Cuatro DATOS CLAVE para ENTENDER tu MOTOR (Térmico)
HTML-код
- Опубликовано: 12 фев 2024
- Siempre digo que, para ser un buen conductor, lo ideal es saber que pasa “ahí” dentro, bajo el capó, cuando accionas los mandos. Y también se dice siempre que el motor es el corazón del coche… y tú el cerebro. ¿Entiendes y sabes cuidar y sacar el mayor partido al corazón de tu coche? Te vamos a ayudar con nuestra… ¡Pizarra hermética!
Me he aficionado a “bepear”, o sea, a utilizar la app miBP, para disfrutar de ahorros en carburantes en las estaciones de servicio de nuestros amigos de BP, conseguir puntos canjeables por regalos, descuentos en grandes marcas, ofertas exclusivas y promociones personalizadas.
Todo eso lo puedes encontrar en la aplicación miBP. Según acumulas puntos con tus repostajes, podrás disfrutar de todos los productos del catálogo MiPunto. Y me gustan los llamados “Privilegios miBP”, que te da acceso a descuentos exclusivos en un amplio catálogo de marcas de tecnología, viajes, restaurantes, planes de ocio, belleza y muchas más cosas.
¿Entiendes por qué me he aficionado a “bepear”? Te puedes descargar la app MiBP que es gratuita y el registro, muy fácil y rápido. Y si quieres ver toda la información, entra en mipb.es. Mi consejo es que eches un vistazo. Más información: mibp.es/es/welcome
Incluso hoy día, cuando los motores cada vez se parecen más, cuando hay coches híbridos y eléctricos, cuando los cambios son a veces automáticos… es como decía, incluso hoy, cada motor tiene su personalidad.
Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas:
/ garaje hermético
O, mejor dicho, cada sistema propulsor, porque hay coches en los que hay varios motores, caso de los híbridos. Haremos un vídeo sobre conducción de híbridos y eléctricos, hoy no centramos en la mayoría de los coches que siguen siendo térmico y manuales.
No se trata de que te repases la ficha técnica del coche que vas a conducir, porque muchas veces, si tienes sensibilidad, vas a sentir cual es el carácter del coche. Pero si es tu coche o lo usas a menudo, te recomiendo que mires solo 4 datos que son: Par y su régimen, potencia y su régimen. Solo esos 4. Y ya vas a tener claro el carácter de tu motor.
Sigamos hablando de par y potencia, pero ¿sabes que es cada cosa?
Siempre hago el juego de palabras de decir que el par es lo que la gente sabe y no sabe que lo sabe y potencia es lo que la gente no sabe y cree que sabe… ¡menudo lio! Pero en el fondo el muy sencillo. Lo voy a explicar con palabras sencillas, así que los ingenieros no os pongáis estrictos si no uso los nombres más adecuados.
El par es, sencillamente, una fuerza aplicada a un eje. Se suele medir en Newton por metro (Nm) y lo voy a explicar de una forma sencilla con la inestimable ayuda de nuestra ¡pizarra hermética!
Para los más expertos, primero os digo la definición más técnica: Un par de un Nm es la fuerza de torsión que resulta de aplica un Newton de fuerza a un brazo de palanca de 1 m.
La potencia es lo que creemos que sabemos y no sabemos. Porque lo que verdaderamente notas cuando aceleras es el par. La potencia, técnicamente, se define como “una magnitud que mide la cantidad de trabajo efectuado por la unidad de tiempo”. Descrita de forma sencilla, es la capacidad de ofrecer par lo más rápidamente posible. Es decir, relaciona el par y la revoluciones a que gira un motor. Volvamos al ejemplo de un ciclista. Imagina uno tipo “Indurain” que tiene un ritmo de pedalada fuerte, pero lento… un motor de alta cilindrada o Diesel. El otro ciclista en cambio es más delgado y cada pedalada manda menos fuerzo, pero su ritmo es más rápido.
Pero todo esto se ve claro en las curvas de potencia que analizamos en el vídeo. El del GT es un motor tranquilo, menos potente, pero con un margen de revoluciones utilizables más amplio. Un motor en el que puedes circular a partir de las 3.000 rpm con solvencia y, por tanto, consumir menos.
En el Rallye, en cambio, vemos que es un motor más exigente. Para sacarle esos caballos extras, como se dice en el argot, hay que “ir a buscarlos” a altas vueltas. Es un motor que en conducción deportiva requiere mantenerse siempre por encima de las 5.000 rpm, con lo cual tiene solo
2.000 rpm aprovechables.
No me he querido alargar, pero no queda pendiente como se conduce un Diesel, o un turbodiésel frente a un gasolina y, por supuesto, peculiaridades de los eléctricos e híbridos. Llevamos más de 800 videos, pero lo bueno de este apasionante mundo es… ¡que no se acaba nunca! Mientras estéis ahí, nosotros estaremos aquí.
Coche del día
¿Qué os parece el Ford Mustang? Nada menos que 450 CV a 7.000 rpm pero un par de nada menos que 529 Nm a solo 4.600 rpm. Un coche que puedes llevar muy bajo de vueltas o, si te atreves y hay espacio, subir de vueltas como un loco para disfrutar de esos 450 CV… ¡y que sonido! 
Авто/Мото
Cómo me encantaba ver las curvas de potencia/par y relaciones del cambio en las revistas Autopista (ejem...). Eso ya hace la friolera de 35 años .
Magnífica revista 👍
Pues imagínate yo que tenía un kiosco, autopista, motor 16, coche actual...... Y luego motociclismo......😊
Excelente, eso si : Al pasar el torque ( o par) de los Peugeot de Nm a Kgm ,quedán en 11,6 Kilográmetros y 11,9 aproximadamente ,sino tendrían un torque descomunal digno de un camión.Saludos desde la Patagónia Argentina !!! 🏁🇦🇷🇪🇸
Exacto.
Recuerdo que el Fiat 131 de mi papá, con el motor Tipo124, ese diseño de motor era elástico a más no poder, desde ralentí podía mover ese carro y acelerar a la linea roja sin despeinarse. Mi papá le gustaba hacer la conducción a la italiana, el motor subidito de vueltas antes de los cambios.
Hola señor máximo y Rodrigo
Te corrijo, minuto 6,35
Las unidades de la gravedad son las mismas unidades de la aceleración por ello se llama aceleración gravitatoria. m/s2 y nada de newtons para la gravedad.
Saludos y abrazo grande desde Colombia
No, La gravedad es una fuerza y hay varias unidades de de medida válidas para las fuerzas en física. Una es el Newton y otra es el m/s^2. Ambas son válidas y de hecho la que se usa en el sistema internacional es el Newton.
@@alejandrosanchezmartin8690 ... los m/s^2 no son en ningún caso unidades de fuerza. Eso es una aceleración, y concretamente 9,8 m/s^2 es la aceleración gravitatoria, la que provoca el campo gravitatorio terrestre en un cuerpo sometido a su influencia y que no experimenta la resistencia de la atmósfera (la resistencia aerodinámica).
@@pablozapatero1074 Si, es verdad, me di cuenta después de ponerlo.
Yo no he entendido nada de motores ni mecánica ni leches, pero desde que tengo un mx5 nb he aprendido lo que no me imaginaba que iba a aprender. Ahora soy capaz de hacer mantenimiento y reparaciones por mi mismo por la facilidad que me da ese bendito coche ya que su mecánica no es muy complicada.
Y estoy seguro también de que valoras también los momentos en los cuales estás haciéndole sus servicios y sus mantenimientos.
@@TheLeonmafioso ni te imaginas, creas un vínculo muy fuerte con tu coche. Aprecias muchas más cosas!
Los datos de par estaban bien antes de ser corregidos. 200 Kgm es un par de tractor! (1 Kg=9,8 N).
Venía a comentar esto, pero como ha dicho Máximo, lo importante es la comparación
Estos vídeos didacticos son los mejores. Viva la pizarra hermética!
Me hiciste recordar. Tuve una vieja Chevrolet C10 pick up 6 en linra 3100cc y caja de 3 marchas. Me encantaba tomar las curvas de 90° en 3era marcha. ¡Que torque increíble!
Gracias por este vídeo, ayuda a comprender claramente las características de los motores. La variedad y calidad consistentes en vuestros vídeos hacen de vuestro canal de lo mejor que hay para aprender sobre coches en español.
Si me permites un pequeño apunte, al comparar las estadísticas de los diversos coches, si no me equivoco, el par está expresado en Nm, estaba bien escrito en rojo inicialmente.
Os deseo lo mejor, para vosotros en primer lugar y también para el canal. Que Dios os bendiga.
Como bien dices Máximo, el múndo del automóvil es tán ámplio, que siémpre estamos aprendiéndo. Y con todos tus videos, ¡todos!, se aprende. Gracias por compartír con todos, experiencia y conocimientos, y por ese amor al automóvil y la automoción en general. A ver si un día, hacéis un video curioso, sobre coches de Dictadores, que extravagancia, historia, curiosidades y excesos, dan para uno buen video. Un salúdo!!
Hola Máximo y cía, hoy me apetece llevarte un poco la contraria con cariño, eso sí. Sueles decir que te gusta más la potencia entregada por los gasolina que por los motores diésel porque tienes un mayor rango de revoluciones, lo cual es cierto peeeeeero: Supongamos una comparación de un V6 como el del busso con el par máximo entregado a 4000 rpm y la potencia entregada a 6000 VS un diésel cuyo par máximo entra a 2000rpm y su potencia máxima se entrega a 4000. Si el desarrollo de la transmisión y el escalonamiento del cambio son adecuados tales que en ambos vehículos el corte para cada marcha esté a la misma velocidad (Supongamos que 1ª a 40 kmh, 2ª a 70 y así sucesivamente) en el vehículo diésel tendremos un mayor rango (comprendidos entre las rpm de par y de potencia máximas) de velocidad en cada marcha que en el gasolina aunque la distancia en rpm de cada motor sean las mismas 2000rpm.
Espero haber sacudido tu conciencia. Un fuerte abrazo
Máximo, hacia algunas semanas que no veía los vídeos, pero me he vuelto a enganchar por lo cercano que eres. Aunque algún título no llame la atención, el vídeo vale la pena por cono lo explicas. Un saludo!
MUY MUY MUY INTERESANTE
Esperando los dos vídeos prometidos. Con especial interés lo de conducir un eléctrico. Ahora tengo uno y mucho interés en tus consejos
Estoy totalmente de acuerdo con todo lo que se dice en este vídeo, sobre todo cuando se afirma que los caballos de mejor calidad, son los que se consiguen a base de una mayor cilindrada del motor. El problema es que casi siempre, a mayor cilindrada, mayor consumo.
Por eso en EEUU donde la gasolina vele cinco veces menos que en España, la mayoría de los motores son V6 o V8 de grandes cilindradas, y no necesitan incorporar tecnologías que solo sirvan para ahorrar gasolina.
Pero en Europa, incluida España, donde el precio de los combustibles está por las nubes, el planteamiento es totalmente distinto.
Para la mayoría de los usuarios, el consumo es uno de los principales argumentos de decisión a la hora de comprar un coche. Por ese motivo la tendencia de los fabricantes, desde hace ya muchos años, es montar en sus vehículos motores de baja cilindrada y bajo consumo, y para aumentar su potencia y su par motor, incorporar otras tecnologías como: Las culatas multivalvulas, los turbo compresores, el rail comun, las cajas automáticas con muchas marchas, etc...
Debido a todo esto, se podría decir que los motores modernos son motores dopados, y esto incide negativamente en la fiabilidad de la mecánica y en la longevidad de los coches.
Afortunadamente los fabricantes cada vez hacen motores con mas calidad, por lo que los aspectos de menor fiabilidad y longevidad, quedan un poco diluidos.
Enhorabuena por el vídeo.
Excelente fuente de información, por ahora no cambio mi 2006 Honda Civic coupé, con transmisión manual, económico y confiable, saludos a Max y a su equipo desde Chicago illinois, suscríbanse y denle un buen 👍.
Antes se hacía buena prensa del automóvil la verdad. Que tiempos!
Abrazos Max y Rodri!
Para ser puntilloso (y más correcto) ese 1Nxm se obtiene al multiplicar una fuerza de 1N por un brazo de 1m y que forman un ángulo de 90º.
Fantàstico vìdeo! Serìa la Bomba hacer ver a la gente directamente en 2 coches como los que ha utilizado Màximo (o incluso un gasolina vs diesel), en carretera o circuito, qué significa a efectos pràcticos, por ejemplo, cuando se le engancha un remolque de 1500 kg a esos dos coches. O al subir una cuesta, o al tratar de adelantar en pocos metros por una carretera nacional.... Me pone los pelos de punta "recrear" un famoso programa del fallecido Paco Costas: la segunda oportunidad.
Que tema tan interesante lo de las diferencias de manejo entre gasolina y diesel!
Gracias por la buena explicación!!! Espero el video de diésel-gasolina y me gustaría ver de los cambios automáticos
Buen video, bastante claro, gracias
Poco o nada se ha comentado aquí a cerca de la obsolescente industrial programada.. tengo un serie 3 2017, es excelente carro, pero los componentes como bombas, termostato y la lista sigue, son de plástico de manera que se rompa lo más pronto posible creando así, un mercado de autopartes que inyecta más dinero al fabricante.
Lamentablemente a veces se rompen antes,por ejemplo la distribucion de correa bañada en aceite que se desintegra y tapa la bomba de aceite.
Todas las razón.Aunque no se estropeen por su uso, se rompen porque los plásticos se degradan muy pronto, comparado con los metales.
Hombre, es que el vídeo ni siquiera va de ese tema...
@@Xuanpa te explico, ya comenté este video, ahora les lanzo una sugerencia para que toquen otros temas
Deberían hacer un vídeo de la obsolescencia programada en el mercado de vehículos 👌🏻
Sería un súper vídeo
felictacines!!, Maximo los videos estan mejorando de manera increible, en mi opinion. Parecen los del principio!!.muchas gracias saludos desde Uruguay
Un video muy bueno. Gracias
Viendo las curvas de potencia y par, me he acordado de como calcula bamos la elasticidad del motor con esas gráficas. Enhorabuena por el programa. Soy del 66 y siempre quise probar el Maserati biturbo o el Quattro porte coetáneo.
Muy buena la explicación par / potencia 👍👍
Muchas gracias por el vídeo. Las unidades de par estaban bien en Nm.
Otro vìdeo que serìa muy interesante es ensegnar a la gente directamente sobre un coche còmo utilizar los datos del ordenador de a bordo para conducir de forma super eficiente: corte de inyecciòn, aceleraciones en bajadas, . . .
¡Toda una lección magistral!
salvo por el lio que armó con las unidades de par.
Gran vídeo. ¡Viva la pizarra!
rotativo siempre presente ❤
Excelente video
No me e enterado de nada maxi pero si eres un fenómeno
Tuve un Peugeot 2 litros, y luego un Honda Civic 1500. Pues les digo que el placer de manejar un 2 litros es incomparable. No es lo mismo lograr potencia en base a revoluciones, que tener un PAR como el del Peugeot 2000. No me convence la aceleración a en base a vueltas del motor, y ni les digo si tienen que salir del barro en caminos rurales. Allí el 1500 gira y gira, pero no empuja, patina.
Siempre que pueda tendré, al menos un 2 litros. 500 cms. cubitos mas hacen la diferencia que sentía en el respaldo de mi asiento.
Como siempre, impecables para explicar. Muchas gracias Sr. Máximo, es un gusto y me emociona escucharlo.
Carlos López Guidi desde Argentina.
Excelente vídeo, Maximo. Pero podrías hacer un vídeo sobre conducción de diésel con caja de cambios automática.
Muchas gracias.
Mi carro chino el Lifan Solano 620 tiene el motor tritech 1.6L que Chrysler le puso a los mini Cooper R50. Éste da de 114 a 115 HP a 5500 rpm según la electrónica que tenga, y un par máximo de 150 Nm a 4400 rpm. Así que desde las 2500 rpm tiene un empuje increíble y eso se traduce en una arrancada extraordinaria. Saludos desde Venezuela.
¿Cómo va ese Lifan en carretera? ¿Estabilidad? ¿Consumos?
@@albertocruzlorenzo Va muy bien amigo. Tiene una caja manual de cinco velocidades de relaciones largas que le da un excelente desplazamiento y consumo moderado en carretera. Es muy seguro estable le recomiendo ponerle los amortiguadores KYB que son japoneses y dan un gran confort pues el usa repuestos del Toyota Corolla sensación 2005 en cuanto a suspensión y dirección y da sus 200 kms h de velocidad máxima pero es mejor llevarlo a 120 kms h para no forzar el motor. En la ciudad puedes ir tranquilo en tercera o cuarta velocidad y el consumo será bajo.
Hola Máximo. Los vehículos hoy en día tienen una leyenda en la parte posterior, que indican el par motor en Newtonmetros, ej WV con 270.
Esto lo consiguen con un turbo compresor para producir el "llenado del cilindro con la mezcla estequiometrica de combustible y aire- 14:1.
Vale decir que 270 Nm=27Kgm.
Saludos y a seguir así.
En ningún caso a mezcla estequiométrica de los combustibles habituales la mezcla estequiométrica es de 14:1
La gasolina es de 14,7:1 y la del gasóleo de 14,5:1
Claro que está genial la pizarra hermética! También destaco una gran mejora en la corrección de color y ecualización 🎉
que buen video , me gusto mucho 🙌
Saludos desde Colombia 🇨🇴🇨🇴🇨🇴
Si señor. Momento vs Tiempo. A mi me gusta!!!!
Un programa ESTUPENDO. MUCHAS GRACIAS
Me encantan los vídeos te Nicos con la pizarra hermetica
Gracias por la explicación del PAR motor, Máximo. Lo que me suena rarísimo son los Kilográmetros, que imagino que será el valor teniendo en cuenta la fuerza ejercida por la gravedad cosa que difiere del Newton * metro, si no he entendido mal.
Muy buen video y muy interesante. Al momento de comprar mi auto actual no digo que analice las curvas de torque y potencia, pero estaba entre un Fiesta Kd y un Fiat 500, realmente el Fiesta tenía más potencia y un torque a más RPM algo que lo hacía poco ágil en la ciudad, pero un motor despierto arriba de 4.500rpm. El 500 tenía el torque a menos rpm, un poco menos de potencia y una caja más corta, conclusión un auto más despierto a todo régimen y con una caja corta para la ruta, pero muy divertido de manejar.
Idea de vídeo. Máximo, puedes hacer un vídeo sobre la relación del diámetro-carrera de los motores y las curiosidades de una biela larga o corta y como se combinan para conseguir más potencia o más par? Gracias por vuestro trabajo sois unos grandes!!!
Tengo un Mazda 2.300 16v gasolina con sistema VVTi. La potencia máxima, unos 166cv, los da a 6.500 rpm. Es una gozada hacerlo subir de vueltas, pero como el bolsillo manda, pues me conformo con alcanzar las rpm del par máximo, unas 4.500, y por ahí me muevo, entre 2.500 y 4.500, porque tiene buenos bajos y medios.
Hola, prefiero un motor atmosférico que uno turbo, no tiene tiempo de repuesta,
Mi anterior coche era turbo y no tenia ni bajos ni medios, ahora tengo uno atmosférico y es muy divertido.
un saludo.
Acá en occidente sucede primero que el "par" se expresa como torque siendo mas conocida la medida imperial yanki de libras/pie y la potencia los HP (horse power) sin embargo muchos pero muchos que hablan de vehiculos dicen "caballos de fuerza" y son los culpables de tanta confusion. Muy buenos sus videos y saludos desde Colombia
Yo crecí con Nm (Newtons-metro), de ahí que las demás unidades me resulten confusas. Con respecto a los caballos, eso te lo puedo explicar, el estándar español y francés mide la potencia en CV (chevaux vapeur, caballos de vapor en francés), mientras que el estándar inglés la mide en HP (horse power, caballo de fuerza en inglés)
Conversión rápida
1 CV = 0.986 HP
"Allá en occidente" ( a ver si va a resultar que España y Europa son países asiáticos, de Oriente) deberíais aprender a hablar español correctamente, y TORQUE es una palabra inglesa. Es perfectamente razonable que la gente en castellano hable de "caballos de fuerza" si se está refiriendo a los ingleses HP, ya que es la traducción literal de "horsepower".
Hola Maximo... cual es la forma correcta de acelerar un motor para tener menos desgaste? U optimizar su duración. Felicitaciones por el programa. Abrazo desde Reconquista-Argentina.
Maxi, estaría bien contar que la curva de potencia deriva de la del par. La potencia es multiplicar el par por las revoluciones. Esto te hace aclarar mucho los conceptos. Y es que par y potencia no están tan separados, en concepto. En realidad es fuerza angular y otro trabajo lineal. Pero yo creo que para divulgar es más importante contar la diferencia entre que uno es angular y otro lineal. Es que explicar las diferencias entre fuerza y trabajo es más difícil de pillar y, creo que no tan relevante.
Y por cierto, en esas dos curvas de motor que has puesto, creo que no hay tanta diferencia en la conducción. Si quieres ir rápido tienes que subir ambos de vueltas. Uno un poco más que el otro. Pero los dos dan la potencia en altas, y hay que llegar a la sangre.
Máximo , hay un "simulador" que se llama automation the car company Tycoon en el que podrías apoyarte para explicar el comportamiento de los motores. Los puedes crear desde 0 ajustando muchos parámetros y modificando por tanto su comportamiento
Un vídeo muy interesante, pero tengo que comentar un par de errores que ví, te refieres a la cifra de par como kg/m pero esas cifras que pones son en N/m. Y lo último, el mazda rx8 si no recuerdo mal lo había de 190cv y 231cv, pero no de 201cv. Saludos!
Nada como un motor de mucho torque a bajas vueltas. Es cosa de caja y embrague para sacarles ritmo.Mi diesel turbo fijo, 3mil cc, bomba rotatoria, inyección indirecta, despertaba a las 1700 rpm hasta las 2500. Subía las cuestas pidiendo paso.
En el caso de una conducción deportiva cuándo es aconsejable subir de marcha, en el regimen maximo del par o de potencia?
Hola. Dónde se puede obtener el par motor máximo, la potencia maxima y las revolu ciones a las que se consiguen?.
Tengo un volvo XC60 diesel (D4 AWD).
Gacias
Muy buen video. La explicacion mejor imposible .
Sería posible vincular las curvas con el consumo?
Excelente video educativo para nosotros los amantes del mundo motor y que decir del coche del día un carrazo ! Saludos desde Guadalajara
Creo que las cifras de la pizarra hermética sí que eran Newton x metro y no kilográmetros.
Entra mucho el juego la elasticidad? @GarajeHermetico
Buenas tardes, me gustaría hacerles una pregunta, estoy pensando en comprarme un hyundai genesis coupe 2.0t como primer auto, ustedes que opinan ?
Me encanta pa pizarra hermética, pero me gustaba más cuando en un momento fue con marcadores y no se usan tanto papel
Vuelvo a lanzar una duda sobre todoterrenos.
¿Que crees.que es mejor, un 4x4 completamente manual con todos los bloqueos de diferencial tambien manuales o un coche automatico con 5000 asistencias electronicas?
A mi me gustan mucho mas los manuales y preferiria uno de los primeros al automatico, pero es que no tengo ni idea de conducción "off road"😅😂😂
Yo no voy a ver el video del hibrido ni del electrico jajjajaa, gracias, los demas me encantan, y os mando un abrazo
Máximo, sin ánimo de ofender pero la unidad del par o torque estaba bien.
Siempre me dijeron que, para llevar el motor en su "zona buena", se tenía que llevar entre el régimen de par máximo y el de potencia máxima. Por debajo "no hay chicha" y por encima no compensa.
Para mí esta masterclass es para profesionales, no para usuarios rasos. Creo que para estos últimos sería más eficaz explicarles como se pasa de una combustión al movimiento circular
Una parte importante para conocer el comportamiento del motor es saber la carrera y el diámetro, es lo que lo hará más o menos perezoso para subir alto de vueltas.
2:02 es como que para reparar una máquina hay que saber MUY bien como funciona ésta.
Has tenido unos 3 errores. El primero fue confundir la unidad de medida de la gravedad que es de 9.8 m/s². El segundo y tercero fueron corregir el par de los 4 autos que comparaste en la pizarra hermética a Kgf-m cuando estaban correctos en N.m
Hay una frase en inglés que me gusta mucho y resume lo que dices de la potencia y par que da la cilindrada : "there's no replacement for displacement" (no hay alternativa a la cilindrada) Muy buen video, me ha gustado mucho
Frase que a menos que te guste que te revuelvan los cocos con los motores (y perder eficiencia en el proceso) , esta más que demostrada que es prehistórica y solo aplica para motores atmosfericos "sencillos"
Por qué el doble árbol de levas y el tener 4valvulas por cilindro (o 5 en el caso de algunos VW), si lograban elevar la potencia a niveles de eficiencia por los que un V8 clásico mataría, y con consumos contenidos y cilindradas más pequeñas también
Ya ni siquiera metamos a la sobrealimentación 😂
Nos guste o no es así.
Es el principio por el cual funcionan los motores de combustión. Se aplica a cualquier motor térmico. Otto o Wankel (rotativo)
La cilindrada no es más que el volumen de la cámara de combustión.
La energía, la genera la explosión del combustible dentro de la cámara. Contra más grande es la cilindrada, más espacio hay para que la mezcla de aire y combustible se expanda, ya sea por el diámetro del pistón o la carrera de la biela, y si la biela tiene más espacio para desplazarse, más energía transmite al cigüeñal (y de ahí a la transmisión)
Y a base de investigación, con el tiempo, esa explosión dentro del pistón se ha ido mejorando, de carburación a inyección, la geometría de los pistones, más válvulas por cilindro, sistemas electrónicos de control de tiempo de apertura de válvulas o sistema de distribución, sobrealimentación, encendido (como el Twin Spark de Alfa) para que la mezcla aire gasolina, tenga una mejor combustión, como tú dices, pero pese a todo eso, son sistemas hechos para mejorar la explosión del combustible.
Está en inglés, pero hay un canal llamado Driving 4 answers, que habla de la ingeniería del motor de 4 tiempos, motores raros y como funcionan, etc.
Normalmente en las fichas técnicas te dicen que el régimen de par esta desde un mínimo a un máximo de rpm, por ejemplo desde 1.850 a 3.600 rpm. Pero otras veces solo pone una cifra de rpm, por ejemplo 4.900 rpm. Que significa esto?
10:47 si entendí esa referencia
Tengo una pregunta. Qué hacen con los coches que no se venden
❤
De acuerdo, pero con las transmisiones CVT clásicas todo se va al caño
Un video de como manejar automático, secuencial (divertido), doble embrague (bastante divertido) y si existe algo de las CVT.
6:30 Podrias haber puesto el ejemplo de apretar un tornillo con una dinamometrica.
Que míticos Indurain y Delgado. Gran chiste, Max.
Grande Maximo!!! Queremos todos los videos que prometiste en este, y todos los que se te ocurrieron en los anteriores!!! Larga vida a nuestros autos y motos tenidos y por tener, y que sigan viniendo tus ideas, que tanto aportan al futuro de lo que podamos conducir o montar. Un gran abrazo, no dejes numca de inspirarnos y de defender nuestra aficion.
Para el video de como conducir un gasolina o diésel estaría bien que Máximo saliera a carretera con una cámara en el salpicadero y otra en los pedales
Buenas tardes. Donde puedo ver la grafica de un Ford focus Grand cmax del 2014 diesel 2000 con cambio automatico de 6 velocidades?. Lo bueno es que puedo cambiar las marchas secuencialmente con la misma palanca de cambio..
Me he comprado un volvo 740 con el 2.3 carburador y da el par maximo a 2500rpm
¿Cuándo se obtiene mayor rendimiento del motor: circulando al par máximo o a la velocidad máxima (legal)?
El régimen de par máximo es en principio el de mayor eficiencia del motor.
@@pablozapatero1074 gracias por tu respuesta.
Máximo, solo una corrección. La gravedad se mide en metros sobre segundo al cuadrado.
Hola.
Garaje Hermético, duradero como Los Simpsons: "Have no fear, we've got stories for years"
Siempre he procurado conocer el motor de lo que conozco, pero curiosamente hoy día tengo más problemas para encontrar información técnica de los coches más allá de la ficha del fabricante. Un esquema de la suspensión, sistemas, y las cifras del motor. Tengo un Toyota Avensis gasolina de 2016 (segunda mano) y no consigue encontrar información de algunas cosas, como su sistema de admisión/expulsion, o el cambio que ya se que es un CVT pero nada más.
Sería interesante que hicieses un vídeo sobre el coche de vapor. Yo me hice, hace muchos años, un motorcicto de vapor de dos cilindros en V, oscilantes de doble efecto, con idea de montar en un coche. Al final lo quise montar en un barquito y acabó en nada. Pero son motores interesantes, el par máximo lo tienen a motor parado, y no necesitan caja de cambios. Y no contaminan... la combustión externa es a presión ambiente, constante y a relativamente baja temperatura. Nada de óxidos de notrógeno y porquerías de esas. Usando un quemador de gas se puede automatizar la caldera, y deberían ir francamente bien. Allá por el año 2000, enginion estudió con Volkswagen un motor de vapor tan eficiente como los diesel, que montaron en un Skoda Fabia; pero el mercado no estaba preparado para un coche de vapor. En cambio nos calzaron la insensatez eléctrica...
Siempre activos ❤
Mustang💪💪💪
14:47 😨 que no es Boxer
No son Kgm sino Nm en la pizarra con el 205
Es imposible que ese motor alcance ese par de 116 o 119 kgm eso serian unos 1137 Nm. Solo comparando con mi mini cooper que ofrece 220 nm ya se que es un error. Ese coche daria en su dia 116 Nm o 11,8 mkg
Al final se desprende que un buen piloto no solo debe conducir, sino también entender lo que el motor entrega y cuando.
Eso no lo debe saber un buen piloto, eso lo debes saber un buen conductor. El piloto más torpe ya tiene eso muy claro.
Y no serían 200 Nm realmente? 200 Kgm = 1961 Nm... eso no sería una barbaridad de par?
1.0 tsi alcanza par máximo a 2000 revoluciones. 200 y a 1500 -175 el mejor motor del mundo en relación cilindrada par.
Un 1.0 ecobost de 155cv, alcanza 235nm a 2000 rpm
@@koke1855 Cuando Volkswagen desarrolla este motor es el primer motor del mundo en relación par- cilindrada . En Año 2015. Y para tu información este motor tiene esta potencia por tema de emisiones de hecho se redujo a 110 CV en 2020. Pero es más VW supera Ford ya que tiene motor de 1 litro y tres cilindros de 272 CV con turbo eléctrico. Y Ford 155 CV pero con motor eléctrico sa híbrido 12 kW del motor eléctrico súmale. Y VW te saca 272 CV solo de motor térmico
@@AnaAngela... ¿me puedes decir qué modelo de Volkswagen equipa ese motor 1.0 de 3 cilindros y 272 CV ?
@@pablozapatero1074 busca en Google no es de serie
@@pablozapatero1074 busca en Google no es de producción en serie.
Sí un coche de esos tuviera 116 kgm tendría más torque que un camión de 10 toneladas... 😕😕😕😕😕 Son 1137.5 Nm u 839 lb ft...
🤔