Elektrisch rijden is ZOVEEL goedkoper
HTML-код
- Опубликовано: 9 июл 2024
- Vrijwel iedereen die nu een auto wil kopen, is goedkoper uit bij een elektrische in plaats van een benzine-auto. Zelfs voor het boodschappenautootje. Rutger rekent het voor je voor.
Abonneer en zet de BEL aan!
VOLG ons op:
www.rtlnieuws.nl/bright
/ bright_nl
/ brightnl
/ bright
bit.ly/tiktokbright
0:00 Waarom zou je overstappen?
1:55 Scenario 1: auto van +€30.000
3:07 Scenario 2: auto van €20.000
4:35 Scenario 3: auto van +€8.000
5:21 Rijervaring elektrische auto
8:13 De uitzonderingen 
Наука
Voordat ik ( beneden modaal verdienend ) €15K heb ben ik met pensioen ( ben nu 37 jaar) laat staan voor een groter station model, wat ik persoonlijk mooier vind, daarbij is zo een auto vele malen zwaarder dan een brandstof auto wat nadelig is voor het weg gedrag. Voor zover ik een beetje in de toekomst kan kijken koop ik in 2030 een van de laatste benzine auto's en dan rijden we deze op.
Toch begint het pas bij "16.000" euro voor een VW up..
Ik denk dat er weinig mensen onder de 30-35 zijn die dat op dit moment zich kunnen veroorloven. En ga maar eens een huis kopen met een gefinancierde auto.
Helaas kunnen de rijken dus veel geld besparen en de armen moeten met hun oude benzine bakkie blijven zitten voor de volle mep.
Juist, daarmee sla je de spijker op z'n kop.
Als de economie zo doorzet dan ben je binnenkort beter af met een fiets. Heb je ook een lage afschrijving. En met een ouderwetse accessoire -een dynamo- kun je ook nog stroom opwekken! Pro - Tip!
Plottwist,
Sinds mensenheugenis ben je altijd al beter af met een fiets.
Sleurhut mensen hebben nog niets aan een elektrische auto. En dat zijn er in de corona-jaren een stuk meer geworden. Dus voorlopig blijven we nog lekker op brandstof rijden. Ik wacht vol verwachting op de solid-state batterijen. Met meer capaciteit, lichter, sneller laden/ontladen zijn dan ook krachtigere electro motoren mogelijk. Dan hoef je niet meer iedere 150 km eerst 40 minuten in de rij voor een plek aan de laadpaal om vervolgens nog eens 45 minuten te laden. Los nog van dat er in het buitenland veel minder laadpunten zijn en los daarvan nog moet je dan ook nog een snellaadstation zien te vinden. Anders duurt je reis naar de middellandse zee meer dan een week.
Ik begrijp mensen niet die een heel jaar een auto rijden die een caravan kan trekken, voor de drie weken dat ze ermee weggaan. Een bekende van me laat zijn caravan in Spanje staan, in de winter in de opslag daar. Zodat ie hem niet mee hoeft te sleuren. En een ander huurt voor de vakantie een caravantrekker en is nog goedkoper uit per saldo.
Ik heb overigens letterlijk nog nooit hoeven wachten voor een snellader... Nu heb ik ook nog nooit op zwarte zaterdag in de file gestaan, omdat ik er voor kies niet op zwarte zaterdag in de auto te stappen.
@@RutgerMiddendorp Je reactie heb ik al vaker gehoord en begrijp ik ook wel. Maar ik kan van maart tot en met september naar wens de caravan uit de stalling halen. En dan hoef ik dus niet een auto te huren. Ik zou misschien goedkoper uit kunnen zijn als ik dat wel zou doen maar het is voor mij ook een stuk gemak om er niet over te hoeven nadenken. Los van de vraag of er wel genoeg huurauto's zijn om deze manier van auto gebruik voor een grote groep mensen mogelijk te maken. Zeker op piekmomenten. En daar zit ik met drie kinderen en de vaste vakanties wel aan vast. Maar ga vooral door met deze video's en dan laat ik je weten wanneer ik overstag ben 🙂
Als je kunt snelladen gaat het prima toch? Volgens mij zijn er ook auto's met een 220V stopcontact aan boord? Lijkt me wel handig? Kun je off grid kamperen in Zweden, met stroom.
Er zijn wel degelijk EV's die caravans kunnen trekken en nog steeds een bereik van 250 km hebben. Snelladen tot 250 KW in 20 minuten en verder. Ja, zijn de wat duurdere EV's, maar dat geldt ook voor de petroltrekkers. Maar EV's besparen je wel 3 tot 4000 euro per jaar en schrijven veel minder af.
wij zijn 3x met een tesla model s naar zuid spanje gereden, nooit in de rij gestaan voor een lader en meeste oplaad-beurten waren na 15min al klaar en had je er weer 200 op staan. onderschat tesla’s superchargers niet! met een tesla hoef je je daar dus geen zorgen over te maken. oh en onze tesla is een 2018 75Kw model S
Inderdaad handig voor mensen met een eigen oprit.
Ik woon in een flat en er is geen enkele laadplaats.
Dan zou ik de auto in een andere straat moeten zetten maar die laadplaats is continue bezet.
Noord-Holland heeft gewoon onvoldoende capaciteit.
De laadplaatsen komen vanzelf
@@Simon-dm8zv Ik heb er al genoeg belasting aan meebetaald.
@@arnoldmeulen Waar heb je het over? Als je niet van subsidie houdt moet je vooral geen fossiele brandstof meer tanken.
@@Simon-dm8zv
Gemeentelijke belasting, wegenbelasting, BTW en accijns zijn 4 verschillende belastingsoorten.
Die laadpalen (die door de overheid aangewezen worden) komen uit gemeente belastingen.
Dus ook de mensen die helemaal geen auto hebben moeten meebetalen aan die laadpalen waar elke dag een patserbak staat.
Echt sociaal is elektrisch rijden dus niet.
Maar ik heb het niet alleen over de capaciteit van laadpalen maar ook over de capaciteit van het lichtnet.
In Noord-Holland hebben we de datacenters van Microsoft in Middenmeer.
De datacenters van Amsterdam in Haarlem en in Amsterdam zelf. We hebben Schiphol en we hebben nog een aantal andere grootverbruikers.
In Alkmaar hebben we een vuilverbrandingscentrale die ook energie opwekt.
Maar dat is sinds de recycling ook een stuk minder geworden.
Als we dus stoppen met recyclen in Noord-Holland hebben we misschien weer voldoende capaciteit.
@@arnoldmeulen Nogmaals: er gaan elk jaar miljarden aan Nederlands belastinggeld op aan subsidies voor de olie- en gasindustrie.
Op het moment is het goedkoper. Als straks iedereen aan het stroom zit, is het niet meer te betalen;) belastingen zullen vliegen
tevens dat iemand dan wegenbelasting moet gaan betalen. Nu zijn het lokkertjes. En beter vh milieu is nog maar zeer de vraag
Hoeveel mag je trekken?
Alleen mijn paardentrailer weegt al bijna 900 kilo
Voorbeeld voor ons:
Op zoek naar een kleine cabrio met een minimum range van 300 echte km. De enige is een Fiat 500E Cabrio a €33.900. Kost in ICE uitvoering €18.800.
Verschil ongeveer €15.000. (er is een kans op €3350 subsidie, maar dat is een grote onzekerheid gezien de leegte van de subsidie pot na een aantal maanden.)
Voor een ICE Fiat 500 betalen we cash €18.800. Voor de Fiat 500E cabrio moeten we €15.000 lenen a €275 p.m. over 60 maanden, momenteel 4% a €16545.
Afschrijving over 10 jaar voor Fiat 500C Ice is +/- €9.000 (nieuwprijs 2012 was €15.295, kost nu omstreeks €6500)
Afschrijving over 10 jaar voor Fiat 500E Cabrio is slechts te schatten, maar voor een auto van bijna €34.000 zal dat zeker meer dan €9.000 zijn, daar dure auto's meer € afschrijven dan goedkope auto's.
Een EV rijdt daarentegen goedkoper op elektriciteit, dan een ICE voertuig op benzine, en heeft minder onderhoud nodig. Echter, het gat van de €15.000 + de extra afschrijving over 10 jaar gaat de Fiat 500E nooit meer goed maken. Zeker niet doordat je €1.500 meer zult moeten lenen en afbetalen wordt het verschil al veel hoger dan €16.500.
Dus, de bewering "Elektrisch rijden is ZOVEEL goedkoper", is onzin.
Zeker ook aangezien alle elektrische auto's het laatste jaar alleen maar duurder zijn geworden en niet goedkoper. En met de vermindering van de grondstoffen wordt die prijs niet beter.
Raar he, al jouw voorbeelden zijn kennelijk erg subjectief gekozen, want in onze situatie gaat het niet op.
Nog los van het feit dat 90% van de massa geen €40k+ heeft om de gemiddelde EV te kopen. Het is onze enige auto, en voor een vakantie is hij al bijna niet bruikbaar.
Rutger noemde vrij gemiddelde auto's en jij komt aanzetten met een kleine cabrio, die je als enige auto in Nederland gebruikt. Daarmee ben je absoluut niet de doorsnee autorijder in Nederland. Het aanbod in kleine elektrische cabrio's zal ook komende jaren ook wel veranderen.
@@freekjacobs6096
Je hebt het over vrij gemiddelde auto's . . .
Dat zijn dus Ford Fiesta's, Toyota Aygo, een Ibioza, Corsa, Citroen C4, Honda Jazz, Hyundai I10, Kia Picanto etc alles onder de €20k
En niet alleen voor de cabrio, maar het zelfde geldt ook voor een gewone Fiat 500E zonder Cabrio.
Veel andere EV onder de €30.000 zijn er niet die ook een normaal bereik hebben van 300km, en vergelijkbaar zijn in de zelfde uitvoering in benzine.
Het is al te zot voor woorden, dat de massa in werkelijkheid in een auto rijdt onder €20k, terwijl er op al deze YT kanalen over elektrische auto's word gedaan alsof het voor de massa normaal is om €40k a €70k of meer uit te geven voor een EV.
Helemaal mee eens dat de bewering "Elektrisch rijden is ZOVEEL goedkoper" met een flinke korrel zout mag genomen worden.
In de vergelijking Fiat 500E Cabrio vs ICE-versie is het wel een beetje appelen met peren vergelijken.
Dus zelfs als je niet goedkoper maar "even duur" of iets duurder uitkomt in deze vergelijking heb je misschien nog een goede deal gedaan en wel hierom:
- de 500E heeft 118pk i.p.v. 70pk in de ICE
- de 500E is altijd een automaat in plaats van een handbak in de ICE
- de standaarduitrusting is veel uitgebreider (om nog maar niet van de veiligheid te spreken)
- de kwaliteit van de 500E is van een ander niveau (de ICE versie is in de basis een wagen uit 2007)
Dat hij niet bruikbaar is voor vakantie is zowel voor de elektrische variant als de ICE waar. Dan ben je beter met een Dacia Jogger.
Koop voor 10K minder een 2DH MX5 2017/2018… verbruik is redelijk pittig voor het gewicht (denk dan aan 7L/100km) als je er wat met doorrijdt, maar het rijplezier is onbetaalbaar. En is tenminste een echte cabrio, geen gammel Italiaans stadsautootje met een open dakje…
@@BMWHP2 Ik noem in deze video letterlijk twee voorbeelden van onder de 20K aanschaf....
mooi allemaal, maar ik rijd 10.000 km per jaar in een 6 jaar oude toyota yaris hybride. Ik tank zo ongeveer 75 euro per maand. Leg mij eens uit wanneer ik ga "besparen" na aankoop van een pak em beet auto van 35000 euro inclusief laadpaal en eigenlijk ook zonnepanelen? Ik zie het (nog) niet helemaal. Zo zal je het wel niet moeten zien, maar dat is wel wat mijn portemonnee mij verteld.
Nah, ik wacht nog even. Ik heb elektrisch gereden naar ben weer terug gestapt op hybride. Continu de laadpalen bezet hier in de wijk, staat er het hele weekend een plugin hybride aan de paal te kleven, of brandstof auto's op de laadplekken geparkeerd... ik kijk de kat voorlopig nog wel even uit de boom. Als het echt vlekkeloos werkt en het moet, dan ga ik er wel weer naar kijken.
Jan modaal heeft helaas geen €15.000 euro te besteden aan een nieuwe auto, dus dat is al een grote hindernis om over te stappen naar elektrisch rijden voor het grootste deel van de bevolking.
Lease
Elektrisch is 30000 zonder opties. 40000 met redelijke opties en 50000 a 60000 voor een chille auto. Of tweede hands en hopen dat de batterijen een beetje ok zijn.
@@spaarbeleg Jan modaal heeft ook geen paar 100 in de maand te besteden voor een auto. En dan is de auto ook nog niet van jezelf....
@@FongersBB65 ja maar laten we zo zeggen het is niet veel duurder meer dan een normale nieuwe benzine auto, je krijgt nu ook subsidies voor elektrisch rijden
@@Its_Danny- dat maakt idd niet zo veel meer uit. Maar of een hele dure auto kopen nu een goede inverstering is?... In iets inversteren wat heel snel heel veel minder waard wordt lijkt me niet verstandig
Hoe kom er er bij dat je bij een Vw up 1200 Euro per jaar wegenbelasting hebt? Ik denk dat je eerder op 400 of 500 Euro zit.
Er staat vrij duidelijk boven dat t kosten is over 4 jaar. Anders zouden de brandstofkosten nog veel vreemder zijn: 6000 euro voor 10.000 km. Gelukkig is benzine nou ook weer niet zó duur.
Naar je werk fietsen is goedkoper, heeft ook lage productie uitstoot!
Zonder te zien... het is duurder maar goedkoper dankzij subsidie en overheidsdwang.
Super filmpje en erg duidelijk. Echter erg jammer dat we te maken hebben met een onbetrouwbare overheid. Momenteel gaten in de begroting die ergens vandaan moeten komen en je kan op je klompen nagaan waar het vandaan gaat komen. Daarnaast zal door de grote vraag van elektriciteit de prijs per KW alleen maar stijgen. Kortom ik durf nog niet over te stappen.
De prijs aan de pomp kun je geen enkele invloed op uitoefenen, de prijs per kWh wel. Enerzijds door een contract voor langere tijd af te sluiten, dan weet je precies waar je aan toe bent. Anderzijds kun je zonnepanelen op je dak leggen of winddelen kopen.
De prijs per KWH is voor de meeste Nederlanders maar voor een klein deel beïnvloedbaar. Langere contracten kunnen bijvoorbeeld op dit moment niet worden afgesloten. Zonnepanelen betekent daarnaast niet automatisch ook een eigen oprit waar je kunt laden. Zoals ik ook eerder heb geschreven is het ontzettend jammer dat jouw berekeningen helemaal niet kloppen (verkeerde (onrealistische) aannames, zaken vergeten) en je op die manier de consument totaal verkeerd voorlicht. Daarnaast zijn je berekeningen niet inzichtelijk.........Gemiste kans!!
@@Jan.Willem "verkeerde (onrealistische) aannames, zaken vergeten". Dat is ook een aanname.
@@hoeboe89 zie ander comment waar de vergeten zaken en aanames toegelicht zijn.
Inderdaad! De overheid heeft een melkkoe nodig en de cijfers van vandaag zijn niet zeker voor morgen.
Het heeft mij niet kunnen overtuigen. Je moet je ritten plannen, even spontaan naar Luxemburg rijden, door naar Knokke gaat niet zonder die palen op te zoeken. Een stekker hybride zou wel aantrekkelijk zijn. Electrisch boodschappen doen in de buurt en zorgeloos de wat langere op brandstof, dat trekt me wel. Een enthousiaste vriend had een stekker auto gekocht. Hij ruilt die weer in voor een brandstof auto teveel problemen met laden. Uitgaan van 0 euro wegenbelasting is fout die komt zeer binnenkort. De auto zal de melkkoe blijven.
Allemaal heel leuk, totdat de MRB weer betaald mag worden... Ongetwijfeld dat na de energie-transitie je waarschijnlijk met gelijke kosten zit.
Natuurlijk ...
Allemaal domme Nederlanders hier in de comments. Nu kan je een voordeel hebben maar straks komt de MRB erbij en dan gaat de staat kijken wat ze missen aan de accijnzen van de brandstof. Denk je nu echt dat ze die miljarden van de auto aan zich voorbij laten gaan ???
Of het rekening rijden komt erbij en dan pakken ze ook de mensen die wel km's maken maar thuis laden en het zelf opwekken. Dan komt de staat nog steeds aan haar centen.
Zoals met alles is een voordeel tijdelijk. Uiteindelijk zijn minder inkomsten voor de schatkist geen optie dus er komt echt wel een aanpassing, 101%
En ja dan ben je minstens zoveel kwijt.
EVs zijn voor de huurmarkt, niet voor de particuliere rijder 😊
Nederlandse automarkt (dankzij onze regelgeving) is zo veel anders dan de andere markten. Voorral buiten Europa maar ook binnen Europa. De diesel rolt nogsteeds aan de lopende band de fabriek uit. Wel met een flinke procentuele afname natuurlijk.
2:44 onderhoud zo’n klein verschil? Gezien de energieprijzen en dat er ook wegenbelasting voor EV komt is het misschien aantrekkelijker om een brandstof aan te schaffen.
Valt mee hoor de kosten van een paard. Als je maar land heb! Alleen het gaat niet zo snel 😜
Maar wij rijden de Ioniq 5 met paardentrailer 1600 kg trekvermogen gaat heel prima en altijd nog een bereik van een 250/ 300 km maarde gemiddelde manege of wedstrijd terrein is wel dichterbij.
Pas op met wat je zegt, mensen hier willen tot achter de komma nauwkeurig weten wat het je kost :)
Leuk fimpje, zeker ook waar. Wel lastig dat de bedragen die je (Rutger) noemt niet overeen komen met hetgeen wat je ziet. Daardoor moeilijk te volgen, moet ik nu lezen of luisteren...
Doe een berekeningen met huidige stroom prijzen....
Ik heb het filmpje niet eens bekeken voordat ik beweer dat elektrisch rijden ZOVEEL goedkoper is. Dat hangt helemaal af van de manier waarop en waarvoor het voertuig wordt gebruikt.
Leuk om te lezen dat we wederom de nodige mensen hebben die de toekomst kunnen voorspellen, zelf niet elektrisch rijden, maar wel weten hoe het zit. Ik rijd zelf privé een ID.3, de subsidie was mooi meegenomen, de jaren dat ik nu geen wegenbelasting betaal zijn mooi meegenomen, de jaren dat ik geen benzine betaal zijn mooi meegenomen, de onderhoudsprijzen zijn lager en de afschrijving is momenteel bijna 0! Is toch ook mooi meegenomen. En ja over een paar jaar zal er vast wegenbelasting betaald moeten worden, wordt rekening rijden misschien wel ingevoerd, gaan we allemaal over op waterstof. Maar dit alles neemt niet weg dat ik dan al jaren een prettig rijdende auto heb gehad, met minimale kosten tov bv een benzineauto. Oftewel, ik heb een hoop geld bespaard met tussen de 25.000 en 30.000 km pj.
Een nieuwe ID 3 met enkele opties kost vandaag 46000 euro. 0% afschrijving is niet realistisch.
Belachelijk die wegenbelasting regel. Gewoon betalen.
@@7443jan jij hebt t over de nieuwprijs van nu. Ik schreef niet dat ie nieuw was, mijne was een voorraad (First Plus) auto van december 2020, gekocht voorjaar 2021, dus wel 1ste eigenaar. Ben momenteel in overleg met de dealer voor een aanschaf van een ID.5. Ik krijg momenteel hetzelfde bedrag voor de ID.3 als dat ik vorig jaar betaalde met de korting en subsidie eraf. Dus mijn afschrijving is wel degelijk 0!! Heb je de huidige occasionprijzen van de ID.3 uit 2020 gezien….
@@luke-dj9bx ik wel wel, maar mag niet van de overheid! 😂🤣😂🤣
@@karelski belachelijk hè, je bent toch ook weggebruiker?
Hoe sneu is het dat je een routeplanner nodig hebt om je auto rijdend te houden....zolang dat niet word opgelost, blijft het behelpen. De aanschafdrempel is de hoeveelheid tijd die nodig is om dat ding bij te laden. Snelladen langs snelweg is niet bepaald gratis en duurt nog steeds te lang. Daarnaast is ons energienet voorlopig niet klaar om alle autos op batterijen te laten rijden. Dan nog even het besef over de hoeveelheid grondstoffen die nodig zijn om alle autos wereldwijd op batterijen te laten rijden. Dat word het volgende probleem.
Dacia Jogger lpg vanuit de fabriek. 22.000 euro nieuw. Rij je in 1x door naar Zuid Frankrijk voor je vakantie.
Die prijzen maken me geen zak uit, ik blijf lekker met mn volvo 240 uit 1984 rond kachelen ;)
Dat hele electrisch rijden is natuurlijk fantastisch mooi. Het grote probleem is natuurlijk wel dat het van subsidies aan elkaar vast hangt. Als je alleen al wegenbelasting voor een model 3 zou gaan rekenen dan kost die auto opeens 92 euro per maand extra.
Hoe kun je nou de motorrijtuigenbelasting berekenen terwijl totaal niet bekend is hoe de overheid dit gaat doen?
@@Simon-dm8zv is bekend....vanaf 2026 betaal je exact hetzelfde als voor een benzineauto met dat gewicht
@@user-hc5uj7hp1q Er is nog niets zeker.
@@Simon-dm8zv alles is zeker. Het werkt niet
Ben je in dit filmpje uitgegaan van 100% thuisladen of een mix van thuis- , straat- en snelladen? Hoe zien de berekeningen eruit als je geen eigen oprit hebt en dus geen thuislaadmogelijkheid hebt (ongeveer 80% van de in Nederland wonende automobilisten). Het zou netjes geweest zijn om bij de berekeningen van de wegenbelasting uit te gaan tot 01-01-2025, de datum waarop, vooralsnog, de MRB vrije status voor elektrische auto's eindigt. De procentuele afschrijving van ICE's tov BEV scheelt, op dit moment, enorm weinig. Je kunt er dus niet zomaar vanuit gaan dat de absolute afschrijvingsbedragen hetzelfde zijn. Hoe zit het met de financieringskosten? (een groot deel van de in Nederland verkochte auto's wordt op krediet gekocht). En waarom zijn de verzekeringskosten niet meegenomen? Die liggen voor een gelijkwaardige BEV vaak fors hoger (hoger gewicht, hogere aanschafprijs) Het zou dus fijn zijn een verantwoording van de berekeningen onder het filmpje kunnen komen te staan (of een verwijzing)........Het moet natuurlijk wel journalistiek verantwoord zijn wat je zegt 🙂
Een mix van thuis en snelladen
@@RutgerMiddendorp En hoe ziet die mix eruit dan? En hoe zit het met de verzekeringskosten? Waarom zijn die niet meegenomen? De Nederlander rijdt gemiddeld tussen de 10.000 (corona jaar) en 12.000 km (pré corona jaar). Bij TCO-berekeningen wordt eigenlijk altijd uitgegaan van 10.000 km (Zoals wel bij de Up is gebeurd). Wat ik jammer vind is dat ik toch sterk de indruk heb dat er "naar de electrische auto is toe gerekend". Ik ben groot voorstander van BEV, maar wellicht een nog een grotere voorstander van volledige en juiste voorlichting naar de consument. Zou je bereid zijn jouw berekeningen te delen?
Ik zou graag eens wat over bedrijfsauto's willen zien.
Dat stokbrood zat raar in de montage Rutger 😁 verder top info. Precies zoals het is. De besparing op onze vorige EV heeft ook de nieuwe veel sneller bij elkaar gespaard!
Bevestig ik.
Eerste EV een nissanleaf 2013 nieuw. Met de (zakelijke regels van 2013 gekocht) en als korte afstanden auto voor 8 jaar gebruikt. Nog steeds goed voor ruim 50% van het totaal aantal km.
Vanaf dat de KonaE/NiroE64 op de markt zijn (log range wagens dus) rijd ik volledig electrisch....sinds januari 2019...met 2 ev'S DUS.
Als ik mijn TCO voor mijn vervoer vergelijk met wat ik uitgegeven zou hebben als ik vergelijkbare klasse benzine wagens had gereden dan heb ik meer dan 60000 euro bespaard in deze 9 jaar.....ik geef wel toe dat de helft van die besparing de uitermate gunstige regels van 2013 waren....in 2014 waren ze al veel minder. Niet geheel onterecht , die regels, want er bestond toen nog geen enkele laadinfra structuur dus die wagen was echt uitsluitend bruikbaar voor kortere ritten de eerste jaren. Voldeed dus uitsluitend als 2e auto. Maar omdat we sowieso 2 auto's nodig hadden was die EV een uitermate lucratieve manier van vervoer.
Ik reken echter itt Rutger niet met gelijke afschrijving tussen EV en benzine. Ik reken met gelijke restwaarde....Zeker in het begin noodzakelijk vanwege de accu angst bij velen. In 2019 kwam ik dan ook op een break even calculatie voor een konaE64 van 25000 km/jaar rijden in 5 jaar bij inruil; na die 5 jaar zonder enige overheid subsidies te rekenen.
ik had als overheid op elke parkeerplaats standaard een elektrische laadpaal geplaats had allang kunnen gebeuren als we niet zoveel geld aan kansloze in het buitenland zouden uitbesteden
Beetje vreemd dat bij lange trips een ondergrens in kWh wordt genoemd terwijl laadsnelheid en effiency velen malen belangrijker is, met mijn model 3 SR+ met 48kWh trap ik in 13:30 naar het Gardameer iets wat met het merendeel van de +60kWh concurrenten (lang) niet lukt
Je hebt gelijk. Met de 75 kWh bus van Citroen kwamen we krap 200 kilometer ver. Met de 64 kWh Kona bijna 400 kilometer. Maar het moet voor de niet elektrische rijder een beetje begrijpelijk zijn. Dus ik geef een globaal getal aan om iets te hebben om op te kunnen focussen.
Tesla is ook een pionier, Maar er is heel veel concurrentie bij gekomen.
KIA / HYUNDAI , Maken hele strakke EV.
Hyundai is auto van het jaar, en Kia zat daar vlak achter, Tesla was nergens te bekennen ( maar die had geen nieuwe modellen).
Ik heb er ondertussen 55.000 km op zitten in mijn 2018 Nissan MIcra, rijd 1:20 en betaal 31 euro mrb per maand. Mijn range per tankbeurt is 700 km. Inruilprijs, nu op een nieuwe Toyota, is 12.000 euro. Ik hoor graag van Bright met welke EV ik de komende vier jaar voordeliger uit kan zijn, dan met mijn Micra met trekhaak overigens.
Bijna elke EV rijdt goedkoper per km dan je Nissan Micra. Met de huidige benzineprijs, geef je ongeveer 2000 euro per jaar uit aan brandstof voor je gereden KM's. Met voornamelijk thuisladen gaat het je ongeveer 1000 euro aan stroom per jaar kosten tegen de huidige tarieven. Dus je besparing inclusief mrb is 1200 per jaar. Je kan kijken naar bijvoorbeeld een Renault Zoe 41kwh, Nissan Leaf, VW e-up als je onder de 20k in aanschafprijs wilt blijven voor een occasion. Tot 30K kan je denken aan een Hyundai ionic, Kia Soul, BMW I3, corsa e, 208e, model S, Kona, etc. Eigenlijk best veel keus. Ze kunnen allemaal snel genoeg snelladen voor lange ritten.
@@Eastmasters Stroom versus benzine snap ik. Maar ik kijk naar de totale kosten en heb een trekhaak nodig voor mijn aanhangwagen.
@@7443jan tesla model 3 kan een goede optie zijn.
@@niels9663 Bedankt voor de tip, grappenmaker:) Even snel een berekening: 60 maanden leasen a 700 euro/maand voor 10000 km per jaar bij de Anwb. Verzekering 1000 euro/jaar. Totaal 47000 euro voor 5 jaar. Nissan is betaald, ik tank jaarlijks 2000 euro aan brandstof en betaal 500 euro verzekering (nieuwprijs 18000 euro) Over 5 jaar kost mij dat 12.500. En de Nissan hoef ik niet in te leveren na 5 jaar. Door op benzine te blijven rijden bespaar ik 35.000 euro in de komende 5 jaar.
@@Eastmasters €1200 p.j. besparing, weg gezet tegen een meerprijs van zeker €20.000 t.o.v. een ICE auto, kun je dus 20.000 : 1.200 = 16.5 jaar rijden voordat je gelijk speelt met een EV.
maak maar ene nieuw filmpje , zonder de subsidie, die pot is leeg
heb slechte ervaring je wordt gereden je moet continu zoeken waar kan ik elektrisch tanken dan sta je ook nog in de file daarvoor de infrastructuur is nog lang niet klaar
Hoe goedkoop elektrisch rijden ook is, dat de meeste onderons, geen elektrische auto kunnen kopen. En om een tweede hands E-auto te kopen, met een bijna opgebruikt accu, is ook absoluut geen optie.
Ik verdien 1700 euro, heb een huis en renovatielening, en ik rij met een ioniq 5 lounge, ik snap niet wat de mensen er duur aan vinden, als je per jaar 5k aan benzine en belasting gewoon weggooit is het op 5 jaar ineens rendabel hoor
@@Cornetto1997 hoe dan? Lening ?
@@huffie00 Hij gebruikt geld dat voor zijn woning bedoeld is om daar een auto van te rijden
@@Cornetto1997 Voor dat geld, red je dat niet, sterker nog, ik geloof dit niet. Een koophuis, een renovatielening en ook een vrij dure auto met een inkomen van 1700 euro. Dan hebben we het nog niet eens over andere vaste lasten, ik geloof er geen letter van.
@@truusbuskruit leasen heet dat, ik ga wel nooit op vakantie dat zeg ik er wel bij, ik lieg niet hoor. Tis maar hoe je met geld omspringt
Elektrisch rijden is misschien goedkoper voor degene die er ook echt in rijd, volgens mij kost het de maatschappij een hoop geld met alle subsidies, ik heb geen eens een rijbewijs maar ik betaal met mijn minimuminkomen gewoon mee aan de tesla van de buurman..
Het grappige is dat de meeste argumenten tegen een elektrische auto worden gegeven door mensen die zelf niet elektrisch rijden.
Dat lijkt me logisch, anders hadden ze er eentje slimpie.
Ongeveer 70% van de elektriciteit komt van fossiele brandstoffen olie/gas/kolen en van onze kostbare bossen [biomassa]
Wel goede tijd om te kopen!! In 2023 hebben elektrische auto's met 10.000 km. gemiddeld tussen 35/50% aan waarde verloren
wel fijn dat je er even bijverteld dat de tesla het met de navigatie wel gewoon goed doet en je wel langs alle laadpalen stuurt. ook vind ik het een beetje gek dat de grootste elektrische auto fabrikant niet genoemd wordt in dit filmpje...
Het is juist best logisch als je het onderwerp van de video begrijpt?
Ten eerste ben je best veel tijd kwijt om zo'n ding op te laden,met een snellader ben je nog steeds 20 minuten bezig. Die snellaadpalen zijn van commerciele partijen en die willen ook wat verdienen, verder kan hat stroomnet het helemaal niet aan en zijn die auto's retezwaar, in 2026 mag je weer gewoon wegenbelasting gaan betalen. Ik hoef voorlopig echt geen electrische auto.bovendien liggen de stroomprijzen veel te hoog en dat zal alleen maar toenemen.
Ja tot het moment komt dat de accu's vervangen moeten worden...
Ik hoor niks over de levensduur vd accu, maar wel dat een nieuw accupack gewoon duizenden en zelfs meer dan 10.000 euro moet kosten
en dat terwijl een motorblok gereviseerd kan worden voor een fractie van de kosten van een nieuw accupack.
Elektrisch rijden lijkt mij ook alleen interessant als je een nieuwe elektrische auto kunt betalen en deze weer na 5 jaar inruilt voor een nieuwe,
maar een 2ehands die al flink wat km heeft gemaakt, lijkt mij een money pit want accu's hebben nou eenmaal niet het eeuwige leven.
En als er wat stuk gaat kun je niet even naar de sloop om daar even goedkoop onderdelen te halen, want op dat gebied is er nog nauwelijks wat te koop,
dus elektrisch rijden is gewoon nog steeds een dure grap imo.
@Peter Alexander En dan zullen elektrische auto's nu wel te koop worden gezet voor een prikkie, want met de huidige stroomprijzen is elektrisch rijden
duurder dan een zuipende amerikaanse V8.
@Peter Alexander Ik hoor anders dat stroom tot wel 3x zo duur is/word, en dat kan ik van de benzineprijzen niet zeggen, en die alweer omlaag zijn gegaan
en het kutkabinet volgend jaar de accijnzen nog verder omlaag brengt, dus zou ik nu voorlopig heel geen elektrische auto willen. En ik vind elektrische auto's geweldig hoor,
maar niet tegen de huidige stroom tarieven. En iemand zei al dat het niet meer goedkoper gaat worden en ze mensen juist bang willen maken en ze zuiniger aan willen laten
doen vanwege de idiote klimaat/co2/stikstof maatregelen vanaf 2030. Als je dan ook nog eens geld zat hebt om hier te vertrekken, dan zou ik dat zsm doen,
want hier ben je slechts een belastingslaaf met een bsn nummer. En wat ik nooit heb geweten is dat amerika een stuk of 11 staten heeft waar ze géén
inkomstenbelastijg heffen, alleen wat duurdere ontroerend goedbelasting en zit er btw op vreten en spullen die koopt, maar dat hebben we heir ook met 9% en 21% op alles,
dus amerika is helemaal zo gek nog niet om naar toe te verhuizen!
@Peter Alexander Dat we belasting moeten betalen vind ik normaal, maar dat het geld dan over de balk gegooid word vind ik niet normaal.
Nu nemen we dus geen gas af van Rusland, maar wel via een omweg en wel via China, want Rusland verkoopt z'n gas wel aan China
en die het op zijn beurt tegen woekerwinsten aan de EU verkoopt, dus worden we gewoon voor de gek gehouden en een poot uitgedraaid.
Tenzij je veel geld hebt is het dus gewoon nog altijd grote troep.
Nee dankje, ik blijf in mn ge straight pipete civic rijden.
Leuk met de caravan weg 👍... Elektrische auto's zijn voor mensen die stiekum toch een vliegvakantie boeken.
Realiteit in België : 10-12 jaar geleden werden we massaal naar diesels gepusht (en vervolgens fiscaal dik gepluimd), 5-6 jaar geleden moesten we aan de plug-ins gaan (idem verhaal).
En nu dus elektrische auto’s waarbij dit ook na de indoctrin… (sorry adoptie) ook weer het geval zal zijn.
Een auto is toch geen investering voor het leven? Na een paar jaar weer switchen en dan opnieuw een rekensommetje maken wat voordelig is.
@@Eastmasters waarom niet?
@@wichorast uitzonderingen daargelaten. Is een personenauto over het algemeen een gebruiksobject met een technische en economische levensduur.
Dit soort promotie filmpjes over electrisch rijden vind ik tot nog toe nutteloos. Nog steeds te duur in aanschaf, te kort in bereik en het duurt te lang met thuisladen. Als deze drie problemen zijn opgelost zal ik overwegen om over te stappen en dan blijft de vraag of de belastingdienst zal meewerken.
Binnenkort belast per KM , over met de lol
Leuke video, echter de berekening is nivo je eigen rijk rekenen, er meerdere factoren vergeten en de getallen kloppen niet.
De Nissan leaf beste Rutger is een nogo vanwege het ontbreken van de koeling van de accu's.
Onze Prius, 1 op 25, is voorlopig nog co2 vriendelijker.
Wat er eigenlijk zou moeten gebeuren de grote lompe suv's, incl de grote E auto's, veel zwaarder belasten. Daar is heel veel co2 te halen
Inderdaad. Elke EV die zwaarder weegt dan 1500kg zou extra belasting moeten betalen en zeker geen subsidie moeten krijgen..
onnodig groot, met voor 95% van de tijd onnodig veel lege ruimte omdat er 1 persoon in rijdt,
onnodig grote ecologische voetafdruk door gebruik van veel te veel grondstoffen.
Bouw meer kleine EV's die gebruiken minder grondstoffen, slijten minder banden, en zijn uiteindelijk veel milieuvriendelijker.
Grote onzin. Een auto die 1:25 rijdt veroorzaakt 125 gram CO2 per km. Een EV die zo’n 0,2 kWh per km verbruikt zit zo rond de 90 gram op grijze stroom. Op groene stroom natuurlijk nog veel minder.
Goed punt JW.
Ook ik rijd al 340.000 km zonder een centje pijn in mijn Prius. Denk dat onnodig vervangen nog altijd veel schadelijker is voor millieu en portemonnee.
@@EmielBrok Dat is niet zo. Een EV heeft al binnen enkele jaren zijn productieuitstoot gecompenseerd.
@@Simon-dm8zv productie-uitstoot misschien..., maar nooit alle materialen, grondstoffen en het productie-process van een nieuwe accu-auto.
Ik vind die 10k km met het boodschappenwagentje nog aardig veel. Ik val aardig buiten de boot als thuiswerkende fietser met 4k autokilometers per jaar maar lijkt het. Daarnaast de behoefte om als ik rij, veel bagage of mijn fiets te kunnen vervoeren. Dat kan nu perfect met mijn station model SUV. Ik zie helaas nog weinig EV's op de markt kunnen met ook een grote laadcapaciteit.
Als je zo weinig rijdt, zou het best eens voordeliger kunnen zijn gebruik te maken van een deelautoservice of een auto te huren.
@@MartijnterHaar Ik weet het wel zeker!
@@MartijnterHaar Veels te veel gedoe ....
R.I.P. DIEZEL
Als je goed kijkt zie je dat op een grafsteen staan op 1:19
@bright kunnen jullie eens aandacht besteden aan de combinatie van snelladen met kleine, lichte accu's? Een kleine accu is veel lichter in gewicht, het rijd beter, minder bandenslijtage, de hele auto is goedkoper in aanschaf. (en onderhoud gezien accu met name op leeftijd afschrijft) Voor wie niet heel veel kilometers maakt is een range van 150-200 km prima icm snelladen. Als je met volle accu vertrekt, met een range van 200 km, dan hoef je op een rit van 300 km maar 5-10 min te snelladen. Met ca 250 km range en laden op 200-350KW kun je 2 uur rijden en 10 min laden. Voor lange afstanden werkt dat ook prima. Als je dan met volle accu vertrekt en om de 200 km moet laden, dan moet je op een rit van 800 km, 3x 10 min stoppen. Meer range heb je alleen nodig bij een sloomlader.
Dit klinkt als een Ioniq 28 kWh :)
Echt een goede video! Goed zo Bright
Men betaald lieve dure benzine
Dan mee gaan met de tijd.
Voor veel mensen zouden elektrische fietsen of scooters een optie kunnen zijn.
Kleinere aanschafprijs, Vrij goedkoop in onderhoud en accu laat je ook snel en goedkoop op. Minder auto's op de weg is beter voor iedereen
Denk het ook.
En toen ging het vriezen en regenen.
Een ruime 6 of 7 zitter ontbreekt ook nog in het betaalbare elektrische gamma.
Met elektrische auto's verleggen we het milieu probleem bij de volgende generatie. Waar gaan we straks met al die accu's heen. Nu rijden we fossiel brandstof vrij maar wat de volgende generatie met de accu's doe, tja. Want milieu vriendelijk is niet alleen fossiel vrij maar ook maar ook vrij van andere schadelijke stoffen. Denk toch dat we naar waterstof toe moeten want elektrisch rijden is helemaal niet zo milieu vriendelijk als men doet voorkomen.
Het allerbelangrijkste is om af te komen van fossiele energie. Daar speelt de elektrische auto een belangrijke rol in. Rijden op waterstof is ontzettend inefficient en vertraagd de energietransitie alleen maar. Accu’s (die ook in waterstofauto’s zitten) worden uiteraard gerecycled.
En hoe zit het met een PHEV, rijd dit ook voordeliger dan de diesel? Ik ben namelijk op zoek naar een betaalbare vervanger voor mijn dieselauto. Per week rij ik ongeveer 450 km.
IS sterk afhankelijk van de PHEV en de ritjes die je maakt. Als je tussen het laden ongeveer de afstand rijdt die je elektrisch kunt doen kun je tussen de 0,5 op 100 en 2 op 100 halen. Ligt er ook aan hoe de verwarming werkt. Kia bijvoorbeeld heeft bij temperaturen onder de 15 graden de benzinemotor nodig om de verwarming op stoom te krijgen en dan is het verbruik gauw 5 op 100 op kortere stukjes.
Ik zou geen phev doen. Nadeel van hoge gewicht en daardoor zowel hoog stroomverbruik en hoog benzineverbruik. Je moet niet alleen naar het benzineverbruik kijken stroom kost ook geld. En nee met zonnepanelen is het niet gratis zolang je totaalverbruik hoger is dan wat je panelen opleveren. En dat is in de meeste gevallen het geval. Voeg daarbij dat je met een phev dagelijks of tweedagelijks de beschikking over een paal moet hebben. Als dat niet het geval is werkt het niet. Als je 1 auto hebt en je moet er altijd van op aan kunnen, dan zou ik voor de zuinigste en betrouwbaarste benzine auto gaan. Als je keuze hebt en af en toe zonder kan, (bijvoorbeeld tweede auto) dan zou ik electrisch gaan. Een zoe is zo gek nog niet
PHEV is alleen zuinig als je 'm fanatiek aan de stekker hangt en daarna kleine ritjes ermee maakt. Daarbuiten heb je gewoon een zware onzuinige auto
9:05 Scholeksters
Allemaal leuk en aardig, maar geef mij maar een benzine-auto.
Nee, ik ga niet elektrische rijden.
De auto die ik nu rijdt is over 5 jaar afbetaald ( prived lease ) dan loop ik tegen de 65 jaar.
Dan hoeft de auto nog maar 2 jaar mee.
Die is dan helemaal van mij.
Ik rij redelijk milieu vriendelijk.
Ik rij op LPG , de motor is een 0,9 l turbo Renault motor.
Maar nog iets mijn vrouw rijdt een Suzuki Swift, de reltief weinig kilometers maakt.
Dat is een 1.2 l Suzuki Swift die ontzettend betrouwbaar zijn.
En zij stopt over 2 jaar met werken.
Met andere woorden een elektrische auto aanschaffen voor 35.000 euro zit er
gewoon niet in.
( En misschien stop ik ook eerder ).
@Peter Alexander
Mijn spreekwoord is
Auto = Ellende !
De auto die nooit stuk gaat moet nog uitgevonden worden.
En dat geld ook voor electrische auto's.
@Peter Alexander Geweldig !!
Mooi model auto, beetje sleeper, kleine auto grote motor! 😁
Mijn Ford Mondeo's waren ook fijne auto's. 3 stuks , 1.6, 1.6 en 2.0 liter
Iets bescheidener met 2.O liter 136 pk motor.
Teringzooi. Ik wordt gewoon aan alle kanten genaaid met mijn diesel. Zwaar belast en dure brandstof. En ik weet niet hoor maar ik heb niet even 15k liggen voor een elektrische bak. Lenen wil ik niet.
Met een T4 campertje als 'auto' is er helaas nog geen alternatief. Het wachten is op de ID Buzz camperuitvoering...
Er zijn al aardig wat elektrische busjes. Die kun je gewoon zelf ombouwen tot camper natuurlijk.
Zodra de vrijstelling stopt voor de motorrijtuigenbelasting, hoe hoog wordt die dan, want het gewicht van een elektrische auto is op dit moment behoorlijk wat meer dan de brandstofauto. Tot nu toe kunnen we er toch echt vanuitgaan dat de vrijstelling niet verlengt wordt. Als je dan voor 4 jaar berekend, mis ik toch in de berekeningen de motorrijtuigenbelasting voor 1 jaar????
Prima, maak die belasting op EV's maar afhankelijk van het gewicht en hoeveelheid kW, en totaal oppervlak van de auto.
Dan komen er van zelf minder van die idiote 2.5 ton zware SUV's en race saloons die van 0 tot 100 in 2.7sec hun rubber moeten verbranden.
Niemand weet hoe de MRB voor EVs berekend gaat worden maar het is natuurlijk logisch dat het altijd goedkoper zal zijn dan een vergelijkbare auto op benzine of diesel. En wie weet gaan we eindelijk eens beginnen met een kilometerheffing.
Er komt geen MRB voor EVs. Er komt waarschijnlijk een KM-gebaseerde belasting (rekeningrijden / kilometerheffing) dat schaalt met de uitstoot van je auto
@@gamebuster800 Hopelijk!
@@gamebuster800 Vanaf 2024 moeten alle EV bestuurders wegenbelasting gaan betalen (de uitzondering/korting stopt dan). EV mag dan wel milieu vriendelijker zijn, maar de auto weegt wel zwaarder (bij een kleine EV is dit vaak al meer dan 400kg tov benzine versie) en als je de MRB dan inschaalt op een uitstoot t/m 50 gr/km, dan kunnen deze kosten per maand aardig oplopen.
Tenzij de overheid de heffingssystematiek gaat wijzigen, maar in vrees het niet omdat al eerder bekend was gemaakt, dat men de kortingen op de EV uit zullen faseren. Dit is nu al in de bijtelling te zien (elke jaar een lager bedrag tegen een hoger wordende percentage). Daarnaast als er minder brandstof auto's komen te rijden en meer EV's, hoe moeten de wegen etc. dan bekostigd gaan worden. Uit de lengte kunnen ze dit niet meer halen, dus dan de breedte in, dus EV's gaan MRB betalen. Denk hierbij ook dat de overheid de komende tijd accijnzen op brandstof gaat missen, dit soort maatregelen moeten terugverdiend gaan worden en de kans is dus aanwezig dat dit dan ook deels teruggehaald gaat worden bij de EV's.
Mocht de MRB kilometerheffing worden, wat ik toch niet in 2024 al verwacht, zal obv het bovenstaande verhaal ook de EV's moeten gaan meebetalen aan het asfalt etc. omdat de brandstofauto's hier geen genoeg inkomsten naar binnen brengt.
Laten we dansen op het graf van de gemiddelde
de meeste nederlanders hebben geen eigen oprit laat staan een mogelijkheid om een kabel ergens in te pluggen thuis dus zal elektrisch rijden voor de meeste hardwerkende een hel zijn, helemaal als je iedere dag zeer variabelle onvoorspelbare afstanden moet rijden (geen kantoorklever). Ook is er steeds minder saldo bij de werkende mens op de bank door stijgende prijzen dat sparen voor zo auto niet echt gaat lukken...(20 jaar kijhard overuren maken). Wat mij betrefd alles veel te rozenkleurig gebracht, behalve voor elite die alles af kunnen schrijven en toch maar de hele dagen op de bank gapen onder t motto van 'thuiswerken'
41% heeft wel een oprit. Dus letterlijk is het waar dat de meeste Nederlanders geen oprit hebben, maar veel scheelt het niet. Bovendien wonen veel mensen zonder oprit in een stad, waar een eigen auto een steeds minder aantrekkelijke optie wordt.
Jammer maar een caravan meenemen is toch wel een dingetje. Dus ja ik wil wel maar na 150km ,laden, is wel een lange reis naar zuid Spanje.
En denken we nu echt - hoe naïef! - dat we met al die EV’s het klimaat gaan redden? Waarvan eigenlijk?
Waarom wilt iedereen zo persee een stillere auto denk aan mensen die blind zijn of slechtzient hoe moeten die mensen de auto dan nog weten afkomen? Zien? Haha gaat al niet want hij/zij is blijft of slechtziend en als ze ook stiller worden kun je ze ook niet meer horen dus jah waar rijd er dzn nog een auto? Misschien een idee om te laten weten aan automerken
Bij nieuwe elektrische auto’s is een (kunstmatig) geluid onder de 20 kilometer per uur gewoon verplicht. (AVAS)
@@gebruikersnaam999999 oké das wel handig oké dat wist ik niet en weet je als ze die ook gaan verhogen
@@gebruikersnaam999999 Vaak werkt dat niet of bestuurders kunnen het blijkbaar uitzetten. Al meerdere malen (o.a. ID3 op parkeerterreinen zien wegrijden zonder dat geluid)
@@williamdrijver4141 klopt inderdaad, dat geluid kun je uit zetten. snap niet dat mensen dat doen, dat geluid hoor je in de auto nauwelijks.
Elektrisch rijden is nu nog goedkoop, maar geldt dat straks ook als de km-heffing komt? Als het aan GL ligt blijkbaar niet. De automobilist betaalt de jackpot van maar liefst € 0,28/km. Is dat niet geweldig mensen?
En de levertijd. Ik heb in december een id4 besteld (lease), de dealer durft nog geen leverdatum te geven, dit jaar denkt hij in ieder geval niet meer.
Wat een misleiding!
De slijtage van de accu wordt voor het gemak maar even niet genoemd
Die moet vervangen worden na 6/8jaar, Bam ff €15000 waar is mijn besparing?
Dus deze auto's schrijven harder af dan een normale, na 7 jaar krijg je zo i zo €15000 kosten en zal hij bijna onverkoopbaar zijn!
Mensen kijken alleen wat ze per maand kwijt zijn maar vergeten het onderhoud, levensduur accu maakt deze auto's per saldo duurder dan een normale auto!
En hij is veel schadelijker voor de natuur, door die accu's!
ik doe er voorlopig niet aan mee, geef mij maar benzine auto's.
Dit zijn niet de brandstofkosten met de actuele elektriciteitsprijzen. Huidige prijs is circa 34ct/kwh. Daarnaast is de elektriciteitsprijs veel volatiler dan de benzineprijs. Brandstofkosten van de EV blijven wel lager dan bij de Hybride. Wel vreemd dat de vaste kosten van de EV hier lager zijn dan van de hybride, in de private lease is de EV echter wel een stuk duurder. Dus hier mist iets....
Alle laadpalen bij ons staan al op 40 cent kwh. En de wegenbelasting blijft natuurlijk ook geen 0..
Hybride heeft een brandstof en elektrische motor. Dus ga daar maar uit van flink meer onderhoud. Het voordeel van de EV is weinig bewegende onderdelen, dus minder onderhoud en minder dat kapot kan gaan. Bij mij kan ik publiek laden voor 0,22. Maar dat kan op de meeste plekken helaas niet zo goedkoop. Ik ben echt maar een paar Euro per 100km aan elektriciteit kwijt.
De volatiliteit van de elektriciteit prijs is helaas een risico. Vandaar dat ik zelf zonnepanelen ga aanschaffen.
@@Bertuzz84 plus je moet een eigen oprit 9/10 keer hebben. Hier krijg ik van de gemeente namelijk geen toestemming voor een kabel over of onder de stoep door om zo m'n eigen opgewekte stroom te gebruiken. Dus verplicht laden bij openbare palen a 40 cent/ kwh. Waar woon jij dat je voor 20 cent kan laden? 👀
@@joop6045 Noord oost brabant, maar het is ook zo goedkoop in noord limburg blijkbaar. Ja een eigen oprit is inderdaad handig. Ik heb zelf nog geen thuislader want nog geen zonnepanelen. Maar goed dat publiek laden kost toch niet zoveel. 0,40 is inderdaad prijzig. Dan zit je bijna op de helft van de kosten van benzine.
@@Bertuzz84 hangt dat niet af van de soort hybride auto's want er zijn hybride's waarbij brandstof wordt gebruikt om elektriciteit op te wekken en de auto dus elektrisch aan te drijven?
Voeg eens een PHEV aan de vergelijking toe en je krijgt een ander plaatje: zit in prijsklasse duidelijk onder de EV, hebben een lagere MRB en korte stukken kunnen volledig elektrisch. Bijkomend voordeel: geen gezoek naar laadpalen wanneer je niet zelf kan laden.
Waar staat PHEV voor? En welke automerk is dat?
@@wimnoe9486 PHEV staat voor Plug-In Hybrid Vehicle: een hybride met daarnaast een accu waardoor er beperkt elektrisch gereden kan worden. Auto's zoals de Golf GTE en de Mitsubishi Outlander zijn bekende auto's met deze techniek, maar er zijn inmiddels veel meer modellen. De voordelen: goedkoper dan vol-elektrisch, groot bereik indien nodig en bij kleine stukjes geen uitstoot.
Helaas is dat momenteel door de overheid weer de nek omgedraaid , kleine a segment auto is het goedkoopste transport middel momenteel ( juni 2023)
We vergeten nog iets: In Nederland rijden 8,9 miljoen auto's rond. Daarvan rijden nu 273.000 elektrisch volgens de statistieken van het CBS. Dat is dus 3,07%. Stel dat 25% van alle auto's in ons land elektrisch gaan rijden, wat doet dat met het elektriciteitsnetwerk? Uiteindelijk komen we allemaal van ons werk om vijf uur 's middags, pluggen al die auto's aan de laadpaal. Gaat het netwerk dat trekken?
Komt allemaal goed. 1. Gemiddeld gezien hebben we nog geen 10 kWh per dag per auto nodig. 2. Slimme laadpalen kunnen dat beetje energie makkelijk spreiden over de avond en nacht.
Het antwoord is nee, maar niet het hele land gaat in één keer wisselen, dus daar hoef je je niet zorgen over te maken
Snelladers zijn duurder soms 2025 zware wegenbelasting.
Heb nu meer dan een jaar een Renault ZoE 50. Erg fijne auto. Thuis opladen, dus altijd volle accu. Heb slechts 2 keer bij laadpaal gestaan (om te proberen haha) Ik zou niet anders meer willen. Heb ook nog oude Renault Kangoo voor de vracht, uitleen aan familie en vakantieritjes met caravan, maar die staat meestal stil. Dus heb hybride met 8 wielen zeg maar.
Wacht maar straks als de nieuwe mrb. wordt ingevoerd. Kassa voor financiën.
We zijn nu een jaar verder en helaas voor deze EVangelist. De verkoop van EV's is behoorlijk down oa Duitsland Mercedes -/- 30%
In de USA willen de mensen geen EV's en de dealers gaan terug op ICE Pickups verkoop loopt voor geen meter en overal lopen de voorraden op. Ik kan wel uren doorgaan maar er staan genoeg videos op YT die dit allemaal en erger vermelden.
Met de extreem hoge brandstof prijzen zouden er vast meer mensen voor een elektrische wagen kiezen. Als ik en elektra wagen haal dan wordt het een 45 km wagen brommobiel. Lang geleden een diesel van gehad die reed en die kon toen met 16 liter 350 km rijden.
In 2024 moeten elektrische rijders ook MRB gaan betalen en dan zal dat voor velen even schrikken.
Elektrisch aanschaffen is ZOVEEL duurder.
Het is idd nu goedkoper omdat electrische rijden, aanschaf mega zwaar gesubsidieerd wordt grotendeels betaald door mensen die een nieuwe electrische auto niet kunnen betalen.
Maar hoe ondemocratische is het eigenlijk. Laten ze die electrische auto’s nu eerst maar eens niet gesubsidieerd worden de volledig werkelijkwaarde van de auto gaan betalen dus ook BPM en volledige BTW betalen op de auto, gewoon wegenbelasting naar gewicht gaan betalen, dezelfde belastingen betalen die erop brandstof zit.
Geen oplaadplekken op de openbare straten maar alleen op eigen terrein of gewoon bij een tankstation.
Hoeveel zullen er dan nog kiezen voor een electrische auto heel veel minder.
En dat is precies de reden voor subsidies, iedereen kiest namelijk met z’n portemonnee
Ga nog liever op de fiets
Is er in de berekening ook rekening gehouden dat de subsidie op de laadpalen aan de straat per 1-1-2023 stopt, over verlening is tot op heden volgens mij nog niets bekend. Hierdoor vervalt de uitzondering dat nu tarief B wordt toegepast en dit weer tarief A gaat worden, wat betekend dat het tarief verdubbeld.
Hebben jullie ook een onderbouwing van de berekeningen, want ik kan niet voor de deur laden en ben dus aangewezen op laden aan de straatpalen, wat duurder is en nog duurder wordt.
Ik heb ook al om de onderbouwing van de berekeningen gevraagd......Maar helaas niet gekregen (gemiste kans!!). Veel aannames zijn gemaakt in het "voordeel" van de BEV. de financierings- en verzekeringskosten zijn bijvoorbeeld niet meegenomen (nadeel BEV). Er wordt uitgegaan (maar niet gemeld) dat je thuis moet kunnen opladen (wat, helaas, maar voor 20% van de Nederlandse huishoudens van toepassing is). Er wordt uitgegaan (bij 2 van de 3 auto's) dat er 20.000 km per jaar wordt gereden. De Nederlander rijdt gemiddeld tussen de 10.000 en 12.000 km per jaar. Geen aanname gemaakt voor MRB na 01-01-2025 (is natuurlijk in het voordeel BEV).......
@@Jan.Willem bij welke bedrijven zou je je auto mogen opladen als particulier, volgens mij niet veel en waar dit wel kan zal dit tegen een hoger tarief zijn als dat je thuis tegen het tarief zou laden. Want dan wordt dit uitbesteed aan een externe partij en dus tegen hogere kosten.
Maar bij de aanschaf van een elektrische auto betaal je nu nog geen BPM. Als er veel elektrische auto's gaan rijden moet de staat toch echt ergens anders een melkkoe zien te vinden om de wegen etc. te bekostigen. Dus met andere woorden de BPM gaat veranderen en wordt niet meer gebaseerd op CO2 uitstoot, maar zoals dit was, namelijk op basis van waarde etc. Best kans dat eerder de MRB ingaat voor elektrische auto's, want hier gaat de overheid steeds meer geld missen, accijnzen op brandstof komt steeds minder van binnen. Dus de melkkoe, de huidige brandstof auto, levert minder op, dit moet dus weer binnenkomen om de boel te kunnen handhaven en met al die corona subsidies/uitkeringen, toeslagen affaire, box3 affaire, terugbetaling van belastingen op letselschade affaire, vluchtelingen, hulp aan Oekraine hebben ze geen geld meer over maar ernstig tekort.
Ik ben er wel snel bij deze keer 😳
Wow nu bent gij cool
dit filmpje wordt mede mogelijk gemaakt door de overheid.
Hybride is the Best!
Hybride heeft zat nadelen
Mooi filmpje. Leuk om te zien dat mensen van alles aandragen om maar te zeiken om het zeiken. Ik kreeg van mijn boekhouder te horen dat het mij meer dan 15000 euro per jaar scheelde. Rijd heerlijk geen gedoe met laden(tussen woning dus geen laadpaal). Vakantie wat improviseren maar dat is voor 3 weken per jaar lekker belangrijk. De rest lekker goedkoop.
Argumenten zoals veel te duur dan is dit filmpje niet voor jou bedoeld. Waterstof gaat het nooit winnen. Kost 3 keer energie om het uiteindelijk in een auto te gooien die ook elektrisch is. Wat veel mensen niet begrijpen dat een waterstof auto een elektrische auto is. Het net wat het niet aan kan. Nog nooit last van gehad en ook nog nooit gehoord dat het licht ergens uitviel. Ik hoor mensen nooit over al die apparaten die we er bij hebben genomen in de afgelopen 15 jaar.
Goed voor het milieu nee waarschijnlijk niet echt maar wat wel wat we doen? Olie raffinaderij zijn ook niet goed voor het milieu. Accus die met 8 jaar op zijn? Ja er zijn voorbeelden van maar net zo goed als met verbrandingsmotor die vaak naar de donder gaan daar hoor ik mensen nooit over zeiken. Alle accu’s hebben meer capaciteit dus een 64 kwh auto heeft een accu van 74 kwh erin zitten om toekomstige verliezen op te vangen. Kia, Hyundai hebben al 8 jaar garantie op de accu pakketen. Voor alle mensen die zich er tegen blijven verzetten ga er is een week in rijden ben je om. Gaat het in de toekomst duurder worden 100% maar benzine word gelukkig wel goedkoper dus vooral blijven rijden zou ik zeggen. Fijne dag iedereen.
👍🏻👍🏻
Geen frustratie bij laadpalen is mij zeker principieel duizenden euros waard om benzine door te blijven rijden.
Ik heb een half jaar EV gereden en ik heb welgeteld 0 frustraties bij laadpalen gehad. Nu ik weer op benzine rijd vind ik het tanken het stomst. Het komt nooit gelegen, duurt te lang en moet veel te vaak. Snelladen duurt langer dan tanken, maar snelladen doe je alleen als je al 100en km's hebt afgelegd nadat ik thuis weggereden was met volle accu, en dan heb ik toch wel behoefte aan een pauze.
@@gamebuster800 Merk dat mijn EV frustratie zo hoog ligt, dat ik nieteens kan antwoorden op je mening haha. tuurlijk met een laadpaal op je erf, dagelijks heen en weer naar werk is prima EV. niet leuk, maar prima.
@@Doubledeepfried ja als je geen laadpaal tot je beschikking hebt, zo lang mogelijk uitstellen. EVs zijn alleen goedkoper als je het vergelijkt met andere nieuwe autos. Zodra je het vergelijkt met autos die "normale mensen" kopen (occassions) is die EV opeens niet zo goedkoop meer. EVs zijn alleen maar "goedkoop" door de verminderde tot ontbreken aan belastingen.
Waar voor de een "weinig afschrijving" betekent dat zijn nieuwe EV veel waard blijft, betekent dat voor de ander dat de 2e hands EV nog steeds erg duur is, en dat die benzine auto toch echt goedkoper is. Marktwerking vindt daar vanzelf een balans in obv de belastingen en brandstof/energieprijzen.
Netto resultaat is dat voorlopig EVs en ICEs zowel duurder als goedkoper kunnen zijn, afhankelijk van jouw persoonlijke situatie, en afhankelijk van hoe je de vergelijking maakt. Als EVs namelijk echt in alle situaties goedkoper zouden zijn, zou het niet zo'n verhitte discussie zijn.
Feit is natuurlijk wel dat het een kwestie van tijd is. EVs worden goedkoper, ICEs niet. Meer en meer mensen zullen overstappen naar de EV. ICEs hebben geen toekomst. Waterstof zullen we misschien ook gaan zien, maar benzine/diesel zijn echt ten einde.
@@gamebuster800 Ja moet eerst in de randstad een huis met oprijlaan vinden op 1 salaris. daarna pas het rekensommetje maken voor een EV, en de "lol" kilometers met de ice-motor
Electrisch rijden WAS zoveel goedkoper...
Verder betaal je straks weer 82 cent per liter aan accijns.
Ik zit midden in de keuze maar ik heb geen eigen oprit. Laadpalen zijn er bijna niet of 250 meter lopen en palen die vaak bezet zijn. Gemeente doet niks.. Op het werk hebben we 4 laadpalen maar wel 20
EV’s. Mogen er niet meer op eigen netwerk en gemeente plaatst ze daar ook niet. Zijn ook met andere bedrijven een ruzie worden om die plaatsen te scoren. Denk dat ik toch voor hybrid ga..
tjeemig maar liefst 250 meter lopen, dat is wel heel zwaar
Echt mooi en duidelijk hoor. Ik blijf lekker door rijden in mijn Kia Sorento diesel SUV van 11 jaar. Volgend jaar heb ik 12 jaar gereden en dat is equivalent aan EV afschrijving van 3X16800euro = 50000euro. Bespaar ik nu al zeker 7000 euro met doorrijden. (En dan zijn die SUV EV echt veel duurder dan die 16800/4jaar afschrijving) En na afschrijving maak het echt een verschil. Wat ECHT goedkoop is? > tweedehands diesel afrijden: betaal je zeker 200 euro per maand minder dan een EV en je kan langer doorrijden en langer blijven rijden.
Totdat diesel-auto’s nog veel meer moeten gaan betalen in de MRB en fijnstoftoeslag natuurlijk.
Ja ik merk het, ik rij een oude diesel, de kosten:
1800 aan wegenbelasting
1500 aan brandstof
3000 aan onderhoud.
Maar 6300 per jaar, wat ben ik toch goedkoop uit zonder afschrijving🎉
Het is trouwens best dom om de afschrijving linear door te rekenen, de auto’s die hier genoemd worden zijn niet 50K
Dit is allemaal wel heel rooskleurig voorgesteld Rutger. Zodra de subsidies wegvallen en de mrb weer van stal wordt gehaald wordt, met de stijgende energieprijzen, electrische behoorlijk prijzig en ontstaat er straks een groot probleem met het laden. Op de lange duur gaat waterstof het winnen en is dit slechts een (dure) tussenfase.
Duh dat is altijd als de subsidies weg vallen dat het duurder word. Maar die subsidies zitten er nog op.
Je begrijpt toch dat hij een vergelijking maakt voor nu en niet over 15 jaar? Waarom zou het een probleem worden met opladen. De meeste mensen laden het 's nachts op wanneer er minder vraag is naar elektriciteit. En met een eventuele home-batterij kan je het ook opladen met elektriciteit gewonnen met je eigen zonnepanelen.
Zou je kunnen onderbouwen waarom waterstof het gaat winnen? Want ik geloof daar niet in.
Journalistiek gezien geen heel sterk filmpje inderdaad, gezien het aantal aannames. Ook wordt de afschrijving verkeerd berekend, deze is procentueel hetzelfde als brandstofauto's, en niet in bedrag.
Waterstof gaat het nooit winnen. Dat is alleen interessant voor zwaar transport en energieopslag. Lees je even in in wat de nadelen zijn van personenauto's op waterstof.....
Geeen laadpalen, subsidiegelden zijn tijdelijk.
En als je 15.000 te besteden hebt koop een diesel !! Goed filmpje voor mensen die dadelijk electrigen en ict-er nodig hebben om auto aan de praat te krijgen.Onderdelen na ongeval nergens te krijgen.Stroom peper duur,en besparen op wat ?? Zogenaamd natuur.Ik denk dat het moet zijn Natuur = (DUUR)
In Duitsland zijn door de hoge brandstofkosten de restwaardes van diesels nog harder gestegen dan die van benzine auto's (Bron: Autozeitung). In Nederland is er geen vraag meer door de torenhoge BPM: vaak moet je op een dure auto 50.000 euro of meer aan BPM betalen. Dat lijkt deze presentator niet zo te snappen.
Dat snap ik heel goed. Niemand koopt ze, dus ze verdwijnen. Dat dat door BPM kost weet ik, maar verandert niets aan het gevolg toch?
Een tweede auto??? Jesus man , wie kan dat betalen?? Alleen de rijken.