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對照貓哥跟我的影片畫面，就會知道在台灣市區騎車比去offroad撩k危險多了😏
offroad可控要素多很多台灣路上可控要素幾乎是0
剛剛才看完吉米的英文版貓哥我再看一遍 感謝你們整理的資料
前陣子考完大重駕照，興奮的租車去西濱跑如影片所說，駕駛行為真的是個人，而同一個人也有可能駕駛不同的交通工具第一次上去，真的是滿滿的大型車開在在自己前後，認真說還是會覺得可怕但當天發現有貨車司機想超車，他有注意到我所以沒有切過來，我當下也是拉長車距讓他可以切，對方也閃雙黃示意感謝該指責的從來不是某種交通工具的族群，而是那群造成他人生命安危的不良駕駛
最好還是不要租，水很深
我可以大膽的說，在西濱的駕駛比在國道的駕駛有素質多了
@@Jerry-y3l的確，雖然西濱只有兩車道，路面品質也跟國道沒辦法比，還有側風跟紅綠燈，但無論是大卡車、汽車、重機，都還蠻常遇到友善的駕駛的，提早打燈的話一定會有人留出車距讓你切換車道，大家互相打雙閃表示感謝，也比較少遇到內線龜車，雖然跟在日本或是其他交通先進的國家開車還是有點差距，但開起來真的舒服很多。反觀國道，雖然有著平整的三車道，但開在內線每次都會遇到很慢的龜車，開到一肚子火，打方向燈想切到中間，結果中間的車都開始加速不讓你進去，切到中間車道後，就算前方有車，也常常會被後面的大卡車逼車，只能被迫切回外側車道，但那邊又充滿著慢速車和卡車（雖然他們本來就該在那邊），除非趕時間，不然在西濱開車真的比較舒服...
除了道路品質跟空污@@user-dm6zo1zp2z
@@user-dm6zo1zp2z 國道真的很多駕駛腦袋怪怪的等到你要超車的時候會加速不給超不超車的時候又開得很慢
政府：我就是說謊，就是歧視機車，就是圖利財團，就算一年交通事故死3000人，你們也拿我一點辦法都沒有，哈哈哈！
你是對的👍 尤其「糸彔」共
台灣在過去的經濟發展過程中，更注重製造業的發展，而對基礎設施建設的投入相對較少，在「交通」方面的人材較不重視。
症腐就是看你奴，你又能奈牠何？
說甚麼大石化
每年死3k人，根本是目前政府對人民一種的殘害
幫補充一點 很多反對派在扯的肉包鐵在國外一份對於交通事故死傷以及存活率的相關研究叫做「被動安全係數」而摩托車的被動安全係數確實比起汽車低但這份研究有提到一個重點那就是主動安全檢測研究顯示摩托車正由於被動安全係數較低 而且發生事故後通常是騎士自己受傷最嚴重加上駕駛摩托車需要的專注力與注意力也比汽車多所以在主動安全檢測的得分是遠勝過汽車的而且相比汽車駕駛摩托車騎士對於自身狀況的正確判斷以及了解也比較高說人話就是酒駕跟疲勞駕駛這種在精神狀態不允許的狀況下 依然駕駛動力載具的行為比兩輪以上的車種少很多
因為酒駕或疲勞狀況下根本沒辦法穩定騎車啊 🤣
除了摩托車需要的專注力與注意力也比汽車多外。因為機車上沒有娛樂系統，也不會因為跟乘員說話而分心。所以騎摩托車比較容易注意路況。而且在面對突發狀況時，摩托車因為體積的關係，在應對的選擇上比較多樣，轎車大部分就是只能硬碰硬。
說起來「肉包鐵論調」應該用行人打回去吼，走路只有一坨肉，反正都要被爛路擠到路上走，更爛。
騎車也沒辦法邊行駛邊吃便當邊行駛邊睡覺
@@goukaou 沒錯，機車還有鐵可以包，行人呢....
我是汽車駕駛亦是機車騎士，你的影片內容邏輯清晰、解釋事實，也把觀念導正，非常支持你們用實際行動及影片來捍衛大家的權益。
謝謝！
感謝斗內支持！
外國：機車慢車問題真多，我們要改革改善制度改善設計改善駕駛習慣外國：兩段左轉真的有問題我們會取消大多路口的兩段左轉外國：我們會想辦法做好規劃，讓各位國民感到不便深感抱歉台灣：噗噗噗
在鬼島,沒有什麼行車問題是科技執法解決不了的
如果政府說機車或重機好危險，或駕駛行為要改善，那我也絕對願意配合駕照門檻提升！ 因為自己也知道太容易取得了，要有能力保護自己才能上路。而且也支持其他所有車種駕照門檻或回訓制度同步提升
我也支持提高駕照門檻
@@owlfuko從重機門檻提高，四輪大爺絕對同意，然後再來說數據有效，再來就是其他車種也要配合，這樣轉移焦點似乎有戲！？
如果去抗議重機門檻提高，應該很容易被採用 🤣
先廢除駕訓班費用上限吧會變成今天這樣有一部份是政府直接限制駕訓班收費價格
@@owlfuko 我考到重機駕照，然後我不會上坡起步.......我還得看網路影片去路上練習，這在國外很多國家根本無法想像
辛苦貓哥了，一直在揭密，交通部，這個炸騙集團的炸騙手法，讓一般民眾免得被炸騙
政府為何要這樣故意誤導,就是因為機車跟路人沒有強大的職業工會,所以為了提高職業汽車駕駛的地位自然就是要拿錯誤的比較來打壓,因為有強大的工會就是有利益跟選票,所以有什麼權益要爭取自然都是汽車優先
政府不只自己說謊，而且還常常聯合媒體一起說謊😂
聯合改成下令更貼切喔
還有網軍側翼粉專地下電台一起說謊
所以台灣交通就是：老師管不好胖虎，還跟班上同學說都是大雄的錯。小杉看不下去跑出來指證錯誤，卻被小夫罵。
甚至有時候某些大雄還會一起罵小衫
然後大雄投給壞老師繼續當老師
可以找到這些資料真厲害😲，謝謝你為台灣騎士發聲🫡
今天又看到有駕駛切西瓜路口左轉，根本沒去想、去看可能有人，輾死6旬婦人。這些殺人駕駛 永遠不想A柱後面有甚麼...
確實是這樣，和計程車相比，機車守規矩多了，計程車為了載車就可以隨便直接鬼切到路邊，他們才是路上最大的亂源好不！結果沒人去檢討這個群體，反而天天檢討機車騎士，但你的路上還是一樣亂，因為亂源從沒被檢討過！
計程車司機看到機車騎在路中央還會氣噗噗上來逼車咧亂切還一副你要讓我過的嘴臉
然後他們一該，就取消檢舉了 owo
一直覺得「越不舒服的車，駕駛才會越警覺」，光是注意力影響的肇事率就差多少了
很常開車越開越累但騎車幾乎不會身體感受到的東西太多了
@@owlfuko真的嗎為什麼我每次跑完長途回來都有全身快散掉的感覺
@@owlfuko騎車使我精神百倍（在當下）！下車後當然還是會累🫠
@@yehtony7242 因為你已經「回來」了，在那當下身體是處於亢奮的，不管是因為喜歡騎車還是要注意路況
A柱：你找我嗎？
11:00 媽~我上電視了~一直有人在說台灣駕駛素質很差~但是就沒看他們敢提駕照回訓制度就是既得利益者的心態：我已經有駕照了喔~但是回訓制度我不要
因為它們知道自己很爛啊😂
@@b1223445851 怕加重罰則記點，早晚被吊照，死不承認自己就是不適任駕駛😂
政府:你講得很好啊,但你又能拿我怎樣?,我隨便增加一條法律你還不是得跟一隻狗一樣乖乖聽話?
貓頭鷹這集節目看了就舒服了，雖然政府高官們一定會無視，不過我還是相信多做一些這種影片讓大家知道政府官員的噁心行徑，驅使大家一起抗爭不要自己用生命去挑戰體制🙏重機上64真的要小心，那邊的連結車已經逼車逼到無法無天了⋯⋯
"驅使大家一起抗爭不要自己用生命去挑戰體制"每次看到你的論述都覺得很天才你真的知道自己在講甚麼嗎?
昨天剛看完吉米那片,今天FUKO的片開場就讓我~~嗯???似乎???原來是授權製作, 換個想法這樣也不錯,不同創作者主張同一論點可以使更多受眾獲得同樣的資訊!PS: 支持告翻不依法執權的國警!
我也是啊 我女朋友長年在鄉下騎車 危險的駕駛行為很常讓我們倆互看不順眼只因為她以前都是這樣騎車的只能說不只是觀念要改善 路面設計及法律也要進一步改善
政府不清洗一遍，台灣絕對不會好
賴清德唯一清流一定可以的❤
@@lovetaiwan911 我信你個鬼
@@lovetaiwan911笑死了 你等著繼續賴清德
@@lovetaiwan911 賴皮寮清德嗎? 笑死 下去啦
最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，但歷任藍綠交替下的交通部長，中立一點說，這些後繼者都只會改進，卻不從根本去設想 真的無語很多交通部官員都是老觀念，說實在，現在的交通部中高骨幹，都是早年基層升級上來，觀念都不會變，還在老兵電新兵的觀念，希望新上任的政府是要將交通部整個舊觀念清洗 打醒職業駕駛 駕訓 都要改還有像是每個路口的STOP SIGN，臺灣早有喊出停車讓行的基本觀念，但現在居然還要喊出行人優先才會知道???? 這些只顧自己利益的開車騎車方式 誇張透頂
在立法院，看到藍白兩黨質詢綠色官員就已經說謊成性了，交通部部長說謊我已經感到不意外了～～《
最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，但歷任藍綠交替下的交通部長，中立一點說，這些後繼者都只會改進，卻不從根本去設想 真的無語補充一句，綠的說謊很多 ，藍白官員議員說謊更是超多 ， 只是你們常接觸的網傳資訊沒跟你們說而已，想也知道 以前講理時代的國民黨才不是這樣，現在國民黨為反而反，加上基本平等對談觀念也不見了，被觀念混淆後，大量誤信網傳資訊被洗腦，是非常不妙回歸交通，要從根本設計面去著眼，比較重要
真的，基礎建設不良才是根本
簡單來說就是一台汽車撞爛一百台機車造成傷亡就會變成汽車事故數+1 汽車乘客傷亡+0機車事故數+100 機車乘客傷亡+100狗屎交通部：機車很危險
讚👍支持用數據說話👍
最大的幻術就是只要你納稅政府就會保護你。
40%人民最愛+不投票人民，所造成今日局面!
感謝貓哥👍👍👍
最近開車載家裡平常沒有騎車開車習慣的長輩走一段山路，因為我前面只有一台龜車慢慢開，一直找不到適合的超車路段，但後有一台機車，我就決定靠邊讓機車超我車，長輩只說一句機車好危險，我看看我當下的時速其實只有30~40，我只能淡淡的說其實他騎很慢😅真的大多數台灣人都被傳統觀念的"機車好危險"給洗腦了
不因為怎樣就知道因為他是“機車”就覺得他很危險ww
說實在機車在山路的穩定性跟適應性就是比四輪好 我騎車遇到很多不太會開山路的 盲灣還吃對向車道 都已經很窄了硬要擠
@@Argoo_CLF 可以理解因為不想對抗離心力 而採用較接近直線的彎法 但好歹在對向跟後面每車的時候再這樣幹😂
@@Argoo_CLF 其實沒有就只是四輪駕駛技術好的沒幾個而已而且車子底盤不好的車款跑山路容易暈車
汽車走山路特別是多數人對不同彎度彎道，掌握性不一，不少技術不到位都已經跨越雙黃線，看多了其實很危險，對向剛好有車高機率車禍
我自己常騎機車，偶爾會開車，騎機車的視野比較遼闊，比較能夠閃避危險，但是當速度越快，視野跟反應時間就會變窄變短，要用路權去跟人家拼，當然是可以，只是應該要以安全為重，真的出事，對彼此都不好
感謝你 把交通透明化 讓用路人不分出種了解台灣交通的問題 讓大家去做正確的選擇
我們的考照制度跟古代考八股文差不多，題目照做然後上路試錯用德國駕照來舉例，要完成12小時的高速公路、鄉間道路、夜晚駕駛還有6小時的急救課程但我們的駕訓班上路要看教練心情，反正簽到簿亂簽一通，教練會幫你想辦法沒有安全駕駛觀念的人駕駛任何一種交通工具都一樣，戰車種都是裝睡叫不醒的人
汽車爭道只會不舉當然沒有算案件數
真的很希望路考改革，然後把全台灣人的駕照都收回去重考一遍
開車太舒服了，坐在裡面有冷氣有音樂，還可以偷偷看手機，騎車風吹日曬雨淋的，要隨時保持高度關注，當你坐在舒適的座椅跟一個別人看不到的空間時，你就會想看手機或是不太想認真看路，這就是人性
不能說政府的壞話，不然會被出征
現在明顯交通事故越來越多，還不把這舊觀念廢除，真的OOXX，還有每次看三寶影片，真的都誇張危及他人生命，這些人的觀念會如此，我覺得跟現在不實資訊、資訊量過多有關，大家都處在觀念被混淆的網路資訊分享，有幾個人去注意真正的交通規定。每個人都隨便喊一句話，騎車開車都不遵守規定，舉例，國外早有STOP SIGN，臺灣其實也早有這個停車讓行的基本觀念，但居然還要現在喊出優先禮讓行人 好像才知道本來就該知道的路口要停讓此外，最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，歷任藍綠交替下的交通部長不懂推翻 真的無語
政府：反正我騙的過全台40%的人
從剛開始接觸路權時就納悶過，為什麼機車考照可以這麼簡單後來多接觸國外相關資訊之後就發現，不止是機車考照簡單我們的駕照可以依維也納道路交通公約申請國際駕照，到其他國家上路根本是笑話
這個真的點出很大問題，機車考照真的給太多方便 說是顧及大家權利 但這些人上路真的只會闖禍
支持修法，官員在公開場合說謊的話要負刑事責任
其實只有立委在立法院有言論免責權而已，其他官員與場合並沒有，亂講話是有可能被告的，例如散播謠言。
@@sutlliao 目前行政官員在被質詢的時候說謊、造假、不給資料統統沒有懲罰這就是為什麼現在要推行國會改革
@@UTubeSOX3411 彈劾官員，是煎茶院的職責
@@scc5888 我聽你在屁
@@scc5888 性招待都沒被彈劾了，監察院有在做事?
講得太好了，光是禁行機車這件事就完全想不透原因，完完全全的歧視發生在自詡自由民主法治的台灣，真的令人非常遺憾！不過肇事率那張圖感覺要把平均每台車的駕駛時間納入考慮再解釋會比較精準，畢竟職業駕駛平均每天行駛的時間會比一般人高。
總不可能計算方式是職業駕駛要除以小時其他交通工具不用吧???分子不變分母再怎麼改變都不會影響呈現的結果
@@UTubeSOX3411 我的意思就是每種交通工具都要去考慮每台平均駕駛時間去分析才會比較精準，不然也會無法呈現真實情況…我提到職業駕駛只是舉一個例子說明，因為職業駕駛平均駕駛時間可以推測一定是比一般使用者多。
@@EthanC-i3x 這就要看你的分析目的是甚麼啦目前來看更細的分析對駕駛行為的判斷沒有太多幫助
@@UTubeSOX3411 我個人認為駕駛的時間對於駕駛人行為分析其實還蠻重要的。這是我的一點點淺見，參考就好不用太認真… 我比較好奇的是你是怎麼覺得不同車種在比較時，駕駛時間不是其中的一個因素？
@@EthanC-i3x 1.數據取得困難2.分析的目的不需要
政府帶頭歧視機車、刻意造成機車高傷亡，就是為了幫車商鞏固汽車市場而已！
在台灣...機車很危險的定義已經變成你有機車駕照或者你擁有一台機車開始，而不是騎在路上😢
機車會傷亡率高政府和人民的行車觀念難辭其咎⋯⋯
沒法砸錢就只能砸生命改革哪有不流血的官員不痛根本不會認同
推推Jimmy
一樣是數據庫統計，讓我不禁想到這跟操作民調有87像...各種玩弄數據，厲害了我的國。
書面上各種規定（各種道安講習和職業駕駛的回訓）耳提面命地提醒民眾「不可當暴走族」，但實際的作為卻是「鼓勵」民眾當暴走族，然後再各種檢舉措施從他們收取暴利。例：道路的優先權永遠是給車輛使用、買（學）車的門檻又低，取得車輛後又要應付各種照相取締、不合理的規定及行車糾紛等...。台灣的交通就是這樣到處充滿矛盾及各種不合理，且容易與人起爭執彼此挑起對立！
今天在上放學路上遇到龜速汽車和小貨車，從左側正常超車結果忘了是禁行機車，想要變回右側但車距都不允許因為那一排都龜速且車距都差不多，於是就出現了白牌騎士沿路違規騎上禁行機車的內車道的事件了（在後方駕駛眼裡）還好都沒遭到逼車，但不知道會不會被檢舉，明明是好好保持距離、正確左側超車、跟上車流、遵守號誌、禮讓其他駕駛和行人，哪危險了！
其實我已經走好幾次了😂，實在太安全太順暢了，還差點上高速公路和進入橋下的左轉專用道去學校（最後去代轉了）😂桃圳路和西園路口，西園左轉西園二段
同意，但現實上職業駕駛的政治影響力不小，通常都是代表某一樣產業的利益團體。砂石、營造、運輸、水泥給主要政黨的政治獻金不少...當然啦，台灣的道路標線和設施都有問題，不能單純把責任推給駕駛人。我覺得道路基礎設施比較好改善，至少不用去處理麻煩的利益團體...
不好意思我真的得說，機車未被記錄的違規絕對遠大於數據但是！但是！部分駕駛的不適任不代表可以因此犧牲其他人的權益，這才是最大的重點。如果今天某A騎士亂騎車造成機車不能上國道，難道A騎士改開車，就可以上國道嗎？這就是政府長期以來一直拿素質說嘴的矛盾點。不過在爭取路權的同時，也希望政府能夠重現檢視考照制度，除了大幅提高考照難度，還有駕照回訓。
統計黑數也會發生在汽車上吧？ 如果要討論黑數那應該會沒完沒了。
討論黑數一點意義都沒有更何況機車總數是汽車的好幾倍汽車還可以遙遙領先真的是非常厲害
@@12345685130 為了幫汽車辯解真的是不遺餘力啊
@@12345685130 有在路上行駛都知道汽車紅燈越線的頻率有多高，汽車違停也根本沒在抓，離開台北有人看過汽車拖吊嗎~
不好意思我真的得說，汽車未被記錄的違規絕對遠大於數據
亡幗裁:觀感良好，汽車國道連環撞沒關係，重機繼續禁止踏入國道淨土。
反正最後就大家一起開車，塞爆所有道路。
剛剛去查了一下道路交通管理處罰條例第 45 條 第一項汽車駕駛人，爭道行駛有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰：底下總共有18款違規行為台中市交通違規檢舉網站包含第13款:機車不在規定車道行駛之外45條還有其他9項違規可以開放民眾檢舉結果數據顯示機車最常發生爭道行駛?????這個數據表示甚麼?表示執法單位在執法上本身就有失公正為什麼我敢這樣講?因為我每天通勤時間單趟都超過30分鐘我每天都騎在內側車道我從來沒見過幾台白牌行駛在內側車道的更沒有人像我一樣一直待在內側車道排隊前進的
我活到現在就只發生過四次車禍 第1次 汽車從停車格切出來到車道後直接往右邊巷口切 車禍發生後對方才打燈 第2和第3次是我自己在山路上壓到馬路上坑洞和樹枝滑出去(旁邊完全沒車經過) 第4次就是當天下著毛毛雨我載著我家狗狗快到家的時候綠燈我右轉 (很確認轉過去的那條路對方號誌是紅燈) 路邊一台剛維修好的車輛從路邊大迴旋連方向燈都不打害我煞車煞不住後輪打滑滑出去 以上四次都是我受傷 2次很雖2次都是不打方向燈的垃圾駕駛 我自己也會開車 不存在歧視4輪的想法 但四輪真的是垃圾比例偏高 我就不懂機車危險是駕駛者本身還是其他駕駛 如果是其他駕駛那是不是應該修法讓賠償和罰單價格提高2倍 至少起到警示作用吧
車種肇事率的計算有個誤區：營業車種的人均行駛時間跟長度是遠高於其他車種的，所以這樣去算可能會造成部份偏差
說的很正確！
底下留言有幾個的論述完全是顧左右而言他看來公關公司的打工仔很急很急
每次說實話都會來一堆w
@@owlfuko 有個留言自稱是執法人員我覺得他的邏輯也是嘆為觀止
blackarrowjimmy那集完全一針見血打臉國材，也感謝FUKO翻成中文版
欸，說個笑話，機車酒駕撞的人多嗎😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
很棒的影片！
支持所有駕照都應該嚴格重考
這種影片真的吃力不討好!! 但是有你們這種勇者真棒!!!!!!!
有時我會想~ 台灣若把考照制度變嚴會發生什麼事~~1.筆試 2.場內考 3.路考。筆試可能可以90分以上，場內考可能趨近完美~ 但到了路考則可能發生無一人通過的情形(沒放水的前提)~僅靠著筆試題、場地，學習認識這個國家的交通，你會有交通完善錯覺XD。在路上不妨麻煩認真看，去反思你的動線，是否合理?? 才會覺得連標線畫的都亂七八糟，違規與保命2選1很常見。童話與現實的差距~可想而知。
台灣的汽車路考很好笑,車頂還要掛個大大的牌子告訴其它用路人,本車正在練習或考試中,沿路還有交通標誌提醒其它用路人,此路段是駕訓練習路段,那...路考是有什麼意義?
@@abingchen1504 老實說...如果沒有教練車字樣，會遇上一堆狀況。你太守規矩牌子限速40你開40後面那台會抓狂有機會逆向超你車，紅燈剩1.2秒後面就狂操喇叭哈哈哈，這是我實際遇到的體悟。教練車、路考中，不是讓大家你知道你在路考而已XD，而是警告大家要放肆閃遠一點。
路權接觸越久相關資訊接觸越多，就越發現台灣交通有多混亂，心也越累
推
無政府狀態的歹丸，就是各種雙標
側翼們在哪，該出征了！
我對於亡國X要下台了這件事不會很樂觀 如果政府鐵了心的就想維持這種汽車至上 行人機車重機自求多福的環境 還持續用錯誤危險又跟不上先進國家的道路設計 考照制度 過時法規的話 那也只是換一個劊子手繼續獻祭而已 明明中央先訂出一套道路設計規範統一全台道路 再交由各地政府按照時程去逐步改善 ....後兩者也一樣中央修改 地方就能參考並跟進 而不是因地制宜.....
支持改變，畢竟，最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，但歷任藍綠交替下的交通部長，非常混，中立一點說，這些後繼者是有做好機車分流的改進，但可惜，卻不從根本去設想 應該打破機車分流。我覺得，很多早年曾基層升上來的交通部政府官員，可能都是老觀念，觀念都不會變，還在老兵電新兵的觀念
補個笑話 機車考照要增加危險感知 結果題目是從題庫裡面出
希望閻羅趕快審判那些垃圾官員😅
機車如果跟汽車不分道，會非常的危險，因為汽車駕駛人的視線死角非常多，而機車因為體積小可以鑽縫隙，如果騎在砂石車等大車旁邊又更危險，路權跟性命還是要以性命為先
這就不得不提 彰化白沙繞境期間有遊覽車與汽車在民生路與中正路 路口擦撞 無人傷亡 完全不用被列入數據 真的是好~~~安全呢
蠻有趣的一點，台灣路上到處都全是並排跟違停，還會有不看路的好兄弟預備役直接衝出來，更別提公車轉彎燈愛打不打的，這些全是致命因素。政府嘴上說機車危險卻把最危險的區域留給機車形成危險²，再把相對安全的內側車道貼上禁行機車 ，說這不是有意提高事故率誰信啊？😂
駕照考的容易，廠商才好賣車
是很多人在欺騙自己
這些影片是給那些沒有立場的人．或是還不知道台灣交通教育多失敗的人，已經僵化成車種腦進來嘴砲的就算了，希望台灣交通越來越好
憲法保障人民自由的權益且保障人民不受任何歧視三讀通過的法條保障重型機車行駛權益歷任與現任交通部長嚴重瀆職且帶頭違法
開放民眾檢舉交通違規也是違憲的
@@syukenn檢舉貌似沒有違憲吧？
@@msjwzii 《道路交通管理處罰條例》賦予民眾檢舉違規，牴觸憲法保障人民「隱私權」及「比例原則」，已違憲侵害人民權益，且違反聯合國《公民與政治權利國際公約》規定。《道路交通管理處罰條例》立法目的是欲追求於警力有限情況下，藉由民眾透過適當管道檢舉，以舒緩警察負荷，但結果卻造成民眾常態性之檢舉，反而造成警察沉重負擔，顯與立法目的背道而馳，並衍生社會之紛爭與不和諧。該規定已違反憲法第23條「比例原則」，屬違憲之法令。vt.tiktok.com/ZSFsjW94t/reurl.cc/5vk63q
@@syukenn 那你把牌照拔掉阿，沒有牌照就不用擔心隱私問題了！那你知道憲法保障的前提是你不違法違規嗎？你都違法違規了，自然不受憲法保護阿
@@msjwzii 確實有些人會把牌照遮住，但不會比較好，反而更容被認為是可疑車輛（無牌依法是不能上路的）。ruclips.net/video/uqvNVhF6JEk/видео.htmlsi=ulLxcecJkdFe6Zo8還有，用行車記錄器跟拍或閒閒沒事就用攝錄器材定點在路口監視是否有違規車輛，這又怎說？總之，如今路上到處都是監視器，警察、公路單位都能看得到，何必多此一舉用「民眾檢舉」？全世界只有台灣才會搞把原本是警察的職權下放給一般民眾這招。
很多駕駛的觀念真的很差我剛拿到駕照也是花了好幾年的實際上路經驗才學會安全正常的駕駛而且很多都是看你們這種類型的頻道學會的
昨天才看到超激人布如老師的影片說到，大致是這樣汽車產業產業鏈決定政府政策，一台汽車可以收到稅高於數十輛機車，政府沒必要因應機車使用者需求去更改政策
而且少子化高齡化以後會讓汽車銷量下降，政商都在想辦法，不惜用路權也要逼沒有必需的人購車
@@SHYang-bf5pj 有錢的人可以買更多車，對他們來說沒有差，低階位人的生命對他們來說不重要
前阵子在台开车的外国人评价：路平，有标线(白漆)，国道上的反光贴很多，总体上是不错的。但是道路设计反人类。光是交通圈就让人感到莫名其妙，又交叉又十字的，既然都是交通圈了，大家一起转圈圈不就得了嘛。路牌表示不清。不是每个人都是当地人熟悉路况。麻烦放个路牌表示前方有左右转分道好不？晚发现只能绕远路或绕回去，早发现能提早切换车道，而不会硬切入。左转绿灯麻烦请统一规划。有些路口有左转绿灯，有些没有左转绿灯。有时候绿灯搞到我很困惑，我现在能不能左转？
需要做的是規劃適合各種車種駕駛的道路 不要讓駕駛輕易地變成加害者跟被害者
經常遇見開汽車的騎在機車道的車道，不然就是停在車道上
拿到駕照這件事也是我關注交通議題的原因因為我當時考普重駕照是「裸考」拿到的（一次就過）幸虧我當下就懷疑自己駕駛能力，後來也一直在重學相關資料，才讓自己駕駛能力提升非常多我現在的駕駛技術從來沒有任何人教我，都是我自己去搜尋安全駕駛的影片練來的
很多部長本來就是聽話的魁儡不做事情的
不意外！！台灣跟交通有相關部門，不是一直尊循「古法」，只要是「現今」的新觀念、研究數據，官員本來就完全無視。
我不用證據也知道，整個政治界相關人員整天都滿口謊話，也包刮這邊。
政府缺錢(福利不會天上掉下來), 搶錢才是重點(測速照相).
看過歐洲道路，在看看臺灣道路，根本道路就沒規格化，都市沒計畫，交通部可以重新改組了。
交通部會說要因地制宜啦，不能規定太死。弄得好像台灣有幅員遼闊各地地形跟氣候都有很大差異差異一樣。
希望520換新的交通部長後會改善
領導人換來換去，但是公務員不會換，他們心態他們所做的一切分析都是為了自己不要惹事不要出事不要影響自己的升官之路。
很驚人
我們都知道政府在說謊卻沒皮條😂
騎機車之所以危險是因為有汽車😂😂😂
一直很好奇這部分操弄數據的背後真相是什麼，到底是部長及副部級別下令做出想要的數據，純粹是由上而下的行為，還是一級機關本身就會透過對特定交通理念的政治審查篩選出信徒造成的，又或只是一級機關的屬員或是二級機關以下首長試圖營造氛圍與蒙騙上意造成的路權團體如果要有突破性的對抗，私心以為體制內的吹哨人看來有可能是關鍵🤔
我個人認為分兩塊來看啦其中一部分是「承認錯誤」的部分，畢竟這些限制、規範，行之有年，如果不繼續這樣操弄下去，拿出"正確"的數字出來，不就代表過去的立法、執法方向有問題，甚至圖利特定單位、廠商等？一串追下來，不知道多少人要被究責另一部分有點陰謀論，簡言之就是，「朕（政府）不給的，你不能要」。試想，如果今天少數幾個人跳出來大喊改革（不論方向好壞喔），政府就同意了，那是不是就可以有另一群人跳出來說要改革，如此反覆，那政府的權威何在？其實常常看那些官員發言影片，或是質詢影片，都可以看出來，這些官員一個一個都人精，說他們不知道幾乎是不可能的，但為了維持自身利益、不被追究責任，只能繼續裝糊塗上位者都如此了，下位者為了保住飯碗，自然也只能如此囉...
不用吹啦，這些鳥事大家都看得清，但是每到選舉就又會被亡國感給綁架投票了，所以民進黨才根本有恃無恐，管你提出多少數據，管你死多少人，牠們直接無視你你還是會把票投給牠們
最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，但歷任藍綠交替下的交通部長，中立一點說，這些後繼者是有做好改進，但可惜，卻不從根本去設想 真的無語我覺得，很多早年曾基層升上來的交通部政府官員，可能都是老觀念，觀念都不會變，還在老兵電新兵的觀念另一個關切的，「很明顯這幾年事故率更高!!」我想到一個問題是：這幾年網路時代資訊太多與一些人被分化而製造對立的問題，掩沒了一些討論，使得一些民眾也肆無忌憚的我行我素，讓大家自己要守法的態度變弱了政府前幾年推區間、推開放民眾檢舉，以前其實都沒這些，但實施後事故率還更上升，顯然這些改進的政策都是無效的，現在事故更多，表示有其他變數讓騎車開車的人，都忘記一些基本道理，這裡舉例，像是路口STOP SIGN姑念，臺灣也早有停車讓行的基本觀念但居然，現在要喊出行人優先後，好像大家才知道這觀念，但這個根本是基本的觀念阿 保護自己保護別人阿
就是合理化他們的政策啊。
7:21 路權人士都知道不會把車種當作一個人，甚至不能歸咎於單一駕駛而是政府制度，但反而很常被貼上路權人士＝二輪猴的標籤
光拿到數據就很難了！有辦法解說真厲害......
其實他們的數據都是有地方可以查的算是公開資訊。但真的要很懂才會知道要去哪查。
腳痛部：反正開車就對了，騎什麼破機車，哪來這麼多意見，在那邊叫什麼
不只官員，有的四輪嘴臉也會認為千錯萬錯都是機車的錯
支持修法 支持淘汰不適任公務員
哈哈哈
台灣的職業駕駛真的好優秀
對照貓哥跟我的影片畫面，就會知道在台灣市區騎車比去offroad撩k危險多了😏
offroad可控要素多很多
台灣路上可控要素幾乎是0
剛剛才看完吉米的英文版
貓哥我再看一遍 感謝你們整理的資料
前陣子考完大重駕照，興奮的租車去西濱跑
如影片所說，駕駛行為真的是個人，而同一個人也有可能駕駛不同的交通工具
第一次上去，真的是滿滿的大型車開在在自己前後，認真說還是會覺得可怕
但當天發現有貨車司機想超車，他有注意到我所以沒有切過來，我當下也是拉長車距讓他可以切，對方也閃雙黃示意感謝
該指責的從來不是某種交通工具的族群，而是那群造成他人生命安危的不良駕駛
最好還是不要租，水很深
我可以大膽的說，在西濱的駕駛比在國道的駕駛有素質多了
@@Jerry-y3l的確，雖然西濱只有兩車道，路面品質也跟國道沒辦法比，還有側風跟紅綠燈，但無論是大卡車、汽車、重機，都還蠻常遇到友善的駕駛的，提早打燈的話一定會有人留出車距讓你切換車道，大家互相打雙閃表示感謝，也比較少遇到內線龜車，雖然跟在日本或是其他交通先進的國家開車還是有點差距，但開起來真的舒服很多。
反觀國道，雖然有著平整的三車道，但開在內線每次都會遇到很慢的龜車，開到一肚子火，打方向燈想切到中間，結果中間的車都開始加速不讓你進去，切到中間車道後，就算前方有車，也常常會被後面的大卡車逼車，只能被迫切回外側車道，但那邊又充滿著慢速車和卡車（雖然他們本來就該在那邊），除非趕時間，不然在西濱開車真的比較舒服...
除了道路品質跟空污@@user-dm6zo1zp2z
@@user-dm6zo1zp2z
國道真的很多駕駛腦袋怪怪的
等到你要超車的時候會加速不給超
不超車的時候又開得很慢
政府：我就是說謊，就是歧視機車，就是圖利財團，就算一年交通事故死3000人，你們也拿我一點辦法都沒有，哈哈哈！
你是對的👍 尤其「糸彔」共
台灣在過去的經濟發展過程中，更注重製造業的發展，而對基礎設施建設的投入相對較少，在「交通」方面的人材較不重視。
症腐就是看你奴，你又能奈牠何？
說甚麼大石化
每年死3k人，根本是目前政府對人民一種的殘害
幫補充一點
很多反對派在扯的肉包鐵
在國外一份對於交通事故死傷
以及存活率的相關研究叫做
「被動安全係數」
而摩托車的被動安全係數
確實比起汽車低
但這份研究有提到一個重點
那就是主動安全檢測
研究顯示摩托車正由於
被動安全係數較低
而且發生事故後
通常是騎士自己受傷最嚴重
加上駕駛摩托車需要的專注力
與注意力也比汽車多
所以在主動安全檢測的得分
是遠勝過汽車的
而且相比汽車駕駛
摩托車騎士對於自身狀況的正確判斷以及了解也比較高
說人話就是酒駕跟疲勞駕駛
這種在精神狀態不允許的狀況下
依然駕駛動力載具的行為
比兩輪以上的車種少很多
因為酒駕或疲勞狀況下根本沒辦法穩定騎車啊 🤣
除了摩托車需要的專注力與注意力也比汽車多外。
因為機車上沒有娛樂系統，也不會因為跟乘員說話而分心。
所以騎摩托車比較容易注意路況。
而且在面對突發狀況時，摩托車因為體積的關係，
在應對的選擇上比較多樣，轎車大部分就是只能硬碰硬。
說起來「肉包鐵論調」應該用行人打回去吼，走路只有一坨肉，反正都要被爛路擠到路上走，更爛。
騎車也沒辦法邊行駛邊吃便當
邊行駛邊睡覺
@@goukaou 沒錯，機車還有鐵可以包，行人呢....
我是汽車駕駛亦是機車騎士，你的影片內容邏輯清晰、解釋事實，也把觀念導正，非常支持你們用實際行動及影片來捍衛大家的權益。
謝謝！
感謝斗內支持！
外國：機車慢車問題真多，我們要改革改善制度改善設計改善駕駛習慣
外國：兩段左轉真的有問題我們會取消大多路口的兩段左轉
外國：我們會想辦法做好規劃，讓各位國民感到不便深感抱歉
台灣：噗噗噗
在鬼島,沒有什麼行車問題是科技執法解決不了的
如果政府說機車或重機好危險，或駕駛行為要改善，那我也絕對願意配合駕照門檻提升！ 因為自己也知道太容易取得了，要有能力保護自己才能上路。
而且也支持其他所有車種駕照門檻或回訓制度同步提升
我也支持提高駕照門檻
@@owlfuko從重機門檻提高，四輪大爺絕對同意，然後再來說數據有效，再來就是其他車種也要配合，這樣轉移焦點似乎有戲！？
如果去抗議重機門檻提高，應該很容易被採用 🤣
先廢除駕訓班費用上限吧
會變成今天這樣有一部份是政府直接限制駕訓班收費價格
@@owlfuko 我考到重機駕照，然後我不會上坡起步.......我還得看網路影片去路上練習，這在國外很多國家根本無法想像
辛苦貓哥了，一直在揭密，交通部，這個炸騙集團的炸騙手法，讓一般民眾免得被炸騙
政府為何要這樣故意誤導,就是因為機車跟路人沒有強大的職業工會,所以為了提高職業汽車駕駛的地位自然就是要拿錯誤的比較來打壓,因為有強大的工會就是有利益跟選票,所以有什麼權益要爭取自然都是汽車優先
政府不只自己說謊，而且還常常聯合媒體一起說謊😂
聯合改成下令更貼切喔
還有網軍側翼粉專地下電台一起說謊
所以台灣交通就是：老師管不好胖虎，還跟班上同學說都是大雄的錯。小杉看不下去跑出來指證錯誤，卻被小夫罵。
甚至有時候某些大雄還會一起罵小衫
然後大雄投給壞老師繼續當老師
可以找到這些資料真厲害😲，謝謝你為台灣騎士發聲🫡
今天又看到有駕駛切西瓜路口左轉，根本沒去想、去看可能有人，輾死6旬婦人。這些殺人駕駛 永遠不想A柱後面有甚麼...
確實是這樣，和計程車相比，機車守規矩多了，計程車為了載車就可以隨便直接鬼切到路邊，他們才是路上最大的亂源好不！
結果沒人去檢討這個群體，反而天天檢討機車騎士，但你的路上還是一樣亂，因為亂源從沒被檢討過！
計程車司機看到機車騎在路中央還會氣噗噗上來逼車咧
亂切還一副你要讓我過的嘴臉
然後他們一該，就取消檢舉了 owo
一直覺得「越不舒服的車，駕駛才會越警覺」，光是注意力影響的肇事率就差多少了
很常開車越開越累
但騎車幾乎不會
身體感受到的東西太多了
@@owlfuko真的嗎
為什麼我每次跑完長途回來
都有全身快散掉的感覺
@@owlfuko騎車使我精神百倍（在當下）！下車後當然還是會累🫠
@@yehtony7242 因為你已經「回來」了，在那當下身體是處於亢奮的，不管是因為喜歡騎車還是要注意路況
A柱：你找我嗎？
11:00 媽~我上電視了~
一直有人在說台灣駕駛素質很差~但是就沒看他們敢提駕照回訓制度
就是既得利益者的心態
：我已經有駕照了喔~但是回訓制度我不要
因為它們知道自己很爛啊😂
@@b1223445851 怕加重罰則記點，早晚被吊照，死不承認自己就是不適任駕駛😂
政府:你講得很好啊,但你又能拿我怎樣?,我隨便增加一條法律你還不是得跟一隻狗一樣乖乖聽話?
貓頭鷹這集節目看了就舒服了，雖然政府高官們一定會無視，不過我還是相信多做一些這種影片讓大家知道政府官員的噁心行徑，驅使大家一起抗爭不要自己用生命去挑戰體制🙏
重機上64真的要小心，那邊的連結車已經逼車逼到無法無天了⋯⋯
"驅使大家一起抗爭不要自己用生命去挑戰體制"
每次看到你的論述都覺得很天才
你真的知道自己在講甚麼嗎?
昨天剛看完吉米那片,今天FUKO的片開場就讓我~~嗯???似乎???
原來是授權製作, 換個想法這樣也不錯,不同創作者主張同一論點可以使更多受眾獲得同樣的資訊!
PS: 支持告翻不依法執權的國警!
我也是啊 我女朋友長年在鄉下騎車 危險的駕駛行為很常讓我們倆互看不順眼
只因為她以前都是這樣騎車的
只能說不只是觀念要改善 路面設計及法律也要進一步改善
政府不清洗一遍，台灣絕對不會好
賴清德唯一清流一定可以的❤
@@lovetaiwan911 我信你個鬼
@@lovetaiwan911笑死了 你等著繼續賴清德
@@lovetaiwan911 賴皮寮清德嗎? 笑死 下去啦
最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，但歷任藍綠交替下的交通部長，中立一點說，這些後繼者都只會改進，卻不從根本去設想 真的無語
很多交通部官員都是老觀念，說實在，現在的交通部中高骨幹，都是早年基層升級上來，觀念都不會變，還在老兵電新兵的觀念，希望新上任的政府是要將交通部整個舊觀念清洗 打醒
職業駕駛 駕訓 都要改
還有像是每個路口的STOP SIGN，臺灣早有喊出停車讓行的基本觀念，但現在居然還要喊出行人優先才會知道???? 這些只顧自己利益的開車騎車方式 誇張透頂
在立法院，看到藍白兩黨質詢綠色官員就已經說謊成性了，交通部部長說謊我已經感到不意外了～～《
最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，但歷任藍綠交替下的交通部長，中立一點說，這些後繼者都只會改進，卻不從根本去設想 真的無語
補充一句，綠的說謊很多 ，藍白官員議員說謊更是超多 ， 只是你們常接觸的網傳資訊沒跟你們說而已，想也知道 以前講理時代的國民黨才不是這樣，現在國民黨為反而反，加上基本平等對談觀念也不見了，被觀念混淆後，大量誤信網傳資訊被洗腦，是非常不妙
回歸交通，要從根本設計面去著眼，比較重要
真的，基礎建設不良才是根本
簡單來說就是
一台汽車撞爛一百台機車造成傷亡就會變成
汽車事故數+1 汽車乘客傷亡+0
機車事故數+100 機車乘客傷亡+100
狗屎交通部：機車很危險
讚👍支持用數據說話👍
最大的幻術就是只要你納稅政府就會保護你。
40%人民最愛+不投票人民，所造成今日局面!
感謝貓哥👍👍👍
最近開車載家裡平常沒有騎車開車習慣的長輩走一段山路，
因為我前面只有一台龜車慢慢開，一直找不到適合的超車路段，
但後有一台機車，我就決定靠邊讓機車超我車，長輩只說一句機車好危險，
我看看我當下的時速其實只有30~40，
我只能淡淡的說其實他騎很慢😅
真的大多數台灣人都被傳統觀念的"機車好危險"給洗腦了
不因為怎樣
就知道因為他是“機車”
就覺得他很危險ww
說實在機車在山路的穩定性跟適應性就是比四輪好 我騎車遇到很多不太會開山路的 盲灣還吃對向車道 都已經很窄了硬要擠
@@Argoo_CLF 可以理解因為不想對抗離心力 而採用較接近直線的彎法 但好歹在對向跟後面每車的時候再這樣幹😂
@@Argoo_CLF
其實沒有
就只是四輪駕駛技術好的沒幾個而已
而且車子底盤不好的車款跑山路容易暈車
汽車走山路特別是多數人對不同彎度彎道，掌握性不一，不少技術不到位都已經跨越雙黃線，看多了其實很危險，對向剛好有車高機率車禍
我自己常騎機車，偶爾會開車，騎機車的視野比較遼闊，比較能夠閃避危險，但是當速度越快，視野跟反應時間就會變窄變短，要用路權去跟人家拼，當然是可以，只是應該要以安全為重，真的出事，對彼此都不好
感謝你 把交通透明化 讓用路人不分出種了解台灣交通的問題 讓大家去做正確的選擇
我們的考照制度跟古代考八股文差不多，題目照做然後上路試錯
用德國駕照來舉例，要完成12小時的高速公路、鄉間道路、夜晚駕駛還有6小時的急救課程
但我們的駕訓班上路要看教練心情，反正簽到簿亂簽一通，教練會幫你想辦法
沒有安全駕駛觀念的人駕駛任何一種交通工具都一樣，戰車種都是裝睡叫不醒的人
汽車爭道只會不舉當然沒有算案件數
真的很希望路考改革，然後把全台灣人的駕照都收回去重考一遍
開車太舒服了，坐在裡面有冷氣有音樂，還可以偷偷看手機，騎車風吹日曬雨淋的，要隨時保持高度關注，當你坐在舒適的座椅跟一個別人看不到的空間時，你就會想看手機或是不太想認真看路，這就是人性
不能說政府的壞話，不然會被出征
現在明顯交通事故越來越多，還不把這舊觀念廢除，真的OOXX，還有每次看三寶影片，真的都誇張危及他人生命，這些人的觀念會如此，我覺得跟現在不實資訊、資訊量過多有關，大家都處在觀念被混淆的網路資訊分享，有幾個人去注意真正的交通規定。每個人都隨便喊一句話，騎車開車都不遵守規定，舉例，國外早有STOP SIGN，臺灣其實也早有這個停車讓行的基本觀念，但居然還要現在喊出優先禮讓行人 好像才知道本來就該知道的路口要停讓
此外，最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，歷任藍綠交替下的交通部長不懂推翻 真的無語
政府：反正我騙的過全台40%的人
從剛開始接觸路權時就納悶過，為什麼機車考照可以這麼簡單
後來多接觸國外相關資訊之後就發現，不止是機車考照簡單
我們的駕照可以依維也納道路交通公約申請國際駕照，到其他國家上路根本是笑話
這個真的點出很大問題，機車考照真的給太多方便 說是顧及大家權利 但這些人上路真的只會闖禍
支持修法，官員在公開場合說謊的話要負刑事責任
其實只有立委在立法院有言論免責權而已，其他官員與場合並沒有，亂講話是有可能被告的，例如散播謠言。
@@sutlliao
目前行政官員在被質詢的時候
說謊、造假、不給資料
統統沒有懲罰
這就是為什麼現在要推行國會改革
@@UTubeSOX3411 彈劾官員，是煎茶院的職責
@@scc5888
我
聽
你
在
屁
@@scc5888 性招待都沒被彈劾了，監察院有在做事?
講得太好了，光是禁行機車這件事就完全想不透原因，完完全全的歧視發生在自詡自由民主法治的台灣，真的令人非常遺憾！
不過肇事率那張圖感覺要把平均每台車的駕駛時間納入考慮再解釋會比較精準，畢竟職業駕駛平均每天行駛的時間會比一般人高。
總不可能計算方式是職業駕駛要除以小時
其他交通工具不用吧???
分子不變
分母再怎麼改變都不會影響呈現的結果
@@UTubeSOX3411 我的意思就是每種交通工具都要去考慮每台平均駕駛時間去分析才會比較精準，不然也會無法呈現真實情況…
我提到職業駕駛只是舉一個例子說明，因為職業駕駛平均駕駛時間可以推測一定是比一般使用者多。
@@EthanC-i3x
這就要看你的分析目的是甚麼啦
目前來看
更細的分析對駕駛行為的判斷沒有太多幫助
@@UTubeSOX3411 我個人認為駕駛的時間對於駕駛人行為分析其實還蠻重要的。這是我的一點點淺見，參考就好不用太認真… 我比較好奇的是你是怎麼覺得不同車種在比較時，駕駛時間不是其中的一個因素？
@@EthanC-i3x
1.數據取得困難
2.分析的目的不需要
政府帶頭歧視機車、刻意造成機車高傷亡，就是為了幫車商鞏固汽車市場而已！
在台灣...機車很危險的定義已經變成你有機車駕照或者你擁有一台機車開始，而不是騎在路上😢
機車會傷亡率高
政府和人民的行車觀念難辭其咎⋯⋯
沒法砸錢就只能砸生命
改革哪有不流血的
官員不痛根本不會認同
推推Jimmy
一樣是數據庫統計，讓我不禁想到這跟操作民調有87像...各種玩弄數據，厲害了我的國。
書面上各種規定（各種道安講習和職業駕駛的回訓）耳提面命地提醒民眾「不可當暴走族」，但實際的作為卻是「鼓勵」民眾當暴走族，然後再各種檢舉措施從他們收取暴利。例：道路的優先權永遠是給車輛使用、買（學）車的門檻又低，取得車輛後又要應付各種照相取締、不合理的規定及行車糾紛等...。
台灣的交通就是這樣到處充滿矛盾及各種不合理，且容易與人起爭執彼此挑起對立！
今天在上放學路上遇到龜速汽車和小貨車，從左側正常超車結果忘了是禁行機車，想要變回右側但車距都不允許因為那一排都龜速且車距都差不多，於是就出現了白牌騎士沿路違規騎上禁行機車的內車道的事件了（在後方駕駛眼裡）還好都沒遭到逼車，但不知道會不會被檢舉，明明是好好保持距離、正確左側超車、跟上車流、遵守號誌、禮讓其他駕駛和行人，哪危險了！
其實我已經走好幾次了😂，實在太安全太順暢了，還差點上高速公路和進入橋下的左轉專用道去學校（最後去代轉了）😂桃圳路和西園路口，西園左轉西園二段
同意，但現實上職業駕駛的政治影響力不小，通常都是代表某一樣產業的利益團體。砂石、營造、運輸、水泥給主要政黨的政治獻金不少...
當然啦，台灣的道路標線和設施都有問題，不能單純把責任推給駕駛人。
我覺得道路基礎設施比較好改善，至少不用去處理麻煩的利益團體...
不好意思我真的得說，機車未被記錄的違規絕對遠大於數據
但是！但是！
部分駕駛的不適任不代表可以因此犧牲其他人的權益，這才是最大的重點。如果今天某A騎士亂騎車造成機車不能上國道，難道A騎士改開車，就可以上國道嗎？這就是政府長期以來一直拿素質說嘴的矛盾點。
不過在爭取路權的同時，也希望政府能夠重現檢視考照制度，除了大幅提高考照難度，還有駕照回訓。
統計黑數也會發生在汽車上吧？ 如果要討論黑數那應該會沒完沒了。
討論黑數一點意義都沒有
更何況機車總數是汽車的好幾倍
汽車還可以遙遙領先真的是非常厲害
@@12345685130
為了幫汽車辯解真的是不遺餘力啊
@@12345685130 有在路上行駛都知道汽車紅燈越線的頻率有多高，汽車違停也根本沒在抓，離開台北有人看過汽車拖吊嗎~
不好意思我真的得說，汽車未被記錄的違規絕對遠大於數據
亡幗裁:觀感良好，汽車國道連環撞沒關係，重機繼續禁止踏入國道淨土。
反正最後就大家一起開車，塞爆所有道路。
剛剛去查了一下
道路交通管理處罰條例第 45 條 第一項
汽車駕駛人，爭道行駛有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰：
底下總共有18款違規行為
台中市交通違規檢舉網站
包含第13款:機車不在規定車道行駛之外
45條還有其他9項違規可以開放民眾檢舉
結果數據顯示機車最常發生爭道行駛?????
這個數據表示甚麼?
表示執法單位在執法上
本身就有失公正
為什麼我敢這樣講?
因為我每天通勤時間單趟都超過30分鐘
我每天都騎在內側車道
我從來沒見過幾台白牌行駛在內側車道的
更沒有人像我一樣一直待在內側車道排隊前進的
我活到現在就只發生過四次車禍 第1次 汽車從停車格切出來到車道後直接往右邊巷口切 車禍發生後對方才打燈 第2和第3次是我自己在山路上壓到馬路上坑洞和樹枝滑出去(旁邊完全沒車經過) 第4次就是當天下著毛毛雨我載著我家狗狗快到家的時候綠燈我右轉 (很確認轉過去的那條路對方號誌是紅燈) 路邊一台剛維修好的車輛從路邊大迴旋連方向燈都不打害我煞車煞不住後輪打滑滑出去 以上四次都是我受傷 2次很雖2次都是不打方向燈的垃圾駕駛 我自己也會開車 不存在歧視4輪的想法 但四輪真的是垃圾比例偏高 我就不懂機車危險是駕駛者本身還是其他駕駛 如果是其他駕駛那是不是應該修法讓賠償和罰單價格提高2倍 至少起到警示作用吧
車種肇事率的計算有個誤區：營業車種的人均行駛時間跟長度是遠高於其他車種的，所以這樣去算可能會造成部份偏差
說的很正確！
底下留言有幾個的論述完全是顧左右而言他
看來
公關公司的打工仔
很急很急
每次說實話都會來一堆w
@@owlfuko
有個留言自稱是執法人員
我覺得他的邏輯也是嘆為觀止
blackarrowjimmy那集完全一針見血打臉國材，也感謝FUKO翻成中文版
欸，說個笑話，機車酒駕撞的人多嗎😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
很棒的影片！
支持所有駕照都應該嚴格重考
這種影片真的吃力不討好!! 但是有你們這種勇者真棒!!!!!!!
有時我會想~ 台灣若把考照制度變嚴會發生什麼事~~1.筆試 2.場內考 3.路考。筆試可能可以90分以上，場內考可能趨近完美~ 但到了路考則可能發生無一人通過的情形(沒放水的前提)~僅靠著筆試題、場地，學習認識這個國家的交通，你會有交通完善錯覺XD。在路上不妨麻煩認真看，去反思你的動線，是否合理?? 才會覺得連標線畫的都亂七八糟，違規與保命2選1很常見。童話與現實的差距~可想而知。
台灣的汽車路考很好笑,車頂還要掛個大大的牌子告訴其它用路人,本車正在練習或考試中,沿路還有交通標誌提醒其它用路人,此路段是駕訓練習路段,那...路考是有什麼意義?
@@abingchen1504 老實說...如果沒有教練車字樣，會遇上一堆狀況。你太守規矩牌子限速40你開40後面那台會抓狂有機會逆向超你車，紅燈剩1.2秒後面就狂操喇叭哈哈哈，這是我實際遇到的體悟。教練車、路考中，不是讓大家你知道你在路考而已XD，而是警告大家要放肆閃遠一點。
路權接觸越久相關資訊接觸越多，就越發現台灣交通有多混亂，心也越累
推
無政府狀態的歹丸，就是各種雙標
側翼們在哪，該出征了！
我對於亡國X要下台了這件事不會很樂觀 如果政府鐵了心的就想維持這種汽車至上 行人機車重機自求多福的環境 還持續用錯誤危險又跟不上先進國家的道路設計 考照制度 過時法規的話 那也只是換一個劊子手繼續獻祭而已 明明中央先訂出一套道路設計規範統一全台道路 再交由各地政府按照時程去逐步改善 ....後兩者也一樣中央修改 地方就能參考並跟進 而不是因地制宜.....
支持改變，畢竟，最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，但歷任藍綠交替下的交通部長，非常混，中立一點說，這些後繼者是有做好機車分流的改進，但可惜，卻不從根本去設想 應該打破機車分流。
我覺得，很多早年曾基層升上來的交通部政府官員，可能都是老觀念，觀念都不會變，還在老兵電新兵的觀念
補個笑話 機車考照要增加危險感知 結果題目是從題庫裡面出
希望閻羅趕快審判那些垃圾官員😅
機車如果跟汽車不分道，會非常的危險，因為汽車駕駛人的視線死角非常多，而機車因為體積小可以鑽縫隙，如果騎在砂石車等大車旁邊又更危險，路權跟性命還是要以性命為先
這就不得不提
彰化白沙繞境期間有遊覽車與汽車在民生路與中正路 路口擦撞 無人傷亡
完全不用被列入數據 真的是好~~~安全呢
蠻有趣的一點，台灣路上到處都全是並排跟違停，還會有不看路的好兄弟預備役直接衝出來，更別提公車轉彎燈愛打不打的，這些全是致命因素。
政府嘴上說機車危險卻把最危險的區域留給機車形成危險²，再把相對安全的內側車道貼上禁行機車 ，說這不是有意提高事故率誰信啊？😂
駕照考的容易，廠商才好賣車
是很多人在欺騙自己
這些影片是給那些沒有立場的人．或是還不知道台灣交通教育多失敗的人，已經僵化成車種腦進來嘴砲的就算了，希望台灣交通越來越好
憲法保障人民自由的權益且保障人民不受任何歧視
三讀通過的法條保障重型機車行駛權益
歷任與現任交通部長嚴重瀆職且帶頭違法
開放民眾檢舉交通違規也是違憲的
@@syukenn檢舉貌似沒有違憲吧？
@@msjwzii 《道路交通管理處罰條例》賦予民眾檢舉違規，牴觸憲法保障人民「隱私權」及「比例原則」，已違憲侵害人民權益，且違反聯合國《公民與政治權利國際公約》規定。《道路交通管理處罰條例》立法目的是欲追求於警力有限情況下，藉由民眾透過適當管道檢舉，以舒緩警察負荷，但結果卻造成民眾常態性之檢舉，反而造成警察沉重負擔，顯與立法目的背道而馳，並衍生社會之紛爭與不和諧。該規定已違反憲法第23條「比例原則」，屬違憲之法令。
vt.tiktok.com/ZSFsjW94t/
reurl.cc/5vk63q
@@syukenn 那你把牌照拔掉阿，沒有牌照就不用擔心隱私問題了！那你知道憲法保障的前提是你不違法違規嗎？你都違法違規了，自然不受憲法保護阿
@@msjwzii 確實有些人會把牌照遮住，但不會比較好，反而更容被認為是可疑車輛（無牌依法是不能上路的）。ruclips.net/video/uqvNVhF6JEk/видео.htmlsi=ulLxcecJkdFe6Zo8
還有，用行車記錄器跟拍或閒閒沒事就用攝錄器材定點在路口監視是否有違規車輛，這又怎說？總之，如今路上到處都是監視器，警察、公路單位都能看得到，何必多此一舉用「民眾檢舉」？全世界只有台灣才會搞把原本是警察的職權下放給一般民眾這招。
很多駕駛的觀念真的很差
我剛拿到駕照也是
花了好幾年的實際上路經驗
才學會安全正常的駕駛
而且很多都是看你們這種類型的頻道學會的
昨天才看到超激人布如老師的影片說到，大致是這樣
汽車產業產業鏈決定政府政策，一台汽車可以收到稅高於數十輛機車，政府沒必要因應機車使用者需求去更改政策
而且少子化高齡化以後會讓汽車銷量下降，政商都在想辦法，不惜用路權也要逼沒有必需的人購車
@@SHYang-bf5pj 有錢的人可以買更多車，對他們來說沒有差，低階位人的生命對他們來說不重要
前阵子在台开车的外国人评价：
路平，有标线(白漆)，国道上的反光贴很多，总体上是不错的。
但是道路设计反人类。光是交通圈就让人感到莫名其妙，又交叉又十字的，既然都是交通圈了，大家一起转圈圈不就得了嘛。
路牌表示不清。不是每个人都是当地人熟悉路况。麻烦放个路牌表示前方有左右转分道好不？晚发现只能绕远路或绕回去，早发现能提早切换车道，而不会硬切入。
左转绿灯麻烦请统一规划。有些路口有左转绿灯，有些没有左转绿灯。有时候绿灯搞到我很困惑，我现在能不能左转？
需要做的是規劃適合各種車種駕駛的道路 不要讓駕駛輕易地變成加害者跟被害者
經常遇見開汽車的騎在機車道的車道，不然就是停在車道上
拿到駕照這件事也是我關注交通議題的原因
因為我當時考普重駕照是「裸考」拿到的（一次就過）
幸虧我當下就懷疑自己駕駛能力，後來也一直在重學相關資料，才讓自己駕駛能力提升非常多
我現在的駕駛技術從來沒有任何人教我，都是我自己去搜尋安全駕駛的影片練來的
很多部長本來就是聽話的魁儡不做事情的
不意外！！台灣跟交通有相關部門，不是一直尊循「古法」，只要是「現今」的新觀念、研究數據，官員本來就完全無視。
我不用證據也知道，整個政治界相關人員整天都滿口謊話，也包刮這邊。
政府缺錢(福利不會天上掉下來), 搶錢才是重點(測速照相).
看過歐洲道路，在看看臺灣道路，根本道路就沒規格化，都市沒計畫，交通部可以重新改組了。
交通部會說要因地制宜啦，不能規定太死。
弄得好像台灣有幅員遼闊各地地形跟氣候都有很大差異差異一樣。
希望520換新的交通部長後會改善
領導人換來換去，但是公務員不會換，他們心態他們所做的一切分析都是為了自己不要惹事不要出事不要影響自己的升官之路。
很驚人
我們都知道政府在說謊卻沒皮條😂
騎機車之所以危險是因為有汽車😂😂😂
一直很好奇這部分操弄數據的背後真相是什麼，
到底是部長及副部級別下令做出想要的數據，純粹是由上而下的行為，
還是一級機關本身就會透過對特定交通理念的政治審查篩選出信徒造成的，
又或只是一級機關的屬員或是二級機關以下首長試圖營造氛圍與蒙騙上意造成的
路權團體如果要有突破性的對抗，私心以為體制內的吹哨人看來有可能是關鍵🤔
我個人認為分兩塊來看啦
其中一部分是「承認錯誤」的部分，畢竟這些限制、規範，行之有年，如果不繼續這樣操弄下去，拿出"正確"的數字出來，不就代表過去的立法、執法方向有問題，甚至圖利特定單位、廠商等？一串追下來，不知道多少人要被究責
另一部分有點陰謀論，簡言之就是，「朕（政府）不給的，你不能要」。
試想，如果今天少數幾個人跳出來大喊改革（不論方向好壞喔），政府就同意了，那是不是就可以有另一群人跳出來說要改革，如此反覆，那政府的權威何在？
其實常常看那些官員發言影片，或是質詢影片，都可以看出來，這些官員一個一個都人精，說他們不知道幾乎是不可能的，但為了維持自身利益、不被追究責任，只能繼續裝糊塗
上位者都如此了，下位者為了保住飯碗，自然也只能如此囉...
不用吹啦，這些鳥事大家都看得清，但是每到選舉就又會被亡國感給綁架投票了，所以民進黨才根本有恃無恐，管你提出多少數據，管你死多少人，牠們直接無視你你還是會把票投給牠們
最早確立汽機車分流的施政方針。是1984年交通部長連戰所決定，但歷任藍綠交替下的交通部長，中立一點說，這些後繼者是有做好改進，但可惜，卻不從根本去設想 真的無語
我覺得，很多早年曾基層升上來的交通部政府官員，可能都是老觀念，觀念都不會變，還在老兵電新兵的觀念
另一個關切的，「很明顯這幾年事故率更高!!」我想到一個問題是：這幾年網路時代資訊太多與一些人被分化而製造對立的問題，掩沒了一些討論，使得一些民眾也肆無忌憚的我行我素，讓大家自己要守法的態度變弱了
政府前幾年推區間、推開放民眾檢舉，以前其實都沒這些，但實施後事故率還更上升，顯然這些改進的政策都是無效的，現在事故更多，表示有其他變數讓騎車開車的人，都忘記一些基本道理，這裡舉例，像是路口STOP SIGN姑念，臺灣也早有停車讓行的基本觀念
但居然，現在要喊出行人優先後，好像大家才知道這觀念，但這個根本是基本的觀念阿 保護自己保護別人阿
就是合理化他們的政策啊。
7:21 路權人士都知道不會把車種當作一個人，甚至不能歸咎於單一駕駛而是政府制度，但反而很常被貼上路權人士＝二輪猴的標籤
光拿到數據就很難了！有辦法解說真厲害......
其實他們的數據都是有地方可以查的算是公開資訊。
但真的要很懂才會知道要去哪查。
腳痛部：反正開車就對了，騎什麼破機車，哪來這麼多意見，在那邊叫什麼
不只官員，有的四輪嘴臉也會認為千錯萬錯都是機車的錯
支持修法 支持淘汰不適任公務員
哈哈哈
台灣的職業駕駛真的好優秀