Приветствую всех ! Дружище , ты молодец !!! Руками и головой что - то делаешь ... Уважаю .. По картерам твоим : Ты наваривал их.. Они грелись .. И их повело .. Поэтому на одних картерах шестерни встают , а на других нет .. Я когда то притирал на плите картера .. Всё было в идеале .. Потом мотор отходил сезон .. Я мотор разбирал и смотрел плоскости картера на плите .. Они снова изогнулись .. Потому что в процессе работы многократно нагревались и охлаждались .. Но это все компенсировалось тем что они , при сборке , стягивались болтами .. А вот после сварки аргоном их плоскости надо проверять на плите . Далее : судя по коленвалу , который ты примеряешь , он остается штатным .. Из этого я могу предположить все остальные твои доработки по форсировке этого двигателя.. ( Или вообще отсутствие таковых ). Там не будет каких - то сверх мощностей ... Поэтому какой смысл лепить эту утяжеленную конструкцию шестерен сцепления со всеми пружинами и пр. наворотами ? Это же дополнительные вращающиеся массы и потери мощности ..! Если есть интерес , то пожалуйста , еще в советские времена Андрей Иванович Сисюкин выкладывал чертежи этих шестерен на ММВЗ для картинга .. Они были в разы легче и опробованы в спорте на моторах , которые были лучшими в союзе .. И самое главное во всем этом - это то ДЛЯ ЧЕГО этот двигатель ты переделываешь ? Если это будет дорожный мотоцикл - то сверхфорсировки ему не нужны ( как и твои доработки главной передачи и пр. ).. Если же это спортивный мотоцикл - то да ( но тут будет такой объем работы , что тебе придется переделать в этом ММВЗ всё !!!! )))) , но при этом жить такой мотор будет несколько часов ... Вот как - то так .. Ибо эту " собаку " я уже " съел " очень давно ..))) Удачи тебе .. И не бросай это дело ..
Спасибо! Да я читал статьи по доводке ммвз , там и чертежи есть Картера могло и увести согласен, а может просто половинки разные , тк этот мотор бу много раз Мот планируется обычным, без спорта , и максимально надежным и плавным , поэтому пружины и тд , тяжелый маховит подрежет мощность конечно , но добавит крутящего момента на низах , дальше в планах поршневая , и резонатор Так же я это задумывал , как аналог цепи , потому что сейчас на рынке одно фуфло китайское ( корзины, цепи) , стоимость конечно вышла большая , но мне было это все очень интетесно , поэтому на деньги не сильно внимание обращал , есть возможность упростить конструкцию , это так на будущее А пока езжу на этом , полет нормальный пробег на шестерне под 600 км и все отлично Спасибо за поддержку, нас идейных с каждым годом все меньше к сожалению :(
@@Secret_trails Да , цепная главная передача - это потери мощности .. И еще : я видел что ты сначала нарезал зубья на шестерне , а потом еще была токарная обработка по торцу .. Можно и так , но по технологии зуборезка всегда была после токарных операций .. И здесь зуб модуль 2 хватало спокойно .. Я раньше делал шестерни на ММВЗ с отношением 3.12 под сцепление от ЧЗ-516 .. И для того чтобы выиграть в массе , я делал корзину и ведомую шестерню как одно целое ... Ну и плюс форсировка была .. Зверюга была страшная , но только для спорта ..!!!)) В ММВЗ - слишком малая степень сжатия в картере .. Это тоже причина таких " унылых" характеристик .. Т.е нужно маховики коленвала уменьшать до 100 мм. и ставить шатун как можно короче .. Штатное межцентровое расстояние головок шатуна 125 мм. Нужно стремиться к 100 - 105 мм. Ну и придется подрезать картер ( посадочную плоскость цилиндра на те же 20-25 мм. Плюс к этому нужно глушить балансировочные отверстия в маховиках коленвала .. Я когда то ставил "подкову" в картер и глушил балансировочные отверстия и выигрывал на этом 80 см.куб в картере ( !!!! ) . Если поставить шатун покороче и опустить цилиндр ниже можно выиграть еще объём в картере .. Вот просто уже на этом можно получить значительно улучшение характеристик ДВС .. Даже при тех же фазах ..
@@88888rb согласен 2 модуль хорошо подходит , тем более есть чертежи со 2 модулем , и по межцентровому там 0,5 зазор как раз , а у меня без зазора получилось это плохо конечно , грелась по началу , я этого не учел , тем более 2 модуль и в коробке стоит и держит нагрузки штатной поршневой Здесь я хотел принципиально пружины демпфера поставить , поэтому очень массивная конструкция получилась , ну я знаю уже как можно ее легко облегчить , просто делать версию 2.0 не целесообразно , еще эта новая 😅 Да и теперь ведущую шестерню тоже меньше сделать А про картерное сжатие , нужен двигатель от лидера либо лесник где шатун 115 и кв 115 , я уменьшал коленвал до 115 на старом двигателе , делал вставки в картер, но как никрути 4 передачи все на нет сводят , тут выбираешь либо разнгон быстрый с максималкой в 60-70 либо максималка около 100 , но разгон до нее вечность тк мотор с лёгким валом оживает только после средних оборотов В будущем буду думать что лучше предпринять , есть идеи создать новый кв , под другой шатун , но это пока все в мыслях
Продолжаю .. Часто вижу в роликах как народ лепит на ММВЗ лепестковые клапана .. И ждут прироста мощности и тяги .. А ничего ощутимого не происходит... Но при этом про степень сжатия в картере вообще забыли ... В итоге клапан открывается слишком поздно .. И все зря .. Надо же понимать что каждый клапан проектируется под соответствующую степень сжатия в картере .. !!! ))) Да и не откроется он пока не закрылись продувочные окна .. Я давно подумываю про клапана в продувочных каналах .. Патенты на это мне попадались .. Надо пробовать ..И потом : я вообще за полуклапан ( если надо - расскажу потом ) . Резонатор - тоже отдельная тема .. Его правильный подбор или изготовление - это уже " шаманизм " высшего пилотажа ..))) Когда резонансные частоты совпадают на впуске и на выхлопе - появляется " подхват " .. Это же все равно что сделать и настроить скрипку .. !!!))) Нужен испытательный стенд для всего этого .. С чем я еще сталкивался на ММВЗ ..? Гнет коленвал .. Даже крутой самодельный .. Из-за того что КПП имеет только четыре передачи .. Разница в передаточных отношениях между каждой передачей слишком велика и при каждом переключении происходит сильный рывок ... У меня даже обламывало первичный вал КПП .. В общем " просится " сюда 6 КПП с более прочными валами и коленвал с маховиками разной толщины .. А это уже проще сделать с нуля чем переделывать ММВЗ ..))
@@Secret_trails Мотор с легким валом оживает выше средних оборотов не из-за легкого вала .. А это из-за того что характеристика впуска изменилась и зона резонансных частот впускной системы сместилась в сторону более высоких частот вращения КВ .. Посчитай , на сколько у тебя уменьшился свободный объем картера после установки КВ меньшего диаметра .. Т.Рихтер в своей книге " Картинг " очень наглядно это объяснял . Газовая среда в картере работает как " пружина " . И чем меньше ее объем , тем жестче эта " пружина " . Соответственно свежая смесь , влетая в картер через впускное окно попадет в более упругую среду , которая будет сжиматься под действием движущегося вниз поршня . И момент , когда эта среда в картере начнет выдавливать обратно свежую смесь , НАСТУПИТ РАНЬШЕ ... И обороты при которых поршень будет во время закрывать впускное окно , станут выше .. Изменится работа продувки т.к ее давление возрастет .. И чтобы "внизу " не было провала ставят резонатор бОльших размеров . Т.е если ты " поджал " картер - это все равно как если бы ты запилил нижнюю кромку впускного окна вниз . Ну и конечно правильно подобранный ЛК на впуске тоже решает эту проблему.. Есть еще варианты решения проблемы таких " провалов "..
Привет, делай лучше барабан на шпильках под шесть пружин, как зид-200, сцепление мягче и не буксует, у меня на 8 дисков на Минске-175. Посмотри на канале у меня
Не помню точно , лучше измерить на своем картере, а так модуль 2,5 количество зубьев в видео есть вроде , делительный диаметр каждой шестерни разделить на 2 это и будет межцентровое
Привет) Нет , тк в двухтактнике фазы газораспределения одинаковые и не зависят от вращения коленвала Возможно на микроуровне завихрение смеси, но это ещё доказать нужно , а у пс обратное вращение кв и все в порядке)
@@Secret_trails друг сделай проще купи шестерни грм от мотоцикла Урал они подходят с доработкам цена вопроса 1200 к и услуга токаря небольшое 1000 и да прибудет с тобой сила Липтон
Все по припципу:чем бы дитя не тешилось,лишь бы не плакало.Ни от кого не слышал нареканий на цепь Минска.А сцеление легко исправить установив диски от немецкого мопеда .Симсон.Они чуть толще и есть вкрапления из бериллиавой бронзы.Работают изумительно и долго.И главное: не неюо всего того геморроя,что в видео.Всем рекомердую.А лучше купите себе Симсон если найдете,на Минск плевать будете.
Важен сам процесс создания чего то нового , а не просто глупое использование того что придумали немецкие дяди) А по мотоциклам, лучше уж убр 125 купить
ну ставить пружины в шестерню-это полная херня. Нет в этом смысла.Лишний элемент и вес. Они не будут работать как в диске авто.. И шестерню кв нужно с большим выносом с крышке.
@@Secret_trails слышал. А ты про оптимизацию труда слышал? Это,когда конюх доярку дерет и , если ему к жопе пилу приделать, то можно ещё и дров напилить. Сравни на сколько уменьшилось пятно контакта, находящееся под нагрузкой при передаче крутящего момента от коленвала к корзине сцепления по сравнению с цепной передачей.
@@РоманФилиппов-ю4в сравни тогда живучесть этой цепной передачи и шестерёнки , модуль 2,5 в рк нивы ставится , а тут Минск 110 кг) Да и давно это забытые прошловековые технологии , японцы и немцы в свои моты цепи, что то не ставят) да и иж пс тоже на шестерне А про рентабельность и остальные прелести производства можно не говорить, тк я поставил для себя, а не на продажу
@@РоманФилиппов-ю4в с косым для увеличения площади соприкосновения? А вот на пс об осевой нагрузке и не подумали , с коробкой там часто беда , и кВ по оси ходит разбивая посадки А те же японцы ставят прямозубую передачу , даже в тот же редуктор муравей заглянуть , все зависит от размеров и нагрузки , которую необходимо реализовать в ограниченном пространстве
Разницы нет куда будет вращаться так как каналы остаются те же и соответственно независимо от вращения коленчатого вала поршень также ходит вверх и вниз.
Такие труды однозанчно заслуживают лайка!) Ждём испытаний и долгой эксплуатации!
Спасибо, буду стараться дальше)
Привет скинте чертожа мне нужни
Мы на карты подобное еще в далекие восмидесятые делали правда без кика карзина алюминиевая с стальным венчиком и без демпферов хорошо ходили
Вот это я понимаю, все чётко!
Эх, вспоминается курсач в технаре: рассчёт редуктора :)
Приветствую всех ! Дружище , ты молодец !!! Руками и головой что - то делаешь ... Уважаю .. По картерам твоим : Ты наваривал их.. Они грелись .. И их повело .. Поэтому на одних картерах шестерни встают , а на других нет .. Я когда то притирал на плите картера .. Всё было в идеале .. Потом мотор отходил сезон .. Я мотор разбирал и смотрел плоскости картера на плите .. Они снова изогнулись .. Потому что в процессе работы многократно нагревались и охлаждались .. Но это все компенсировалось тем что они , при сборке , стягивались болтами .. А вот после сварки аргоном их плоскости надо проверять на плите . Далее : судя по коленвалу , который ты примеряешь , он остается штатным .. Из этого я могу предположить все остальные твои доработки по форсировке этого двигателя.. ( Или вообще отсутствие таковых ). Там не будет каких - то сверх мощностей ... Поэтому какой смысл лепить эту утяжеленную конструкцию шестерен сцепления со всеми пружинами и пр. наворотами ? Это же дополнительные вращающиеся массы и потери мощности ..! Если есть интерес , то пожалуйста , еще в советские времена Андрей Иванович Сисюкин выкладывал чертежи этих шестерен на ММВЗ для картинга .. Они были в разы легче и опробованы в спорте на моторах , которые были лучшими в союзе .. И самое главное во всем этом - это то ДЛЯ ЧЕГО этот двигатель ты переделываешь ? Если это будет дорожный мотоцикл - то сверхфорсировки ему не нужны ( как и твои доработки главной передачи и пр. ).. Если же это спортивный мотоцикл - то да ( но тут будет такой объем работы , что тебе придется переделать в этом ММВЗ всё !!!! )))) , но при этом жить такой мотор будет несколько часов ... Вот как - то так .. Ибо эту " собаку " я уже " съел " очень давно ..))) Удачи тебе .. И не бросай это дело ..
Спасибо! Да я читал статьи по доводке ммвз , там и чертежи есть
Картера могло и увести согласен, а может просто половинки разные , тк этот мотор бу много раз
Мот планируется обычным, без спорта , и максимально надежным и плавным , поэтому пружины и тд , тяжелый маховит подрежет мощность конечно , но добавит крутящего момента на низах , дальше в планах поршневая , и резонатор
Так же я это задумывал , как аналог цепи , потому что сейчас на рынке одно фуфло китайское ( корзины, цепи) , стоимость конечно вышла большая , но мне было это все очень интетесно , поэтому на деньги не сильно внимание обращал , есть возможность упростить конструкцию , это так на будущее
А пока езжу на этом , полет нормальный пробег на шестерне под 600 км и все отлично
Спасибо за поддержку, нас идейных с каждым годом все меньше к сожалению :(
@@Secret_trails Да , цепная главная передача - это потери мощности .. И еще : я видел что ты сначала нарезал зубья на шестерне , а потом еще была токарная обработка по торцу .. Можно и так , но по технологии зуборезка всегда была после токарных операций .. И здесь зуб модуль 2 хватало спокойно .. Я раньше делал шестерни на ММВЗ с отношением 3.12 под сцепление от ЧЗ-516 .. И для того чтобы выиграть в массе , я делал корзину и ведомую шестерню как одно целое ... Ну и плюс форсировка была .. Зверюга была страшная , но только для спорта ..!!!)) В ММВЗ - слишком малая степень сжатия в картере .. Это тоже причина таких " унылых" характеристик .. Т.е нужно маховики коленвала уменьшать до 100 мм. и ставить шатун как можно короче .. Штатное межцентровое расстояние головок шатуна 125 мм. Нужно стремиться к 100 - 105 мм. Ну и придется подрезать картер ( посадочную плоскость цилиндра на те же 20-25 мм. Плюс к этому нужно глушить балансировочные отверстия в маховиках коленвала .. Я когда то ставил "подкову" в картер и глушил балансировочные отверстия и выигрывал на этом 80 см.куб в картере ( !!!! ) . Если поставить шатун покороче и опустить цилиндр ниже можно выиграть еще объём в картере .. Вот просто уже на этом можно получить значительно улучшение характеристик ДВС .. Даже при тех же фазах ..
@@88888rb согласен 2 модуль хорошо подходит , тем более есть чертежи со 2 модулем , и по межцентровому там 0,5 зазор как раз , а у меня без зазора получилось это плохо конечно , грелась по началу , я этого не учел , тем более 2 модуль и в коробке стоит и держит нагрузки штатной поршневой
Здесь я хотел принципиально пружины демпфера поставить , поэтому очень массивная конструкция получилась , ну я знаю уже как можно ее легко облегчить , просто делать версию 2.0 не целесообразно , еще эта новая 😅
Да и теперь ведущую шестерню тоже меньше сделать
А про картерное сжатие , нужен двигатель от лидера либо лесник где шатун 115 и кв 115 , я уменьшал коленвал до 115 на старом двигателе , делал вставки в картер, но как никрути 4 передачи все на нет сводят , тут выбираешь либо разнгон быстрый с максималкой в 60-70 либо максималка около 100 , но разгон до нее вечность тк мотор с лёгким валом оживает только после средних оборотов
В будущем буду думать что лучше предпринять , есть идеи создать новый кв , под другой шатун , но это пока все в мыслях
Продолжаю .. Часто вижу в роликах как народ лепит на ММВЗ лепестковые клапана .. И ждут прироста мощности и тяги .. А ничего ощутимого не происходит... Но при этом про степень сжатия в картере вообще забыли ... В итоге клапан открывается слишком поздно .. И все зря .. Надо же понимать что каждый клапан проектируется под соответствующую степень сжатия в картере .. !!! ))) Да и не откроется он пока не закрылись продувочные окна .. Я давно подумываю про клапана в продувочных каналах .. Патенты на это мне попадались .. Надо пробовать ..И потом : я вообще за полуклапан ( если надо - расскажу потом ) . Резонатор - тоже отдельная тема .. Его правильный подбор или изготовление - это уже " шаманизм " высшего пилотажа ..))) Когда резонансные частоты совпадают на впуске и на выхлопе - появляется " подхват " .. Это же все равно что сделать и настроить скрипку .. !!!))) Нужен испытательный стенд для всего этого .. С чем я еще сталкивался на ММВЗ ..? Гнет коленвал .. Даже крутой самодельный .. Из-за того что КПП имеет только четыре передачи .. Разница в передаточных отношениях между каждой передачей слишком велика и при каждом переключении происходит сильный рывок ... У меня даже обламывало первичный вал КПП .. В общем " просится " сюда 6 КПП с более прочными валами и коленвал с маховиками разной толщины .. А это уже проще сделать с нуля чем переделывать ММВЗ ..))
@@Secret_trails Мотор с легким валом оживает выше средних оборотов не из-за легкого вала .. А это из-за того что характеристика впуска изменилась и зона резонансных частот впускной системы сместилась в сторону более высоких частот вращения КВ .. Посчитай , на сколько у тебя уменьшился свободный объем картера после установки КВ меньшего диаметра .. Т.Рихтер в своей книге " Картинг " очень наглядно это объяснял . Газовая среда в картере работает как " пружина " . И чем меньше ее объем , тем жестче эта " пружина " . Соответственно свежая смесь , влетая в картер через впускное окно попадет в более упругую среду , которая будет сжиматься под действием движущегося вниз поршня . И момент , когда эта среда в картере начнет выдавливать обратно свежую смесь , НАСТУПИТ РАНЬШЕ ... И обороты при которых поршень будет во время закрывать впускное окно , станут выше .. Изменится работа продувки т.к ее давление возрастет .. И чтобы "внизу " не было провала ставят резонатор бОльших размеров . Т.е если ты " поджал " картер - это все равно как если бы ты запилил нижнюю кромку впускного окна вниз . Ну и конечно правильно подобранный ЛК на впуске тоже решает эту проблему.. Есть еще варианты решения проблемы таких " провалов "..
Как я долго искал нечто подобное
Очень интересно, можешь чертёжи дать, или продать ? Я подписался в инсте, но ты не добавил, хочу больше узнать об этом
@@yaroslavlitvinchuk9083 пиши вк, где-то были чертежи, так скину, нужно внести дораьотки!
Жду жду жду... вот единственно я думал ты крышку накинешь для примерки в этом видосе
Родная плохо подходит , ищу крышку от м-105 , чтобы корзина хорошо входила, сам жду уже!)
Сколько такие работы вышли по деньгам?)
Привет где можно сьемник заказать на кдх200 если не трудно кинь ссылку,а то не знаю шаг резьбы на якоре
Интересно знать,где вы изготавливаете свои шестерни?И даже серийное прозводство.Плюс аргонная сварка.Впечатляет.Поделитесь рыбным местом.
Существует магазины с заготовками под шестерни , я брал в техноберинг , далее чертёж и к токарю , аргоном у меня хороший друг занимается, как-то так)
Привет, делай лучше барабан на шпильках под шесть пружин, как зид-200, сцепление мягче и не буксует, у меня на 8 дисков на Минске-175. Посмотри на канале у меня
Получается на зидовском барабане нужно крупный шлиц нарезать ?
@@Secret_trails ruclips.net/video/6631GqXVQGw/видео.html
Это Денису Иванову показать, он даже производство литых крышек пробовал
Да видел его ролики)
Интересно а на мотобольный восход такая штука влезет без переделки картера ?
Нужно примерять, сложно сказать с первого взгляда
Какое меж центровое расстояние на Минске? Мне просто нужно знать для расчета.
Не помню точно , лучше измерить на своем картере, а так модуль 2,5 количество зубьев в видео есть вроде , делительный диаметр каждой шестерни разделить на 2 это и будет межцентровое
Привет! А то, что вращение коленвала изменилось вдругую сторону как-то повлияет на работу мотора?
Привет) Нет , тк в двухтактнике фазы газораспределения одинаковые и не зависят от вращения коленвала
Возможно на микроуровне завихрение смеси, но это ещё доказать нужно , а у пс обратное вращение кв и все в порядке)
@@Secret_trails Посмотрим что получится. У меня минск иногда схватывал в обратную сторону, прикольно было задом ехать😀
@@flint2761 да ахахха бывает)
Можно узнать количество зубьев на шестернях? Считать по видео не очень удобно.
54 и 24 2,5 модуль, но лучше модуль 2 взять , но там другое количество зубьев
мне на восход бы но бютжет не позволит
*Я себе шестерни 68 на 29 заказал, вот жду когда изготовят. А у тебя из какого металла шестерни?*
На сайте было написанно сталь 45 , но токарь сказал ,что похоже это не она , судя по стружке
Можешь скинуть чертежи?
Могу, но они сырые, доделывал по месту, но в чертежи изменения не внес
@@Secret_trails ды это доделается
Добрый день сколько будет стоить шестерни с корзиной?
Достаточно дорого , в районе 18 к , на потоке дешевле может выйти , и если конструкцию доработать
@@Secret_trails друг сделай проще купи шестерни грм от мотоцикла Урал они подходят с доработкам цена вопроса 1200 к и услуга токаря небольшое 1000 и да прибудет с тобой сила Липтон
На скільки більше кілограмів весь тепер цей механізм?
@@РоманПанасевич-д3к родной 1 кг был
Мой на шестрене около 2.2 кг
Все по припципу:чем бы дитя не тешилось,лишь бы не плакало.Ни от кого не слышал нареканий на цепь Минска.А сцеление легко исправить установив диски от немецкого мопеда .Симсон.Они чуть толще и есть вкрапления из бериллиавой бронзы.Работают изумительно и долго.И главное: не неюо всего того геморроя,что в видео.Всем рекомердую.А лучше купите себе Симсон если найдете,на Минск плевать будете.
Важен сам процесс создания чего то нового , а не просто глупое использование того что придумали немецкие дяди)
А по мотоциклам, лучше уж убр 125 купить
Не пойму какой толк от пружин, чтобы они работали ,одна сторона пружин должна упиратса в корзину сцепления.
Они, собственно, так и работают, смотри внимательнее, в корзине тоже отверстия для них сделаны.
ну ставить пружины в шестерню-это полная херня. Нет в этом смысла.Лишний элемент и вес. Они не будут работать как в диске авто.. И шестерню кв нужно с большим выносом с крышке.
ruclips.net/video/e0P2iL6BQFo/видео.html как скажешь , херня так херня
@@Secret_trails 10:00 тут промотал,думал ты сделал эту конструкцию не подвижной. Звезду можно поставить от муравья,вроде на 10.
@@Иван-б6у2х на 11 но ее надо доработать , а так на 12 золотая середина и скорость и тяга как на стоке
Вот дураки то раньше были,да? Цепочку какую то поставили! Нет ,что бы сразу то догадаться с шестеренками то!
Удешевление производства слышал ?
@@Secret_trails слышал. А ты про оптимизацию труда слышал? Это,когда конюх доярку дерет и , если ему к жопе пилу приделать, то можно ещё и дров напилить.
Сравни на сколько уменьшилось пятно контакта, находящееся под нагрузкой при передаче крутящего момента от коленвала к корзине сцепления по сравнению с цепной передачей.
@@РоманФилиппов-ю4в сравни тогда живучесть этой цепной передачи и шестерёнки , модуль 2,5 в рк нивы ставится , а тут Минск 110 кг)
Да и давно это забытые прошловековые технологии , японцы и немцы в свои моты цепи, что то не ставят) да и иж пс тоже на шестерне
А про рентабельность и остальные прелести производства можно не говорить, тк я поставил для себя, а не на продажу
@@Secret_trails с косым нибось зубом то ставили?
@@РоманФилиппов-ю4в с косым для увеличения площади соприкосновения? А вот на пс об осевой нагрузке и не подумали , с коробкой там часто беда , и кВ по оси ходит разбивая посадки
А те же японцы ставят прямозубую передачу , даже в тот же редуктор муравей заглянуть , все зависит от размеров и нагрузки , которую необходимо реализовать в ограниченном пространстве
ЗАЧЕМ?
чтобы было
Не втирай двс минска вращается по часовой это тебе не иж пс тебе для часовой нужна промежутка .Обьясни расталкуй не парь людям мозги.
Разницы нет куда будет вращаться так как каналы остаются те же и соответственно независимо от вращения коленчатого вала поршень также ходит вверх и вниз.
Сначало разберись в вопросе. Бывало с неправильным зажиганием Минск и восход заводились и ехали назад