¡Saludos maestro de maestros! Y yo pensé que sólo yo en ocasiones dudaba en cambiar alguna pieza, pero veo que hasta los mejores en algunos casos, también dudan. ¡Aprendí algo nuevo hoy! muchas gracias.
Suele suceder tambien los connectores estar muy abierto y hacen un mal contacto,,los he visto en las F-150 en el ignition coil,,,,que bien te defiendes con la tecnologia ,,me sorprende que no imprimas el circuito electronico son de grand ayuda ,,buen video Amigo
Entender la teoria de funcionamiento te tomo 5 minutos (gracias a la biblioteca de Snapon) min 26:59 se apago mas eso ya no me interesa... jejejeje (Jorge Astorga) Me hubiese gustado ver esa señal del maf con osciloscopio... que patron de onda maneja, sie es analogico o digital. me imagino que ha de ser analogico. No se si con una caja de resistencia variable pudiste simular esa señal y asi tener 100% de certeza y descartar ecu Un abrazo Jorge
Jejejejeje exacto, éso ya no me interesaba 😂 Y tienes razón, hubiera verificado la señal una vez ya reparado pero ya sabes cómo es cuando diagnósticas y grabas en tiempo real (olvidas o se te pasan detalles). En cuanto a la caja de resistencia, yo creo que si hubiera inyectado un voltaje poco a poco sí hubiera funcionado. Salu2 Felipe ✌️
saludos maestros, estoy de acuerdo con el amigo (Felipe de Abreu) fuese sido de gran ayuda haber todado la señal con el de osciloscopio de se ambos sensores el bueno y el malo. Felicidades excelente por ustedes son unos maestros.
excelente caso profe jorge nos abria ayudado compara el balor resistivo entre los pines de alimentacion de los dos sensores como referenci a futuro !!! gracias
Si y también el valor de salida del sensor con osciloscopio (mínimo con multímetro), pero así pasa cuando grabas y haces diagnostíco en vivo. Salu2 mi Memo 😉✌️
@@Auto-Tech si profe solo que tanto sensor nuevo como usado registraron 0.58 gs. sin encender por eso lo de alimentacion!! y si cuando grabas estamos distraidos pero excelente nueva mente!! y gracias
Hola Jorge , te perdí por un par de meses pero ya estoy de vuelta , excelente video y excelente diagnóstico como es costumbre , a pesar de lo antiguo del carro es de mucha utilidad para el gremio por el proceso de diagnóstico en si , felicidades y mil gracias por tus enseñanzas
Muy acertado diagnostico , con las dudas que todo técnico le suelen abordar. Interesante ruido, pensé que era un diagnóstico a domicilio ya que parecía estar al lado de una taqueria, solo faltó escuchar, Cuantos Cuantos, llévele llévele!!!!
Excelente diagnóstico maestro muy bien explicado y las pruebas me gustaron por qué agotó todas hasta determinar el fallo ,gracias por compartir sus conocimientos.👍🏼
Viendo los comentarios de Felipe por supuesto que los comparto pero es muy difícil hacer todo a la vez y creo que esos detalles no afectan la calidad solo que la complementarían mucho más lo mejor de todo es el proceso de diagnóstico
saludos desde Venezuela muy buen diagnóstico a mí me pasó revisé las líneas del sensor todo ok pero en mi caso tenía DTC del tp igual medi voltaje de referencia mido el voltaje de retorno y ok pensé que la computadora no procesaba bien los datos se pidió la computadora y ensayo y error estaba todo igual vuelvo a revisar y a investigar resulta que el tp que traía la camioneta no aplicaba para ese modelo el giró era al contrario se le colocó el tp y se borró el código luego se reemplazo el mav y caso resuelto apesar que es obd1 es sencillo tiene sus maña aquí le comparto mi experiencia y le aconsejo lo mejor en un diagnóstico es la capacitación es base fundamental como trabajan los sistemas que quiere ver la computadora como reacciona .... no caigamos en el error que ya no las sabemos todas siempre hay algo que aprender
Excelente amigo Jorge como siempre muy buen Diagnóstico y sobre todo.agradecerte por compartir tus conocimientos.un fuerte abrazo y bendiciones . saludos
A veces la carga de trabajo (y el tener una cámara frente a tí mientras diagnostícas) te hace perder de vista cosas. Además, si hubiera visto las manchas que vimos en el sensor MAF, tendría que haber hecho éstos chequeos también.
Exelente maestro Jorge ,esas intrucciones me faltan comunmente acá ,con la gran variedad de carros aqui en Chile ,luego traen bicicletas con obd 3 ! 😅, Saludos y gracias por compartir
Gracias Jorge por el video. Hiciste una trampita, El codigo si es de rutina B segun lol que mostró el troubleshooter. Con el sensor original siempre ciclaste el switch para hacer reaparecer el codigo. Con el sensor nuevo no lo hiciste..........Soplando aire a traves del sensor desues de comprobar voltages, lineas, tierras etc qiuza hubiese mostrado que no registra flujo.. Mejor todavia en OBD2 si proporciona Este dato. Saludos
cuando me encuentro con esta falla que el censor no envia ninguna señal de voltaje lo que hago es utilizar un potenciometro variable de 3 pines y lo conecto y lo ensamblo al arnez, para simular el censor para evitar la especulacion y estar mas seguro del diagnostico, saludos desde Guatemala.
Tengo un problema con un chevrolet tracker 2.0 2007 es algo similar, conectado el sensor maf la camioneta arranca inestable tengo que aselerar y mantener aselerado sino se apaga lo desconecto y se mantiene ensendida ya probé con otro sensor usado original y lo mismo el colega que meló presto vende sensores de carros desmantelados nose si podrás apollarme con un dato agradecería el apollo saludos de jalisco Mexico
Al desconectar un sensor la computadora tiende a utilizar una estrategia que quizá "esconda" tu problema o por lo menos te dificulte encontrarlo ya que lo primero que pensaremos es que : "si desconectamos ése componente y el vehículo mejora, debe ser el problema, cierto?" No siempre es el caso. Te sugiero que borres códigos y empieces desde cero. NOTA : No siempre tendrás códigos, pero siempre tendrás flujo de datos que podrás analizar. Salu2 Antonio
El momento que das corriente en el cable de señal y la computadora reacciona ya me dice que la integridad del circuito esta bien al igual que la computadora. El codigo p0100 en esos modelos viejitos mas bien es un codigo de performance. La loguica de la computadora es que no puedes tener menos de un gramo por segundo cuando al motor esta girando que a la vez esta respirando. Power and grounds estan bien no ahi mas que hablar un sensor nuevo. Ahora al parecer las partes electricas de autozone son de mala calidad al igual que EUA. Aqui cuando necesito algo electrico compro lo original. Cuesta mas pero menos dolor de cabeza
En mi humilde opinión; lo dejaría funcionando hasta alcanzar la temperatura de operación y verificaría los valores del sensor MAP y el pulso de inyección. Saludos.
No tiene sensor MAP y no traía gasolina como se puede apreciar en el video, además el colega me lo trajo por qué no podía borrar el código P0100 (el cuál yo ya había resuelto), por lo que mi trabajo ya estaba completado.
Podríamos haber hecho las cosas de diferente manera, pero en realidad no fue un error hacer lo que hize, es mi opinión (igual me gusta escuchar sus críticas constructivas).
Las ligas están en la descripción del video excepto la de el escáner el cuál está disponible sólo en el camioncito que llega a los talleres de USA (también lo puedes encontrar en Ebay). Salu2
Excelente amigo Jorge, y gracias por compartir. El power probé maestro, al tocar el cable de señal no induce una variación y se ve reflejada en el scanner? Así como lo hace las otras puntas de prueba inteligentes. Por qué cuando es así, es muy práctico y así deduce uno que el cable de señal y la ECU están bien, debido a la variación de señal que se va reflejar en el scanner . Es solo un comentario y DTB
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¡Saludos maestro de maestros! Y yo pensé que sólo yo en ocasiones dudaba en cambiar alguna pieza, pero veo que hasta los mejores en algunos casos, también dudan. ¡Aprendí algo nuevo hoy! muchas gracias.
😁👍
Saludos desde Costa Rica... Excelente diacnostico...muy profecional mi respeto... Bendiciones...
Gracias 🙏👍
Excelente diagnóstico y me encanta ver que el POWER PROBE The Maestro le ayuda en tu trabajo diario
Bastante ayuda la verdad 😉👍
@@Auto-Tech me alegro mucho!
Suele suceder tambien los connectores estar muy abierto y hacen un mal contacto,,los he visto en las F-150 en el ignition coil,,,,que bien te defiendes con la tecnologia ,,me sorprende que no imprimas el circuito electronico son de grand ayuda ,,buen video Amigo
Gracias amigo 😉👍
Presente: Cordial Saludo; Desde. Zapopan, Jalisco, Mx. Siempre fiel y Pendiente.
Gracias Antonio, salu2 😉👍
Que excelente saludos desde Guatemala
Gracias Mario, salu2 👍😉
Bueno video, saludo de Francia
Gracias Frederic, salu2 😉✌️
Exelente clase del sensor cada día aprendemos más saludos de mecanikarts Puebla
Salu2 MecanikArt 😉👊
no pues wuau excelente trabajo saludos Jorge
Presente cordial saludo desde Navojoa sonora México
Salu2 José
Buenísimo máster ese diagnóstico
Gracias Antonio, salu2 👍
Entender la teoria de funcionamiento te tomo 5 minutos (gracias a la biblioteca de Snapon)
min 26:59 se apago mas eso ya no me interesa... jejejeje (Jorge Astorga)
Me hubiese gustado ver esa señal del maf con osciloscopio... que patron de onda maneja, sie es analogico o digital.
me imagino que ha de ser analogico. No se si con una caja de resistencia variable pudiste simular esa señal y asi tener 100% de certeza y descartar ecu
Un abrazo Jorge
Jejejejeje exacto, éso ya no me interesaba 😂
Y tienes razón, hubiera verificado la señal una vez ya reparado pero ya sabes cómo es cuando diagnósticas y grabas en tiempo real (olvidas o se te pasan detalles).
En cuanto a la caja de resistencia, yo creo que si hubiera inyectado un voltaje poco a poco sí hubiera funcionado.
Salu2 Felipe ✌️
saludos maestros, estoy de acuerdo con el amigo (Felipe de Abreu) fuese sido de gran ayuda haber todado la señal con el de osciloscopio de se ambos sensores el bueno y el malo. Felicidades excelente por ustedes son unos maestros.
Jejeje, sí estoy de acuerdo también 🤦
Gracias por tu apoyo J&M Autodiagnosticos 👍
excelente caso profe jorge nos abria ayudado compara el balor resistivo entre los pines de alimentacion de los dos sensores como referenci a futuro !!! gracias
Si y también el valor de salida del sensor con osciloscopio (mínimo con multímetro), pero así pasa cuando grabas y haces diagnostíco en vivo.
Salu2 mi Memo 😉✌️
@@Auto-Tech si profe solo que tanto sensor nuevo como usado registraron 0.58 gs. sin encender por eso lo de alimentacion!! y si cuando grabas estamos distraidos pero excelente nueva mente!! y gracias
👍
Hola Jorge , te perdí por un par de meses pero ya estoy de vuelta , excelente video y excelente diagnóstico como es costumbre , a pesar de lo antiguo del carro es de mucha utilidad para el gremio por el proceso de diagnóstico en si , felicidades y mil gracias por tus enseñanzas
Bienvenido Pablo 👍
Muy acertado diagnostico , con las dudas que todo técnico le suelen abordar.
Interesante ruido, pensé que era un diagnóstico a domicilio ya que parecía estar al lado de una taqueria, solo faltó escuchar, Cuantos Cuantos, llévele llévele!!!!
😂🤣✌️
Ese escaner con quien lo adquirió maestro, buen video
En USA (Ebay)
Saludos maestro chulada ese escanner snap on
La verdad que sí José, salu2 👍
😅😅 muchas gracias por si gran aporte
Excelente diagnóstico maestro muy bien explicado y las pruebas me gustaron por qué agotó todas hasta determinar el fallo ,gracias por compartir sus conocimientos.👍🏼
Gracias Rafael, te agradezco tu atención y tu apoyo 😉👍
Excelente información Master gracias
Gracias a ustedes por su apoyo Juan 👌
Saludos Jorge gracias por compartir
Gracias tocayo 😉👍
Muy buena information amigo desde palm springs California saludos
Salu2 Oscar 😉✌️
Excelentisimo diagnostico maestro y colega jorge...! Saludos y exitoso 2022 ..! 👍
Gracias rebeldía eléctrica 😉👍
Muy interesante,el patrón dándole cachetada a su chalán,( el ruido)
🤣😂
EXELENTE BUEN VIDEO SIEMPRE DISFRUTO VIENDOLOS
Gracias Villegas 😉👍
Hombre buen video muy interesante la instrucción que da.
Gracias amigo 👍
Buen video maestro saludos!
Salu2 Jesús 👍
Excelente diagnóstico saludos Bendiciones
Salu2 Vladimir 😉👍
Excelente diagnóstico gracias
Salu2 Rafael 👍
Saludos desde Louisiana, pasu'mecha tas perro ,pa'los reapers
😂🤣✌️
Excelente trabajo y que saviduria maestro gracias por su baliosa enseñanza saludos
Gracias tocayo, te agradezco tu apoyo 😉👍
saludos....es un diagnóstico muy bueno....a veces quedaba duda.. pero el conocimiento técnico termina ganando...excelente
😉👍
Viendo los comentarios de Felipe por supuesto que los comparto pero es muy difícil hacer todo a la vez y creo que esos detalles no afectan la calidad solo que la complementarían mucho más lo mejor de todo es el proceso de diagnóstico
😉👊
Buenos días exelente diagnóstico Saludos
Gracias Víctor, salu2
saludos desde Venezuela muy buen diagnóstico a mí me pasó revisé las líneas del sensor todo ok pero en mi caso tenía DTC del tp igual medi voltaje de referencia mido el voltaje de retorno y ok pensé que la computadora no procesaba bien los datos se pidió la computadora y ensayo y error estaba todo igual vuelvo a revisar y a investigar resulta que el tp que traía la camioneta no aplicaba para ese modelo el giró era al contrario se le colocó el tp y se borró el código luego se reemplazo el mav y caso resuelto apesar que es obd1 es sencillo tiene sus maña
aquí le comparto mi experiencia y le aconsejo lo mejor en un diagnóstico es la capacitación es base fundamental como trabajan los sistemas que quiere ver la computadora como reacciona ....
no caigamos en el error que ya no las sabemos todas siempre hay algo que aprender
El que diga que se las sabe todas no sabe lo que dice 😉👍
😆😆😆😆 tienes toda la razón
Excelente diagnostico Máster Jorg ❤
Gracias Frankrlys 😉👍
Excelente amigo Jorge como siempre muy buen Diagnóstico y sobre todo.agradecerte por compartir tus conocimientos.un fuerte abrazo y bendiciones . saludos
Gracias Guadalupe Arenas 👍
Hola e aprendido mucho de usted lo que seme hizo raro fue que no hizo antes la inspección visual del sensor. Buen trabajo 👍
A veces la carga de trabajo (y el tener una cámara frente a tí mientras diagnostícas) te hace perder de vista cosas.
Además, si hubiera visto las manchas que vimos en el sensor MAF, tendría que haber hecho éstos chequeos también.
Muy buen video amigo, diste perfectamente con la falla , felicidades saludos cordiales bendiciones Audio alarmas VILLO Mich México
Gracias Gustavo de Audio Alarmas VILLO 😉👍
Exelente
Hola amigo y colega jorge, exelente caso de estudio muy interesante y bien explicado, saludos y gracias por compartir
Gracias a tí por tu apoyo Joel 👍
Tu canal es más que un canal es Como una serie de película, Exelente diagnóstico colega ,,, estuvo buena la del ratón . Un abrazo saludos 😊 🙏
😂🤣
Gracias Carlos ✌️
Excelente diagnóstico amigo Jorge 👍, saludos desde Caracas Venezuela.
Salu2 Javier 😉👌
Exelente maestro Jorge ,esas intrucciones me faltan comunmente acá ,con la gran variedad de carros aqui en Chile ,luego traen bicicletas con obd 3 ! 😅, Saludos y gracias por compartir
😂🤣😜 Bicicletas con OBD3
Gracias Jorge por el video.
Hiciste una trampita, El codigo si es de rutina B segun lol que mostró el troubleshooter. Con el sensor original siempre ciclaste el switch para hacer reaparecer el codigo. Con el sensor nuevo no lo hiciste..........Soplando aire a traves del sensor desues de comprobar voltages, lineas, tierras etc qiuza hubiese mostrado que no registra flujo.. Mejor todavia en OBD2 si proporciona Este dato.
Saludos
Buen punto Juerguen 👍
cuando me encuentro con esta falla que el censor no envia ninguna señal de voltaje lo que hago es utilizar un potenciometro variable de 3 pines y lo conecto y lo ensamblo al arnez, para simular el censor para evitar la especulacion y estar mas seguro del diagnostico, saludos desde Guatemala.
Excelente aportación René 👍
@@Auto-Tech estoy a su servicio. buen descanso
😉👍
Compañero saludos, que marca y modelo es su escaner?
Disculpe la pregunta como en cuanto se consigue un escaner de segunda como el que usted tiene
De cuál hablas Mario?
Snap on, TOPDON, Autel, o cuál de los otros que he mostrado?
Tengo un problema con un chevrolet tracker 2.0 2007 es algo similar, conectado el sensor maf la camioneta arranca inestable tengo que aselerar y mantener aselerado sino se apaga lo desconecto y se mantiene ensendida ya probé con otro sensor usado original y lo mismo el colega que meló presto vende sensores de carros desmantelados nose si podrás apollarme con un dato agradecería el apollo saludos de jalisco Mexico
Al desconectar un sensor la computadora tiende a utilizar una estrategia que quizá "esconda" tu problema o por lo menos te dificulte encontrarlo ya que lo primero que pensaremos es que :
"si desconectamos ése componente y el vehículo mejora, debe ser el problema, cierto?"
No siempre es el caso.
Te sugiero que borres códigos y empieces desde cero.
NOTA : No siempre tendrás códigos, pero siempre tendrás flujo de datos que podrás analizar.
Salu2 Antonio
El momento que das corriente en el cable de señal y la computadora reacciona ya me dice que la integridad del circuito esta bien al igual que la computadora. El codigo p0100 en esos modelos viejitos mas bien es un codigo de performance. La loguica de la computadora es que no puedes tener menos de un gramo por segundo cuando al motor esta girando que a la vez esta respirando. Power and grounds estan bien no ahi mas que hablar un sensor nuevo. Ahora al parecer las partes electricas de autozone son de mala calidad al igual que EUA. Aqui cuando necesito algo electrico compro lo original. Cuesta mas pero menos dolor de cabeza
Original siempre será mejor definitivamente, aunque no siempre hay disponibilidad.
Salu2 Luis 👍
Ese fallo es muy común en ese vehículo aquí en RD buen diagnóstico maestro
En mi humilde opinión; lo dejaría funcionando hasta alcanzar la temperatura de operación y verificaría los valores del sensor MAP y el pulso de inyección. Saludos.
No tiene sensor MAP y no traía gasolina como se puede apreciar en el video, además el colega me lo trajo por qué no podía borrar el código P0100 (el cuál yo ya había resuelto), por lo que mi trabajo ya estaba completado.
no fue un error en aplicar una lampara de prueba entre el Ign + y el MAF( -)????...... Y querer medir los gramos con un multimetro???
Podríamos haber hecho las cosas de diferente manera, pero en realidad no fue un error hacer lo que hize, es mi opinión (igual me gusta escuchar sus críticas constructivas).
Cuanto costo la parte y en q pais se filmo el video????
Estoy en México y la parte me la trajo el colega
@@Auto-Tech Tenia mucha curiosidad saber, cuanto cuesta la pieza!!!
Cuando yo busqué la parte en internet andaba en alrededor de $3000 pesos mexicanos (alrededor de $150 dlls).
@@Auto-Tech si es cara master, lo siento por el dueño, bye.
😁✌️
Falto la comida china para complementar el largo de diagnóstico
😂🤣✌️
Buenas tardes compañero, en donde está ubicado su taller o como lo contacto? saludos
Mande mensaje a autotechvideo@gmail.com
Saludos jorge buen diagnóstico solo no me quedo claro si la lista de partes eran de chafazon o china's que casi es lo mismo jaja.
Jejeje, creo que era bueno aparentemente
Esos sensores son carismas, porque lo quieren vender con la carcasa incluida, eso pasa con ford también, algunos llegan a costar casi 200 dolares
😁
Puedes enviar el link de la tienda para comprar esos equipos en especial el scaner con gráficas
Las ligas están en la descripción del video excepto la de el escáner el cuál está disponible sólo en el camioncito que llega a los talleres de USA (también lo puedes encontrar en Ebay).
Salu2
Excentes pruebas y es muy común esa falla en eso sensores de 3 líneas, parece como si estuvieran en corto en su interior y no permite borrar código
Es lo que aprendí con éste vehículo, salu2 😉👍
Es un dolor de cabeza la electrónica, yo peleó todos los días con los carros también
👍
👍
Saludos desde Chile, muy buen video gracias por compartir tus conocimientos con nosotros
Gracias a ustedes por constantemente apoyar a el canal 👍
Excelente amigo Jorge, y gracias por compartir. El power probé maestro, al tocar el cable de señal no induce una variación y se ve reflejada en el scanner? Así como lo hace las otras puntas de prueba inteligentes. Por qué cuando es así, es muy práctico y así deduce uno que el cable de señal y la ECU están bien, debido a la variación de señal que se va reflejar en el scanner . Es solo un comentario y DTB
No por que el único dato en vivo que teníamos era g/s no voltage que sería más sensible, pero buen punto 👍
Pero échele gasolina para que no se le apague.
😂🤣
Es verdad no don muy comunes
😁
Muy bien, pero yo habría revisado alimentaciones y tierras a la computadora de motor antes de pedir el MAF.
Excelente aportación Miguel 👍
Amigo estubo bien pero le distes muchas bueltas al asunto.
Jejeje, es la cámara que me pone nervioso 😁
Agradezco tu sinceridad Anajel 😉👍
😂ya abre la puerta, te tocan
cuanto vale un escáner como el tuyo??
Aproximadamente unos $2000-3000 dlls
le deje un no me gusta porque , usted debió hacer inspección visual ante todo
eso es lo primero que se hace
Jajaja, bien 😜👍
Excelente video gay gracias por compartir la información ℹ️ ¡apagalooooo!
🤣😂✌️