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今から購入を考えてます。リアのスプロケットを53Tエンブレを効かない設定にマッピング書き換えフロントタイヤを110/70リアタイヤを150/60ホイールベースを1340にショート化アップハンフロントフォークの片一方もカートリッジ式に変えようと考えてます。アドバイスお願いしますします。
すごいやる気ですね！自分はECUはmotoJP、スプロケをリアT41からT49までのショート化を試し（今はT42です）、ナイトロンR3、SP忠男PB、フロントフォークオイルを固めにしたぐらいで掲示カスタムがどのような作用を及ぼすのか、期待されている効果があるのか分かりません、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ今の自分がほしいのは回転半径を小さくするための切れ角です。少なくともホイールベースの10mmショートとアップハン（＋切れ角を増やす）だけでもジムカーナのC2に挑戦できるレベルかと思います！それときちんとパワーバンドで走ってあげれば速いです（もっともジムカでノーマル車両だと11,000回転域まで使うことは難しくだいたい7~8,000回転ぐらいまでですね...）ざっくりと自分が感じていることを挙げましたが、もし何かヒントになりましたら幸いです～！😆
@@soreike_cbr250rrchan 情報ありがとうございました。パワーＢＯＸは眼中にありませんでした。11000回転近くを出すためには(スリッパー、クイックシフターを用いて)53Tくらいが良いかと考えましたが49Tまでショートにした場合、なんらかの影響があったんですか？フレームがブルブルするとカキコミを見ましたがその影響でしょうか？後リアタイヤは150/60なら旋回性能が良くなると考えてますがどうでょうか？実は2020年の事故車がありましてそれをベースにジムカ仕様にと考えています。以前、私もナイトロンのリアサスを使用してましたがリーン中にぼよ〜んと動くバネが嫌いでハイパコのパネを入れてました。
@@boosuka58 リアスプロケのT49はエンブレが強すぎて戻した次第です。（自分はツーリングもしますので、余計に戻したくなりました）加速力はそこそこ増しましたが、今度は減速力も強くなってシビアなブレーキテクニックが必要になって無理になりました。それとT42でも同じタイムが出ているので...ただエンブレと上手に付き合えば問題ないかと思います！！リアタイヤはよく分からないですね...ただ一般的には接地面（グリップ力）、重量の観点から自分の加速力の弱いニダボであれば小さい方が良いと自分は考えています。アップハンドルにするのであれば勝手が違うかと思いますので両方試しておいて損はないかと思います！おそらく３か月おきに買い替えると思います（笑）
@@soreike_cbr250rrchan そうなんですね。エンブレが強いのであればアイドリングを調整しなきゃいけませんが出来ませんよね💦CBR1000RR-Rのようにアイドリングを調整できるキットが売っていればいいのですが💦個人的にはハンドルが切れやすいようにもう少し広げてそのままセパレートまま戦ってほしいです😊
カウルの切り方の参考にさせていただきました。質問なのですが、アイドリングはあげてらっしゃいますか？
カウルの切り口はもともとつながってたんです（笑）あまり参考にしないでください（焦）SSBの公式に写真がありますからそちらがキレイですよ！あとアイドリングですが上げてないです（簡単に上げられないかと思います...）
私はあまりきれいに切れなくてどう修正しようか、強度出るか迷っていたら、確かにこう切った方がいろいろ楽だなと思って同じ形になっちゃいました。SSB公式の画像ののようにはなかなかいきませんでした。アイドリングの件お答えいただきありがとうございます。 やっぱり電子制御が多いからですかね。前の前の動画に書かれていたコメントを見て、すでにレバー交換はしてあったのでスプロケ丁数をジムカーナのスクールに参加するようになったらやってみたいと思います。これからも楽しみに見させていただきます。
SAYA SUKA LIHAT KONTEN RUclips KAMUSALAM DARI INDONESIA
今から購入を考えてます。
リアのスプロケットを53T
エンブレを効かない設定にマッピング書き換え
フロントタイヤを110/70
リアタイヤを150/60
ホイールベースを1340にショート化
アップハン
フロントフォークの片一方もカートリッジ式に変えようと考えてます。
アドバイスお願いしますします。
すごいやる気ですね！
自分はECUはmotoJP、スプロケをリアT41からT49までのショート化を試し（今はT42です）、ナイトロンR3、SP忠男PB、フロントフォークオイルを固めにしたぐらいで掲示カスタムがどのような作用を及ぼすのか、期待されている効果があるのか分かりません、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
今の自分がほしいのは回転半径を小さくするための切れ角です。少なくともホイールベースの10mmショートとアップハン（＋切れ角を増やす）だけでもジムカーナのC2に挑戦できるレベルかと思います！それときちんとパワーバンドで走ってあげれば速いです（もっともジムカでノーマル車両だと11,000回転域まで使うことは難しくだいたい7~8,000回転ぐらいまでですね...）
ざっくりと自分が感じていることを挙げましたが、もし何かヒントになりましたら幸いです～！
😆
@@soreike_cbr250rrchan
情報ありがとうございました。
パワーＢＯＸは眼中にありませんでした。
11000回転近くを出すためには(スリッパー、クイックシフターを用いて)53Tくらいが良いかと考えましたが49Tまでショートにした場合、なんらかの影響があったんですか？フレームがブルブルするとカキコミを見ましたがその影響でしょうか？
後リアタイヤは150/60なら旋回性能が良くなると考えてますがどうでょうか？
実は2020年の事故車がありましてそれをベースにジムカ仕様にと考えています。
以前、私もナイトロンのリアサスを使用してましたがリーン中にぼよ〜んと動くバネが嫌いでハイパコのパネを入れてました。
@@boosuka58 リアスプロケのT49はエンブレが強すぎて戻した次第です。（自分はツーリングもしますので、余計に戻したくなりました）加速力はそこそこ増しましたが、今度は減速力も強くなってシビアなブレーキテクニックが必要になって無理になりました。それとT42でも同じタイムが出ているので...ただエンブレと上手に付き合えば問題ないかと思います！！
リアタイヤはよく分からないですね...ただ一般的には接地面（グリップ力）、重量の観点から自分の加速力の弱いニダボであれば小さい方が良いと自分は考えています。アップハンドルにするのであれば勝手が違うかと思いますので両方試しておいて損はないかと思います！おそらく３か月おきに買い替えると思います（笑）
@@soreike_cbr250rrchan
そうなんですね。
エンブレが強いのであればアイドリングを調整しなきゃいけませんが出来ませんよね💦CBR1000RR-Rのようにアイドリングを調整できるキットが売っていればいいのですが💦
個人的にはハンドルが切れやすいようにもう少し広げてそのままセパレートまま戦ってほしいです😊
カウルの切り方の参考にさせていただきました。質問なのですが、アイドリングはあげてらっしゃいますか？
カウルの切り口はもともとつながってたんです（笑）あまり参考にしないでください（焦）SSBの公式に写真がありますからそちらがキレイですよ！
あとアイドリングですが上げてないです（簡単に上げられないかと思います...）
私はあまりきれいに切れなくてどう修正しようか、強度出るか迷っていたら、確かにこう切った方がいろいろ楽だなと思って同じ形になっちゃいました。SSB公式の画像ののようにはなかなかいきませんでした。
アイドリングの件お答えいただきありがとうございます。 やっぱり電子制御が多いからですかね。
前の前の動画に書かれていたコメントを見て、すでにレバー交換はしてあったのでスプロケ丁数をジムカーナのスクールに参加するようになったらやってみたいと思います。
これからも楽しみに見させていただきます。
SAYA SUKA LIHAT KONTEN RUclips KAMU
SALAM DARI INDONESIA