Pěkný den, předně děkuji za Vaše videa. Čím více se na ně dívám, tím více mě baví. Rád bych poprosil o radu ( pokud bude čas) . Jednou jsem už psal. Mám Pajero 4 (V80), podvozkovou sadu od OME, udávaný zdvih v předu 30 - 40 mm, vzadu 40 - 50 mm. Je možné ještě přidat 50 mm podložky, bez zásahu do podvozkové konstrukce ? Vím, že je to hodně teoretická otázka, bohužel u nás v ČB jsem neobjevil žádnou offroad dílnu kde by mi poradili. Spíše se tedy ptám na Váš názor než radu. Mnohokrát díky, hodně zdraví a pohodové svátky.
Dobrý den, s Pajerem nejsem tedy moc obeznámen, nicméně je to vozidlo s nezávislým zavěšením všech kol. Nelze ho tedy, bez větších zásahů, snadno zvednout. Lift o 2" oproti standardu by problém být neměl, pokud však použijete podložky +5cm navíc, určitě bude třeba řešit úhly ramen zavěšení nápravy, délku zdvihů tlumičů, změnu geometrie řízení, atd. Není to nic jednoduchého, ani levného. :-( Pokud nebudete jezdit opravdu skutečný extrém, měla by Vám podvozková sada + 2" postačovat. Místo podložek bych dal raději větší rozměr pneumatik. To je levnější a efektivní. Kvůli možnému drhnutí o karoserii ale asi bude nutná úprava karoserie (výměna předního nárazníku, úprava podběhu, lemu blatníku ?).
@@cz4x4overland49 Děkuji za odpověď. Vypustím z hlavy. U toho nárazníku existuje vůbec nějaká varianta, která bude homologovaná ? Auto používám pro běžné ježdění a rád bych se vyhnul přendavání před každou STK. Pěkný den
Vse pekne .....,ale kde vezmu homologace na pevnostaky , nebo kdo me zapise do tp vetsi kola....?Jinak receno vse na cerno na technickou prehodit ,ale pri havarce vas pojistovna stahe z kuze....jest tak?
Dá se toho zapsat opravdu hodně a dají se koupit i homologované sady podvozku. Já mám např. na Defa sadu Trekfinder, která má homologaci, zde např. varianta pro DIII: www.nakatanenga.de/fahrzeugtechnik-nach-rubrik/fahrwerk/trekfinder/land-rover/4055/hoeherlegungsfedernsatz-fuer-land-rover-discovery-3/4-von-trekfinder-ca.-40/55-millimeter Papíry k tomu vozím zejména do Rakouska :-), takže to STKčkem projde normálně. Zápis dalších úprav jsem řešil přes Helpreg - www.helpreg.cz. Problém nebývá s předním pevnostním nárazníkem, zvýšeným sáním a nosičem, u zadních pevnostních nárazníků může být problém umístění rezervy, pak je třeba projít homologačním řízením.. Větší kola, pokud to není extrém se dají zapsat na základě prohlášení importéra, respektive zastoupení automobilky, že je tento rozměr možno použít jako alternativní. Obvykle ta auta větší rozměr mohou používat, ale v ČR se zapisuje do OTP většinou jen to, co na tom autě bylo zrovna obutý, tak se to pak musí dolaďovat. U světel je třeba kupovat homologované sady, přídavná světla zapsat jako pracovní. Ty musejí mít samostatný vypínač a nesmí být spojeny s ovládáním klasických světel. Řešil jsem to ovšem před pár lety, tak je samozřejmě možné, že se lecos změnilo. U těch pojistek, pokud to bude homologované, tak by určitě plnily, na jízdu mímo silnici se ovšem standardní pojistka nevztahuje, tam to řeším připojištěním, ale nikdy jsem, zaplať pánbůh, nepotřeboval. Já řešil vždy LR, u jiných značek nevím....
Jedna drobnost k tomu liftu. Když se dají delší tlumiče a pružiny tak je nutnost dát i delší dorazy náprav. Jinak budou jako dorazy fungovat tlumiče a to je spolehlivě zabije...
Člověče, mě nikde žádnej v terénu nenechal. Nejezdíme tedy nic likvidačního, ale měl jsem šest LR a nikdy nic. Jednou mi odešel startér na Defovi (normálně jsme to rozhtáhli), 3 amigos na DII nepočítám, to je klasika, u RR P38A jsme ohnuli a zarazili stabilizátor (do terénu je stejně na nic) a bylo to rukama. Samozřejmě vymlácený silentbloky, urvaný čidla a klasický opotřebení nepočítám. U L322 to bylo horší, ale s tím jsem do terénu nejel. Mám i Toyotu, LC150, ale ta se do terénu zatím nepodívá. Co jsem s tím zkoušel jezdit jen tak lehce po lesních cestách a poli, tak oproti Defovi tedy nic moc ;-), ale asi jsem deformovanej.
Pěkný den, předně děkuji za Vaše videa. Čím více se na ně dívám, tím více mě baví. Rád bych poprosil o radu ( pokud bude čas) . Jednou jsem už psal. Mám Pajero 4 (V80), podvozkovou sadu od OME, udávaný zdvih v předu 30 - 40 mm, vzadu 40 - 50 mm. Je možné ještě přidat 50 mm podložky, bez zásahu do podvozkové konstrukce ? Vím, že je to hodně teoretická otázka, bohužel u nás v ČB jsem neobjevil žádnou offroad dílnu kde by mi poradili. Spíše se tedy ptám na Váš názor než radu. Mnohokrát díky, hodně zdraví a pohodové svátky.
Dobrý den, s Pajerem nejsem tedy moc obeznámen, nicméně je to vozidlo s nezávislým zavěšením všech kol. Nelze ho tedy, bez větších zásahů, snadno zvednout. Lift o 2" oproti standardu by problém být neměl, pokud však použijete podložky +5cm navíc, určitě bude třeba řešit úhly ramen zavěšení nápravy, délku zdvihů tlumičů, změnu geometrie řízení, atd. Není to nic jednoduchého, ani levného. :-( Pokud nebudete jezdit opravdu skutečný extrém, měla by Vám podvozková sada + 2" postačovat. Místo podložek bych dal raději větší rozměr pneumatik. To je levnější a efektivní. Kvůli možnému drhnutí o karoserii ale asi bude nutná úprava karoserie (výměna předního nárazníku, úprava podběhu, lemu blatníku ?).
@@cz4x4overland49 Děkuji za odpověď. Vypustím z hlavy. U toho nárazníku existuje vůbec nějaká varianta, která bude homologovaná ? Auto používám pro běžné ježdění a rád bych se vyhnul přendavání před každou STK. Pěkný den
Vse pekne .....,ale kde vezmu homologace na pevnostaky , nebo kdo me zapise do tp vetsi kola....?Jinak receno vse na cerno na technickou prehodit ,ale pri havarce vas pojistovna stahe z kuze....jest tak?
Dá se toho zapsat opravdu hodně a dají se koupit i homologované sady podvozku. Já mám např. na Defa sadu Trekfinder, která má homologaci, zde např. varianta pro DIII: www.nakatanenga.de/fahrzeugtechnik-nach-rubrik/fahrwerk/trekfinder/land-rover/4055/hoeherlegungsfedernsatz-fuer-land-rover-discovery-3/4-von-trekfinder-ca.-40/55-millimeter Papíry k tomu vozím zejména do Rakouska :-), takže to STKčkem projde normálně. Zápis dalších úprav jsem řešil přes Helpreg - www.helpreg.cz. Problém nebývá s předním pevnostním nárazníkem, zvýšeným sáním a nosičem, u zadních pevnostních nárazníků může být problém umístění rezervy, pak je třeba projít homologačním řízením.. Větší kola, pokud to není extrém se dají zapsat na základě prohlášení importéra, respektive zastoupení automobilky, že je tento rozměr možno použít jako alternativní. Obvykle ta auta větší rozměr mohou používat, ale v ČR se zapisuje do OTP většinou jen to, co na tom autě bylo zrovna obutý, tak se to pak musí dolaďovat. U světel je třeba kupovat homologované sady, přídavná světla zapsat jako pracovní. Ty musejí mít samostatný vypínač a nesmí být spojeny s ovládáním klasických světel. Řešil jsem to ovšem před pár lety, tak je samozřejmě možné, že se lecos změnilo. U těch pojistek, pokud to bude homologované, tak by určitě plnily, na jízdu mímo silnici se ovšem standardní pojistka nevztahuje, tam to řeším připojištěním, ale nikdy jsem, zaplať pánbůh, nepotřeboval. Já řešil vždy LR, u jiných značek nevím....
👍
Jedna drobnost k tomu liftu. Když se dají delší tlumiče a pružiny tak je nutnost dát i delší dorazy náprav. Jinak budou jako dorazy fungovat tlumiče a to je spolehlivě zabije...
Nechci bejt hnidopichem, ale máte chybu ve slově "příslušenství". Chybí písmeno "s".
Díky, již opraveno.
Do terenu je základ zbavit se land roveru
Člověče, mě nikde žádnej v terénu nenechal. Nejezdíme tedy nic likvidačního, ale měl jsem šest LR a nikdy nic. Jednou mi odešel startér na Defovi (normálně jsme to rozhtáhli), 3 amigos na DII nepočítám, to je klasika, u RR P38A jsme ohnuli a zarazili stabilizátor (do terénu je stejně na nic) a bylo to rukama. Samozřejmě vymlácený silentbloky, urvaný čidla a klasický opotřebení nepočítám. U L322 to bylo horší, ale s tím jsem do terénu nejel. Mám i Toyotu, LC150, ale ta se do terénu zatím nepodívá. Co jsem s tím zkoušel jezdit jen tak lehce po lesních cestách a poli, tak oproti Defovi tedy nic moc ;-), ale asi jsem deformovanej.