Рост стоимости авиационного керосина ТС-1 на СПбМТСБ, на завода прозводителях перечня МОП - существенно влияет на авиаиндустрию. Это влечет за собой рост стоимости авиаперевозок и как следствие снижение количества авиационных перелетов (работ). Стродает вся отрасль в целом: начиная от авиакомпаний и заканчивая наземными службами. Которые в свою очередь не имеют финансовой возможности амортизировать топливозаправочное оборудование и сохранять стандарты авиатопливообеспечения (АТО) на местах. Высокая цена выгодна заводам-производителям, компенсирует стоимость экспансии ТЗК на территории РФ и за ее пределами, но абсолютно не учитывает интереса остальных участников рынка авиации. Как это наблюдалось ранее на протяжении истории России, развитие стратегии "убить любой ценой" приводит к безоговорочной победе инициатора, а вот рынка уже не будет. "Пиррова победа" ВИНК над остальными участниками рынка авиатопливообеспечения. И надо четко понимать, что СССР давно закончился, почти весь парк новых (условно новых) ВС ГА находится в лизинге. Если на ВС не летают, то распилить и сдать его в цвет.лом не получиться. Кто-то обязан будет выкупить эти ВС: принять на себя все недостающие платежи по лизингу (остаточную стоимость парка ВС) и текущие платежи по ежемесячному хранению. Это прямые убытки. Причем нивелировать их можно будет только путем "перезапуска" авиаиндустрии. Мы ожидаем существенной корректировки цены в сторону понижения, причем инициатором данной программы будет Правительство РФ (либо со стороны МинТранса, либо со стороны Лизингодателей (с Гос.участием), которые уже начинают фиксировать убытки).
Рост стоимости авиационного керосина ТС-1 на СПбМТСБ, на завода прозводителях перечня МОП - существенно влияет на авиаиндустрию. Это влечет за собой рост стоимости авиаперевозок и как следствие снижение количества авиационных перелетов (работ).
Стродает вся отрасль в целом: начиная от авиакомпаний и заканчивая наземными службами. Которые в свою очередь не имеют финансовой возможности амортизировать топливозаправочное оборудование и сохранять стандарты авиатопливообеспечения (АТО) на местах.
Высокая цена выгодна заводам-производителям, компенсирует стоимость экспансии ТЗК на территории РФ и за ее пределами, но абсолютно не учитывает интереса остальных участников рынка авиации.
Как это наблюдалось ранее на протяжении истории России, развитие стратегии "убить любой ценой" приводит к безоговорочной победе инициатора, а вот рынка уже не будет.
"Пиррова победа" ВИНК над остальными участниками рынка авиатопливообеспечения.
И надо четко понимать, что СССР давно закончился, почти весь парк новых (условно новых) ВС ГА находится в лизинге. Если на ВС не летают, то распилить и сдать его в цвет.лом не получиться. Кто-то обязан будет выкупить эти ВС: принять на себя все недостающие платежи по лизингу (остаточную стоимость парка ВС) и текущие платежи по ежемесячному хранению. Это прямые убытки. Причем нивелировать их можно будет только путем "перезапуска" авиаиндустрии.
Мы ожидаем существенной корректировки цены в сторону понижения, причем инициатором данной программы будет Правительство РФ (либо со стороны МинТранса, либо со стороны Лизингодателей (с Гос.участием), которые уже начинают фиксировать убытки).