Wenn Du so ein Auslösetrom einer Sicherung oder andere Sachen messen willst, haben die meisten Messgeräte (Deines glaub unter dem Mode Schalter auch) eine Peek Hold Messfunktion, dann wird der Maximalwert im Display eingefroren, wenn die Sicherung auslöst. Dann brauchst Du keine Videos auswerten, was der höchste Wert war.
Sehr anschaulich erklärt. Aber es gibt leider auch viel Pfusch beim Kfz. Vielleicht würde es etwas helfen, wenn die Prüfung für Kfz-Mechatroniker viel strenger wäre und man bei einem einzigen sicherheitsrelevanten Fehler durchfallen würde.
Prüflampe hat den Vorteil, das man keine Phantomspannungen sieht, was beim Multimeter wegen der nicht vorhandenen Last schon mal vorkommt. CAN-Bus geht auch mit Oszi ganz gut. Auch da will man ja erstmal nur die Pegel auf den Busleitungen sehen um Kurzschlüsse, Unterbrechungen oder ähnliches zu finden. Vagabundierende Steuergeräte findet man durch schlichtes abziehen. Das man wirklich mit einem Protokoll-Analyser anfangen muss dürfte sehr selten sein, und auch da gibt es im Hobbybereich schon für wenige hundert Euro was brauchbares (die Frequenzen und Anzahl Leitungen sind je eher gering). Von Flex, Most und sowas hab ich allerdings auch keine Ahnung ...
Gut erklärt. 👍 a propo Kfz Elektrik. Wenn Du Lust und Zeit haben solltest, an Ausstattung fehlt es Dir ja nicht 😉. Leider habe ich diese Möglichkeit nicht mehr. Vergleiche mal bitte Sicherungen aus verschieden Quellen, die teuren Markensicherungen und die billigsten Noname China-Schrottsicherungen. Dann wirst Du Dich wundern wie spät die billigsten z.T. durchschmelzen werden 😱. Ich denke, auch Deine Abonnenten werden es interessant finden. Viel Erfolg bei allem was Du noch so vor hast.
Katastrophe was für Pfuscher es gibt. Angenommen es ist wieder einmal Samstag Nachmittag oder Sonntag, da würde Ich lieber so eine Sicherung überteuert an der Tankstelle kaufen oder das Auto stehen lassen. 👍👌✌️
Die verlinkte Stromzange scheint einfach eine UniT zu sein. Da empfehle ich die 210E. Wichtig ist, dass das Teil AC und DC kann (man will sie ja auch mal außerhalb des Autos nutzen ggf)!
Sorry Adam, aber dieses mal konnte ich dir nicht so recht folgen. Also rechte Seite funktioniert das Licht nicht. Die Gemeinsamkeit ist die Zuleitung über die Sicherung. An den Leuchten kommt schon keine Spannung an. Die Sicherung im Kasten ist geflickt (überbrückt) worden. Dann müsste doch der Fehler ein schlechter (ausgeleierter) Kontakt im Sicherungskasten sein, oder hatte der Draht der zum Flicken der Sicherung verwendet wurde einen schlechten Kontakt zu einem der beiden Stecker der Sicherung? Andererseits konntest du diese Sicherung ja zumindest kurzzeitig mit ca. 30A betreiben... Sonst wieder ein super Video und mal so nebenbei: Jemand der Sicherungen flickt/überbrückt will nur das sein Auto abfackelt. Geht ja mal gar nicht...
Ja das hat bei mir auch für Kopfkratzen gesorgt. Durch das Wechseln der Sicherung von Lampen Links nach Rechts wurde bewiesen, dass es eine Unterbrechung an der Sicherungsstelle war. Die geflickte Sicherung sollte ja eigentlich für Durchgang sorgen. Vielleicht WURDE sie geflickt und für den Test hat er den Dreht noch mal rumgezwirbelt, welcher beim Fehlerzustand keinen Kontakt zum Sicherungsbeinchen hatte. Bei 9:34 erkenne ich nämlich keine Überbrückung, liegt vielleicht auch daran, dass sie beim Test weggeschmort wurde.
ja du hast es erfasst... es hatte sich eine Korrosionsschicht gebildet die zwischen den Kupferdraht und der Alusicherung. Vermutlich dadurch das dort 3-4A bei eingeschalteten Licht dauerhaft fließen und der Draht nicht richtig fest war. Durch meinen Ausbau und etwas Bewegung habe ich die Oxidationsschicht vermutlich etwas gereinigt. Sprich der Kontakt war wieder da. Normal kann man keine Sicherung die 5A Absichert mit 30A betreiben und das über 4-5 Sekunden betreiben. Das ausschaltverhalten liegt eher bei 0,2 Sekunden bei einen so hohen Strom ;)
Hi Gunnar... Ja ich war etwas dämlich und habe nicht ein Foto vorher und dann nachher gemacht ;) ruclips.net/video/JFTaahb4fAs/видео.html Hier sieht man aber den Kupferdraht glühen
@@mech2you Hi Adam, vielen Dank für deine Antwort. So was hatte ich mir schon gedacht da der „Reparaturdraht“ anscheinend nur lose um die Anschlussbeinchen gewickelt war. Das ging nur nicht 100%ig aus dem Video hervor, daher meine Nachfrage. Falls der sekundärseitige Kontakt im Sicherungskasten schlecht gewesen wäre (z.B. durch einen durch eine dicke Meßspitze aufgeweiteten Federkontakt), hättest du ja auf beiden Seiten der Sicherung Spannung anliegen haben müssen (d.h. die Prüflampe leuchtet an beiden Seiten). Viel Glück mit deiner Masterarbeit! Gruß, Thomas
![Who Wrote a Short Story That Seriously Disturbed a Teacher? | Dirty Laundry x Smosh [Full Episode]](http://i.ytimg.com/vi/bvHAy_rKoEI/mqdefault.jpg)
Sehr gut erklärt Adam👍 gerne mehr über Elektronikfehler suchen
;)
Bei der Sicherung waren ja richtige Profis am Werk. 😅 Sehr schön erklärt, Adam. 🙂
thx
gerne mehr! Dankeschön
;)
Du machst tolle Videos. Ich würde mich sehr über ein Video mit Can-Bus-Analayzer auf Rasberry Basis freuen. Uwe aus GZ
Ich warte auch auf so einen Fehler mal im Bus... Dann gibt es bestimmt ein Video dazu ;)
Guter Exkurs, sage ich als Elektrotechniker :-)
thx
Gut erklärt.!!!!
❤️❤️❤️
Wenn Du so ein Auslösetrom einer Sicherung oder andere Sachen messen willst, haben die meisten Messgeräte (Deines glaub unter dem Mode Schalter auch) eine Peek Hold Messfunktion, dann wird der Maximalwert im Display eingefroren, wenn die Sicherung auslöst. Dann brauchst Du keine Videos auswerten, was der höchste Wert war.
Sehr anschaulich erklärt. Aber es gibt leider auch viel Pfusch beim Kfz. Vielleicht würde es etwas helfen, wenn die Prüfung für Kfz-Mechatroniker viel strenger wäre und man bei einem einzigen sicherheitsrelevanten Fehler durchfallen würde.
Prüflampe hat den Vorteil, das man keine Phantomspannungen sieht, was beim Multimeter wegen der nicht vorhandenen Last schon mal vorkommt. CAN-Bus geht auch mit Oszi ganz gut. Auch da will man ja erstmal nur die Pegel auf den Busleitungen sehen um Kurzschlüsse, Unterbrechungen oder ähnliches zu finden. Vagabundierende Steuergeräte findet man durch schlichtes abziehen. Das man wirklich mit einem Protokoll-Analyser anfangen muss dürfte sehr selten sein, und auch da gibt es im Hobbybereich schon für wenige hundert Euro was brauchbares (die Frequenzen und Anzahl Leitungen sind je eher gering). Von Flex, Most und sowas hab ich allerdings auch keine Ahnung ...
wie gesagt man kann immer ganz gut Improvisieren wenn man die Messgeräte versteht die man hat ;)
@@mech2you Adam vielleicht kannst ja mal ein Video machen über nützliche Messgeräte/-techniken in der Hobbywerkstatt.
Gutes Video, Adam! Was macht der Clio, ist er zurück auf der Straße? Viele Grüße, Odde!
nein... hatte keine Zeit diese Woche was zu machen. Bin gerade in den letzten Wochen meiner Masterarbeit.
😎😎😎
Gut erklärt. 👍
a propo Kfz Elektrik.
Wenn Du Lust und Zeit haben solltest, an Ausstattung fehlt es Dir ja nicht 😉. Leider habe ich diese Möglichkeit nicht mehr.
Vergleiche mal bitte Sicherungen aus verschieden Quellen, die teuren Markensicherungen und die billigsten Noname China-Schrottsicherungen.
Dann wirst Du Dich wundern wie spät die billigsten z.T. durchschmelzen werden 😱.
Ich denke, auch Deine Abonnenten werden es interessant finden.
Viel Erfolg bei allem was Du noch so vor hast.
davon hörte ich schon... ich werde mal einen Test machen wenn die Zeit ist ;) Mich interessiert das auch
Katastrophe was für Pfuscher es gibt. Angenommen es ist wieder einmal Samstag Nachmittag oder Sonntag, da würde Ich lieber so eine Sicherung überteuert an der Tankstelle kaufen oder das Auto stehen lassen. 👍👌✌️
;)
Die verlinkte Stromzange scheint einfach eine UniT zu sein. Da empfehle ich die 210E. Wichtig ist, dass das Teil AC und DC kann (man will sie ja auch mal außerhalb des Autos nutzen ggf)!
ja kann sie ;)
Adam hast Krach mit Gillette 😅
Eher mit der Zeit... ;)
0:47 Eigene Kennzeichen - voll edel :)
darf ich nur nicht vergessen dran zu lassen und so rumzufahren ;)
Sorry Adam, aber dieses mal konnte ich dir nicht so recht folgen. Also rechte Seite funktioniert das Licht nicht. Die Gemeinsamkeit ist die Zuleitung über die Sicherung. An den Leuchten kommt schon keine Spannung an. Die Sicherung im Kasten ist geflickt (überbrückt) worden.
Dann müsste doch der Fehler ein schlechter (ausgeleierter) Kontakt im Sicherungskasten sein, oder hatte der Draht der zum Flicken der Sicherung verwendet wurde einen schlechten Kontakt zu einem der beiden Stecker der Sicherung? Andererseits konntest du diese Sicherung ja zumindest kurzzeitig mit ca. 30A betreiben...
Sonst wieder ein super Video und mal so nebenbei: Jemand der Sicherungen flickt/überbrückt will nur das sein Auto abfackelt. Geht ja mal gar nicht...
Ja das hat bei mir auch für Kopfkratzen gesorgt. Durch das Wechseln der Sicherung von Lampen Links nach Rechts wurde bewiesen, dass es eine Unterbrechung an der Sicherungsstelle war. Die geflickte Sicherung sollte ja eigentlich für Durchgang sorgen. Vielleicht WURDE sie geflickt und für den Test hat er den Dreht noch mal rumgezwirbelt, welcher beim Fehlerzustand keinen Kontakt zum Sicherungsbeinchen hatte. Bei 9:34 erkenne ich nämlich keine Überbrückung, liegt vielleicht auch daran, dass sie beim Test weggeschmort wurde.
ja du hast es erfasst... es hatte sich eine Korrosionsschicht gebildet die zwischen den Kupferdraht und der Alusicherung. Vermutlich dadurch das dort 3-4A bei eingeschalteten Licht dauerhaft fließen und der Draht nicht richtig fest war. Durch meinen Ausbau und etwas Bewegung habe ich die Oxidationsschicht vermutlich etwas gereinigt. Sprich der Kontakt war wieder da. Normal kann man keine Sicherung die 5A Absichert mit 30A betreiben und das über 4-5 Sekunden betreiben. Das ausschaltverhalten liegt eher bei 0,2 Sekunden bei einen so hohen Strom ;)
Hi Gunnar... Ja ich war etwas dämlich und habe nicht ein Foto vorher und dann nachher gemacht ;) ruclips.net/video/JFTaahb4fAs/видео.html Hier sieht man aber den Kupferdraht glühen
@@mech2you Hi Adam,
vielen Dank für deine Antwort. So was hatte ich mir schon gedacht da der „Reparaturdraht“ anscheinend nur lose um die Anschlussbeinchen gewickelt war. Das ging nur nicht 100%ig aus dem Video hervor, daher meine Nachfrage.
Falls der sekundärseitige Kontakt im Sicherungskasten schlecht gewesen wäre (z.B. durch einen durch eine dicke Meßspitze aufgeweiteten Federkontakt), hättest du ja auf beiden Seiten der Sicherung Spannung anliegen haben müssen (d.h. die Prüflampe leuchtet an beiden Seiten).
Viel Glück mit deiner Masterarbeit!
Gruß,
Thomas