Chia sẻ quan điểm của nguòi dùng với dòng đô thị cùng dung tích 1.2l: Nếu không mua xe theo thị hiếu mà mua theo mục đích sử dụng di đô thị không offroad với tiêu chí tiết kiệm ngắn hạn ( giá thành ) & tiết kiệm dài hạn ( nhiên liệu, chi phí bảo dưỡng ) thì dòng 3 máy của MITSUBISHI ( MIGARE & ATTRAGE) hơn hẳn các dòng 4 máy cùng dung tích 1.2 nhu I10 hay wigo. Dòng 3 máy kết hợp hộp số CVT thì là 1 sự kết hợp tuyêt vời cho tiêu chí tiết kiệm của nhà sản xuất & người tiêu dùng hướng đến. Chỉ có vấn đề về kỹ thuật là trong 1 vòng quay cốt máy( trục khuỷu ) thì dòng 3 máy có chu kỳ sinh công ( kỳ nổ ) chậm hơn so với dòng 4 máy nên khi khơi động thì phải cần củ đề khỏe hơn dòng 4 máy để tạo mômen lớn cho bánh đà làm quay trục khuỷu đạt tới vòng tua ổn định ---> khi đề nghe tiếng đề sẽ ồn hơn so với tiếng đề dòng 4 máy. Sau vài phút đề khi đạt đủ vòng tua hoạt động máy ( 800-900 vòng ) thì tiếng máy êm du. Xe đô thị thì dòng 3 máy hay 4 máy không khác biệt mấy về công suất hay lục kéo, Dòng 3 máy đạt được momen cực đại ( lưc kéo lơn nhất ) tại dải vòng tua thấp hơn dòng 4 máy, nhưng đuối hơn công suất 1 chút xíu khi ở dải vòng tua cao. Tóm lại xe đô thị với ngừoi không dư dả về kinh tế mà cần bền, an toàn, tiết kiệm, ngoai nội thất đủ dùng thì theo tôi nên chọn dòng 3 máy kết hợp hộp số CVT ( p/s: với vùng có nhiều đường đồi dốc thì nên chọn số sàn mà đi :)) ).
Cảm ơn Autozone đã có 1 clip bổ ích cho người lựa chọn xe 3 máy hay 4 máy. Như 1 số bạn comment bên dưới rất đúng, động cơ 3 máy công xuất có thể không thua 4 máy nhưng nó sẽ phải quay nhiều vòng hơn để tạo ra công xuất tương tương (Cái này trên Xevui VN đã test ra). Như vậy ngoài những ưu điểm là đơn giản, dễ sửa, tiết kiệm nhiên liệu và công xuất không thua kém xe 4 máy thì những nhược điểm của động cơ 3 cylinder này là : Tăng tốc chậm (phải nhấn ga sâu) , máy rung nhiều hơn do phải nổ nhiều hơn (có lẽ cũng không ảnh hưởng nhiều), còn 1 vấn đề lo lắng nữa là do động cơ 3 cylinder vận hành nhiều hơn 4 cylinder nên độ bền của các cylinder như thế nào cũng là 1 dấu hỏi lớn (nên Mitsu cũng nên công bố điều gì khắc phục vấn đề này để người mua xe yên tâm lựa chọn xe Mit 3 máy). Xin cảm ơn
sai nha bạn, nếu xét cùng dung tích động cơ thì động cơ 3 xilanh sẽ cho công suất thấp hơn nhưng nó cho momen lớn hơn ở vòng tua thấp, và động cơ 4 xilanh sẽ có vòng tua cao hơn 3 xi lanh
Các bác ở dưới có khi chưa hiểu ý nói của a Long rồi. Trong sách về ô tô nói động cơ I4 cần bằng tốt hơn I3, êm ái hơn I3 là đúng. Nhưng I4 để êm ái thì nó có 2 trục cân bằng để có thể cân bằng được động cơ trong khi nổ. Cái trục cân bằng a Long nói có thể gây hại cho động cơ ở đây ko phải do nó gãy mà do nó cũng có phớt chặn dầu, có thể gây rò rỉ dầu, hơn nữa nó cũng cần bơm nhớt để quay, lâu ngày bạc mòn có thể làm giảm áp suất bơm dầu, gây hại cho động cơ. Động cơ I3 xếp trục khuỷu lệch góc 120 độ, còn I4 là 180 độ, trục khuỷu I3 khi quay như a Long nói thì quán tính cấp 1 và cấp 2 đều triệt tiêu. Tuy nhiên trục khuỷu I4 thì ko đc như vậy. Vậy a Long mới nói I3 là để tiết kiệm nhiên liệu, cấu tạo đơn giản hơn, ko phải hệ thống trục cân bằng phức tạp như I4. Và ngta cũng đã nói rằng đối với xe dân dụng, động cơ nhỏ, cs nhỏ thì I3 vs I4 gần như ko khác biệt, còn để cs cao thì vẫn là I4 có ưu điểm hơn.
Được quan sát cách a Long quan tâm, chăm sóc, nâng cấp cho chiếc xe của mình thật sự là một trải nghiệm rất tuyệt vời. A rất tâm huyết với từng chiếc xe mà mình mang vào xưởng để tân trang nâng cấp, mọi thứ hầu như là hoàn hảo thì a mới đưa nó trở về cho chủ xe!
Nói về cân bằng ổn định thì động cơ Boxer của Subaru là tốt nhất, hơn cả động cơ thẳng hàng hay kiểu V. Boxer có xy lanh nằm ngang đối nhau, triệt tiêu tuyệt đối.
Động cơ 3 xi lanh sẽ tối ưu hoá chuyển động hơn, tối ưu công có ích, do đó tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chứ không phải ít rung hơn. 1 chu kỳ động cơ 4 thì tạm tính là 720 độ. 4 xi lanh thì mỗi xi lanh cách nhau 1/4 chu kỳ là 180 độ, 3 xi lanh là 240 độ.
Động cơ 3 xy-lanh thẳng hàng Động cơ đốt cháy một lần ứng với mỗi 240 (độ) góc quay của trục khuỷu (720/3 = 240). Có vẻ như bất kể trục khuỷu quay như thế nào, trọng tâm kết hợp của cả ba piston và thanh truyền sẽ giữ nguyên ở một vị trí, do đó không sinh ra dao động. Sử dụng các phép tích toán học, chúng ta cũng có thể nhận thấy không có lực sinh ra theo phương đứng cũng như theo phương ngang. Vậy tại sao chúng ta vẫn nghe rằng động cơ 3 xy-lanh cần có trục cân bằng? Trên thực tế, tính toán như vậy là sai vì các lực tác động lên ba điểm khác nhau trên trục khuỷu, thay vì triệt tiêu lẫn nhau, chúng làm cho trục khuỷu dao động ở hai đầu, đầu nọ đến đầu kia. rồi: Trong một động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng thông thường, hai piston luôn đi lên và xuống đồng thời, và bốn piston sẽ nằm ở điểm chết cùng lúc (hai ở điểm chết trên và hai ở điểm chết dưới) tạo nên lực cản trở lớn hơn đối với lực sinh từ buồng đốt. Trong động cơ 3 xi-lanh các piston đi lên và xuống lệch nhau 120 độ nên chúng không bao giờ rơi vào điểm chết cùng một lúc, và như vậy cũng ít sự cản trở lực sinh công bởi lực quán tính nghịch so với động cơ 4 xi-lanh thông thường. rồi: Động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng Như đã biết, một động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng cần phải có hai trục cân bằng quay ở vận tốc gấp đôi vận tốc của trục khuỷu để giảm dao động. Khác rất nhiều so với động cơ 3 xy-lanh, động cơ 3 xy-lanh chỉ cần một trục cân bằng quay cùng vận tốc với trục khuỷu. Và dĩ nhiên, dao động do động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng sinh ra cũng không giống với động cơ 3 xy-lanh. ... với động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, khi trục khuỷu quay một góc nào đó, piston ở gần điểm chết trên đi được một quãng đường lớn hơn so với quãng đường mà piston gần điểm chết dưới đi được. Vì động lực theo phương phương thẳng đứng được tính bằng quãng đường đi được của piston nhân cho khối lượng piston và chia cho thời gian thực hiện quãng đường, chúng ta có thể thấy hai quãng đường là khác nhau nên động lực cũng khác nhau, do đó dao động bị triệt tiêu hoàn toàn là điều không thể.
Và vì thế có một động cơ 4 xilanh thẳng hàng và k có cặp piston song hành mang tên crossplane nổi tiếng của yamaha khắc phục mọi nhược điểm! Của động cơ 4 xilanh thẳng hàng! Và trên cả động cơ 3 xilanh
@@quocnguyen3445 Không bao giờ tối ưu được .... mặc dù tôi chưa tìm hiểu Yamaha Crossplan gì đó .... Cách tốt nhất là tối ưu động cơ 3 máy, vì nó đã có tất cả cả ưu điểm rồi, chỉ có mỗi nhược điểm là thì nổ đơn lẻ từng máy, làm cho máy yếu >>> vậy phải kết hợp máy 1 và máy 3 vận hành theo 4 kỳ nổ, còn máy số 2 vận hành theo 2 kỳ nổ, tức là loại động cơ 4 stroke +2 stroke >>> nó sẽ có 2 cặp máy sinh công cùng lúc như 4 máy .... máy 1 - 2 và máy 3-2 .... như vậy nó tối ưu như 4 máy, mà thiết kế giá thành rẻ, thân động cơ gọn ngắn .v..v..v và tương tự nên xài động cơ phức hợp loại này cho động cơ V10, V12 ..... đều được. Trên thế giới chưa có động cơ có thì nổ 4 stroke + 2 stroke kiểu này.
@@mrloc4385 người ta nói không cân bằng về mặt vật lý chứ có kết luận luôn là động cơ I4 rung hơn đâu. Do bác chưa tìm hiểu về cân bằng vật lý của động cơ và quán tính cấp 1 cấp 2 đấy. Mình đã giải thích ở bên dưới rồi mà mấy bác vẫn bảo người ta sai thì mình cũng chịu. Ném đá thế thì mai mốt ai dám mời người ta tới chia sẻ nữa :|
Giờ nhiều xe ra 3 máy . Và mình đang đi i10 3 máy . Cảm nhận của mình là máy yếu hơn i10 4 máy . Nhưng bù lại tiết kiệm nhiên liệu hơn.dễ sửa chữa hơn. Và câu chốt là của bền tại người
Clip chia sẻ lí thuyết chuẩn mà còn thiếu .Cùng là 2.0 thì 3 xilanh có vẻ bền hơn á _Bởi j cùng dung tích mà 3 xilanh thì pistons to hơn ,suppap to ,cốt to ,...nên độ cứng và độ lì của chi tiết máy trâu hơn 4 xilanh và 4xilanh ngược lại cái j cũng nhỏ chỉ đc cái nhìu pistons .
Đồng ý 4 xy lanh sẽ êm.hơn 3 xylanh. Nhưng mà chỉ lúc xe chạy ga genti thôi. Lúc xe chạy trên 1000v/phút thì cũng gần như giống nhau.. còn so sánh lúc nổ máy đứng im so sánh thì khác biệt.
Về mặt vật lý các lực sinh ra trên trục cơ và piston khi hoạt động sẽ tự triệt tiêu lẫn nhau đối vs động cơ 3xl hoặc 6xl, đó là việc mà thế giới họ đã chứng minh.
Động cơ 3 xylanh nhiều ưu điểm như vậy, cùng giá thành sản xuất rẻ hơn sao trên thị trường máy 4 xylanh chiếm đến 99% vậy nhỉ? Các hãng xe ko cần lời nhiều sao?
Động cơ 3 xilanh phù hợp tiêu chí các dòng xe nhỏ gọn tiếc kiệm nhiên liệu giá thành rẻ , còn phần đa động cơ 4 hoặc nhiều xilanh trang bị trên các xe hạng trung hoặc hạng sang mang lại lợi nhuận và doanh số bán khủng và tiêu hao nhiên liệu không đáng bận tâm với khách hàng, nền tảng phát triển động cơ 4 xilanh có từ lâu muốn thay đổi rất tốn kém.
Cũng không hẳn bạn ơi, cân bằng động nó còn liên quan tới nhà sx bố trí chu kì nổ của từng xi lanh nữa, làm động cơ 3 xi lanh người ta cũng tính toán cách bố trí đối trọng để triệt tiêu quán tính rồi
@@hohoangviet4344 đó mới là điểm mấu chốt khiến động cơ 3 xy lanh không thể cân bằng như động cơ 4xy lanh. Trong video còn nói động cơ 6 xy lanh gần như cân bằng tốt nhất, mà 3 là một nửa của 6 nên cũng cân bằng tốt????? Một nửa của sự thật thì nó là gì?
Động cơ 3 máy sẽ rung hơn 4 máy. Động cơ 3 máy nói chung là sẽ tiết kiệm về chi phí sản xuất lẫn sửa chữa. Động cơ 4 máy thì có trục cân bằng là đúng nhưng đó ko phải là nhược điểm vì rất khó hỏng chi tiết này. Theo tài liệu của mình tìm hiểu là động cơ 3 máy sẽ làm việc nhiều hơn 4 máy do số lượng xilanh thấp hơn vì vậy là ồn và rung hơn so với 3 máy. Video này của Autozone chưa thuyết phục người xem cho lắm.
@@TuanNguyen-wt7xh Mình đang nói trên xe dân dụng ấy bạn, động cơ xe đua thì mình chưa có cơ hội tìm hiểu. Sở dĩ mình nói clip chưa thuyết phục là lập lừng ở khái niệm ồn + rung và mất cân bằng ở động cơ. Động cơ 1 xy lanh thì cần 720độ tức 2 vòng trục khuỷu, tương tự 3 xy lanh thì cần 720/3 = 240độ và 4 xy lanh thì cần 180 độ. Nên vì vậy động cơ 4xl sẽ ít ồn và rung hơn so với 3 xl và ngược lại 3xl sẽ cân bằng hơn 4xl.
Tại sao động cơ 3 máy lại phải làm việc nhiều hơn 4 máy bạn? Nếu cùng dung tích động cơ, thì động cơ 3 máy mỗi lần cylinder nổ sản sinh ra công suất lớn hơn cylinder trên 4 máy, nhưng quả piston nó to hơn, thì cũng chả ăn thua gì. Ở chiều ngược lại, vì nó có 3 máy thôi, nên tiết diện ma sát của nó với thành piston so với 4 máy sẽ giảm đi một phần. Vụ ồn hơn thì theo mình nghỉ, mỗi lần nổ nó sẽ lớn hơn, và tiếng nổ của 3 máy nghe sẽ không phê bằng tiếng nổ 4 máy. Tức là nghe lớn hơn, nhưng giãn ra hơn. Tiếng 4 máy nổ nhỏ hơn, nhưng nhanh hơn. Còn vụ cân bằng cấp 1 cấp 2 thì mình không hiểu cái đó là cái quỷ gì nữa, nhưng xem video nào về động cơ họ cũng nói là 3 máy và 6 máy đều có Primary balance và secondary balance tốt. Nhưng 3 máy bị plan imbalance. Mình chả biết nó là cái quỷ gì nữa. Link tham khảo: ruclips.net/video/Oc5_B4Qua_I/видео.html
động cơ i3 và i4 nhưng dung tích đều 1.2 thì có nghĩa i3 pittong sẽ to hơn thì có nghĩa 1 lần sinh công nó lớn hơn i4. Nhưng i4 thì trong 1 vòng quay sẽ cháy 2 lần , i3 thì 1 lần. Vậy sư hao hụt sinh công trong 1 lần quay là công đáng kể giữa 2 máy khi sự ma sát i3 thấp hơn i4, trục khuỷu nhẹ hơn, hệ thống làm mát nhỏ gọn...Bạn nên đánh giá nhiều thứ chứ ko phải đơn giản như cái việc nạp, nén nổ, xả như bạn nói
@@tanluannguyen1177 Like mạnh, clip nói lấp lửng, người không hiểu sâu rất dễ lầm tưởng 3 máy cân bằng hơn -> êm hơn, ít rung hơn. Thật ra là không phải thế. Anh này nói thật ra sai, 3 máy không phải cân bằng tuyệt đối, mà chỉ cân bằng theo chiều ngang, chứ không cân bằng quay do 60 độ không có lực đẩy.
Nghe lão Tâm mập khen là bậc thầy nên em cũng ráng coi đến hết video, nhưng chả thấy được cái kiến thức của lão Long, kiến thức chỗ nào bác chỉ em với, em toàn thấy chém, kêu nêu lý do tại sao 3 máy lại cân bằng hơn 4 máy thì kêu phải vẽ, tưởng lão vẽ ra cho coi, ai ngờ chỉ chém thôi... nẩn
Nếu nói về kỹ thuật thì theo mình cần có minh họa rõ ràng chứ không chỉ nói miệng như vậy. Mong ad cải thiện thêm để có những video tốt hơn. Chúc kênh phát triển.
Mọi người thông não giúp mình cái câu : Trong chu kì quay 360 độ của trục động cơ thì 4 máy nổ 2 lần (?) và 3 máy nổ 1 lần (?). Theo mình nghĩ để tối ưu động cơ thì 4 xy lanh với 4 ắc dên được bố trí lệch nhau 90 độ, đánh lửa cách nhau 90 độ thì sẽ đạt được 4 lần nổ và sinh công, nên nó khử rung tốt hơn chứ nhỉ? So với 3 xy lanh lệch dên 120 độ.
Động cơ 4 xilanh 4 kỳ cứ 180 độ nổ một lần, còn động cơ 3 xilanh 4 kỳ phải mất 240 độ mới có một pitong nổ. Công thức tính như sau : trong 1 chu kỳ của động cơ 4 kỳ cần 2 vòng để hoàn thành, 2 vòng tương ứng bằng 720 độ. Vậy động cơ 4 xilanh sẽ tính như sau; 720/4= 180, và 3 xilanh là 720/3= 240, tương tự 6 xilanh bằng 720/6= 120.
E nghĩ động cơ 3 xi lanh có ưu điểm về công suất, kích thước và chi phí sx ở dung tích nhỏ thôi. Tại sao góc sinh công là 120 độ lại cân bằng hơn góc 90 a? Theo a phân tích thì e thấy ưu điểm động cơ 3 xi lanh nhiều hơn, thế tại sao trên thị trường khoảng 80% xe dân dụng dùng động cơ 4 xilanh? E thấy cái trục cân bằng hầu như ko bao giờ hư, thế tại sao a lại cho nó là 1 nhược điểm dc? E thấy video này thiếu thuyết phục.
bạn phải so thời đại bây giờ chứ :). Giờ nhiều xe đang chuyển dịch sang 3 xilanh nhé. Mà đang nói xe gia đình, còn xe hiệu năng cao thì ko tính. City bên Thái cũng đã 3 máy turbo rồi. Chính ra Mit còn đi trước thời đại
Mình nghe thấy ko thuyết phục lắm. Nếu động cơ 3 máy nhiều ưu điểm thế sao các hãng ko sx 3 máy mà đa số sx 4 máy ? Mình nghe dc một bài của chuyên gia nói 4 máy nhiều ưu điểm hơn nên đa số ng ta sx 4 máy chứ ko pải như ng này nói.
Đúng rồi bạn a này nói sai rồi 4 xi lanh cân bằng hơn 3 nhé. Và kể cả là 3 hay 4 thì trong 1 vòng quay cuốc máy nó sẽ nổ 1 lần chứ ko phải 2 lần như ông này nói
@@linhnguyenba1539động cơ 4 máy luôn là tối ưu nhất của động cơ đốt trong về chi phí vận hành, sức mạnh, tiết kiệm, triệt tiêu độ ồn ... Đấy là cái mình mới tìm hiểu dc. Og này ba xạo chém cứ phần phật.
123 khác 1234 xy lanh khác về mặt cấu trúc lớn nhất-CCM fast nói. Vậy suy ra nhà sản xuất có ngu không mà không sản xuất 123 mà đi chon sản xuất 1234 xy lanh. Ở đây 2 hãng xe khác nhau. 1 Mitsu attray xe nhật nhưng 3 máy 1.2 lit 2 Soluto Kia Hàn Quốc 4 máy 1.4 lit Hai xe tương đồng về giá. Mitsu xe nhập , mác xe Nhật lợi thế. tiết kiệm nhiên liệu hơn Soluto ráp trong nước , Mác xe Hàn. Không tiết kiệm nhiên liệu bằng do Động cơ lớn hơn 200 cc , thất thế hơn. Nhưng họ bù lại cho ta 4 xy lanh 1.4 lit. Được này mất kia. chon 1 hoặc 2. thế thôi. Nếu 2 xe cùng 1 hãng thì chắc chắn xe 4 máy và công suất lớn hơn thì họ sẽ bán mắc hơn, điều không thể chối cãi.
-Động cơ 3 xi lanh công suất được tạo ra bởi trục khuỷu cách đều nhau 120 độ ( 360:3 =120 ) -còn động cơ 4 xi lanh công suất được tạo ra bởi trục khuỷu cách đều nhau 90 độ ( 360:4 =90 ) --> nên mới nói 3 xi lanh sẽ cân bằng hơn 4 xi lanh, là do thiết kế vật lý. *động cơ 3 xi lanh sẽ thua thiệt hơn động cơ 4 xi lanh về mặt công suất sẽ ko vọt bằng 4 xi lanh, ở tốc độ và vòng tua máy thấp đạp sâu chân ga để tăng tốc nhanh thì sẽ có cảm giác đuối máy + hiện tượng rung máy, khi chạy có đà và vòng tua đủ lớn thì sẽ êm và tiết kiệm nhiên liệu. --> nhà sản xuất người ta có ý đồ hết, người ta đủ năng lực để làm xe mạnh hơn, nhưng quan trọng người ta muốn tập trung vô tiết kiệm êm ái hay là cảm giác thể thao thôi.
4 года назад+2
4 máy thông thường trên xe phổ thông thì chia ra là chốt khuỷu cách nhau 180 độ thôi bạn ạ,
Nhờ Anh giải thích thêm trong trường hợp chết 1 máy trên động cơ 3 và 4 xi lanh khác nhau như thế nào. Ý tôi muốn hỏi là trường hợp máy 3 xi lanh mà lỡ chết 1 máy mà mình không phát hiện thì nó có hại gì? Xin cảm ơn
cái này cũng giống bên tính toán kết cấu xây dựng quá, hệ 3 thanh sẽ tạo ra hệ bất biến hình, ổn định hơn hệ 4 thanh! khoa học cũng có những thứ liên quan nhau nhỉ
Ở mức 1.2 lít và 1.4 lít là xe cỏ . Chẳng qua VN đánh thuế quá cao và quá rát nên oto với Người việt còn hơi xa vời. Nếu Attray mà 1.4 lít 4 xy lanh mà bán ngang giá Soluto thì không bao giờ có Clip trên. Chắc chăn ho sẽ mua Atrray.
Lợi cho nhà sx thì không lợi cho người tiêu dùng. Bằng chứng là con Mitsubishi Attrage 3 xi lanh , con Outlander dùng hs cvt chẳng ai thèm mua ,cứ ế quá lại thuê mấy thầy cúng lại😂
Theo mình thấy thì họ muốn giảm giá bán và tiết kiệm nhiên liệu mới đúng. Còn trong clip người ta nói nó ít rung hơn thì cũng có vẻ đúng, nhưng mình cũng ko hiểu lắm, tại sao ít rung hơn. Nhưng động cơ 3 máy tiết kiệm hơn là có thật, bạn đọc bài này người ta có phân tích: www.cartoq.com/advantages-and-disadvantages-of-a-3-cylinder-engine-over-a-4-cylinder/
Mình chạy thử chiếc attrage 2020 rồi, đi 2 người khá ok, lên 120 nhẹ nhành khá bất ngờ, chỉ có điều vòng tua máy khá cao và tiếng ồn động cơ lọt vào khoang hành khách hơi to. Nhưng mà máy êm chứ ko rung
Clip rất hay và bổ ích ! Xe mít thì ngon, chất lượng tốt , mẫu mã được cải tiến đẹp rồi nhưng vẫn còn một rào cản theo mình là nặng kí đó là cách tính giá bán của phụ tùng mít quá cao ! Hãng mít nên tính lại giá cả phụ tùng nó phù hợp theo tôi là sẽ thắng lớn ! Còn với giá phụ tùng như bây giờ nói thật là tôi sẽ không chọn mít !
Very good dạo này nhìn long chán đời quá như người mất sổ gạo chắc em mới mở gara CCM fast nên còn nhiều điều phải lo lắng với lại dạo này đang dịch covid-19 nên team cũng bị ảnh hưởng ít nhiều ❤
Video này để quảng cáo cho cái xe Mitsubishi Attrange.thi nhau khen ưu điểm mà ko nói những nhược điểm.nhìn thái độ đút tay túi quần nhìn láo liên là muốn sút rồi.những video như này không nên xuất hiện.
@@uranusleetv369 nói như bạn vậy thì đi nói với con nít. Như thế nào gọi là 1 lên 2 xuống, vậy chu kỳ khác là mấy lên mấy xuống. Lên ở góc bao nhiêu xuống góc bao nhiêu Chứ nói huề vốn vậy, chắc nhà sx ngta ngu tự nhiên đi làm 3 xilanh
ưu điểm động cơ 3 xi lanh là nó gọn nhẹ rẻ tiền tiết kiệm nhiên liệu tiết kiệm chi phí và có lợi cho nhà sx, còn độ bền, tăng tốc và ổn định thì chắc chắn là không bằng 4 xi lanh được
4 года назад+4
3 máy rung hơn 4 máy chứ. 4 máy mới là triệt tiêu đc độ rung, mong ae chỉ giáo với ?
Khác biệt giữa rung và mất cân bằng . Giữa máy 3c và máy 4c một cái rung hơn và một cái mất cân bằng hơn. Vấn đề nằm ở chỗ trong 1 vòng quay của máy là 360 độ, 3c nổ cách nhau 120 độ, 4c nổ cách nhau 90 độ. Cũng có thể có trường hợp đơn giản hơn 3c cùng nổ, 4c nổ cứ 2c cách nhau 180 độ. Từ đó có mấy hệ quả sau: 1. 3c nổ lớn hơn nhưng số lần nổ ít hơn tạo cảm giác không mượt 2. 4c nổ nhỏ hơn nhưng phải nổ nhiều tạo cảm giác mượt đáp ứng nhanh 3. 4c sẽ mau hư hỏng hơn 3c 4. 3c tiêu hao năng lượng vận hành nội tại ít hơn 4c
4 года назад+2
@@nickeloxy9129 nhầm rồi , 720 độ ( 2 vòng) mới là chu trình hoàn thiện của máy 4 kỳ, nên 4 máy thì 180 độ nổ 1 lần, 3 máy thì 240 độ mới đúng.
Vd 3 thằng đánh 4 thằng chắc ăn là 4 thằng chiếm ưu thế nhưng nếu 3 thằng có dao 4 thằng tay ko thi khác . Thường nhà sản xuât hây cho tăng áp vào máy nhỏ để đạt mã lực như mấy pitong lớn hơn hay nhieu máy hơn . Còn cùng dung tít mà it máy hơn thì phải yếu hơn
![[Autozone.vn] Đánh giá khả năng vận hành của Mitsubishi Attrage](http://i.ytimg.com/vi/NJ_50sL3yFs/mqdefault.jpg)
![[Autozone.vn] Đánh giá khả năng vận hành của Mitsubishi Attrage](/img/tr.png)
Chia sẻ quan điểm của nguòi dùng với dòng đô thị cùng dung tích 1.2l: Nếu không mua xe theo thị hiếu mà mua theo mục đích sử dụng di đô thị không offroad với tiêu chí tiết kiệm ngắn hạn ( giá thành ) & tiết kiệm dài hạn ( nhiên liệu, chi phí bảo dưỡng ) thì dòng 3 máy của MITSUBISHI ( MIGARE & ATTRAGE) hơn hẳn các dòng 4 máy cùng dung tích 1.2 nhu I10 hay wigo. Dòng 3 máy kết hợp hộp số CVT thì là 1 sự kết hợp tuyêt vời cho tiêu chí tiết kiệm của nhà sản xuất & người tiêu dùng hướng đến. Chỉ có vấn đề về kỹ thuật là trong 1 vòng quay cốt máy( trục khuỷu ) thì dòng 3 máy có chu kỳ sinh công ( kỳ nổ ) chậm hơn so với dòng 4 máy nên khi khơi động thì phải cần củ đề khỏe hơn dòng 4 máy để tạo mômen lớn cho bánh đà làm quay trục khuỷu đạt tới vòng tua ổn định ---> khi đề nghe tiếng đề sẽ ồn hơn so với tiếng đề dòng 4 máy. Sau vài phút đề khi đạt đủ vòng tua hoạt động máy ( 800-900 vòng ) thì tiếng máy êm du. Xe đô thị thì dòng 3 máy hay 4 máy không khác biệt mấy về công suất hay lục kéo, Dòng 3 máy đạt được momen cực đại ( lưc kéo lơn nhất ) tại dải vòng tua thấp hơn dòng 4 máy, nhưng đuối hơn công suất 1 chút xíu khi ở dải vòng tua cao.
Tóm lại xe đô thị với ngừoi không dư dả về kinh tế mà cần bền, an toàn, tiết kiệm, ngoai nội thất đủ dùng thì theo tôi nên chọn dòng 3 máy kết hợp hộp số CVT ( p/s: với vùng có nhiều đường đồi dốc thì nên chọn số sàn mà đi :)) ).
Nếu 3 xi lanh loại hộp số sàn thì ntn bạn có khác hộp số tự động ko
Cảm ơn a, chia sẻ rất chân tình!
Cảm ơn Autozone đã có 1 clip bổ ích cho người lựa chọn xe 3 máy hay 4 máy. Như 1 số bạn comment bên dưới rất đúng, động cơ 3 máy công xuất có thể không thua 4 máy nhưng nó sẽ phải quay nhiều vòng hơn để tạo ra công xuất tương tương (Cái này trên Xevui VN đã test ra). Như vậy ngoài những ưu điểm là đơn giản, dễ sửa, tiết kiệm nhiên liệu và công xuất không thua kém xe 4 máy thì những nhược điểm của động cơ 3 cylinder này là : Tăng tốc chậm (phải nhấn ga sâu) , máy rung nhiều hơn do phải nổ nhiều hơn (có lẽ cũng không ảnh hưởng nhiều), còn 1 vấn đề lo lắng nữa là do động cơ 3 cylinder vận hành nhiều hơn 4 cylinder nên độ bền của các cylinder như thế nào cũng là 1 dấu hỏi lớn (nên Mitsu cũng nên công bố điều gì khắc phục vấn đề này để người mua xe yên tâm lựa chọn xe Mit 3 máy). Xin cảm ơn
sai nha bạn, nếu xét cùng dung tích động cơ thì động cơ 3 xilanh sẽ cho công suất thấp hơn nhưng nó cho momen lớn hơn ở vòng tua thấp, và động cơ 4 xilanh sẽ có vòng tua cao hơn 3 xi lanh
Các bác ở dưới có khi chưa hiểu ý nói của a Long rồi. Trong sách về ô tô nói động cơ I4 cần bằng tốt hơn I3, êm ái hơn I3 là đúng. Nhưng I4 để êm ái thì nó có 2 trục cân bằng để có thể cân bằng được động cơ trong khi nổ. Cái trục cân bằng a Long nói có thể gây hại cho động cơ ở đây ko phải do nó gãy mà do nó cũng có phớt chặn dầu, có thể gây rò rỉ dầu, hơn nữa nó cũng cần bơm nhớt để quay, lâu ngày bạc mòn có thể làm giảm áp suất bơm dầu, gây hại cho động cơ. Động cơ I3 xếp trục khuỷu lệch góc 120 độ, còn I4 là 180 độ, trục khuỷu I3 khi quay như a Long nói thì quán tính cấp 1 và cấp 2 đều triệt tiêu. Tuy nhiên trục khuỷu I4 thì ko đc như vậy. Vậy a Long mới nói I3 là để tiết kiệm nhiên liệu, cấu tạo đơn giản hơn, ko phải hệ thống trục cân bằng phức tạp như I4. Và ngta cũng đã nói rằng đối với xe dân dụng, động cơ nhỏ, cs nhỏ thì I3 vs I4 gần như ko khác biệt, còn để cs cao thì vẫn là I4 có ưu điểm hơn.
Đúng ròi bạn mình đồng quan điểm với bạn
Con attarge chạy 100km có 3-4 lít xăng thôi
câu giải thích Của Nguyen Duc Phu có tính thuyết phục hơn, còn hai ông trong Clip nói chung chung với ẩn Ý PR cho Mitsu vậy thôi.
Được quan sát cách a Long quan tâm, chăm sóc, nâng cấp cho chiếc xe của mình thật sự là một trải nghiệm rất tuyệt vời. A rất tâm huyết với từng chiếc xe mà mình mang vào xưởng để tân trang nâng cấp, mọi thứ hầu như là hoàn hảo thì a mới đưa nó trở về cho chủ xe!
Nói về cân bằng ổn định thì động cơ Boxer của Subaru là tốt nhất, hơn cả động cơ thẳng hàng hay kiểu V. Boxer có xy lanh nằm ngang đối nhau, triệt tiêu tuyệt đối.
Động cơ 3 xi lanh sẽ tối ưu hoá chuyển động hơn, tối ưu công có ích, do đó tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chứ không phải ít rung hơn. 1 chu kỳ động cơ 4 thì tạm tính là 720 độ. 4 xi lanh thì mỗi xi lanh cách nhau 1/4 chu kỳ là 180 độ, 3 xi lanh là 240 độ.
Động cơ 3 xy-lanh thẳng hàng
Động cơ đốt cháy một lần ứng với mỗi 240 (độ) góc quay của trục khuỷu (720/3 = 240). Có vẻ như bất kể trục khuỷu quay như thế nào, trọng tâm kết hợp của cả ba piston và thanh truyền sẽ giữ nguyên ở một vị trí, do đó không sinh ra dao động. Sử dụng các phép tích toán học, chúng ta cũng có thể nhận thấy không có lực sinh ra theo phương đứng cũng như theo phương ngang. Vậy tại sao chúng ta vẫn nghe rằng động cơ 3 xy-lanh cần có trục cân bằng?
Trên thực tế, tính toán như vậy là sai vì các lực tác động lên ba điểm khác nhau trên trục khuỷu, thay vì triệt tiêu lẫn nhau, chúng làm cho trục khuỷu dao động ở hai đầu, đầu nọ đến đầu kia.
rồi:
Trong một động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng thông thường, hai piston luôn đi lên và xuống đồng thời, và bốn piston sẽ nằm ở điểm chết cùng lúc (hai ở điểm chết trên và hai ở điểm chết dưới) tạo nên lực cản trở lớn hơn đối với lực sinh từ buồng đốt. Trong động cơ 3 xi-lanh các piston đi lên và xuống lệch nhau 120 độ nên chúng không bao giờ rơi vào điểm chết cùng một lúc, và như vậy cũng ít sự cản trở lực sinh công bởi lực quán tính nghịch so với động cơ 4 xi-lanh thông thường.
rồi:
Động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng
Như đã biết, một động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng cần phải có hai trục cân bằng quay ở vận tốc gấp đôi vận tốc của trục khuỷu để giảm dao động. Khác rất nhiều so với động cơ 3 xy-lanh, động cơ 3 xy-lanh chỉ cần một trục cân bằng quay cùng vận tốc với trục khuỷu. Và dĩ nhiên, dao động do động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng sinh ra cũng không giống với động cơ 3 xy-lanh.
...
với động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, khi trục khuỷu quay một góc nào đó, piston ở gần điểm chết trên đi được một quãng đường lớn hơn so với quãng đường mà piston gần điểm chết dưới đi được. Vì động lực theo phương phương thẳng đứng được tính bằng quãng đường đi được của piston nhân cho khối lượng piston và chia cho thời gian thực hiện quãng đường, chúng ta có thể thấy hai quãng đường là khác nhau nên động lực cũng khác nhau, do đó dao động bị triệt tiêu hoàn toàn là điều không thể.
thì nổ của 4 máy nó thường đi theo cặp đôi 2 máy, 1-3 và 2-4 nên nó sẽ có rung lắc thì quay ở vòng tua cấp 1 ... vòng tua cấp độ 2 thì cao hơn nên quán tính nó triệt tiêu bớt phần này. Còn động cơ 3 xi lanh vì thì nổ của nó riêng lẻ đơn từng máy ... máy 1 ròi đến máy 2, rồi đến máy số 3. Nên vòng tua của nó theo hình chiếu bằng trục (cốt máy) nó sẽ giống như biểu tượng của Mercedes--- chia ra 3 cánh, quay xoắn 3 cánh sẽ nên độ rung lắc của nó sẽ ít hơn . cũng giống như Bạn Long nói 6 máy thẳng hàng cũng vậy -- thì nổ của nó là 3 cặp đôi,, 2 máy 1-4 (1-5) rồi đến cặp máy 2-6( 3-6) rồi đến cặp máy 3-5 (2-4) --- tức là thứ tự thì nổ của nó giống với loại 3 máy ..... Dĩ nhiên sự rung lắc khi so sánh như bạn Long nói là rất khó nhận biết đối với các dòng xe thông thường. nhưng các dòng xe tốc độ vòng tua cao như xe đua thì có thể cảm nhận được.
Và vì thế có một động cơ 4 xilanh thẳng hàng và k có cặp piston song hành mang tên crossplane nổi tiếng của yamaha khắc phục mọi nhược điểm! Của động cơ 4 xilanh thẳng hàng! Và trên cả động cơ 3 xilanh
@@quocnguyen3445 Không bao giờ tối ưu được .... mặc dù tôi chưa tìm hiểu Yamaha Crossplan gì đó .... Cách tốt nhất là tối ưu động cơ 3 máy, vì nó đã có tất cả cả ưu điểm rồi, chỉ có mỗi nhược điểm là thì nổ đơn lẻ từng máy, làm cho máy yếu >>> vậy phải kết hợp máy 1 và máy 3 vận hành theo 4 kỳ nổ, còn máy số 2 vận hành theo 2 kỳ nổ, tức là loại động cơ 4 stroke +2 stroke >>> nó sẽ có 2 cặp máy sinh công cùng lúc như 4 máy .... máy 1 - 2 và máy 3-2 .... như vậy nó tối ưu như 4 máy, mà thiết kế giá thành rẻ, thân động cơ gọn ngắn .v..v..v và tương tự nên xài động cơ phức hợp loại này cho động cơ V10, V12 ..... đều được.
Trên thế giới chưa có động cơ có thì nổ 4 stroke + 2 stroke kiểu này.
quá hay khi anh Tâm chọn anh Long làm khách mời trong clip này 😍
Mình cũng là subscriber của kênh nè 😊
LêHoàng Nguyễn dạ 😅
XE24h i like Long
Nói bậy bạ không mà bạn ngưỡng mộ thế. 4 xy lanh rung hơn 3 xy lạnh. sợ thật nghe mấy ông này hỏng hết cả 1 thế hệ
@@mrloc4385 người ta nói không cân bằng về mặt vật lý chứ có kết luận luôn là động cơ I4 rung hơn đâu. Do bác chưa tìm hiểu về cân bằng vật lý của động cơ và quán tính cấp 1 cấp 2 đấy. Mình đã giải thích ở bên dưới rồi mà mấy bác vẫn bảo người ta sai thì mình cũng chịu. Ném đá thế thì mai mốt ai dám mời người ta tới chia sẻ nữa :|
Giờ nhiều xe ra 3 máy . Và mình đang đi i10 3 máy . Cảm nhận của mình là máy yếu hơn i10 4 máy . Nhưng bù lại tiết kiệm nhiên liệu hơn.dễ sửa chữa hơn. Và câu chốt là của bền tại người
vòng tua máy của loại 3 xi lanh cũng cao hơn đúng không bác ?
cũng chỉ 800 thôi ạ .còn nhiên liệu e đi hỗn hợp .ko qua 4,5l
Hay. Máy nào cũng có thể làm mạnh, nhưng quan trọng là tiêu chí!
Clip chia sẻ lí thuyết chuẩn mà còn thiếu .Cùng là 2.0 thì 3 xilanh có vẻ bền hơn á _Bởi j cùng dung tích mà 3 xilanh thì pistons to hơn ,suppap to ,cốt to ,...nên độ cứng và độ lì của chi tiết máy trâu hơn 4 xilanh và 4xilanh ngược lại cái j cũng nhỏ chỉ đc cái nhìu pistons .
Đồng ý 4 xy lanh sẽ êm.hơn 3 xylanh. Nhưng mà chỉ lúc xe chạy ga genti thôi. Lúc xe chạy trên 1000v/phút thì cũng gần như giống nhau.. còn so sánh lúc nổ máy đứng im so sánh thì khác biệt.
Về mặt vật lý các lực sinh ra trên trục cơ và piston khi hoạt động sẽ tự triệt tiêu lẫn nhau đối vs động cơ 3xl hoặc 6xl, đó là việc mà thế giới họ đã chứng minh.
Chia sẻ rất hữu ích. Mình thích những ý kiến của người am hiểu về kĩ thuật như thế này hơn là các thánh phán trên mạng. Cảm ơn bạn đã chia sẻ!
Động cơ 3 xylanh nhiều ưu điểm như vậy, cùng giá thành sản xuất rẻ hơn sao trên thị trường máy 4 xylanh chiếm đến 99% vậy nhỉ? Các hãng xe ko cần lời nhiều sao?
Động cơ 3 xilanh phù hợp tiêu chí các dòng xe nhỏ gọn tiếc kiệm nhiên liệu giá thành rẻ , còn phần đa động cơ 4 hoặc nhiều xilanh trang bị trên các xe hạng trung hoặc hạng sang mang lại lợi nhuận và doanh số bán khủng và tiêu hao nhiên liệu không đáng bận tâm với khách hàng, nền tảng phát triển động cơ 4 xilanh có từ lâu muốn thay đổi rất tốn kém.
Do máy rung, ồn đó
Ai học chuyên ngành ôtô cũng đều được tất cả các thầy dạy động cơ 4 xy lanh cân bằng tốt hơn 3 xy lanh.
Video này mị dân quá.
Cũng không hẳn bạn ơi, cân bằng động nó còn liên quan tới nhà sx bố trí chu kì nổ của từng xi lanh nữa, làm động cơ 3 xi lanh người ta cũng tính toán cách bố trí đối trọng để triệt tiêu quán tính rồi
Các kĩ sư người ta ko bao giờ cho 1 kì 1 xi lanh nổ, kì sau 1 xi lanh ngắt 2 xi lanh nổ đâu
@@hohoangviet4344 đó mới là điểm mấu chốt khiến động cơ 3 xy lanh không thể cân bằng như động cơ 4xy lanh.
Trong video còn nói động cơ 6 xy lanh gần như cân bằng tốt nhất, mà 3 là một nửa của 6 nên cũng cân bằng tốt?????
Một nửa của sự thật thì nó là gì?
Động cơ 3 máy sẽ rung hơn 4 máy. Động cơ 3 máy nói chung là sẽ tiết kiệm về chi phí sản xuất lẫn sửa chữa. Động cơ 4 máy thì có trục cân bằng là đúng nhưng đó ko phải là nhược điểm vì rất khó hỏng chi tiết này. Theo tài liệu của mình tìm hiểu là động cơ 3 máy sẽ làm việc nhiều hơn 4 máy do số lượng xilanh thấp hơn vì vậy là ồn và rung hơn so với 3 máy. Video này của Autozone chưa thuyết phục người xem cho lắm.
bác ấy nói máy cho xe dân dụng chứ có đua đâu.
đây là lý do 3 xilanh cân bằng hơn
ruclips.net/video/Oc5_B4Qua_I/видео.html
@@TuanNguyen-wt7xh Mình đang nói trên xe dân dụng ấy bạn, động cơ xe đua thì mình chưa có cơ hội tìm hiểu. Sở dĩ mình nói clip chưa thuyết phục là lập lừng ở khái niệm ồn + rung và mất cân bằng ở động cơ. Động cơ 1 xy lanh thì cần 720độ tức 2 vòng trục khuỷu, tương tự 3 xy lanh thì cần 720/3 = 240độ và 4 xy lanh thì cần 180 độ. Nên vì vậy động cơ 4xl sẽ ít ồn và rung hơn so với 3 xl và ngược lại 3xl sẽ cân bằng hơn 4xl.
Tại sao động cơ 3 máy lại phải làm việc nhiều hơn 4 máy bạn? Nếu cùng dung tích động cơ, thì động cơ 3 máy mỗi lần cylinder nổ sản sinh ra công suất lớn hơn cylinder trên 4 máy, nhưng quả piston nó to hơn, thì cũng chả ăn thua gì. Ở chiều ngược lại, vì nó có 3 máy thôi, nên tiết diện ma sát của nó với thành piston so với 4 máy sẽ giảm đi một phần. Vụ ồn hơn thì theo mình nghỉ, mỗi lần nổ nó sẽ lớn hơn, và tiếng nổ của 3 máy nghe sẽ không phê bằng tiếng nổ 4 máy. Tức là nghe lớn hơn, nhưng giãn ra hơn. Tiếng 4 máy nổ nhỏ hơn, nhưng nhanh hơn. Còn vụ cân bằng cấp 1 cấp 2 thì mình không hiểu cái đó là cái quỷ gì nữa, nhưng xem video nào về động cơ họ cũng nói là 3 máy và 6 máy đều có Primary balance và secondary balance tốt. Nhưng 3 máy bị plan imbalance. Mình chả biết nó là cái quỷ gì nữa. Link tham khảo: ruclips.net/video/Oc5_B4Qua_I/видео.html
động cơ i3 và i4 nhưng dung tích đều 1.2 thì có nghĩa i3 pittong sẽ to hơn thì có nghĩa 1 lần sinh công nó lớn hơn i4. Nhưng i4 thì trong 1 vòng quay sẽ cháy 2 lần , i3 thì 1 lần. Vậy sư hao hụt sinh công trong 1 lần quay là công đáng kể giữa 2 máy khi sự ma sát i3 thấp hơn i4, trục khuỷu nhẹ hơn, hệ thống làm mát nhỏ gọn...Bạn nên đánh giá nhiều thứ chứ ko phải đơn giản như cái việc nạp, nén nổ, xả như bạn nói
@@tanluannguyen1177 Like mạnh, clip nói lấp lửng, người không hiểu sâu rất dễ lầm tưởng 3 máy cân bằng hơn -> êm hơn, ít rung hơn. Thật ra là không phải thế. Anh này nói thật ra sai, 3 máy không phải cân bằng tuyệt đối, mà chỉ cân bằng theo chiều ngang, chứ không cân bằng quay do 60 độ không có lực đẩy.
Lần đầu tiên thấy mặt idol Long CCM. Mình thích anh Long cả về kiến thức chuyên sâu, sự chia sẻ cũng như cách nói chuyện
Nghe lão Tâm mập khen là bậc thầy nên em cũng ráng coi đến hết video, nhưng chả thấy được cái kiến thức của lão Long, kiến thức chỗ nào bác chỉ em với, em toàn thấy chém, kêu nêu lý do tại sao 3 máy lại cân bằng hơn 4 máy thì kêu phải vẽ, tưởng lão vẽ ra cho coi, ai ngờ chỉ chém thôi... nẩn
Nếu nói về kỹ thuật thì theo mình cần có minh họa rõ ràng chứ không chỉ nói miệng như vậy. Mong ad cải thiện thêm để có những video tốt hơn.
Chúc kênh phát triển.
Trên lớp thì học thì thầy dạy động cơ i4 cân bằng tốt hơn động cơ i3 nên luôn đc sử dụng rộng rãi nhìu hơn. Thật là mâu thuẩn quá
M k đc học nhưng xem video cũng nghĩ vậy,ở đây lại nói không khác nhau về công suất nữa 🙏
Nói tóm lại là con attrage thiết kế để đi phố bằng phẳng tải nhẹ chứ không thích hợp cho tải nặng, đường đèo núi.
Cãi nhau làm gì cho mệt. Đổ xăng cho con Attrage và con i10 rồi chạy thử là xong.
Theo cá nhân mình nếu sử dụng cho mục đích như ở VN thì động cơ 3 máy sẽ tối ưu và tiết kiệm hơn
Mọi người thông não giúp mình cái câu : Trong chu kì quay 360 độ của trục động cơ thì 4 máy nổ 2 lần (?) và 3 máy nổ 1 lần (?).
Theo mình nghĩ để tối ưu động cơ thì 4 xy lanh với 4 ắc dên được bố trí lệch nhau 90 độ, đánh lửa cách nhau 90 độ thì sẽ đạt được 4 lần nổ và sinh công, nên nó khử rung tốt hơn chứ nhỉ? So với 3 xy lanh lệch dên 120 độ.
Động cơ 4 xilanh 4 kỳ cứ 180 độ nổ một lần, còn động cơ 3 xilanh 4 kỳ phải mất 240 độ mới có một pitong nổ. Công thức tính như sau : trong 1 chu kỳ của động cơ 4 kỳ cần 2 vòng để hoàn thành, 2 vòng tương ứng bằng 720 độ. Vậy động cơ 4 xilanh sẽ tính như sau; 720/4= 180, và 3 xilanh là 720/3= 240, tương tự 6 xilanh bằng 720/6= 120.
Nếu bro đừng cố thọc tay vô túi quần mà 2 tay để tự nhiên cùng sờ sờ nắn nắn động cơ thì có vẻ hay hơn, hì
vậy 2 xi lanh thẳng hàn có triệt tiêu giao động như 3 xi lanh ko ad ?
Long thật sự là giỏi.🏆🏆🏆
E nghĩ động cơ 3 xi lanh có ưu điểm về công suất, kích thước và chi phí sx ở dung tích nhỏ thôi. Tại sao góc sinh công là 120 độ lại cân bằng hơn góc 90 a? Theo a phân tích thì e thấy ưu điểm động cơ 3 xi lanh nhiều hơn, thế tại sao trên thị trường khoảng 80% xe dân dụng dùng động cơ 4 xilanh? E thấy cái trục cân bằng hầu như ko bao giờ hư, thế tại sao a lại cho nó là 1 nhược điểm dc? E thấy video này thiếu thuyết phục.
bạn phải so thời đại bây giờ chứ :). Giờ nhiều xe đang chuyển dịch sang 3 xilanh nhé. Mà đang nói xe gia đình, còn xe hiệu năng cao thì ko tính. City bên Thái cũng đã 3 máy turbo rồi. Chính ra Mit còn đi trước thời đại
Vậy nen chọn i10 3 máy hay 4 máy ổn hơn anh em
Attrage máy nổ ồn như công nông, Mazda2 nổ êm ru, mà ăn xăng chỉ 9, 10 so với Attrage
Ông Long giải thích hời hợt và khó hiểu dù rất cố gắng truyền đạt. Giải thích dùm tại sao đa số xe phổ thông đa phần đều dùng I4.
Mình nghĩ anh Long ảnh chỉ nói cách đơn giãn nhất để đọc giả dễ hiểu nhất. Chứ nói rõ về lý thuyết quá khó thể hiểu được
con raize sắp tới 1.0 turbo thì có ưu nhược điểm gì vậy a ơi
Giải thích 3 máy và 4 máy cần có hình ảnh Minh hoạ để ae rễ hiểu ,
Mình nghe thấy ko thuyết phục lắm. Nếu động cơ 3 máy nhiều ưu điểm thế sao các hãng ko sx 3 máy mà đa số sx 4 máy ? Mình nghe dc một bài của chuyên gia nói 4 máy nhiều ưu điểm hơn nên đa số ng ta sx 4 máy chứ ko pải như ng này nói.
Đúng rồi bạn a này nói sai rồi 4 xi lanh cân bằng hơn 3 nhé. Và kể cả là 3 hay 4 thì trong 1 vòng quay cuốc máy nó sẽ nổ 1 lần chứ ko phải 2 lần như ông này nói
@@linhnguyenba1539động cơ 4 máy luôn là tối ưu nhất của động cơ đốt trong về chi phí vận hành, sức mạnh, tiết kiệm, triệt tiêu độ ồn ... Đấy là cái mình mới tìm hiểu dc. Og này ba xạo chém cứ phần phật.
Ka ka!! Nay mới thấy bác Long trước máy quay lâu vậy!!
Hóng clip chiếc Subaru của anh "Tâm Tít" ra tại lò CCM Fastt!! Ka ka ka ka
123 khác 1234 xy lanh khác về mặt cấu trúc lớn nhất-CCM fast nói. Vậy suy ra nhà sản xuất có ngu không mà không sản xuất 123 mà đi chon sản xuất 1234 xy lanh.
Ở đây 2 hãng xe khác nhau.
1 Mitsu attray xe nhật nhưng 3 máy 1.2 lit
2 Soluto Kia Hàn Quốc 4 máy 1.4 lit
Hai xe tương đồng về giá.
Mitsu xe nhập , mác xe Nhật lợi thế. tiết kiệm nhiên liệu hơn
Soluto ráp trong nước , Mác xe Hàn. Không tiết kiệm nhiên liệu bằng do Động cơ lớn hơn 200 cc , thất thế hơn. Nhưng họ bù lại cho ta 4 xy lanh 1.4 lit.
Được này mất kia. chon 1 hoặc 2. thế thôi.
Nếu 2 xe cùng 1 hãng thì chắc chắn xe 4 máy và công suất lớn hơn thì họ sẽ bán mắc hơn, điều không thể chối cãi.
-Động cơ 3 xi lanh công suất được tạo ra bởi trục khuỷu cách đều nhau 120 độ ( 360:3 =120 )
-còn động cơ 4 xi lanh công suất được tạo ra bởi trục khuỷu cách đều nhau 90 độ ( 360:4 =90 )
--> nên mới nói 3 xi lanh sẽ cân bằng hơn 4 xi lanh, là do thiết kế vật lý.
*động cơ 3 xi lanh sẽ thua thiệt hơn động cơ 4 xi lanh về mặt công suất sẽ ko vọt bằng 4 xi lanh, ở tốc độ và vòng tua máy thấp đạp sâu chân ga để tăng tốc nhanh thì sẽ có cảm giác đuối máy + hiện tượng rung máy, khi chạy có đà và vòng tua đủ lớn thì sẽ êm và tiết kiệm nhiên liệu.
--> nhà sản xuất người ta có ý đồ hết, người ta đủ năng lực để làm xe mạnh hơn, nhưng quan trọng người ta muốn tập trung vô tiết kiệm êm ái hay là cảm giác thể thao thôi.
4 máy thông thường trên xe phổ thông thì chia ra là chốt khuỷu cách nhau 180 độ thôi bạn ạ,
Ngu thì bớt chia sẻ lại bạn, làm cho người khác hoang mang
Có nên độ turbo cho attrage ko nhỹ..???
Cảm ơn a Tâm đã chi sẻ
Nhờ Anh giải thích thêm trong trường hợp chết 1 máy trên động cơ 3 và 4 xi lanh khác nhau như thế nào. Ý tôi muốn hỏi là trường hợp máy 3 xi lanh mà lỡ chết 1 máy mà mình không phát hiện thì nó có hại gì?
Xin cảm ơn
Cách để biết thì đơn giản vì khi mất một máy k nổ nó sẽ mất cân bằng tạo rung lắc và ra khói
Giọng quyền thoại kênh CCM
Anh ơi làm cái clip nói về độ rung cân bằng và cách tính cân bằng động cơ đi anh
cái này cũng giống bên tính toán kết cấu xây dựng quá, hệ 3 thanh sẽ tạo ra hệ bất biến hình, ổn định hơn hệ 4 thanh! khoa học cũng có những thứ liên quan nhau nhỉ
Ở mức 1.2 lít và 1.4 lít là xe cỏ . Chẳng qua VN đánh thuế quá cao và quá rát nên oto với Người việt còn hơi xa vời.
Nếu Attray mà 1.4 lít 4 xy lanh mà bán ngang giá Soluto thì không bao giờ có Clip trên.
Chắc chăn ho sẽ mua Atrray.
Ra nhìu clip với CCM fast nửa nha anh ơi hay quá❤️
Trời gara này lùa gà đang bị phốt đầy trên fb mà anh Tâm lại ghé nó
dân chơi cùng nhóm cùng hội ko đó bạn
A long cho hỏi điều hoà attrager kêu to có cân chỉnh d được k
Bạn có thể liên hệ trực tiếp với facebook.com/cuchimotorsports/ để được tư vấn nha
Về học lại lý thuyết ô tô và môn động cơ đốt trong dùm em với đại ca
3 xi lanh khác 4 xi lanh rất là nhiều đó a
Khác gì bác ?
Toyota sap cho ra yaris GR 3 Cylinder turbo 260HP,cung la 3 cylinder thang hang.
Lợi cho nhà sx thì không lợi cho người tiêu dùng. Bằng chứng là con Mitsubishi Attrage 3 xi lanh , con Outlander dùng hs cvt chẳng ai thèm mua ,cứ ế quá lại thuê mấy thầy cúng lại😂
Xem xong mình nghĩ là do hãng Misu muốn giảm giá thành thôi chứ cũng không vì vấn đề kỹ thuật gì.
Theo mình thấy thì họ muốn giảm giá bán và tiết kiệm nhiên liệu mới đúng. Còn trong clip người ta nói nó ít rung hơn thì cũng có vẻ đúng, nhưng mình cũng ko hiểu lắm, tại sao ít rung hơn. Nhưng động cơ 3 máy tiết kiệm hơn là có thật, bạn đọc bài này người ta có phân tích: www.cartoq.com/advantages-and-disadvantages-of-a-3-cylinder-engine-over-a-4-cylinder/
Theo mình thì 4 máy sẽ cân bằng hơn vì khi hoạt động .2 lên ..2 xuống..còn 3 xi lanh khi nổ thì 1 lên 2 xuống và ngược lại..sẽ ko cân bằng được
Lâu lắm rồi mới lên clip a ươi
Vì thế nên nhà yamaha mới cho ra động cơ crossplane 4 để khắc chế nhược điểm mà động cơ 4xilanh thẳng hàng tạo ra!
Yamaha chế luôn cả Crossplane 3 & 4
Quá hay anh ơi
Lam nhieu clips ve Kt nua di
Mình chạy thử chiếc attrage 2020 rồi, đi 2 người khá ok, lên 120 nhẹ nhành khá bất ngờ, chỉ có điều vòng tua máy khá cao và tiếng ồn động cơ lọt vào khoang hành khách hơi to. Nhưng mà máy êm chứ ko rung
long chung , máy 1.2 thì khi đạp thốc ga nó đều lên tua cao cả. nhưng con nay mình nghĩ khi đã chạy ổn định 120 thì tua máy sẽ không quá 3000
vòng tua khá cao là cụ đi bản MT rồi. Chứ CVT đi 100km/h vòng tua có 2k thôi :). Lên 120km/h thì vòng tùa 2k2-2k3
Chắc chắn bạn chạy MT..
@@uranus2808 chinh xac roi ban
Anh Long và CCMF sau này có xe 4 bánh....tui sẽ luôn chọn chỗ anh là chỗ làm xe :D
Clip rất hay và bổ ích ! Xe mít thì ngon, chất lượng tốt , mẫu mã được cải tiến đẹp rồi nhưng vẫn còn một rào cản theo mình là nặng kí đó là cách tính giá bán của phụ tùng mít quá cao ! Hãng mít nên tính lại giá cả phụ tùng nó phù hợp theo tôi là sẽ thắng lớn ! Còn với giá phụ tùng như bây giờ nói thật là tôi sẽ không chọn mít !
Tam Mao Em cũng thấy vậy
Nhắc đồ nhật thì nhiều người thích, còn hôm bữa ở mình chiếc mít bị tai nạn nát phần đầu mà túi khí không bung.
VN nhiều thánh bàn phím quá, chê người ta đi học lại lý thuyết động cơ đốt trong... hài thật.
hữu ích. Mình rat thích
cực kỳ ngưỡng mộ mr Long!
Đề nghị anh em chuyên ngành ô tô cùng report , không để những video như thế này gây hiểu lầm và đưa ra kiến thức sai về kiến thức động cơ.
Very good dạo này nhìn long chán đời quá như người mất sổ gạo chắc em mới mở gara CCM fast nên còn nhiều điều phải lo lắng với lại dạo này đang dịch covid-19 nên team cũng bị ảnh hưởng ít nhiều ❤
xin hỏi năng cấp tubor cho chiếc attrage có đc hông à ?
Ko đc đâu bác vì cấu thành máy hút khí tự nhiên ko như máy tubo nếu chế tubo vào máy sẽ nhanh hỏng vì ko chịu đc áp lực cao
Xe a Tâm vẫn đang nằm bên gara anh Long phải ko nhỉ ❓
Nhưng ko biết động cơ 3 xilanh bây giờ có còn dung như động cơ 3 xilanh của Matiz vs spark ko các bác nhỉ?
Như chiếc xl7 máy yếu k ạ.
Video này để quảng cáo cho cái xe Mitsubishi Attrange.thi nhau khen ưu điểm mà ko nói những nhược điểm.nhìn thái độ đút tay túi quần nhìn láo liên là muốn sút rồi.những video như này không nên xuất hiện.
cám ơn anh rất nhiều.
Muốn khách quan thì bữa nào Ôm thùng bia lên gặp riêng Anh Long CCm Fast hỏi cho rõ.
Cảm ơn bai bác
Xem hay quá anh Tâm ạ. Mong anh có thêm nhiều clip kiểu này với sự tham gia của anh Long nhé 👍👍👍
Rất bổ ích...
Anh bình luận ơi! anh xem lại lý thuyết động cơ đốt trong nhé anh!
Coi giống coi hài thiệt chớ :v
Kiu bớt mị dân lại 😡😡😡
Clip này đi lừa mấy đứa nhỏ đang học mẫu giáo thôi bạn :D
Nớ ảnh là bậc thầy luôn á, mà giải thích phải vẽ ra mới biết cơ
Xem cho vui thôi.
Marketing cho Attrage 2020 nữa rồi. Hihi
4 Xilanh thẳng hàng: 2 lên thì 2 xuống (Không đều - kém bền).
3 Xilanh thẳng hàng : 1 lên 2 xuống (đều hơn- bền hơn). Hahaha vui thiệt
@@uranusleetv369 nói như bạn vậy thì đi nói với con nít.
Như thế nào gọi là 1 lên 2 xuống, vậy chu kỳ khác là mấy lên mấy xuống. Lên ở góc bao nhiêu xuống góc bao nhiêu
Chứ nói huề vốn vậy, chắc nhà sx ngta ngu tự nhiên đi làm 3 xilanh
Yêu a Tâm ❤❤❤🙂
a tâm , mập quá đề nghị giảm cân :)))
Nhà có chiến atras máy rất rung không êm nghe như máy xay lúa ai có xe này rồi thì biết thua xa i10 hay moning
ưu điểm động cơ 3 xi lanh là nó gọn nhẹ rẻ tiền tiết kiệm nhiên liệu tiết kiệm chi phí và có lợi cho nhà sx, còn độ bền, tăng tốc và ổn định thì chắc chắn là không bằng 4 xi lanh được
3 máy rung hơn 4 máy chứ. 4 máy mới là triệt tiêu đc độ rung, mong ae chỉ giáo với ?
Khác biệt giữa rung và mất cân bằng . Giữa máy 3c và máy 4c một cái rung hơn và một cái mất cân bằng hơn.
Vấn đề nằm ở chỗ trong 1 vòng quay của máy là 360 độ, 3c nổ cách nhau 120 độ, 4c nổ cách nhau 90 độ. Cũng có thể có trường hợp đơn giản hơn 3c cùng nổ, 4c nổ cứ 2c cách nhau 180 độ.
Từ đó có mấy hệ quả sau:
1. 3c nổ lớn hơn nhưng số lần nổ ít hơn tạo cảm giác không mượt
2. 4c nổ nhỏ hơn nhưng phải nổ nhiều tạo cảm giác mượt đáp ứng nhanh
3. 4c sẽ mau hư hỏng hơn 3c
4. 3c tiêu hao năng lượng vận hành nội tại ít hơn 4c
@@nickeloxy9129 nhầm rồi , 720 độ ( 2 vòng) mới là chu trình hoàn thiện của máy 4 kỳ, nên 4 máy thì 180 độ nổ 1 lần, 3 máy thì 240 độ mới đúng.
Kỹ thuật xe . Anh giỏi thiệt . Hjjj
Vd 3 thằng đánh 4 thằng chắc ăn là 4 thằng chiếm ưu thế nhưng nếu 3 thằng có dao 4 thằng tay ko thi khác . Thường nhà sản xuât hây cho tăng áp vào máy nhỏ để đạt mã lực như mấy pitong lớn hơn hay nhieu máy hơn . Còn cùng dung tít mà it máy hơn thì phải yếu hơn
Có cái gì đó thấy sai sai, chiết xe 3 máy này rung thôi rồi. =))
Quả máy attrage 3 xy lanh nổ như công nông
Làm 2 máy trên xe FIat và 3 máy đi anh
Nếu đc chọn mình sẽ chọn 4 nó sẽ giảm độ trễ.
Còn cái nhược điểm của 3 xi lanh và 4 xi lanh sao ko nói. Clips gì chưng hửng vậy
Cùng phân khối thì 3 máy không có cửa mạnh ngang 4 máy. Morning là ví dụ. Đó là thực tế.
thầy chứ thợ gì ở đây, dính phốt tè le rồi
Thấy có ccm fast là bấm vào liền
nói vậy ko hợp lý lắm.cứ cái gì thông dụng thì cái đó ưu điểm hơn thôi.
I4 của yamaha trên moto cũng cân bằng tuyệt đối ???
Sau clip này bảo bạn Long chốt 3 máy dùng cho dân dụng tốt hơn 4 máy xem có dám không?
Lập lờ, nói thuê thế này thì ra gara nào họ cũng chém dc.
Mn ơi cho em hỏi cục máy của genesis coupe 2.0 có tiềm năng độ k vậy mn( mong mn ai có kinh nghiệm tl cho em biết vs)❤️
Noi chung chung ko.đon gian la.3 may nổ từ máy.4 máy nổ 2 may.4 may di may đoi.3 may đi từ may
Chi noi ve 3 may va 4 may.doi thu cua i10 va xe 4 may khac.
Lam chiếc sti cua a đi mới làm mà
Rất bổ ích like
chuyên gia phân tích ngược rồi, đọc lại sách đi.
Anh ý em thấy đúng mà
Các bạn tranh luận chi cho mệt.mình ví dụ nha cái ghế có ba chân và cái ghế có 4 chân hỏi các bạn ghế nào bị ghập ghền rung lắc😁😁😁
Thế chưa đọc tới bài “ kiềng ba chân” hả nguoief anh em
Chắc chắn ghế 4 chân khả năng bị cấp kênh cao hơn nhiều