【前面展望】宇都宮LRT JR宇都宮駅東口→本田技研北門（2023年春開業予定）（A列車で行こう9 Ver5.0）
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- Опубликовано: 6 авг 2020
- 【逆方向 本田技研北門→JR宇都宮駅東口 の前面展望】
• 【前面展望】宇都宮LRT 本田技研北門→JR...
芳賀・宇都宮LRT JR宇都宮駅東口→本田技研北門を
「A列車で行こう9」でシミュレーションしてみた。
出来るだけ本物に近づけるよう努力はしてますが、ゲームの制約上再現しきれない箇所はありますので、ご了承ください。
本動画は2020年8月時点の情報と、一部作成者の予測でシミュレーションしてますので、今後状況が変わることもあります。
車両につきましては、広島電鉄5100形を使用しています。
LRT特有の道路との併用軌道は再現出来ないため、全て専用軌道となります。
ご了承ください。
所要時間については、この動画の車両の加速性能が良すぎることと、停車時間を短めにしているため、参考になりません。
実際は始発から終点まで44分掛かるところ、動画では18分となっています。
記載等に間違っている点がありましたら、コメントで教えてください。
※この動画は、宇都宮市等から監修されたものではありません。
◎2021年1月25日時点の情報
宇都宮市から以下の発表がありました。
・開業時期については、1年程度遅れる見通しで、令和5年(2023年)3月の開業を目指す。
・概算事業費について、約191億円の増加となり、約603億円（税抜き）となる見込み。
参考資料:
Wikipedia
Yahoo! 地図、上空写真
Google マップ、ストリートビュー
宇都宮市 芳賀・宇都宮LRT
www.city.utsunomiya.tochigi.j...
BGM:
Seasons of love by FLASH☆BEAT
dova-s.jp/
ひだまり musicmaterial
GRADUATION musicmaterial
FRIEND
musicmaterial.jpn.org/pops.htm
朝日の昇る風景 by Notzan ACT
やさしい気持ち by FLASH☆BEAT
dova-s.jp/
★使用ソフトの製品情報
「A列車で行こう9 Version5.0」
動作環境： Windows 10 / 8.1 / 8（64bit版 & 32bit版） / 7（64bit版 & 32bit版） / Vista / XP
(1).コンプリートパック（はじめて遊ぶ方）
hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/1...
購入前に以下のリンクからビューアソフト(無料)をインストールし、
列車やバスが滑らかに動くかなどを確認することをお勧めします。
www.a-train9.jp/viewer.html
もし滑らかに動かない場合、ビデオカードを導入するなど性能をアップさせるか、
性能の良いパソコンにインストールすることをご検討ください。
↓必須動作環境と、推奨動作環境の情報です。
www.a-train9.jp/spec.html
(2).アディショナルパック（A列車で行こう9 Version2.0 または Version3.0をお持ちの方）
hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/1...
(3).ファイナルエディション（A列車で行こう9 Version4.0 マスターズをお持ちの方）
hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/1...
#宇都宮LRT #ＬＲＴ#芳賀・宇都宮LRT 
Авто/Мото
素晴らしいです。宇都宮に住んでいるので、とても楽しみです。
駅の西側の方にできたほうが良かったなー
同じ宇都宮市民です。
宇都宮、２週間住んだことが有りました。
将来的に東武宇都宮とJRの宝積寺または真岡鐵道と接続してもらえると遠方からの訪問の利便性が上がり、より鉄道の価値が上がると思います。バスはその地域内の方でないと利用は難しい。このような見地も持って頂けたら有り難いです。
話は変わりますが、国有系鉄道と東武鉄道は都内～日光間（マクロ）では競合関係にあったと聞きますが、東武鉄道とJR日光線との乗り換え接続という「ミクロ」ではお互いに乗換駅をつくって鉄道利用全体の利便性向上を図るのも間接的にLRTという鉄軌道の価値及び乗客増の可能性も高まるのではと思いました。
来年就職で宇都宮に引っ越してホンダに通うので楽しみです！
makaroni98 特定した
あら。後輩になるのかしら？
清原工業団地に勤める人が電車通勤になれば渋滞緩和されるから楽しみですね
家賃安いから会社の近くに住みなさいな。それかクルマで通いなさいな。クルマ屋さんの社員なのだからw
リクエストありがとうございます！
駅東からベルモがめちゃくちゃ便利になりますね。渋滞だし、車なしにも助かる
三セクだから乗車賃ぼられるけどいいの？本来は乗車賃ぼられたり、ニーズに柔軟に対応出来るよう、自治体が責任を持って経営すべきなのに。『○○市営地下鉄』とか聞かない？
更に採算性が極めて低い。ちな、行政区側が絶対に伝えたくない事実。
車両は新潟トランシス製に決定のようですね。
6～10分間隔ならバスの負担も減らせますね
今現在はバスにそんな負担は無いと思います。
バスの路線数はくっそ多いけども、
路線毎の本数が少ないし、
自家用車利用が多いからです。
動画内でも言われてましたが、
LRT開業に併せてバス路線が大幅に再編されるようで、
たぶん現在のJR宇都宮駅を中心とした路線編成から、
LRT沿線に設けられるトラジットセンターを中心とした編成になると思われます。
よく作り込んでありますね。Ａ列車で行こう、久しぶりにやりたくなりました。
これが成功して、吉備線のLRT化が進んだらいいなー
吉備線は、「非電化」なのが、ネック。
宇大ベルモグリスタ清原工業団地まで行けるから一定数の需要はありそう。あと個人的にバスはめちゃくちゃ酔うから路面電車はすごくありがたい。
素晴らしい動画です。
開通が楽しみです。
凄くよく出来ている動画ですね～🙇
東急相鉄新横浜線と同じ年に開業ですね！
路面電車に高架区間あるの草
宇都宮が成功すれば、
まだ提案レベルで止まっている都市(京都市や神戸市など)も本格的に構想を練り始める...かも？
嵐山エリアに一部併用軌道の私鉄がありますが、アレは江ノ電みたいにごく一部だけ併用軌道で法律上は路面電車（LRT）ではない、でしたっけ？
@@user-vd7zs7lj2f 分かりました。ご返答ありがとうございますm(_ _)m
@@55nankan 嵐電こと京福電気鉄道ですか？あれは、大半が専用軌道ですが、軌道法で敷設されているので、法律上は路面電車(LRT)ですよ。
路線バスの深刻な運転士不足を考えると、それの代替手段となるLRT路線開業は良いことだと思う
今や現状の路線維持すら厳しくなって、利用客が増えていても増便ダイヤにすることすら難しい状況やからな
これを足掛かりに宇都宮市が人口100万都市まで発展して欲しい。まだまだ郊外には開発可能な土地が沢山あるし、東京からもすぐに来られるし、都市のポテンシャルは高いと思う。
あと被災が50年間ほぼないっていうのもめちゃくちゃ強いと思う。ちなみに北関東道などの整備があったので八王子ポジションを狙えると思う。商圏人口は既に100万人を越えているし
日本の人口が増えてる時ならまだしとこれからはほぼ増えないなぁ
可能性としては移民を受け入れる都市か、周りの人口をエグいほど吸うだけの都市
雀宮駅東側とかは再開発されるべきところですね。インターパークなどのショッピングモール等があるし
地元住民ではないけど開通したら乗りに行きたい。
宇都宮駅から芳賀町までレンタカーで往復するので本数あったらLRTだけで駅を往復できるかもしれませんね
元宇都宮市民です。住んでいた頃は東口は餃子屋があった記憶でしたが、随分綺麗になりそうですね。
あと4号線を跨ぐ際のセガワールドが再現されていて、とてもよかったです。
宇都宮LRTは、従来の路面電車と違い自動車道と線路が分離されているし踏切も無い、
電車と同様の正確な時間で目的地への到着できますね。
こんばんはです。私は、鹿沼市の者ですけれど、LRTが、開通したら、是非にでも、利用したいですね。最初から最後までの往復。バスやJRや私鉄よりも、新鮮な感じでしょうね。今から、楽しみです。😊あっ！チャンネル登録しました。
開業したら必ず行く。同時に少なからず宇都宮周辺の観光もすることになるだろうな。金沢と富山を比較すると下手な地域対立を引き起こしかねないが、富山駅からの鉄道網（それこそLRT等）が比較的発達していて周遊しやすい。そのため金沢と富山どちらが良いかと言われれば富山のほうになる。通勤通学以外にも「広域的な集客に活用できうるのが鉄軌道だ」という認識が広まることを願う
リアルですね。
最近、宇都宮市に路面電車(LRT)が新設されると知りました。素敵な動画をありがとうございます。
併用軌道区間もある路面電車(LRT)の中で 6:30 〜のような高架や、7:24 〜飛山城跡(仮称:下竹下)のような高架駅(停留所)って日本ではあるのでしょうか？広島電鉄は将来、広島駅近辺を高架化する予定だそうですけど、路面電車の高架駅は珍しいですよね〜
楽しみ。
路面電車無くなっちゃったから
CO2増えちゃった話もあるから
金がかかっても反対できないんだよな。
乗り入れ可能かぁ。
上野東京ラインに乗り入れたら、笑うw
最初の開業区間の長さから見るに宇都宮は気合入ってそうですねー
乗り入れたら在来線初の電気軌道乗り入れ？！
@@musicgame_mania かな?
乗り入れるとしたら東武宇都宮線ですよ
真岡鉄道まで行って欲しい
気合い入ってますよ！これからも発展し続けるための先行投資と市民も理解してますし、
西口はバス多いけど東口は少ないからなぁ
西口も路線単位で見るとそんなでも無いんですよね。
ただ東武辺りから多くの路線が大通りに集約して、
大通りのバスの台数がエラい事に・・・
開業したいま、答え合わせ的な感じで見ると楽しい
停留場の正式名称が決定しました。
（正式名称） （これまで使用していた仮称）
宇都宮駅東口 ＪＲ宇都宮駅東口
東宿郷 宿郷町
駅東公園前 東宿郷
峰 今泉町
陽東３丁目 陽東
宇都宮大学陽東キャンパス ベルモール前
平石 平出町
平石中央小学校前 下平出
飛山城跡 下竹下
清陵高校前 作新学院北
清原地区市民センター前 清原管理センター前
グリーンスタジアム前 清原工業団地北
ゆいの杜西 テクノポリス西
ゆいの杜中央 テクノポリス中央
ゆいの杜東 テクノポリス東
芳賀台 芳賀台
芳賀町工業団地管理センター前 管理センター前
かしの森公園前 かしの森公園
芳賀・高根沢工業団地 本田技研北門
はじめまして動画を拝見しました
宇都宮駅近くに２年間だけ居ましたが納得できない
諸事情変更で最近ですが宇都宮から地元に戻りました
LRTの開通も見届けることできなくなりましたかね～
正直、あと少し宇都宮には居たかったかもです
よくできてますネ！
今一度修整されたら、更に良くなるのでは？
交通渋滞が緩和されますね。
いいですね！
こんなにすばらし所から少し離れた所では
泥道に泣き。田舎の虐めが。。
出来ると知りませんでした
わ〜俺の登校ルートがあぁ〜
開業したのは2023年8月です。
これすごいよ。
専用軌道多いと安心
ふと思ったのですが廃止になった路線とかも再現できたりしますか？
今のところ考えてないです。
やるとしても、サブチャンネルつくってそこにUPします。
@@RailwaySimChannel 期待してます。下津井電鉄とか再現で観てみたいです
リクエストはありがたいのですが、廃止になった鉄道の再現は今のところ考えてないので、他のA列車で行こう9や、cities skylinesの動画をupされてる方にリクエストしたほうがよろしいかと思います。
在宅勤務のせいで今は通勤時間でも渋滞全然ないからなー、今の状態だと厳しいですね
なぜ真岡と結ばなかったのだろう
清原から、井頭、北陵高、教習所、工業高、真岡駅
と結べばもう少しだけ利用者が見込めたのでは？
成功して余裕があったらやるんじゃないすか？
宇都宮からだと、芳賀や清原ほど真岡にいく人が少ないからだと思う。
2022年てすぐだ
2011年に自分が引っ越してきた頃は2014年だったか2015年開業って言ってた気がします。
地域住民や建設予定沿線に工場を構える自動車メーカー・地元バス会社のなどの反対が強く、
市長選の度に推進派候補(市長)と反対派候補で争い、
推進派の現職が勝つ度に少しずつ進んでた感じです。
今は地元バス会社が株主になってるんだったかな？
枚方にLRT導入するとしたら京阪交野線を利用して併用区間は、高槻方面へ延ばす。行ければ170号線南進
色がアストラムラインに似てますね
西側への延伸って何処走らせるのかと思ってたけど、宇都宮駅を跨のか…
19kmを44分って結構のんびり
最高速度40km/hなら、速めに見積もっても所要時間は1kmあたり2分ですからね。
法律が厳しくて郊外でもスピードが出せないのがネックなんですよ、法改正すれば本当に先進的な乗り物になると思う
将来的には道路のとこは50キロ、専用軌道は70キロ出す計画らしい
まあ認可されたらだけど。すでに70出してる路面電車はあるそうな
う～ん、ソフトの仕様ですね。"LRT=まちづくり"なので。
宇都宮市らしさがあまり見えないです。A列車にそれを望んでも仕方ないけれど。
軌道環境だけでいえば、ヒューストン(一部千と千尋っぽい)・ストラスブールやフライブルク(ベッヒレ)を参考にしてもらえたらと思います。
あと右左折がどうとか渋滞がどうとか言ってる人がいますが、本来は中心市街地への業務用・公共用・福祉用や緊急用以外の車両を乗り入れ制限するためのまちづくりでもあります。
都市中心部から田園地帯まで．．．なかなか車窓の変化が楽しめそうなLRT路線ですね（感覚としては埼玉ニューシャトル？）。
ただ栃木県、というか宇都宮市の深謀遠慮を推察すると、単にLRTを導入して市内の交通の便を図るというだけではなく、その結果としての宇都宮市のさらなる活性化、そしてゆくゆくは悲願の東北新幹線「はやぶさ」の宇都宮停車を勝ち取ろうという目論見があるんじゃないですかね。現在試験中のALFA-Xからフィードバックされて作られる新型新幹線（E9系？）で加速性能・最高速性能を上げれば宇都宮停車の時間ロスも吸収できる、という目算でも立てばあながち無理でもないように思います（もっともそれなら「福島にも止めてくれ！」と福島県・市も言い出すことは当然考えられますが、多分その分のロスも吸収できるようになるのでは？）。
福島市の人口と宇都宮市の人口考えたことあります？約3倍差があります。そもそも東北新幹線沿いで50万都市が宇都宮以北仙台しかないのに止めないのはJR東が宇都宮や栃木県からお金貰いたいだけじゃないっすかね
栃木SCも来年からカンセキスタジアムに移るからこれ利用する事ないですな。
宇都宮市在住です
道幅が狭く逆に車が混雑する
恐れがあります
逆に、渋滞の影響を受けないLRTを売りにしないと成功はないと思います。軌道だけで黒字を出しているのは全国でも長崎だけですが、車は右折と言えども、路面電車の線路内に入って信号を待つことが許されません。路面電車は車の交通量に関係なく時間通りに頻繁に運行されるので市民や観光客の足になってます。
その混雑する「車」を減らすためのLRTですよ！
祖母井通って真岡線との乗り入れ希望
車両にリトルダンサー使うのかな？
アルナ車両のリトルダンサーではなく、新潟トランシスのブレーメン形ですよ。
市民ですが、平日は工業団地民、休日は専らベルモールの客とゆいの杜の住民のための路線となるんですかね
国が半分負担してる時点で、今更中止してもなおさら費用がかかるだけなので作っていますが、なんとなく空気輸送になるだろうなとは思っています
平出や下平出停留所付近が、LRT整備によりどれだけ発展するかにもかかっている気がしますね
清原工業団地の桜の木がぶった切られた。
あの桜の道好きだったのになぁー。
ベルも付近在住だけど、需要あるのかな。
車に乗る人が減れば自動車の渋滞問題は解決して、必然的にLRTの需要が上がります
そついえば、宇都宮駅東口が地下駅になるらひいです ！
ソースお願いします
ドナドナされた馬
すみません 地上駅で確定してました
地上駅→二階(宇都宮駅越)になったみたいです
@@user-pj6ft7yu9i 違います、東口地上→高架で宇都宮駅パスする→西口高架ホーム→地上に降りるになりました
宇都宮民としては嬉しいよね(宇都宮民
自分は基本的にどちらかと言うとLRTには反対寄りでしたが、今は成り行きを静かに見守ってます。
何せ同じ反対派から見ても現状の宇都宮の交通交通は不十分過ぎるし、何よりも今のLRT反対グループを信用できない。
まず通勤者を取り込めるのか、電車が走る上で周りの車や歩行者へのルールの周知は徹底できるのか推進派に対しては疑問は多々あります。
かといって反対派はと言うと、今の宇都宮の交通、特に過度な車依存、市内の渋滞の酷さやバスの不便さが分かっておらず、また車中心の視点から脱却できないので有効的な対案を出さず結果的に反対ありきで反対するなど公共交通軽視とも取れる姿勢を表したお陰で支持できないのが現実。
しかも反対派の代表はこのご時世で「80歳、後期高齢者になっても免許返上しない宣言」を高らかに言ってしまう始末。
なぜ支持されないのか猛省せず自分たちのやり方が返ってLRTを推進させてるという自覚がないのでどうしようもありません。
バス会社も旧態依然で接客態度や運転マナーも良くなく、バス停もバラバラで未だにICカード未対応でサービス改善を怠ってきた。
はっきり言って宇都宮のLRT論争は今の国会の縮図です。
支持できる所がない。
もう少し煮詰まった議論ができればよかったのですがね。
ただ、宇都宮のこれからの交通政策のあり方に一石を投じることができたという意味では歓迎したいと思ってます。
黒字路線になります様に、これから清原地区発展するね。坂道は、雪降ったら、登れなそうだな。
烏山線は宇都宮からは出てない。
乗換の案内は、利用者目線で記載してます。
実際は宝積寺駅が起点となっていますが、ほとんどの列車が宇都宮駅まで乗り入れてますし、当駅でも、「烏山線」として案内しているようですので、乗換対象として記載しました。
もうやめられないのですか？利用客のほとんどを占めるホンダは在宅勤務でしょ？
ホンダ近くの住民ですが、今日もすでに渋滞してるので在宅勤務の方は少数なんだと思います。芳賀のホンダ以外にも作新学院大学や宇都宮清陵高校、清原工業団地の工場群もあります。
コロナの今でも、柳田大橋は大渋滞なんですけど…
ホンダの他の工業団地の通勤客、宇都宮駅から宇都宮で唯一急発展しているゆいの杜への鉄路アクセス、ベルモールへのアクセス、作新学院大学へのアクセスとしっかり需要があると市民の私から見ると思います。
モノレールは、費用が掛かり過ぎで仕方なく断念して路面電車に移行。宇都宮市民必要ですか?それ以外の市民には、殆ど感心無し。
たぶん混雑したトラムに乗るより、クルマで渋滞にハマっていた方が楽かもしれない。クルマの方が自分のスペースが保てるから。
こんなに幅員ないぞ！
いつまで 待たせるの
車はどうやって反対車線にいくんだ？
西口のLRT には大反対です。
バスの乗り継ぎで不便にしかない。
なんで？東武まで行ってくれた方が大多数の人が便利だと思いますが？
実現するかわかりませんね。
もう東側は線路敷いてますよ
コロナ禍で経済状況が悪化することは明白、中国や韓国と日本の貿易環境も悪化している。米中関係が不透明で世界貿易の見通しも当分改善する様子が見えない。宇都宮の中心部の商店街も繁盛店など見当たらない状況だ。
市民にとって将来の税負担が見えているLRTは凍結中止して、再開発や道路整備事業に注力していくべきだ。
市民に負担がかからない民営化したLRT計画に替えていくべきで、それが出来ないなら採算が見込めないということでやめるべきだ。
支持者が多いというなら、資金をクラウドファンディングででも集めてから支持者たちでやってくれ。
確かに採算性に疑問はありますが、市内の渋滞の酷さや公共交通の脆弱さは見過ごす事はできません。LRTを凍結するにしてもBRTなど有効的な対案を出さないとLRTに疑問を持つものの車を運転・所有できないがために公共交通を必要としてる市民から支持は得られません。
道路整備と言っても車視点中心では意味がありません
@@user-us6bp6fx7w 公共交通を言うなら、連結式のバスを運行できるように整備したほうが効率的と思う。それが実現すれば連結式のトラックやトレーラーなどの大量輸送も可能になり運転手不足対策にもなる。
採算制で見たら、撤退費用も含んで検討して欲しい。成功しないことも想定した計画を示すべきだ。
負担するのは市民なのだから、リスクを正しく提示しなのは詐欺師の手法そのものだ、信用しろというのは無理がある。
@@user-us6bp6fx7w 宇都宮程度の規模の都市で採算性のとれる車以外の手段があると思えません。
車を電気で動かしたり自動運転に合わせた道路に整備するほうが、適切に思えます。
市内の渋滞は道路行政の失敗そのもの。高層ビルを作らせるなら、道路拡張を前提で許可すべきなのに無策すぎる。
札幌や名古屋の道路を参考に道を作って欲しい。LRTはただ混乱させるだけに見える。
自転車で乗れるバスなどを運行して欲しい、自転車をもっと活用しやすい街を目指す再開発こそ宇都宮を生かす街づくりだとおもう。
車椅子で移動できる社会は、車を運転して移動する社会だ、LRTで車いすで移動するなど実用的ではない。
踏切も信号もないので、いいですね。高架でない区間が多いのに？どうやって、線路を横断するのかな？となりの道路の車少なすぎ。終点が自動車会社正門（笑）変な動画？ホンダは、自社社員の引き起こした渋滞の解消が出来ず、ついに、車を捨てたのですね。楽しい童画ありがとう