Если задние рычаг и тяга параллельны, то хорошее пятно контакта и зацеп по прямой. Это хорошо для разгона по прямой . В повороте же модель кренится и колёса катятся уже "ребром" . Если верхняя тяга короче и смотрит вниз к центру шасси, то наклоненные внутрь в статике колёса как раз при крене становятся параллельно трассе (внешнее в повороте колесо, на которое больше упора) Как то так я это вижу. Такая модель лучше толкается при разгоне в боковом дрифте. Картинка крутая. Переход не от Хохлова-Сабатовского случайно?)
Да, весьма правильное представление:) По поводу переходов, совершенно верно! Это от Хохлова-Собатовского. Люблю этих ребят:)) много нового от них узнал.
@Саня Рельс настройка углов между тягами называется "центр крена". На динамический развал влияет и разница в длине рычагов. На передней оси это тоже все настраивается. В прошлом видео, кажись, про это не было.
Спасибо за замечание! Да, я не акцентировал на это внимание в прошлом видео. По большей части потому что это довольно углублённые знания. Но про "Центр Крена" спасибо:) теперь буду знать как это называется:)))
@@Rels да, вот такая математика (геометрия). Лично моя догадка: высота верхней тяги "от пола" тоже имеет значание, так как любое изменение ее положения относительно нижнего рычага, будет менять воображемую точку их пересчения (имею в виду, если рисовать через них линии во внутрь шасси). Ну а еще есть такое видео: ruclips.net/video/dSk3EX3HGi4/видео.html
Информативно, эффективно, с каждым видео прибавляется работы над моделью часов по 5 за одно. Держак по ленолиуму по идее должен больше работать при нулевом развале нежели чем при отрицательном, очень интересно было узнать про динамический развал, по хорошему нужна многорычажка + амморты ставить вместо тяг и опять же появляется еще больше работы, но поидее можно сделать идеальнейший зацеп на любой поверхности...
Не рекомендую катать на линолиуме. Очень не стабильное покрытие. В том плане,что пока покрышки холодные модель скользит. Как только они чуток нагреются при нажатие на газ, то покрытие дает дикий держак и модель перестает скользить. Лучше катать на плитки офисной. И не заморачивайся с амортами вместо тяг. Это довольно неординарная доработка которая может только в том случае когда есть много опыта по настройке модели. Она не даст ничего если просто поставить аморты вместо тяг.
Как всегда куча годного контентента, за картинку не волнуйся всё на высшем уровне. Хочу задать вопрос как владельцу Bandit 3800kv, расскажи насколько двигатель долговечный и проявляються ли косяки со временем, хочу взять бу, владелец утверждает что катал немного. Стоит ли розсматривать такой двигатель как бу вариант?
дозволь скорегувати) покра прогрівається краще при більшому розвалі, тому що пляма контакта менші, і маса моделі знаходиться на меншій пощі опори, відповідно колеса щільніше контактують з ковром і тертя сильніше
Для настройки динамических параметров подвески важна не только параллельность тяг, но и близость точек крепления а плоскости крепления нижнего рычага. Т.Е. всё статично, если тяги параллельны рычагам и точки крепления тяг очень близки к плоскостям осей рычагов. Если что-то из этого не выполнено, то получаем динамическое изменение параметра.
Спасибо за инфу! Подскажи, какой угол схождения сзади посоветуешь для асфальта? Ведь если сделать его слишком большим, то это тоже негативно повлияет на ускорение. Ведь колеса будут гребсти к центру (внутрь) шасси а не вперед.
Видео в целом очень полезное. За работу над фоном - отдельный зачёт!
дуже багато корисної інфи. я після роботи не зміг додививтися все відео)) дякую, Саша
Пересматриваю уже раз третий
Каждый раз что-то новое нахожу для себя
Можно два лайка поставить???
картинка топ,за видос спасибо)
Если задние рычаг и тяга параллельны, то хорошее пятно контакта и зацеп по прямой. Это хорошо для разгона по прямой . В повороте же модель кренится и колёса катятся уже "ребром" .
Если верхняя тяга короче и смотрит вниз к центру шасси, то наклоненные внутрь в статике колёса как раз при крене становятся параллельно трассе (внешнее в повороте колесо, на которое больше упора) Как то так я это вижу. Такая модель лучше толкается при разгоне в боковом дрифте.
Картинка крутая. Переход не от Хохлова-Сабатовского случайно?)
Да, весьма правильное представление:)
По поводу переходов, совершенно верно! Это от Хохлова-Собатовского. Люблю этих ребят:)) много нового от них узнал.
@@Rels ну класс, хорошо ролики смотрятся у тебя, так держать!
@Саня Рельс настройка углов между тягами называется "центр крена". На динамический развал влияет и разница в длине рычагов. На передней оси это тоже все настраивается. В прошлом видео, кажись, про это не было.
Спасибо за замечание! Да, я не акцентировал на это внимание в прошлом видео. По большей части потому что это довольно углублённые знания. Но про "Центр Крена" спасибо:) теперь буду знать как это называется:)))
@@Rels да, вот такая математика (геометрия). Лично моя догадка: высота верхней тяги "от пола" тоже имеет значание, так как любое изменение ее положения относительно нижнего рычага, будет менять воображемую точку их пересчения (имею в виду, если рисовать через них линии во внутрь шасси).
Ну а еще есть такое видео: ruclips.net/video/dSk3EX3HGi4/видео.html
Дрифтить то не на чем, но это интересно послушать в целом. Лайк
Картинка и фон норм.👍 Пошел крутить заднюю подвеску!
картинка супер, свет тоже ) как всегда на высоте )
Но подписчиков мало!
Информативно, эффективно, с каждым видео прибавляется работы над моделью часов по 5 за одно. Держак по ленолиуму по идее должен больше работать при нулевом развале нежели чем при отрицательном, очень интересно было узнать про динамический развал, по хорошему нужна многорычажка + амморты ставить вместо тяг и опять же появляется еще больше работы, но поидее можно сделать идеальнейший зацеп на любой поверхности...
Не рекомендую катать на линолиуме. Очень не стабильное покрытие. В том плане,что пока покрышки холодные модель скользит. Как только они чуток нагреются при нажатие на газ, то покрытие дает дикий держак и модель перестает скользить. Лучше катать на плитки офисной. И не заморачивайся с амортами вместо тяг. Это довольно неординарная доработка которая может только в том случае когда есть много опыта по настройке модели. Она не даст ничего если просто поставить аморты вместо тяг.
Как всегда куча годного контентента, за картинку не волнуйся всё на высшем уровне. Хочу задать вопрос как владельцу Bandit 3800kv, расскажи насколько двигатель долговечный и проявляються ли косяки со временем, хочу взять бу, владелец утверждает что катал немного. Стоит ли розсматривать такой двигатель как бу вариант?
Да, он в полне износостойкий. Если на нем под водой не катали и в песке не валяли то все должно быть хорошо
Огромное спасибо!!!
дозволь скорегувати) покра прогрівається краще при більшому розвалі, тому що пляма контакта менші, і маса моделі знаходиться на меншій пощі опори, відповідно колеса щільніше контактують з ковром і тертя сильніше
а не через розсіювання.
Дякую
очень информативно! сделай еще видос про развесовку, под какие трассы какая и тд
Будет позже, но четких рецептов нет и не будет:( поскольку все индивидуально в зависимости от модели, покрытия, покрышек, пилота...
Здравствуйте, можете рассказать о выборе покрышек?
да, постараюсь раскрыть эту тему в ближайшее время
Для настройки динамических параметров подвески важна не только параллельность тяг, но и близость точек крепления а плоскости крепления нижнего рычага. Т.Е. всё статично, если тяги параллельны рычагам и точки крепления тяг очень близки к плоскостям осей рычагов. Если что-то из этого не выполнено, то получаем динамическое изменение параметра.
привет саня,всё круто,много годноты тобой сказано,фон отличный,не хватает какой нибудь фигурки дрифтера рядом с моделько либо на фоне за тобой
Ну не знаю:) как по мне это уже слишком:) в любом случае у меня ее нет...
Спасибо за инфу! Подскажи, какой угол схождения сзади посоветуешь для асфальта? Ведь если сделать его слишком большим, то это тоже негативно повлияет на ускорение. Ведь колеса будут гребсти к центру (внутрь) шасси а не вперед.
Посоветую эксперементировать
У чувака с амортами вместо тяг - еще и заднемоторная конверсия, она тоже дает ускорение же
Там интереснее. Это обычный гирбокс развернутый на 180 градусов
Правильно ли я понимаю, что если я поставлю сзади мост, рессоры и спаренные колеса, а спереди рычажку и одиночные колеса- то дрифта не будет?
Если и будет то весьма условный. Такой сетап больше на грузовик похож чем на машину для дрифта
@@Rels ясно, спасибо. А то хотел сделать дрифтовую газель, но придется делать троффи
Лайк, подписался
Привет) Подскажи актуальные шаськи в пределах 15000 для начинающего,что бы нормально кататься управляя, а не бесоебить как дурачек))
Вот видео на эту тему ruclips.net/video/fTRLpu_1_gs/видео.html
@@Rels спасибо
ПОСОВЕТУЙТЕ НЕПЛОХУЮ МОДЕЛЬ ПО НЕБОЛЬШОЙ ЦЕНЕ ЧАЙНИКУ! Заранее спасибо!)
ruclips.net/video/p-hWnMJxrLk/видео.html