Mega wie leise die Kabine dahinschwebt. Ich hoffe, das Konzept kann sich durchsetzen im Nahverkehr! (Laute und störanfällige Pendlerzüge im Nahverkehr sind ein Grauß)
Super gelle? Mich würde mal interessieren, wie sich Beschleunigen und Abbremsen anhören, da sind grad S-Bahnen megalaut. Ich habe immer in der Nähe von S-Bahnhöfen gewohnt und das nervt tierisch.
Spart man auch bei der Magnetschwebebahn, so werden diese auch "Laute und störanfällige Pendlerzüge". Bisheriger Nahverkehr kann auch besser sein, muss nur gewollt sein.
@@simonhorner6471 da haben Sie natürlich Recht. Nun gibt es zudem aber doch technische Eigenschaften, die bei jedem Verkehrsmittel in eine bestimmte Richtung gehen. Man sollte also genau abwägen, was wann und wo eingesetzt wird. Das wird jedoch bisher in den meisten Fällen eher aus politischen oder lobbyistischen Erwägungen heraus entschieden. Da liegt ein Problem.
@@Ichbinuntereuch Das quietschen in den Kurven kenne ich allerdings nur von Straßenbahnen, und ich kenne bis jetzt noch kein Magnetschwebebahn-Modell, was die Funktion einer Straßenbahn erfüllen kann. Das Bremsenquietschen ist natürlich abhängig vom Typ der Züge, in den meisten Fällen ist das nur an Bahnhöfen laut. Ich wohne neben einer Bahnstrecke und das Bremsen- und Kurvenquietschen empfinde ich als nicht laut und nur wenig Störend.
Sieht mega schick aus wie der kleine Zug in die geneigte Bergaufkurve fährt. Baut das bitte irgendwo in Deutschland und macht Made in Germany wieder groß. Klasse!!!
Mein erster Eindruck war eher umgekehrt: Fahrzeuge sind soweit gefällig und vor allem leise; allerdings sehe ich mit Grausen die immensen Betonbarrieren in der Landschaft.
@@immarchenwald5131 hm...Die kann man aber in den Boden bauen - wie Schienen (ich persönlich finde so manche ICE - Neubaustrecke auch nicht wirklich schön).
@@andreasebeling7955 Da bin ich gespannt; es wird schon Gründe haben, warum die nicht von Anfang an in den Boden versenkt werden. Vielleicht liegt's daran, dass für MAXBÖGLBAU Betonhochbau täglich Brot und guter Verdienst ist? Aus Betreibersicht hat's den Vorteil, dass keine anderen Verkehrsteilnehmer die Fahrbahn kreuzen oder überqueren können. Allerdings blöd, dass dies dann auch nicht mehr für Fußgänger geht und somit der Aktionsradius für Mensch und Wildtiere durch diese zusätzlichen Blockaden immer kleiner wird.
@@immarchenwald5131 ist ok. Auf der anderen Seite steht: Wer ökologisch sinnvolle Mobilität will, muss mit solchen Kompromissen leben. Für Wildtiere sind Straßen und Gleise auch Hindernisse. Dann ist mir eine umweltfreundliche Magnetschwebebahn lieber als die Straße mit der alles zubetoniert wird...
Ein sehr tolles Projekt. Und Verkleidungsteile aus GFK Im Innen- und Aussenbereich oder auch tragende Bauteile kann ich mir hier ebenfalls sehr gut vorstellen.
Kann der Fahrweg auch für Cargo genutzt werden, also z.B. Container? Warum hat man so ein System entwickelt, obwohl es mit SkyWay eine wesentlich preiswertere und flexibler einsetzbare Technologie schon gibt? Wird derzeit in den UAE gebaut, und wird dann wohl auch bald in China und Australien realisiert werden.
...Bögl hat sich damals beim Transrapid engagiert und das ist so ne Art "Lieblingsspielzeug", "Leuchturmprojekt" des Chefs dort. Obwohl das System bis auf Ausnahmen nie irgendwo sinnvoll einzusetzen sein wird... allein aufgrund der Inkompatibiliät mit vorhandenen konventionellen Gleisstrecken. Einen ICE kann man wie jeden langsamen Bummel-Güterzug flexibel über jedes Gleis fahren lassen... also wozu ein neues vollkommen inkompatibles und vergleichasweise unerprobtes System, wo ich schon Energie aufwenden muß allein um den Zug zum Schweben / in einen fahrbereiten Zuststand zu bringen. Beim System Radsatz auf Eisenschiene funktioniert das ohne Energieaufwand und ein Waggon rollt auch ohne Energieaufwand z.B. in einem Rangierbahnhof den Ablaufhügel runter... um Güterzüge neu zusammen zu sortieren.
Wie muss man sich den Unterschied zum Transrapid-System vorstellen? Keine Elektromagnete im Fahrweg, nur ferromagnetische Platten, an denen sich die Elektromagnete im Fahrzeug entlanghangeln? Wie funktioniert die Stromzufuhr zum Fahrzeug? Wohl über Induktion? Schleifen über den ganzen Fahrweg verteilt oder nur ein Schnellladen eines Akkus an den Haltestellen? Ich finde es durchaus interessant, hätte mir aber mehr Information über die Funktionsweise gewünscht.
WTF. Wieso habe ich von diesem Projekt erst heute erfahren O.o Ich hoffe das finde auch hier zu lande anklang, wenn die Konservativen nicht so viel Widerstand erzeugen.
Und wie schaut's mit dem automatischen Bremsen und rechtzeitigen Halten aus, falls doch mal wieder ein Werkstattwagen unvermittelt und überraschend auf der Trasse steht?
Wäre interessant. Aber die Geschwindigkeiten und Beschleunigung wird wohl eine ganz andere sein als beim Transrapid daher ist es einfacher. Der Transrapid wäre sicher auch mit der normalen Bahntechnik ausgestattet wurden wodurch der Unfall im normal Betrieb viel unwahrscheinlicher gewesen wäre.
Naja den Transrapid TR08 von 1999 könnte man nicht mit heute vergleichen. Heutzutage hat alles Sensoren, alleine wenn man sich ein Auto von 1999 und eins von 2023 anschaut. Dazwischen liegen Welten. Wenn man Sensoren/Kamera Technik mit GPS kombinieren würde, könnte sowas wie 2006 nicht mehr passieren.
@@kericsX die Sensoren bzw Sicherheitstechnik gab es beim Transrapid bereits aber man hat sie nicht im Werkstattwagen verwendet. Gott weiß warum aber ich vermute mal wegen der Kosten
Ich hoffe dass so ein Zug auch in der Schweiz mal kommt, hier haben wir nur laute und veraltete Technik. Beim Transrapid war offenbar der Schienenpreis zu hoch, das sehe ich anders, bei unsere Schrottschienen müssen die viel herumbasteln, wegen Abnützung, so eine Magnetbahn hat kaum Abnutzung, das kommt doch langfristig sicher günstiger.
Sinnloses Projekt Kann ich auch die heutige SBAHN nehmen xD Der Transrapid macht dann mehr Sinn dar er für denn Fernverkehr bestimmt ist und mit 500-600kmh besser als ein ICE ist
@@KayZzy1000 im Endeffekt ist es mir egal ob Schiene oder Magnet doch in Deutschland wird sich das niemals durchsetzten Allein Bein heutigen Ausbau jeder möchte schneller und pünktlicher doch sobald vor der eigenen Haustür gebaut werden soll kommen die deutschen und klangen dagegen mit Demos und Co.
@@davidasante3908 naja das sowas nicht passieren wird liegt daran das leider ne Menge Lobbyisten in der Politik sitzen Vllt auch etwas daran das bis überhaupt gebaut wird 30 Jahre nix passiert
Es wird Niemals einen Transrapid geben der 500-600 km/h kommerziell fahren wird Der Strom verbraucht bei diesen Geschwindigkeiten ist das Problem Lösung Hiper loop von Elon Musk Aber das hat andere Probleme wie Abwärme
digga es geht darum die welt zu verbessern und veruschen die umwelt zu verbesser ka ob du letztens villeicht mal was über fridays for future gehört hast ... oder villeicht auch einfach auf den kopfgefallen und noch nie nachriten gelesen
Der Bahnweg ist viel zu aufwändig, sieht ja noch komplizierter als der Transrapid aus, und benutzt scheinbar noch mehr Material. Letztendlich waren es die Trassenkosten die für den Transrapid das Aus bedeuteten. Die Technik an sich ist schon super und schon längst ausgereift, zumindest was die Steuertechnik betrifft. Aber die Infrastruktur muss deutlich einfacher und billiger werden um zu überzeugen.
Stimmt leider Deutschland hätte damals einfach Geld in die Hand nehmen müssen. Wir haben es verpennt. Die Infrastruktur wird uns noch umbringen. Wir brauchen neue für E autos und den Stromtransport und das sind nur zwei Beispiele die genügend Geld kosten werden.
Was den Fahrweg einer Magnetschwebebahn so teuer macht ist nicht die Materialmenge (und selbst die kann man von außen nicht sehen, weil es sich wahrscheinlich um Hohlträger handelt) sondern der Umstand, dass im Fahrweg pro Gleis zwei Linearmotoren verbaut sind.
Hallo Ali. Ein verschleißloses, zuverlässiges, sicheres Verkehrsmittel (Bei der Bahn gab es viel mehr Unfälle, auch Todesopfer), bei dem nicht alle paar Jahre die Räder und der Fahrweg getauscht werden müssen? Wo denken Sie hin. Da verdient doch keiner dran. Nix is!
Kleiner Tip es sähe eindeutig besser aus würden Sie den Vortragshaltenden von näherem filmen würden, da man so, wenn man nicht gut dazu gestikulieren kann, nicht so unsicher wirkt da man die Hände und Füße garnicht sieht und es wirkt auch mehr so als würde er nit uns sprechen. So wirkt es schon fast so als würde jemanden anderes sprechen und er steht da einfach nur rum. Aber trotzdem wäre es schön wenn Ihr die Magnetschwebebahn wieder nach Deutschland bringt, aber dann bitte auch für fern-Hochgeschwindigkeitsverkehr da die ice und s bahn echt nicht zumutbar sind. Viel Erfolg
naja der haken an der ganzen sache ist die gleiche wie beim transrapid nämlich der streckenbau vor allen in der city also warum sollte sich sich das auf einmal besser lohnen als damals ? es geht immer nur ums geld auf der anderen seite ist das klima egal der transrapid wäre eine feine sache gewesen aber nein da spiele das klima keine rolle nur das geld in asien werden die nicht ihre bahen komplett zurück bauen für tsb es wird wieder an die kosten scheitern und an die umsetzung das ganze zu bauen egal wo auf der welt
1. Geräusche und Schwingungsübertragung durch Gleise an die Wohnbebauung fällt weg. 2. Weniger oder kein Verschleiß an den Gleisanlagen da keine mechanische Abnutzung. 3. Man kann mit Baukastenkomponenten Hindernisse überbauen ohne teure statische Bauwerke wie Brücken zu errichten. 4. Unfälle mit PKW und Personen im Gleisbereich kommen so gut wie nicht vor. 5. Der Regelbetrieb kann bei Staus und Unfällen unter dem Fahrwegsystem auf Pfeilern aufrecht erhalten werden.
@@wurstscheibe7152 Erstens.. Viel mehr Gewicht.. Somit höhere Anforderungen. An die Statik... 2. Kein Antrieb ist verschleissfrei.. Auch. Magnet antrieb nicht... Er Verschleißt beste falls Langsamer bzw anders... Und das mit den Unfällen auf Pfeilern . Das würdest du nicht sagen wenn du in NRW wohnst. Wie schnell das gehe kann dass da nix mehr geht... Und da ist dann essig mit Behelfsbrücken... Wen. So ein idiot den Brennenden Tanklaster. Drunter abstellt... Und auch elektromotoren / magnetfelderzeuger produzieren Lärm... Allein schon durch. Die Abluft zur kühlung..
@@osirisdatz 1.Wie kommst Du darauf das das Gewicht höher ist? 2. Ich habe Dir 5 Vorteile genannt, Du keinen begründeten Nachteil. Ein brennender Tanklaster, ja, der richtet ja keinen Schaden unter einer Brücke einer S Bahn an? Liefer erst mal begründete Nachteile und nicht so einen an den Haaren herbei gezogenen Kram.
@@wurstscheibe7152 sind denn die genannten Vorteile begründet? Dein Punkt 5 ist kein Vorteil gegenüber jetzt .... bestenfalls identisch .... und das mit dem Gewicht einfach logisches denken und Physik.....und der punkt 3 welchen unterschied macht es.?.. auch die Baukasten Lösungen müssen statische Anforderungen erfüllen... somit bleibt bestenfalls punkt 1und ein teil von 4. Punkt 2 müsste sich ebenso erst beweisen, wie groß der Vorteil ist
Dein Hotel in Haren Ems im Emsland am Emsradweg. Hagen`s Hotel, Restaurant, Bar, Lounge mit Outdoor Restaurant (Biergarten). Renovierte Hotelzimmer und Bäder. ADFC, Bed & Bike Prädikat empfohlen. #hotel #haren #ems #emsland #emsradweg #übernachten #hagens #adfc #bedandbike #biergarten #bewertung
Diesel? Die meisten Strecken fahren mit Strom und nicht Diesel - maximal auf Nebenbahnen. Diesel ICE gibt es heute ja nicht mal mehr ;) ... und Straßenbahnen fahren schon sehr lange nur mit Strom - und eine S Bahn mit Diesel? Noch nie gesehen - wäre interessant wo die dann fahren? Fährt alles mit Strom - teilweise Oberleitung, außer Hamburg und Berlin - die fahren mit Strom aus einer Stromschiene an der Seite der Bahnlinie. Und auf einigen Nebenbahnen wird schon auf Wasserstoffzügen umgerüstet.
Mega wie leise die Kabine dahinschwebt. Ich hoffe, das Konzept kann sich durchsetzen im Nahverkehr! (Laute und störanfällige Pendlerzüge im Nahverkehr sind ein Grauß)
Super gelle? Mich würde mal interessieren, wie sich Beschleunigen und Abbremsen anhören, da sind grad S-Bahnen megalaut. Ich habe immer in der Nähe von S-Bahnhöfen gewohnt und das nervt tierisch.
Spart man auch bei der Magnetschwebebahn, so werden diese auch "Laute und störanfällige Pendlerzüge". Bisheriger Nahverkehr kann auch besser sein, muss nur gewollt sein.
@@simonhorner6471 da haben Sie natürlich Recht. Nun gibt es zudem aber doch technische Eigenschaften, die bei jedem Verkehrsmittel in eine bestimmte Richtung gehen. Man sollte also genau abwägen, was wann und wo eingesetzt wird. Das wird jedoch bisher in den meisten Fällen eher aus politischen oder lobbyistischen Erwägungen heraus entschieden. Da liegt ein Problem.
Naja das metallische quietschen in Kurven und ggf. beim Bremsen wird definitiv wegfallen, daher is es in dem Fall schon mal deutlich leiser.
@@Ichbinuntereuch Das quietschen in den Kurven kenne ich allerdings nur von Straßenbahnen, und ich kenne bis jetzt noch kein Magnetschwebebahn-Modell, was die Funktion einer Straßenbahn erfüllen kann. Das Bremsenquietschen ist natürlich abhängig vom Typ der Züge, in den meisten Fällen ist das nur an Bahnhöfen laut. Ich wohne neben einer Bahnstrecke und das Bremsen- und Kurvenquietschen empfinde ich als nicht laut und nur wenig Störend.
Sieht mega schick aus wie der kleine Zug in die geneigte Bergaufkurve fährt. Baut das bitte irgendwo in Deutschland und macht Made in Germany wieder groß. Klasse!!!
Am ende wirds wie der Transrapid enden. Die Deutschen habs einfach verpennt.
Am Aussehen der Fahrzeuge lässt sich arbeiten - den "Rest" halte ich für eine tolle Idee. Bitte weiterentwickeln.
Mein erster Eindruck war eher umgekehrt: Fahrzeuge sind soweit gefällig und vor allem leise; allerdings sehe ich mit Grausen die immensen Betonbarrieren in der Landschaft.
@@immarchenwald5131 hm...Die kann man aber in den Boden bauen - wie Schienen (ich persönlich finde so manche ICE - Neubaustrecke auch nicht wirklich schön).
@@andreasebeling7955 Da bin ich gespannt; es wird schon Gründe haben, warum die nicht von Anfang an in den Boden versenkt werden. Vielleicht liegt's daran, dass für MAXBÖGLBAU Betonhochbau täglich Brot und guter Verdienst ist? Aus Betreibersicht hat's den Vorteil, dass keine anderen Verkehrsteilnehmer die Fahrbahn kreuzen oder überqueren können. Allerdings blöd, dass dies dann auch nicht mehr für Fußgänger geht und somit der Aktionsradius für Mensch und Wildtiere durch diese zusätzlichen Blockaden immer kleiner wird.
@@immarchenwald5131 ist ok. Auf der anderen Seite steht: Wer ökologisch sinnvolle Mobilität will, muss mit solchen Kompromissen leben. Für Wildtiere sind Straßen und Gleise auch Hindernisse. Dann ist mir eine umweltfreundliche Magnetschwebebahn lieber als die Straße mit der alles zubetoniert wird...
@@immarchenwald5131dadurch dass man die Dinger auf stelzen bauen kann, wird sogar besseres queren ermöglicht. Für die Tierwelt wäre das gut
Ein sehr tolles Projekt. Und Verkleidungsteile aus GFK Im Innen- und Aussenbereich oder auch tragende Bauteile kann ich mir hier ebenfalls sehr gut vorstellen.
Drücke beide Daumen.
Kann der Fahrweg auch für Cargo genutzt werden, also z.B. Container? Warum hat man so ein System entwickelt, obwohl es mit SkyWay eine wesentlich preiswertere und flexibler einsetzbare Technologie schon gibt? Wird derzeit in den UAE gebaut, und wird dann wohl auch bald in China und Australien realisiert werden.
Ist doch erstaunlich, das ein Bauunternehmer heutzutage sowas entwickeln kann! Oder habe ich das falsch verstanden?
Wieso das? Bauunternehmer sind oft Ingenieure wenn es ein großes Unternehmen ist
...Bögl hat sich damals beim Transrapid engagiert und das ist so ne Art "Lieblingsspielzeug", "Leuchturmprojekt" des Chefs dort. Obwohl das System bis auf Ausnahmen nie irgendwo sinnvoll einzusetzen sein wird... allein aufgrund der Inkompatibiliät mit vorhandenen konventionellen Gleisstrecken.
Einen ICE kann man wie jeden langsamen Bummel-Güterzug flexibel über jedes Gleis fahren lassen... also wozu ein neues vollkommen inkompatibles und vergleichasweise unerprobtes System, wo ich schon Energie aufwenden muß allein um den Zug zum Schweben / in einen fahrbereiten Zuststand zu bringen. Beim System Radsatz auf Eisenschiene funktioniert das ohne Energieaufwand und ein Waggon rollt auch ohne Energieaufwand z.B. in einem Rangierbahnhof den Ablaufhügel runter... um Güterzüge neu zusammen zu sortieren.
Kann jemand mir antworten wo die Bahn gerade fährt?
Habe selber gefunden. Die TSB fährt auf der 800 Meter lange Teststrecke in der Oberpfalz in Bayern.
@@ali.b1060 schade, zu spät gelesen. 'Sengenthal' ist der Ort.
Wie muss man sich den Unterschied zum Transrapid-System vorstellen?
Keine Elektromagnete im Fahrweg, nur ferromagnetische Platten, an denen sich die Elektromagnete im Fahrzeug entlanghangeln?
Wie funktioniert die Stromzufuhr zum Fahrzeug? Wohl über Induktion? Schleifen über den ganzen Fahrweg verteilt oder nur ein Schnellladen eines Akkus an den Haltestellen?
Ich finde es durchaus interessant, hätte mir aber mehr Information über die Funktionsweise gewünscht.
WTF. Wieso habe ich von diesem Projekt erst heute erfahren O.o Ich hoffe das finde auch hier zu lande anklang, wenn die Konservativen nicht so viel Widerstand erzeugen.
Hello..I would like to make contact with TransRapid or SwissRapide to discuss a possibility of the system implementation. Thank you!
Great news!! Made contact with president of SwissRapide AG and started implementation talks.
Und wie schaut's mit dem automatischen Bremsen und rechtzeitigen Halten aus, falls doch mal wieder ein Werkstattwagen unvermittelt und überraschend auf der Trasse steht?
Wäre interessant. Aber die Geschwindigkeiten und Beschleunigung wird wohl eine ganz andere sein als beim Transrapid daher ist es einfacher. Der Transrapid wäre sicher auch mit der normalen Bahntechnik ausgestattet wurden wodurch der Unfall im normal Betrieb viel unwahrscheinlicher gewesen wäre.
Naja den Transrapid TR08 von 1999 könnte man nicht mit heute vergleichen. Heutzutage hat alles Sensoren, alleine wenn man sich ein Auto von 1999 und eins von 2023 anschaut. Dazwischen liegen Welten. Wenn man Sensoren/Kamera Technik mit GPS kombinieren würde, könnte sowas wie 2006 nicht mehr passieren.
@@kericsX die Sensoren bzw Sicherheitstechnik gab es beim Transrapid bereits aber man hat sie nicht im Werkstattwagen verwendet. Gott weiß warum aber ich vermute mal wegen der Kosten
Ich hoffe dass so ein Zug auch in der Schweiz mal kommt, hier haben wir nur laute und veraltete Technik. Beim Transrapid war offenbar der Schienenpreis zu hoch, das sehe ich anders, bei unsere Schrottschienen müssen die viel herumbasteln, wegen Abnützung, so eine Magnetbahn hat kaum Abnutzung, das kommt doch langfristig sicher günstiger.
Wann kommt die erste Strecke?
Sinnloses Projekt
Kann ich auch die heutige SBAHN nehmen xD
Der Transrapid macht dann mehr Sinn dar er für denn Fernverkehr bestimmt ist und mit 500-600kmh besser als ein ICE ist
Was ist daran sinnlos wollen wir noch 100 jahre Bahn fahren sowie es jetzt ist ?
@@KayZzy1000 im Endeffekt ist es mir egal ob Schiene oder Magnet doch in Deutschland wird sich das niemals durchsetzten
Allein Bein heutigen Ausbau jeder möchte schneller und pünktlicher doch sobald vor der eigenen Haustür gebaut werden soll kommen die deutschen und klangen dagegen mit Demos und Co.
@@davidasante3908 naja das sowas nicht passieren wird liegt daran das leider ne Menge Lobbyisten in der Politik sitzen
Vllt auch etwas daran das bis überhaupt gebaut wird 30 Jahre nix passiert
Es wird Niemals einen Transrapid geben der 500-600 km/h kommerziell fahren wird
Der Strom verbraucht bei diesen Geschwindigkeiten ist das Problem
Lösung Hiper loop von Elon Musk
Aber das hat andere Probleme wie Abwärme
digga es geht darum die welt zu verbessern und veruschen die umwelt zu verbesser ka ob du letztens villeicht mal was über fridays for future gehört hast ... oder villeicht auch einfach auf den kopfgefallen und noch nie nachriten gelesen
Wird es in Deutschland nie geben.
Der Bahnweg ist viel zu aufwändig, sieht ja noch komplizierter als der Transrapid aus, und benutzt scheinbar noch mehr Material. Letztendlich waren es die Trassenkosten die für den Transrapid das Aus bedeuteten. Die Technik an sich ist schon super und schon längst ausgereift, zumindest was die Steuertechnik betrifft. Aber die Infrastruktur muss deutlich einfacher und billiger werden um zu überzeugen.
Stimmt leider Deutschland hätte damals einfach Geld in die Hand nehmen müssen. Wir haben es verpennt.
Die Infrastruktur wird uns noch umbringen. Wir brauchen neue für E autos und den Stromtransport und das sind nur zwei Beispiele die genügend Geld kosten werden.
Was den Fahrweg einer Magnetschwebebahn so teuer macht ist nicht die Materialmenge (und selbst die kann man von außen nicht sehen, weil es sich wahrscheinlich um Hohlträger handelt) sondern der Umstand, dass im Fahrweg pro Gleis zwei Linearmotoren verbaut sind.
Wird der jetzt auch in Deutschland eingesetzt? Warum sind eigentlich Transrapide nicht in Deutschland im Einsatz gekommen? Und nur im Ausland?
Zum einem wegen dem schweren Unfall .. zum anderen waren die Kosten zum Schluss exorbitant und parallel wurde der ICE immer effektiver .
Hauptsächlich wegen denn kosten
Verträge wurden schon vor denn Unfall gekündigt und der Unfall hat es beschleunigt
Wegen dem schönen Geld und denn tollen Lobbyisten
Unser tolles Internet wäre schon längst viel besser wäre der Helmut Kohl nicht gewesen
Hallo Ali. Ein verschleißloses, zuverlässiges, sicheres Verkehrsmittel (Bei der Bahn gab es viel mehr Unfälle, auch Todesopfer), bei dem nicht alle paar Jahre die Räder und der Fahrweg getauscht werden müssen? Wo denken Sie hin. Da verdient doch keiner dran. Nix is!
Wählt die AFD und schon werden wir bald möglichst auch wieder ins Transrapid Geschäft kommen
. 👌Und neue Autobahnen wird es auch geben.
Möchte einen direkt Vergleich zu Transrapid vs TSB
Sieht ja ziemlich gut aus. Extrem leise das Ding.
Aber bitte nicht gegen die sonne Filmen und macht irgendwelche Animationen um das zu erklären.
Kleiner Tip es sähe eindeutig besser aus würden Sie den Vortragshaltenden von näherem filmen würden, da man so, wenn man nicht gut dazu gestikulieren kann, nicht so unsicher wirkt da man die Hände und Füße garnicht sieht und es wirkt auch mehr so als würde er nit uns sprechen. So wirkt es schon fast so als würde jemanden anderes sprechen und er steht da einfach nur rum. Aber trotzdem wäre es schön wenn Ihr die Magnetschwebebahn wieder nach Deutschland bringt, aber dann bitte auch für fern-Hochgeschwindigkeitsverkehr da die ice und s bahn echt nicht zumutbar sind. Viel Erfolg
Idee ist richtig, aber völlig veraltet. Richtig wäre, Warentransport Deutschlandweit vollständig automatisiert.
Wie hat man es nur geschafft, die Fahrgeräusche zu dimmen? Man hat sicher das Micro stark abgedeckt und nachher alles abgemischt.
Es liegt zum Teil daran, das er keine Räder oder Achsen hat
Er schwebt
@@marcwurmseer1715 und macht dabei keine Geräusche?
@@marcwurmseer1715 auch Windgeräusche sind nicht zu verachten.
@@ingoigorramann7322 das Teil ist nicht mehr als 50 gefahren so viel Wind Geräusche sind da nicht
naja der haken an der ganzen sache ist die gleiche wie beim transrapid nämlich der streckenbau vor allen in der city also warum sollte sich sich das auf einmal besser lohnen als damals ? es geht immer nur ums geld auf der anderen seite ist das klima egal der transrapid wäre eine feine sache gewesen aber nein da spiele das klima keine rolle nur das geld in asien werden die nicht ihre bahen komplett zurück bauen für tsb es wird wieder an die kosten scheitern und an die umsetzung das ganze zu bauen egal wo auf der welt
Warum sollte man. Bei v max 150 kmh auf magnetschwebe setzen... Ich sehe darin keinerlei Vorteile gegen klassisch. Rad / Schiene..
1. Geräusche und Schwingungsübertragung durch Gleise an die Wohnbebauung fällt weg.
2. Weniger oder kein Verschleiß an den Gleisanlagen da keine mechanische Abnutzung.
3. Man kann mit Baukastenkomponenten Hindernisse überbauen ohne teure statische Bauwerke wie Brücken zu errichten.
4. Unfälle mit PKW und Personen im Gleisbereich kommen so gut wie nicht vor.
5. Der Regelbetrieb kann bei Staus und Unfällen unter dem Fahrwegsystem auf Pfeilern aufrecht erhalten werden.
@@wurstscheibe7152 Erstens.. Viel mehr Gewicht.. Somit höhere Anforderungen. An die Statik... 2. Kein Antrieb ist verschleissfrei.. Auch. Magnet antrieb nicht... Er Verschleißt beste falls Langsamer bzw anders...
Und das mit den Unfällen auf Pfeilern
. Das würdest du nicht sagen wenn du in NRW wohnst. Wie schnell das gehe kann dass da nix mehr geht... Und da ist dann essig mit Behelfsbrücken... Wen. So ein idiot den Brennenden Tanklaster. Drunter abstellt...
Und auch elektromotoren / magnetfelderzeuger produzieren Lärm... Allein schon durch. Die Abluft zur kühlung..
@@osirisdatz
1.Wie kommst Du darauf das das Gewicht höher ist?
2. Ich habe Dir 5 Vorteile genannt, Du keinen begründeten Nachteil. Ein brennender Tanklaster, ja, der richtet ja keinen Schaden unter einer Brücke einer S Bahn an?
Liefer erst mal begründete Nachteile und nicht so einen an den Haaren herbei gezogenen Kram.
@@wurstscheibe7152 sind denn die genannten Vorteile begründet? Dein Punkt 5 ist kein Vorteil gegenüber jetzt .... bestenfalls identisch .... und das mit dem Gewicht einfach logisches denken und Physik.....und der punkt 3 welchen unterschied macht es.?.. auch die Baukasten Lösungen müssen statische Anforderungen erfüllen... somit bleibt bestenfalls punkt 1und ein teil von 4. Punkt 2 müsste sich ebenso erst beweisen, wie groß der Vorteil ist
Hohes Beschleunigungspotential
Gute Umweltbilanz
Das Magnetfeld ist unschädlich
Sicherheitssystem
Netzausfall
Keine Entgleisung
😛
Der alte zug war schöner
Der Zug wird bald in China fahren. 👍
Dein Hotel in Haren Ems im Emsland am Emsradweg. Hagen`s Hotel, Restaurant, Bar, Lounge mit Outdoor Restaurant (Biergarten). Renovierte Hotelzimmer und Bäder. ADFC, Bed & Bike Prädikat empfohlen. #hotel #haren #ems #emsland #emsradweg #übernachten #hagens #adfc #bedandbike #biergarten #bewertung
Technologie hört sich zwar gut an, ist aber die Wissenschaft über die Technik. Es müßte neueste Technik heißen.
ähm
ähm
ähm
Made in germany
Leider viel viel zu spät. Für den Nahverkehr gibt es längst bessere Konzepte. Ganz ohne Fahrwegekosten und hoch flexibel.
Wenn die Behauptung aufgestellt wird, wäre natürlich interessant, welche das wären?
Setzt sich sowieso nicht durch...Deutschland bleibt den Diesel auf Gleisen treu
Diesel? Die meisten Strecken fahren mit Strom und nicht Diesel - maximal auf Nebenbahnen. Diesel ICE gibt es heute ja nicht mal mehr ;) ... und Straßenbahnen fahren schon sehr lange nur mit Strom - und eine S Bahn mit Diesel? Noch nie gesehen - wäre interessant wo die dann fahren? Fährt alles mit Strom - teilweise Oberleitung, außer Hamburg und Berlin - die fahren mit Strom aus einer Stromschiene an der Seite der Bahnlinie.
Und auf einigen Nebenbahnen wird schon auf Wasserstoffzügen umgerüstet.