Летела из Краснодара в Москву на Боинге 738 - 800.Рядом со мной сидел бывший инженер по безопасности полетов крупной авиакомпании а в настоящем преподаватель МАИ.Его лекция про безопасность полетов дала положительный эффект .Он узнал что я всего второй раз лечу в жизни и успокаивал весь полет .Ключевой фразой было , девушка не беспокойтесь сейчас вы находитесь в одном из самых безопасных мест в мире , а если бы сейчас гуляли по вечернему Краснодару , подверглись бы большей опасности .
кстати да, ведь % умереть или получить травмы в автокатастрофе намного-намного выше, чем в самолёте. Никогда не боялась летать, но это может потому что летаю с 2-х лет
@@pechenka6757 только в автокатастрофе или поезде, можно и 10 раз, например, за жизнь попасть и выжить, возможно даже без серьезных последствий, а в авиакатастрофе, если этот редкий но конкретный случай произойдет, то считай - сразу и наверняка в лепёшку !
@@pechenka6757 шанс выжить в ДТП несравненно выше, чем в крушении самолета. Тем более сейчас,когда один Бог ведает чем обслуживают всякие Боинги и Аэрбасы, Бомбардье...
Самолёт- самый безопасный вид транспорта !Бояться не надо!Я отработала в авиации 20 лет и всегда всё было в порядке!Всем чистого неба и мягкой посадки!!!❤
Спасибо конечно, но у меня погибла родная тетя с мужем и их друзьями. Рейс Дубай - Ростов-на-Дону 2016 год. Об этом крушении сняли серию "Расследование авиакатастроф" 22 сезон 1 серия название "Зона Ожидания"
8 вещей , чтобы не боялись летать. И так, откройте шторки окон, что бы при аварийной посадке увидеть что происходит и куда бежать 👍 Спасибо, сразу стало легче💪
Помню, как-то летел с Александром Вторым, а он такой: хорошо, что сейчас не 18 век и можно быстро передвигаться. Потом мы молчали и смотрели в квадратные окна…
Спасибо, теперь зная, почему еда невкусная, иллюминаторы круглые, в салоне холодно и столик очень грязный, я полностью избавлен от своих страхов полетов
Мне как то пилот один сказал, пристегивать пассажиров надо не для безопасности, а для того чтоб при катастрофе легче было собрать и опознать тела... Сразу полегчало
ремни "безопасности" в машине для того же - чтобы тело не вылетело через лобовое стекло на дорогу и его не пришлось собирать по кускам и/или отшкребать от асфальта
На самом деле ремень простой по нескольким причинам: 1) пассажира нужно удержать в кресле при жесткой посадке, чтобы он не разбил голову об верхнюю часть самолета. (При ударе в авто пассажир может улететь вперед, в самолете вверх) 2) при эвакуации в сложном ремне легче запутаться, да и чем сложнее механизм тем больше вероятность поломки, поэтому механизм ремня максимально прост. Он в любом случае отстегнется, чтобы пассажир в панике справился. Еще добавлю, авиакомпания не имеет никакого отношения к характеристикам кресла, за это отвечает производитель (авиакомпания лишь заказывает компоновку: количество рядов первого/бизнес/эконом класса и шаг кресел). По стандарту кресло рассчитано на перегрузку в 16G, в то время как максимальная эксплуатационная перегрузка самого самолета 2,5G. Так что кресло в любом случае останется привинченным к полу) Скорость самолета на рулении (это когда вы уже приземлились, и многие пассажиры, несмотря на протесты бортпроводников, начинают доставать багаж с полок) может достигать 50 км/ч, это 15 м/с т.е при попадании в яму или резком торможении, стоящие пассажиры будут лететь через полсалона попутно получая различные травмы (не советую вставать с места и расстегивать ремень до полной остановки самолета)
Пристёгиваются, все таки, чтобы во время турбулентности не отшибло мозги. Травм от тряски в самолётах немало. Хотя сама тряска для самолёта безопасна, а вот для нашего лба - не обязательно 😊
Будучи инженером в авиакомпании, каждый раз смотрю такие видео и думаю, как авторы это все придумывают? 1) иллюминаторы без острых углов не потому, что из вырывает со временем, а структура фюзеляжа испытывает больше напряжение в этих местах, и появляются усталостные трещины за короткий промежуток времени. 2) температура «стандартная» - 24 градуса и регулируется +/- 6 градусов (18-30). 3) ремни вместе с сидениями разрабатываются под контролем авиационных властей, а не по желанию и бюджету авиакомпании. Поэтому какие требования были выдвинуты властями - так и делает производитель. Следственно так и устанавливают перевозчики.
Автору огромное спасибо за ролик, особенно за самолеты середины 19 века с квадратными окнами. Хохотали вместе с женой!😅. Братан, шепну по-секрету, первый самолет построили братья Райт в 1903 году и у него не было окон ни круглых , ни квадратных. Классные Вы ребята с ютуба!❤
Это ещё что, мой пра пра пра дедушка рассказывал, что в 16 веке окошки в самолётах вообще были трехугольные. Потом иллюминаты, часто летающие по своим иллюминатским делам возмутились, сказав, что треугольная пирамида это их знак, и окошки стали делать квадратные ... А название этим окошкам дали - иллюминаторы. В честь тех, благодаря кому они стали такой новой формы.
Я как то перед вылетом посмотрела одну из серий старой передачи «Крутое пике», там они все серии падают. И весь полет представляла себе, что в кабине на месте КВС сидит Командор, а второй пилот это Дринкинс 🤣 такую жуть испытывала во время полета, словами не передать. Схватила и прижала к себе свою маленькую дамскую сумочку (самозащитный рефлекс) и сидела в напряжении весь полет и тряслась от страха 😨🫣 Больше ничего подобного не смотрю. Только позитив, только добро 😄
Круто! В 19 веке пассажирские авиаперевозки! Это ж Толстой, получается, к Жюлю Верну мог сгонять во Францию на выходные. В Макдональдсе пару бигмаков закинуть. В России они (Макдаки) ещё не сильно прижились к тому времени, а вот во Франции очень даже.
1501 год. 9 лет назад Колумб впервые сплавал в америку(хотя викинги приплыли туда сильно раньше), ещё плавает туда, месяцы, а ты на пассажирском рейсе летишь в турцию... К янычарам... А тебя перехватывает истребитель австрийских рыцарей...
А еще турбулентность бывает, когда летишь над вспаханными полями. Они чёрные, быстро и сильно нагреваются, а от них вверх идёт горячий воздух. Вот и фигачит) Летаю время от времени, но каждый раз нервничаю. Эти звуки, запахи... Чувствую себя так, будто деревенского кота, привыкшего гулять где хочет, вдруг в переноску посадили и куда-то потащили :D
Какое точное сравнение, мы, прилетев из отпуска, забирали у родителей с дачи нашего кота, и я в этот раз как никогда его поняла )) полное отсутствие контроля над ситуацией вселяет самый настоящий ужас.
- Знаете, для чего в самолётах нужны кислородные маски? - Чтобы дышать. - Кислород опьяняет. В катастрофических ситуациях люди впадают в панику, и бешено глотают воздух, и вдруг эйфория, покой, и ты смиряешься с судьбой. Вот рисунок. Аварийное приводнение - 600 миль в час. А на лицах спокойствие, как у коров в Индии. - Это интересная теория.... _________________________________________________ (с) Бойцовский клуб
Здравствуйте. Всегда летаю самолётом на дальние растояния , когда собираюсь в отпуск. ✈️ Быстро, дррого и увлекательно. Боятся ничего не надо . Самолёт ваш долетит до вашего пункта назначения в целости и сохранности вместе с вами. Ничего страшного не случится. Долетите целым и невредимым.
Знаю уже всю теорию, перечитала много книг для аэрофобов, бесполезно ))) летаю часто, но все равно боюсь. Причем после всего прочитанного боюсь еще больше)))
Я разработала для себя успокоительные фразы: мы взлетели, значит риск упасть снизился на 30%, мы летим, крыло ровное, мы не в невесомости , мы на воздушной подушке, впереди нет гор, погода хорошая (смотрю заранее), зон турбулентности не будет и тд. Как только начинается паника: проговариваю) очень помогает
@@Arenomi жаль, что в действительности все не так) в одночасье все может перевернуться и ваше ровное крыло превратится в косое, невесомость в весомость с быстрым падением, воздушная подушка в наземную, но уже не подушку
@@Arenomi я дельтапланерист, летаю на конструкции буквально из тряпок и трубок, и намеренно лезу в турбулентные условия, потому что только благодаря восходящим потокам я без мотора могу подняться под облака. Вся эта термическая активность, атмосферные волны в горах, всякие ротора, срезы ветра, и т.п. - знакомые и понятные мне явления, некоторые из которых помогают, некоторые - мешают. И, поверьте, это не ради экстрима, риска, адреналина: всё ради красивых видов и ощущения движения в пространстве, некоторого соревновательного азарта - сможешь ли удержаться в воздухе, наберёшь ли больше высоты, пролетишь ли маршрут длиннее или за меньшее время - или придётся идти на посадку. При грамотном подходе к безопасности и поэтапном обучении риск травм (и тем более - смерти) в этом виде спорта не выше, чем на каких-нибудь горных лыжах. Неискушённому наблюдателю может быть даже скучно смотреть, как дельтик нудно и медленно накручивает спиральку за спиралькой, пытаясь выскрестись повыше в слабом потоке. Я не лезу в условия, в которых не смогу уверенно контролировать дельтаплан: в слишком сильный ветер, в облачность и тем более - в грозы, избегаю спутку, которая тянется за другими летательными аппаратами; при возникновении неприятных, сложных для меня условий в воздухе я в любой момент могу пойти на посадку. К чему это я... Летая на лайнере, вы, по сравнению со мной, имеете как минимум парочку двигателей, из которых даже с одним вы сможете лететь и даже безопасно набирать высоту, а без них - спокойненько планировать, т.к. самолёт умеет это делать даже лучше, чем мой дельтаплан; имеете жёсткую конструкцию крыла и фюзеляжа, которая выдержит такую турбулентность, которая моему дельтаплану и не снилась; у вас есть эффективное аэродинамическое управление (при балансирном, как у дельтаплана, управлять несколько сложнее); у вас есть куча дублирующих друг друга систем, шанс отказа которых всех разом стремится к нулю; у вас есть метеорадар прямо на самолёте и постоянная связь с диспетчерами на земле, которые подскажут, как лучше обойти непогоду; у вас есть огромный запас высоты, а значит и больше времени на принятие решений в какой-либо нештатной ситуации; у вас есть штат техников, который ваш лайнер обслужил и проверил; у вас есть автоматика, которая не только умеет вести самолёт по маршруту даже в сложных метеоусловиях, но и не даст самолёту выйти на опасные режимы полёта; у вас есть пилоты, которые специально учились управлять всем этим, избегать неблагоприятных условий и выходить из нештатных ситуаций. Да, кстати, они, как и вы, не хотят, чтобы этот полёт стал для них последним, и тоже знают, в какие условия на их летательном аппарате лезть не стоит, и лучше обойти или уйти на запасной. Да, иногда что-то происходит; однако ежедневно совершается больше СОТНИ ТЫСЯЧ полётов по всему миру, десятки тысяч самолётов находится в воздухе прямо сейчас, а крупные происшествия и катастрофы, тем более с человеческими жертвами, происходят относительно редко. Даже если вам "повезёт" повстречаться с какой-либо неисправностью в полёте или попасть в сложные метеоусловия - с огромной вероятностью, полёт закончится безопасно. Да, может потрясти в процессе и даже кратковременная "невесомость" может случиться; да, может заход быть прерван несколько раз, и самолёт при каждом уходе на второй круг будет резко взмывать и шуметь двигателями; да, может быть вы сядете не в том порту, в каком рассчитывали. Но скорее всего, вы и близко не подойдёте к тем пределам, которые инженеры закладывали в конструкцию лайнера. А возможно, даже ничего необычного и не заметите. У вас в лайнере для этого гораздо больше возможностей, чем у меня на дельтаплане. Если летаете часто, и всё равно боитесь - могу посоветовать изучать конструкцию самолётов, работу их систем и взаимодействие пилотов с ними; почитать блоги пилотов ГА - например, Дениса Оканя: в полёте станет гораздо меньше всяких звуков и ощущений, пугающих своей неизвестностью.
И как информация о том, что авиакомпании экономят на ремнях безопасности и то, что самое грязное место в самолете - столик, помогут мне не бояться летать?
Столик надо протереть спиртовыми салфетками Может чуть почище будет Да и я хотела мусор убрать перед высадкой Спрашиваю куда, ибо не хотела свинячить А ме оставьте - уборщики придут
я тоже работала в авиакомпании. но после родов страх садиться на борт. С радара исчез рейс Куала- лумпур в Европу. И до сих пор не найден. И про бермудский треугольник мне интересно знать.
квадратные сечения иллюминаторов создают напряжения в углах, откуда росли трещины на весь фюзеляж, в то время небыло возможности диагностировать эти дефекты. После расследования нескольких крушений были выработаны требования, методы и изменения в конструкцию, для исключения подобных дефектов.
Точнее, увеличение концентрации напряжений в углах квадратных иллюминаторов потребует усиления конструкции окантовки, а лишний вес не нужен ни людям, ни самолетам.
С квадратными иллюминаторами автор несколько лопухнулся. Пока пассажирские самолеты летали невысоко и имели негерметичные пассажирские кабины, они прекрасно себе летали с квадратными иллюминаторами. Популярнейшие DC-3 и Ил-14 имеют именно такие квадратные иллюминаторы. Да и многие современные легкие самолеты и вертолеты, которые не имеют гермокабин, имеют квадратные иллюминаторы и никаких особых проблем с ними не испытывают. Проблемы начались когда самолеты начали летать на высотах на которых пассажиры уже не могут нормально дышать и на них сделали надуваемые изнутри воздухом под давлением гермокабины. Вот тут то и выяснилось что именно в таких кабинах делать квадратные иллюминаторы нельзя: их в углах будет разрывать внутренним давлением. И первым самолетом, который это на своем печальном опыте выяснил, был британский de Havilland Comet , который действительно поимел серию катастроф в 50ых годах 20ого века и все первые серии, где в фюзеляже были квадратные иллюминаторы, были отозваны. Наши прочнисты оказались более грамотными и Ту-104 с самого начала имел оптимальные с точки зрения прочности круглые иллюминаторы и катастроф по этой причине на Ту-104 не было. Правда там в итоге по другой части накосячили.
Да, именно благодаря катастрофам с самолётами "Comet" (1954г), советские инструкторы "Ту" (1955г) и все остальные, делали свои лайнеры с закруглёнными иллюминаторами. Были бы СССР первыми - тоже бы накосячили и нае*нулись. Благодаря западу вся мировая гражданская авиация стала безопаснее 🙌
@@malaninmiha Учитывая длительность цикла проектирования и опытного производства в те времена, иллюминаторы на Ту-104 были запроектированы круглыми еще до катастроф Комет. Тем более что отчет по их катастрофам, где была названа причина аварии, вышел лишь в феврале 1955ого
У автора самолеты с квадратными иллюминаторами в СЕРЕДИНЕ ДЕВЯТНАДЦАТОГО ВЕКА! На конной тяге самолеты? Или на паровой? До 1910 года не существовало хоть сколько нибудь пригодных двигателей. 14 часов наработки на отказ в 1910м считалось хорошим показателем, за несколько лет до этого не было и такого.
всегда нужно помнить, что пилоты знают своё дело. Мало того, что они учатся от трёх до пяти лет в зависимости от училища, так ещё прежде чем просто подойти к штурвалу они проходят миллиард проверок, сдают кучу экзаменов и только потом приступают к переучке на большое воздушное судно. Все возможные и невозможные ситуации в небе пилоты проходят на тренажёре по тысячи раз. Никогда не бойтесь летать, пилоты-это профессионалы😉
Посмотри серию документальных фильмов «Расследование авиакатастроф», удивишься. Среди пилотов есть немало психопатов и людей с нестабильной психикой. Так что не надо иллюзий. Они такие же люди как и все. Крышак может поехать в любую минуту.
У меня друг пилотом в 29 лет стал. До этого запчасти продавал. Сейчас ему 37 и он КВС на Суперджете. Многие люди даже представить себе не смогут какой контингент присутствует среди пилотов.
Я не боюсь того, чем я сам управляю. Я боюсь с кем-то ездить на мотоцикле, но когда я сам за рулëм, я спокоен, хотя мой опыт вождения мотоцикла минимален. То же самое с авто. Самолëт мне водить никто не даст
Ребят, успокойтесь! Через пару дней мне тоже впервые летать. Всё нормально, я тоже боюсь, но понимаю, что пилоты профессионалы. И авиакатастроф бывает достаточно меньше, чем ДТП. Поэтому не бойтесь! Доверяйте мастерам своего дела. Следите за указаниями борт-проводников, стюардесс и внимательно относитесь к полету. Лично я - боюсь, но не много. Взлёт и посадка самые страшные моменты, но мы сильные и переживём❤ может закладывать уши, поэтому либо сосите леденец, либо глотайте слюну. Берите с собой сок, воду, чай. Обязательно выпивайте. Смотрите в окно. Если не страдаете фобией высоты, то смело смотрите и наслаждайтесь часами проведенными в самолете. Красивые виды переключат ваш мозг с плохих мыслей. Как то так:) всем удачного, счастливого полета🎉
Из этой подборки убрала бы два пункта: 1. Круглые иллюминаторы. Зная причину, почему иллюминаторы круглые, навряд ли аэрофоб перестанет боятся летать. 2. Птицы. Столкновение с ними примерно раз в месяц, но они не могут серьёзно навредить обшивке или турбине. Другое дело - стаи птиц. Афигеть как развеяли боязнь летать.... А в остальном интересно
Птицы высоко не летают. У самолётов эшелон 10000-12000м, и он летает над облаками.Там воздух разряженный и очень холодно. Птицы на такой высоте падали бы как замороженные курицы.
@@arturagakhanyants6006 если в среднемагистральный или дальнемагистральный и что-то вроде голубя попадёт то просто в двигателе сгорит. А если крупное что-то типа орла, это серьёзно. У среднемагистрала вплоть до отказа двигателя.
Я однажды пережила турбулентность, потом несколько лет аэрофобии, затем психотерапевт и транквилизатор. Теперь летать в принципе не боюсь, но лекарства всегда при себе в полете. На случай турбулентности. Ох
Уважаемые пассажиры, мы идем на посадку пристегните ремни. А то в прошлый раз всех тех кто не пристегнулся размазало по стенкам и потолку, а те которые пристегнулись выглядили как живые
Я в свое время узнал, что самолёт может давать крен гораздо больше, чем в полёте (до 60 градусов), после чего спокойнее воспринимаю наклоны вправо и влево при посадке и взлёте
С раннего детства обожал турбулентность и не понимал, почему все белеют, это же такое удовольствие было. Но когда стал взрослым, тоже стал белеть. Вывод - взросление опасно для иллюзий. Зато самая страшная турбулентность в жизни сопровождалась смехом половины самолета. Рейс Вена-Подгорица, весь самолет Австрийцы, сербы, черногорцы, молодежь. Вот им смешно, такие американские горки.
@@AnnMakar-b7j проблема в том, что я став врослее, больше узнал про авиацию, лучше выучил физику, больше узнал про резонанс, больше узнал про то, каким некачественным может быть ремонт или техобслуживание, какие ошибки могут быть в проектировании, в материалах, какие микротрещины пропускаются в ключевых местах силовых конструкций. Отсюда это изменение. Больше знаний - больше скорби. В детстве я воспринимал полет как чудо. А сейчас я понимаю, что все это чудо - это наша жизнь, висящая "на железках". И да, в 10 000 случаях "железки" выдержат, а на 10 001 сработает микротрещина, некачественный ремонт или последствия чьей-то халатности. Я "разъял" всю тему авиации, весь самолет на винтики, чтобы понять - чуда нет, есть физика, материалы и люди. Материалы не регенерируются сами, как человеческое тело, а копят свою "усталость". А люди иногда пофигистично относятся не только к себе или к другим, но и к своей работе. Сколько глупейших катастроф на ровном месте! И хотя от турбулентности катастроф было немного и давно... но они были. Неважно, что их сейчас нет, важно что самолет взлетает и теряет свой хвост просто так - потому что неправльно отремонтировали ранее. Как было в Японии с Боинг-747.
@@ГеоргийМаслик да, материалы и механизмы не вечны, а люди порой халатны и некомпетентны. Безопасность полётов - не 100%, и тем не менее, авиалайнер - одно из самых безопасных для человека мест этой планеты. В самолёте буквально на каждый способный сломаться элемент есть запасной, а то и не один: пара двигателей, пара пилотов, три-четыре независимых гидросистемы, датчики и приборы в трёх экземплярах, и т.д. А также есть куча правил и регламентов, как не попадать в условия, в которых есть повышенный риск чему-то сломаться, и за выполнением этих условий следит по несколько человек сразу. Иногда, конечно, и этого оказывается недостаточно; меня, впрочем, успокаивает то, что в случае чего, волновать меня это будет недолго.
3:05 Если не изменяет память, проблема была ещё и у сборке комет... Образовывались микротрещины в процессе сборки, которые не влияли на скоростях и высотах полёта поршневых самолётов, но приводили к зрелищным (или не очень) декомпрессионным взрывам на высоких скоростях.
Подтверждаю, стая птиц, это капец. Попала в это дело, когда мы целым самолётом летели в детский лагерь в Болгарию, лет 30 назад. Самолёт как ухнул вниз, у нас все, что было в руках подлетело, хорошо все были пристегнуты, на посадку шли, без 1 движка. Сели благополучно, повезло. Столько родителей бы детей потеряли.
Да, вы говорите по винтовые которые уже не эксплуатируют. Сейчас с турбинами проблем практически нет. Хотя дурная птица это не страшно, а вот косяк таких, лучше промолчать.
@@77wave.mp3ну одна - ничего, в принципе, а несколько могут разбить стекло и будет либо очень плохая видимость, либо её вообще может не быть, как и в случае с градом
Летаю часто и никогда не боялся летать, зная что даже если произойдет столкновение с землёй с высоты 11 км то врятли что то успеешь почувствовать.., смотрел передачу "расследование авиакатастроф"..., так там в одном из случаев "чёрные ящики" нашли в земле на глубине 10 метров, так что всë хорошо👌
Шторки открывают по другой причине, если вдруг при посадке или взлёте случиться авария, стюарты или кто сидит у аварийных выходов(их должны проинструктировать стюардессы как открывать аварийные выходы) должны оценить обстановку возле аварийного выхода, например если под хвостом горит керосин, то не стоит открывать задний аварийный выход, люди будут падать прямо в огонь и сгорать.
Я на кубу слетал. 13-50 в полёте. Турбулентность там была раз 20. Я не почувствовал. А так. Я боялся летать. Но после этого полёта не боюсь. Пересмотрел все расследования авиакатастроф. )
Турбулентность разная. Иногда, редко, такая что проводник вместе со столом на колесиках к потолку взлетают. Потому у проводников свои кресла с усиленными ремнями., как у пилотов. Главнео чтобы пилот вовремя отдал приказ пристегнуться.
@@fabulous2245 для непристегнутых пассажиров, котрых головой об потолок прикладывает. Самолету норм. Да, лучше всегда следить за указанием пилота пристегнуться.
@@fabulous2245 но такое происходит редко., обычно просто трясет как в маршрутке по дороге с выбоинами., и слегка теряется вес над сиденьем(как в лифте при начале спуска вниз)
Работал парашютистом в лесопожарном центре,еще на ан-2 летали и при обнаружении пожара прыгали.Один раз он за весь путь на патрулировании 2 раза глох в полёте)даже имея парашют,жутковато это наблюдать)Сейчас с санкциями и непонятно какими запчастями я бы не был так уверен в безопасности полета,многие самолеты уже списывать пора.
я в прошлом году первый раз летал туда-обратно и когда делился впечатлением с мамой (которая в своё время летала 125 раз) о том, что самолет оказывается все-таки машет крыльями и о том что момент приземления выглядит жутковато, мама усмехнулась и сказала"эх, не знаешь ты что такое лететь над морем и попадать в воздушную яму)))"!
ой, да ладно, над морем. При желании вкусить прелестей воздушных ям, можно полетать на Ан-2, сейчас их уже мало а лет 40 назад они работали как междугородные автобусы. Конечно, добраться на таком можно было быстрее чем по земле, но блеванешь почти гарантированно. Маленький медленный самолетик болтается в воздухе как падающий с дерева лист осенью. Этакий сарайчик с крыльями и американским двигателем тридцатых годов, очень громким.
Летала очень много (первый полёт в 10 месяцев), часто летали отдыхать, никогда не думала о столкновении с птицами, и не знала почему нужно шторки открывать, всё остальное знала, спасибо за новую информацию
У меня ранее постоянно после полета болел живот, прям приступы диареи и желудок давит. Потом мне поведали, что столики в самолетах не протирают, что возможно, я просто подцепила какую-то бактерию не хорошую в самолете, стала возить с собой антибактериальные салфетки, вроде сейчас норм. Правда странно для меня одно, почему нельзя протереть столик во время стоянки?
Что-то легче не стало. В общем то мой страх основывается не на боязне высоты, или еще чего-то, а на том, что если с самолетом все-таки что-то произойдет - шансы выжить пости 0. По этому аргументы про то что это самый безопасный транспорт, а машины вообще в 10000000 раз чаще бьются меня не впечатляют. В машине и поезде хотя бы шансы выжить есть, в случае чего
Зоны турбулентности , грозовые очаги , заны болтанки и все такое заранее отмечается на инструктаже пилотов с метеорологами , непосредстверюнно перед вылетом и у пилотов всегда под рукой эта информация , обо всех изменениях так же незамедлительно докладывают пилотам , переживать о таких вещах просто не стоит
Существует также турбулентность ясного неба, внезапный и непредсказуемый толчок,который может быть слабым а может быть очень сильным. Как я упомянул выше, предсказать их невозможно, чаще всего они возникают на холмистой местности и над горами.
Сложилось такое впечатление, после просмотра, что автор ни разу не летал на пассажирском самолёте. Столкновение самолёта с птицами никакой опасности не представляет, а вот попадание птицы в двигатель может вывести его из строя. Из-за турбулентности наверное ещё не один самолёт не терпел крушение, об этом надо было сказать обязательно. Еда в самолёте наоборот вкуснее кажется, чем на земле, и этому есть объективные факторы. Например томатный сок в небе всегда кажется вкуснее. Почему? Гугл в помощь. Нет нагрудного ремня, как в авто? Автор ты открывал хоть раз инструкцию на борту, о том как вести себя в аварийной ситуации? Там вообще-то надо голову склонить к спинке впереди стоящего кресла, каким образом ты это сделаешь, если будешь пристегнут нагрудным ремнём? И ведь обидно не то, что время потратил на просмотр, а то что люди, которые ни разу не летали это посмотрят, и будут думать что это правда.
@@1804grisha автор вообще про двигатель ни слова ни сказал. По поводу одной птицы пруфы будут, или как обычно в таких случаях, блаблабла? Одной крупной птицы бывает вполне достаточно в случае с турбореактивным двигателем.
Ребят, если вы боитесь ПАДАТЬ то скажу вам..Вы 100% не упадёте потому что в Екатеринбурге (Ну может и в других странах но так я знаю только в Екатеринбурге) Все авио запчасти чательно просматривают в этом году так что процент подения 1/100000 :) Приятного полета и да те кто прочитал не когда не будут падать :3
Так вдруг самолёт повредится и проверят не тщательно. кто знает. Допустим, слышал самолёт при взлёте сильно стукнулся рулем направления (сзади вертикальное крыло у самолета) и через некоторое время у него оторвался руль высоты. Или, может болтик отпадёт и минус двигатель на взлёте после скорости V1. Так что шансы есть всегда и везде. Всё зависит от того, насколько ответственны и профессиональны пилоты, умеют ли они делать всё правильно правильно в критических ситуации. И наземное тех обслуживание тоже играет огромную роль
Летать не страшно, но летая во взрослом возрасте я заметил как же сильно ревут двигатели, что сильно мешает сосредоточится на фильме или сериале в планшете, а о чтении книг или сне я вообще молчу. А в детстве этого не замечал как-то.
Да,они потому и сгибаются,чтобы не сломаться.меня интересует другой вопрос.ведь самолёт много весит,как такие внешне маленькие и мягкие крылья выдерживают его массу
@@levpac Не силен в данной теме, как и в физике, но мне кажется тут что то вроде колеса на велосипеде - равновесие, так и тут, самолёт буквально не держит весь свой вес крыльями, а балансирует между давлением воздуха сверху и снизу, может быть не совсем корректно изложил, но надеюсь упростил понимание))
я очень много летаю , и всегда не могу понять как такое огромное количество людей , миллион чемоданов , и всего чего мы даже не знаем ( иногда гробы ) ,, и еда и вода ..( я о больших аэробусах ) как это все поднимается в воздух ??? 4 дня назад из Индии в Швейцарию летела - у меня шок был сколько у Индусов багажа …. у меня один маленький рюкзак был ( я без багажа летаю ) я наверно одна такая в самолете была … это зачем столько вещей люди тащат ?? В Европу ??? Кари??? Или Чарати ??? что в этих чемоданах ???? 😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀 И как это все поднимается на такую высоту ?????
Меня больше волнует такое понятие как "заводской брак", который не всегда можно обнаружить. Смотрела причины авиакатастроф, среди них были несколько случае из-за брака. 😳🥺
Да нее, не с середины 19 века коммерческие полёты начались, Нее. Помню, царь Пётр Алексеич шубки соболячьи да песов по три рейса в неделю в Амстердамъ да Парыжъ засылал!
Ремень двухточечный не для экономии. Двухточечный не мешает, в том числе при занятии аварийной позиции и не заклинивает. С автомобильным в случае аварийной ситуации пассажир имеет шанс поймать что-нибудь лицом, а потом оказаться блокированным.
Да, бред, сколько раз читал про другой вкус еды, какая чушь. Всегда обожал еду в самолетах. А еще говорят, что люди предпочитают томатный сок сладким напиткам. А ничего, что я его и на земле предпочитаю?)
В середине 19 века не было не то чтобы коммерческих бортов, но и самолетов в принципе)))) Первый успешный самолет был изобретен Братьями Райт в начале двадцатого века. В 1903 году в Киттихауке, штат Северная Каролина, Уилбур и Орвилл Райт завершили первый в истории полет на самолете.
Так себе план. И для самого- с насморком например или с отитом, лучше не летать и для соседей- подаришь им свой вирус. Рецепт выше получше будет.заходишь в бар, просишь в стакан с колой залить jack daniels 50/50% , крышечка+трубочка , потом угнездился в кресле и наслаждайся!
Коммерческая эксплуатация самолетов началась в 18-м веке (а не в 19-м) братьями Люмьер! Первые иллюминаторы повторяли форму окон готических соборов и имели стрельчатую форму. Для обшивки фюзеляжа первых самолетов использовались черепашьи панцири.
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
(2:46) - Оговорка не 19 век, а 20))
очень жёская оговорка)
Не оговорка
Я как услышал, аж не поверил ушам, пошёл в комменты возмущаться, а тут поправка 😂
@@liamhygge ошибся аж на 100 лет. Первый полёт "фанерки" братьев Райт был в 1903 году.
@@Forest_Marksman ?
У меня есть дурацкая привычка: накануне вылета смотреть "расследование авиакатастроф".
И у меня тоже 🤣🤣🤣
Какая же жиза, чувак
Ты не одинок ....
И ведь вся соль в том, что рекомендации с такими видосами появляются за день-два перед полётом
😅😅😅 Так спокойнее?
Летела из Краснодара в Москву на Боинге 738 - 800.Рядом со мной сидел бывший инженер по безопасности полетов крупной авиакомпании а в настоящем преподаватель МАИ.Его лекция про безопасность полетов дала положительный эффект .Он узнал что я всего второй раз лечу в жизни и успокаивал весь полет .Ключевой фразой было , девушка не беспокойтесь сейчас вы находитесь в одном из самых безопасных мест в мире , а если бы сейчас гуляли по вечернему Краснодару , подверглись бы большей опасности .
кстати да, ведь % умереть или получить травмы в автокатастрофе намного-намного выше, чем в самолёте. Никогда не боялась летать, но это может потому что летаю с 2-х лет
@@pechenka6757 только в автокатастрофе или поезде, можно и 10 раз, например, за жизнь попасть и выжить, возможно даже без серьезных последствий, а в авиакатастрофе, если этот редкий но конкретный случай произойдет, то считай - сразу и наверняка в лепёшку !
@@СтаниславГерасимов-ф2д да, но не всегда, хотя это уже зависит от твоей везучести
Теперь ходить по улицам стало ещё страшнее...
@@pechenka6757 шанс выжить в ДТП несравненно выше, чем в крушении самолета. Тем более сейчас,когда один Бог ведает чем обслуживают всякие Боинги и Аэрбасы, Бомбардье...
Самолёт- самый безопасный вид транспорта !Бояться не надо!Я отработала в авиации 20 лет и всегда всё было в порядке!Всем чистого неба и мягкой посадки!!!❤
Те у кого было не в порядке здесь уже не напишут
Спасибо конечно, но у меня погибла родная тетя с мужем и их друзьями. Рейс Дубай - Ростов-на-Дону 2016 год. Об этом крушении сняли серию "Расследование авиакатастроф" 22 сезон 1 серия название "Зона Ожидания"
@@gangubas2и то верно
Вам крупно повезло.
Жд - самый безопасный транспорт
8 вещей , чтобы не боялись летать.
И так, откройте шторки окон, что бы при аварийной посадке увидеть что происходит и куда бежать 👍
Спасибо, сразу стало легче💪
Да, да, да. Точно👍😅
Ссыкуны
При аварийной посадке не всегда эвакуация, очень очень редко
Да-да, я тоже сразу успокоилась после информации про шторки
😂😂😂😂😂орууууууу
После взлета, можно переставать нервничать и бояться, все равно уже ничего не изменишь😂😂😂
Вот это и страшно мне, что никуда не денешься уже😢
А меня наоборот это успокаивает. Когда я никак не способен Иличевский повлиять на ситуацию… все в руках бога, как говорится)
а на взлете можно что-то изменить? =))
@@dmitrys.7426 да, можно еще успеть выскочить в иллюминатор😂
После взлета уже включается автопилот и душа успокаивается. А вот когда взлет и посадка это деятельность человека там уже страшно)
Помню, как-то летел с Александром Вторым, а он такой: хорошо, что сейчас не 18 век и можно быстро передвигаться. Потом мы молчали и смотрели в квадратные окна…
ахахаха!!!)))) зачОт!!!
😂😂😂🎉
ахахаххахахаха, про середину 19 века нелепо было
😂😂😂 потом мы оба молчали и смотрели в квадратные окна)))
1903 год полетел первый самолет в истории.
Спасибо, теперь зная, почему еда невкусная, иллюминаторы круглые, в салоне холодно и столик очень грязный, я полностью избавлен от своих страхов полетов
Радиация там гораздо выше.
А ещё эффективность ремней безопасности вызывает вопросы. 😂
@@СергейХристов-ш6яа что не так? ты хочешь по салону летать во время маневров и турбулентности?
Ага, тема не раскрыта. Совсем. Название одно, ролик про другое🤦
😂😂😂
Спасибо... Раньше я не боялся столкновения с птицами...😂
Ссыкун
😂
😂😂😂
Мне как то пилот один сказал, пристегивать пассажиров надо не для безопасности, а для того чтоб при катастрофе легче было собрать и опознать тела... Сразу полегчало
ремни "безопасности" в машине для того же - чтобы тело не вылетело через лобовое стекло на дорогу и его не пришлось собирать по кускам и/или отшкребать от асфальта
@@rudythoraxxЧего? Сравни что будет с будет с человеком ты не пристегнут в аварии 60км/ч пристегнутым и нет, на ютубе есть видео с манекенами.
У этого пилота явно дебильное чувство юмора….
На самом деле ремень простой по нескольким причинам:
1) пассажира нужно удержать в кресле при жесткой посадке, чтобы он не разбил голову об верхнюю часть самолета.
(При ударе в авто пассажир может улететь вперед, в самолете вверх)
2) при эвакуации в сложном ремне легче запутаться, да и чем сложнее механизм тем больше вероятность поломки, поэтому механизм ремня максимально прост. Он в любом случае отстегнется, чтобы пассажир в панике справился.
Еще добавлю, авиакомпания не имеет никакого отношения к характеристикам кресла, за это отвечает производитель (авиакомпания лишь заказывает компоновку: количество рядов первого/бизнес/эконом класса и шаг кресел). По стандарту кресло рассчитано на перегрузку в 16G, в то время как максимальная эксплуатационная перегрузка самого самолета 2,5G. Так что кресло в любом случае останется привинченным к полу)
Скорость самолета на рулении (это когда вы уже приземлились, и многие пассажиры, несмотря на протесты бортпроводников, начинают доставать багаж с полок) может достигать 50 км/ч, это 15 м/с т.е при попадании в яму или резком торможении, стоящие пассажиры будут лететь через полсалона попутно получая различные травмы (не советую вставать с места и расстегивать ремень до полной остановки самолета)
Пристёгиваются, все таки, чтобы во время турбулентности не отшибло мозги. Травм от тряски в самолётах немало. Хотя сама тряска для самолёта безопасна, а вот для нашего лба - не обязательно 😊
В 19 веке были квадратные иллюминаторы. Только не на реактивных самолётах, а на воздушных шарах)
Будучи инженером в авиакомпании, каждый раз смотрю такие видео и думаю, как авторы это все придумывают?
1) иллюминаторы без острых углов не потому, что из вырывает со временем, а структура фюзеляжа испытывает больше напряжение в этих местах, и появляются усталостные трещины за короткий промежуток времени.
2) температура «стандартная» - 24 градуса и регулируется +/- 6 градусов (18-30).
3) ремни вместе с сидениями разрабатываются под контролем авиационных властей, а не по желанию и бюджету авиакомпании. Поэтому какие требования были выдвинуты властями - так и делает производитель. Следственно так и устанавливают перевозчики.
Надо же забайтить публику и растянуть хронометраж
что за авиационные власти? нло шки))?
@@Svetlana_Chudinova faa и easa
Интересно!
30° С на какие случаи?
@@kirairce, вопросы к производителям. Наверное для южных народов, которые не привыкшие к прохладному воздуху
Автору огромное спасибо за ролик, особенно за самолеты середины 19 века с квадратными окнами. Хохотали вместе с женой!😅. Братан, шепну по-секрету, первый самолет построили братья Райт в 1903 году и у него не было окон ни круглых , ни квадратных. Классные Вы ребята с ютуба!❤
😂
Я тебе тоже шепну по секрету, автор ролика сказал про первые КОММЕРЧЕСКИЕ самолеты для пассажирских перевозок. А не про первый самолет.
@@Mr.RomanShows то есть первого самолета по вашему ещё не появилось, а коммерческие рейсы уже вовсю летали?))
@@JerryTheLucky😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Оговорился парень скорее всего. Но звучит нелепо конечно))
Не бойся летать, ведь еще не было ни одного случая, чтобы самолёт не вернулся на землю 😊
Это ещё что, мой пра пра пра дедушка рассказывал, что в 16 веке окошки в самолётах вообще были трехугольные. Потом иллюминаты, часто летающие по своим иллюминатским делам возмутились, сказав, что треугольная пирамида это их знак, и окошки стали делать квадратные ... А название этим окошкам дали - иллюминаторы. В честь тех, благодаря кому они стали такой новой формы.
😂😂😂
Смешно 😂
Летать не страшно. Страшно досмотр пройти, а потом потеряться в дьютике и опоздать на рейс) или багаж свой не найти)
Самолёты не летали в середине 19 века, даже с квадратными иллюминаторами)
Спецом сказал, чтобы комментов накидали.
Миллениалы - для них годы начинающиеся с 19хх - это 19ый век и глубокая древность. 😀
@@насемиветрах все верно, как сейчас помню свой первый полет в 1856 году.
@@wladekpolak4354 Вместе с Лео ДиКаприо и Дэниэл Дей-Льюисом. "Банды Нью-Йорка". По времени - как раз.
Летали и в 18 м👍💯
Я как то перед вылетом посмотрела одну из серий старой передачи «Крутое пике», там они все серии падают. И весь полет представляла себе, что в кабине на месте КВС сидит Командор, а второй пилот это Дринкинс 🤣 такую жуть испытывала во время полета, словами не передать. Схватила и прижала к себе свою маленькую дамскую сумочку (самозащитный рефлекс) и сидела в напряжении весь полет и тряслась от страха 😨🫣
Больше ничего подобного не смотрю. Только позитив, только добро 😄
Круто! В 19 веке пассажирские авиаперевозки! Это ж Толстой, получается, к Жюлю Верну мог сгонять во Францию на выходные. В Макдональдсе пару бигмаков закинуть. В России они (Макдаки) ещё не сильно прижились к тому времени, а вот во Франции очень даже.
Да, у них с Жюлем ещё переписка в вк были. Толстой набирает сообщение очень долго, а Верн ему такой "Ты что там, Войну и мир пишешь?".
@@rstyletv😂😂😂😂😂
Разве первые коммерческие самолёты не в середине 16-го века появились? Всегда так думал. Спасибо автору, узнал, что в середине 19-го!)
То есть ты серьезно думал про 16 век? Серьезно? Вот прям на 100%?
@@l_Quasar_l А сам-то как думаешь?
1501 год. 9 лет назад Колумб впервые сплавал в америку(хотя викинги приплыли туда сильно раньше), ещё плавает туда, месяцы, а ты на пассажирском рейсе летишь в турцию... К янычарам... А тебя перехватывает истребитель австрийских рыцарей...
первый самолет появился в 1906 году… это начало 20 века
@@justnick_deleted Вообще в 1903, но да. Это 20-й век и никак не 19-й. Тут что-то диктор оговорился по фрейду.
А еще турбулентность бывает, когда летишь над вспаханными полями. Они чёрные, быстро и сильно нагреваются, а от них вверх идёт горячий воздух. Вот и фигачит)
Летаю время от времени, но каждый раз нервничаю. Эти звуки, запахи... Чувствую себя так, будто деревенского кота, привыкшего гулять где хочет, вдруг в переноску посадили и куда-то потащили :D
А я ещё заметила над горами
Мы попали в зону турбулентности когда я пошла в туалет. Класс
@@ЛизиСуазнакомая ситуация 😄
Благо, ничего серьезного не было, но все равно неприятно во время такой тряски вне кресла оказаться
@@ЛизиСуа Ты ещё не знаешь при каких обстоятельствах Добряк попадал в зону турбулетнности
Какое точное сравнение, мы, прилетев из отпуска, забирали у родителей с дачи нашего кота, и я в этот раз как никогда его поняла )) полное отсутствие контроля над ситуацией вселяет самый настоящий ужас.
- Знаете, для чего в самолётах нужны кислородные маски?
- Чтобы дышать.
- Кислород опьяняет. В катастрофических ситуациях люди впадают в панику, и бешено глотают воздух, и вдруг эйфория, покой, и ты смиряешься с судьбой. Вот рисунок. Аварийное приводнение - 600 миль в час.
А на лицах спокойствие, как у коров в Индии.
- Это интересная теория....
_________________________________________________
(с) Бойцовский клуб
в конце нужно было добавить * Ребята не волнуйтесь, после взлета, самолет рано или поздно все равно окажется на земле😁 *
Здравствуйте.
Всегда летаю самолётом на дальние растояния , когда собираюсь в отпуск. ✈️
Быстро, дррого и увлекательно.
Боятся ничего не надо .
Самолёт ваш долетит до вашего пункта назначения в целости и сохранности вместе с вами.
Ничего страшного не случится.
Долетите целым и невредимым.
Знаю уже всю теорию, перечитала много книг для аэрофобов, бесполезно ))) летаю часто, но все равно боюсь. Причем после всего прочитанного боюсь еще больше)))
Советую курс Алексея Герваша)
Я разработала для себя успокоительные фразы: мы взлетели, значит риск упасть снизился на 30%, мы летим, крыло ровное, мы не в невесомости , мы на воздушной подушке, впереди нет гор, погода хорошая (смотрю заранее), зон турбулентности не будет и тд. Как только начинается паника: проговариваю) очень помогает
@@Arenomi жаль, что в действительности все не так) в одночасье все может перевернуться и ваше ровное крыло превратится в косое, невесомость в весомость с быстрым падением, воздушная подушка в наземную, но уже не подушку
@@Arenomi я дельтапланерист, летаю на конструкции буквально из тряпок и трубок, и намеренно лезу в турбулентные условия, потому что только благодаря восходящим потокам я без мотора могу подняться под облака. Вся эта термическая активность, атмосферные волны в горах, всякие ротора, срезы ветра, и т.п. - знакомые и понятные мне явления, некоторые из которых помогают, некоторые - мешают. И, поверьте, это не ради экстрима, риска, адреналина: всё ради красивых видов и ощущения движения в пространстве, некоторого соревновательного азарта - сможешь ли удержаться в воздухе, наберёшь ли больше высоты, пролетишь ли маршрут длиннее или за меньшее время - или придётся идти на посадку. При грамотном подходе к безопасности и поэтапном обучении риск травм (и тем более - смерти) в этом виде спорта не выше, чем на каких-нибудь горных лыжах. Неискушённому наблюдателю может быть даже скучно смотреть, как дельтик нудно и медленно накручивает спиральку за спиралькой, пытаясь выскрестись повыше в слабом потоке.
Я не лезу в условия, в которых не смогу уверенно контролировать дельтаплан: в слишком сильный ветер, в облачность и тем более - в грозы, избегаю спутку, которая тянется за другими летательными аппаратами; при возникновении неприятных, сложных для меня условий в воздухе я в любой момент могу пойти на посадку.
К чему это я... Летая на лайнере, вы, по сравнению со мной, имеете как минимум парочку двигателей, из которых даже с одним вы сможете лететь и даже безопасно набирать высоту, а без них - спокойненько планировать, т.к. самолёт умеет это делать даже лучше, чем мой дельтаплан; имеете жёсткую конструкцию крыла и фюзеляжа, которая выдержит такую турбулентность, которая моему дельтаплану и не снилась; у вас есть эффективное аэродинамическое управление (при балансирном, как у дельтаплана, управлять несколько сложнее); у вас есть куча дублирующих друг друга систем, шанс отказа которых всех разом стремится к нулю; у вас есть метеорадар прямо на самолёте и постоянная связь с диспетчерами на земле, которые подскажут, как лучше обойти непогоду; у вас есть огромный запас высоты, а значит и больше времени на принятие решений в какой-либо нештатной ситуации; у вас есть штат техников, который ваш лайнер обслужил и проверил; у вас есть автоматика, которая не только умеет вести самолёт по маршруту даже в сложных метеоусловиях, но и не даст самолёту выйти на опасные режимы полёта; у вас есть пилоты, которые специально учились управлять всем этим, избегать неблагоприятных условий и выходить из нештатных ситуаций. Да, кстати, они, как и вы, не хотят, чтобы этот полёт стал для них последним, и тоже знают, в какие условия на их летательном аппарате лезть не стоит, и лучше обойти или уйти на запасной.
Да, иногда что-то происходит; однако ежедневно совершается больше СОТНИ ТЫСЯЧ полётов по всему миру, десятки тысяч самолётов находится в воздухе прямо сейчас, а крупные происшествия и катастрофы, тем более с человеческими жертвами, происходят относительно редко. Даже если вам "повезёт" повстречаться с какой-либо неисправностью в полёте или попасть в сложные метеоусловия - с огромной вероятностью, полёт закончится безопасно. Да, может потрясти в процессе и даже кратковременная "невесомость" может случиться; да, может заход быть прерван несколько раз, и самолёт при каждом уходе на второй круг будет резко взмывать и шуметь двигателями; да, может быть вы сядете не в том порту, в каком рассчитывали. Но скорее всего, вы и близко не подойдёте к тем пределам, которые инженеры закладывали в конструкцию лайнера. А возможно, даже ничего необычного и не заметите. У вас в лайнере для этого гораздо больше возможностей, чем у меня на дельтаплане.
Если летаете часто, и всё равно боитесь - могу посоветовать изучать конструкцию самолётов, работу их систем и взаимодействие пилотов с ними; почитать блоги пилотов ГА - например, Дениса Оканя: в полёте станет гораздо меньше всяких звуков и ощущений, пугающих своей неизвестностью.
@@uralhangglidingСпасибо тебе друг ,я скопирую твой каментарий и буду перечитывать в полёте .
И как информация о том, что авиакомпании экономят на ремнях безопасности и то, что самое грязное место в самолете - столик, помогут мне не бояться летать?
Бутылочка коньяка из дьюти- фри и выкуренная в туалете сигарета помогут обязательно😄
@@АндрейМорозов-з5пс сигаретами: на выход!
Столик надо протереть спиртовыми салфетками
Может чуть почище будет
Да и я хотела мусор убрать перед высадкой
Спрашиваю куда, ибо не хотела свинячить
А ме оставьте - уборщики придут
я тоже работала в авиакомпании. но после родов страх садиться на борт. С радара исчез рейс Куала- лумпур в Европу. И до сих пор не найден. И про бермудский треугольник мне интересно знать.
квадратные сечения иллюминаторов создают напряжения в углах, откуда росли трещины на весь фюзеляж, в то время небыло возможности диагностировать эти дефекты. После расследования нескольких крушений были выработаны требования, методы и изменения в конструкцию, для исключения подобных дефектов.
Точнее, увеличение концентрации напряжений в углах квадратных иллюминаторов потребует усиления конструкции окантовки, а лишний вес не нужен ни людям, ни самолетам.
@@igorshivkov5968 как не усиливай, трещины там будут рости. Проверено личным опытом.
Еще надо было в конце добавить,что при неисправности двигателя в машине -можно просто остановиться и съехать на обочину,а тут....)
А тут только вниз)
С квадратными иллюминаторами автор несколько лопухнулся. Пока пассажирские самолеты летали невысоко и имели негерметичные пассажирские кабины, они прекрасно себе летали с квадратными иллюминаторами. Популярнейшие DC-3 и Ил-14 имеют именно такие квадратные иллюминаторы. Да и многие современные легкие самолеты и вертолеты, которые не имеют гермокабин, имеют квадратные иллюминаторы и никаких особых проблем с ними не испытывают. Проблемы начались когда самолеты начали летать на высотах на которых пассажиры уже не могут нормально дышать и на них сделали надуваемые изнутри воздухом под давлением гермокабины. Вот тут то и выяснилось что именно в таких кабинах делать квадратные иллюминаторы нельзя: их в углах будет разрывать внутренним давлением. И первым самолетом, который это на своем печальном опыте выяснил, был британский de Havilland Comet , который действительно поимел серию катастроф в 50ых годах 20ого века и все первые серии, где в фюзеляже были квадратные иллюминаторы, были отозваны. Наши прочнисты оказались более грамотными и Ту-104 с самого начала имел оптимальные с точки зрения прочности круглые иллюминаторы и катастроф по этой причине на Ту-104 не было. Правда там в итоге по другой части накосячили.
Да, именно благодаря катастрофам с самолётами "Comet" (1954г), советские инструкторы "Ту" (1955г) и все остальные, делали свои лайнеры с закруглёнными иллюминаторами. Были бы СССР первыми - тоже бы накосячили и нае*нулись. Благодаря западу вся мировая гражданская авиация стала безопаснее 🙌
@@malaninmiha Учитывая длительность цикла проектирования и опытного производства в те времена, иллюминаторы на Ту-104 были запроектированы круглыми еще до катастроф Комет. Тем более что отчет по их катастрофам, где была названа причина аварии, вышел лишь в феврале 1955ого
Тот случай, когда комментарии интереснее самого видео, спасибо!
У автора самолеты с квадратными иллюминаторами в СЕРЕДИНЕ ДЕВЯТНАДЦАТОГО ВЕКА! На конной тяге самолеты? Или на паровой?
До 1910 года не существовало хоть сколько нибудь пригодных двигателей. 14 часов наработки на отказ в 1910м считалось хорошим показателем, за несколько лет до этого не было и такого.
всегда нужно помнить, что пилоты знают своё дело. Мало того, что они учатся от трёх до пяти лет в зависимости от училища, так ещё прежде чем просто подойти к штурвалу они проходят миллиард проверок, сдают кучу экзаменов и только потом приступают к переучке на большое воздушное судно. Все возможные и невозможные ситуации в небе пилоты проходят на тренажёре по тысячи раз. Никогда не бойтесь летать, пилоты-это профессионалы😉
раньше были профи а сейчас бизнец и камерция вот и гибнуть не повинные люди
Не все.
О мать, как много не знаешь. Там болванов очень много.
Посмотри серию документальных фильмов «Расследование авиакатастроф», удивишься. Среди пилотов есть немало психопатов и людей с нестабильной психикой. Так что не надо иллюзий. Они такие же люди как и все. Крышак может поехать в любую минуту.
У меня друг пилотом в 29 лет стал. До этого запчасти продавал. Сейчас ему 37 и он КВС на Суперджете. Многие люди даже представить себе не смогут какой контингент присутствует среди пилотов.
Насмотрелся я таких выпусков, теперь боюсь ездить на машине, но спокойно летаю
Мне кажется я тоже буду бояться машин
Я не боюсь того, чем я сам управляю. Я боюсь с кем-то ездить на мотоцикле, но когда я сам за рулëм, я спокоен, хотя мой опыт вождения мотоцикла минимален. То же самое с авто. Самолëт мне водить никто не даст
Правильно! Окна у машины: и квадратные, и треугольные!
В середине 19-го века коммерческие самолёты? Браво.
Ребят, успокойтесь! Через пару дней мне тоже впервые летать. Всё нормально, я тоже боюсь, но понимаю, что пилоты профессионалы. И авиакатастроф бывает достаточно меньше, чем ДТП. Поэтому не бойтесь! Доверяйте мастерам своего дела. Следите за указаниями борт-проводников, стюардесс и внимательно относитесь к полету. Лично я - боюсь, но не много. Взлёт и посадка самые страшные моменты, но мы сильные и переживём❤ может закладывать уши, поэтому либо сосите леденец, либо глотайте слюну. Берите с собой сок, воду, чай. Обязательно выпивайте. Смотрите в окно. Если не страдаете фобией высоты, то смело смотрите и наслаждайтесь часами проведенными в самолете. Красивые виды переключат ваш мозг с плохих мыслей. Как то так:) всем удачного, счастливого полета🎉
Сосите... Глотайте... Выпивайте... 😂😂😂
Звучит как описание хорошей вечеринки 😂😂
Как первый полет прошел ?)
Из этой подборки убрала бы два пункта:
1. Круглые иллюминаторы. Зная причину, почему иллюминаторы круглые, навряд ли аэрофоб перестанет боятся летать.
2. Птицы. Столкновение с ними примерно раз в месяц, но они не могут серьёзно навредить обшивке или турбине. Другое дело - стаи птиц. Афигеть как развеяли боязнь летать....
А в остальном интересно
Если хотя бы одна птица попадет в двигатель во время взлета самолета, то это точно ни к чему хорошему не приведет
Птицы высоко не летают. У самолётов эшелон 10000-12000м, и он летает над облаками.Там воздух разряженный и очень холодно. Птицы на такой высоте падали бы как замороженные курицы.
@@nicknazarenko5421 птицы попадают во время взлёта, на своей обычной высоте
@@arturagakhanyants6006 если в среднемагистральный или дальнемагистральный и что-то вроде голубя попадёт то просто в двигателе сгорит. А если крупное что-то типа орла, это серьёзно. У среднемагистрала вплоть до отказа двигателя.
@@nicknazarenko5421 Конечно сгорит и половина лопаток тю - тю.
В середине 19го века, не было илюминаторов на самолётах... Не было даже самолётов) на воздушных шарах летали)))
Я однажды пережила турбулентность, потом несколько лет аэрофобии, затем психотерапевт и транквилизатор. Теперь летать в принципе не боюсь, но лекарства всегда при себе в полете. На случай турбулентности. Ох
Помогает транк?
Попадал в турбулентность раза 4, никогда не было прям страшно, ну да трясет, ну и что.
Скорее всего это была Болтанка , а не турбулентность )))
@@My__way да, помог. И всем, кто его принимал по моей рекомендации
Транк как виагра. Вредно
Уважаемые пассажиры, мы идем на посадку пристегните ремни. А то в прошлый раз всех тех кто не пристегнулся размазало по стенкам и потолку, а те которые пристегнулись выглядили как живые
Я в свое время узнал, что самолёт может давать крен гораздо больше, чем в полёте (до 60 градусов), после чего спокойнее воспринимаю наклоны вправо и влево при посадке и взлёте
С раннего детства обожал турбулентность и не понимал, почему все белеют, это же такое удовольствие было. Но когда стал взрослым, тоже стал белеть. Вывод - взросление опасно для иллюзий.
Зато самая страшная турбулентность в жизни сопровождалась смехом половины самолета. Рейс Вена-Подгорица, весь самолет Австрийцы, сербы, черногорцы, молодежь. Вот им смешно, такие американские горки.
я, будучи 19 летней девушкой , к счастью или к сожалению еще не разу не боялась турбулентности 😃
@@AnnMakar-b7j проблема в том, что я став врослее, больше узнал про авиацию, лучше выучил физику, больше узнал про резонанс, больше узнал про то, каким некачественным может быть ремонт или техобслуживание, какие ошибки могут быть в проектировании, в материалах, какие микротрещины пропускаются в ключевых местах силовых конструкций. Отсюда это изменение. Больше знаний - больше скорби. В детстве я воспринимал полет как чудо. А сейчас я понимаю, что все это чудо - это наша жизнь, висящая "на железках". И да, в 10 000 случаях "железки" выдержат, а на 10 001 сработает микротрещина, некачественный ремонт или последствия чьей-то халатности. Я "разъял" всю тему авиации, весь самолет на винтики, чтобы понять - чуда нет, есть физика, материалы и люди. Материалы не регенерируются сами, как человеческое тело, а копят свою "усталость". А люди иногда пофигистично относятся не только к себе или к другим, но и к своей работе. Сколько глупейших катастроф на ровном месте! И хотя от турбулентности катастроф было немного и давно... но они были. Неважно, что их сейчас нет, важно что самолет взлетает и теряет свой хвост просто так - потому что неправльно отремонтировали ранее. Как было в Японии с Боинг-747.
@@ГеоргийМасликпосле таких слов, даже я серьёзно задумаюсь над безопасностью полетов!)
@@ГеоргийМаслик ваш комментарий нивелировал весь ролик. Я стала бояться летать и турбулентности.
@@ГеоргийМаслик да, материалы и механизмы не вечны, а люди порой халатны и некомпетентны. Безопасность полётов - не 100%, и тем не менее, авиалайнер - одно из самых безопасных для человека мест этой планеты. В самолёте буквально на каждый способный сломаться элемент есть запасной, а то и не один: пара двигателей, пара пилотов, три-четыре независимых гидросистемы, датчики и приборы в трёх экземплярах, и т.д. А также есть куча правил и регламентов, как не попадать в условия, в которых есть повышенный риск чему-то сломаться, и за выполнением этих условий следит по несколько человек сразу.
Иногда, конечно, и этого оказывается недостаточно; меня, впрочем, успокаивает то, что в случае чего, волновать меня это будет недолго.
3:05 Если не изменяет память, проблема была ещё и у сборке комет... Образовывались микротрещины в процессе сборки, которые не влияли на скоростях и высотах полёта поршневых самолётов, но приводили к зрелищным (или не очень) декомпрессионным взрывам на высоких скоростях.
Как же хорошо, что сколько раз я летал всем время был в нулику пьяный. Логично, что мне не нужны были 8 причин не волноваться😅
Узнала про стаю птиц - ещё больше стала боятся летать . Хотя ролик обещал ровно обратное 😂
Подтверждаю, стая птиц, это капец. Попала в это дело, когда мы целым самолётом летели в детский лагерь в Болгарию, лет 30 назад. Самолёт как ухнул вниз, у нас все, что было в руках подлетело, хорошо все были пристегнуты, на посадку шли, без 1 движка. Сели благополучно, повезло. Столько родителей бы детей потеряли.
Да, вы говорите по винтовые которые уже не эксплуатируют. Сейчас с турбинами проблем практически нет. Хотя дурная птица это не страшно, а вот косяк таких, лучше промолчать.
Самое страшное это когда в турбину забьются сразу несколько птиц😮 и еще несколько стукнутся о кабину пилотов😢
@@Evva707 а чего страшного если чайку собьёт кабина пилота?
@@77wave.mp3ну одна - ничего, в принципе, а несколько могут разбить стекло и будет либо очень плохая видимость, либо её вообще может не быть, как и в случае с градом
Летаю часто и никогда не боялся летать, зная что даже если произойдет столкновение с землёй с высоты 11 км то врятли что то успеешь почувствовать.., смотрел передачу "расследование авиакатастроф"..., так там в одном из случаев "чёрные ящики" нашли в земле на глубине 10 метров, так что всë хорошо👌
Только пока будешь падать с этих 11 км. Усрешься от страха неоднократно
Пока ты будешь лететь ничего не будешь чувствовать ?
Наблюдение: турбулентность возникает сразу после начала раздачи ланча. Вывод: именно раздача горячего обеда вызывает турбулентность. 😉
Так дело в сонаправленном резонансном бурлении животов...
Хорошо, что сейчас не кормят в самолёте
Спасибо за отличный обзор!😊
Самолёты в 19м веке? Круто! Альтернативная история.
Шторки открывают по другой причине, если вдруг при посадке или взлёте случиться авария, стюарты или кто сидит у аварийных выходов(их должны проинструктировать стюардессы как открывать аварийные выходы) должны оценить обстановку возле аварийного выхода, например если под хвостом горит керосин, то не стоит открывать задний аварийный выход, люди будут падать прямо в огонь и сгорать.
Я на кубу слетал. 13-50 в полёте. Турбулентность там была раз 20. Я не почувствовал. А так. Я боялся летать. Но после этого полёта не боюсь. Пересмотрел все расследования авиакатастроф. )
Турбулентность разная.
Иногда, редко, такая что проводник вместе со столом на колесиках к потолку взлетают.
Потому у проводников свои кресла с усиленными ремнями., как у пилотов.
Главнео чтобы пилот вовремя отдал приказ пристегнуться.
А такая турбулентность опасна?
@@fabulous2245 для непристегнутых пассажиров, котрых головой об потолок прикладывает.
Самолету норм.
Да, лучше всегда следить за указанием пилота пристегнуться.
@@fabulous2245 но такое происходит редко., обычно просто трясет как в маршрутке по дороге с выбоинами., и слегка теряется вес над сиденьем(как в лифте при начале спуска вниз)
Тоже люблю эти расследования смотреть)))
Не, ну вы даете, ребята ))) Спасибо, развеселили!
Да очень спокойно стало ага …. В случае аварийной ситуации ваши глаза привыкнут к свету 😅очень спокойно
К свету того света, точно)
Высокое мастерство профессионалов. На таких и Надежда!
Но потом Надежда встаёт, одевается и уходит
Каждый раз когда я летал на самолете, маршрут был по турбулентным зонам, и всегда мне было как то все равно🗿🗿🗿
Работал парашютистом в лесопожарном центре,еще на ан-2 летали и при обнаружении пожара прыгали.Один раз он за весь путь на патрулировании 2 раза глох в полёте)даже имея парашют,жутковато это наблюдать)Сейчас с санкциями и непонятно какими запчастями я бы не был так уверен в безопасности полета,многие самолеты уже списывать пора.
Наверное во время своего первого полёта в года 3-4 я испытал турбулентность и всю жизнь отношусь к ней как к данности.
Мне всегда кажется что это произойдет, и я теряю надежду летать
@@shelly2288относись к этому как к массажу. Помогает взбодриться и немного размяться в длительном полете
я в прошлом году первый раз летал туда-обратно и когда делился впечатлением с мамой (которая в своё время летала 125 раз) о том, что самолет оказывается все-таки машет крыльями и о том что момент приземления выглядит жутковато, мама усмехнулась и сказала"эх, не знаешь ты что такое лететь над морем и попадать в воздушную яму)))"!
ой, да ладно, над морем. При желании вкусить прелестей воздушных ям, можно полетать на Ан-2, сейчас их уже мало а лет 40 назад они работали как междугородные автобусы. Конечно, добраться на таком можно было быстрее чем по земле, но блеванешь почти гарантированно. Маленький медленный самолетик болтается в воздухе как падающий с дерева лист осенью. Этакий сарайчик с крыльями и американским двигателем тридцатых годов, очень громким.
Видео от настоящего "профессионала"!)
Летала очень много (первый полёт в 10 месяцев), часто летали отдыхать, никогда не думала о столкновении с птицами, и не знала почему нужно шторки открывать, всё остальное знала, спасибо за новую информацию
В середине 19-го века можно было управлять самолётом через приложение на смартфоне.
Никак не можно тогда смартфоны аналоговые были на лампах в деревянном корпусе
У меня ранее постоянно после полета болел живот, прям приступы диареи и желудок давит.
Потом мне поведали, что столики в самолетах не протирают, что возможно, я просто подцепила какую-то бактерию не хорошую в самолете, стала возить с собой антибактериальные салфетки, вроде сейчас норм.
Правда странно для меня одно, почему нельзя протереть столик во время стоянки?
И без этого хватает дел там
😁 Название ролика должно быть - "Не смотреть тем, кто боитсь летать!" 😄😄😄
Что-то легче не стало. В общем то мой страх основывается не на боязне высоты, или еще чего-то, а на том, что если с самолетом все-таки что-то произойдет - шансы выжить пости 0. По этому аргументы про то что это самый безопасный транспорт, а машины вообще в 10000000 раз чаще бьются меня не впечатляют. В машине и поезде хотя бы шансы выжить есть, в случае чего
Зоны турбулентности , грозовые очаги , заны болтанки и все такое заранее отмечается на инструктаже пилотов с метеорологами , непосредстверюнно перед вылетом и у пилотов всегда под рукой эта информация , обо всех изменениях так же незамедлительно докладывают пилотам , переживать о таких вещах просто не стоит
Существует также турбулентность ясного неба, внезапный и непредсказуемый толчок,который может быть слабым а может быть очень сильным. Как я упомянул выше, предсказать их невозможно, чаще всего они возникают на холмистой местности и над горами.
@@seltea_ мне вот только ямы не по кайфу )
Сразу видно в грозу не летал. Когда тебя колбасить и ты думаешь летишь ты ещё или уже падаешь. А так да, не стоит переживать
Интерестные факты, отличный канал, приятный голос ! 👍
Я летал на самом длинном в России внутреннем рейсе Хабаровск-Сочи. Не из приятных ощущения, но я рад, что пережил это🥵
Завтра лечу Владивосток-Москва-Петербург
@@MachineGaze 🤜🤛✌️удачи
Спасибо за полезную инфу! 👍
Сложилось такое впечатление, после просмотра, что автор ни разу не летал на пассажирском самолёте. Столкновение самолёта с птицами никакой опасности не представляет, а вот попадание птицы в двигатель может вывести его из строя. Из-за турбулентности наверное ещё не один самолёт не терпел крушение, об этом надо было сказать обязательно. Еда в самолёте наоборот вкуснее кажется, чем на земле, и этому есть объективные факторы. Например томатный сок в небе всегда кажется вкуснее. Почему? Гугл в помощь. Нет нагрудного ремня, как в авто? Автор ты открывал хоть раз инструкцию на борту, о том как вести себя в аварийной ситуации? Там вообще-то надо голову склонить к спинке впереди стоящего кресла, каким образом ты это сделаешь, если будешь пристегнут нагрудным ремнём? И ведь обидно не то, что время потратил на просмотр, а то что люди, которые ни разу не летали это посмотрят, и будут думать что это правда.
Чушь не несите! Одна птица никак не может, проверено на собственном опыте неоднократно, а вот стая - да, на чём и делает акцент автор.
@@1804grisha автор вообще про двигатель ни слова ни сказал. По поводу одной птицы пруфы будут, или как обычно в таких случаях, блаблабла? Одной крупной птицы бывает вполне достаточно в случае с турбореактивным двигателем.
А я перед полётом всегда на всякий случай смотрю "Белое солнце пустыни"! ☝️ 😄
Меня больше всего впечатлили полеты в 19 веке,молодцы!!!
"Все углы - овальной формы" -- ну просто шедевральная формулировка! 🤣🤣🤣
Очень полезная информация, благодарю! ❤
Посмеялась с фразы «новичок в самолёте»😄
По поводу ремня, это не только жадность, но в автомобиле он нужен чтобы вы не улетели вперёд, а в самолёте вверх.
нет там жадности😅
Ребят, если вы боитесь ПАДАТЬ то скажу вам..Вы 100% не упадёте потому что в Екатеринбурге (Ну может и в других странах но так я знаю только в Екатеринбурге) Все авио запчасти чательно просматривают в этом году так что процент подения 1/100000 :)
Приятного полета и да те кто прочитал не когда не будут падать :3
@@SABUHIGGR там вообще ничего не проверяют, шанс упасть 50/50
@@chuch1312 что за вброс?
@@sundome932 типичный вброч
Так вдруг самолёт повредится и проверят не тщательно. кто знает. Допустим, слышал самолёт при взлёте сильно стукнулся рулем направления (сзади вертикальное крыло у самолета) и через некоторое время у него оторвался руль высоты. Или, может болтик отпадёт и минус двигатель на взлёте после скорости V1. Так что шансы есть всегда и везде. Всё зависит от того, насколько ответственны и профессиональны пилоты, умеют ли они делать всё правильно правильно в критических ситуации. И наземное тех обслуживание тоже играет огромную роль
@@chuch1312 откуда дизинфы нахватался?
Летать не страшно, но летая во взрослом возрасте я заметил как же сильно ревут двигатели, что сильно мешает сосредоточится на фильме или сериале в планшете, а о чтении книг или сне я вообще молчу.
А в детстве этого не замечал как-то.
А мне в зонах турбулентности всегда кажется что крылья или хвост отвалится, когда начинает колбасить и самолёт начинает крыльями махать
У них специально такая конструкция, она обеспечивает большую стабилизацию(крч из-за этого салон меньше трясёт)
@@user-wb3mx8qs2b они сгибаются потому что сломать прочную конструкцию легче чем гибкую.
Да,они потому и сгибаются,чтобы не сломаться.меня интересует другой вопрос.ведь самолёт много весит,как такие внешне маленькие и мягкие крылья выдерживают его массу
@@levpac Не силен в данной теме, как и в физике, но мне кажется тут что то вроде колеса на велосипеде - равновесие, так и тут, самолёт буквально не держит весь свой вес крыльями, а балансирует между давлением воздуха сверху и снизу, может быть не совсем корректно изложил, но надеюсь упростил понимание))
я очень много летаю , и всегда не могу понять как такое огромное количество людей , миллион чемоданов , и всего чего мы даже не знаем ( иногда гробы ) ,, и еда и вода ..( я о больших аэробусах ) как это все поднимается в воздух ??? 4 дня назад из Индии в Швейцарию летела - у меня шок был сколько у Индусов багажа …. у меня один маленький рюкзак был ( я без багажа летаю ) я наверно одна такая в самолете была … это зачем столько вещей люди тащат ?? В Европу ??? Кари??? Или Чарати ??? что в этих чемоданах ???? 😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀 И как это все поднимается на такую высоту ?????
Люблю летать!
Делайте больше видосов , вы молодец !
Хотел написать искромётный комментарий про пассажирские авиаперевозки 19 века, но меня уже опередили))
В 19 веке Пушкина и сгубил квадратный иллюминатор
Нет. Он же сказал что в середине 19 - го века. Пушкин умер уже. Если только могло танком задавить.🤔
2:52 первые коммерческие самолеты в середине 19 века?
Это абзац конечно🤯🤯🤯
Меня больше волнует такое понятие как "заводской брак", который не всегда можно обнаружить. Смотрела причины авиакатастроф, среди них были несколько случае из-за брака. 😳🥺
По сути все катастрофы - не один фактор, а сразу несколько.
Да, помню в 19 веке летал еще с квадратными окнами
Да нее, не с середины 19 века коммерческие полёты начались, Нее. Помню, царь Пётр Алексеич шубки соболячьи да песов по три рейса в неделю в Амстердамъ да Парыжъ засылал!
Ремень двухточечный не для экономии. Двухточечный не мешает, в том числе при занятии аварийной позиции и не заклинивает.
С автомобильным в случае аварийной ситуации пассажир имеет шанс поймать что-нибудь лицом, а потом оказаться блокированным.
Мне не одному еда в самолете вкусная ? Мало только)
Да, бред, сколько раз читал про другой вкус еды, какая чушь. Всегда обожал еду в самолетах. А еще говорят, что люди предпочитают томатный сок сладким напиткам. А ничего, что я его и на земле предпочитаю?)
Самый большой страх, это распиздяйсиво пилотов или техников
Ничего там не холодно, всегда жарко 😏
В середине 19 века не было не то чтобы коммерческих бортов, но и самолетов в принципе)))) Первый успешный самолет был изобретен Братьями Райт в начале двадцатого века. В 1903 году в Киттихауке, штат Северная Каролина, Уилбур и Орвилл Райт завершили первый в истории полет на самолете.
Углы овальной формы-это нечто...
Вообще не знала про попадание птиц!!! Зачем я это узнала? Развеяли страхи называется 😂
Реальный способ заболеть с температурой перед полётом и чтобы башка болела не хило, тогда нет страха
Половина бутылки виски из дьютика тоже убирает страх))
Так себе план. И для самого- с насморком например или с отитом, лучше не летать и для соседей- подаришь им свой вирус. Рецепт выше получше будет.заходишь в бар, просишь в стакан с колой залить jack daniels 50/50% , крышечка+трубочка , потом угнездился в кресле и наслаждайся!
Пристегнуть ремни просят для того, что бы все пассажиры были на своих местах - это нужно, что бы у самолета была правильная развесовка.
Познавательно.
первые коммерческий полеты в середине 19 века??? ну ну..
Коммерческая эксплуатация самолетов началась в 18-м веке (а не в 19-м) братьями Люмьер! Первые иллюминаторы повторяли форму окон готических соборов и имели стрельчатую форму. Для обшивки фюзеляжа первых самолетов использовались черепашьи панцири.
Хороший видос 👍 много чего не знал
Ага особенно про 19 век с квадратными окнами 😂😂😂😂
Лечу я один раз в самолёте, и обнаруживаю что со мной рядом сидит продавец мыла. Потом было много интересного...
Я сама протираю столик влажной салфеткой антибактериальной😊
"Первые коммерческие самолеты из середины 19 века". Это как-раз когда трамваи лошадьми запрягали. афтор много чего - то курит ......