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それいけニダボちゃん‼︎
Япония
Добавлен 25 июн 2012
This channel is mainly about Moto-Gymkhana and Circuit movie.
このチャンネルは楽しくCBR250RRに乗る動画です
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【モトジムカーナ】AR+杯MCCビギナーズチャレンジにCBR250RRで挑戦
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2024年10月20日（埼玉スタジアム） 初心者（ノービスクラス）だけの大会！😮 車両カテゴリ別に表彰もあるのでたくさん表彰されるチャンスがあります！ お世話になりました！😝 motogymkhana-challengecup.jp/archives/news/result_20241020 1H 1:33.139 2H 1:32.422 103.28% ◆Dクラス7位 ◆総合8位 ◆Dクラス・ライトウェイト4位... それとメーター周りとエンジン音が取得できるようにアクションカメラつけてみました！ これでみんなとの分析がはかどる！（みんなのバイクにこっそり装備させちゃお～っと）
ジムカーナJAPAN大会2024【CBR250RRでモトジムカーナに挑戦】
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2024年10月13日 1H 1'42.224 2H 1'43.343 （120.25%） フリーセクションで通るルート間違えちゃった😭
U-an 走行会！ニダボちゃん、サーキットを走るの巻 【筑波サーキットTC1000 CBR250RR】
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2024.09.23 とてもとても楽しい！
【ダンロップ杯4戦】CBR250RR【モトジムカーナに挑戦】
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2024.09.15 1H 1'37.200 P0 2H 1'36.898 P1 最終リザルト1'37.200 8 111 115.88% Nクラス8位
乗り手の問題だった件について【CBR250RRモトジムカーナに挑戦】
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2024.08.17 九州地区の秀吉さん（撮影日現在JAGE認定Bシード）に試乗いただいて、たくさんヒントをもらいました！ アクセルやブレーキングだけでなく、走行ライン、バンクスピード...なるほど！（分からん！） リザルト：タイム差7秒 先日masa2さん（撮影日現在JAGE認定Bシード）にも乗ってもらったのですが、マシンの限界なんてまだまだ先でした（！？） 【masa2さんによるCBR250RR試乗動画】 ruclips.net/video/sGrXhUoNbeI/видео.htmlsi=mbFcgy6dFSpMdTvH
バイクの軸に乗る練習('◇')ゞ【リーンウィズしたい】
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2024.08.10長野APPP ままんさん撮影ありがとうございました('◇')ゞ リーンウィズ バランスとるの 楽しいな ハンドルが切れ込む側の肘の動きが阻害している 分かっていてもなかなかバランスが取れずでした(´∀`)ゝｴﾍ
まだバイクの軸に乗ることを意識していない動画
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2024.08.10 APPP TA2 長野モトジムカーナ練習会 2日間お世話になりました！ 楽しく練習できました😆 涼しかった！ バイクの軸に乗ろう❣️
CBR250RRと強くブレーキをかける特訓【福島SKYモトジムカーナ練習会】
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JAGE杯 CBR250RR motogymkhana (2024.04.14)
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CBR250RRでパイロンを回る【第27回長野モトジムカーナ練習会】
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【角助GP 41.051】CBR250RR モトジムカーナ in 長野練APPP 2024.04
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【角助GP 41.051】CBR250RR モトジムカーナ in 長野練APPP 2024.04
You ride very well 👏 What kind of tires are you using for your bike. I'm only 4 months with MotoGymkhana in Canada, and still a beginner. It's a lot of fun!
@@NiftyMoto Hi! Thanks for comment. Tires is Q5(front) and a13sp(rear) made Dunlop company. I remember that it was difficult when I first started, but it was also a lot of fun. Let's have fun without getting hurt! If you'd like, please upload the video to RUclips! This is fun too!
@soreike_cbr250rrchan yes! Indeed it is a lot of fun. I practice and have posted some video in my little channel. So much to learn :)
@soreike_cbr250rrchan I have a little YT channel and I've uploaded some progress videos. Still lots to learn!
@@soreike_cbr250rrchan do you use clutch or break or both? Sometimes I feel like clutch might work better but it could be that I need more practice with brakes.
ハンドルカメラ新鮮でいいですね。速度結構出てるんだなぁ。
スプロケットをショート方向に交換しているのでメーター速度ほどは出ていない...と思います！決してお手本ではありませんが、ご参考になれば幸いです😆
私が何か言える立場では在りませんがパワーで切れる部分と,小旋回時のフロント荷重代えて視ては如何でしょうか？今小旋回時フロントが沈んで居ない＝タイアに荷重が掛からない。 フロントが流れたら転倒、その為ラインが甘く大回りに成ります、ドン付き迄我慢してフロントブレーキ瞬間に掛け沈ませ限界バンク、出口でマシンが立つと同時に全開。遅いようでもタイムはチジむ筈。若い頃富士でA市販車改造クラスシードAクラスでも怪物揃いシケインで離される時苦渋の策でやりました。最終コーナも2ストに勝つにはいかに早くスロットルを開けられるかで勝敗は決まります。ジムカーナならなおさらでしょうシード優勝3回目でAライに成るとワークス迄入りますので良く後ろから抜かれるとき、ラインが違う事に気が付きこれをやりました。もう何十年も前ですが、基本は同じと思います、お節介でした^_^
スパッと切り返すのがかっこいいですね😳
凄く深いバンク、一度我慢してパイロン通過でフロント荷重の為、ブレーキを当てフルロック状態で直線多く使うと丁度大滝選手が好んで使う小旋回の感覚が出ると思います。フロント荷重が掛からないと（自分もデス）不安定で転倒リスク気に成りますよね。名刺１枚にどれだけ掛けられるか本当に永遠に考えて仕舞いますね！
カッコよく力強いですね...😳
凄いですね！やるじゃ無いですか。攻める攻める(＃°Д°)CBR250RRはアンダー強めですよね、フロントがかなり暴れて居ますが良く抑えて前傾姿勢が崩れない、自分ならコケてます。ロングと違い、細かい切り替え案外と何処かで詰まりますよね、頭がぶれるのは少々力みましたね（笑）でもこのマシンで強いリーンアウトが出来ない中、此の走りは素晴らしい！ こんな高齢ライダーが何か言える立場では在りませんが、荷重移動時腰が浮かし過ぎるとグリップ力が安定しないので大回りに成り勝ちです。上級者のトップは、皆侵入にドン付きで落とし ラインギリを取りますので、もう少しリラックスしてみてはいかがでしょうか？とは言え力んじゃいますよね^_^φ(゜▽゜*)♪
お疲れ様です。フォーム、めっちゃ良いですね。しっかり伏せれて。かっこいい
私もやりたい🏍楽しそう👍🏻𖤐·̩͙
タイヤはなにを履いていますか？
フロントQ5、リアα13spHです！（ほんとはリアもQ5が良かったんですけどね）
かっこいいですね！😳
@@asagami1 ありがとうございます！(๑′ᴗ‵๑)
僕もCBR250RRにエンジンガード？クラッシュガードつけたいんですが、どこのメーカーの使ってますか？
@@bridgebook17 簡単に手に入るのはSSBがおすすめです！CBR250RR専用設計がありますのでカウルカットさえすれば付けられますよ〜！
曲がるという意識が強いのですね。 CBR250RRの特性上コーナースピードは充分に速さが乗りますので前傾姿勢なのは良いと思います。少しスロットルがハーフ気味が多いのは、バイクは充分寝かせて居ますがそのタイミングが遅い、出来れば侵入スピードを殺して直ぐバイクを立て全開にした方がタイムは伸びる筈。体力は最後までこの姿勢を維持出来るのですから相当あると思います。早めに荷重移動とラインを直線距離を延ばせば後輪のブレーキも最小限で済む筈です。ウエットではより顕著に出ると思われますね、折角此処迄倒し踏ん張れるのであれば、侵入で落としても、少しでも早くフル加速には入れれば飛躍的に向上するでしょう。もう少し先を視ると案外簡単に取得出来る気がします。選手の方失礼いたしました。
@@kuroda11y70 ライディングに関わる文字のコミュニケーションはとても難しいにも関わらず、配慮の多いコメントをいただきありがとうございます😭 読ませてもらいました！ウィークポイントは動画の中盤と終盤にあるオーバルのコーナリングですかね？おっしゃる通りが冗長だと感じています。理想はUターンよりVターンを目指していく方針がベストだと理解をしています。乗ってる時はVターン！と思っていましたが動画で見返して、他の方と見比べてがっかりしました(笑)要領についてもご教示いただいた点を意識して練習したいと思います！特に先を見る事はおざなりになりがちなので特に意識します！
@@soreike_cbr250rrchan 余計な事と思いましたが、此処迄倒して粘れる方は凄いと思い自分の経験則を、話しただけです。練習時出口のラインだけ考えとにかくバイクを立てると同時にスロットル全開。必然的に前方を視ないと出来ませんよね。無理に角に小回りせず、先ず、立ち上がりで開ける事だけ練習したら如何かと思います。コーナーラインを自分で変更はぬずかしいと思います、要はメリハリのあるスロットワークのみを意識してはどうでしょうか？その後荷重移動が連動する練習が最短だと思いますよ、此処迄テクお持ちですのでメリハリとは立ち上がりで全開にできるかです。 自分もコーナーでこれ苦労しましたので🙇♂
待ってましたっ！
ど、どなたさまのコメント！？と思ってちょっと笑いました（笑）
@@soreike_cbr250rrchan おっと、これは大変失礼
@@哲高橋 いえいえ！自分の書き方がちょっと悪かったですね...失礼だなんてとんでもありません！！！練習がんばりましょう～！
0.5倍速イイですね。アクセルの音と車体の状態でアクセルオン，オフのタイミングが分かりやすく勉強になります👍
@@m.g.4126 そうなんです！バイクの動きと乗り手の動きがよく見えます！より上位勢と比べると...何もかも前倒しでやってるのか〜と思いました！
練習メニュー毎に、やる意味を解説してるの非常に良いですな コソ練してると、ついただただ必死になってしまうので参考にさせて頂きます！
身長何センチですか
@@Thefuturecanbechanged. 167cm(女)です！
練習の成果が出ている走りですね。最後の転倒はもったいなかった。
@@mmkk1727 お褒めに預かり嬉しいです！最後転んじゃったのは、枠からバイクがはみ出なかったのでリザルト的にはノーペナルティでした。。。今度はしっかりと着地します〜！
加速時に頭、視線の位置が低くて、フロントフォークの浮き沈み、フロントタイヤの回転がギクシャクしてません。胸を上下にフロントサスへ余計な 入力をしないように抜重していると考えます。
遅ればせながら...分析ありがとうございます！
Oの字で基本（フロントブレーキのみ、リアブレーキのみ、ステップ荷重を意識したノーブレーキ、両方。） 基本＋リーンウィズ、イン、アウト 基本＋ワンハンド（長めに練習） Oの字に慣れてきたら基本＋8の字、三角、四角、Ｌの字などアレンジ。 パイロンの間を短くしたり長くしたりして、リーン中は車体を起こさずに曲がる事を意識して練習してみてはどうですか？
腰の動きやリーンアウトのメリハリが違いますね。 練習あるのみですね！？
めちゃ上手くなってる
おおきに！😆
すごい
前に出ようとする勢いを感じます👍
@@asagami1 急いでゴールしなきゃ！という意識が高まりつつあります！
リアは少し固くないですか？ 車高調は調整してます？
@@boosuka58 ナイトロンの柔らかめですがジムカだと固い方かと思います！プリロードは全抜き、伸び側をやや調整して戻りにくくしてます〜！
@@soreike_cbr250rrchan ナイトロンはバネがダメです。 ハイパコやアイバッハなどスプリングへ変える事をオススメします。 検索すると出てきます！
申し訳ないですがハンドルのポジションに限界があると考えます。 あとアウト、インステップ加重をした方が良いと考えます。 寝かしたい時はインステップに加重。 起こした時はアウトステップに加重。 上半身に力が入っている感があるので下半身でコントロールをする事をおすすめします。
アドバイスありがとうございます！
扱い方凄いですね😂 何年式のニダボなんですか？低速で立ち上がりが凄いんで
コメントありがとうございます！お褒めに預かり光栄です！ このCBRは2019年モデル（第2世代）です！加速力についてはリアスプロケットをT48（純正+7）にしているのでノーマルよりはだいぶ加速します（本音はもうちょいほしいですね）スポーツ走行をされるかどうかわかりませんが、街乗りでもリアを+1するだけでも低速の安心感が違うのでお勧めです！
すげぇ、登録しときました
👍👍👍‼️
リーンが速くなってますね。アクセルのコーンをいじって2〜3千回転を維持するよう開度調整できませんか？
@@boosuka58 ご意見ありがとうございます！電子スロットル側の回路をうにゃうにゃしようと考えてましたがそういうのもあるんですね！勉強になります！アイドリングが一定以下まで下がらないようにとしたいところなんですよね...どうなるかわかりませんが、考えてみます！💪
@@soreike_cbr250rrchan リーン中にギクシャクするドンツキにさよならする為にアイドリング調整をするんです。 ジムカ人の中にはアイドリングを4〜5千回転数までエンジン回転を調整する人もいます。 残念ながらニダボは調整機能がない為にスロットルパイプのツメを調整して上げた方が安くつくと思います。調整機能をつけるだけで3〜4万円します💦
@@boosuka58 よくCBR250RRのことをご存知ですね！すごくありがたいアドバイスです！ただ...あいにく公道を走るので万が一の事故としてスロットル側の細工による故障リスクや容易に調節可能か、ECUエラーの有無が不安です😌 別解で電子スロットルの抵抗をいじる手もあるようですのでこっちの方が安全かなーと思ってるのでちょっとお金はかかるかもですが採用しそうです(´∀`)ゝｴﾍ
@@soreike_cbr250rrchan HONDA CBR250RR スロットルスリーブダンパーの取付 をググって見てください。 参考に応用できませんかね？ この方式ならスイッチカバーを取り替えて道路用に切り替えたりできませんか？
アップハンドル付ければまだまだ速くなる😂✌️🏍️💨💨💨💨
うま！。
サクタさんのガード付けていると思うのですがこちらのガードではシフトペダルやブレーキペダルの接触や破損は防げていますか?
ペダルは完全にカバーできないです！ 勢いよく転んだらひん曲がってしまいますが、低速なら守ってくれてそうな気がします！ 興味深いと思いました🤨
ペダルはギリギリ当たるか当たらないかぐらいなのですね ありがとうございます
加速が力強いですね
そのカウルガードどこに売ってますか？
サクタスポーツバンパーで調べてみてくださいな！ご自身のバイクに合うものがあればネットから買えますよ〜
@@soreike_cbr250rrchan ありがとうございます！！！ みてみます！
うまい！ どうやったらそんなにきれいに旋回できるんですか？ Uターンもビビってうまくできないので、何か良い練習方法とかありますか？
お褒めに預かりとても光栄です！！！ᕙ(°∀°)ᕗ Uターンは一番難しいです🥹 要領はできる事から始めて徐々にできない事に挑戦していくのが一番近道で安全かと思います😌Uターンで言うとまずは大きめのUターン(旋回)から始めて徐々に小さく回るのが大事だと思います(広い場所限定ですが、お近くにバイク練習できる場所があればぜひ！) リアブレーキを弱めにかける...みたいなコツは他の方の動画の通りの手順でやればOKです！ できる範囲で練習してみてくださいな！
巻き返せるのか！？ 勝因敗因解説も欲しかった
見る感じ最後のとこで膨らんじゃったのかな（CBR）
拝見しました、トリコロールも白も走る姿がかっこいい！🤩
ZX4Rの方はとても小回りが上手です！！！リスペクトです😂
Hello nice to meet you ^^
ワタクシもジムカーナやりたいんですけど中々参加する勇気がないんですよ
やりたいと思った日が吉日です！主催の方に初めてです、とお伝えすれば世話を焼いてくれる環境ですので...ぜひぜひ！motogymkhana.info/
参考になります! どんつき対策はなにかされてるのでしょうか?
どんつき激しいですよね...(低速トルクもないのに...)ジムカが前提で語りますが(アイドリングがあげられれば良いのですが、)自分は無対策です...乗り手側ががんばるとするなら半クラやアクセルを全閉じしないとかでしょうか😎自分は半クラはできないので... 街乗りだったらそこまで1速を使うことがないでしょうから大丈夫かと思います そういえばmotoJPのECUチューンパッケージの中でがどんつき低減とあったような...🙇
@@soreike_cbr250rrchan 前の動画のコメントでかなり詳しく紹介されていましたね(あちらも参考にさせて頂きます!) 自分は別の車両で2年くらいしていますがツーリングCBRもあるのでお楽しみで簡単に楽しめるくらいにできるようになればSSBつけてたまにCBRでもやってみたいなぁと思っているところです。 楽しむためはどんつきは無しにしたいなぁと思っているのですが、ECUのみでは足りなくてかなりテクニックも駆使しないと難しい感じなのでしょうか? ヘタレなのでとりあえず物でなんとかなればと...(汗 (すみません長々と)
@@xon4447「ECUのみでは足りなくてかなりテクニックも駆使しないと難しい感じなのでしょうか?」については、2速で走ったり半クラが出来ればドン付きはおのずと解消されると思いますので、これを難しいかどうかはxon4447さんのやる気次第です！CBR250RRはジムカーナの世界ではスーパーマイナーなのでそれに合わせたパーツは特注なので専門店に依頼すれば解決できると思います！
@@soreike_cbr250rrchan 1速で走るのはそう簡単なことではないのですね。 これでもこれだけの走りができるとは凄いです! 色々ありがとうございました。これからも動画楽しみにしています!
最近ニダボ納車しました。 マフラーは純正のほうがいいのでしょうか?
コメントありがとうございます～！何をもって良いのかは人それぞれだとは思うものの正直マフラーのことはよく分かりません...自分はうるさいのが嫌なので一番静音な純正です！（それでも回すとうるさいです。。。） 競技をやるなら重さが半分以下になる社外製品が良いのかなと思います。例えばアクラポが一番軽量です！モリワキは抜けが良いと聞きますがよくわかりません（笑）個人的にはTRICKSTARのシックなブラックがかっこいいと思うのですが、爆音らしいです...あと価格に手が出ないです（笑）素晴らしいニダボライフが送れるようにお祈りしています！！！！
fantastic!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
まってました😊
こだわりのカスタムとても楽しく拝見しました😀
参考になる動画ありがとうございます。ハンドルは気になっています。
純正ハンドルって何も調整できないんですよね...オーバーレーシングならいくらか調整できるので見てみてください〜！
参考になります。サイドスタンドは純正ですか？
コメントありがとうございます！ サイドスタンドは純正のままです！正味あんまり困ってないですよね...
ありがとうございます。今後も動画楽しみにしています。
質問です。 カスタムされてますか? バックステップとか入れてますか？
ベビーフェイス製のセットバックプレートを入れて一番高く一番奥の設定で走ってます！ www.babyface.co.jp/Parts_HONDA_CBR250RR_17.html キットは高いので...
@@soreike_cbr250rrchan 回答ありがとうございます。 モトジムカーナに興味有って、CB250RかCBR250RRで初めて見たくて、程度の良い中古車探してます。
@@haruki-zv9xp CB250Rの方が競技適性は間違いなく高いのは念のため申し伝えておきます… 良いバイクが見つかると良いですね！
今から購入を考えてます。 リアのスプロケットを53T エンブレを効かない設定にマッピング書き換え フロントタイヤを110/70 リアタイヤを150/60 ホイールベースを1340にショート化 アップハン フロントフォークの片一方もカートリッジ式に変えようと考えてます。 アドバイスお願いしますします。
すごいやる気ですね！ 自分はECUはmotoJP、スプロケをリアT41からT49までのショート化を試し（今はT42です）、ナイトロンR3、SP忠男PB、フロントフォークオイルを固めにしたぐらいで掲示カスタムがどのような作用を及ぼすのか、期待されている効果があるのか分かりません、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ 今の自分がほしいのは回転半径を小さくするための切れ角です。少なくともホイールベースの10mmショートとアップハン（＋切れ角を増やす）だけでもジムカーナのC2に挑戦できるレベルかと思います！それときちんとパワーバンドで走ってあげれば速いです（もっともジムカでノーマル車両だと11,000回転域まで使うことは難しくだいたい7~8,000回転ぐらいまでですね...） ざっくりと自分が感じていることを挙げましたが、もし何かヒントになりましたら幸いです～！ 😆
@@soreike_cbr250rrchan 情報ありがとうございました。 パワーＢＯＸは眼中にありませんでした。 11000回転近くを出すためには(スリッパー、クイックシフターを用いて)53Tくらいが良いかと考えましたが49Tまでショートにした場合、なんらかの影響があったんですか？フレームがブルブルするとカキコミを見ましたがその影響でしょうか？ 後リアタイヤは150/60なら旋回性能が良くなると考えてますがどうでょうか？ 実は2020年の事故車がありましてそれをベースにジムカ仕様にと考えています。 以前、私もナイトロンのリアサスを使用してましたがリーン中にぼよ〜んと動くバネが嫌いでハイパコのパネを入れてました。
@@boosuka58 リアスプロケのT49はエンブレが強すぎて戻した次第です。（自分はツーリングもしますので、余計に戻したくなりました）加速力はそこそこ増しましたが、今度は減速力も強くなってシビアなブレーキテクニックが必要になって無理になりました。それとT42でも同じタイムが出ているので...ただエンブレと上手に付き合えば問題ないかと思います！！ リアタイヤはよく分からないですね...ただ一般的には接地面（グリップ力）、重量の観点から自分の加速力の弱いニダボであれば小さい方が良いと自分は考えています。アップハンドルにするのであれば勝手が違うかと思いますので両方試しておいて損はないかと思います！おそらく３か月おきに買い替えると思います（笑）
@@soreike_cbr250rrchan そうなんですね。 エンブレが強いのであればアイドリングを調整しなきゃいけませんが出来ませんよね💦CBR1000RR-Rのようにアイドリングを調整できるキットが売っていればいいのですが💦 個人的にはハンドルが切れやすいようにもう少し広げてそのままセパレートまま戦ってほしいです😊
The CBR250RR is a masterpiece of collaboration between Honda Indonesia and Honda Japan
クシタニの革ツナギ👍