To wideo daje to myslenia czy zbyt daleko nie zbrenlismy chcac 'wiecej'. Sam jezdze autem premium ze sportowym pakietem na 18' i taka Toyota wydaje sie pokraczna - ale czego jej brakuje, przecież 95% globu marzy o dostepie do takiej motoryzacji. Wyposazenie kompletne, w środku nie cicho ale kto miał kiedyś Golfa 4 TDI (jak ja) będzie zachwycony, kółka małe za to po dziurach jeżdzi sie pewnie lepiej, pod maską XXI wiek.. Patrze na nowe auta-tablety i coraz mniej mnie to interesuje, tutaj widzę auto które spełnia w pełni swoją funkcję, forma była drugorzędna ale to jest po prostu uczciwy produkt.
Trudno się nie zgodzić. Sam jeżdżę autkiem za ponad 100k, może nie premium, ale w najbogatszej opcji. Nie zmienia to faktu, że często sam pytam siebie "po co mi takie auto", nie raz się łapię, że większości funkcji nawet nie używam.. Dlatego, przy zakupie kolejnego auta podejdę do tematu zupełnie z innym podejściem i nie ważne, że stać mnie na więcej, są ciekawsze rzeczy w życiu na które można wydać ciężko zarabione pieniądze :-)
Super test 👍 w końcu „golas” a nie full opcja z reklamy 😉 Pertyn musisz nagrywać zawsze dwa testy danego modelu, jeden w wersji bieda, drugi max doposażony 😎
Za to spalanie, 92tys, automat i względną dynamikę "kupuje to auto". Musze przyznać że w końcu hybryda mi zaimponowała. Za 3,5rok jak będę zmieniał samochód, tym razem nie będę omijać salonu toyoty z jazdą próbną. Pozdrawiam Panie Macieju 👍
Właśnie kupiłem Corolle 1.8 hybrid w sedanie i jestem bardzo zadowolony. Chyba już nie wrócę do czysto spalinowych samochodów. 1. To komfort jazdy w mieście. Do 50 prawie nie słychać silnika, bo albo nie działa albo pracuje na minimalnych obrotach. Do 40 km/h można rozmawiać w kabinie szeptem. Stanie w korkach to żaden kłopot samochód się toczy na elektryku. Cicho i relaksacyjnie 2. Skrzynia eCVT. No można narzekać, że czasami trochę wyje, ale jest bez przekładniowa to znaczy, że nie ma w niej odczuwalnego opóźnienia. Naciskasz i masz moc. 3. Zwieszenie super. 4. Spalanie: 3.7 na trasie Tychy - Kraków drogami gminnymi. ok 6.0 przy 130 na autostradzie. W mieście około 4-ch. Ale jak porównuje ze spalinowymi odpowiednikami to jest może 0.5 do litra oszczędności. No chyba, że się jeździ głównie po mieście to wtedy 2 - 3 litry spokojnie. Ale jak dla mnie ten komfort i bezgłośność była ważniejsza. Jak też lubisz jeździć płynnie to polecam, jak lubisz po gazować kup coś innego.
@@denyszorin8675No sądzę, że jest ok , mierzyłem decybelomierzem z komórki to mniej więcej przy 130 wyszła mi średnia tak jak innych w innych kompaktach.
@@waldinhopl Spoko, ale jedna wada tego która mi wyszła po czasie to słaba pozycja za kierownicą, mam 190cm. Sama hybryda jest bezbłędna. Trasa w mieście 6km, spalanie 2.9l, 83% czasu w trybie EV :D
w średnich latach 90 taka wieża HI-Fi była marzeniem wszystkich ;) a tutaj proszę każdy może mieć taki gadżet we własnym samochodzie ;P ( nawiasem pisząc jak to musi rozpraszać )
Dzień dobry :) Podejrzewam, że brak dobrego wyciszenia to celowa robota Toyoty. Nie mogą robić zbyt dobrych Toyot pod względem wykończenia i wyciszenia bo wtedy zamożniejsi klienci zamiast Lexusów kupowaliby tańsze Toyoty, a tak to mają powód aby kupić droższe auto.
A ja lubię taki profil opony :). Na zakrętach i tak jest wystarczająco szybki dla mnie, a pojawiające się wcześniej podsterowności czy nadsterowności mi nie przeszkadzają, tylko łagodnie informują, że zbliżamy się do kresu możliwości :).
No to tych Corolli będzie jezdziło po naszych drogach całe mnóstwo.W odróżnieniu od tego bogato wyposażonego modelu ten wygląda w środku i na zewnątrz ohydnie.Tak jak auris....bezpłciowy pojazd. PANIE MACIEJU proszę uniżenie o test nowego Forda Focusa z silnikiem diesla,najlepiej w wersji active. Jakby się dało....
Strasznie nie lubię tych wystających tabletów dla mnie to tandeta totalna a tu to jakiś telewizor normalnie przymocowali :) Ohyda poza tym Corolla to super auto .
Ja myślę, że z tym hałasem nie jest tak źle skoro Pan Petryn rozpędził Toyotę do 140km/h i mówił swobodnie i słyszałem wszystko, moja Skodą Octawia 1.9TDI przy prędkości 130km ma taki hałas, (a przecież jest wyciszona nazwijmy to poprawnie) .....że nie ma możliwości swobodnie rozmawiać żeby się zrozumieć ☹️
Kiedyś było sporo złośliwych uwag w kierunku takich marek jak choćby mercedes czy hyundai, że mają wystający, doklejony telewizor, no ale w porównaniu do nich obecna corolla ma chyba starego Rubina wyciągniętego z śmietnika.
Dziś zamówiłem nową. I miałem ten sam dylemat. Byłem napalony na 2.0 jak Arab na kurs pilotażu. Objeździłem obie wersje i ... wziąłem 1.8 Z tą wersję silnikową, jest to po prostu normalny samochód, z absolutnie adekwatną dynamiką i nie widziałem sensu dopłaty 9 tysięcy za wersję 2.0. Gdybym jeździł w trasy (autostradowe) częściej, szarpnąłbym się pewnie na 2.0. Ale ja robię 30 tysięcy rocznie w mieście i peryferiach i 1.8 jeździ po prostu super. Dziękuję za poradę. Gdyby nie Pan nie wziąłbym pod uwagę 1.8 mając w pamięci Priusa mojego Taty.
Dziękuje za ten test, marzenie każdego taksówkarza w relatywnie niskiej cenie. Nie wiem czy warto płacić 20-30 tysięcy więcej za wyposażenie i design „lepszych” wersji...
Słuszna uwaga odnośnie wyciszenia. Do tego ten okropny tablet. Dwa największe minusy tego samochodu. Panie Macieju, gdzie można znaleźć ten film techniczny?
Odkryłem ostatnio świętną opcję "prędkość odtwarzania" w ustawieniach utuby. Takiego np złomnika spoko da się przyspieszyć 1.25, a przy 1.5 trzeba już uważać bo niektóre słowa umykają. Petryna spoko na 2.0 i mogło by być trochę więcej na skali.
Panie Macieju - ja nie mam tego po dziurki w nosie :) Szczerze mowiac, o ten test az sie prosilo po uprzednim testowaniu przez Pana mocniejszej wersji tego auta. Tak wiec ode mnie dzieki ;)
Przy spokojnej jeździe w mieście wychodzi 4.0, przy bardzo spokojnej 3.7. Zdarzyło mi się nawet 3.4, ale nazwijmy to przypadkiem. Trasa przy 100 ok 4.5, przy 120 ok 4.8 przy 130 5.6 przy 140 5.9 przy 150 7.7 Wycie jest tylko, gdy dynamicznie przyspieszacie i to tylko przez pewien czas. Do zniesienia i przyzwyczajenia się. Przy normalnej jeździe miejskiej silnik sporadycznie usłyszycie. Trzeba jak w każdej hybrydzie nauczyć się operować gazem. Wtedy można jeździć bardzo cicho i bardzo tanio. Dane spalania podaję dla wersji sedan, przy kombi dodaj +/- 0.2 L. Obiektywnie patrząc, przeważa cisza i duży komfort jazdy ( tak do 100 km/h) Czym większe felgi, tym komfort odczuwalnie spada. Przy 18" jest słabo, przy 17 tak sobie, przy 16" jest już bardzo dobrze, przy 15" cud miód i malina z założeniem, spokojnej jazdy i to głównie w mieście. Moim zdaniem na minus - zbyt duże skoki regulacji fotela kierowcy, wewnętrzne oświetlenie, wyłączenie się zestawu bluetooth po wył. silnika. zła ergonomika przeł. opuszczania szyb. Schowek główny, w którym zagina się mocno format A4, Słabe gniazdo w schowku, niewygodne zabieranie pasów ze słupka. Dość cichy sygnał migaczy. Brak ściszania się radia względem prędkości. Fatalna nawigacja. Zbyt krótkie podparcie ud ( brak możliwości regulacji) zbyt głośne wycieraczki. Brak podświetlenia klamek wew. Na plus - świetne spalanie, niezła dynamika, bardzo duży komfort jazdy (tak do 100 km/h ) przy relatywnie spokojnej jeździe. Zawieszenie, widoczność, jakość dźwięku, reflektory led, aktywny tempomat, system utrzymywania pojazdu w torze jazdy, system ostrzegający o przeszkodzie.
Dziękuje bardzo, bardzo dobry test. Trochę mi jeszcze brakuje wyszczególnionych "braków bieda wersji" ale i tak uważam, że to kolejny fajny test. Z tego co widzę w specyfikacji, to Toyota zgodnie z Pana sugestią, wywaliła to "bieda" radio - teraz nawet w najtańszej wersji jest radio z 8 calowym wyświetlaczem. To co ja jeszcze widzę z rzeczy brakujących: nawiewów na tylne siedzenia, podgrzewanych przednich siedzeń, kieszeni z tyłu w przednich siedzeniach, automatycznych wycieraczek
A i ostatnie ode mnie, teraz tak każdy stęka, że głośny, że hybryda, że rubin na środku deski... poczekamy z 5-10latek i zobaczymy ilu z was na to wszystko przymknie oko i będzie się cieszyć z posiadania takiej korolli z 2giej ręki.
widzisz, rzecz w tym, że ja chcę nowy samochód. Corolla jest ładna, duża, fajnie zrobiona (jeżdżę Pankiem czasami), ale nie jedzie. "Ekologię" mam w tyle, spalanie < frajda. Recenzent mija się tu grubo z moimi odczuciami z tego samochodu. Żeby jechała trzeba kupić hybrydę 2.0 - a to już budżet (od 106k), w ramach którego spokojnie dostanę lepiej wyposażonego Ceeda z silnikiem 1.6. Jak o wersji Selection mówimy, to wybór staje się baaardzo szeroki.
@@grisza77 Stary! Kup Porsche 911 ! Tam dopiero jest frajda! Zauwaz ze tych ktorzy kupuja auto "dla frajdy" jest moze 5%.Reszta to normalni ludzie jezdzacy od A do B. Spokojnie, bezpiecznie i tanio.
@@grisza77 Najwiekszs frajda to jedt wtedy kiedy dojezdzasz bezproblemowo do A do B i -w sumie- nie placisz za to za duzo. Jak dolozysz fakt ze hybrydy Toyoty sa niewiarygowdnie wprost bezawaryjne to masz jeszcze wieksza frajde. A tych ktorzy mieli frajde a juz jej nie czuja mamy w Polsce ok 3000 .W piachu.. Ale tak to jest jak w kraju sa kierowcy Polonezow z ambicjami na Ferrari..Zachod juz dawno sie tego oduczyl.
@@andrzejwolski9421 wiesz, pojedź może na ten mityczny zachód, pomieszkaj, popracuj, poobserwuj... jest nadzieja, że to zakompleksione "na zachodzie" ci minie. Myślę, że się nie zrozumiemy. Przez pierwsze 5 lat wszystkie samochody są z grubsza biorąc bezawaryjne i dojeżdżają z pktu A do pktu B. Koszt paliwa, przy tym budżecie jest pomijalny. Frajda z jazdy nie oznacza niebezpiecznej jazdy. Itd. itp. Raz jeszcze - Corolla z hybrydą 1.8 jest świetnym samochodem. Tylko pozbawionym ikry. Przy kupnie samochodu za te pieniądze można wybrać coś żwawszego. Co kto lubi. Po prostu nie jest uprawnione bajanie recenzenta jakoby był to szybki samochód. Tyle.
Bardzo dziękuję za ten test. Szczególnie za skupienie się na przyspieszeniu w prędkościach podróżnych z tym napędem, bo nikt w testach o tym nie mówi, wszyscy skupiają się na suchych danych technicznych, spalaniu i hałasie podczas przyspieszania. Zachęcił mnie Pan do udania się do salonu Toyoty i przetestowania tej wersji. Być może przesiądę się na nią z obecnego aurisa TS z niezawodnym 1.4 D-4D. Wszedłem na stronę Toyoty, żeby sprawdzić, czy można coś zmienić, jeśli chodzi o wyposażenie tej wersji, czyli Active. W konfiguratorze jest tylko wersja sedan, do której można dokupić w pakiecie... czujniki parkowania p/t za 2200 zł... Nie można zmienić systemu multimedialneogo ani nawet kół. Cóż, Toyota zachęca do wzięcia wyższej wersji. Za to w cenniku wersji TS jest pakiet czujników parkowania p/t za 1600 zł, jest pakiet Business zawierający m.in. lepszy system multimedialny, za cenę 4000 zł (dużo jak na zawartość pakietu). Nie ma natomiast żadnej możliwości zakupienia felg w większym rozmiarze, co jest bardzo słabe. Trzeba szukać po zakupie na własną rękę. Z drugiej strony wersja Comfort kosztuje 9000 zł więcej, ale ma np. nawiewy na tył, kamerę cofania, przeciwmgielne LEDy, relingi, 16" alufelgi, skórę na kierownicy i gałce zmiany biegów, podłokietnik z tyłu, lepszy system multimedialny + 6 głośników (zamiast 4 w wersji Active). Są też jakieś pakiety, których nie ma dla Active. Chyba bym się skusił na wersję Comfort w bazowym wyposażeniu.
Są miękkie tylko nie mają przeszyć. Skóra w najwyższej wersji ma i wygląda lepiej. Ale już w wersji Comfort można zamówić jasne plastiki (bez dopłaty) i wygląda to dużo lepiej.
@@sic22l Ja miałem do czynienia w pracy z sedanem w podstawie to porażka dookoła morze plastiku, tragedia. A najlepszy jest w każdej corolli niezależnie od wersji ten kwadrat przy kierownicy z lewej strony o którego można rozbić kolano :D
Gdyby to auto było wyciszone jak Lexus, część ludzi przestałaby kupować Lexusy ;) Zresztą to niejedyny haczyk w ofercie Toyoty, który "zachęca" do wydawania pieniędzy na droższe wersje.
O ile duże Lexusy to symbol statusu, to jednak jest pewna grupa klientów, która szuka czegoś dobrze wyposażonego i wykonanego (oczywiście wszystko w ramach japońskiej filozofii projektowania pojazdów), ale też nierzucającego się w oczy. I tu zbyt dobra Corolla mogłaby spokojnie skanibalizować trochę małych Lexusów. Zresztą co do przyrównywania Corolli do wszystkich rywali, to jeśli np. infotainment jest wciąż jak u Toyoty (bo postęp we wzornictwie wnętrza każe sądzić, że Toyota nareszcie zatrudniła projektantów), to miłośnicy niemczyzny chyba niespecjalnie się przerzucą na japońszczyznę. Bo jednak filozofia projektowania aut japońskich wciąż jest trochę inna od tego, co oferuje np. VAG i po prostu trzeba mieć tę strzałeczkę w mózgu przestawioną bardziej na "niezawodność" niż "wygoda, ergonomia i mnogość funkcji zorientowanych na użytkownika".
ja nie wiem jakie ludzie mają problemy. W aucie liczy sie to jak jeździ i tyle. Jak ktoś potrzebuje klimatronik, 19' felgi i głośniki BOSE to dobiera opcję. To jakie samochód ma wyposażenie nie zmienia nic. Jak Ci się podoba idź i wyceń sobie auto w salonie jeden z drugim. Recenzja polega na porównaniu jakości wnętrza, prowadzenia, technologii w standardzie itp. a nie dodatkowego wyposażenia. Ludzie opamiętajcie cipy.
Nie ogarną, bo większość to lanserzy, myślą, że jak przycisną i wyprzedzą innych to są kimś, a tak na prawdę.. no cóż :D Już nie mówiąc o ciągłych wypadkach lub stłuczkach na obwodnicach i nawet zwykłych drogach między wsiowych.
@@jakubek89 Nie wiem czy aż w takim stopniu poprawia to bezpieczeństwo. Może trochę. Mimo wszystko i tak odrywa się wzrok od drogi, patrząc na ten wystający klocek.
@@materna5572 Domyślam się że taka jest przyczyna że tak wysoko montują ale już trochę przesadzają trzeba poczekać dwa 3 lata moda się zmieni każdy następny model już tego i tak nie będzie miał zrobionego
Widac jezdziles jak emeryt i nie przekraczales 80 na godzine. Wiec czym sie jarac. Byle jakie auto w takich warunkach ma takie wyniki. Widac tez ze nie robisz krotkich dystansow bo bys mial co chwila 10l spalania. Wynik 5l z trasy do 80km na godzine czyli norma w kazdym innym aucie. Jazda ze stala predkoscia na wynik.
@@fedor4990 i tu sie mylisz. Nie trzeba jezdzic jak emeryt, aby jezdzic oszczednie. Duzo bardziej oplaca sie dynamicznie przyspieszyc (oczywiscie nie w podloge) w jak najkrotszym czasie, aby pozniej utrzymac zadana predkosc. Technika na taxiarza czyli najwyzsze biegi i ledwo dotykajac gaz zwiekszajac predkosc praktycznie przez minute, skutkuje wyzszym spalaniem i nadwyrezaniem jednostki. Nalezy wykorzystywac potencjal jednostki. Oczywiscie utrzymywanie stalek predkosci zmiejsza spalanie. Co do wyniku 5l. Zapraszam do Warszawy gdy sa najwieksze korki dowlonym benzynowym autem (niehybrydowym) chcialbym to zobaczyc. Te uzyskane 5l - bajkoposaz. A w hybrydzie dynamicznie ruszajac 5l to jest w zatloczonym miescie standard. W 1.5ecoobost mam 8l w tsi 7,5l i to sa minimalne wartosci. Na trasie jadac 80km/h tak mozna uzyskac dowolnym autem 5-6l ale zachowuja stala jazde. W miescie nie ma szans. Dlatego wytlumaczyc trzeba jedno. Hybrydy sa do miast i tu nalezy je porownywac, jezeli ktos chce zapieprzac 140km/h i wiecej hybryda to chyba jest niespelna rozumu. Oczywiscie, mozna ale nie po to doplacal do auta, aby teraz tracic to w trasach. Na trasy sa diesle. Wiec madrze trzeba dokonywac wyborow. Dla mnie swietne sa auta z turbo benzynami bo sa oszczedniejsze od wolnossacych niehybrydowych aut o porownywalnych osiagach. Latwo sie modyfikuja. Maja mocniejszd jednostki bdb osiagi. A dla kogos innego hybryds bedzie swietna bo spedza 90% czasu w zakorkowanym miescie, a dla kolejnej osoby diesel bo w trasach spedza 80%. A dla jeszcze innego minimum 4,5 do setki bo sie sciga na torze. Dla kazdego cos dobrego i nie patrzmy na innych swoim okiem. Kazdy do czegos innego potrzebuje auto. Moze dla kogos najwiekszym kryterium auta jest najnizsza cena, a dla innego najwyzsza bo musie sie pokazac.
@@rzysk Wszystko to wiem bo jezdze hybryda. Tez twierdze ze lepiej przyspieszyc szybko i utrzymywac predkosc. A benzyna zawsze bedzie miala te 8-10l w mieacie. Nadal dizel jest dobry ze swoim spalaniem w trasie idealnie a w miescie tez 5l spali. Lubie hybrydy ale juz jest takue lobby na toyoty ze nie da sie tego sluchac. Tylko rwklamy ciagle w tv, youtube testy w jednym kierunku, przegladasz strony internetowe to musi sie wbic reklama toyot hybrydowych, za duzo tego.
kompletnie nie rozumiem, przeciez w hybrydzie III generacji nie ma zadnego lancucha, wiec to chyba nie jest ta innowacja. Lancuch byl w priusie II w e-CVT
Bez różnicy jak dobry by był ten samochód to nie kupiłbym go z jednego powodu. Z powodu tej paskudnej szafy na desce rozdzielczej. To wygląda jak prototyp tabletu sprzed 30 lat..
Wczoraj jeździłem takim sedanem, 122KM z ciekawości podniosłem maskę... żadnego wytłumienia klapy silnika.. goła blacha, silnik też cały odkryty.. jak do ściągania głowicy... Cytując prowadzącego - ileż do cholery możne kosztować trochę pianki..
Dokladnie o to chodzi, ten test wersji 2.0 hybrid mowiac szczerze byl srednio interesujacy bo nikt przy zdrowych zmyslach kto patrzy w ten segment nie wyda takich pieniedzy na Corolle bo za to moze miec juz auto klasy sredniej lub auto kompakt z klasy premium (te najtansze). 2.0 Hybrid zapewne super sprawa ale nie ma jej nawet w cenniku polskim Toyoty jeszcze, cena napewno bedzie irracjonalna i ten model raczej bedzie traktowany przynajmniej tutaj w Polsce jako ciekawostka niz hit sprzedazy więc dziękujemy za test wersji dla śmiertelników (:. Ja chętnie zobaczylbym takze test pancernej wolnossącej wersji 1.6 z manualem ktorego zapewne zaden z dziennikarzy motoryzacyjnych w tym kraju nie przetestuje a jestem pewien ze to bedzie najczesciej kupowana wersja bo jest dostepna w przepięknej wersji sedan - i tylko tam.
Jeżeli chodzi o hybrydę 2.0 to już dawno jest w cenniku, tylko, że w wersji hatchback i kombi. W sedanie nie będzie. Tak samo jak nie będzie silnika 1.2. Obecna Corolla to dwa różne samochody. Sedan robiony w Turcji przeznaczony jest na wschód (m.in. Polska, Rosja Turcja, Chiny), natomiast hatchback i kombi (produkowane w Anglii) dla zachodniej Europy, gdzie rzadko znajdziemy sedana. Dlatego są nie tylko inne silniki (1.6 brak w hatchbacku i kombi), ale też wyposażenie. Np. w sedanie nie ma sportowych foteli. Ponad to hybryda nie jest już ciekawostką w Polsce. Zdaje się, że Toyota sprzedaje już prawię połowę samochodów w wersji hybrydowej. Poza tym wydaje mi się jestem przy zdrowych zmysłach , a mimo to bardzo mocno zastanawiam się nad zakupem 2.0H, który jest droższy od 1.8H ledwie o 9 tys. zł.
@@andrzejz.7314 Corolla sedan też jest i będzie dostępna na zachodzie Europy tylko, że wyłącznie w wersji hybrydowej. Sedan dla Rosji ma 1.6 z mocą 120KM a dla Polski, Węgier i Czech 1.6 132KM.
@@andrzejz.7314 Cytat dla "znafcy" : Rok 2019 Nowe w hybrydzie Jak wyliczył Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, od stycznia do lipca Polacy zarejestrowali 327 397 nowych samochodów - o 2,5 proc. więcej niż w porównywalnym okresie 2018 r. W tym samym czasie segment aut z alternatywnym napędem urósł aż o 45,3 proc. Obecnie stanowią one już 8,4 proc. sprzedaży wszystkich samochodów. W grupie tej największą dynamiką mogą pochwalić się pojazdy elektryczne (+134 proc. względem roku 2018), ale najliczniejszą grupę stanowią hybrydy. Jak podliczyli eksperci AAA Auto, od 2017 r. rynek używanych samochodów hybrydowych urósł o 50 proc. i tendencja ta prawdopodobnie będzie jeszcze przyspieszać. W pierwszej połowie 2019 r. na sprzedaż wystawiono 3035 hybryd. Dla porównania w całym 2018 r. było to 3110 aut hybrydowych. Dalej jestes ekspertem czy tylko "znafca"..?
Pertyn uwielbiam Cię chłopie , kanał jeden z najlepszych recenzyjnych na YT . Poza tym dla mnie styl mówienia , recenzowania na jak największy plus , jasno wyraźnie , treściwie , pozdrawiam , dużo zdrowia i testów
3 года назад+4
Co do wyciszenia hybryd Toyoty i bezsensowności niedopracowania tego przez firmę, to podpisuję się pod tą opinią obiema rękami. Sam próbowałem wyciszać Priusa Plus ale efekt był niewspółmiernie słaby do nakładów pracy. Mimo, że mam już drugiego Priusa, to następny samochód to już będzie raczej elektryk innej marki. Powoli denerwuje mnie już włączanie się silnika spalinowego i cała ta zabawa z wymianą oleju i ogólnie obsługą silnika spalinowego.
1. Dla mnie może Pan, Panie Sędzio testować nawet pojazdy kosmiczne. Przy tych ekstra luksusowych autkach mam kilkadziesiąt minut marzeń! 2.Tablet wystaje wyżej niż w moim STONIC-u. 3. Dziwne są faktycznie tory myślenia ludzi układających konfiguracje poszczególnych wersji aut do sprzedaży.
Jeśli to jest ten sam system inforozrywki co w C-HR to jest to najgorszy system na rynku. Totalna porażka. Ten wielki ekran nie ma żadnego zastosowania.Paranoja polega na tym, że większość ustawień można wykonać jedynie z małego wyświetlacza pomiędzy zegarami. Beznadziejne możliwości, błędy w działaniu, beznadziejna ergonomia. Mimo upływu 3 lat Toyota nawet nie usunęła błędów w działaniu. Jednymi słowy wstyd.
I jeszcze z jedną rzeczą muszę się zgodzić w 100 %. Wyciszenie to kolejny wstyd. A w C-HR to już nawet dramat. Najgorszy pod tym względem samochód jakim jeździłem w życiu. Podobnie jak fotel - to jedyny samochód jakim jeździłem w którym wszystkich podczas dłuższej drogi boli kręgosłup.
Witam, Proszę o dodatkowe sprawdzenie konstrukcji. W tym modelu ramki okienne drzwi zmieniają swoje położenie w zależności od otwarcia szyby. Można to zauważyć uchylając szybę do połowy i zamykając ponownie. Ramka szyby dociska się do otworu drzwiowego. Właściwe to ugina się pod wpływem siły wywieranej dłonią. Właściwe poszycie karoserji jest bardzo elastyczne jak i to wykonane z blachy czy tworzywa sztucznego. Mam mieszane uczucia co do tego i trudno jest to zaakceptować. Właściwie Toyota jest mistrzem w tej konstrukcji w stosunku do innych marek.
Hmmm...... wygląda na to, że większość tu wypowiadających się neguje Toyotę za to czy za tamto.... Jednakże w rankingu zakupu przez klientów indywidualnych Toyota ustępuje tylko Skodzie.... Od siebie powiem, że w mojej hybrydzie ( wersja standard) brakuje mi tylko kamery cofania... Resztę wynagradza zespół napędowy...dynamikę, oszczędności w korkach...no ale fan muzyki tego nie zrozumie. :-)
może i te koła pięknie nie wyglądają , ale w dobie podniety „alusami” jakbym kogoś wsadził do auta z tak wysokim profilem opony, to mógłby zmienić zdanie ze względu na lepsze tłumienie, dodatkowo są sporo niższe koszta ich eksploatacji. Jak dobrać jakieś ciekawe kołpaki, np czarne to sądzę iż wyglądało by to ciekawie.
Dziekuje za jak zawsze świetny film. Juz raz Pana posłuchałem i za Pana rada zakupiłem Infinity Q50s hybrid. Muszę powiedzieć ze świetne auto!! Teraz czas na coś nowego i rozważam Corrola ST 2.0 hybryda lub 1.8 . I w związku z tym mam pytanie czy 2.0 jest juz piata generacja czy jeszcze podchodzi pod czwarta? Z góry Dziekuje za odpowiedz Pozdr
Chętnie bym kupił bo bardzo mi się podoba, niestety są ważniejsze wydatki. Mój po dziś dzień is300h już zaczyna się nudzić, ale sprzedawać też bez sensu bo się nic nie psuje i tanio jeździ
Wojciech Sawlewicz dokładnie tak jest. Czwarta generacja napędu 122 KM nie jest szybsza niż trzecia generacja 136 KM. Łańcuszek był w II generacji w silniku 1.5 Prius 2. Yaris HSD już go nie ma. W Aurisie plusem było nieco lepsze przyspieszenie 80-120 niż w nowej jednostce. Te 136 KM dostępne było przez około 5 sekund, później móc spadała do okolic 122-125KM. W IV po prostu nie ściemniają ;). W III silnik elektryczny kręcił się do 13500 RPM. W nowej do 18000 RPM. To on wyznacza Vmax na 180 kmh. Wyższe obroty rekompensują efektywny moment obrotowy z mniejszego silnika w gen IV i pozwalają na płynniejsze łączenie silników (co rzeczywistoście czuć).
@@SergiuszRoszczyk No i dobrze. Jak skończę z moim Aurisem HSD to pewnie następnym autem będzie właśnie Corolla HSD. Albo coś typu plug-in hybrid. Elektryk raczej jeszcze nie. Mimo że jechanie na samym prądzie jest fajne. :)
@@Wojtekpl2 popieram :). Przesiadka z Aurisa na C-HR była wymuszona przez czynniki zewnętrzne, a drugi raz do tej samej wody wchodzić nie chciałem. Z różnic to na minus najbardziej drażni mnie 200 kg nadwagi w C-HR w stosunku do Aurisa.
Niestety, obecnie segment kompaktowy w wersji basic zaczyna sie za 75-79 tysięcy, dodaj do tego silnik hybrydowy lub diesla z automatem i masz 92 tysiące.
Gdyby sz. p. redaktor podesłał mi ten link o tym technicznym teście hybryd byłbym zobowiązany, jakoś sam nie mogę go znaleźć. NIE ŻEBYM SIĘ CZEPIAŁ, PAMIĘTAM, ŻE TAKI ODCINEK MIAŁ POWSTAĆ, BYŁ OBIECANY, CZY PRZEGAPIŁEM? Pzdr. jak zawsze.
@@andrzejbudzynski9237 Widziałem, mnie chodzi o ten obiecany odcinek o technikaliach nowy hybryd. Od dawna zapowiedziany przez redaktora , nie wywiązuje się z obietnicy 😡
W C-HR już jest IV generacja. Ten sam co w Priusie 4 i też ma 122KM, nowe mniejsze silniki etc. Akumulator 12V też mam pod maską a nie w bagażniku 🙂. Nie zgodzę się, by przyspieszenie było lepsze niż w Aurisie HSD. Ale w niższych zakresach obrotów faktycznie zachowuje się nieco bardziej kulturalnie.
I jeszcze jedna uwaga do malowania przez Toyotę trawy na zielono. W trzeciej generacji Prius osiągał 100 kmh w 10,3s na papierze i 9,9 w rzeczywistości. C-HR potrzebuje ponad 11 sekund, podobnie nowa Corolla TS. Trzecią generacją przejechałem ponad 70 tys, czwartą ponad 20 i szału nie ma. Jest dużo płynniej, może mniej wyje w mieście, ale "pewniej" czułem się w 3-ce.
Mimo wszystko ta kultura „robi robotę”. Przede wszystkim rzadsze używanie silnika spalinowego (Auris postał pół h i przy uruchomieniu od razu odpalał silnik spalinowy, który pracował nawet kilka minut na bardzo wysokich obrotach - C-HR stoi całą noc i sam z siebie nie uruchomi silnika spalinowego, co daje znacząco lepsze spalanie). Ogólnie ten nowy układ dużo lepiej zarządza silnikiem spalinowym.
Marcin G. Zgadzam się. Toyota poprawia zarządzanie jednostką. Zmieniałem w kolejności Prius 3, Auris HSD, Yaris HSD, C-HR. Najgorzej radził sobie w mieście Prius 3. Jak skończyła się bateria to ładował ją z 10 minut (subiektywnie). W Aurisie poprawiło się zarządzanie w mieście, ale efekt dosyć długiego ładowania pozostał. Komputer hybrydowy bierze tak samo dużo prądu jak Prius. Yaris ma mniejszą moc i baterię, ale ładuje ją w dwa skrzyżowania, a jak mu się skończy na postoju to ładuje 30-60 sekund i czeka co dalej. Tu pojawiło się też w trybie ECO wyłączanie nawiewu w zimę. Jak stanie na światłach to czeka okolo minuty i jeśli dalej stoi to przywraca nawiew i włącza silnik oraz nie uruchamianie spalinowki 10s po napisie READY jeśli jest ciepło i bateria ma ponad 2 kreski. IV generacja poszła o krok dalej i zmniejszyła prawie o połowę prąd używany przez elektronikę. Podejrzewam, że też straty inwertera etc. W stosunku do Priusa IV C-HR dostał jeszcze prawo do wstrzymywania obrotów przez pierwsze kilka sekund. Bierze kredyt w baterii a później go płynnie spłaca. Czuć to jak przyspiesza się na granicy ECO/PWR przez kilkanaście sekund. Po około 5 sekundach obroty skaczą do góry i system pracuje "po staremu". Ładowanie odbywa się chyba po staremu czyli 6kW. W Aurisie było to 1300 RPM. Tego jeszcze w OBD w C-HR nie sprawdziłem.
Te prawo wstrzymywania obrotów przez kilka sekund - wydaje mi się, że w Aurisie też coś takiego było. Mam prośbę, jeśli chodzi o Twoją opinię, bo widzę, że trochę się tym interesujesz - myślisz, że zmiany jakie zaszły pomiędzy III, a IV generacją będą miały negatywny wpływ na żywotność układu w przyszłości czy wręcz przeciwnie? Dla silnika chyba było zdroweze, że często się rozgrzewał.
@@marcin_4182 w Aurisie nie było, przynajmniej nie w trybie ECO. Same zasady "ochrony" silnika chyba się nie zmieniły. Dalej musi mieć no najmniej 40 stopni (woda) podczas pracy oraz 55 stopni jeśli włączone jest ogrzewanie. Dalej jest 50-sekundowy okres rozgrzewania. Silnik ma elektryczną pompę wody (w obu generacjach), więc zarządzanie temperaturą samej jednostki jest podobne. W IV generacji pojawił się chyba jeszcze jeden obwód wokół najbardziej newralgicznych części, ale głowy za to sobie nie dam. Jeśli o coś miałbym się odrobinę martwić to o te dodatkowe 5 sekund ciągnięcia prądu z baterii, albo opróżnianie baterii (do połowy) przy prędkościach powyżej 120 km/h. Ale to i tak nic przy tym, jak męczone są te jednostki na taksówkach. Podsumowując - do 10 lat bym się nie martwił, a powyżej to i tak trochę loteria. Wystarczy, że ja ustawię niższą temperaturę grzania zimą niż Ty i już Twój silnik ma lepsze warunki, bo dłużej się grzeje ;-)
Zmiana łańcuch na koła zębate nastąpiła w 2009 roku. To co Pan pokazuje to silnik 1.5 (jest na tabliczce napis, zdjęcie z Wikipedii) i tam w "skrzyni biegów" był łańcuch. Od 2009 i 1.8 jest przekładnia zębata więc to nie jest nic nowego w 2019 roku
@@Pertyn OK już znalazłem i przyjrzałem się jeszcze raz zdjęciom. Zmyliła mnie informacja o łańcuchu. Zmiana z szeregowego układu na równoległy była wraz z debituem ostatniego Priusa. Prius 2009 miał skrzynię P410 (bez łańcucha, MG1 i MG2 w osi) a kolejny P610 (bez łańcucha, MG1, MG2 równolegle). Redukcja wagi 5,6kg, redukcja 47mm na szerokość. Czyli skrzynia z 2016/2017 roku z Priusa w tej Corolli :)
@@Pertyn A prościej obrazkowo: ruclips.net/video/jNuixuVhc5E/видео.html Wcześniej motor był obok generatora a teraz jest powyżej z tyłu. Nazywają to dual axis lub parallel w materiałach.
I na to czekałem:-) Różnica między 1.8 a 2.0 . Decyzja zapadła. 2.0 Comfort. Różnica 9 tyś A skoro Comfort to Comfort bez wycia no i zawsze te 60KM więcej.
A ja się już przejechałem i wybór padł na 1.8 Selection. Polecam jazdy próbne i sobie sprawdzisz, czego potrzebujesz, bo tymi autami jednak jeździ się trochę inaczej i oglądanie recenzji pomoże w niedużym stopniu.
To wideo daje to myslenia czy zbyt daleko nie zbrenlismy chcac 'wiecej'. Sam jezdze autem premium ze sportowym pakietem na 18' i taka Toyota wydaje sie pokraczna - ale czego jej brakuje, przecież 95% globu marzy o dostepie do takiej motoryzacji. Wyposazenie kompletne, w środku nie cicho ale kto miał kiedyś Golfa 4 TDI (jak ja) będzie zachwycony, kółka małe za to po dziurach jeżdzi sie pewnie lepiej, pod maską XXI wiek.. Patrze na nowe auta-tablety i coraz mniej mnie to interesuje, tutaj widzę auto które spełnia w pełni swoją funkcję, forma była drugorzędna ale to jest po prostu uczciwy produkt.
Trudno się nie zgodzić. Sam jeżdżę autkiem za ponad 100k, może nie premium, ale w najbogatszej opcji. Nie zmienia to faktu, że często sam pytam siebie "po co mi takie auto", nie raz się łapię, że większości funkcji nawet nie używam.. Dlatego, przy zakupie kolejnego auta podejdę do tematu zupełnie z innym podejściem i nie ważne, że stać mnie na więcej, są ciekawsze rzeczy w życiu na które można wydać ciężko zarabione pieniądze :-)
Super test 👍 w końcu „golas” a nie full opcja z reklamy 😉 Pertyn musisz nagrywać zawsze dwa testy danego modelu, jeden w wersji bieda, drugi max doposażony 😎
Za to spalanie, 92tys, automat i względną dynamikę "kupuje to auto".
Musze przyznać że w końcu hybryda mi zaimponowała.
Za 3,5rok jak będę zmieniał samochód, tym razem nie będę omijać salonu toyoty z jazdą próbną.
Pozdrawiam Panie Macieju 👍
Właśnie kupiłem Corolle 1.8 hybrid w sedanie i jestem bardzo zadowolony. Chyba już nie wrócę do czysto spalinowych samochodów. 1. To komfort jazdy w mieście. Do 50 prawie nie słychać silnika, bo albo nie działa albo pracuje na minimalnych obrotach. Do 40 km/h można rozmawiać w kabinie szeptem. Stanie w korkach to żaden kłopot samochód się toczy na elektryku. Cicho i relaksacyjnie 2. Skrzynia eCVT. No można narzekać, że czasami trochę wyje, ale jest bez przekładniowa to znaczy, że nie ma w niej odczuwalnego opóźnienia. Naciskasz i masz moc. 3. Zwieszenie super. 4. Spalanie: 3.7 na trasie Tychy - Kraków drogami gminnymi. ok 6.0 przy 130 na autostradzie. W mieście około 4-ch. Ale jak porównuje ze spalinowymi odpowiednikami to jest może 0.5 do litra oszczędności. No chyba, że się jeździ głównie po mieście to wtedy 2 - 3 litry spokojnie. Ale jak dla mnie ten komfort i bezgłośność była ważniejsza. Jak też lubisz jeździć płynnie to polecam, jak lubisz po gazować kup coś innego.
A co powiesz o wyciszeniu na autostradzie przy 130-140 ?
@@denyszorin8675No sądzę, że jest ok , mierzyłem decybelomierzem z komórki to mniej więcej przy 130 wyszła mi średnia tak jak innych w innych kompaktach.
Przymierzam się do zakupu GR Sport z 1. 8 hybrid, bardzo mi sie podoba.
@@waldinhopl Spoko, ale jedna wada tego która mi wyszła po czasie to słaba pozycja za kierownicą, mam 190cm. Sama hybryda jest bezbłędna. Trasa w mieście 6km, spalanie 2.9l, 83% czasu w trybie EV :D
@@MrKrzysiek9991 ja mam 180cm, muszę umówić się na jazdę próbną :) chociaż myślę o tej wersji 2.0,podobno szatan
w średnich latach 90 taka wieża HI-Fi była marzeniem wszystkich ;) a tutaj proszę każdy może mieć taki gadżet we własnym samochodzie ;P ( nawiasem pisząc jak to musi rozpraszać )
Dzień dobry :) Podejrzewam, że brak dobrego wyciszenia to celowa robota Toyoty. Nie mogą robić zbyt dobrych Toyot pod względem wykończenia i wyciszenia bo wtedy zamożniejsi klienci zamiast Lexusów kupowaliby tańsze Toyoty, a tak to mają powód aby kupić droższe auto.
Tak samo nie zrobią camry w kombi, bo upadłaby sprzedaż corolli
A ja lubię taki profil opony :). Na zakrętach i tak jest wystarczająco szybki dla mnie, a pojawiające się wcześniej podsterowności czy nadsterowności mi nie przeszkadzają, tylko łagodnie informują, że zbliżamy się do kresu możliwości :).
Dziękuję Panie pertynie za recenzję Toyota Corrola, dzięki tej recenzji zakupiłem ten samochód z pełnym zadowoleniem.
Mam do Pana prośbę. Czy mógłbyś zrobić test sedana?
Gdzie ten film techniczy o hybrydach? Bo na kanale go nie ma, a czekam na to już długo z niecierpliwością
Ja również nie mogę znaleźć
@@Pertyn No to czekam z niecierpliwością :) Pozdrawiam
Może głośno jest po to, żeby nie cisnąć, czyli żeby było oszczędnie ;-)
Pertyn Ględzi, Zachar ....oglądam z przyjemnością. W zalewie chamstwa, dyletanctwa w Internecie obaj Panowie wyróżniają się in +. Powodzenia.
Z tym Zacharem to jednak przesadzasz..Chyba ze chodzi o eksperta od macania..To sie zgadza..
No to tych Corolli będzie jezdziło po naszych drogach całe mnóstwo.W odróżnieniu od tego bogato wyposażonego modelu ten wygląda w środku i na zewnątrz ohydnie.Tak jak auris....bezpłciowy pojazd. PANIE MACIEJU proszę uniżenie o test nowego Forda Focusa z silnikiem diesla,najlepiej w wersji active. Jakby się dało....
Strasznie nie lubię tych wystających tabletów dla mnie to tandeta totalna a tu to jakiś telewizor normalnie przymocowali :) Ohyda poza tym Corolla to super auto .
Ja myślę, że z tym hałasem nie jest tak źle skoro Pan Petryn rozpędził Toyotę do 140km/h i mówił swobodnie i słyszałem wszystko, moja Skodą Octawia 1.9TDI przy prędkości 130km ma taki hałas, (a przecież jest wyciszona nazwijmy to poprawnie) .....że nie ma możliwości swobodnie rozmawiać żeby się zrozumieć ☹️
Kiedyś było sporo złośliwych uwag w kierunku takich marek jak choćby mercedes czy hyundai, że mają wystający, doklejony telewizor, no ale w porównaniu do nich obecna corolla ma chyba starego Rubina wyciągniętego z śmietnika.
Słuchania Pana jest wartością dodaną, niezależną od akustycznych doświadczeń wynikających z pracy testowanego modelu.
co to za kredens na desce rozdzielczej?
Fakt...wyjątkowe paskudztwo! Az dziw bierze, ze takie wstawki dopuszcza się do produkcji!
Nowo moda, każdy galerian musi mieć na parkingu taki bo każdy z nich już ma taki i on też musi;)
Dziś zamówiłem nową. I miałem ten sam dylemat. Byłem napalony na 2.0 jak Arab na kurs pilotażu. Objeździłem obie wersje i ... wziąłem 1.8 Z tą wersję silnikową, jest to po prostu normalny samochód, z absolutnie adekwatną dynamiką i nie widziałem sensu dopłaty 9 tysięcy za wersję 2.0. Gdybym jeździł w trasy (autostradowe) częściej, szarpnąłbym się pewnie na 2.0. Ale ja robię 30 tysięcy rocznie w mieście i peryferiach i 1.8 jeździ po prostu super. Dziękuję za poradę. Gdyby nie Pan nie wziąłbym pod uwagę 1.8 mając w pamięci Priusa mojego Taty.
Ziomek ja jadę w sobotę po corolle do salonu wącham się 2.0 i 1.8 napisz parę słów jak ci się jeździ martinfrankfurt@yallo.de
Panie Macieju świetny test. Proszę więcej ględzenia o samochodach w wersjach dla ludzi "skromnego sortu" 😎
Dziękuje za ten test, marzenie każdego taksówkarza w relatywnie niskiej cenie. Nie wiem czy warto płacić 20-30 tysięcy więcej za wyposażenie i design „lepszych” wersji...
Przynajmniej nie ma GPF i ma prostsza skrzynie, no i pali mniej od 2.0
Słuszna uwaga odnośnie wyciszenia. Do tego ten okropny tablet. Dwa największe minusy tego samochodu.
Panie Macieju, gdzie można znaleźć ten film techniczny?
Panie, gdzie ten techniczny film o hybrydach? Jakiś specjalny abonament trzeba wykupić? :P
Szkoda, że jeszcze do sufitu tego telewizorka nie podwyższyli.
Strasznie dziwnie to wygląda, jakby samochód wracał z serwisu i ktoś zapomniał zabrać w aso jakiegoś przenośnego urządzenia
Odkryłem ostatnio świętną opcję "prędkość odtwarzania" w ustawieniach utuby. Takiego np złomnika spoko da się przyspieszyć 1.25, a przy 1.5 trzeba już uważać bo niektóre słowa umykają. Petryna spoko na 2.0 i mogło by być trochę więcej na skali.
Panie Macieju - ja nie mam tego po dziurki w nosie :) Szczerze mowiac, o ten test az sie prosilo po uprzednim testowaniu przez Pana mocniejszej wersji tego auta. Tak wiec ode mnie dzieki ;)
Panie Macieju A gdzie ten filmik o hybrydach? Na kanale nic nie ma takiego.
@@Pertyn no to czekamy z niecierpliwością pozdrawiam
Mój ulubiony oryginalny Pertyniusz Wspaniały! Nie zawiodłem się kolejny raz ☺️
To na środku deski to mini wieża?
Przy spokojnej jeździe w mieście wychodzi 4.0, przy bardzo spokojnej 3.7. Zdarzyło mi się nawet 3.4, ale nazwijmy to przypadkiem. Trasa przy 100 ok 4.5, przy 120 ok 4.8 przy 130 5.6 przy 140 5.9 przy 150 7.7 Wycie jest tylko, gdy dynamicznie przyspieszacie i to tylko przez pewien czas. Do zniesienia i przyzwyczajenia się. Przy normalnej jeździe miejskiej silnik sporadycznie usłyszycie. Trzeba jak w każdej hybrydzie nauczyć się operować gazem. Wtedy można jeździć bardzo cicho i bardzo tanio. Dane spalania podaję dla wersji sedan, przy kombi dodaj +/- 0.2 L. Obiektywnie patrząc, przeważa cisza i duży komfort jazdy ( tak do 100 km/h) Czym większe felgi, tym komfort odczuwalnie spada. Przy 18" jest słabo, przy 17 tak sobie, przy 16" jest już bardzo dobrze, przy 15" cud miód i malina z założeniem, spokojnej jazdy i to głównie w mieście. Moim zdaniem na minus - zbyt duże skoki regulacji fotela kierowcy, wewnętrzne oświetlenie, wyłączenie się zestawu bluetooth po wył. silnika. zła ergonomika przeł. opuszczania szyb. Schowek główny, w którym zagina się mocno format A4, Słabe gniazdo w schowku, niewygodne zabieranie pasów ze słupka. Dość cichy sygnał migaczy. Brak ściszania się radia względem prędkości. Fatalna nawigacja. Zbyt krótkie podparcie ud ( brak możliwości regulacji) zbyt głośne wycieraczki. Brak podświetlenia klamek wew. Na plus - świetne spalanie, niezła dynamika, bardzo duży komfort jazdy (tak do 100 km/h ) przy relatywnie spokojnej jeździe. Zawieszenie, widoczność, jakość dźwięku, reflektory led, aktywny tempomat, system utrzymywania pojazdu w torze jazdy, system ostrzegający o przeszkodzie.
A przy normalnej jeździe zimą mi w Priusie wyszło 7,5. Bez żadnego katowania (ani ekojazdy), normalna jazda z prądem.
@@sic22l z ktorego roku Prius? Ktora generacja?
III generacja po FL, 1.8 136KM.
Zgadzam się w 100%
Projektant od wnętrza to chyba wcześniej projektował meble dla IKEA
Dziękuje bardzo, bardzo dobry test. Trochę mi jeszcze brakuje wyszczególnionych "braków bieda wersji" ale i tak uważam, że to kolejny fajny test.
Z tego co widzę w specyfikacji, to Toyota zgodnie z Pana sugestią, wywaliła to "bieda" radio - teraz nawet w najtańszej wersji jest radio z 8 calowym wyświetlaczem.
To co ja jeszcze widzę z rzeczy brakujących: nawiewów na tylne siedzenia, podgrzewanych przednich siedzeń, kieszeni z tyłu w przednich siedzeniach, automatycznych wycieraczek
Co to za Unitra na desce rozdzielcej?
A i ostatnie ode mnie, teraz tak każdy stęka, że głośny, że hybryda, że rubin na środku deski... poczekamy z 5-10latek i zobaczymy ilu z was na to wszystko przymknie oko i będzie się cieszyć z posiadania takiej korolli z 2giej ręki.
widzisz, rzecz w tym, że ja chcę nowy samochód. Corolla jest ładna, duża, fajnie zrobiona (jeżdżę Pankiem czasami), ale nie jedzie. "Ekologię" mam w tyle, spalanie < frajda. Recenzent mija się tu grubo z moimi odczuciami z tego samochodu.
Żeby jechała trzeba kupić hybrydę 2.0 - a to już budżet (od 106k), w ramach którego spokojnie dostanę lepiej wyposażonego Ceeda z silnikiem 1.6. Jak o wersji Selection mówimy, to wybór staje się baaardzo szeroki.
@@grisza77 Stary! Kup Porsche 911 ! Tam dopiero jest frajda! Zauwaz ze tych ktorzy kupuja auto "dla frajdy" jest moze 5%.Reszta to normalni ludzie jezdzacy od A do B. Spokojnie, bezpiecznie i tanio.
@@andrzejwolski9421 a zauważyłeś, że kupując auto za 100-120k możesz już połączyć i frajdę i inne oczekiwania?
Bo o takim budżecie tu mowa.
@@grisza77 Najwiekszs frajda to jedt wtedy kiedy dojezdzasz bezproblemowo do A do B i -w sumie- nie placisz za to za duzo. Jak dolozysz fakt ze hybrydy Toyoty sa niewiarygowdnie wprost bezawaryjne to masz jeszcze wieksza frajde. A tych ktorzy mieli frajde a juz jej nie czuja mamy w Polsce ok 3000 .W piachu.. Ale tak to jest jak w kraju sa kierowcy Polonezow z ambicjami na Ferrari..Zachod juz dawno sie tego oduczyl.
@@andrzejwolski9421 wiesz, pojedź może na ten mityczny zachód, pomieszkaj, popracuj, poobserwuj... jest nadzieja, że to zakompleksione "na zachodzie" ci minie.
Myślę, że się nie zrozumiemy. Przez pierwsze 5 lat wszystkie samochody są z grubsza biorąc bezawaryjne i dojeżdżają z pktu A do pktu B. Koszt paliwa, przy tym budżecie jest pomijalny. Frajda z jazdy nie oznacza niebezpiecznej jazdy. Itd. itp.
Raz jeszcze - Corolla z hybrydą 1.8 jest świetnym samochodem. Tylko pozbawionym ikry. Przy kupnie samochodu za te pieniądze można wybrać coś żwawszego. Co kto lubi. Po prostu nie jest uprawnione bajanie recenzenta jakoby był to szybki samochód. Tyle.
To jo tom przyjechoł. Sam jeżdżę Camry z 2002, a myślę o przesiadce do hybrydowego Aurisa przed liftem. Bardzo dobra konstrukcja, na lata.
Bardzo dziękuję za ten test. Szczególnie za skupienie się na przyspieszeniu w prędkościach podróżnych z tym napędem, bo nikt w testach o tym nie mówi, wszyscy skupiają się na suchych danych technicznych, spalaniu i hałasie podczas przyspieszania. Zachęcił mnie Pan do udania się do salonu Toyoty i przetestowania tej wersji. Być może przesiądę się na nią z obecnego aurisa TS z niezawodnym 1.4 D-4D.
Wszedłem na stronę Toyoty, żeby sprawdzić, czy można coś zmienić, jeśli chodzi o wyposażenie tej wersji, czyli Active. W konfiguratorze jest tylko wersja sedan, do której można dokupić w pakiecie... czujniki parkowania p/t za 2200 zł... Nie można zmienić systemu multimedialneogo ani nawet kół. Cóż, Toyota zachęca do wzięcia wyższej wersji. Za to w cenniku wersji TS jest pakiet czujników parkowania p/t za 1600 zł, jest pakiet Business zawierający m.in. lepszy system multimedialny, za cenę 4000 zł (dużo jak na zawartość pakietu). Nie ma natomiast żadnej możliwości zakupienia felg w większym rozmiarze, co jest bardzo słabe. Trzeba szukać po zakupie na własną rękę.
Z drugiej strony wersja Comfort kosztuje 9000 zł więcej, ale ma np. nawiewy na tył, kamerę cofania, przeciwmgielne LEDy, relingi, 16" alufelgi, skórę na kierownicy i gałce zmiany biegów, podłokietnik z tyłu, lepszy system multimedialny + 6 głośników (zamiast 4 w wersji Active). Są też jakieś pakiety, których nie ma dla Active. Chyba bym się skusił na wersję Comfort w bazowym wyposażeniu.
Wiem że w nowej Corolli są tryby jazdy Eco, normal i Sport ale o trybie jednorożca nie wiedziałem :-)
Mógł Pan wspomnieć, że w tych najuboższych wersjach plastiki na drzwiach i desce rozdzielczej są tandetne jak w Yarisie z 2004 roku :D
Są miękkie tylko nie mają przeszyć. Skóra w najwyższej wersji ma i wygląda lepiej. Ale już w wersji Comfort można zamówić jasne plastiki (bez dopłaty) i wygląda to dużo lepiej.
@@sic22l Ja miałem do czynienia w pracy z sedanem w podstawie to porażka dookoła morze plastiku, tragedia. A najlepszy jest w każdej corolli niezależnie od wersji ten kwadrat przy kierownicy z lewej strony o którego można rozbić kolano :D
ten czarny wyświetlacz który imituje nawigację wygląda jakby ktoś postawił Rubina w salonie...
Gdyby to auto było wyciszone jak Lexus, część ludzi przestałaby kupować Lexusy ;)
Zresztą to niejedyny haczyk w ofercie Toyoty, który "zachęca" do wydawania pieniędzy na droższe wersje.
O ile duże Lexusy to symbol statusu, to jednak jest pewna grupa klientów, która szuka czegoś dobrze wyposażonego i wykonanego (oczywiście wszystko w ramach japońskiej filozofii projektowania pojazdów), ale też nierzucającego się w oczy. I tu zbyt dobra Corolla mogłaby spokojnie skanibalizować trochę małych Lexusów. Zresztą co do przyrównywania Corolli do wszystkich rywali, to jeśli np. infotainment jest wciąż jak u Toyoty (bo postęp we wzornictwie wnętrza każe sądzić, że Toyota nareszcie zatrudniła projektantów), to miłośnicy niemczyzny chyba niespecjalnie się przerzucą na japońszczyznę. Bo jednak filozofia projektowania aut japońskich wciąż jest trochę inna od tego, co oferuje np. VAG i po prostu trzeba mieć tę strzałeczkę w mózgu przestawioną bardziej na "niezawodność" niż "wygoda, ergonomia i mnogość funkcji zorientowanych na użytkownika".
moja Kowalska część dała się przekonać 👍
ja nie wiem jakie ludzie mają problemy. W aucie liczy sie to jak jeździ i tyle. Jak ktoś potrzebuje klimatronik, 19' felgi i głośniki BOSE to dobiera opcję. To jakie samochód ma wyposażenie nie zmienia nic. Jak Ci się podoba idź i wyceń sobie auto w salonie jeden z drugim. Recenzja polega na porównaniu jakości wnętrza, prowadzenia, technologii w standardzie itp. a nie dodatkowego wyposażenia. Ludzie opamiętajcie cipy.
Nie ogarną, bo większość to lanserzy, myślą, że jak przycisną i wyprzedzą innych to są kimś, a tak na prawdę.. no cóż :D Już nie mówiąc o ciągłych wypadkach lub stłuczkach na obwodnicach i nawet zwykłych drogach między wsiowych.
Najpierw ze wyje... teraz jak nie wyje to ze tablet, telewizor w kokpicie... nieprzekonanych nigdy nie przekonasz !
Wyje, telewizor w kokpicie i nie jedzie. To bardzo dobry samochód dla ludzi nie lubiących jeździć samochodem.
Pozdrawiam cenne info dobrze gadasz wiecej udanych testoe szerokosci
Witam.
Ohydnie wystający ekran.
Pozdrawiam
A w Mercedesie jest spoko?
@@jakubek89 Oczywiście,że w Mercedesie też nie jest spoko. Każdy wystający ekran jest dla mnie ohydny.
@@materna5572 jest bezpieczniej bo nie odrywa się wzroku od drogi tylko powinni to jakoś mniej wystająco montować
@@jakubek89 Nie wiem czy aż w takim stopniu poprawia to bezpieczeństwo. Może trochę. Mimo wszystko i tak odrywa się wzrok od drogi, patrząc na ten wystający klocek.
@@materna5572 Domyślam się że taka jest przyczyna że tak wysoko montują ale już trochę przesadzają trzeba poczekać dwa 3 lata moda się zmieni każdy następny model już tego i tak nie będzie miał zrobionego
Jeden z wielu dobrych materiałów i nareszcie dla zwykłego zjadacza chleba gratki za materiał i podumowanie
To świetne auto, zrobilem nim w ciagu ostatniego miesiąca ponad 5 tys km, spalanie nie przekroczylo 5 l/100 przy jezdzie mieszanej, rewelacja.
Widac jezdziles jak emeryt i nie przekraczales 80 na godzine. Wiec czym sie jarac. Byle jakie auto w takich warunkach ma takie wyniki. Widac tez ze nie robisz krotkich dystansow bo bys mial co chwila 10l spalania. Wynik 5l z trasy do 80km na godzine czyli norma w kazdym innym aucie. Jazda ze stala predkoscia na wynik.
@@fedor4990 i tu sie mylisz. Nie trzeba jezdzic jak emeryt, aby jezdzic oszczednie. Duzo bardziej oplaca sie dynamicznie przyspieszyc (oczywiscie nie w podloge) w jak najkrotszym czasie, aby pozniej utrzymac zadana predkosc. Technika na taxiarza czyli najwyzsze biegi i ledwo dotykajac gaz zwiekszajac predkosc praktycznie przez minute, skutkuje wyzszym spalaniem i nadwyrezaniem jednostki. Nalezy wykorzystywac potencjal jednostki. Oczywiscie utrzymywanie stalek predkosci zmiejsza spalanie. Co do wyniku 5l. Zapraszam do Warszawy gdy sa najwieksze korki dowlonym benzynowym autem (niehybrydowym) chcialbym to zobaczyc. Te uzyskane 5l - bajkoposaz. A w hybrydzie dynamicznie ruszajac 5l to jest w zatloczonym miescie standard. W 1.5ecoobost mam 8l w tsi 7,5l i to sa minimalne wartosci. Na trasie jadac 80km/h tak mozna uzyskac dowolnym autem 5-6l ale zachowuja stala jazde. W miescie nie ma szans. Dlatego wytlumaczyc trzeba jedno. Hybrydy sa do miast i tu nalezy je porownywac, jezeli ktos chce zapieprzac 140km/h i wiecej hybryda to chyba jest niespelna rozumu. Oczywiscie, mozna ale nie po to doplacal do auta, aby teraz tracic to w trasach. Na trasy sa diesle. Wiec madrze trzeba dokonywac wyborow. Dla mnie swietne sa auta z turbo benzynami bo sa oszczedniejsze od wolnossacych niehybrydowych aut o porownywalnych osiagach. Latwo sie modyfikuja. Maja mocniejszd jednostki bdb osiagi. A dla kogos innego hybryds bedzie swietna bo spedza 90% czasu w zakorkowanym miescie, a dla kolejnej osoby diesel bo w trasach spedza 80%. A dla jeszcze innego minimum 4,5 do setki bo sie sciga na torze. Dla kazdego cos dobrego i nie patrzmy na innych swoim okiem. Kazdy do czegos innego potrzebuje auto. Moze dla kogos najwiekszym kryterium auta jest najnizsza cena, a dla innego najwyzsza bo musie sie pokazac.
@@rzysk Wszystko to wiem bo jezdze hybryda. Tez twierdze ze lepiej przyspieszyc szybko i utrzymywac predkosc. A benzyna zawsze bedzie miala te 8-10l w mieacie. Nadal dizel jest dobry ze swoim spalaniem w trasie idealnie a w miescie tez 5l spali. Lubie hybrydy ale juz jest takue lobby na toyoty ze nie da sie tego sluchac. Tylko rwklamy ciagle w tv, youtube testy w jednym kierunku, przegladasz strony internetowe to musi sie wbic reklama toyot hybrydowych, za duzo tego.
kompletnie nie rozumiem, przeciez w hybrydzie III generacji nie ma zadnego lancucha, wiec to chyba nie jest ta innowacja. Lancuch byl w priusie II w e-CVT
Bez różnicy jak dobry by był ten samochód to nie kupiłbym go z jednego powodu. Z powodu tej paskudnej szafy na desce rozdzielczej.
To wygląda jak prototyp tabletu sprzed 30 lat..
Wczoraj jeździłem takim sedanem, 122KM z ciekawości podniosłem maskę... żadnego wytłumienia klapy silnika.. goła blacha, silnik też cały odkryty.. jak do ściągania głowicy... Cytując prowadzącego - ileż do cholery możne kosztować trochę pianki..
Fakt, dopiero powyżej wersji comfort jest mata wygłuszająca silnik
Do zalet tego silnika i to niebagatelnych trzeba zaliczyć możliwość zagazowania go, co czyni go samochodem ultraoszczednym .
Dokladnie o to chodzi, ten test wersji 2.0 hybrid mowiac szczerze byl srednio interesujacy bo nikt przy zdrowych zmyslach kto patrzy w ten segment nie wyda takich pieniedzy na Corolle bo za to moze miec juz auto klasy sredniej lub auto kompakt z klasy premium (te najtansze). 2.0 Hybrid zapewne super sprawa ale nie ma jej nawet w cenniku polskim Toyoty jeszcze, cena napewno bedzie irracjonalna i ten model raczej bedzie traktowany przynajmniej tutaj w Polsce jako ciekawostka niz hit sprzedazy więc dziękujemy za test wersji dla śmiertelników (:. Ja chętnie zobaczylbym takze test pancernej wolnossącej wersji 1.6 z manualem ktorego zapewne zaden z dziennikarzy motoryzacyjnych w tym kraju nie przetestuje a jestem pewien ze to bedzie najczesciej kupowana wersja bo jest dostepna w przepięknej wersji sedan - i tylko tam.
Jeżeli chodzi o hybrydę 2.0 to już dawno jest w cenniku, tylko, że w wersji hatchback i kombi. W sedanie nie będzie. Tak samo jak nie będzie silnika 1.2. Obecna Corolla to dwa różne samochody. Sedan robiony w Turcji przeznaczony jest na wschód (m.in. Polska, Rosja Turcja, Chiny), natomiast hatchback i kombi (produkowane w Anglii) dla zachodniej Europy, gdzie rzadko znajdziemy sedana. Dlatego są nie tylko inne silniki (1.6 brak w hatchbacku i kombi), ale też wyposażenie. Np. w sedanie nie ma sportowych foteli. Ponad to hybryda nie jest już ciekawostką w Polsce. Zdaje się, że Toyota sprzedaje już prawię połowę samochodów w wersji hybrydowej.
Poza tym wydaje mi się jestem przy zdrowych zmysłach , a mimo to bardzo mocno zastanawiam się nad zakupem 2.0H, który jest droższy od 1.8H ledwie o 9 tys. zł.
@@andrzejz.7314 Corolla sedan też jest i będzie dostępna na zachodzie Europy tylko, że wyłącznie w wersji hybrydowej. Sedan dla Rosji ma 1.6 z mocą 120KM a dla Polski, Węgier i Czech 1.6 132KM.
@@andrzejz.7314 Cytat dla "znafcy" : Rok 2019
Nowe w hybrydzie
Jak wyliczył Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, od stycznia do lipca Polacy zarejestrowali 327 397 nowych samochodów - o 2,5 proc. więcej niż w porównywalnym okresie 2018 r. W tym samym czasie segment aut z alternatywnym napędem urósł aż o 45,3 proc. Obecnie stanowią one już 8,4 proc. sprzedaży wszystkich samochodów. W grupie tej największą dynamiką mogą pochwalić się pojazdy elektryczne (+134 proc. względem roku 2018), ale najliczniejszą grupę stanowią hybrydy.
Jak podliczyli eksperci AAA Auto, od 2017 r. rynek używanych samochodów hybrydowych urósł o 50 proc. i tendencja ta prawdopodobnie będzie jeszcze przyspieszać. W pierwszej połowie 2019 r. na sprzedaż wystawiono 3035 hybryd. Dla porównania w całym 2018 r. było to 3110 aut hybrydowych.
Dalej jestes ekspertem czy tylko "znafca"..?
Panie Macieju gdzie ten film o hybrydach :) ????
Ten tablet na szczycie deski jest okropny! Wygląda jak doklejony...masakra...
Jak co komu… mi się podoba.
Pertyn uwielbiam Cię chłopie , kanał jeden z najlepszych recenzyjnych na YT .
Poza tym dla mnie styl mówienia , recenzowania na jak największy plus , jasno wyraźnie , treściwie , pozdrawiam , dużo zdrowia i testów
Co do wyciszenia hybryd Toyoty i bezsensowności niedopracowania tego przez firmę, to podpisuję się pod tą opinią obiema rękami. Sam próbowałem wyciszać Priusa Plus ale efekt był niewspółmiernie słaby do nakładów pracy. Mimo, że mam już drugiego Priusa, to następny samochód to już będzie raczej elektryk innej marki. Powoli denerwuje mnie już włączanie się silnika spalinowego i cała ta zabawa z wymianą oleju i ogólnie obsługą silnika spalinowego.
1. Dla mnie może Pan, Panie Sędzio testować nawet pojazdy kosmiczne. Przy tych ekstra luksusowych
autkach mam kilkadziesiąt minut marzeń!
2.Tablet wystaje wyżej niż w moim STONIC-u.
3. Dziwne są faktycznie tory myślenia ludzi układających konfiguracje poszczególnych wersji aut do sprzedaży.
To coś na desce rozdzielczej to zestaw hi-fi z lat 80tych ?
Gramofon. Odbiera też Wolną Europę, ale nawiguje tylko na Pearl Harbour.
I gdzie jest ten film techniczny o hybrydach ?
@@Pertyn OK. Z filmu odniosłem wrażenie, że już jest gotowy i wypuszczony przed testem tej Corolli.
@@Wojtekpl2 ja dokładnie tak samo zrozumiałem i szukam od kilku minut i nic. Bardzo niecierpliwie czekam na ten film 👍🏻
Poproszę o test wersji 1,2T w manualu.
Jeśli to jest ten sam system inforozrywki co w C-HR to jest to najgorszy system na rynku. Totalna porażka. Ten wielki ekran nie ma żadnego zastosowania.Paranoja polega na tym, że większość ustawień można wykonać jedynie z małego wyświetlacza pomiędzy zegarami. Beznadziejne możliwości, błędy w działaniu, beznadziejna ergonomia. Mimo upływu 3 lat Toyota nawet nie usunęła błędów w działaniu. Jednymi słowy wstyd.
I jeszcze z jedną rzeczą muszę się zgodzić w 100 %. Wyciszenie to kolejny wstyd. A w C-HR to już nawet dramat. Najgorszy pod tym względem samochód jakim jeździłem w życiu. Podobnie jak fotel - to jedyny samochód jakim jeździłem w którym wszystkich podczas dłuższej drogi boli kręgosłup.
Kiedy test Camry z PL? Pozdrawiam serdecznie.
Witam,
Proszę o dodatkowe sprawdzenie konstrukcji. W tym modelu ramki okienne drzwi zmieniają swoje położenie w zależności od otwarcia szyby. Można to zauważyć uchylając szybę do połowy i zamykając ponownie. Ramka szyby dociska się do otworu drzwiowego. Właściwe to ugina się pod wpływem siły wywieranej dłonią. Właściwe poszycie karoserji jest bardzo elastyczne jak i to wykonane z blachy czy tworzywa sztucznego. Mam mieszane uczucia co do tego i trudno jest to zaakceptować. Właściwie Toyota jest mistrzem w tej konstrukcji w stosunku do innych marek.
Hmmm...... wygląda na to, że większość tu wypowiadających się neguje Toyotę za to czy za tamto.... Jednakże w rankingu zakupu przez klientów indywidualnych Toyota ustępuje tylko Skodzie....
Od siebie powiem, że w mojej hybrydzie ( wersja standard) brakuje mi tylko kamery cofania... Resztę wynagradza zespół napędowy...dynamikę, oszczędności w korkach...no ale fan muzyki tego nie zrozumie. :-)
te koła to akurat na nasze drogi to są bardzo dobre
tego szukałem, dziękuję
"To" na środku to kredens?
Czy ktoś potrafi powiedzieć jak ilość miejsca w kabinie tej Corolli TS ma się w porównaniu do ostatniego Avensisa kombi?
Avensis jest zauważalnie szerszy (to czuć w kabinie) - przynajmniej ja na to zwróciłem uwagę.
Gdzie znajdę film techniczny o hybrydach ?
cóż to jest za parodia ekranu na desce? Japończycy powinni płacić ludziom za niszczenie dobrego gustu....
może i te koła pięknie nie wyglądają , ale w dobie podniety „alusami” jakbym kogoś wsadził do auta z tak wysokim profilem opony, to mógłby zmienić zdanie ze względu na lepsze tłumienie, dodatkowo są sporo niższe koszta ich eksploatacji. Jak dobrać jakieś ciekawe kołpaki, np czarne to sądzę iż wyglądało by to ciekawie.
Jestem ciekawy czy pod obciążeniem też jest jakaś dynamika jazdy.
Witam Panie Macieju gdzie jest ten film o hybrydach bo ja nie potrafię go znaleźć
W poprzedniej Corolli było więcej miejsca i jakos tak wygodniej się siedziało. W nowej Corolli jest jakieś takie klaustrofobiczne wrażenie
kuwa w bazowej to mogli chociaż ten ołtarz zmniejszyć... no brzydko to wygląda...
A to prawda, że będzie na nasz rynek wersja 1.6 valvematic?
Wersja 1.6 valvematic jest dostępna tylko w wersji sedan.
tak i jest od samego poczatku
Dziekuje za jak zawsze świetny film. Juz raz Pana posłuchałem i za Pana rada zakupiłem Infinity Q50s hybrid. Muszę powiedzieć ze świetne auto!! Teraz czas na coś nowego i rozważam Corrola ST 2.0 hybryda lub 1.8 .
I w związku z tym mam pytanie czy 2.0 jest juz piata generacja czy jeszcze podchodzi pod czwarta?
Z góry Dziekuje za odpowiedz
Pozdr
Czemu to wnetrze bez ekranu jest takie paskudne.
Czy ta wersja podstawowa ma regulowane podparcie lędźwiowe?
Pertyn Ględzi ale zart ten samochod
Nie
Chętnie bym kupił bo bardzo mi się podoba, niestety są ważniejsze wydatki. Mój po dziś dzień is300h już zaczyna się nudzić, ale sprzedawać też bez sensu bo się nic nie psuje i tanio jeździ
o to to to..:)
Nie wiem czy przesiadka z Lexusa na Toyotę to trafiony pomysł.
To "coś" na środku wygląda jak radio z lat 50-tych ..xD
A ktory to zapowiadany i wspominany tutaj film o hybrydach?
No właśnie nie ma filmu :/
świetny test
Zaraz ! e-CVT to mam już w Aurisie, takie bez łańcucha i w ogóle. I przyspieszanie Corolli 1.8 HSD jest takie samo jak Aurisa 1.8 HSD...
@@Pertyn Wg oficjalnych danych przyspieszenie do 100km/h nowej Corolli 1.8 HSD to ok 10 - 11 sekund czyli tyle samo co Aurisa 1.8 HSD.
Wojciech Sawlewicz dokładnie tak jest. Czwarta generacja napędu 122 KM nie jest szybsza niż trzecia generacja 136 KM. Łańcuszek był w II generacji w silniku 1.5 Prius 2. Yaris HSD już go nie ma.
W Aurisie plusem było nieco lepsze przyspieszenie 80-120 niż w nowej jednostce. Te 136 KM dostępne było przez około 5 sekund, później móc spadała do okolic 122-125KM. W IV po prostu nie ściemniają ;).
W III silnik elektryczny kręcił się do 13500 RPM. W nowej do 18000 RPM. To on wyznacza Vmax na 180 kmh. Wyższe obroty rekompensują efektywny moment obrotowy z mniejszego silnika w gen IV i pozwalają na płynniejsze łączenie silników (co rzeczywistoście czuć).
@@SergiuszRoszczyk No i dobrze. Jak skończę z moim Aurisem HSD to pewnie następnym autem będzie właśnie Corolla HSD. Albo coś typu plug-in hybrid. Elektryk raczej jeszcze nie. Mimo że jechanie na samym prądzie jest fajne. :)
@@Wojtekpl2 popieram :). Przesiadka z Aurisa na C-HR była wymuszona przez czynniki zewnętrzne, a drugi raz do tej samej wody wchodzić nie chciałem. Z różnic to na minus najbardziej drażni mnie 200 kg nadwagi w C-HR w stosunku do Aurisa.
@@SergiuszRoszczyk wg mnie każda hybryda to E-cvt i w żadnej łańcucha nie było, to skrzynie planetarne. Dodatkowo Yaris ma napęd z Prius II
Plastikowa kierownica w samochodzie za 92 tysiące? To żart?
Niestety, obecnie segment kompaktowy w wersji basic zaczyna sie za 75-79 tysięcy, dodaj do tego silnik hybrydowy lub diesla z automatem i masz 92 tysiące.
Spoko. Rozjaśniona wiedza. Dzięki
super recenzja :)
Ta wersja ma światła basic led bez soczewki, jak to świeci?
Uszanowanie. Możliwe, że YT mnie przerosło ale nie mogę doszukać się tego filmu o hybrydach. Jest on ci tu? Help me Mr. Pertyn. You're my only hope.
Dobry wieczór
Gdyby sz. p. redaktor podesłał mi ten link o tym technicznym teście hybryd byłbym zobowiązany, jakoś sam nie mogę go znaleźć. NIE ŻEBYM SIĘ CZEPIAŁ, PAMIĘTAM, ŻE TAKI ODCINEK MIAŁ POWSTAĆ, BYŁ OBIECANY, CZY PRZEGAPIŁEM?
Pzdr. jak zawsze.
Peter Thomas zobacz odcinek o Hondzie CRV hybrid. Wszystko ladnie wytlumaczone.
@@andrzejbudzynski9237 Widziałem, mnie chodzi o ten obiecany odcinek o technikaliach nowy hybryd. Od dawna zapowiedziany przez redaktora , nie wywiązuje się z obietnicy 😡
Gdyby Pan Pertyn testował auta, które Polacy wybierają portfelem historia kanału zakończyłaby się na filmie z Dacia Duster :)
chyba logan albo sandero
Chyba prędzej na piętnastoletnim A4.
jaki ten ekranopodobny wystający coś z radiem jest okropny ...
W C-HR już jest IV generacja. Ten sam co w Priusie 4 i też ma 122KM, nowe mniejsze silniki etc. Akumulator 12V też mam pod maską a nie w bagażniku 🙂. Nie zgodzę się, by przyspieszenie było lepsze niż w Aurisie HSD. Ale w niższych zakresach obrotów faktycznie zachowuje się nieco bardziej kulturalnie.
I jeszcze jedna uwaga do malowania przez Toyotę trawy na zielono. W trzeciej generacji Prius osiągał 100 kmh w 10,3s na papierze i 9,9 w rzeczywistości. C-HR potrzebuje ponad 11 sekund, podobnie nowa Corolla TS.
Trzecią generacją przejechałem ponad 70 tys, czwartą ponad 20 i szału nie ma. Jest dużo płynniej, może mniej wyje w mieście, ale "pewniej" czułem się w 3-ce.
Mimo wszystko ta kultura „robi robotę”. Przede wszystkim rzadsze używanie silnika spalinowego (Auris postał pół h i przy uruchomieniu od razu odpalał silnik spalinowy, który pracował nawet kilka minut na bardzo wysokich obrotach - C-HR stoi całą noc i sam z siebie nie uruchomi silnika spalinowego, co daje znacząco lepsze spalanie).
Ogólnie ten nowy układ dużo lepiej zarządza silnikiem spalinowym.
Marcin G. Zgadzam się. Toyota poprawia zarządzanie jednostką. Zmieniałem w kolejności Prius 3, Auris HSD, Yaris HSD, C-HR. Najgorzej radził sobie w mieście Prius 3. Jak skończyła się bateria to ładował ją z 10 minut (subiektywnie). W Aurisie poprawiło się zarządzanie w mieście, ale efekt dosyć długiego ładowania pozostał. Komputer hybrydowy bierze tak samo dużo prądu jak Prius. Yaris ma mniejszą moc i baterię, ale ładuje ją w dwa skrzyżowania, a jak mu się skończy na postoju to ładuje 30-60 sekund i czeka co dalej. Tu pojawiło się też w trybie ECO wyłączanie nawiewu w zimę. Jak stanie na światłach to czeka okolo minuty i jeśli dalej stoi to przywraca nawiew i włącza silnik oraz nie uruchamianie spalinowki 10s po napisie READY jeśli jest ciepło i bateria ma ponad 2 kreski. IV generacja poszła o krok dalej i zmniejszyła prawie o połowę prąd używany przez elektronikę. Podejrzewam, że też straty inwertera etc. W stosunku do Priusa IV C-HR dostał jeszcze prawo do wstrzymywania obrotów przez pierwsze kilka sekund. Bierze kredyt w baterii a później go płynnie spłaca. Czuć to jak przyspiesza się na granicy ECO/PWR przez kilkanaście sekund. Po około 5 sekundach obroty skaczą do góry i system pracuje "po staremu".
Ładowanie odbywa się chyba po staremu czyli 6kW. W Aurisie było to 1300 RPM. Tego jeszcze w OBD w C-HR nie sprawdziłem.
Te prawo wstrzymywania obrotów przez kilka sekund - wydaje mi się, że w Aurisie też coś takiego było.
Mam prośbę, jeśli chodzi o Twoją opinię, bo widzę, że trochę się tym interesujesz - myślisz, że zmiany jakie zaszły pomiędzy III, a IV generacją będą miały negatywny wpływ na żywotność układu w przyszłości czy wręcz przeciwnie?
Dla silnika chyba było zdroweze, że często się rozgrzewał.
@@marcin_4182 w Aurisie nie było, przynajmniej nie w trybie ECO. Same zasady "ochrony" silnika chyba się nie zmieniły. Dalej musi mieć no najmniej 40 stopni (woda) podczas pracy oraz 55 stopni jeśli włączone jest ogrzewanie. Dalej jest 50-sekundowy okres rozgrzewania. Silnik ma elektryczną pompę wody (w obu generacjach), więc zarządzanie temperaturą samej jednostki jest podobne. W IV generacji pojawił się chyba jeszcze jeden obwód wokół najbardziej newralgicznych części, ale głowy za to sobie nie dam. Jeśli o coś miałbym się odrobinę martwić to o te dodatkowe 5 sekund ciągnięcia prądu z baterii, albo opróżnianie baterii (do połowy) przy prędkościach powyżej 120 km/h. Ale to i tak nic przy tym, jak męczone są te jednostki na taksówkach. Podsumowując - do 10 lat bym się nie martwił, a powyżej to i tak trochę loteria. Wystarczy, że ja ustawię niższą temperaturę grzania zimą niż Ty i już Twój silnik ma lepsze warunki, bo dłużej się grzeje ;-)
Zmiana łańcuch na koła zębate nastąpiła w 2009 roku. To co Pan pokazuje to silnik 1.5 (jest na tabliczce napis, zdjęcie z Wikipedii) i tam w "skrzyni biegów" był łańcuch. Od 2009 i 1.8 jest przekładnia zębata więc to nie jest nic nowego w 2019 roku
@@Pertyn Może Pan podać jakiś link do materiałów prasowych/technicznych? Bardzo mnie to interesuje. Zwłaszcza dwuosiowość bo nie wiem jak to rozumieć.
@@Pertyn OK już znalazłem i przyjrzałem się jeszcze raz zdjęciom. Zmyliła mnie informacja o łańcuchu. Zmiana z szeregowego układu na równoległy była wraz z debituem ostatniego Priusa. Prius 2009 miał skrzynię P410 (bez łańcucha, MG1 i MG2 w osi) a kolejny P610 (bez łańcucha, MG1, MG2 równolegle). Redukcja wagi 5,6kg, redukcja 47mm na szerokość. Czyli skrzynia z 2016/2017 roku z Priusa w tej Corolli :)
@@Pertyn A prościej obrazkowo: ruclips.net/video/jNuixuVhc5E/видео.html
Wcześniej motor był obok generatora a teraz jest powyżej z tyłu. Nazywają to dual axis lub parallel w materiałach.
@@vookash81 wg mnie od pierwszego Priusa była tam planetarna skrzynia biegów.
ruclips.net/video/ZmHpSyTsfm0/видео.html
@@krzysiekk7419 No była
Ehhh...TOYOTA dokończ robotę! Super test i komentarz! 👍😊
Tego testu szukałem:)
Ale komiczny ekran;) jak plastikowe mini hi-fi
Jak dolepka z alliekspres.
I na to czekałem:-) Różnica między 1.8 a 2.0 . Decyzja zapadła. 2.0 Comfort. Różnica 9 tyś A skoro Comfort to Comfort bez wycia no i zawsze te 60KM więcej.
wspolczuje
zapytaj czy w opcji ie mają większego telewizora.
Doskonały wybór,zazdroszczę
Masakra
A ja się już przejechałem i wybór padł na 1.8 Selection. Polecam jazdy próbne i sobie sprawdzisz, czego potrzebujesz, bo tymi autami jednak jeździ się trochę inaczej i oglądanie recenzji pomoże w niedużym stopniu.
"Poprzednie hybrydy zajmowały się głównie wyciem" hehe. w punkt 😁
Poprosimy więcej testów wersji bazowych, lub nieco wyższych niż bazowe.