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僕が見た205系5000番台は、かなり老朽化が進んでいました。
1本目から最高のジョイント
205系5000番台はJRなのにVVVF音は京成3000形そっくり。京葉線は様々な車種が走行するので好きな路線の一つです。あと放送がいつの間にATOSになっているし。
Is good
4:38の行先が「府中本町」じゃなくて「武蔵野線」になってる。
yu-ta7200 壊れたんじゃね
0:54のも武蔵野線表示になってる
にーまる田園都市線の人 てか海浜幕張と武蔵野線が混ざってね！？
てか武蔵野線表記が出ると行き先と一緒に出る系？
府中本町で武蔵野線205系5000番台系列(東洋2レベルIGBT)を始めて聴いたわwww
E233が小田急4000と音が同じな気が。M63大宮で見た
電車 さん小田急・2代目4000形はJR東日本E233系ベースです。一部違いがあるのが「駆動方式」です。E233系・相鉄11000系・都営新宿線の新型車輛は「TDカルダン」。小田急4000形は「WN駆動」です。旧国鉄・民営化されたJR東日本らは古くからTDカルダンを使用し、小田急は2200形辺りの通勤車輌以降、WN駆動を使用してます。（ロマンスカーは代々東芝製を使用しTDカルダンだったが50000形VSEよりWN駆動。30000形EXEの車輌更新車（EXEαと愛称変更）からは三菱フルSICに変更となり、新型車輌70000形GSEにも三菱フルSICでWN駆動に）三菱電機製を古くから使う小田急電鉄ですので昨今の新型 VVVFインバータをいち早く使う事で有名です。（私鉄に限りIGBTを早くに採用・世界初フルSICを1000形車輌更新車に初採用）あくまでもフルSICを最初に搭載し初走行したのも小田急1000形車輌更新車です。
懐かしき盲導鈴京成3000と同じモーターってのに最近気づいた
武蔵野線205系は、どこの坂が登れなくてvvvf化されたんでしたっけ？
東京〜塩見の新東京トンネルの急勾配対応の為ですよ〜
@@agojiro1 ありがとうございます！😁
本来の編成は6M2Tですが、機器流用のため、VVVF化されたのです。
京急1500そっくり
西日本豪雨で甚大な被害に遭われた山口県・広島県・岡山県・更には一部の四国地区。今あげた3県に各路線を持つJR西日本なだけに復旧を急がせたいのはあるだろうが、予算を組むにも福知山線脱線事故・山陽新幹線の台車亀裂 等の費用工面するのも一苦労してる話を聞いた事がある。今、JR東日本で国鉄末期〜平成4年迄製造した205系を一部除いて海外・富士急に譲渡しているが、譲渡先をJR西日本に一部編成のみ変更出来ないかなと思う。界磁添加励磁制御は旧国鉄と東洋電機。要は武蔵野線に転属させる際に何故東洋製IGBT-VVVF制御に変えたの？と長年不思議だったが元の制御が東洋メインで開発された事が理由と最近知った。老朽してる箇所はあるにはあるのだろうが、もし205系5000番台をJR西日本に譲渡出来ればJR西日本関係者が時期が時期だけに喜ぶに違いない。2011年3月11日に起きた東日本大地震では一部路線に東北新幹線で被害があったが短期間で復旧・短期間で運転再開したがこれら全て各方面からの協力あったからだろう。「恩返し」では無いがJR西日本とは北陸新幹線の件で更なる協力関係が必要となるだろうから、JR西日本にどうか205系5000番台を譲渡して下さい。
長文お疲れ様です。
武蔵野線の駅ってなんか怖い( ; _ ; )/~~~
よるの新小平駅行ってみなw
IGVTは、京王９０００か京成３０００系に似た感じですね
そうですね、それにしてもIGVTじゃなくてIGBTですよー
なんで武蔵野線の床下はスカスカなんだろ
2年前のコメントに失礼しますw 205系5000番台は4M4Tの構成ですからVVVF化してない0番台と比べるとスカスカな気もしますね。
もうすぐ廃車になるなるのかぁ
鈴木雄介 205系は全編成インドネシアに譲渡です。
京阪・阪急やん
武蔵野線205系0番台やメルヘン顔車のみJR西金沢支社へ譲渡して欲しい北陸本線ラッシュ対策に必要森之宮にて交流直流改造入場してから森之宮電車区から試運転で金沢総合運転所へ転属事
僕が見た205系5000番台は、かなり老朽化が進んでいました。
1本目から最高のジョイント
205系5000番台はJRなのにVVVF音は京成3000形そっくり。京葉線は様々な車種が走行するので好きな路線の一つです。あと放送がいつの間にATOSになっているし。
Is good
4:38の行先が「府中本町」じゃなくて「武蔵野線」になってる。
yu-ta7200 壊れたんじゃね
0:54のも武蔵野線表示になってる
にーまる田園都市線の人 てか海浜幕張と武蔵野線が混ざってね！？
てか武蔵野線表記が出ると行き先と一緒に出る系？
府中本町で武蔵野線205系5000番台系列(東洋2レベルIGBT)を始めて聴いたわwww
E233が小田急4000と音が同じな気が。M63大宮で見た
電車 さん
小田急・2代目4000形はJR東日本E233系ベースです。
一部違いがあるのが「駆動方式」です。
E233系・相鉄11000系・都営新宿線の新型車輛は「TDカルダン」。
小田急4000形は「WN駆動」です。
旧国鉄・民営化されたJR東日本らは古くからTDカルダンを使用し、小田急は2200形辺りの通勤車輌以降、WN駆動を使用してます。（ロマンスカーは代々東芝製を使用しTDカルダンだったが50000形VSEよりWN駆動。30000形EXEの車輌更新車（EXEαと愛称変更）からは三菱フルSICに変更となり、新型車輌70000形GSEにも三菱フルSICでWN駆動に）
三菱電機製を古くから使う小田急電鉄ですので昨今の新型 VVVFインバータをいち早く使う事で有名です。
（私鉄に限りIGBTを早くに採用・世界初フルSICを1000形車輌更新車に初採用）
あくまでもフルSICを最初に搭載し初走行したのも小田急1000形車輌更新車です。
懐かしき盲導鈴
京成3000と同じモーターってのに最近気づいた
武蔵野線205系は、どこの坂が登れなくてvvvf化されたんでしたっけ？
東京〜塩見の新東京トンネルの急勾配対応の為ですよ〜
@@agojiro1 ありがとうございます！😁
本来の編成は6M2Tですが、機器流用のため、VVVF化されたのです。
京急1500そっくり
西日本豪雨で甚大な被害に遭われた山口県・広島県・岡山県・更には一部の四国地区。今あげた3県に各路線を持つJR西日本なだけに復旧を急がせたいのはあるだろうが、予算を組むにも福知山線脱線事故・山陽新幹線の台車亀裂 等の費用工面するのも一苦労してる話を聞いた事がある。
今、JR東日本で国鉄末期〜平成4年迄製造した205系を一部除いて海外・富士急に譲渡しているが、譲渡先をJR西日本に一部編成のみ変更出来ないかなと思う。
界磁添加励磁制御は旧国鉄と東洋電機。要は武蔵野線に転属させる際に何故東洋製IGBT-VVVF制御に変えたの？と長年不思議だったが元の制御が東洋メインで開発された事が理由と最近知った。
老朽してる箇所はあるにはあるのだろうが、もし205系5000番台をJR西日本に譲渡出来ればJR西日本関係者が時期が時期だけに喜ぶに違いない。
2011年3月11日に起きた東日本大地震では一部路線に東北新幹線で被害があったが短期間で復旧・短期間で運転再開したがこれら全て各方面からの協力あったからだろう。
「恩返し」では無いがJR西日本とは北陸新幹線の件で更なる協力関係が必要となるだろうから、JR西日本にどうか205系5000番台を譲渡して下さい。
長文お疲れ様です。
武蔵野線の駅ってなんか怖い( ; _ ; )/~~~
よるの新小平駅行ってみなw
IGVTは、京王９０００か京成３０００系に似た感じですね
そうですね、それにしてもIGVTじゃなくてIGBTですよー
なんで武蔵野線の床下はスカスカなんだろ
2年前のコメントに失礼しますw 205系5000番台は4M4Tの構成ですからVVVF化してない0番台と比べるとスカスカな気もしますね。
もうすぐ廃車になるなるのかぁ
鈴木雄介 205系は全編成インドネシアに譲渡です。
京阪・阪急やん
武蔵野線205系0番台や
メルヘン顔車のみJR西金沢支社へ譲渡して欲しい
北陸本線ラッシュ対策に必要
森之宮にて交流直流改造入場してから森之宮電車区から試運転で金沢総合運転所へ転属事