Mám D3 cca 450000km v manuálu. Nejotravnější auto na řazení které sem kdy měl. Už asi poslední technická co prošla je to hodně shnilé. Miluje ho celá rodina. Vytáhli jsme ho vlastně z kopřiv postupně zaplatili asi 350000,- za opravy. Za tu službu co dělá, to ale stojí!
No, jsou to takový auta, že jak do toho člověk sedne, začne se mu to, i přes negativa, líbit. Platí to asi i o všech modelech LR, se kterými jsem jel. Vlastní zkušenost: RR L322 TD6, takže ten úplně nejstarší model - pro mě pořád nesrovnatelně lepší než rok fungl novej LandCruiser LC150. Prostě těm jinejm autům chybí duše, všem. Přeji hezké Vánoce.
Dobrý den, máte úžasná videa. Žasnu nad vašimi znalostmi. Luxusní offroad je můj sen. Na LR jsem vždycky jen koukal, ale asi bych se nikdy neodvážil. Měl bych požadavky na vůz, které vozy LR plní na jedničku. Tedy jako cestovat pohodlně a bezpečně po dálnici, stejně jako táhnout podval s bagrem, nebo také zvládnout horší cestu. Jen mi u něj chybí levný servis. V případě V8 benzínu s LPG si myslím, že bych z něj stejně nespal. Hledám tedy v Americkým vodách. Budu muset slevit ze zpracování, luxusu, image ale co se týče servisu a jednoduchosti mělo by vyhovovat. Konkrétně Jeep. Třeba pro přirovnání Disco a Jeep Commander. Jeep je vevnitř tragédie, jediná elektronika na podvozku je ABS, motor 5,7 Hemi je absolutně triviální a díly jako na jedničkovou octávku. Ale postavme to vedle sebe. Službu udělají oba, jen jeden pojede luxusně za draho a jeden pojede hůře ale za pár. :) Jaký je váš názor ?
Dobrý den, s Jeepy moc zkušenosti tedy nemám, ale zrovna Commandera 5,7 Hemi měl můj, dnes již bohužel zesnulý, známý. Vzhledem k absenci vzduchového podvozku je, v tomto směru, určitě spolehlivější než D4, nicméně kolega měl problémy s řídící jednotkou automatické převodovky, kterou moc nebyl schopen nikdo pořešit. Já jsem také uvažoval, že bych přešel na TEMNOU stranu a po tomto modelu jsem pokukoval, hlavně kvůli tomu motoru a zvuku. Určitě bych se díval po modelech s pohonem Quadra Drive II, t.zn.5,7L HEMI, LR, elektronicky řízené samosvorné diferenciály. Commander má sice skvělý nájezdový úhel 34°(D4 29°) a opouštěcí úhel 27°(D4 28°), horší je to ovšem s úhlem zlomu, tam je to jen 20° oproti D4 (27,5°). Obecně se tedy s D4 bude v terénu jezdit snadněji, s Commanderem bude třeba víc manévrovat a hledat stopu. Relativně dostupné a spolehlivé jsou i Toyoty LC120, pokud máte větší budget, tak LC150. Do servisu je ovšem potřeba investovat také.Mám teď jako daily driver právě LC150 2,8 D4D, ale vzhledem k ceně auta a mým příjmům, bych s tím do terénu nejel. Ještě ale zpět k tomu LPG. Radili jsme se s Romanem, zda LPG zabudovat do našeho RR P38A a z důvodu bezpečnosti jsme tento nápad raději úplně opustili. Byl tam problém, alespoň u našeho auta, zabudovat plnicí hrdlo dostatečně vysoko a bezpečně chráněné.
@@cz4x4overland49 Dobrý den, mockrát vám děkuji za odpověď a vyčerpávající info. S budgetem 300tis kč není moc z čeho vybírat. Ještě je ve hře Grand Cherokee WK2 3,6 V6 Pentastar nebo zmíněný Hemi. Případně Dodge Durango 3 gen. Ale WK2 s motorizací Hemi a jedinou výbavou Overland také disponuje vzduchovým podvozkem. Ceny proti evropským vozům sice nejsou špatné. Ale obejdu se bez něj. Případně ještě Dodge RAM 3 gen. Terénní schopnost není prioritní. Byl jsem se podívat na Commandera i WK2. A zklamal mě stav daných kousků. Hledám dál. Trošku jste mi vrazil brouka do hlavy, že jsem začal koukat i na LR. Ale nevím jestli díly za babku, nízké provozní náklady a provoz na LPG by to umělo. Myslím, že moje přesvědčení o složitém a drahém voze není daleko od pravdy. I když auta jsou to úžasná. 😊
@@carmaniac8451 ten Grand by asi nebyl špatný. Viděl jsem na něj recenzi od ASPW (4xoverland #) ruclips.net/video/o1TqECPDCTM/видео.html a byl z něj tehdy nadšený, zejména z toho pohonu Quadra Drive II. Ve své době to byl top systém, kdy nedocházelo při funkci téměř k žádnému prokluzu kol. Předčilo to tehdy i TRS TC LR, který ho měl na hodně vysoké úrovni. Tam byste se do 300 k měl vejít v pohodě.
Plně Vás chápu. Měl jsem X5 první, úžasné auto na silnici. Náklady v pohodě. V terénu bída, bez uzávěrek, bez redukce. DSC přibrždování kol řeší hrozně pomalu a zdlouhavě. V terénu než zabere, většinou si vyhrábne díru a zbylé kola to už pak nedoženou. Novější X5 v térénu s ničím lepším nepřichází. MLko první generace hrozně tvrdý, servisně nenáročný. V térénu překvapivě slušný viz. některá moje videa. Sice bez uzávěrek, ale systém 4ETS to řeší s bleskovou reakcí úžasně. Redukci lze použít na suchém asfaltu a dávat plné rejdy, jelikož to nezamyká žádný diferenciál. Což bylo úžasné když si potřeboval táhnout do vedlejší vesnice třeba Tatru, a nemusíš řešit plné rejdy po vesnici v zatáčkách / křižovatkách. Novější MLka dražší na servis, méně originál dílu. Už není na Rámu a nemají redukci. Existoval balíček OffRoad kde byla u druhé generace středová a zadní uzávěrka + redukce. Ovšem výskyt takové auta byl asi jako jednorožec. Úplně nesehnatelné. Cokoliv by se pokazilo vždy nákup nového dílu v Autorizáku. Q7 na silnici dobrý v terénu dobrý. Servisně bych řekl že horší. Ale nemá redukci a tím pro mě lehce padá. Hummer H2 drahý, užraný, starý, hrozná obluda, něco na to shánět není prdel. Géčko drahý a bez komfortu. A hlavně bez nápojaku. Pickupy nemám rád. Ta korba nikdy nebude utěsněná a čistá jako nornální auto. Chci mít možnost v tom spát, zatopit si uvnitř v noci, nabíjet si přes noc telefon a mít ho u sebe. Převést tam ledničku za deště, nábytek, prostě cokoliv. Líbí se mi třeba Ram ale to zase v terénu hrozná neschopná kráva. Bez uzávěrek. Uzávěrky má až Edice Power Wagon 2500 ale to chceš s 8HP a to je zase až asi od roku 2019 a to je zase rána akce za 1,5-2 míče. Jeepa jsem bytostně od jak živa nesnášel. Slabé motory, hrozné zpracování, mizerné výbavy, furt v servisu a hlavně špatné jízdní vlastnosti po silnici díky obou tuhým nápravám. Kdy se to chová jako loď a po každé díře, zatáčce, zhoupnutí, zatočením volantu se auto ještě 5 vteřin vlní. Tak mi byl doporučen Grand Cherokee 2005-2010 s 5.7 Hemi. Skutečně jsem překvapený byl. Funkční, levné na servis, moc se to nesere, jelikož se tam nemá moc co posrat. Vpředu ramena a vzadu tuhá náprava. Na podvozku jediná Elektronika je ABS čidla. Clasika tlumič / pružina. Motor tupá stará atmosféra s minimem kurvítek. Převodovka teda hrozně tupá, pomalá a brutálně dlouhé zpřevodování na Americký kontinent. 1 do 70km/h..(V bahně nemá chybu)... 2 do 130km/h.....3 do 200km/h pak tam je ještě 4 , 5 a overdrive že to zamkne měnič spadnou otáčky o dalších asi 100-150. Ve 110-120 se ti to v kopích hádá mezi 4 a 5 protože to je na 5 hrozně pomalý a málo otáček :D Pří 120 má 2200 rpm /m ve 180km/h točí 3100 rpm/m ze 6000. Což je skvělé na dlouhé vzdálenosti. Nikoliv na lokání ježdění kolem komína 20km, kdy se auto trápí s rozjezdy a má zbytečně vyšší spotřebu. Ono se tich 240kw s 500Nm rozjede jako nic, ale teče to tam jak do malé Tatry. Quadra Drive II je fenomenální pohon který funguje jako by auto mělo 3 uzávěrky. Plynulej náběh, žádné rány, škubance. Chová se to jako když pustíš spojku. A pokud mají diferenciály nový olej. Jsou zamčené v záběru téměř furt. Viz. zase moje video. Největší zklamáním byl pro mě kufr u Granda. Tak po měsíci šel do světa a přeskočil jsem do Commandera. Který je technologicky úplně identický auto s Grandem. Pouze jiná Bouda. (Není na Rámu, takže kastle). Kufr je s vnitřním prostorem úplně jinde. Commandéra mám nyní 4 rokem s 2" Lift. o proti Grandu to má AeroDynamiku letící maringotky, takže spotřeba + 2l navíc při stejném tempu. o proti Grandu. Grand uměl ve 120 jet za 11,5 - 12l Commandér je spíš 13-14. Dlouho dobou mám 22l benzín a 24 v LPG. Při 15 kilometrových trasách okolo komína. Jesenice u Prahy. Blbá lokalita na spotřebu. Nejnižší mám 11,5 když jsme jeli 90km/h asi 80km. Kombinovaná zhruba 16-20, když se neplácáš jen okolo baráku.. Odtah z Polska jsem vezl Compacta asi 1200kg + hliníkové Plato 380kg a spotřeba 17l na zimákách při 100km/h na 700km trase. na MT Kolech jsem jel to samý za 30l. Hrozný.... Auto má nejhorší možné předpoklady ke spotřebě. 2580kg, AeroDynamika letící cihla, tupý neefektivní 5q automat s brutálně dlouhými kvalty, stály mechanický 4x4 pohon. Na druhou stranu může mít pod autem místo rezervy, LPG nádrž na 103l (tankuji 100% kapacity) Což je mega super o proti originál benzínové asi 75l kterou nemůžeš o proti plynu vyjet do 0 abys nikde nezůstal. Takže s ohledem na spotřebu. Jsi schopen využívat 65l. Mám vyndanou 3 řadu sedadel a tam místo ní obrovský úložní prostor na výbavu. Kufr je stále v rovině i po sklopeních sedaček, takže tam cokoliv nasuneš a hlavně se v tom vyspíš. Jediné co je horší mám 183cm a musím ležet na šikmo jelikož to je uvnitř krátké. Celková délka auta je 4787mm což třeba Superb má 4902 mm. Říkám tomu Géčko pro chudý. Hlavně v bahně to dělá věci. Starý Super OffRoad Nissan Patrol má na jedničku 30/kmh a na dvojku nemá sílu. s Redukcí se mu posune problém na dvojku a trojku zase nemá sílu. (Proto tam všichni swapují M57 3,0d z BMW a ladí to na 300-400hp aby to umělo točit kola v bahně na dvojku a třeba 60km/h. Což tady dominuje stejným způsobem. Na jedničku 70 a bahno lítá 50 metru za auto. S autem jsem z uživatelského hlediska extrémně spokojený. Ale ten komfort je něco co mě teď po 4 letech začíná ubíjet + si nemám v terénu s ničím hrát. Jsem hračička. a úplně mě mrdá že přijedu do Terénu a projedu všechno aniž bych musel něco dělat. Jenom tam sedím jak idiot a nic nedělám. Když jde do extrémnějšího terénu, zapneš tam Redukci. Tím se uzamkne mezi náprava a přední / zadní Diferenciál je zamknutý nepřetržitě. A na to projedeš celý Milovice dokud to někde nepověsíš na podlahu. Třeba v Milovicích ty pískové výjezdy hned na začátku, tak když tam není vyhrabaná metrová díra. Tak prakticky nahoru bez hrábnutí kola. Tak teď začínám koukat po Disco 4 a L322, kde bych získal komfort. A nějaké blbosti na hraní jako změna výšky vozidla, nějaké režimy. Ale nejsem schopnej vybrat motor :D
@Batler631 Teda Šimone, jak dlouho jsi to psal. Měl by jsi dělat recenze na auta. 😊😅 Ty by jsi mi mohl poradit co koupit okolo 300tis. Sehnat nějakého pěknýho Commandera to už jsem vzdal. Koukám teď na WK2. Ale to bych se musel spokojit do FL jen s Pentastarem. Nechci ten 65rfe automat. Takže buď V6 s Mercedes 5q. Nebo 2014+ a to je zatím mastný. Terénní schopností nepotřebuji. Tedy může to být obyčejné SUV nebo truck. Koukám i na ramky. Kdyby se povedlo sehnat něco rozumně ťuknutého z US rovnou. Je plno kluků co to sem vozí na opravu. Tak koukám, jestli bych nebyl šikovnej a něco nedal dohromady. 🤔
Super ja mam Land rover Defender aj Disco a som maximalne spokojný. Defik 2002 a Discovery 5 2020, musím povedať, že milujem tie autá. Ďakujem za super video , elbo mám záujem kúpiť aj Disco 4 ,ale čo hovoríte na motor 4,0 benzín ,ďakujem
Dobrý den, LR také miluji. Je to trochu prokletí a není všechno zlato, co se třpytí, ale ta auta jsou úžasná i s těmi chybami. Jestli myslíte motor 4.0 V6 SOHC, tak ten je původně z Fordu Explorer. Je dost žíznivý a má relativně nízký výkon, tuším okolo 160 kW. Vím, že tam byly nějaké problémy s rozvody a nákladná výměna rozvodového řetězu. Někdy se tomu motoru říkalo také rattle monster. Osobní zkušenost s ním žádnou nemám. Na fórech píšou, že 3.0 V6 benzin SCV6 byl lepší volba, ale nevím. Mám rozpracované ještě jedno video o D4, tak to tam zahrnu. Ovšem bude to tak cca. v září až.
G4 nebyla specialni edice odkazujici na "teren" a Camel trophy, ale G4 Challenge coz byla soutez navazujici na CT zahrnujici vice sportu a ne ciste zamerena na offroad a preziti, a taky proto ne tak uspesna a proto taky nevydrzela dlouho ale pouze par rocniku ve srovnani s CT
Nejkrásnější auto, co spatřilo světlo světa ✨
Zdar, zase super video. Díky ❤
Dík moc.
Mám D3 cca 450000km v manuálu. Nejotravnější auto na řazení které sem kdy měl. Už asi poslední technická co prošla je to hodně shnilé. Miluje ho celá rodina. Vytáhli jsme ho vlastně z kopřiv postupně zaplatili asi 350000,- za opravy. Za tu službu co dělá, to ale stojí!
No, jsou to takový auta, že jak do toho člověk sedne, začne se mu to, i přes negativa, líbit. Platí to asi i o všech modelech LR, se kterými jsem jel. Vlastní zkušenost: RR L322 TD6, takže ten úplně nejstarší model - pro mě pořád nesrovnatelně lepší než rok fungl novej LandCruiser LC150. Prostě těm jinejm autům chybí duše, všem. Přeji hezké Vánoce.
Díky! 🙂
Dobrý den, máte úžasná videa. Žasnu nad vašimi znalostmi. Luxusní offroad je můj sen. Na LR jsem vždycky jen koukal, ale asi bych se nikdy neodvážil. Měl bych požadavky na vůz, které vozy LR plní na jedničku. Tedy jako cestovat pohodlně a bezpečně po dálnici, stejně jako táhnout podval s bagrem, nebo také zvládnout horší cestu. Jen mi u něj chybí levný servis. V případě V8 benzínu s LPG si myslím, že bych z něj stejně nespal. Hledám tedy v Americkým vodách. Budu muset slevit ze zpracování, luxusu, image ale co se týče servisu a jednoduchosti mělo by vyhovovat. Konkrétně Jeep. Třeba pro přirovnání Disco a Jeep Commander. Jeep je vevnitř tragédie, jediná elektronika na podvozku je ABS, motor 5,7 Hemi je absolutně triviální a díly jako na jedničkovou octávku. Ale postavme to vedle sebe. Službu udělají oba, jen jeden pojede luxusně za draho a jeden pojede hůře ale za pár. :) Jaký je váš názor ?
Dobrý den, s Jeepy moc zkušenosti tedy nemám, ale zrovna Commandera 5,7 Hemi měl můj, dnes již bohužel zesnulý, známý. Vzhledem k absenci vzduchového podvozku je, v tomto směru, určitě spolehlivější než D4, nicméně kolega měl problémy s řídící jednotkou automatické převodovky, kterou moc nebyl schopen nikdo pořešit. Já jsem také uvažoval, že bych přešel na TEMNOU stranu a po tomto modelu jsem pokukoval, hlavně kvůli tomu motoru a zvuku. Určitě bych se díval po modelech s pohonem Quadra Drive II, t.zn.5,7L HEMI, LR, elektronicky řízené samosvorné diferenciály. Commander má sice skvělý nájezdový úhel 34°(D4 29°) a opouštěcí úhel 27°(D4 28°), horší je to ovšem s úhlem zlomu, tam je to jen 20° oproti D4 (27,5°). Obecně se tedy s D4 bude v terénu jezdit snadněji, s Commanderem bude třeba víc manévrovat a hledat stopu. Relativně dostupné a spolehlivé jsou i Toyoty LC120, pokud máte větší budget, tak LC150. Do servisu je ovšem potřeba investovat také.Mám teď jako daily driver právě LC150 2,8 D4D, ale vzhledem k ceně auta a mým příjmům, bych s tím do terénu nejel. Ještě ale zpět k tomu LPG. Radili jsme se s Romanem, zda LPG zabudovat do našeho RR P38A a z důvodu bezpečnosti jsme tento nápad raději úplně opustili. Byl tam problém, alespoň u našeho auta, zabudovat plnicí hrdlo dostatečně vysoko a bezpečně chráněné.
@@cz4x4overland49 Dobrý den, mockrát vám děkuji za odpověď a vyčerpávající info. S budgetem 300tis kč není moc z čeho vybírat. Ještě je ve hře Grand Cherokee WK2 3,6 V6 Pentastar nebo zmíněný Hemi. Případně Dodge Durango 3 gen. Ale WK2 s motorizací Hemi a jedinou výbavou Overland také disponuje vzduchovým podvozkem. Ceny proti evropským vozům sice nejsou špatné. Ale obejdu se bez něj. Případně ještě Dodge RAM 3 gen. Terénní schopnost není prioritní. Byl jsem se podívat na Commandera i WK2. A zklamal mě stav daných kousků. Hledám dál. Trošku jste mi vrazil brouka do hlavy, že jsem začal koukat i na LR. Ale nevím jestli díly za babku, nízké provozní náklady a provoz na LPG by to umělo. Myslím, že moje přesvědčení o složitém a drahém voze není daleko od pravdy. I když auta jsou to úžasná. 😊
@@carmaniac8451 ten Grand by asi nebyl špatný. Viděl jsem na něj recenzi od ASPW (4xoverland #) ruclips.net/video/o1TqECPDCTM/видео.html a byl z něj tehdy nadšený, zejména z toho pohonu Quadra Drive II. Ve své době to byl top systém, kdy nedocházelo při funkci téměř k žádnému prokluzu kol. Předčilo to tehdy i TRS TC LR, který ho měl na hodně vysoké úrovni. Tam byste se do 300 k měl vejít v pohodě.
Plně Vás chápu.
Měl jsem X5 první, úžasné auto na silnici. Náklady v pohodě. V terénu bída, bez uzávěrek, bez redukce. DSC přibrždování kol řeší hrozně pomalu a zdlouhavě. V terénu než zabere, většinou si vyhrábne díru a zbylé kola to už pak nedoženou.
Novější X5 v térénu s ničím lepším nepřichází.
MLko první generace hrozně tvrdý, servisně nenáročný. V térénu překvapivě slušný viz. některá moje videa. Sice bez uzávěrek, ale systém 4ETS to řeší s bleskovou reakcí úžasně. Redukci lze použít na suchém asfaltu a dávat plné rejdy, jelikož to nezamyká žádný diferenciál. Což bylo úžasné když si potřeboval táhnout do vedlejší vesnice třeba Tatru, a nemusíš řešit plné rejdy po vesnici v zatáčkách / křižovatkách.
Novější MLka dražší na servis, méně originál dílu. Už není na Rámu a nemají redukci. Existoval balíček OffRoad kde byla u druhé generace středová a zadní uzávěrka + redukce. Ovšem výskyt takové auta byl asi jako jednorožec. Úplně nesehnatelné. Cokoliv by se pokazilo vždy nákup nového dílu v Autorizáku.
Q7 na silnici dobrý v terénu dobrý. Servisně bych řekl že horší. Ale nemá redukci a tím pro mě lehce padá.
Hummer H2 drahý, užraný, starý, hrozná obluda, něco na to shánět není prdel.
Géčko drahý a bez komfortu. A hlavně bez nápojaku.
Pickupy nemám rád. Ta korba nikdy nebude utěsněná a čistá jako nornální auto. Chci mít možnost v tom spát, zatopit si uvnitř v noci, nabíjet si přes noc telefon a mít ho u sebe. Převést tam ledničku za deště, nábytek, prostě cokoliv. Líbí se mi třeba Ram ale to zase v terénu hrozná neschopná kráva. Bez uzávěrek. Uzávěrky má až Edice Power Wagon 2500 ale to chceš s 8HP a to je zase až asi od roku 2019 a to je zase rána akce za 1,5-2 míče.
Jeepa jsem bytostně od jak živa nesnášel. Slabé motory, hrozné zpracování, mizerné výbavy, furt v servisu a hlavně špatné jízdní vlastnosti po silnici díky obou tuhým nápravám. Kdy se to chová jako loď a po každé díře, zatáčce, zhoupnutí, zatočením volantu se auto ještě 5 vteřin vlní.
Tak mi byl doporučen Grand Cherokee 2005-2010 s 5.7 Hemi. Skutečně jsem překvapený byl. Funkční, levné na servis, moc se to nesere, jelikož se tam nemá moc co posrat.
Vpředu ramena a vzadu tuhá náprava.
Na podvozku jediná Elektronika je ABS čidla. Clasika tlumič / pružina. Motor tupá stará atmosféra s minimem kurvítek. Převodovka teda hrozně tupá, pomalá a brutálně dlouhé zpřevodování na Americký kontinent. 1 do 70km/h..(V bahně nemá chybu)... 2 do 130km/h.....3 do 200km/h pak tam je ještě 4 , 5 a overdrive že to zamkne měnič spadnou otáčky o dalších asi 100-150.
Ve 110-120 se ti to v kopích hádá mezi 4 a 5 protože to je na 5 hrozně pomalý a málo otáček :D Pří 120 má 2200 rpm /m ve 180km/h točí 3100 rpm/m ze 6000. Což je skvělé na dlouhé vzdálenosti. Nikoliv na lokání ježdění kolem komína 20km, kdy se auto trápí s rozjezdy a má zbytečně vyšší spotřebu. Ono se tich 240kw s 500Nm rozjede jako nic, ale teče to tam jak do malé Tatry. Quadra Drive II je fenomenální pohon který funguje jako by auto mělo 3 uzávěrky. Plynulej náběh, žádné rány, škubance. Chová se to jako když pustíš spojku. A pokud mají diferenciály nový olej. Jsou zamčené v záběru téměř furt. Viz. zase moje video.
Největší zklamáním byl pro mě kufr u Granda.
Tak po měsíci šel do světa a přeskočil jsem do Commandera. Který je technologicky úplně identický auto s Grandem. Pouze jiná Bouda. (Není na Rámu, takže kastle).
Kufr je s vnitřním prostorem úplně jinde.
Commandéra mám nyní 4 rokem s 2" Lift. o proti Grandu to má AeroDynamiku letící maringotky, takže spotřeba + 2l navíc při stejném tempu. o proti Grandu.
Grand uměl ve 120 jet za 11,5 - 12l Commandér je spíš 13-14. Dlouho dobou mám 22l benzín a 24 v LPG. Při 15 kilometrových trasách okolo komína. Jesenice u Prahy. Blbá lokalita na spotřebu.
Nejnižší mám 11,5 když jsme jeli 90km/h asi 80km. Kombinovaná zhruba 16-20, když se neplácáš jen okolo baráku.. Odtah z Polska jsem vezl Compacta asi 1200kg + hliníkové Plato 380kg a spotřeba 17l na zimákách při 100km/h na 700km trase. na MT Kolech jsem jel to samý za 30l. Hrozný.... Auto má nejhorší možné předpoklady ke spotřebě.
2580kg, AeroDynamika letící cihla, tupý neefektivní 5q automat s brutálně dlouhými kvalty, stály mechanický 4x4 pohon.
Na druhou stranu může mít pod autem místo rezervy, LPG nádrž na 103l (tankuji 100% kapacity) Což je mega super o proti originál benzínové asi 75l kterou nemůžeš o proti plynu vyjet do 0 abys nikde nezůstal. Takže s ohledem na spotřebu. Jsi schopen využívat 65l.
Mám vyndanou 3 řadu sedadel a tam místo ní obrovský úložní prostor na výbavu. Kufr je stále v rovině i po sklopeních sedaček, takže tam cokoliv nasuneš a hlavně se v tom vyspíš. Jediné co je horší mám 183cm a musím ležet na šikmo jelikož to je uvnitř krátké. Celková délka auta je 4787mm což třeba Superb má 4902 mm.
Říkám tomu Géčko pro chudý. Hlavně v bahně to dělá věci. Starý Super OffRoad Nissan Patrol má na jedničku 30/kmh a na dvojku nemá sílu. s Redukcí se mu posune problém na dvojku a trojku zase nemá sílu. (Proto tam všichni swapují M57 3,0d z BMW a ladí to na 300-400hp aby to umělo točit kola v bahně na dvojku a třeba 60km/h. Což tady dominuje stejným způsobem. Na jedničku 70 a bahno lítá 50 metru za auto.
S autem jsem z uživatelského hlediska extrémně spokojený. Ale ten komfort je něco co mě teď po 4 letech začíná ubíjet + si nemám v terénu s ničím hrát. Jsem hračička. a úplně mě mrdá že přijedu do Terénu a projedu všechno aniž bych musel něco dělat. Jenom tam sedím jak idiot a nic nedělám. Když jde do extrémnějšího terénu, zapneš tam Redukci. Tím se uzamkne mezi náprava a přední / zadní Diferenciál je zamknutý nepřetržitě. A na to projedeš celý Milovice dokud to někde nepověsíš na podlahu.
Třeba v Milovicích ty pískové výjezdy hned na začátku, tak když tam není vyhrabaná metrová díra. Tak prakticky nahoru bez hrábnutí kola.
Tak teď začínám koukat po Disco 4 a L322, kde bych získal komfort. A nějaké blbosti na hraní jako změna výšky vozidla, nějaké režimy. Ale nejsem schopnej vybrat motor :D
@Batler631 Teda Šimone, jak dlouho jsi to psal. Měl by jsi dělat recenze na auta. 😊😅
Ty by jsi mi mohl poradit co koupit okolo 300tis. Sehnat nějakého pěknýho Commandera to už jsem vzdal. Koukám teď na WK2. Ale to bych se musel spokojit do FL jen s Pentastarem. Nechci ten 65rfe automat. Takže buď V6 s Mercedes 5q. Nebo 2014+ a to je zatím mastný. Terénní schopností nepotřebuji. Tedy může to být obyčejné SUV nebo truck. Koukám i na ramky. Kdyby se povedlo sehnat něco rozumně ťuknutého z US rovnou. Je plno kluků co to sem vozí na opravu. Tak koukám, jestli bych nebyl šikovnej a něco nedal dohromady. 🤔
Dobrý den. Uděláte prosím také video o Land Rover Freelander 2?
Dobrý den, mám to v plánu, ale měl jsem jen Freečko 1 KV6, tak se budu muset spolehnout na informace z druhé ruky.
@@cz4x4overland49 děkuji :)
Super ja mam Land rover Defender aj Disco a som maximalne spokojný. Defik 2002 a Discovery 5 2020, musím povedať, že milujem tie autá. Ďakujem za super video , elbo mám záujem kúpiť aj Disco 4 ,ale čo hovoríte na motor 4,0 benzín ,ďakujem
Dobrý den, LR také miluji. Je to trochu prokletí a není všechno zlato, co se třpytí, ale ta auta jsou úžasná i s těmi chybami. Jestli myslíte motor 4.0 V6 SOHC, tak ten je původně z Fordu Explorer. Je dost žíznivý a má relativně nízký výkon, tuším okolo 160 kW. Vím, že tam byly nějaké problémy s rozvody a nákladná výměna rozvodového řetězu. Někdy se tomu motoru říkalo také rattle monster. Osobní zkušenost s ním žádnou nemám. Na fórech píšou, že 3.0 V6 benzin SCV6 byl lepší volba, ale nevím. Mám rozpracované ještě jedno video o D4, tak to tam zahrnu. Ovšem bude to tak cca. v září až.
@@petrpara645 ok teším sa a ďakujem za odpoveď.
G4 nebyla specialni edice odkazujici na "teren" a Camel trophy, ale G4 Challenge coz byla soutez navazujici na CT zahrnujici vice sportu a ne ciste zamerena na offroad a preziti, a taky proto ne tak uspesna a proto taky nevydrzela dlouho ale pouze par rocniku ve srovnani s CT
Vymodlenej dil 😁
Bude ještě jeden díl, o dost podrobnější. Tohle beru jako druhý díl o D3 😉. Je toho fakt hodně, takže to vidím na takový srpen/září.
Range Rover je nejlepší auto, jakým jsem jel. Budete mi ho opravovat za rozumnou cenu ????
Auto to je super a moc pohodlné, s tím souhlasím. Ohledně servisu doporučuji mrknout na landroverforum.cz, určitě nějaký spolehlivý servis najdete.