Choć ten materiał jest bardzo długi to nie oznacza że wszystko już zdążyłem przeanalizować z Studium Warszawy! Przeanalizuję je jeszcze pod aspektami: • Nowych linii kolejowych i stacji • Nowych linii tramwajowych i zajezdni • Nowych mostów drogowych i pieszych przez Wisłę • Nowych dróg rowerowych w każdej dzielnicy • Nowych dróg i tras dla samochodów w całej warszawie Mam nadzieję że kolejne studia uda mi się szybciej przeanalizować Błąd w tym filmie: układ stacji który pokazuję peronów pod sobą jest dla linii M5 w centrum Warszawy, nie dla wszystkich stacji w centrum czy dla stacji przesiadkowych
Warto zatroszczyć się o propozycję przedłużenia M1 na Cmentarz Północny - choć zabudowań jest niewiele, byłaby to inwestycja aglomeracyjna - na Wólce są wielkie niezagospodarowane parkingi, które możnaby jeszcze nawet powiększyć o kolejne piętra i wtedy cała lewobrzeżna północ zostawiałaby tam samochody i dalej metrem, nie zapychając Warszawy, jechałaby do centrum itd. (m2050)
2:08:22 może zamiast stacji Solec powstała by stacja „Torwar” lub „Legia” w okolicach ul.Łazienkowskiej. Napewno obsłużyła by więcej ludzi niż Solec, ponieważ byłoby blisko do Torwaru i Stadionu Legii, oraz odstęp między stacjami byłby mniejszy. A faktem jest to że w dniu meczowym Legii jest tu większe zagęszczenie pasażerów niż na większości stacji, więc myślę że byłoby warto. W końcu Torwar ma też swoją pętlę autobusową, więc zamiast stacji osiedlowej mielibyśmy spory zespół przesiadkowy. M2050
Brakuje M6, która byłaby linią kolistą wokół Warszawy, łącząc stacje końcowe/początkowe na granicznych terenach, ale także warto byłoby w niej dodać Marki. Taki model w innych miastach na świecie często jest stosowany, robiąc tak zwany "ring". Dobudowywanie pierścieni po kilku nitkach powoduje, że transport na zewnętrzne rubieże jest łatwiejszy z jakiegokolwiek punktu.
Tylko takie metro powinno być inne, częściowo na powierzchni, estakadach, może z krótszym taborem, zważywszy że poza 145, 148, 189, 199, 319, 401, 402 takich linii nie ma, więc 6-członowy skład byłby marnotrawstwem.
@@menace7147 w Moskwie są 3 ringi: 5 śródmiejski, 11 dalekodzielnicowy nie uzależniony od sieci kolejowej, 14 dalekodzielnicowy uzależniony od sieci kolejowej.
@@JurajczykSlaski Pewnie, jego już charakterystyka może być taka jak piszesz, tak też by zmniejszyć koszty, ale ważne żeby w ogóle takie coś kiedyś powstało.
Bardzo dobry film, podobał mi się :). Aczkolwiek, wg mnie, powinna linia M3 wydłużona, tak jak było kiedyś planowane, ze Stadionu Narodowego do Dworca Zachodniego i dalej na zachód i powinna przechodzić pod Placem Narutowicza, czy pod Placem Konstytucji.
Wg mnie M3 powinna się kończyć na Dworcu Wileńskim zamiast na Stadionie Narodowym: - lepsze powiązanie Pragi-Północ z Pragą-Południe - przesiadki na nową linię średnicową
Stacja przy Marsa na Gocławku byłaby sporym ułatwieniem dla całego wschodu dojeżdżającego codziennie do Warszawy. Tam jeździ chyba ponad 20 linii autobusowych plus sporo prywatnych.
@@fjuvo Linia kolejowa niestety jest daleko od obecnego punktu przesiadkowego. Poza tym ludzie niekoniecznie jadą do centrum. PS Czy w obliczeniach przewozów wlicza się prywatne busy?
2:08:08 nie zgodzę sie że Solec jest tylko lokalną stacją, to bedzie wygodny dojazd na Torwar, ktory ma sie rozbudować oraz stadion Legii, dodatkowo w bliskim sasiedztwie stacji są dwa licea.
Do stacji kolejowej stamtąd będą dwa kilometry, a biorę tutaj pod uwagę wygodne przesiadki, więc nikt nie będzie z takiej przesiadki korzystać przy zwyczajnym wykorzystaniu. Pozostałe elementy które wymieniłeś pokazują wykorzystanie lokalne, jakie przyjąłem w tym opracowaniu, czyli do miejsc w okolicy, a nie przesiadki w inne miejsca miasta
@@ten_tego_teges Stadion Narodowy jest raczej otwartym powodem bo miasto wprost zamawiało analizy trasy ze Stadionu Narodowego na Gocław, deweloperzy nie są oczywiście otwartym powodem, ale nie bez powodu tam się masowo budują, a do tego planowane metro zwiększa wartość mieszkań.
@@JurajczykSlaski No tak, pytanie czy pierwszy było jajko, czy kura. Taki lobbing deweloperów ma bardzo dużo sensu, ale nie znam żadnych dowodów, że zachodzi. Natomiast jestem bardzo otwarty na taką możliwość, bo ta inwestycja jest tak nieracjonalna, że nie potrafię jej inaczej wytłumaczyć...
Świetna analiza, szacunek. Przedłużenie M1 pod Las Kabacki byłoby bardzo dobrym pomysłem, w Kierszku jest dużo miejsca na pętle autobusową, wiec autobusy mogły by poprostu przyjeżdżać z Piaseczna, Józefosławia, Julianowa i ewentualnie jak drogi w Józefosławiu w końcu zostaną rozbudowane z Konstancina. Pozdrawiam serdecznie, tak trzymaj z jakoscia filmow 👍💪
Niezależnie od stacji Ktoś kto pozwoli na jakiej kolwiek stacji nie wybudować wyjść na wszystkie strony powinien tracić pracę na dzień dobry Takie rondo wiatraczna powinno mieć wyjście na środku ronda na pętlę. Każdą stronę ronda i dwa wyjścia na oba perony pętli autobusowej Takie pomysły jak wyjścia na przystanki na metro brudno albo idiotyczny brak wyjść na rondzie daszyńskiego to jakaś kpina Tak samo brak wyjścia na metro lazurowa na zachodnią stronę drogi
To samo Marymont, Plac Wilsona, Ratusz Arsenał, Politechnika, Pole Mokotowskie, Wilanowska, Księcia Janusza, Młynów, Płocka, Nowy Świat, CNK, Stadion Narodowy, Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy, Trocka i Kondratowicza.
@@JurajczykSlaski no to się tyczyło wszystkich stacji obecnie istniejących, projektowanych, budowlanych, i tych o których jeszcze nie myślimy Lepiej zamiast budować np windę na polu mokotowskim dobudować gdzieś dodatkowe wejścia
@@JurajczykSlaski no to tak Ale priorytetem powinna być dobudowa wejść. Zwłaszcza na peronach tramwajowych i autobusowych bo to niszczy wygodę przesiadek
Rondo Wiatraczna - stację wg mnie powinni budować od razu z przebudową ronda pod kątem wyprowadzenia już wyjazdów na północ - pod kątem przyszłej obwodnicy Pragi. Oraz Stary Mokotów - te wszystkie budynki tam to generalnie niska zabudowa, jakieś garaże, baraki itp. A te budynki i tak są do wyburzenia, bo właśnie - tam jest właśnie planowany ten tunel. A tunel jest wg mnie potrzebny... I ten tunel powinni budować od razu ze stacją. I to samo z Rondem Schumana - ono dość niedawno było już przebudowywane. Ale jakby budowali stację - powinni od razu zaplanować wyprowadzenie na wschodnią część ul. Racławickiej - nawet, jeśli jeszcze nie będą budować.
Nie rozumiem czemu M2 nie piszło n białoleka od strony grodziska, tramwaj jest nie potrzebny, bo i tak wszyscy do metra będą jechać i przy metrze wysiadać, a teraz są autobusy, i dają rade
Właśnie chodzi o to że ulicy nie ma jeszcze, bo ma powstać razem z Tramwajem na Zieloną Białołękę. Tramwaj będzie pośrodku nowej trasy Olszynki Grochowskiej
@@Awizonosz gdzie tam trasa olyszynki gorchowskiej przed czerwona torebka jest dosć miejsca ale to tyle do S8 sie podłączą, a dalej w gdzie miało to by isć jak z każdej strony jest osiedle
Tak wtrącając się trochę..., uważam, że tam gdzie w przyszłości będzie metro, lub jakiś szybki tramwaj, uruchomić linię autobusowe ekspresowe, które jak by niespojrzeć są dziś degradowane bardzo mocno. Zlikwidowano by linię 105, kosztem linii E20 (od lini metra M2) na trasie -Karolin -lazurowa -coopera (ż) -os. Górczewska -metro bemowo i by ją zlikwidować po otwarciu metra na karolin...
Zastanawia mnie czemu nie chcą dociągnąć linii M3 do lotniska Chopina, przecież to będzie słabe żeby 5 miejskich linii metra jeździło a i tak żadna nie dojedzie na lotnisko które znajduje się na terenie Warszawy. Pozdrawiam
@@Awizonosz To nie jest wygodny dojazd bo nie ma wygodnego dojazdu do stacji. Metro powinno iść na okęcie bo wbrew bredniom pisowców okęcie nie zostanie zlikwidowane a nikomu nie potrzebne CPK zostanie zarzuconym projektem
@@ten_tego_tegesjeszcze obecnie utrudnienia, ale w sumie jak ktoś mieszka na Żoliborzu, Bielanach, Bemowie, Woli, Ursusie, czy przykolejowych Włochach już S3 jest dość dobrym wyborem.
Jak dla mnie to na równi z m5 M3 w obecnej formie nie ma sensu. Linia o znaczeniu lokalnym i tak powinna dojechać do centrum a miejsce jest. Problem w tym że nie ma planu
Robienie M3 przed M4 i M5 to jakieś kuriozum. Nawet przedłużenie M2 na Szamoty miałoby lepszą stopę zwrotu (no chyba, że kolej się ogarnie i SKM będzie tam porządnie dojeżdżać).
@@ten_tego_teges m4=m5 > m3 w innym kształcie > m3 obecne A skm powinno jeździć co 10-15min w szczycie przynajmniej w granicach Warszawy a najlepiej na całej trasie
Mieszkam w okolicy, musiałaby być pod Lidlem, co byłoby słabe lokalizacyjnie, najlepiej z powodu stacji przy Nowaka-Jeziorańskiego, to zamiast tej na skrzyżowaniu Ostrobramskiej z Fieldorfa-Nila i Zamieniecką wybudować ją przy skrzyżowaniu Łukowskiej i Zamienieckiej, zawsze chociaż minimalnie polepszy się zasięg. Chociaż i tak uważam M3 za szkodnika i ze względów finansowych nie powstanie.
Przedłużenie M3 w kierunku Hynka i dalej w stronę Warszawa Włochy może mieć sens i podejrzewam, że nawet ktoś to założył, gdyż patrząc dalej, linia mogłaby przebiegać pod Powstańców Śląskich i łączyć się z M2 na stacji Bemowo (Stacja M2 przesunięta w stronę wschodnią skrzyżowania), czy też dalej w kierunku Bielan, czy nawet Białołęki, ale nie jest to zawarte w studium, gdyż realizacja tego typu inwestycji nie byłaby kompletnie możliwa do 2050 roku. Trochę abstrakcyjne wyobrażenie, ale wtedy byłaby szansa powstania czegoś w stylu linii okrężnej całej Warszawy.
@@JurajczykSlaski cała ta koncepcja to sf taka prawda. A zwłaszcza do 2050r W 27 lat wybudować trzy linie metra, tyle Lini tramwajowych i do tego kolej. A i tak uważam że tramwajów jest w tym studium za mało
@@Iuiuiup bez M3 może realne, pamiętajmy jeszcze o wydłużeniu M2, jak do 2050 metro dojedzie z Winnicy do Wilanowa (ktoś się ocknie do tego czasu) oraz z Gocławka do Dworca Zachodniego, plus wydłużenia M2 do Żerania FSO i Ursusa to będę zadowolony. 😉
1:09:55 z tym że te budynki w zagospodarowaniu są do wyburzenia pod przyszłą drogę Racławicka Bis która będzie prowadzona tunelem pod Puławską aż do Van Beethovena. Stąd też umiejscowienie stacji w tym miejscu.
hej @Awizonosz mam dwa pytania 1. czy jest przewidziane rozwiązanie konfliktu między średnicą kolejową 2 a przystankiem metra plac Zawiszy (może projekt średnicy 2 został już wyrzucony do kosza) 2. skąd informacja że na połączeniu M3 i M4 połączenie będzie zrealizowane jako jedna stacja pod drugą infografika na jaką się powołujesz dotyczy śródmiejskiej części linni M5 jak ktoś inny też zna odpowiedź chęcią się dowiem.
19:24 nie no stracja metra minimum co kilometr nie jakieś 600m 1:24:25 ale tu chyba chodzi o to ze jak będą się ze sobą spotykać a m3 na goclawiu nie się nawet blisko m4 1:52:50 okolice plochocinskien i PKP Żerań to będzie istne centrum wszechświata 2 P+r (jedno pewnie zmniejsza) tramwaj metro i stp Powinny byc 3 stp to jedno jest niepotrzebne Karolin obsłuży M2 i M5 Kabaty cześć M4 i M1 Kozia górka M3 i cześć M4 2:08:20 Solec powinien buc akurat koło wislostady bardziej 2:14:26 wesoła i wawer maja skm wiec wystarczy
Kandydat odniósł się też do zapowiedzi Patryka Jakiego, który z kolei zadeklarował, że w czasie dwóch kadencji wybudowałby w całości dwie kolejne linie metra o długości ok. 50 km. - Łatwo jest narysować linię na mapie. My podjęliśmy się zadania ambitnego- zadeklarował Rafał Trzaskowski, ja rozumiem że te linie są już w budowie skoro kandydat " podjął się tego ambitnego zadania"?
Wielki szacunek za poświęcony czas ale realność realizacji tych projektów to jak opowieści z mchu i paproci. Z 10 lat potrwa remont linii średnicowej a miasto chce tyle stacji M wybudować w 25 lat.
Dlatego podczas przybudowa średnicy, która według PKP ma zakończyć się koło 2029 roku, ma powstawać M3, która prawie całkowicie nie ingeruje w średnicę
@@Awizonosz Koordynacja inwestycji Na potrzeby analiz przyjęto, że budowa stacji A12 Plac Konstytucji i A16 Muranów na I linii metra zostanie przesunięta na okres po remoncie średnicy. Ruch na I linii zostanie utrzymany w pełnej przepustowości - bez ograniczeń na stacji Centrum. Przez cały okres inwestycji musi być też utrzymana pętla tramwajowa Plac Narutowicza. Jak wynika z ustaleń, w czasie przebudowy średnicy realizowane będą natomiast m. in. przebudowa ul. Grzybowskiej (2026-27), tramwaj na Rakowieckiej (2023-25), przez Pole Mokotowskie (2028-29), do Dw. Zachodniego (2023-25). Przewidziano także szereg krótkotrwałych remontów tramwajowych: al. Jana Pawła II od al. „Solidarności” do Dzikiej (2027), rondo Daszyńskiego (2027), Skierniewicka (2028/29), most Gdański (2025), Marszałkowska (2024/25 - lub w cieniu prac związanych ze średnicą). Na remont średnicy załapie się też przebudowa Kruczej, Marszałkowskiej i Okrzei (2024-2025). Jednocześnie założono remont torowiska w al. Waszyngtona i budowę tramwaju na Gocław (2027-2029), budowę III linii metra na Gocław (2025-2028) oraz remont mostu Poniatowskiego (2028-2029). źródło transport-publiczny. p l. Skąd na to pieniądze ,czysta fantastyka
@@oizyppowiem tak Nie wiem skąd chcą wziąść pieniądze ale wiele z tego co przytoczyłeś wymaga remontu już teraz Przykład torowisko na skierniewickiej Remont będzie trudny z uwagi na to że jest to zjazd do zajezdni ale zwłaszcza rozjazdy na skrzyżowaniu z wolską są w tak opłakanym stanie że tramwaj jadąc podbija szynę (ruszą się góra-dół pod kołami) Pieniądze są bardzo dużym problemem. Założenia są tylko polityczne i nierealne Potrzeby jeszcze większe niż w tym studium i to już teraz a nie za 30lat Osobiście widział bym nie 5 a 6 Lini metra ale jak już to jest marzenie to moją koncepcję nawet nie wiem jak nazwać
Przesłuchałem, na szybko taka uwaga, raczej dopowiedzenie. Przedłużenie M1 na północ to nie tylko Cmentarz Północny ale kampus UKSW, który się ciągle rozrasta + ew. węzeł przesiadkowy dla dojeżdżających Pułkową no i ewentualne pociągnięcie dalej metra do Łomianek.
Mimo wszystko nie bardzo rozumiem położenie stacji Potok na przedłużeniu M2. Czemu nie umiejscowić jej pod skrzyzowaniem Potockiej i Mickiewicza? Idealnie łączyłaby się z tramwajami i autobusami.
W całym tym studium zabrakło jednego ważnego elementu: otóż w związku z budową CPK będzie zamknięte Okęcie, a zatem uwolni się ogromny obszar inwestycyjny, gdzie pewnie powstaną nowe dzielnice mieszkaniowe. Tymczasem studium nie zakłada budowy nawet tramwaju do tej nowej dzielnicy, o linii metra nie wspominając. W ogóle cały projekt wygląda jak rozwiązywanie dzisiejszych braków i problemów, a nie tych Warszawy z lat trzydziestych, czterdziestych czy pięćdziesiątych. Wiem, ciężko przewidzieć, gdzie deweloperzy zbudują nowe osiedla, ale można przynajmniej próbować takich prognoz - patrz mój przykład z Okęciem. PS Fajny widok z balkonu!
Materiał był nagrywany z domku na drzewie. Co do Lotniska Chopina, to tak jak powiedziałem w materiale nie jest one przeznaczone do całkowitej likwidacji, tylko ruch pasażerski zniknie, część ruchu towarowego i głownie część dla wojska i VIPów pozostanie. Dlatego nie jest planowane zagospodarowanie tej przestrzeni pod coś innego
@@Awizonosz Czyli wojsko i VIPY zostaną pozbawione luksusu korzystania z wygodnego portu lotniczego tuż obok Warszawy, ale będą biedacy zmuszeni do tłuczenia się na jakieś zapyziałe Okęcie? Czemu skazywać ich na gehennę kiepskiego dojazdu autobusem lub SKMką, a nie wygodnym KDP pod Żyrardów? Jak oni będą dla nas cierpieć ;)
@@wawrzynieckorzen78 Jako Warszawiak zapytam się - na cholerę mi jakieś lotnisko w polu na jakimś zadupiu?2 godziny będę się tłukł na to zadupie, potem 2 godziny oczekiwania na pokładowanie. Super nie ma co. Żyrardów? a co to za zadupie? Z okęcia korzysta Warszawa i będzie korzystać
@@user-re7cq3wy6r Obczaj sobie wywiad o CPK u Igora Janke, tam masz przedstawione argumenty za przeniesieniem lotniska. Okęcia nie da się rozbudować w żadnym kierunku.
Mam pytanie czy linia M3 jest już pewna że bedzie w takim układzie? Przeciez nikt z gocławia nie będzie z niej korzystał bo wygodniej (i tak samo czasowo) będzie wsiąść w tramwaj....
Oby Twoja robota nie poszła na marne. To znaczy oby te plany nie zostały tylko na papierze. A już ponad 100-letnia historia warszawskiego metra uczy, że łatwo z tą inwestycją nie jest.
stacja TARCHOMIN na aktualnej mapie UM Warszawa jest na skrzyżowaniu światowida z traktem nadwiślańskim a nie z myśliborską. Więc tutaj chyba lekkie niedopatrzenie mimo tego że wspomniałeś o jej przesunięciu do galerii :) . Chociaż w tym scenariuszu od przystanku tramwajowego będzie kawałek do przejścia. Wydaje mi się bezsensowne przesuwanie stacji do myśliborskiej bo tutaj jej ważnym przeznaczeniem jest centrum handlowe więc pewnie będzie wejście bezpośrednio od galerii północnej.
A ja zazdroszczę białoruskiemu Mińskowi - tam już od dawna wiedzą czego chcą i konsekwentnie do tego dążą: trzy linie tworzące w centrum trójkąt (jak w Pradze) plus linia obwodowa. A u nas jakieś wygibasy bez większego sensu ... Oprócz M1 i M2 wystarczy jeszcze M3 w kształcie zaproponowanym przez Multiconsult Polska: z Tarchomina przez Metro Marymont i Metro Rondo Daszyńskiego, Ochotę i Metro Wilanowską na Wilanów.
Pierwsze uwagi do "odnogi Ursus". U.Koeninga -to dobra lokalizacja stacji, która potencjalnie mogła by przejąć potok przesiadkowy pasażerów z linii Skierniewickiej. Przesiadka w tym miejscu zapewni wygodny dojazd M2 do nowego centrum biurowego oraz do Uniwersytetu. Obecnie przesiadki na Śródmieściu, Powiślu, Ochocie to znacznie większe komplikacje.
ul. (Mariana) Keniga. Powinna powstać łatwa przesiadka między metrem, a stacją PKP. Na przykład, podziemny wyspowy peron metra który ma bezpośrednie wejście do przejścia podziemnego (które to musiałoby się zmieścić pomiędzy dwoma tunelami metra), natomiast komora torów odstawczych musiałaby zostać zbudowana po drugiej stronie torów.
Oby rafałek się ogarnął z tą 3 linią metra i odpuścił. Marnie widzę dotację na metro dookoła pragi południe. Swoją drogą to skoro przy każdej stacji metra jest wc to można by zrobić wc przy każdej stacji skm
@@Awizonosz to w takim razie marnie widzę realizację takiego postulatu a szkoda bo w SKM tak samo jak w metrze może dorwać Kraken. Było by to możliwe po przerobieniu dawnych poczekalni.
@@alterveli jak dla mnie w ogóle. Zamiast niej można by zrobić kilka linii SKM. W Warszawie nie ma sensu kopanie tuneli na obrzeżach miasta jeśli wystarczy przepustowość SKM
@@roberturbanczyk204 z tym też się zgadzam. Jedyny problem, jaki z tym widzę, to to, że SKMki nie mają osobnych torów tak jak WKDka. Gdyby tak było, nie było by kolizji między rozkładami KM a SKM, o dalekobieżnych nawet nie wspomnę. Jednak, w stu procentach zgadzam się z tym że gdyby dobudować więcej przystanków (np. Fort Wola, Wola Park, Powązkowska) i połączyć je w nowy sposób powstałaby świetna sieć metra. W Berline też są sieci naziemne które nazywają się oficjalnie metrem.
Tramwaje powinny być traktowane jako siec komplementarna do metra. Nie ma sensu pod torami tramwajów układanie torów metra. Na taki luksus można pozwolić kiedy wszystkie dzielnice są skomunikowane. Jednak w Warszawie jest sporo białych plam komunikacyjnych. Jako przykład - Tarchomin jest połączony tramwajem z M1, a cała wschodnia Białołeka jest odcięta od jakiejkolwiek komunikacji. Albo odcinek metra radoslawa, daszynskiego , narutowicza przebiega pod tramwajami.
Mi do pełni szczęścia z Ursusa brakowaloby metra w okolicach Hynka i dalej do Rondo UE, wtedy metro by jechało do pracy, a tak niestety 😅 ale w 2050 to jeszcze 5 lat i emeryturka 🙂
@@nosacztygrysi2003 401 ❤ skutecznie ta linia mnie przekonała do zamiany biletu okresowego ZTM na dojazd samochodem. Ale może to jest specjalnie taka strategia? Najsłabsze jednostki się wyłamią i przesiądą się w auto a w autobusie zrobi się luźniej? 🤣
Powiem tak Nie miałem jeszcze czasu obejrzeć całości Ale powiem tak M5 powinno pojechać zamiast przez pl konstytucji i Solec to politechnikę i Torwar (z jeszcze jedną stacją po drodze) a m3 że stadionu powinno pojechać przez waszynktona, saską kępę, aktualną koncepcję m5 czyli Solec, pl konstytucji, koszykowa, Warszawa ochota (węzeł m3,m4,Warszawa główna, Warszawa ochota, wkd, tramwaj, autobus), dw zachodni (że stacją pomiędzy), odolany (2 lub trzy stacje), fort wola/cm wolski (z rezerwą pod połączenie z peronem kolejowym. Dodatkowo przenieść pętlę tramwajową i autobusową z obecnej lokalizacji cm wolski na teren p+R Połczyńska i przebudować całość. Wiem trzeba się z pkp dogadać), człuchowska, lazurowa Kończenie jej na stadionie to tak jak by m2 skończyło się na wileńskim. W taki sposób m3 nie dubluje ani m5 ani Lini średnicowej a skomunikuje odolany (gdzie jest bardzo duża gęstość zamieszkania), jelonki, jerozolimskie, będzie łączyć wszystkie linie a do tego pociągi i na pewno zwiększy to znacząco liczbę pasażerów na niej bo obecne prognozy to żart
@@JurajczykSlaski też prawda Budowanie z wyprzedzeniem uważam że było bardzo dobrym pomysłem ale mając wcześniej projekt. Lepiej było na daszyńskim wybudować peron pod m3/m4 bo tam jest bardziej potrzebne
@@JurajczykSlaski w każdym bądź razie uważam że (pomijając budżet oczywiście) w warszawie 6lini metra nie było by przesadą, Dodatkowo bardzo brakuje inwestycji tramwajowych i rozbudowy WWK
Jeśli metro do Wilanowa ma jechać pod budowaną obecnie linią tramwajową do Wilanowa, to jaki ma to sens ? Bo mi się wydaje że płacenie nadwornym nieudacznikom pana trzaskowskiego dziesiątek tysięcy złotych miesięcznie nie ma sensu.
Chyba tylko by dać szybki dojazd Wyścigom i Stegnom do Ronda UE, gdyby chociaż powstała trasa wzdłuż św. Bonifacego w stronę Powsińskiej, to zawsze zwiększyłoby to sens. Obecnie słabo
Metro w Ursusie jest potrzebne na wczoraj, więc czekanie do 2050 z przedłużeniem M2 to poroniony pomysł. Tak, idealnie powinno być przewidziane łączenie linii na etapie budowy wcześniejszych linii, tak samo jak dogadanie z kolejarzami 🙂
Naprawde supermegaszacun za ten materiał. Krytyką wymowy nie przejmuj się, juz jest lepiej. Staraj sie unikać słowa "oczywiscie", bo to przeszkadza i przypomina kaczorowską "oczywistą oczywistość". Tak trzymać, chłopie!
Fajnie, gdyby metro M2 dojeżdżało do Niedźwiadka, aczkolwiek na Bemowo mamy autobus 177, a do Centrum 2x szybciej jest SKM-ką i KM-ką. To by było bardziej dla fejmu
Wiesz, co Awizonosz, odnosząc się do M5 wg mnie powinna linia być przeciągnięta na północ pod Chełmżyńską tak żeby pociągi mogły z Koziej Górki wyjeżdżać d drugiej strony.
W Wawrze nie ma dużego zagęszczenia, pomijając linię kolejową która niedługo będzie przebudowana na odcinku do Otwocka. Wzdłuż linii kolejowej ale bliżej Wisły ma powstać w dalekiej przyszłości linia tramwajowa, która całkowicie rozwiąże problemy tej dzielnicy. Nie ma odpowiedniego zagęszczenia Wawer teraz na Metro
@@AwizonoszLinia kolejowa w przebudowie, autobusy tylko 2 razy na godzinę ( oprócz 521 w godzinach szczytu ) i oczywiście brak wygodnego dojazdu do centrum
- Data, która nas wiąże to dokończenie II linii metra do 2023 r. W czasie kadencji chcielibyśmy wydłużyć tę linię do Żerania i Ursusa. Chcielibyśmy w czasie tej kadencji rozpocząć planowanie kolejnych linii metra i budowę III linii - zadeklarował Rafał Trzaskowski w 2018 roku Ja rozumiem że II linia metra jest już skończona i Warszawiacy z niej korzystają?
Akurat stacja "Gościniec" to trochę jak kiedyś Kabaty. Powstanie w szczerym polu, ale to właśnie ona zapewne napędzi urbanizację. Generalnie wg mnie ok - bo tam jest duże puste tereny, a dość blisko centrum.
Stacja "mocno oddalona" od stacji PKP Ursus = 200 metrów, 150 jeśli mówimy o kierunku w stronę centrum. Akurat biorąc pod uwagę stan ulicy Cierlickiego i jej zalewanie przy każdym deszczu, to bardzo dobry pomysł odsunąć metro od tego miejsca. Okolice WKD Jerozolimskie już są masowo zabudowywane z obu stron Al. Jerozolimskich ze strony Włoch. Na M5 za 20 lat na pewno będzie brakowało stacji między Skoroszami a Kleszczową, gdyż już widać powolne zabudowywanie Włoch za cmentarzem.
Jeśli coś pojawi się w Studium Warszawy i zostanie ono uchwalone do zagospodarowania przestrzennego w Warszawie, to musi pozostać rezerwa pod takie inwestycje jak M5, więc miejsce pozostanie
@@ten_tego_tegesteoretycznie można brać słuchawki i jadąc do pracy, rodziny, partnerki (-a), kochanki (-a), znajomych, zakupy sobie posłuchać po kolei i rozłożyć na kilka razy.
Lotnisko ominięte. Od stacji Wiktoryn linia mogłaby się znaleźć ciut w innym miejscu - dodatkowa stajca Salomea P+R dla wjeżdżających do Wwa z S8. Wspólna stacja dla M3 i M4 - fajnie jakby powstał kolejny kawałek planowanej 79tki wzdłuż torów i kolejne P+R dla przyjeżdzających z Piaseczna i okolic.
@@nosacztygrysi2003 lotnisko jak lotnisko, jak dla mnie ważniejsza jest tutaj sprawa rozbudowy kolei i mam nadzieję, że Ci lub następni rządzący dopną chociaż to w kolejnych latach: głównie połączenie Wwa-Łódź-Wrocław.
Mieszkam na osiedlu Skorosze i metro jest do Ursusa jest bardzo dobrym pomysłem ( Oczywiście linia M5, bo M2 jest bezsensu ), bo wreszcie by zlikwidowali, albo przekształcili pseudo przyspieszone 517 w linię zwykłą. Jestem oczywiście tego świadom, że linie 187 i 191, 401 skończą jak 112 i 190 na Bemowie ( lepiej, żeby tak się stało ). Na pewno podmiejskie, czyli 717 i 817 jeśli rzeczywiście będzie metro w Ursusie będą skrócone.
Nosaczu pomyśl i popatrz trochę szerzej niż tylko to co Tobie jest potrzebne. M2 jest KLUCZOWE dla Szamot, Niedźwiadka, Gołąbek, osiedli po drugiej stronie torów ,, Nowe Włochy".
@@Elirenn To może niech M2 wydłużą na Aleje Krakowską tam to dopiero jest tłum ludzi jadących na Bielany i Bemowo. P.S.Wiem, że jest remont Szyszkowej i, że tam nie jeździ wiecznie zatłoczone 220
stacje metra co 500 - 600 m na plus? to zdecydowanie nieprawda, poczytaj sobie opracowania urbanistyczne - optymalna odległość między stacjami metra to 900 m
Ja uważam, że 800-1200 metrów to takie optimum, względem osiągnięcia dobrej prędkości przez skład, a możliwością szybkiego dojścia na stację bez dowozówki. 600 może w głębokim centrum jest akceptowalne, poza nim nie.
@@Awizonosz Tylko to niestety drastycznie wydłuża przejazd. świętokrzyska powstała w zasadzie tylko dlatego że łaczy się z II linią metra. Inaczej ta stacja nie miałaby większego sensu bo ruch na M1 tam naprawdę za duży nie jest
@@user-re7cq3wy6rto Centrum jest na siłę, naturalnymi stacjami kilometr od Świętokrzyskiej jest Ratusz Arsenał, a drugą nieco ponad kilometr jest Plac Konstytucji.
Podobno mają budować nową linię średnicową z Wileńskiej do Służewca przez Plac Bankowy , Rondo Onz. Ciekawe czy to nie będzie kolidowało w jakiś sposób z planami metra ?
Ma być linia łącząca wileńską i główną a do tego gdańską i Służewiec I jest to bardzo istotna inwestycja bo obecny węzeł kolejowy jest bardzo problematyczny
@@ciecmalinowy no bo nie jest tak, że zaoszczędzone pieniądze na metro przejdą na kolej. O to mi chodzi. Maksymalnie to można kupić tabor do SKM, ale to bez poprawy przepustowości obecnych wyjazdów z Warszawy nic nie da.
Nie za bardzo rozumiem to szufladkowanie się i upieranie się na metro TYLKO pod ziemią. Żadna europejska metropolia nie ma metra wyłącznie pod ziemią i ziobro zaskoczenia bo taniej jest budować na powierzchni zwłaszcza na obrzeżach i przeprawiając się przez rzekę. Have a look at Berlin, Paris or Bruxelles
W Warszawie jest już polityka iż Metro musi być podziemiom, poza tym kto by pozwolił sobie wybudować stacje na powierzchni z hałasem? Swoją drogą w większości tych miejsc nie ma miejsca na stacje na powierzchni bo większość jest w miejscu już zabudowanym, a częste wyjeżdżanie i wjeżdżanie do tunelu też jest złym rozwiązaniem bo metro cały czas musiało by jechać pod ostrym kątem. Najważniejszym aspektem jest jednak niezawodność i tabor. Metro podziemiom jest całkowicie niezależne od wszystkich warunków atmosferycznych w Warszawie, więc pod tym aspektem jest niezawodne, poza tym wszyscy pasażerowie mogą wygodnie czekać w stałych warunkach na pociąg. Na koniec warto zaznaczyć że aktualnie żaden pociąg pasażerski Metra Warszawskiego nie jest przystosowany do jazdy na powierzchni z pasażerami, wyjazdy techniczne na STP Kabaty nie mogą być wykonywane z pasażerami w ruchu liniowym
@@Awizonoszna Morach będzie to samo. Ogólnie jest takie miejsce gdzie metro dużo miejsca nie zajmie, mianowicie Aleja Wilanowska na odcinku M4 na jego wilanowskiej części.
Ktoś ma do polecenia dobry poradnik jak nanosić własne trasy (np metra/tramwaju) na osm? Zrobił bym swoją koncepcję transportu szynowego ale na razie mnie pokonały mapy a nie znalazłem krótkiego i konkretnego poradnika jak to robić
Moim skromnym zdaniem te wszystkie linie metra są z dupy. Powinna być gwiazda plus linia obwodowa na wzór Moskwy a nie spagetti rzucone na mapę. Ponadto np nie ma metra pod Puławską, która jest gigantycznym ciągiem komunikacyjnym... wiele by pisać. No ale może się nie znam i nie widzę lepszego sensu w tym spagetti.
po części masz rację. Po części dlatego że Warszawa jest tak zbudowana a nie inaczej więc ciężko zrobić to jak w moskwie. Ale jak najbardziej jestem za linią obwodową. Ten koślawiec M3 nadaje się do zaorania - z niej można zrobić świetną linię obwodową. M2 też nie potrzebnie kręcą po osiedlach
Nie ma w Warszawie takiego ruchu między dzielnicami, głownie ze skraju do centrum + biura na Służewcu. Moskwa ma 10M ludzi, a linia obwodowa łączy kilka linii koncentrycznych. Co do Puławskiej to słuszna uwaga, powinno być metro albo SKM, albo coś co będzie alternatywną dla aut.
Większość ruchu na Puławskiej pochodzi spoza Piaseczna także ciężko tu będzie coś wymyślić. Część przejmie eska ale zapcha się na wjeździe na Żwirki (już się zapchała).
@@user-re7cq3wy6r Jakby były sensowne połączenia z Piaseczna do Mordoru czy Daszyniaka to ludzie sami woleli by zostawić auto i podjechać metrem w 10 minut.
Szkoda tylko że żaden odcinek metra nie biegnie nad ziemią, wiem o tym że tabor nie jest przystosowany do jazdy nad ziemią ale to jest tak samo głupie tłumaczenie władz warszawy o tym że likwidacja bramek w metrze to koszt a o tym że nowe stacje metra mają nowe bramki i to generuje coraz większe koszty nikt nie mówi.
Białołęka nie ma dużych skupisk w jednym miejscu, tylko są rozsiane po całości, dlatego nie ma tam nic zaplanowane moim zdaniem. Bemowo już ma linię Metra, niedługo będzie mieć nowe stacje kolejowe i ma mnóstwo linii tramwajowych (ale nie ma sensownego połączenia z Włochami i Ursusem
Choć ten materiał jest bardzo długi to nie oznacza że wszystko już zdążyłem przeanalizować z Studium Warszawy!
Przeanalizuję je jeszcze pod aspektami:
• Nowych linii kolejowych i stacji
• Nowych linii tramwajowych i zajezdni
• Nowych mostów drogowych i pieszych przez Wisłę
• Nowych dróg rowerowych w każdej dzielnicy
• Nowych dróg i tras dla samochodów w całej warszawie
Mam nadzieję że kolejne studia uda mi się szybciej przeanalizować
Błąd w tym filmie: układ stacji który pokazuję peronów pod sobą jest dla linii M5 w centrum Warszawy, nie dla wszystkich stacji w centrum czy dla stacji przesiadkowych
Świetny materiał, mam tylko jedną uwagę. Metro m5 przystanek to Śmiglowca a nie Śmigłowcowa :)
Dziękuję ci za regularność i dobre kadry. Dobrze że jesteś.
Popcorn, soczek i lecimy. MEGA doceniam pracę włożoną w tak długi i merytoryczny materiał! Gratki Awizo!
Ja chipsy paprykowe i kwas chlebowy
Warto zatroszczyć się o propozycję przedłużenia M1 na Cmentarz Północny - choć zabudowań jest niewiele, byłaby to inwestycja aglomeracyjna - na Wólce są wielkie niezagospodarowane parkingi, które możnaby jeszcze nawet powiększyć o kolejne piętra i wtedy cała lewobrzeżna północ zostawiałaby tam samochody i dalej metrem, nie zapychając Warszawy, jechałaby do centrum itd.
(m2050)
Problemy są 2: płytki tunel M1 i huta. Przez to trzeba wyburzyć jej część by wydłużyć dalej metro.
Parkingi by szybko "zarosły" osiedlami jeżeli była by stacja metra ;)
@@JurajczykSlaski a budowa metra podziemna zamiast odkrywkowej? tak się robi na świecie
@@FizykaTV no właśnie tunel kończy się na skraju huty, nie ma mowy o odkrywce bez wyburzeń.
A i było już powiedziane że dalsza budowa m1 ZAKOŃCZONA
Całe założenia M2050 są dość ciekawe, chociaż większość z tego wydaje się typowym flamasterplanem
Miłego oglądania!
Wow, dzięki ze robisz takie rzeczy, nawet jeżeli one i trwają jak filmy Nolana 😁
Ja też muszę mieć swoje długie metraże ;-)
Muszę to obejrzeć w odcinkach 😉ale za włożoną pracę szacun😊👍
Bardzo interesujące. Dzięki za ogromne zaangażowanie i wykonaną pracę.
Szacunek za przygotowanie do tak rozległego materiału. (m2050)
Moja ulubiona seria
2:08:22 może zamiast stacji Solec powstała by stacja „Torwar” lub „Legia” w okolicach ul.Łazienkowskiej. Napewno obsłużyła by więcej ludzi niż Solec, ponieważ byłoby blisko do Torwaru i Stadionu Legii, oraz odstęp między stacjami byłby mniejszy. A faktem jest to że w dniu meczowym Legii jest tu większe zagęszczenie pasażerów niż na większości stacji, więc myślę że byłoby warto. W końcu Torwar ma też swoją pętlę autobusową, więc zamiast stacji osiedlowej mielibyśmy spory zespół przesiadkowy. M2050
Brakuje M6, która byłaby linią kolistą wokół Warszawy, łącząc stacje końcowe/początkowe na granicznych terenach, ale także warto byłoby w niej dodać Marki. Taki model w innych miastach na świecie często jest stosowany, robiąc tak zwany "ring". Dobudowywanie pierścieni po kilku nitkach powoduje, że transport na zewnętrzne rubieże jest łatwiejszy z jakiegokolwiek punktu.
Tylko takie metro powinno być inne, częściowo na powierzchni, estakadach, może z krótszym taborem, zważywszy że poza 145, 148, 189, 199, 319, 401, 402 takich linii nie ma, więc 6-członowy skład byłby marnotrawstwem.
W Moskwie jest ring ale nie łączy stacji końcowych/początkowych
@@menace7147 w Moskwie są 3 ringi: 5 śródmiejski, 11 dalekodzielnicowy nie uzależniony od sieci kolejowej, 14 dalekodzielnicowy uzależniony od sieci kolejowej.
@@JurajczykSlaski Pewnie, jego już charakterystyka może być taka jak piszesz, tak też by zmniejszyć koszty, ale ważne żeby w ogóle takie coś kiedyś powstało.
28:55 jako mieszkaniec gminy Piaseczno, przystanek pod Lasem Kabackim byłby spełnieniem marzeń 🙏🙏🙏
Bardzo dobry film, podobał mi się :). Aczkolwiek, wg mnie, powinna linia M3 wydłużona, tak jak było kiedyś planowane, ze Stadionu Narodowego do Dworca Zachodniego i dalej na zachód i powinna przechodzić pod Placem Narutowicza, czy pod Placem Konstytucji.
Świetny materiał, keep up with the good work!
Świetne masz filmy! Życzę Ci powodzenia
Wg mnie M3 powinna się kończyć na Dworcu Wileńskim zamiast na Stadionie Narodowym:
- lepsze powiązanie Pragi-Północ z Pragą-Południe
- przesiadki na nową linię średnicową
I teoretycznie można w przyszłości pokusić się o wydłużenie przez Plac Hallera, Konwiktorską do Dworca Gdańskiego.
Stacja przy Marsa na Gocławku byłaby sporym ułatwieniem dla całego wschodu dojeżdżającego codziennie do Warszawy. Tam jeździ chyba ponad 20 linii autobusowych plus sporo prywatnych.
Przecież jest tam już linia kolejowa. Priorytetem powinna być linia m4 lub nawet m3, bo m5 w dużej mierze powiela przepływy przez linie średnicową
@@fjuvo Linia kolejowa niestety jest daleko od obecnego punktu przesiadkowego.
Poza tym ludzie niekoniecznie jadą do centrum.
PS Czy w obliczeniach przewozów wlicza się prywatne busy?
2:08:08 nie zgodzę sie że Solec jest tylko lokalną stacją, to bedzie wygodny dojazd na Torwar, ktory ma sie rozbudować oraz stadion Legii, dodatkowo w bliskim sasiedztwie stacji są dwa licea.
Do stacji kolejowej stamtąd będą dwa kilometry, a biorę tutaj pod uwagę wygodne przesiadki, więc nikt nie będzie z takiej przesiadki korzystać przy zwyczajnym wykorzystaniu. Pozostałe elementy które wymieniłeś pokazują wykorzystanie lokalne, jakie przyjąłem w tym opracowaniu, czyli do miejsc w okolicy, a nie przesiadki w inne miejsca miasta
Papier jest cierpliwy. Można na nim kreślić wszelkie fantazje, jakie tylko zrodzą się w naszej głowie.
Nadal nie rozumiem po co powstaje linie III, kiedy zarówno IV jak i V są o wiele potrzebniejsze...
Stacja Stadion Narodowy i deweloperzy
@@JurajczykSlaski Podejrzenia, czy są jakieś przesłanki by tak myśleć?
@@ten_tego_teges Stadion Narodowy jest raczej otwartym powodem bo miasto wprost zamawiało analizy trasy ze Stadionu Narodowego na Gocław, deweloperzy nie są oczywiście otwartym powodem, ale nie bez powodu tam się masowo budują, a do tego planowane metro zwiększa wartość mieszkań.
@@JurajczykSlaski No tak, pytanie czy pierwszy było jajko, czy kura. Taki lobbing deweloperów ma bardzo dużo sensu, ale nie znam żadnych dowodów, że zachodzi. Natomiast jestem bardzo otwarty na taką możliwość, bo ta inwestycja jest tak nieracjonalna, że nie potrafię jej inaczej wytłumaczyć...
Intuicja podpowiada że coś nie tak że pchają wciąż w obecnej postaci M3 jako w pierwszej kolejności. Ale ciężko udowodnić lobbing.
Świetna analiza, szacunek. Przedłużenie M1 pod Las Kabacki byłoby bardzo dobrym pomysłem, w Kierszku jest dużo miejsca na pętle autobusową, wiec autobusy mogły by poprostu przyjeżdżać z Piaseczna, Józefosławia, Julianowa i ewentualnie jak drogi w Józefosławiu w końcu zostaną rozbudowane z Konstancina. Pozdrawiam serdecznie, tak trzymaj z jakoscia filmow 👍💪
Niezależnie od stacji
Ktoś kto pozwoli na jakiej kolwiek stacji nie wybudować wyjść na wszystkie strony powinien tracić pracę na dzień dobry
Takie rondo wiatraczna powinno mieć wyjście na środku ronda na pętlę. Każdą stronę ronda i dwa wyjścia na oba perony pętli autobusowej
Takie pomysły jak wyjścia na przystanki na metro brudno albo idiotyczny brak wyjść na rondzie daszyńskiego to jakaś kpina
Tak samo brak wyjścia na metro lazurowa na zachodnią stronę drogi
To samo Marymont, Plac Wilsona, Ratusz Arsenał, Politechnika, Pole Mokotowskie, Wilanowska, Księcia Janusza, Młynów, Płocka, Nowy Świat, CNK, Stadion Narodowy, Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy, Trocka i Kondratowicza.
@@JurajczykSlaski no to się tyczyło wszystkich stacji obecnie istniejących, projektowanych, budowlanych, i tych o których jeszcze nie myślimy
Lepiej zamiast budować np windę na polu mokotowskim dobudować gdzieś dodatkowe wejścia
@@Iuiuiup i to, i to należy zrobić, nawet większym kosztem.
@@JurajczykSlaski no to tak
Ale priorytetem powinna być dobudowa wejść. Zwłaszcza na peronach tramwajowych i autobusowych bo to niszczy wygodę przesiadek
M2050 ;) Dobra robota!
Mam nadzieję że linia M4 będzie jednak miała priorytet
Rondo Wiatraczna - stację wg mnie powinni budować od razu z przebudową ronda pod kątem wyprowadzenia już wyjazdów na północ - pod kątem przyszłej obwodnicy Pragi.
Oraz Stary Mokotów - te wszystkie budynki tam to generalnie niska zabudowa, jakieś garaże, baraki itp.
A te budynki i tak są do wyburzenia, bo właśnie - tam jest właśnie planowany ten tunel. A tunel jest wg mnie potrzebny...
I ten tunel powinni budować od razu ze stacją.
I to samo z Rondem Schumana - ono dość niedawno było już przebudowywane. Ale jakby budowali stację - powinni od razu zaplanować wyprowadzenie na wschodnią część ul. Racławickiej - nawet, jeśli jeszcze nie będą budować.
dzięki za materiał, miło sie ogladalo
ps. bez kitu wybitne centrum dowodzenia
Kolejne studia też tam przeanalizuję jak się uda
Nie rozumiem czemu M2 nie piszło n białoleka od strony grodziska, tramwaj jest nie potrzebny, bo i tak wszyscy do metra będą jechać i przy metrze wysiadać, a teraz są autobusy, i dają rade
Dlatego tramwaje mają mieć pętle za ratuszem, dla kursów skróconych jak coś, przynajmniej tak było wedle starych planów
Tam jest wielki problem z przepustowością. Nastawiali bloków i nie zrobili żadnej porządnej ulicy. Tak metro tam jest jak najbardziej porządane
Właśnie chodzi o to że ulicy nie ma jeszcze, bo ma powstać razem z Tramwajem na Zieloną Białołękę. Tramwaj będzie pośrodku nowej trasy Olszynki Grochowskiej
@@Awizonosz gdzie tam trasa olyszynki gorchowskiej przed czerwona torebka jest dosć miejsca ale to tyle do S8 sie podłączą, a dalej w gdzie miało to by isć jak z każdej strony jest osiedle
Tak wtrącając się trochę..., uważam, że tam gdzie w przyszłości będzie metro, lub jakiś szybki tramwaj, uruchomić linię autobusowe ekspresowe, które jak by niespojrzeć są dziś degradowane bardzo mocno. Zlikwidowano by linię 105, kosztem linii E20 (od lini metra M2) na trasie
-Karolin
-lazurowa
-coopera (ż)
-os. Górczewska
-metro bemowo i by ją zlikwidować po otwarciu metra na karolin...
Zastanawia mnie czemu nie chcą dociągnąć linii M3 do lotniska Chopina, przecież to będzie słabe żeby 5 miejskich linii metra jeździło a i tak żadna nie dojedzie na lotnisko które znajduje się na terenie Warszawy. Pozdrawiam
bo lotnisko Chopina długo nie pociągnie przez CPK
Bo na lotnisko jest już wygodny dojazd SKM i KM, więc linie Metra są doprowadzane do linii kolejowych na lotnisko
@@Awizonosz To nie jest wygodny dojazd bo nie ma wygodnego dojazdu do stacji. Metro powinno iść na okęcie bo wbrew bredniom pisowców okęcie nie zostanie zlikwidowane a nikomu nie potrzebne CPK zostanie zarzuconym projektem
@@Awizonosz Z tą wygodną SKM'ką to bym się nie rozpędzał, szybciej pojechać 175 do centrum...
@@ten_tego_tegesjeszcze obecnie utrudnienia, ale w sumie jak ktoś mieszka na Żoliborzu, Bielanach, Bemowie, Woli, Ursusie, czy przykolejowych Włochach już S3 jest dość dobrym wyborem.
Świetny film! M 2050
M4 najbardziej potrzebna
+1
+1
Jak dla mnie to na równi z m5
M3 w obecnej formie nie ma sensu. Linia o znaczeniu lokalnym i tak powinna dojechać do centrum a miejsce jest. Problem w tym że nie ma planu
Robienie M3 przed M4 i M5 to jakieś kuriozum. Nawet przedłużenie M2 na Szamoty miałoby lepszą stopę zwrotu (no chyba, że kolej się ogarnie i SKM będzie tam porządnie dojeżdżać).
@@ten_tego_teges m4=m5 > m3 w innym kształcie > m3 obecne
A skm powinno jeździć co 10-15min w szczycie przynajmniej w granicach Warszawy a najlepiej na całej trasie
Takiego długiego odcinka się nie spodziewałem
Ja też
Największy minus to brak stacji Plac Szembeka
Mieszkam w okolicy, musiałaby być pod Lidlem, co byłoby słabe lokalizacyjnie, najlepiej z powodu stacji przy Nowaka-Jeziorańskiego, to zamiast tej na skrzyżowaniu Ostrobramskiej z Fieldorfa-Nila i Zamieniecką wybudować ją przy skrzyżowaniu Łukowskiej i Zamienieckiej, zawsze chociaż minimalnie polepszy się zasięg. Chociaż i tak uważam M3 za szkodnika i ze względów finansowych nie powstanie.
Przedłużenie M3 w kierunku Hynka i dalej w stronę Warszawa Włochy może mieć sens i podejrzewam, że nawet ktoś to założył, gdyż patrząc dalej, linia mogłaby przebiegać pod Powstańców Śląskich i łączyć się z M2 na stacji Bemowo (Stacja M2 przesunięta w stronę wschodnią skrzyżowania), czy też dalej w kierunku Bielan, czy nawet Białołęki, ale nie jest to zawarte w studium, gdyż realizacja tego typu inwestycji nie byłaby kompletnie możliwa do 2050 roku. Trochę abstrakcyjne wyobrażenie, ale wtedy byłaby szansa powstania czegoś w stylu linii okrężnej całej Warszawy.
Właśnie miałem napisać że wtedy okrąg byłby możliwy, albo nawet połączenie M2 z M3 na Marymoncie…
@@Awizonoszto już daleko idące planowo i finansowo SF.
@@JurajczykSlaski cała ta koncepcja to sf taka prawda. A zwłaszcza do 2050r
W 27 lat wybudować trzy linie metra, tyle Lini tramwajowych i do tego kolej. A i tak uważam że tramwajów jest w tym studium za mało
@@Iuiuiup bez M3 może realne, pamiętajmy jeszcze o wydłużeniu M2, jak do 2050 metro dojedzie z Winnicy do Wilanowa (ktoś się ocknie do tego czasu) oraz z Gocławka do Dworca Zachodniego, plus wydłużenia M2 do Żerania FSO i Ursusa to będę zadowolony. 😉
@@JurajczykSlaski ja będę zadowolony jak nie wydadzą kasy na metro omijające centrum
Będą powstawały wyjścia na wszystkie strony
Powstanie m4
Ciekawe plany a jeszcze bardziej ciekawe ile z tego sie zbuduje i kiedy... Raczej niewiele i niepredko...
Doceniam, że trochę poprawia się dykcja~
10:00 to nie kwestia netu - ta mapa od lat działa opornie. Ale z drugiej strony, to ma w sobie tak olbrzymia ilość danych, że nie ma co się dziwić
Dokładnie
Specyfika usług WMS
1:09:55 z tym że te budynki w zagospodarowaniu są do wyburzenia pod przyszłą drogę Racławicka Bis która będzie prowadzona tunelem pod Puławską aż do Van Beethovena. Stąd też umiejscowienie stacji w tym miejscu.
Tylko przydało by się skoordynować budowę tunelu i budowę metra, aby powstało to razem w jednym momencie, a by nie było problemów jak przy Metro CNK
@@Awizonosz tak zgadzam się też tak uważam, tak samo przydałaby się lepsza koordynacja przy projekcie Ronda Wiatraczna i budowie Metra w tym rejonie
hej @Awizonosz
mam dwa pytania
1. czy jest przewidziane rozwiązanie konfliktu między średnicą kolejową 2 a przystankiem metra plac Zawiszy (może projekt średnicy 2 został już wyrzucony do kosza)
2. skąd informacja że na połączeniu M3 i M4 połączenie będzie zrealizowane jako jedna stacja pod drugą infografika na jaką się powołujesz dotyczy śródmiejskiej części linni M5
jak ktoś inny też zna odpowiedź chęcią się dowiem.
1. Domyślam się że tutaj będą różnice w budowie podziemiom -2 i -3
2. Nie wyobrażam sobie innego rozwiązania w tym miejscu
19:24 nie no stracja metra minimum co kilometr nie jakieś 600m
1:24:25 ale tu chyba chodzi o to ze jak będą się ze sobą spotykać a m3 na goclawiu nie się nawet blisko m4
1:52:50 okolice plochocinskien i PKP Żerań to będzie istne centrum wszechświata 2 P+r (jedno pewnie zmniejsza) tramwaj metro i stp
Powinny byc 3 stp to jedno jest niepotrzebne
Karolin obsłuży M2 i M5
Kabaty cześć M4 i M1
Kozia górka M3 i cześć M4
2:08:20 Solec powinien buc akurat koło wislostady bardziej
2:14:26 wesoła i wawer maja skm wiec wystarczy
Chodzi o stacje w ścisłym Centrum
Kandydat odniósł się też do zapowiedzi Patryka Jakiego, który z kolei zadeklarował, że w czasie dwóch kadencji wybudowałby w całości dwie kolejne linie metra o długości ok. 50 km. - Łatwo jest narysować linię na mapie. My podjęliśmy się zadania ambitnego- zadeklarował Rafał Trzaskowski, ja rozumiem że te linie są już w budowie skoro kandydat " podjął się tego ambitnego zadania"?
Studium Warszawy zostało ogłoszone w Czerwcu tego roku, a postępy przy aktualne budowie Metra są wytłumaczone w filmie
Wielki szacunek za poświęcony czas ale realność realizacji tych projektów to jak opowieści z mchu i paproci. Z 10 lat potrwa remont linii średnicowej a miasto chce tyle stacji M wybudować w 25 lat.
Dlatego podczas przybudowa średnicy, która według PKP ma zakończyć się koło 2029 roku, ma powstawać M3, która prawie całkowicie nie ingeruje w średnicę
@@Awizonosz
Koordynacja inwestycji
Na potrzeby analiz przyjęto, że budowa stacji A12 Plac Konstytucji i A16 Muranów na I linii metra zostanie przesunięta na okres po remoncie średnicy. Ruch na I linii zostanie utrzymany w pełnej przepustowości - bez ograniczeń na stacji Centrum. Przez cały okres inwestycji musi być też utrzymana pętla tramwajowa Plac Narutowicza. Jak wynika z ustaleń, w czasie przebudowy średnicy realizowane będą natomiast m. in. przebudowa ul. Grzybowskiej (2026-27), tramwaj na Rakowieckiej (2023-25), przez Pole Mokotowskie (2028-29), do Dw. Zachodniego (2023-25). Przewidziano także szereg krótkotrwałych remontów tramwajowych: al. Jana Pawła II od al. „Solidarności” do Dzikiej (2027), rondo Daszyńskiego (2027), Skierniewicka (2028/29), most Gdański (2025), Marszałkowska (2024/25 - lub w cieniu prac związanych ze średnicą). Na remont średnicy załapie się też przebudowa Kruczej, Marszałkowskiej i Okrzei (2024-2025). Jednocześnie założono remont torowiska w al. Waszyngtona i budowę tramwaju na Gocław (2027-2029), budowę III linii metra na Gocław (2025-2028) oraz remont mostu Poniatowskiego (2028-2029). źródło transport-publiczny. p l. Skąd na to pieniądze ,czysta fantastyka
@@oizyppowiem tak
Nie wiem skąd chcą wziąść pieniądze ale wiele z tego co przytoczyłeś wymaga remontu już teraz
Przykład torowisko na skierniewickiej
Remont będzie trudny z uwagi na to że jest to zjazd do zajezdni ale zwłaszcza rozjazdy na skrzyżowaniu z wolską są w tak opłakanym stanie że tramwaj jadąc podbija szynę (ruszą się góra-dół pod kołami)
Pieniądze są bardzo dużym problemem. Założenia są tylko polityczne i nierealne
Potrzeby jeszcze większe niż w tym studium i to już teraz a nie za 30lat
Osobiście widział bym nie 5 a 6 Lini metra ale jak już to jest marzenie to moją koncepcję nawet nie wiem jak nazwać
@@Iuiuiupja widziałbym 5 mądrze zaplanowanych linii metra, ogólnie wkrótce zrobię to mapkę albo na OSM, albo na MMG i napiszę, gdzie ją wrzuciłem.
@@oizypWaszyngtona do tego czasu będzie miała piękny pogrzeb...
Przesłuchałem, na szybko taka uwaga, raczej dopowiedzenie. Przedłużenie M1 na północ to nie tylko Cmentarz Północny ale kampus UKSW, który się ciągle rozrasta + ew. węzeł przesiadkowy dla dojeżdżających Pułkową no i ewentualne pociągnięcie dalej metra do Łomianek.
Mimo wszystko nie bardzo rozumiem położenie stacji Potok na przedłużeniu M2. Czemu nie umiejscowić jej pod skrzyzowaniem Potockiej i Mickiewicza? Idealnie łączyłaby się z tramwajami i autobusami.
W całym tym studium zabrakło jednego ważnego elementu: otóż w związku z budową CPK będzie zamknięte Okęcie, a zatem uwolni się ogromny obszar inwestycyjny, gdzie pewnie powstaną nowe dzielnice mieszkaniowe. Tymczasem studium nie zakłada budowy nawet tramwaju do tej nowej dzielnicy, o linii metra nie wspominając. W ogóle cały projekt wygląda jak rozwiązywanie dzisiejszych braków i problemów, a nie tych Warszawy z lat trzydziestych, czterdziestych czy pięćdziesiątych. Wiem, ciężko przewidzieć, gdzie deweloperzy zbudują nowe osiedla, ale można przynajmniej próbować takich prognoz - patrz mój przykład z Okęciem.
PS Fajny widok z balkonu!
Materiał był nagrywany z domku na drzewie. Co do Lotniska Chopina, to tak jak powiedziałem w materiale nie jest one przeznaczone do całkowitej likwidacji, tylko ruch pasażerski zniknie, część ruchu towarowego i głownie część dla wojska i VIPów pozostanie. Dlatego nie jest planowane zagospodarowanie tej przestrzeni pod coś innego
@@Awizonosz Czyli wojsko i VIPY zostaną pozbawione luksusu korzystania z wygodnego portu lotniczego tuż obok Warszawy, ale będą biedacy zmuszeni do tłuczenia się na jakieś zapyziałe Okęcie? Czemu skazywać ich na gehennę kiepskiego dojazdu autobusem lub SKMką, a nie wygodnym KDP pod Żyrardów? Jak oni będą dla nas cierpieć ;)
To nie nastąpi przez najbliższą dekadę. Tak naprawdę to CPK nie powstanie bo jest nikomu nie potrzebne.
@@wawrzynieckorzen78 Jako Warszawiak zapytam się - na cholerę mi jakieś lotnisko w polu na jakimś zadupiu?2 godziny będę się tłukł na to zadupie, potem 2 godziny oczekiwania na pokładowanie. Super nie ma co. Żyrardów? a co to za zadupie? Z okęcia korzysta Warszawa i będzie korzystać
@@user-re7cq3wy6r Obczaj sobie wywiad o CPK u Igora Janke, tam masz przedstawione argumenty za przeniesieniem lotniska. Okęcia nie da się rozbudować w żadnym kierunku.
Mam pytanie czy linia M3 jest już pewna że bedzie w takim układzie? Przeciez nikt z gocławia nie będzie z niej korzystał bo wygodniej (i tak samo czasowo) będzie wsiąść w tramwaj....
Odcinek do Gocławia, tak
W Chinach już dekady temu budowano całe linie metra w różnych miastach w mniej niż rok..
Oby Twoja robota nie poszła na marne. To znaczy oby te plany nie zostały tylko na papierze. A już ponad 100-letnia historia warszawskiego metra uczy, że łatwo z tą inwestycją nie jest.
stacja TARCHOMIN na aktualnej mapie UM Warszawa jest na skrzyżowaniu światowida z traktem nadwiślańskim a nie z myśliborską. Więc tutaj chyba lekkie niedopatrzenie mimo tego że wspomniałeś o jej przesunięciu do galerii :) . Chociaż w tym scenariuszu od przystanku tramwajowego będzie kawałek do przejścia. Wydaje mi się bezsensowne przesuwanie stacji do myśliborskiej bo tutaj jej ważnym przeznaczeniem jest centrum handlowe więc pewnie będzie wejście bezpośrednio od galerii północnej.
A tak w ogóle, to film na 2,5 h to już prawie jak Oppenheimer
Ja też muszę mieć swoje długie metraże ;-)
@@Awizonoszkiedy Oscar? 😎
super
A ja zazdroszczę białoruskiemu Mińskowi - tam już od dawna wiedzą czego chcą i konsekwentnie do tego dążą: trzy linie tworzące w centrum trójkąt (jak w Pradze) plus linia obwodowa. A u nas jakieś wygibasy bez większego sensu ... Oprócz M1 i M2 wystarczy jeszcze M3 w kształcie zaproponowanym przez Multiconsult Polska: z Tarchomina przez Metro Marymont i Metro Rondo Daszyńskiego, Ochotę i Metro Wilanowską na Wilanów.
Jeszcze nie licząc M1 podobnie jest w Budapeszcie, w Kijowie, w Charkowie, czy w Sofii.
Pierwsze uwagi do "odnogi Ursus".
U.Koeninga -to dobra lokalizacja stacji, która potencjalnie mogła by przejąć potok przesiadkowy pasażerów z linii Skierniewickiej. Przesiadka w tym miejscu zapewni wygodny dojazd M2 do nowego centrum biurowego oraz do Uniwersytetu. Obecnie przesiadki na Śródmieściu, Powiślu, Ochocie to znacznie większe komplikacje.
ul. (Mariana) Keniga.
Powinna powstać łatwa przesiadka między metrem, a stacją PKP. Na przykład, podziemny wyspowy peron metra który ma bezpośrednie wejście do przejścia podziemnego (które to musiałoby się zmieścić pomiędzy dwoma tunelami metra), natomiast komora torów odstawczych musiałaby zostać zbudowana po drugiej stronie torów.
Będzie jednak przesiadka na NŚ za kilka lat.
@@JurajczykSlaski na co?
@@Wonka1998 na kolej, gdyż będzie podziemny przystanek osobowy
@@JurajczykSlaski Ursus Niedźwiadek?
Oby rafałek się ogarnął z tą 3 linią metra i odpuścił. Marnie widzę dotację na metro dookoła pragi południe. Swoją drogą to skoro przy każdej stacji metra jest wc to można by zrobić wc przy każdej stacji skm
Stacja na których zatrzymują się pociągi SKM są zarządzane przez PKP
Zgadzam się z 3 linią, moim zdaniem powinna być ostatnia jeśli starczy funduszy.
@@Awizonosz to w takim razie marnie widzę realizację takiego postulatu a szkoda bo w SKM tak samo jak w metrze może dorwać Kraken. Było by to możliwe po przerobieniu dawnych poczekalni.
@@alterveli jak dla mnie w ogóle. Zamiast niej można by zrobić kilka linii SKM. W Warszawie nie ma sensu kopanie tuneli na obrzeżach miasta jeśli wystarczy przepustowość SKM
@@roberturbanczyk204 z tym też się zgadzam. Jedyny problem, jaki z tym widzę, to to, że SKMki nie mają osobnych torów tak jak WKDka. Gdyby tak było, nie było by kolizji między rozkładami KM a SKM, o dalekobieżnych nawet nie wspomnę. Jednak, w stu procentach zgadzam się z tym że gdyby dobudować więcej przystanków (np. Fort Wola, Wola Park, Powązkowska) i połączyć je w nowy sposób powstałaby świetna sieć metra. W Berline też są sieci naziemne które nazywają się oficjalnie metrem.
Tramwaje powinny być traktowane jako siec komplementarna do metra. Nie ma sensu pod torami tramwajów układanie torów metra. Na taki luksus można pozwolić kiedy wszystkie dzielnice są skomunikowane. Jednak w Warszawie jest sporo białych plam komunikacyjnych. Jako przykład - Tarchomin jest połączony tramwajem z M1, a cała wschodnia Białołeka jest odcięta od jakiejkolwiek komunikacji. Albo odcinek metra radoslawa, daszynskiego , narutowicza przebiega pod tramwajami.
Jako mieszkaniec Ursusa, czuję jakby ten plan został zrobiony pode mnie, bo wszystkie miejsca do których codziennie dojeżdżam są połączone metrem xd
Mi do pełni szczęścia z Ursusa brakowaloby metra w okolicach Hynka i dalej do Rondo UE, wtedy metro by jechało do pracy, a tak niestety 😅 ale w 2050 to jeszcze 5 lat i emeryturka 🙂
@@ElirennPo co metro na Hynka i Rondo UE, przecież jest przepełnione 401 w dni robocze 😂
@@nosacztygrysi2003 401 ❤ skutecznie ta linia mnie przekonała do zamiany biletu okresowego ZTM na dojazd samochodem. Ale może to jest specjalnie taka strategia? Najsłabsze jednostki się wyłamią i przesiądą się w auto a w autobusie zrobi się luźniej? 🤣
Czy chodzi o to, że jedna z nowych stacji nie będzie koło domku na drzewie? ;)
A to akurat wiem że żadna nie będzie…
❤
Powiem tak
Nie miałem jeszcze czasu obejrzeć całości
Ale powiem tak
M5 powinno pojechać zamiast przez pl konstytucji i Solec to politechnikę i Torwar (z jeszcze jedną stacją po drodze) a m3 że stadionu powinno pojechać przez waszynktona, saską kępę, aktualną koncepcję m5 czyli Solec, pl konstytucji, koszykowa, Warszawa ochota (węzeł m3,m4,Warszawa główna, Warszawa ochota, wkd, tramwaj, autobus), dw zachodni (że stacją pomiędzy), odolany (2 lub trzy stacje), fort wola/cm wolski (z rezerwą pod połączenie z peronem kolejowym. Dodatkowo przenieść pętlę tramwajową i autobusową z obecnej lokalizacji cm wolski na teren p+R Połczyńska i przebudować całość. Wiem trzeba się z pkp dogadać), człuchowska, lazurowa
Kończenie jej na stadionie to tak jak by m2 skończyło się na wileńskim.
W taki sposób m3 nie dubluje ani m5 ani Lini średnicowej a skomunikuje odolany (gdzie jest bardzo duża gęstość zamieszkania), jelonki, jerozolimskie, będzie łączyć wszystkie linie a do tego pociągi i na pewno zwiększy to znacząco liczbę pasażerów na niej bo obecne prognozy to żart
Tak w ogóle M3 powstaje tylko dzięki stacji Stadion Narodowy, bo ten peron taki biedny i samotny. 😢
@@JurajczykSlaski też prawda
Budowanie z wyprzedzeniem uważam że było bardzo dobrym pomysłem ale mając wcześniej projekt. Lepiej było na daszyńskim wybudować peron pod m3/m4 bo tam jest bardziej potrzebne
Politechnika i tak już teraz jest przepełniona, więc dodawania tam jeszcze stacji Metra będzie złym pomysłem
@@Iuiuiup w sumie na Daszyńskim tego nie zrobili bo zapewne myśleli nad linią metra też pod JP2, a więc tu dla pewności nie zbudowali. 😛
@@JurajczykSlaski w każdym bądź razie uważam że (pomijając budżet oczywiście) w warszawie 6lini metra nie było by przesadą,
Dodatkowo bardzo brakuje inwestycji tramwajowych i rozbudowy WWK
M2050 - czemu zrezygnowano z jazdy w drugim kierunku z M3 i czy uważasz, że jednak kiedyś coś puszczą w tamtą stronę?
Możliwość zawsze jest, domyślam się że zrezygnowali przez ten cały hejt
Jeśli metro do Wilanowa ma jechać pod budowaną obecnie linią tramwajową do Wilanowa, to jaki ma to sens ? Bo mi się wydaje że płacenie nadwornym nieudacznikom pana trzaskowskiego dziesiątek tysięcy złotych miesięcznie nie ma sensu.
Tramwaje jedzie w inne miejsce i Metro jedzie w inne miejsce, jedyne co to te inwestycje nawzajem będą się uzupełniać
jedzie po innym śladzie + metro obsługuje olbrzymie potoki pasażerów
Chyba tylko by dać szybki dojazd Wyścigom i Stegnom do Ronda UE, gdyby chociaż powstała trasa wzdłuż św. Bonifacego w stronę Powsińskiej, to zawsze zwiększyłoby to sens. Obecnie słabo
Metro w Ursusie jest potrzebne na wczoraj, więc czekanie do 2050 z przedłużeniem M2 to poroniony pomysł. Tak, idealnie powinno być przewidziane łączenie linii na etapie budowy wcześniejszych linii, tak samo jak dogadanie z kolejarzami 🙂
Naprawde supermegaszacun za ten materiał. Krytyką wymowy nie przejmuj się, juz jest lepiej. Staraj sie unikać słowa "oczywiscie", bo to przeszkadza i przypomina kaczorowską "oczywistą oczywistość". Tak trzymać, chłopie!
22:00 Aż trzy linie w jednym miejscu?!
Fajnie, gdyby metro M2 dojeżdżało do Niedźwiadka, aczkolwiek na Bemowo mamy autobus 177, a do Centrum 2x szybciej jest SKM-ką i KM-ką. To by było bardziej dla fejmu
Wiesz, co Awizonosz, odnosząc się do M5 wg mnie powinna linia być przeciągnięta na północ pod Chełmżyńską tak żeby pociągi mogły z Koziej Górki wyjeżdżać d drugiej strony.
No można by, ale pytanie czy te rejony się odpowiednio rozwiną pod Metro do tego momentu
M4 bym przedłużył do Wawra.
W Wawrze nie ma dużego zagęszczenia, pomijając linię kolejową która niedługo będzie przebudowana na odcinku do Otwocka. Wzdłuż linii kolejowej ale bliżej Wisły ma powstać w dalekiej przyszłości linia tramwajowa, która całkowicie rozwiąże problemy tej dzielnicy. Nie ma odpowiedniego zagęszczenia Wawer teraz na Metro
@@AwizonoszLinia kolejowa w przebudowie, autobusy tylko 2 razy na godzinę ( oprócz 521 w godzinach szczytu ) i oczywiście brak wygodnego dojazdu do centrum
@@Awizonosz jednak przy stacji lub przystanku osobowym Wawer kolejny węzeł przesiadkowy, why not?
M2050
Metro Na ursusie 🎉🎉🎉
- Data, która nas wiąże to dokończenie II linii metra do 2023 r. W czasie kadencji chcielibyśmy wydłużyć tę linię do Żerania i Ursusa. Chcielibyśmy w czasie tej kadencji rozpocząć planowanie kolejnych linii metra i budowę III linii - zadeklarował Rafał Trzaskowski w 2018 roku
Ja rozumiem że II linia metra jest już skończona i Warszawiacy z niej korzystają?
Wobec tego dlaczego nie można czwartej linii nadać numeru M3 i zbudować jej w pierwszej kolejności, a dopiero później trójki pod numerem M4?
Numer nie ma znaczenia tak w ogóle, w wielu systemach metra są luki w numeracji i żyją.
Można i to może być sensowne wyjście z sytuacji, aby linie nie parzyste były w relacji NS
@@Awizonosz i M5 dostanie nr M4. 😁
Akurat stacja "Gościniec" to trochę jak kiedyś Kabaty.
Powstanie w szczerym polu, ale to właśnie ona zapewne napędzi urbanizację.
Generalnie wg mnie ok - bo tam jest duże puste tereny, a dość blisko centrum.
Patrząc w ten sposób owszem, ale na Kabatach były pola, a tutaj są RODos, onie nie idą na współpracę ostatnio
@@Awizonoszczy kiedykolwiek szli na współpracę? 🤔
Stacja "mocno oddalona" od stacji PKP Ursus = 200 metrów, 150 jeśli mówimy o kierunku w stronę centrum. Akurat biorąc pod uwagę stan ulicy Cierlickiego i jej zalewanie przy każdym deszczu, to bardzo dobry pomysł odsunąć metro od tego miejsca. Okolice WKD Jerozolimskie już są masowo zabudowywane z obu stron Al. Jerozolimskich ze strony Włoch. Na M5 za 20 lat na pewno będzie brakowało stacji między Skoroszami a Kleszczową, gdyż już widać powolne zabudowywanie Włoch za cmentarzem.
Jeśli coś pojawi się w Studium Warszawy i zostanie ono uchwalone do zagospodarowania przestrzennego w Warszawie, to musi pozostać rezerwa pod takie inwestycje jak M5, więc miejsce pozostanie
2 i pół godziny!!! Aaaaaaaa!!!!! Kiedy mam to obejrzeć 😢
No niesyty szybciej się nie dało
@@Awizonosz
Ale fajne podsumowanie mimo wszystko.... trochę długo ale to nie telewizja i można zatrzymać
Wrzucasz sobie z telefonu robiąc pranie, albo sprzątając :)
@@ten_tego_tegesteoretycznie można brać słuchawki i jadąc do pracy, rodziny, partnerki (-a), kochanki (-a), znajomych, zakupy sobie posłuchać po kolei i rozłożyć na kilka razy.
Jako krakowianin zazdroszczę Warszawie Metra i ubolewam, bo prawdopodobnie u nas nigdy ono nie powstanie
Ohoho! Długi ten materiał...
Popcorn przygotowany i zaczynamy
ps. Czy będzie kolejowe studium Warszawy?
Oczywiście, razem z analizą nowych stacji i przystanków kolejowych
I nawet w 2050 nie będzie polaczenia metra z dworcem centralnym
Lotnisko ominięte. Od stacji Wiktoryn linia mogłaby się znaleźć ciut w innym miejscu - dodatkowa stajca Salomea P+R dla wjeżdżających do Wwa z S8. Wspólna stacja dla M3 i M4 - fajnie jakby powstał kolejny kawałek planowanej 79tki wzdłuż torów i kolejne P+R dla przyjeżdzających z Piaseczna i okolic.
Bo Lotnisko zostaje, ale dla wojska i VIPów
@@AwizonoszPrzypominam, że CPK to nic nie warta Kiełbasa Wyborca Kaczora i jest partii
Możliwe, ale prace przy nim są już mocno zaawansowane i trwają już wyburzenia i przed wyborami ma ruszyć budowa
@@nosacztygrysi2003 lotnisko jak lotnisko, jak dla mnie ważniejsza jest tutaj sprawa rozbudowy kolei i mam nadzieję, że Ci lub następni rządzący dopną chociaż to w kolejnych latach: głównie połączenie Wwa-Łódź-Wrocław.
@@Awizonoszno i wykupiono już sporo gruntów
2,5h zleciało jak 15 minut :)
Bardzo mi miło
Może w końcu uda się Warszawa odzwyczaić od samochodów
Metro musi być budowane jednocześnie a nie po kolei. 2050 to jest ad Calendas Grecas
Mieszkam na osiedlu Skorosze i metro jest do Ursusa jest bardzo dobrym pomysłem ( Oczywiście linia M5, bo M2 jest bezsensu ), bo wreszcie by zlikwidowali, albo przekształcili pseudo przyspieszone 517 w linię zwykłą. Jestem oczywiście tego świadom, że linie 187 i 191, 401 skończą jak 112 i 190 na Bemowie ( lepiej, żeby tak się stało ). Na pewno podmiejskie, czyli 717 i 817 jeśli rzeczywiście będzie metro w Ursusie będą skrócone.
M2 ma duży sens ale dla osiedla Szamoty i Niedźwiadek tym bardziej że obie linie mogą służyć jako transport lokalny
@@Adam_jszszczególnie dla tych co pracują na Woli i Bemowie, a nawet na Bielanach.
Nosaczu pomyśl i popatrz trochę szerzej niż tylko to co Tobie jest potrzebne. M2 jest KLUCZOWE dla Szamot, Niedźwiadka, Gołąbek, osiedli po drugiej stronie torów ,, Nowe Włochy".
@@Elirenn To może niech M2 wydłużą na Aleje Krakowską tam to dopiero jest tłum ludzi jadących na Bielany i Bemowo.
P.S.Wiem, że jest remont Szyszkowej i, że tam nie jeździ wiecznie zatłoczone 220
Fajne były by przesiadki tak jak w Pradze lub w Budapeszcie
stacje metra co 500 - 600 m na plus? to zdecydowanie nieprawda, poczytaj sobie opracowania urbanistyczne - optymalna odległość między stacjami metra to 900 m
Ja uważam, że 800-1200 metrów to takie optimum, względem osiągnięcia dobrej prędkości przez skład, a możliwością szybkiego dojścia na stację bez dowozówki. 600 może w głębokim centrum jest akceptowalne, poza nim nie.
Plan jest aby w Centrum stacje były bliżej, właśnie co 500 - 600 metrów jak Świętokrzyska i Centrum
@@Awizonosz to plan jest zły - to nie będzie pierwszy raz, gdy władze warszawy nie czerpią z urbanistyki
@@Awizonosz Tylko to niestety drastycznie wydłuża przejazd. świętokrzyska powstała w zasadzie tylko dlatego że łaczy się z II linią metra. Inaczej ta stacja nie miałaby większego sensu bo ruch na M1 tam naprawdę za duży nie jest
@@user-re7cq3wy6rto Centrum jest na siłę, naturalnymi stacjami kilometr od Świętokrzyskiej jest Ratusz Arsenał, a drugą nieco ponad kilometr jest Plac Konstytucji.
Podobno mają budować nową linię średnicową z Wileńskiej do Służewca przez Plac Bankowy , Rondo Onz. Ciekawe czy to nie będzie kolidowało w jakiś sposób z planami metra ?
Niekoniecznie, bo miasto i kolejowcy biorą się pod uwagę nawzajem przy planowaniu inwestycji, jak teraz przy budowie linii KDP pod Odolanami
Ma być linia łącząca wileńską i główną a do tego gdańską i Służewiec
I jest to bardzo istotna inwestycja bo obecny węzeł kolejowy jest bardzo problematyczny
@@Iuiuiup Na chwilę obecną Gdańska - Służewiec nie jest brana pod uwagę. Będzie dodatkowa linia średnicowa łącząca Wileński ze Służewcem i to wszystko
@@Iuiuiup nie jest bardzo problematyczny - problematyczne są ewentualne objazdy jak obecny wyleci z uzytku
@@robertl7343 a linia wileński główny?
Już odpuścili czy o co chodzi
Nie lepiej wybudować nowej linii kolejowej zamiast m3. Warszawa Mogłaby sie dołożyć
Nowe linie kolejowe też będą
@@Awizonosz a będziesz je kiedyś omawiał?
Linie kolejowe finansuje państwo, metro nie.
@@JurajczykSlaski w którym miejscu napisałem że metro ma dofinansować?
@@ciecmalinowy no bo nie jest tak, że zaoszczędzone pieniądze na metro przejdą na kolej. O to mi chodzi. Maksymalnie to można kupić tabor do SKM, ale to bez poprawy przepustowości obecnych wyjazdów z Warszawy nic nie da.
Nie za bardzo rozumiem to szufladkowanie się i upieranie się na metro TYLKO pod ziemią. Żadna europejska metropolia nie ma metra wyłącznie pod ziemią i ziobro zaskoczenia bo taniej jest budować na powierzchni zwłaszcza na obrzeżach i przeprawiając się przez rzekę. Have a look at Berlin, Paris or Bruxelles
W Warszawie jest już polityka iż Metro musi być podziemiom, poza tym kto by pozwolił sobie wybudować stacje na powierzchni z hałasem? Swoją drogą w większości tych miejsc nie ma miejsca na stacje na powierzchni bo większość jest w miejscu już zabudowanym, a częste wyjeżdżanie i wjeżdżanie do tunelu też jest złym rozwiązaniem bo metro cały czas musiało by jechać pod ostrym kątem. Najważniejszym aspektem jest jednak niezawodność i tabor. Metro podziemiom jest całkowicie niezależne od wszystkich warunków atmosferycznych w Warszawie, więc pod tym aspektem jest niezawodne, poza tym wszyscy pasażerowie mogą wygodnie czekać w stałych warunkach na pociąg. Na koniec warto zaznaczyć że aktualnie żaden pociąg pasażerski Metra Warszawskiego nie jest przystosowany do jazdy na powierzchni z pasażerami, wyjazdy techniczne na STP Kabaty nie mogą być wykonywane z pasażerami w ruchu liniowym
Wiele ma. Plus jest taki że nie zajmujemy terenów na powierzchni, dodatkowo zyskujemy ewentualne bunkry na czasy wojny
@@Awizonoszna Morach będzie to samo. Ogólnie jest takie miejsce gdzie metro dużo miejsca nie zajmie, mianowicie Aleja Wilanowska na odcinku M4 na jego wilanowskiej części.
Ktoś ma do polecenia dobry poradnik jak nanosić własne trasy (np metra/tramwaju) na osm?
Zrobił bym swoją koncepcję transportu szynowego ale na razie mnie pokonały mapy a nie znalazłem krótkiego i konkretnego poradnika jak to robić
Po angielsku szukałeś?
@@JurajczykSlaski wszystkie długie i nudne
Szukałem pigułki wiedzy
umap
Nadajesz z jakiegoś domku na drzewie?
Tak
"3/10 bo autobusy będą w tej samej relacji", już widzę jak wszystkie linie skracają bo jest metro, więc nie będzie nic 🤭
Miałem tutaj z tyłu głowy przykład Ulrychowa, coś zostało
Dlatego M3 jest szkodnikiem, bo ucierpi na tym chociażby TŁ czy Saska Kępa.
M2050!
Mam pytanie odnośnie P+R na Kabatach. Jak niby ma powstać tam parking skoro wykupił to Echo Investment i buduje teraz blokowisko?
Znając życie chodzi o budowę nad pętlą autobusową
Gdyby kasę z 800+ przenaczyc na budowę to co roku moglo by powstać 5 lini metra w jednym duzym miescie.
no tak, lepiej umierac z glodu byle mieszczuchy mialy metro dla siebie XD
@@WEareTheWORLD23 Jak to umierać z głodu? Nie masz pieniędzy na jedzenie to idź do pracy.
@@Elcicikos ponad 20% spoleczenstwa pracuje za minimalna, wiec 800 plus jest idealne jako wyrównywanie poziomu życia.
@@WEareTheWORLD23 Tylko dlaczego Państwo (obywatele) maja cokolwiek komukolwiek wyrównywać?
@@Elcicikos dlatego że człowiek jest istotą społeczną i należy tak ułożyć życie żeby nie było zbyt dużych nierówności.
Moim skromnym zdaniem te wszystkie linie metra są z dupy. Powinna być gwiazda plus linia obwodowa na wzór Moskwy a nie spagetti rzucone na mapę. Ponadto np nie ma metra pod Puławską, która jest gigantycznym ciągiem komunikacyjnym... wiele by pisać. No ale może się nie znam i nie widzę lepszego sensu w tym spagetti.
po części masz rację. Po części dlatego że Warszawa jest tak zbudowana a nie inaczej więc ciężko zrobić to jak w moskwie. Ale jak najbardziej jestem za linią obwodową. Ten koślawiec M3 nadaje się do zaorania - z niej można zrobić świetną linię obwodową. M2 też nie potrzebnie kręcą po osiedlach
@@user-re7cq3wy6r M2 powinno iść jak najdalej na północ a nie zawijać na Marymont.
Nie ma w Warszawie takiego ruchu między dzielnicami, głownie ze skraju do centrum + biura na Służewcu. Moskwa ma 10M ludzi, a linia obwodowa łączy kilka linii koncentrycznych.
Co do Puławskiej to słuszna uwaga, powinno być metro albo SKM, albo coś co będzie alternatywną dla aut.
Większość ruchu na Puławskiej pochodzi spoza Piaseczna także ciężko tu będzie coś wymyślić. Część przejmie eska ale zapcha się na wjeździe na Żwirki (już się zapchała).
@@user-re7cq3wy6r Jakby były sensowne połączenia z Piaseczna do Mordoru czy Daszyniaka to ludzie sami woleli by zostawić auto i podjechać metrem w 10 minut.
Szkoda tylko że żaden odcinek metra nie biegnie nad ziemią, wiem o tym że tabor nie jest przystosowany do jazdy nad ziemią ale to jest tak samo głupie tłumaczenie władz warszawy o tym że likwidacja bramek w metrze to koszt a o tym że nowe stacje metra mają nowe bramki i to generuje coraz większe koszty nikt nie mówi.
Tzw. mentalny beton
Zakaza warszafiakom samochodów to muszą miec metro...
Troszkę słabo zaplanowane. Cała białołęka która już jest dużym osiedlem olana. Bemowo też liźnięte a tam powstają duże osiedla
Białołęka nie ma dużych skupisk w jednym miejscu, tylko są rozsiane po całości, dlatego nie ma tam nic zaplanowane moim zdaniem. Bemowo już ma linię Metra, niedługo będzie mieć nowe stacje kolejowe i ma mnóstwo linii tramwajowych (ale nie ma sensownego połączenia z Włochami i Ursusem
Brakuje M6 w relacji Nowe Bemowo - Anin / Stara Miłosna.
11:39 ale przecież Wilanów będzie miał swoją linię
metro na Winnicę
Brak lini metra na Okęcie to znak że nawet Trzaskowski ( Platforma Obywatelska) wierzy w powstanie CPK