Motorschaden nach 1000 Km? 🤬 Banaler Fehler oder Kaputt Gefahren | Ratlos Golf 7R CJX
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- Опубликовано: 28 авг 2024
- #motorschaden #golf7r #reallife
Hallo Community,
In diesem Video geht es weiter an unserem größten Sorgenkind. Der Golf 7 R mit 2.0 TSI CJX Motor macht noch immer nicht das was er soll und die Leistung fehlt! Sven geht auf Fehlersuche in der Hoffnung den Fehler zu finden, doch das Potential für einen Motorschaden ist groß.
Viel Spaß beim Video
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Nabend Genossen, Slomo vom Feinsten, inklusive Tränendrüsendrückmusik👍, ich liebe diesen Kanal! Muss hier für den Cutter mal ne Lanze brechen. Weiter so.
Hallo, zuerst einmal ein Lob dafür, wie ehrlich man an das Thema ran geht.
Zur Problematik:
Ich hatte einmal ein ähnliches Problem. Ich habe Tomei Nockenwellen von einem anderen Modell verbaut, und alles auf stock Werte eingestellt, und danach ein ähnliches Verhalten gehabt. Wir sind dann so vorgegangen, dass wir die Ventilöffnung gemessen haben, und haben festgestellt, dass wir mittels verstellbarem Nockenwellenrad die Auslandswelle nach früh verstellen mussten, damit die Steuerzeiten der Auslassventile stimmen. Laut Position der Räder war vorher alles safe, die Positionswerte im Steuergerät waren auch IO, da man natürlich den Sensor an der Nockenwelle so einstellt, dass die Werte korrekt stehen.
Aber die Nockenpositionen waren trotzdem anders.
Bitte prüft also nicht nur die Rad- und Sensorpositiin, sondern messt auch, wie weit die Ventile zu welcher Steuerzeit öffnen.
Ja. Im falschen Moment zu viel Gemisch .
falsche NW geliefert mit zu wenig Hub wäre auch noch eine Möglichkeit, Ventilerhebungskurve aufnehmen....
würde auch auf die auslasnockenwelle tippen, so verrußt wie das alles ist! 🤔
Ein großes Dankeschön für dieses Video voller Technik und Wissen. Es ist schön zu sehen das es auch noch Werkstätten gibt die für ihr Handwerk leben.
Was sagen die Einspritzdüsen? Bei bearbeitetem Kopf oder geänderten Kolben kann das zum Problem werden. Ähnlich, wie wenn du die Porsche Düsen nicht drehst vor dem Einbau.
Auf jeden Fall enorm spannend. Bin auf die Auflösung gespannt.
Ich wünsche mir alle YT-Cracks:
M.Zimmer, Redhead, subi, proboost in einer lockeren Runde zu Ehr dem Handwerk an einem Tisch.
Kollegiale Hilfe, sie ist unbezahlbar!
Ich wünsche viel Glück und Erfolg!
Ein wirklich sehr authentischer Kanal.
Vielen Dank!
Auspuff kannst ausschließen, da aufm Prüfstand ein andere dran ist. Turbolader auch, ansaugbrücke auch ist alles neu. Raildruck ok? Einspritzdüsen ok? Motorsteuergerät und Software? Zündkerzen Elektroden, zu weiter Abstand, wird der Funke ausgeblasen! Keine oder kaum verbrennung/langsam. Zündspulen nicht mehr fresh? Ventilfedern prüfen ob die Ventile auch richtig öffnen, 1mm weniger ist schon ne Hausnummer. Original gegen tuningfeder gegenmessen.
Erst mal ein super interessantes Video-mein Ansatz wäre der Weg nach dem Auslaß : Krümmer zu eng ,Kat oder OPF zu klein oder wenig Durchlass-Viel Glück weiterhin🙂
Benzindruckregler Rücklauf zu eng /klein bei ladedruck Erhöhung wird der Benzindruck / menge erhöht so das der Druck nach oben geht und hoffnungslos über fettet läuft
Kann auch ein knick in der Rücklaufleitung sein.
Respekt, dass ihr solche Motoren anfasst.
Das Thema würde ich schon in den mechanischen Steuerzeiten suchen bzw. Den, die das Steuergerät letztendlich sieht. Kettenräder oder die Geberscheiben auf Kurbel/Nockenwelle können sich auch schon mal verdrehen, das würde ich mir mal genau angucken, ob dort alles wirklich richtig auf Position ist. Kommt in Zeiten von aus Einzelteilen gebauten Teilen leider oft vor...und sind komplett dämlich zu findende Fehler. Edit: gibt es vielleicht unterschiedliche untere Kettenräder je nach Motorgeneration? Vielelicht ist dieses fehlerhsft gefertigt/verdreht
Habt ihr euch vielleicht die Ladeluftschläuche von innen mal angeschaut? Es geht ja das Phänomen um, dass sich die Innenwand vom Gewebe ablöst und bei steigendem Durchsatz/Ladedruck den Querschnitt der Rohre verengt. Würde erklären, warum der Motor so fett läuft und soweit kein Fehler am Triebwerk selber zu finden ist, zumal die Schwester ja tadellos läuft, so wie ihr sagt.
Das wollte ich auch schreiben. Sowas hatte ich bei den Autodoktoren schon ein oder zweimal gesehen. Der Schlauch verstopft sich selber beim ansaugen.
Aber dann würde es doch über Ladedruck oder Luftmenge im STG als Fehler auflaufen?
@@dazefixnoamoi5318 Wenn vor dem defekten Schlauch gemessen wird bekommt man das nicht mit.
@@spaceboy978 Stimmt, falsche Messstellle wär da fatal.
Dann würde die abgasseite nicht so heiß werden
Ich würde tippen das die Auslassnockenwellenverstellung klemmt.
Heiße Abgase entstehen immer nur wenn es zu mager ist, ist aber nicht der Fall sondern die Auslassventiele stehen zu lange auf.
Da gibt es jetzt mehrere Möglichkeiten :
Öl Leitung hoch zum Kopf ist dicht.
Versteller der Auslassnockenwelle in Richtung früh klemmt.
Jetzt kommt etwas was ich nicht hoffe: im software stand wurde die warmlaufphase mit in die betriebsphase mit übernommen, somit stehen die Auslassventiele sehr lange offen, man bekommt keinen ladedruck und die Abgase werden so heiß das der Lader glüht und einen Hitzetot stirbt und der Kat so heiß wird das er ein stück in die downpipe rutscht.
Viel Glück das bekommt ihr schon wieder hin.
Hi ihr Mafiosi ☺, schaut bitte euere Ladeluftverrohrung nach, Ladeluftkühler, Schläuche. Ich vermute dass ein Schlauch im inneren Gewebe kaputt ist. Heißt " Durch den Druck kommt Luft in eine zweite Schicht des Schlauches und Drückt ihn zusammen, sodass nicht die gewünschte Luft ankommt. (Gewebe Problem) . Super Video, macht weiter so.👍👍
Meine vermutung wären die düsen. stehen die injektoren zu tief im brennraum durch die kopfbearbeitung?manche düsen müssen auch in einem bestimmten drehwinkel eingebaut werden. Oder ein- und auslassventile vertauscht. vielleicht gleiche maße aber andere strömungswinkel? Viel erfolg, ich drücke dir die daumen
Als erstes würde ich die Abgasseite bezüglich Gegendruck prüfen. Hab ihr sicher schon gemacht. Dagegen spricht, dass Ladedruck normal erreicht wird. Dann AGR. Hab ihr sicher schon gemacht. Dann die Ventilsteuerung gegen einen funktionierendem Kopf vergleichen. Bei wieviel Grad ist Ventil wie weit offen?
*Ich weiß jetzt nicht, ob das weit hergeholt ist, aber kann es sein, dass die größeren Ventile vom Ladedruck oder Rückstaudruck im Turbolader aufgedrückt werden? Durch die größere Fläche genügt ein ja ein geringerer Druck, um sie aufzudrücken. Der Fehler scheint ja erst bei einem gewissen Ladedruck aufzutreten und mit steigendem Druck schlimmer zu werden. Das würde dann Vieles erklären (vermeintliche Rückzündungen in Ansaugtrakt, zu wenig Sauerstoff bei Verbrennung, da durch andere Kolben Luft entweicht, hohe Abgastemperatur am Turbolader, da dort Sauerstoffüberschuss herrscht.*
So nervig und Scheiße solche Probleme auch sind, aber die Genugtuung, wenn man dann das Problem gelöst hat, macht vieles wieder wett.
Gibt viele Möglichkeiten, kann sein das der Zündzeitpunkt nicht passt wenn das Triggerrad nicht richtig steht und so die Zündung später erfolgt als gewollt. Die Ventile gehen vielleicht nicht weit genug auf durch falsche Länge, Schlepphebel etc. Für wahrscheinlicher würde ich annehmen, da dieses Problem bei hohen Drehzahlen auftritt, dass die Ventile nicht schnell genug wieder schließen Aufgrund von fehlerhaften bzw. zu schwachen Ventilfedern. Dazu würde auch das zerstörte Ansaugrohr und die Verbrennung im Ansaugtrakt passen.
Habe ich auch direkt dran gedacht, Ventil federn zu schwach....
Und nu ? Schön, dass der Kunde soviel Zeit hat und das Auto nicht dringend braucht….. cooler content, viel Erfolg bei der Fehlersuche.
Ich würde ja vermuten das der Öldruck zu hoch wird und dadurch bei höheren Drehzahlen die Hydros durch den Überdruck die Ventile nicht richtig verschließen.
Idee aufgrund der Aussage zu Benzinmenge: schon die Pumpe / HDP überprüft auf korrektes Ansprechverhalten und Förderleistung bei jedem Signal vom Steuergerät? Nicht, dass die beim 1. Blick in Ordnung ist aber in Realität bei bestimmten Signalen / Lastzuständen rumspinnt. Oder vllt, dass die Software falsche Signale an die gibt (also Programmierproblem). Meine Motorprobleme an der Rennstrecke hatte ich eigentl immer im Zusammenhang mit der Kraftstoffpumpe.
Wiedermal ein Mega Video von euch rein zum Brainstorming beitragen möchte ich dann doch noch was, im Video sagte Sven doch das die Ventile in einem anderen Winkel im Kopf sitzen als z.b. bei den S1 Köpfen.
Mal angenommen dieser Winkel in Kombination mit den Größeren Ventilen sorgt für eine Verwirbelung an den Ventilen egal ob Abgas oder Frischluftseitig, dann würde man effektive eine Bremswirkung durch die Verwirbelung erzeugen die Natürlich mit steigender Luftmenge (Ladedruck) zunimmt.
Ist zwar sehr weit her geholt aber ergibt zumindest gerade in meinem Kopf sinn 😂
Moin Sven, da du es nicht explizit ausgeschlossen hast wäre meine erste Vermutung das du Ventilflattern hast.
Vielleicht wurden die Tragflächen der Ventile zu breit geschliffen wodurch sich die Auflagefläche vergrössert und dadurch wird die Flächenpressung geringer und Ventile neigen zum flattern. Würde sich decken mit deiner Aussage das es bei hohem Drehmoment also Verbrennungsenddruck auftritt.
Da selbst stock auffällig ist der Kopf swap aber auf jeden Fall eine gute herangehensweise. Hier am besten so viel wie möglich vom alten übernehmen bzw nachher runter kondensieren, verlängert vielleicht die Suche aber im endeffekt weiss man genau wer der Schuldige war - sehr viel Wert für die Zukunft.
Viel Glück und denk dran - "einfach kann ja jeder!"
Echt super das ihr auch mal so etwas zeigt bitte weiter so
Guten Abend, wiedermal ein sehr interessantes Video. Ich weiß nicht ob es schon probiert oder gesagt wurde, aber wurde mal am demontierten Kopf die Nockenwellen ( natürlich mit Schlepphebeln und alles pi pa po) montiert, um mal zu schauen wieweit die Ventile aufgehen?
Hallo, schönes Video, Ihr kommt sehr autentisch rüber und ich kann eure Ratlosigkeit gut nachvollziehen. Nur mal aus Interesse, schreibt ihr bei den Leistungsmessungen die Lambdawerte und die Ansteuerzeiten für die Einspritzventile mit? Was ist mit der gemessenen Luftmasse, wird die auch mitgeschrieben? Wenn der so fett läuft, das der im Abgasstrang noch nachbrennt, müsste der Lambdawert das doch ausweisen.
Sehr spannend 😮
Hoffe der Fall wird gelöst
Auf jeden Fall wie einige geschrieben die Mechanik der Ventile noch mal prüfen. Also Länge Ventil, Schlepphebel und vor allem Geometrie der Nockenwelle. Am besten Kopf zusammen bauen und die Einlass Nockenwelle dann durchdrehen und Ventilhub messen. Auch Auslass, denn wenn der auch zu wenig Hub hat hast Stau und dann zu wenig neue Luft usw. Habt ihr das Setup mit größeren Ventilen und größere Kanäle genau so an dem anderen Motor gemacht? Denn interessant ist das die Probleme erst ab einer gewissen Drehzahl auftreten. Es könnten Verwirblungen in den Kanälen sein. (Aber auf allen vier gleich? Hmmm? Könnte sein.) Checkt aber echt mal die Vantilmechanik, also messen.
Könnte es sein, dass die größeren Ventile nicht mit dem Spritzbild des Injektors harmonieren?
Ihr Quasi mit dem Hochdruck aus dem Injektor nicht nur in den Brennraum, sondern auch in den Einlass spitzt?
Wenn das so wäre, hätte die Ventilüberschneidung auch keine Funktion. Du saugst ja dann wieder den Kraftstoff an, der nicht verabreitet werden konnte. Würde auch den glühenden Turbolader erkären.
Und daher könnten auch diese dreieckigen Stellen auf allen Zylindern kommen... Das ist evtl Spritzbild der Düse an Zylinderwand, wie man es oft auf Kolben sieht... Dementsprechend evtl die unsaubere Verbrennung...
Interessantes Video! So grob würde ich auf Darmverschluss tippen. Wenn der die Abgase nicht weg bekommt hat man eure Fehler Beschreibung und Bilder.Grüße aus dem Münsterland
Der Fehler steckt ja manchmal im Detail. Wir hatten mal den Fall das der Wagen nach Wechseln des Ladeluftkühlers garnicht mehr anspringen wollte und frei nach Klempner: „Dieter wir haben kein Wasser, hast du die gelbe Kappe vom Ventil abgenommen. Meister, welche gelbe Kappe“. War doch tatsächlich ein Plastikdeckel in den Ladeluftkühleranschluß gerutscht und der Monteur hat es nicht gesehen. Ich tippe auf Ansaugweg oder aber auf Kombi Ventil/Nockenwelle. Wenn AGA ab war muß der Fehler dieser Seite liegen.
Echt klasse das ihr auch probleme zeigt.
Kurzer Ansatzpunkt, funktioniert die mechanische Verstellung der Auslass Nockenwelle richtig? Nicht das bei der hohen last das schiebestück nicht verstellt wird.
Guter Ansatz, aber auch das haben wir schon geprüft
Wie habt ihr das denn geprüft wenn ich fragen darf?
Zum Vergleich nimm doch mal ein ähnlichen Wagen und stell mal die Auslassseite so spät wie sie in der warmlaufphase ist.
Dann siehst du der ladedruck sinkt und die abgasseite wird richtig heiß.
Tolles Video wenn ich mit einem nicht so schönen Thema. Ihr macht den Job vom ganzen Herzen. Ich drücke die Daumen das der Fehler schnell gefunden ist. Das mit den innen aufgerissenen Schläuchen hatte ich aber auch schon häufiger gehört
Ladeluftkühler frei?(Lappen oder ähnliches) Klopfsensoren i.O.? (Zieht Zündung) Lamdasonde und Luftmassenmesser werte sind Plausibel? Hatte bei einem 540 i ein ähnliches Problem (Kerzen komplett schwarz) da war der Luftmassenmesser schuld.
War kein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt.
Hey Jungs super Content auch wenn ich voll nachvollziehen kann das es nervt. Aber ich bin auch auf der Seite von Christian Borchers Kommentar. Kann da evtl der Kat zu sein oder gar nen Dämpfer defekt? War nach bzw mitten im Video auch mein erster Gedanke.Abgase können nicht weg.Ich bin auch seit 20 Jahren Mechaniker aber nicht mal annähernd im Tuningbereich tätig oder so.Aber trotzdem von dem was ich gesehen habe und von dem Fehlerbild bin ich auf der Abgasseite. Bin echt gespannt auf die Lösung des Problems....voll interessant.Finde es super das ihr das auch zeigt.DESWEGEN SEHR GROßER 👍👍👍
Danke dir ☺️ nein, daran liegt es nicht. Mit Ausgang Lader frei raus, genau das gleiche Thema 😣
@@MotorMafia aha ok. Die Info war im Video nicht. Dann wird es echt eng bei mir. Wie gesagt bin nicht in der Tuningmaterie drin. Aber bin wirklich gespannt aufs Ergebnis.Freue mich aufs nächste Video.Ich fühle mit euch mit.🤔🤨
Hi wie sieht es aus mit dem mit dem Motorsteuergerät aus vielleicht hat das eine macke und erkennt Sensoren falsch, die Verbrennung ist zu fett und deswegen fehlt da die Leistung oder eine Sensoren macht ein Fehler ich würde Mal alle Sensoren neu machen plus Steuergerät oder das Auto das so super läuft von dem das Steuergerät ausbauen und ins andere Auto bauen Mal schauen was dann ist ob der Fehler weg ist oder immer noch da ist .wie sieht es aus mit dem ansaugung ist da vielleicht der Fehler ab eine bestimmte Drehzahl bekommt er keine Luft mehr oder Zuwenig.Ja da kann man verrückt werden vor lauter Bäumen sieht man den Wald nicht mehr.Eure Videos sind echt super macht weiter so ich drücke euch die Daumen das ihr den Fehler findet.
Ich hoffe Eure Kopfschmerzen hören bald auf mit dem Kollegen. Allerdings ist das Video für mich ganz großes Kino... Der Porn mit der Pianomusik und die Sprüche: Hier ist mal Schluss mit deinem Selbstbewusstsein... MEGA Danke und gute Besserung für den Patienten ♥
Wen zuwenig Luft das Problem ist, gehn die Ventile vielleicht nicht weit genug auf. Schlepphebel zu kurz, Ventile zu kurz oder falsche Nockenwellen. Bin auf jeden Fall mega gespannt was raus kommt. 🤘🤘
Öldruck zu hoch
@@zyankali2357oder zu niedrig ?
Ich würde zuerst die Supertech Ventile ausbauen , Keile rein hängen und das neben ein Serienventil stellen, um zu vergleichen ob die Keile auch wirklich an der selben Position sind. Als nächsten Ventilsitzringe prüfen (eingefallen?) und checken ob die Korrekturwinkel zum Ventil passen, bei den scheiss Supertech Ventilen ist das ein enormes Problem. Dazu kommt noch das die bloß 1 Keil haben und sich nicht richtig im Sitz drehen können, Ventile werden undicht und reißen einfach ab irgendwann. Federn unter die Waage nochmal stellen und prüfen ob die auch genug boost haben , wenn es Backfire gab (was es ja auf jeden Fall gab sagtet ihr) drückt es die Ventile entweder zu bei Ladedruck, oder das Ventil schließt nicht richtig .
Hi
Sehr, sehr gelungenes Video!!!!
Das macht ihr super, gewaltig. Wie immer!
Habe zwar keinen neuen Lösungsansatz, aber wie auch schon in vorherigen Kommentaren angemerkt, Ventilhub zu den jeweiligen Steuerwinkeln messen. Oder wie schauts abgasseitig nach dem TL aus? Mit Gegendruck (Abgasklappe oder ähnlichem).
Auf alle Fälle viel Glück, Gedult und Durchhaltevermögen zu diesem Thema.
Bitte macht weiter so!!!!!
Ihr seit real und bringt auch das wasmal nicht so gut läuft, SUPER😉😉
Wir hatten bei uns in der Werkstatt vor ca. 33 Jahren ein ähnliches Problem an einem stino Serienfahrzeug. Diagnose Motorschaden. Nachdem der neue Motor eingebaut war, hatte das Fahrzeug exakt den gleichen Fehler, wie mit dem originalen Motor. Nach einer fast kompletten Nachtschicht nach Feierabend, mit 3 Mechanikern und einem Meister, lief das Ding wie ein Neuer.
Es war irgendein banales ein Problem an der Bordelektrik.
Alles was mir einfallen würde , steht hier schon ;/ . Dann für den Algo . Danke für eure Ehrlichkeit
Spannendes Video..bzw Thema.
Hatte vor Jahren ähnliches Problem,bei einem geladenen V6..Ursache war unter Druck defektes Schubumluftventil,dieses Drecksding hatte in der Membrane einen Haarriss.Im Teillastbetrieb,alles schick ab 3/4 Gas ständig verschluckt da zuviel Sprit und zu wenig Ladeluft. Und zwei Wochen später hat der Marder nochmal die Unterdruckleitung angekaut..🙄.
ich kann das so nachvollziehen wie man sich da fühlt ...kenne ich auch ;)
leider kann ich euch nicht helfen ....leider
hört sich abgedroschen an aber ich glaube an euch !!
Irgendwas in der Abgasanlage dicht? Hab Ihr vor dem Zerlegen die Möglichkeit gehabt, Abgasgegendruck zu messen. Gedankenflow: z.B. halb verschmolzener Monolith im Kat. Abgase können nicht schnell genug weg. Rückstau, dadurch Temperaturüberschuss was das Glühen erklären würde und Abgas wieder in den Zylinder gedrückt wird. Oder, hat das Ding ein AGR, Teil vom Verschlussventil weggeschmolzen, weil überwacht wird ja nur die Stellung, nicht obs noch dicht ist? Nockenpositionen auf der Welle korrekt (richtige Wellen) geprüft durch Abgleich Soll / Ist Hub im OT?
Servus,
Die ea888 gen3 Motoren leben von ihrem tumble Effekt
Wenn die Ventile vergrößert werden und die Kanäle dem entsprechend bearbeitet werden, verliert er seine Verwirbelungen im Brennraum (schlechte gemischbildung).
Habt ihr mal eine andere (größere) Ansaugbrücke ausprobiert ?
Wenn der original Kanal von der ansaugbrücke auf einen vergrößerten Kanal im Kopf trifft wird die luftsäule vor dem ventil verlangsamt.
Nockenwellen Serie ?
Wenn nein auf jeden Fall einmessen wenn es scharfe Nockenwellen sind
Sonstige Restriktionen verbaut ? Downpipe ? Ladeluftkühler ?
Weiterhin viel Erfolg das ihr den Fehler schnell findet
Hatte selber schon die wildesten Fehler im Geschäft
Kostet sehr viel hirnschmalz 🙈
Auch wenn ich hier auf dem Kanal nicht gern gesehen bin, als Ing. für Verbrennungsmotoren kann ich dir folgende Dinge sagen:
-Turbolader und DP glüht extrem schnell, Drehmoment und Leistung brechen ein--> Verbrennungsschwerpunkt liegt zu weit Richtung Auslass
alle Thermische Energie die man als Drehmoment nutzen könnte schiebst in den Auslass. Wenn das ab einem bestimmten Punkt passiert musst in die Richtung schauen, irgend eine Verstellung die dann was schaltet, Hub oder Timing der NW. Keine Ahnung was der Motor alles hat, komme aus der JDM Ecke.
Wenn ihr natürlich hier VW Lego gespielt habt und dort irgendwelche Teile von anderen vermeintlich "baugleichen" Motoren verwendet habt, kann es sein das ihr euch da einen Fehler eingebaut habt. Hatte ich selbst schon, Kunde hat nen Verteiler von einem anderen "baugleichen" Motor genommen und geglaubt der ist identisch, war er nicht...das Triggerrad für den Hallgeber war im Durchmesser 2mm größer als das vom eig zu verwendenden Verteiler, heißt...die Umfangsgeschwindigkeit am Rad war deutlich höher und die Lagen der Markierungen sind ja dann auch anders.
Das würde auch das verrußen erklären, der Zündet dann wenn der eig ZZpkt schon fast vorbei ist. Einspritzzeitpunkt usw würde dann auch alles nicht passen, aber das Stg glaubt es liegt richtig weil alle Markierungen fluchten.
Ich denke hier wird der Kreisprozess nicht optimal genutzt und Energie in Richtung Auslass "verschwendet". Mechanisch würde ich Ausschließen, weil dann hättest bei Prüfstandläufen schon Probleme bekommen das dir Kolben Wegschmelzen sollten die Ventile undicht sein, außerdem sind die Bilder des Kopfes da zu gleichmäßig.
Ein Ansatz wäre noch Ladungsbewegung, aber da würde die DP nicht glühen, ich denke es ist ein Timing Problem.
Viel Glück
Ich würde die Kraft der ventielfedern mam messen und bei ng nachfragen das die eigentlich an Kraft haben sollten. Vielleicht gab es da ja mal eine Fehlproduktion von supertec. Die schlepphebel würde ich nochmal bei vw kaufen und kontrollieren ob auch genau die richtigen geliefert wurde, also im Vergleich. Jeder macht mal einen fehlen, deswegen sind wir ja nur Mensch.
Einfach jedes bauteil Stück für Stück kontrollieren. Druckdose kontrollieren das die auch richtig arbeitet. Alles was vom brenrnaum bis zur downpipe da ist unter die Lupe nehmen. Ich hoffe ich konnte irgendwie helfen. Meist sind es ja die kleinsten Sachen die sowas verursachen. Ich drück euch die Daumen 🙂 Kopf hoch und weiter machen. Vielleicht ist auch das westgate defekt 🤔
Wir hatten schon mal zu viel Benzin Druck und hat bei Last angefangen übel böse zu rotzen .
Moin Sven, danke für die tollen Videos, die uns alle auf eurer Reise mitnehmen.
Ich habe das dumpfe Gefühl dass die Steuerzeiten nicht stimmen die ihr gewiss schon mehrfach geprüft habt und der Sensorik das auch melden würde.
Leider bin ich nicht ganz in der VAG Thematik drin.
Es kommt mir so vor, dass die Kurbelwelle wie auch immer nicht auf der Position ist wie sie soll.
Den realen OT zur Position der Geber/Nockenwellenrad prüft man normalerweise ja nicht...
Hoffe ich bringe euch nicht mit dem Ansatz aus dem Konzept.
Dumme Theorie aber eventuell ist das Frischluftvolumen und dessen Volumenstrom so groß das es euch während der Ventilüberschneidung viel Frischgas in den Auslass drückt und dort entflammt (ähnlich wie bei einer späten Zündung), hierdurch der glühende Turbo. Durch die großen Ventile schiebt ihr euch somit viel Frischluft in den Brennraum die aber nur teilweise der Verbrennung zugeführt wird. Dies erklärt eventuell das fettlaufende Bild des Zylinderkopfes. Wie gesagt wilde Gedanken die die Lambda eigentlich erfassen sollte aber in meinem Kopf rumschwirrten. LG und lasst die Köpfe nicht hängen 👍
Mich hätte mal interessiert welchen Lamda Wert ihr fahrt in dem Motor ? Ob der tatsächlich zu fett läuft ?
Wünsche dir viel Erfolg bei deiner Suche bei diesem ernsthaften Problem. Habe trotzdem eine schöne Zeit an deinem Geburtstag im Kreis deiner Lieben Familie. Ich tippe auf den AGR Kühler, der in kleinen Mengen Kühlmittel verliert. Und so die Gemisch Aufbereitung zu mager wird. Grüße Dietmar aus Braunfels
Dieser Motor hat keinen agr Kühler und auch kein agr Ventil
Schönes Video wie immer 👌.Ich gehe davon aus, wenn der Dampf bekommt schaltet er was wech zwecks Notlauf.Tippe fast auf das Energieversorgungsrelai,auch wenn das Kfz relativ neu ist glaub ich das er das im Steuergerät nicht hinterlegt weil er in den Notlauf geht🤔
Endlich wieder Paul im Video 😁
Wenn die Zylinderkopfbearbeitung und der Ventiltrieb, nicht das mechanische Problem ist, dann kann es am Öldruck liegen.
Der Öldruck ist das Einzige, was die Hydrostößel auf der Einlassseite und die Hydrostößel auf der Abgasseite, miteinander verbindet.
Das würde auch erklären, wieso sich ein Verbrennungsrückschlag auf der Ansaugseite (Defektes Saugrohr) und sich die extreme Abgaskrümmer-Temperatur auf der Abgasseite, entwickelt hat.
Es ist bekannt, dass eine Ölpumpe mit Anstieg der Motordrehzahl, immer mehr Öldruck aufbaut.
Das würde aber nicht, mit einer Serienölpumpe und mit der Serienmotordrehzahl passieren.
Das ist aber, nur eine Theorie.
Kopf hoch Sven, wenn es Einer schaft das Problem zu lösen, dann Du!!!
Hallo 😃 vielleicht schaltet das valvelift nicht ohne dabei einen Fehler zu setzen, die Aktoren brauchen ja ca 3 Ampere und danach ein kleiner Peak der die eingefahrene Position vom Verstell Finger Signalisiert 🤓. Theoretisch kann man ja die Amperezange auf die Spannungsversorgung der Valvelift Aktoren hängen, müssten ja einigermaßen übereinander liegen im Oszilloskop je 4 für kleine und große Nocken🤘
Das ist auch das was gemeint habe, dass die Nockenwellen nicht Schalten, deswegen ist nach 4000 auch Schluss mit Leistung
Ich hätte zuerst einen anderen Kopf montiert, so wär das Problem ggf. bereits weiter eingegrenzt gewesen...
Ev. führen die grösseren Ventile zu Gaswechselproblemen während der Ventilüberschneidung- entweder werden Abgase in den Ansaugkrümmer gedrückt oder- was ich eher vermute- Frischluft in den Auspuffkrümmer. Dies führt in der Folge zu thermischen Problemen auf der Abgasseite und zu zu wenig Sauerstoff im Zylinder, was wiederum zu Russbildung führt.
Aber was weiss ich schon ,vielleicht ist es ja was ganz anderes...🫣
Ich tippe auf zu schwache Ventilfedern im Einlass das der Turbolader die Luft schon in den Motor pumpt wenn die Auslassventile noch offen sind und somit der Ladedruck bzw. die Luft schon weg ist wenn Eingespritzt wird somit viel zu fett. und Krümmer glüht.
Ist bei mir aufgetreten wenn ich über 1,6 Bar gekommen bin
Viel Erfolg beim suchen
Das erinnert mich ein wenig an mich. Bin Mal bei einer Maschine gegen den Notaus gekommen. Es haben zwei Techniker eine Stunde gesucht bis jemand im vorbei gehen den Notaus wieder raus gezogen hat. Danach lief das Ding. Es ist bestimmt nur eine Kleinigkeit. An solchen Aufgaben wächst man dafür enorm
An der Anlage bekommst du aber im Meldebild angezeigt das der Notaus drin ist. Ich weiß ja nicht warum ihr da solang gesucht habt, aber den Fall hab ich noch nie gesehen und ich arbeite täglich damit.
@@quattrodrift3376 bei älteren Anlagen nicht, kann ja auch ne Standbohrmaschine gewesen sein
@@quattrodrift3376 Bin auch Elli in der IH. Und glaub mir das gibt es. Wir hatten eine alte Anlage da wurde nur mal über den NotAus gewischt und die Anlage stand ohne Fehlermeldung. Wenn richtig gedrückt gabs auch die passende Fehlermeldung. Lösung war dann, Notaus nochmal rein und quittieren dann lief es wieder.
@@dazefixnoamoi5318 Das kann sein, nur bei meinen Anlagen sind dann alle Schutztüren gleichzeitig offen. Und ab dem Punkt weiß ich immer da muss der Notaus drin sein ( passiert manchmal sogar von selbst bei bestimmten Anlagen). Alle Türen quittieren, Notaus+ Störung quittieren und dann Hydraulik einschalten und schauen obs wieder anläuft.
Wenns da noch andere Szenarien gibt dann bin ich raus, ich kenne es nur so.
@@quattrodrift3376 Ja, je nach dem wie es die E-Planer bzw. die Programmierer umgesetzt haben. Bei mir war es ein kleines Band ohne Schutztüren und mit der alten Pilz Relais Technik. Erst ein blick auf die Pilz Relais verschaffte da Klarheit. Aber das mit offenen Schutztüren nach Not Aus war bei uns auch nicht so. Nur Noat aus raus, quitt und start, ggf. noch Grundstellung fahren vorher, schon gings weiter. Da hat halt jeder Industriezweig seine eigenen Standards ^^
Wenn ich mir das so anschaue dann können die Einspritzdüsen nicht den Kraftstoffe optimal verteilen um ein optimales luftgemisch zu generieren. Mein Vorschlag mal eine dickere Kopfdichtung verbauen . Wie sagt man so schön, weniger ist manchmal mehr.
Vielleicht ist etwas (Lappen, Tuch usw.) im Ansaugtrackt oder Ladeluftkühler drin. Hatte ich auch schon. Druck ist zwar da, aber die Luftmasse fehlt. 🤔
Genau das denke ich auch
guten abend 🙂wie sieht es mit den getriebe specs aus ? handschalter oder dsg ? vielleicht irgendwas mit dem kupplungsdruck nicht richtig ? flasches schwungrad oder so ? irgend etwas das den motor einbremst sobald druck da ist ? puh ich könnte noch mehr solcher fragen stellen aber ich will jetzt keinen roman schreiben 😅 villeicht helfen dir ja meine ansätze unter umständen 🙂 ansonsten wünsch ich dir vorzeitig schonmal einen schönen geburtstag 🥳🥳 feier schön und macht weiter diesen content❤sehr geil immer miträtseln zu können (nur nicht so geil das du sehr oft solche bomben an herausforderungen hast die dich der verzweiflung nahe bringen) . bleib wie du bist du 😊 das ist dein größtes kapital👍
Handschalter mit Sachs Performance
Danke dir für dein Feedback 🤗
@@MotorMafia immer gerne 🙂
Haben die Ventilfedern abgasseitig genug Vorspannung? Nicht das es durch den hohen Ladedruck und folgendem auch Gegendruck zwischen Auslass und Turbolader euch die Ventile aufdrückt. Das würde die schwarze Rußfärbung auch erklären. Schau dir mal die Ventilsitze an ob man da erhöhen oder komischen Verschleiß sehen kann.
Die hebel und hydros sind ja auslass und Einlass anderst zumindest beim Polo Gti... Wenn die vertauscht sind evtl könnte er auch nicht so laufen...
Vielleicht mal mit Adrian von Proboost reden. Was die Motoren betrifft, weiß er was er tut.
Meine Frage wäre jetzt eher ob die Seriensoftware nochmal drauf war und getestet wurden ist?
Wenn alle Zylinder bzw Ventile so aussehen, würde ich mich eher fragen ob was mit der Einspritzmenge nicht stimmt.
Das der zu viel Sprit bekommen hat sieht man bloß warum und das durch zu viel Sprit auch die Anbauteile glühen ist ja auch klar also frag ich mich wieso zu viel Kraftstoff drin ist.
Oder passt die Luftmenge nicht die da reinkommt.
Habt ihr Sachen geprüft wie z.b. Sritzbild und Einbaulage der Injektoren? Diese sind ja nicht die Originalen und es könnte sein der Einspritzwinkel oder die Zerstäubung ist anderst.
Andere Zündkerzen probiert?
Hatte auch mal so ein ähnliches Problem, da waren die Drallklappen falsch herum eingesteckt also große und kleine Seite vertauscht.
Ansonsten mal einen Versuchsaufbau mit dem Kopf machen. Nockenwellen rein, Ventile Aufstellen, hub messen und dann am besten Nebel durchströmen lassen um den flow zu sehen das natürlich in allen möglichen Verstelllagen der Nockenwelle.
Eventuell ist bei der Bearbeitung der Sitze oder den Kanälen was schief gelaufen und der Tumble im Brennraum beim Ladungswechsel stimmt nicht, was dazu führt das sich das Benzin Luft Gemischt nicht richtig vermischt.
Seid ihr mal ohne Ansaugung gefahren, könnte sich durch den Unterdruck ein schlauch zusammen ziehen , macht sich ja auch erst in hohen Drehzahlen bemerkbar.
Ladedrucksensor getauscht bzw Ladedruck kontrolliert.
Stellen zum suchen und kontrollieren gibt es ja viele, aber ich denke dass ihr das alles geprüft habt, leider ist der Motor jetzt schon draußen was die Suche an der Peripherie erschwert, im schlimmsten Fall macht ihr Motor neu und habt später das Gleiche Problem, nur weil sich bei 3500 upm der Schlauch vorm Lader zusammen zieht, das wäre dann richtig besch.......
Hoffe ihr findet den Fehler, ansonsten ist so ein Tuning am Motor ja das leckerste was man sich gönnen kann, Kanäle Ventile usw, 🤤🤤🤤🤤
Viel Erfolg bei der Suche, Grüße ans Team
Er zündet nicht zum richtigen Zeitpunkt, sondern erst wenn die Ventile bereits öffnen. Daher der Russ und die Hitze
Er wird jedoch denken das er zum richtigen Zeitpunkt zündet weil er da nur dem Befehl vom Triggerrad folgt - ist das vielleicht nicht iO?
Kann auch zu früh zünden, bei einem Direkteinspritzer ist der Zeitpunkt zum einspritzen auch relativ spät und er verbrennt nicht vollständig, den Rest verbrennt die AGA.
Bei der Zündung bzw. Zündzeitpunkt war ich gedanklich auch... allerdings stammt mein Wissen und Erfahrung aus vergangenen Zeiten mit VW- Käfer- Motoren, sprich mach mal kurz aus 34 rund 50 PS. Also nicht zu vergleichen mit den modernen, prozessorgesteuerten Motoren. Aber: Die Verbrenner laufen immer noch nach dem gleichen Prinzip und wenn die Zündung (aus welchem Grund auch immer) zu spät zündet, kann sich solch ein Fehlerbild ergeben. Da würde ich auf jeden Fall mal ansetzen...
Öldruckventil in der Nockenwelle
Hallo zusammen.
Zündung und Periphere würde ich prüfen. Es sind ja COP verbaut. Daher sehr einfach zu prüfen ob zzp mit Kurbelwellen Signal passt. Vielleicht mit Einem Serien Wagen vergleichen. Ebenfalls Zündbild prüfen, nicht das der hohe Ladedruck das Plasma (Zündfunke) ausbläst und daher die Verbrennung nicht sauber abläuft. Zündspulen prüfen (Primär (Spannungsversorgung und Masse) und ganz wichtig auch Sekundärseite ( Kerzen und Elektroden Abstand). Als letztes dann die Spannungs und Masseversorgung des Steuergerätes speziell die Leistungsversorgung.
Ich drück euch die Daumen und wünsche euch das der Fehler sich nicht zu sehr versteckt.
Hallo Freunde, ich hab zwar keine richtige Ahnung von der Materie. Aber mir kam am ende des Videos so ne Idee. Das Auto ist zwar vollüberwacht. Aber was ist, wenn am Kabelbaum oder irgend ein Stecker nicht 100% takko ist. Das der immer die gleichen Standartwerte dem Steuergerät rüberschickt und des den Murks deswegen nicht bemerkt?
Grüße aus BW. macht weiter so
gleicht ein hydro 2/10-el aus ? das laufbild im zylinder sieht nach falsch montierten kolbenringen aus..... bin schon gespannt auf die fortsetzung..
Kenne sowas von Leuten die die rs3 einspritzdüsen falsch herum eingesetzt haben im ea113. Dadurch war das spritzbild falsch und hat sich nicht richtig vermischt. Vielleicht hab ihr ein ähnliches Problem. Das wird nähmlich auch nicht überwacht und der Motor hat irgendwann ab einem gewissen ladedruck zündaussetzer.
Wie viel von hier ist meine Vermutung auch bei den Ventilen/Nockenwellen, was ist wenn die Nockenwelle zu wenig Hub hat um die Ventile vernünftig aufzukriegen, bzw halt die Kraft fehlt weil es ja verstärkte sind und somit vllt das Ventil nicht genug aufdrückt?
Gutes Video, sympathisch ✌️
Kann es sein das die einlass-auslass nockenwellen vertauscht worden sind,
Ich habe mal gehört, dass bei den alt 16v Motoren teilweise getunt wurde indem eine Auslass Welle als Einlass verwendet wurde, dadurch falsche steuerzeiten, schlechte Füllung
Am besten die triggerräder von kurbelwelle und nockelwellen prüfen, damit das steuergerät ein sauberes Signal hat.
Ein Ansatz wäre noch, das die einspritzventile den Überdruck nich loswerden und diesen in den Brennraum abgeben
Blende war schon im Feierabend 😄
Vielleicht passt das Triggerrad nicht das dieses um ein Zahn anders geeicht ist und das Steuergerät es auf Spät steht und nicht weiter auf früh stellen kann.
Servus Sven,hat der Motor nen Variabler Nockenwellenhub?
Und schaltet nicht auf vollen Hub um und so bekommst du keine richtige Füllung und nicht genug Abgasstrom und darauf auch kein Ladedruck.. Teufelskreis dann halt
Alles Gute zum Geburtstag wenns soweit ist :-) aber am Ende wird alles gut und du findest dem Fehler :-) LG aus FG ;-)
Vielleicht ist was an den kolbenringen oder Abstreifer? Dass da was nicht passt wegen den Spuren an den Wänden? Oder evtl. Den Kolben selbst dass kein Druck entsteht.
vielleicht wäre es mal gut den Öldruck bei höheren Drehzahlen zu messen. Eventuell ist er viel zu hoch und drückt somit die Hydrostößel auf. Dann schließen die Ventile nicht mehr komplett mit allen Folgen. Im unteren Drehzahlbereich geht es dann aber sofort wieder
Schonmal dran gedacht, das einfach nur ein Zuluftschlauch in sich defekt ist? Wenn so ein Schlauch zusammengefallen ist, fehlt die Luftmasse.
Ladedruck heisst ja nicht das auch die passende Luftmasse ankommt.
Moin, es gibt Dinge zwischen Himmel und Erde die kann man einfach nicht erklären, jedoch gibt es am Ende immer plausible Erklärungen. Ich hatte vor viele Jahren ein ähnliches Problem, allerdings bei einem Sauger den ich mit wenig Budget Drehzahlfest des "Todes" machen wollte. Hierfür habe ich einen Bekannten damit beauftragt mir Ventilfedern anzufertigen, die die Federrate der Serienfeder weit übersteigen. Das Resultat war ähnlich, weniger Leistung obwohl viele Parameter geändert wurden. Am Ende war das Problem, dass die Hydros es nicht geschafft haben, die Ventile weit genug zu offenen. Wie lange ich nach dem Problem gesucht habe, kann ich garnicht mehr sagen.
Kann das Problem sein, kann aber auch ganz was anderes sein. Auch wenn es schwer fällt, immer schon die Nerven behalten und lasst euch die Freude am Schrauben nicht nehmen. Am Ende ist der Weg zum Ziel doch das was uns allen die Freude bereitet.
Übel spannendes Thema, trotzdem möchte ich an dieser Stelle nicht mit euch tauschen. Weiterhin viel Glück.
Hallo zusammen, zuerst einmal danke für die tiefen Einblicke in die Materie. Besteht das Problem weiterhin oder wurde es schon gefunden?
Ich hatte so ein ähnliches Problem bei einem Serienmotor. Resultat, der Katalysator hatte sich aufgelöst und hat die Abgasanlage verstopft.
Sicherlich bei einem Metall Kat unwahrscheinlich aber ich sag mal so, nichts ist unmöglich.
Grüße ,und macht weiter so😉
Mein erster Gedanke war, daß der Auspuff dicht ist
Interessante Theorie!👍👍
Klasse Idee aber leider nein, ohne AGA direkt ab Lader genau das gleiche 😒
Das habe ich auch gedacht
War auch mein erster Gedanke, der zweite war, das habens sicher als erstes probiert 😅
Verdichtung mal gemessen ?
@MotorMafia mein erster Gedanke war, dass das spritzbild der Einspritzdüsen vielleicht zu sehr abweicht...Andererseits würde ein zu fettes Gemisch ja den Zylinder bzw den Kolben auswaschen...Vielleicht mal die Drosselklappe überprüfen, ob du spannungswerte stimmen...Wenn die Kanäle bearbeitet wurden und die Ventile Größer wurden, verändert sich dadurch nicht der Luftstrom, wodurch das Gemisch unter Umständen nicht genug verwirbelt wird ? Steht die Größe der Drallklappen bei der Berechnung der durchfließenden Luftmasse im Verhältnis zu den Ventilen ? Du hast zwar strömungsgünstigere Einlassventile, allerdings noch die serienmäßigen Drallklappen
Hoffe ich konnte einen kleinen Denkanstoß leisten
Gruß aus Hannover
Nico
Ich habe aktuell meinen 135i n54 auch komplett neu aufgebaut
Drosselklappe neu angelernt und vergessen danach 30 sec zu warten
Danach hörte er sich an wie nen Wankel
Daraufhin nochmals angelernt und gewartet
Er lief aber richtig gut danach nur ist nach paar Sekunden die MKL angegangen
Nach langen Überlegen zwecks steuerzeiten und co (Fehler war Nockenwellen zu Kurbelwelle unplausibäl)
War im Endeffekt nur etwas öl bzw Feuchtigkeit in nen Nockenwellen Sensor
6 Stunden umsonst nen Kopf gemacht😂
Jetzt wär es interessant zu Wissen was die Livedaten ausgespuckt haben. Geh mal davon aus das die Werte der Einspritzzeit, zündwinkel und co abgegriffen worden sind. Und lambda...Das ist ja auf allen 4 Zylindern so, also mechanisch.. der kopf sitzt auch gut denn die kopfdichtung dichtete ab. Hab das Gefühl das falsche Werte elektronisch übermittelt werden. Zündung ist auch gut wegen klopfsensor, gibt ja kein fehlereintrag im speicher. Boah, brain explodes!! Bestimmt so ne kleinigkeit wo man nicht gleich drann denkt. Bin gespannt was es ist
Schöner RS5 da im Hintergrund!
Absolut!
Ganz blöde Theorie von mir. Ist das Sprühbild der Injektoren in Ordnung? Ich habe in einer ganz dunklen Ecke in meinem Gedächtnis das ein falscher Sprühwinkel eine Ursache war für einen ähnlichen Fall. Da waren die Injektoren richtig aber vorne die Düsen waren nicht passend (fehlerhafte Charge) LG und ich bin auch gespannt was es tatsächlich wird.
Hallo!!! Vielleicht ist es einfach so was banales wie die Abgasanlage..... Eine AGA die einfach die Luftmasse nicht weg bringt. Das würde die schlechte Verbrennung sowie die übermässige Hitze im Turbo bzw. Downpipe erklären. Auch das mit der Verschlechterung mit steigenter Drehzahl bzw. Ladedruck. Ein Flexrohr welches bei steigentem Luftstrom zusammen zieht und damit die Abgase nicht raus lässt.
Ich denke dies wäre eine Gute Erklärung.
LG Erich
Gude Männer, ich hoffe ich kann euch einen denkanstoß geben, Ich würde in diesem falle den Bereich Ventiltrieb einmal gründlich durchsimulieren, und die Realen Steuerzeiten messen, Nockenwellen Messen, das Reale Rückstandsmaß der Ventile exakt abgleichen und ggf. anpassen, wir wissen 0,2mm können ausgeglichen werden, aber ggf. gibt sowas bei höherer trägheit der Ventile doch ein ärgernis, dementsprechend auch die Spannkraft der Ventilfeder messen, nicht das hier ein Flattern beginnt, nicht das Ventile aufgrund des hohen Ladedrucks aufgedrückt werden oder es nicht schaffen gegen die Gassäule im Abgasgehäuse ordentlich bzw. auch rechtzeitig zu Schließen bekannterweise ist ja der Abgasgehäusedruck in dem meisten fällen höher als der Ladedruck, gerade wenn es um das Hochtouren des Laders geht, Manchmal gibt es fälle da laufen die einen Motoren einwandfrei, und eine Kleinigkeit die an einem anderen Motor geändert wird bzw. anders ist, so banal sie auch erscheinen mag bringt das komplette Konzept auf eine ganz andere funktionsebene und ändert mehr Parameter als man vermuten mag.
Klingt für mich nach zu viel Abgasgegendruck. Abgasrückführung und die Abgasanlage checken. Wir hatten schon mal den Fall das ein nagelneuer Auspuff, auf Grund falscher Lagerung innen so Verrostet was das er einfach zu war. Ansonsten auf nen Motorenprüfstand testen. Macht weiter so! Genau das was ich sehen will!
Hallo zusammen! Ventile sitzen nicht zu tief oder zu weit oben? Schlepphebel nachgemessen das die richtigen gekommen sind? Düsen nicht zu groß oder Gemisch zu fett? Auspuff frei? Schubumluft Ventil OK?
DurchVerdichtungsänderung evtl Steuerzeiten verändert?
Vielleicht is ja was dabei was euch weiter hilft....
Wie kriegt ihr denn bei der angegeben Leistung (500 PS) die benötigte Kraftstoffmenge rein? Die Serien HDP schafft die Liefermenge nicht..und die HDEVs könnten das auch mit längerem tI nicht absetzen. Wo läuft das lambda hin?
Wurde der Tumble auf der Fliessbank vermessen? Ganz ehrlich, da funktioniert die komplette Gemischaufbereitung nicht mehr, Luft, Einspritzmenge, Tumble, ZZP….wurde der überhaupt sauber appliziert? Oder nur Prinzip Hoffnung, dass die Audi Ingenieure das in ihren Kennfeldern vorgehalten haben.
Mein erster Gedanke... Steuerzeiten bzw. Überschneidung. Auch wenn die Steuerzeiten auf dem ersten Blick passen. Habt Ihr bei der Überprüfung der Steuerzeiten auch die tatsächliche Ventilüberschneidung+Ventilhub gemessen? Der Teufel steckt wie so oft im Detail...
Passt das Verdichtungsverhältniss noch bei Wechsel der Kolben und Pleuel noch? Vielleicht zuwenig Volumen für die eingespritzte Kraftstoffmenge.
Wenn kein mechanischer Fehler vorliegt, vermute ich einen elektronischen Fehler. Der größte Fehler ist aber die Kopfdichtung und der Fahrzeughersteller.
Erstmal cool, dass ihr euch "Schwäche" eingesteht.
Ich habe keinen Plan davon, würde aber denken, dass etwas, was ihr da gemacht habt vielleicht nicht passt. Ölkanäle was weiß ich. SOFTWARE ? Steuerzeiten ? keine Ahnung.
Und NO FRONT aber ich glaube euch fehlt irgendwie Know How- wenn ihr so komische Sachen nicht systematisch lösen könnt. Bitte nicht angegriffen fühlen.
Auspuff teils verstopft, deswegen Abgasstau sprich zu heisses Abgas, glühender Turbo usw.
Moin. Ich tippe auf Einlassnockenwelle und somit auch ZZP zu spät (oder eventuell Auslassnockenwelle zu früh) wegen Falschmarkierung.