Eure Medienarbeit ist so gut gemacht Leute! Dicken Respekt an alle - egal in welchem Bereich! Irgendwann werdet ihr alle mit Stolz auf die Bauphase zurückblicken, ich ziehe meinen Hut vor jedem einzelnen Handwerker, Ingenieur, Zulieferer, der hier beteiligt ist.
Ein amerikanischer Kunststudent regte in Nürnberg einmal an, eine U-Bahn-Station denen zu widmen, die sie erbaut hatten. Er bot der Stadt zahlreiche Skizzen an, wurde aber nicht mit ihnen handelseinig. Vielleicht kann man in Stuttgart 21 etwas Vergleichbares machen? Die Idee ist so schlecht nicht!
Ein Ingenieursbauwerk vom Feinsten - es ist toll zu sehen wie Planer und die Gewerke bzw. Ausführung im zusammenarbeiten und dieses außergewöhnliche Bauwerk und die Bahninfrastruktur Stück für Stück bauen bzw. inbetriebnehmen. Hut ab vor dieser Leistung.
Ich bin optimistisch, dass sich dieses Projekt entgegen vieler Kritiker in der Realität nicht nur als ein rein architektonisches Highlight erweisen wird, das nur auf visueller Basis punkten kann, sondern auch kapazitativ einiges zu bieten haben wird (Stichwort digitaler Knoten Stuttgart).
Architektonisch wird das sicherlich eine tolle Sache. Bzgl. der Kapazität bin ich mir da aber nicht so sicher. Digitaler Knoten hin oder her, der Kopfbahnhof hat deutlich mehr Gleiskapazität und kann auch somit deutlich mehr als "Puffer" dienen als es wohl der neue je kann. Auch führt ja die zwangsweise ETCS-Ausrüstung dazu, dass das Rollmaterial nicht mehr so freizügig eingesetzt werden kann. Aber nun denn, all diese Entscheidungen wurden gefällt und es ist jetzt so. In ein paar Jahren wird man sehen, wie es sich bewähren wird. Ich hoffe das beste.
@@derschildetaler1505 ich habe auch meine sorge. Zwar glaube ich auch, dass ein sinnvoller durchgangsbahnhof mehr kann als ein Kopfbahnhof, und dass etcs tatsächlich etwas bringt, aber ich glaube noch nicht ganz, dass diese beiden Upgrades die Reduzierung der Gleisanzahl von 16 auf 8 ausgleichen können - bei (hoffentlich) steigender Nachfrage. Was die Fahrzeuge betrifft, glaube ich nicht, dass es ein großes Problem geben wird. Aktuell sind das die Talent 2 und die Doppelstockzüge mit einer Traxx-lokomtove, die aus dem Nahverkehr nicht umgerüstet werden und daher nicht mehr fahren können. Im Fernverkehr sind es praktisch nur noch die ICE 2, die kein etcs haben werden, diese fahren aber schon jetzt nicht in Stuttgart. Klar - so universell was Ersatzverkehr und Umleitungen angeht, ist man damit nicht mehr, aber irgendwann und irgendwo muss man den Wechsel auf eine neue Generation an zugsicherung einmal beginnen. Jetzt nochmal den neuen Bahnhof mit pzb auszurüsten, macht halt irgendwie auch keinen Sinn.
@@derschildetaler1505 Dem kann man nur beipflichten. Bezüglich Kapazität waren mal 10 Gleise angedacht, dann entschied man sich für einen kleineren, billigeren, Bahnhof. Damals, in den 90ern, war aber vom Börsengang der Bahn die Rede und noch nicht von Verkehrswende und Deutschlandtakt... Gerade weil ein Tunnelnetzwerk kaum verändert werden kann und bei Bauarbeiten, Unfällen, Bauschäden, Bränden viel empfindlicher ist als oberirdische Strecken müssten nach heutigen Standards ganz erhebliche Reserven und Redundanzen vorgesehen werden, ganz abgesehen von den Freiräumen für Verkehrszuwächse. Ich fürchte, Stuttgart 21 wird unbequem und ein Flaschenhals. Wenn man mit Zürich HBF oder Hamburg HBF vergleicht, sieht man, was nötig wäre - und wo die Probleme liegen könnten. ETCS: da sehe ich mittelfristig keine Probleme, nach einer Übergangsphase ist das die Standardausrüstung aller Fahrzeuge. Hier ist das Problem, dass Deutschland z.B. im Vergleich zu Italien, Österreich, Schweiz mit der Umrüstung der Strecken und Fahrzeuge viele Jahre im Rückstand liegt.
Ich bin wirklich gespannt, ob der Abnahmeprüfer des digitalen Knotens Stuttgart Hbf die Doppelbelegung von Bahnsteiggleisen in der 15 Prommille - Gefällerichtung dauerhaft genehmigen wird.
@@cohengrunfeld Ich bin beim Lesen deines Kommentars ins Stocken geraten, da ich dachte, dass die 52 Talent-2-Einheiten der SWEG-Bahn-Stuttgart GmbH (ehem. Abellio) mit ETCS ausgerüstet werden sollen. Eine Recherche ergab, dass das durchaus geschehen wird, aber die von dir angesprochenen Talent-2-Einheiten der DB Regio (Murr- und Gäubahn) werden nicht mehr mit ETCS ausgerüstet werden.
Danke für das tolle Video, könnt ihr auch eine Führerstandsmitfahrt machen von Bad Cannstatt über Mitternachtstraße nach Stuttgart Tief. Wenn es fertig, ich würde mich sehr darüber freuen. Mit herzlichen Grüßen von Hannes Ulbricht .
Laserscans werden mit der Entfernung ungenauer. während ein in Punkt in 1m Entfernung gemessen z.B. 1mm Abweichung in der Genauigkeit hat, so kann die Genauigkeit bei gleichem Gerät auf 10m z.B. nur noch 2-3mm sein usw.. Deswegen sind die Angaben in %. Je weiter man weg ist, desto ungenauer wird die Messung.
@@Kabelaffee Ihre Zahlen sind falsch, in der Bauleistungsbeschreibung von Züblin steht, dass für die gesamte Talquerung rund 250.000 m^3 Beton verbaut werden. Ihre Zahl von 1,5 Millionen m^3 würde bedeuten, dass die gesamte Talquerungsbaustelle mit ihren 900 Metern Länge und Breite von Durschnittlich ca 75 Metern auf eine Höhe von 22 Metern KOMPLETT mit Beton ausgefüllt werden würde und das macht keinen Sinn.
Naja so gesehen können wir ALLE nicht Sicher sein ob wir das Projekt sehen werden egal wie alt oder Jung. Wir können jederzeit in jener Sekunde und auf irgendwelcher Weise ins Jenseits rüber Wandern nh? Aber Ich verstehe dich auch, da ich mich auch Frage ob ich die Gäubahnanbindung zum Flughafen, die 2032 erst fertiggestellt werden soll, selber Miterleben soll!!!
macht bitte endlich mal die Brücken wieder zwischen den Kelchstützen durch. 15 Minuten Fußweg von S und U bahn zu den RBs und Fernzügen das kanns echt nicht sein meine Fresse. Ich wette keiner von den Nasen die sich das ausgedacht haben kommt mit der Bahn zur Arbeit
Was die Ingenieure, Techniker und Bauarbeiter leisten ist natürlich grandios. Trotzdem ist das gesamte Projekt "Stuttgart21" überflüssig wie ein Kropf. Und im laufenden Betrieb wird man die ganzen Planmängel feststellen. Die Bahn wäre wirklich gut beraten, wenn man nicht gleich die "alten" Betriebsanlagen stillgelegt. Die wird man auf jeden Fall noch brauchen
@@dermuger7786 Das der Bahnhof viel zu klein konzipiert ist. Er reicht höchstens für den aktuellen Verkehr - wenn es keine Verspätungen oder Störungen gibt. Gut, bei der DB gibt es natürlich keine Verspätungen, aber Störungen gibt es immer. Und falls es tatsächlich mal einen Deutschland-Takt gibt, wird man Stuttgart wahrscheinlich umfahren. Es sei denn, es wird noch einen neuen Fernbahnhof in Kornwestheim oder Obertürkheim geben. Und mit den bestehen Anlagen könnte man auch die Gäubahn bedienen. Und mit dem Deutschland-Ticket wird es auch mehr Fahrgäste geben.
Sicherlich beeindruckend, doch hätte es eine simplere Bauweise ebenso getan und wäre architektonisch genau so beeindruckend möglich, wie man an zahlreichen Beispielen in Asien sieht.
@@lausimeyer6558 z.B. Flughafen Peking-Daxing bedient sich an der selben Form. (Und der fällt sicher nicht demnächst zusammen^^) Simpler denke ich ist es auch nicht wirklich, nur die hatten 10 mal mehr Arbeiter die gleichzeitig gearbeitet haben..
Schrecklich, erinnert an den Bahnhof unserer Hauptstadt Bern, einer der unbeliebtesten und hässlichsten Bahnhöfe, der einzige Unterschied sind die riesigen Dachluken, es wird sich nicht bewähren, wenigtens bleibt uns das alte Bahnhofsgebäude erhalten
In Berlin wurden neue Gleise geschaffen, hier werden allte bald Gleise beseitigt, statt sich zu freuen mit beiden Anlagen den Verkehr verbessern zu können. Was der Kopfbahnhof leistet, zeigt der jedesmal, wenn der S-Bahn-Tunnel gesperrt wird. Diese Ausweichmöglicxhkeit wird bald entfallen. Und für eine Verkehrswende sollten viel mehr Regionalbahnen nach Stuttgart fahren. Alle Züge die hier beginnen oder wenden oder die Richtung ändern sollten oben bleiben. Stuttgart Vaihingen muss RE- und IC-Halt werden, damit man da zum Flughafen oder zur Innenstadt umsteigen kann. S-Bahn und Stadtbahnen bieten da beste Anschlüsse, das würde den Hbf erntlasten.
Durch die gewölbten Formen entsteht denke ich mehr eine Bierkeller- als Bunkermentalität. Auch ist der Beton ja recht hell ... ich kann deine Gedanken nachvollziehen aber ich glaube S21 ist anders.
In der Schweiz ist die Bahn wenigstens nicht runtergewirtschaftet, im Gegenteil jeder beneidet euch darum. Allein die Pünktlichkeit muss vorbildlich sein.
@@MrZeitgenosse Die Schweiz ist auch nur ein Zehntel so groß wie Deutschland und hat auch nur etwa ein Zehntel der Bevölkerung. Im Übrigen ist das schweizer Bahnsystem auch ein wenig mystifiziert, spricht man nämlich mit Schweizern so haben auch die immer wieder was zu Meckern.
Eure Medienarbeit ist so gut gemacht Leute!
Dicken Respekt an alle - egal in welchem Bereich!
Irgendwann werdet ihr alle mit Stolz auf die Bauphase zurückblicken, ich ziehe meinen Hut vor jedem einzelnen Handwerker, Ingenieur, Zulieferer, der hier beteiligt ist.
Wirklich großen Respekt vor den Ingenieuren und Handwerkern, die diese vom Architekten gestellten Herausforderung meistern
Ein amerikanischer Kunststudent regte in Nürnberg einmal an, eine U-Bahn-Station denen zu widmen, die sie erbaut hatten. Er bot der Stadt zahlreiche Skizzen an, wurde aber nicht mit ihnen handelseinig. Vielleicht kann man in Stuttgart 21 etwas Vergleichbares machen? Die Idee ist so schlecht nicht!
Endlich mal eine Würdigung unseres Habwerks! Respekt Herr Kollege!
Ein Ingenieursbauwerk vom Feinsten - es ist toll zu sehen wie Planer und die Gewerke bzw. Ausführung im zusammenarbeiten und dieses außergewöhnliche Bauwerk und die Bahninfrastruktur Stück für Stück bauen bzw. inbetriebnehmen. Hut ab vor dieser Leistung.
Ich finde es beeindruckend, die Ingenieurskunst, das Handwerk und den Bau an sich 😊👏
From WC USA, looks like the project is coming along great, I can’t wait to see it completed!
Interessanter Einblick in den Aufgabenbereich der Vermesser auf der Baustelle und die Technik die dabei verwendet wird.
Der Typ hat wahrscheinlich schon als Kind Sandburgen mit streckenvermessungsgeräten gebaut
Vielen Dank für das SEHR informative Video a,grüßle vom wolfi aus leibi
Measurement is the key to ensuring the structure is safe and performs as required.
Großen Respekt! Weiter so!
Interessanter Einblick
so wie man eine sache macht… macht man auch alle anderen.. ☺️✨
Ich bin optimistisch, dass sich dieses Projekt entgegen vieler Kritiker in der Realität nicht nur als ein rein architektonisches Highlight erweisen wird, das nur auf visueller Basis punkten kann, sondern auch kapazitativ einiges zu bieten haben wird (Stichwort digitaler Knoten Stuttgart).
Architektonisch wird das sicherlich eine tolle Sache. Bzgl. der Kapazität bin ich mir da aber nicht so sicher. Digitaler Knoten hin oder her, der Kopfbahnhof hat deutlich mehr Gleiskapazität und kann auch somit deutlich mehr als "Puffer" dienen als es wohl der neue je kann. Auch führt ja die zwangsweise ETCS-Ausrüstung dazu, dass das Rollmaterial nicht mehr so freizügig eingesetzt werden kann. Aber nun denn, all diese Entscheidungen wurden gefällt und es ist jetzt so. In ein paar Jahren wird man sehen, wie es sich bewähren wird. Ich hoffe das beste.
@@derschildetaler1505 ich habe auch meine sorge. Zwar glaube ich auch, dass ein sinnvoller durchgangsbahnhof mehr kann als ein Kopfbahnhof, und dass etcs tatsächlich etwas bringt, aber ich glaube noch nicht ganz, dass diese beiden Upgrades die Reduzierung der Gleisanzahl von 16 auf 8 ausgleichen können - bei (hoffentlich) steigender Nachfrage.
Was die Fahrzeuge betrifft, glaube ich nicht, dass es ein großes Problem geben wird. Aktuell sind das die Talent 2 und die Doppelstockzüge mit einer Traxx-lokomtove, die aus dem Nahverkehr nicht umgerüstet werden und daher nicht mehr fahren können. Im Fernverkehr sind es praktisch nur noch die ICE 2, die kein etcs haben werden, diese fahren aber schon jetzt nicht in Stuttgart. Klar - so universell was Ersatzverkehr und Umleitungen angeht, ist man damit nicht mehr, aber irgendwann und irgendwo muss man den Wechsel auf eine neue Generation an zugsicherung einmal beginnen. Jetzt nochmal den neuen Bahnhof mit pzb auszurüsten, macht halt irgendwie auch keinen Sinn.
@@derschildetaler1505 Dem kann man nur beipflichten. Bezüglich Kapazität waren mal 10 Gleise angedacht, dann entschied man sich für einen kleineren, billigeren, Bahnhof. Damals, in den 90ern, war aber vom Börsengang der Bahn die Rede und noch nicht von Verkehrswende und Deutschlandtakt... Gerade weil ein Tunnelnetzwerk kaum verändert werden kann und bei Bauarbeiten, Unfällen, Bauschäden, Bränden viel empfindlicher ist als oberirdische Strecken müssten nach heutigen Standards ganz erhebliche Reserven und Redundanzen vorgesehen werden, ganz abgesehen von den Freiräumen für Verkehrszuwächse. Ich fürchte, Stuttgart 21 wird unbequem und ein Flaschenhals. Wenn man mit Zürich HBF oder Hamburg HBF vergleicht, sieht man, was nötig wäre - und wo die Probleme liegen könnten.
ETCS: da sehe ich mittelfristig keine Probleme, nach einer Übergangsphase ist das die Standardausrüstung aller Fahrzeuge. Hier ist das Problem, dass Deutschland z.B. im Vergleich zu Italien, Österreich, Schweiz mit der Umrüstung der Strecken und Fahrzeuge viele Jahre im Rückstand liegt.
Ich bin wirklich gespannt, ob der Abnahmeprüfer des digitalen Knotens Stuttgart Hbf die Doppelbelegung von Bahnsteiggleisen in der 15 Prommille - Gefällerichtung dauerhaft genehmigen wird.
@@cohengrunfeld Ich bin beim Lesen deines Kommentars ins Stocken geraten, da ich dachte, dass die 52 Talent-2-Einheiten der SWEG-Bahn-Stuttgart GmbH (ehem. Abellio) mit ETCS ausgerüstet werden sollen. Eine Recherche ergab, dass das durchaus geschehen wird, aber die von dir angesprochenen Talent-2-Einheiten der DB Regio (Murr- und Gäubahn) werden nicht mehr mit ETCS ausgerüstet werden.
Großartig!
Danke für das tolle Video, könnt ihr auch eine Führerstandsmitfahrt machen von Bad Cannstatt über Mitternachtstraße nach Stuttgart Tief. Wenn es fertig, ich würde mich sehr darüber freuen. Mit herzlichen Grüßen von Hannes Ulbricht .
Toll.
Eine Frage zu dem Laserscan:
Wie sind die %-Abweichungen zu Verstehen?
Was ist das in Millimeter?
Gruss aus der Schweiz und guten Wochenstart.
Laserscans werden mit der Entfernung ungenauer. während ein in Punkt in 1m Entfernung gemessen z.B. 1mm Abweichung in der Genauigkeit hat, so kann die Genauigkeit bei gleichem Gerät auf 10m z.B. nur noch 2-3mm sein usw.. Deswegen sind die Angaben in %. Je weiter man weg ist, desto ungenauer wird die Messung.
Was für ein Kraftakt.
da schaut man par Videos im Laufe einer Schulung und sieht Sieht plötzlich einen Kollegen im Fokus der Reportage.
Die Kelchstützen sind geil, aber haben sicher 1 Jahr gekostet beim Aufwand - muss man halt wissen ob man das will.
Man muss wirklich sagen: Schick. Andererseits muss man auch fragen, ob es der Form wirklich hätte sein müssen../
Wie viel Licht muss da durch damit ein KW Strom eingespart wird?
Für den Bahnhof werden 1,5 Millionen m³ Beton benötigt, dafür sind circa 300.000.000 kg CO2 imitiert worden.
@@Kabelaffee Ihre Zahlen sind falsch, in der Bauleistungsbeschreibung von Züblin steht, dass für die gesamte Talquerung rund 250.000 m^3 Beton verbaut werden. Ihre Zahl von 1,5 Millionen m^3 würde bedeuten, dass die gesamte Talquerungsbaustelle mit ihren 900 Metern Länge und Breite von Durschnittlich ca 75 Metern auf eine Höhe von 22 Metern KOMPLETT mit Beton ausgefüllt werden würde und das macht keinen Sinn.
@@near7269 Ja Sie haben recht, 1,5 Mio. werden für das komplette Bauprojekt Stuttgart 21 benötigt. Mit unterirdische Strecken von 57 km.
Ich bin 50 Jahre alt. Erlebe ich noch die Fertigstellung?
Naja so gesehen können wir ALLE nicht Sicher sein ob wir das Projekt sehen werden egal wie alt oder Jung. Wir können jederzeit in jener Sekunde und auf irgendwelcher Weise ins Jenseits rüber Wandern nh?
Aber Ich verstehe dich auch, da ich mich auch Frage ob ich die Gäubahnanbindung zum Flughafen, die 2032 erst fertiggestellt werden soll, selber Miterleben soll!!!
Was für ein Spitzenleistung, Hut ab! Alle Achtung für diese Technik. Das es sowas noch in Deutschland gibt 😮😅😊
Wenn die einfach mal richtig messen würden, statt sich ständig zu vermessen. Sehr vermessen der Beruf. Spaß beiseite, Vermesser sind wichtig :)
Wer viel misst, misst Mist 😂
Ein ❤ für alle Vermesser 😂
Alle 2 Jahre muss ich beruflich nach Stuttgart.
2036 geh ich in Rente und muss dann zum Glück NIE WIEDER dorthin.
...immer noch nicht fertig
the next BER ?
super clip! toll erklärt. aber was sag ich, ist doch klar. > Surveyors - The Spearhead of Evolution < 😉
😁
der sample beat erinner schon bisschen an shindys fbgm album
Das Video ist leider im Gegensatz zu sonst zu technisch habe im Mittelteil kein Wort verstanden.
macht bitte endlich mal die Brücken wieder zwischen den Kelchstützen durch. 15 Minuten Fußweg von S und U bahn zu den RBs und Fernzügen das kanns echt nicht sein meine Fresse. Ich wette keiner von den Nasen die sich das ausgedacht haben kommt mit der Bahn zur Arbeit
👍👍👍
🍀🍀
🫤 Wenn einem die Erklärung genau so gar nicht weiterhilft. Ich bin da raus, zu doof dafür.
Mathe, Physik, Chemie !!!
Ich glaube die Bauen da den Todes Stern.
10 Milliarden Euro Steuergeld, mir hätte ein normaler Bahnhof mit geraden Wänden und Säulen für 1 Milliarde Euro gereicht.
Der Bahnhof ist wirklich toll, aber bin gespannt, ob es Puffer bei Verspätungen geben wird…
Was die Ingenieure, Techniker und Bauarbeiter leisten ist natürlich grandios. Trotzdem ist das gesamte Projekt "Stuttgart21" überflüssig wie ein Kropf. Und im laufenden Betrieb wird man die ganzen Planmängel feststellen. Die Bahn wäre wirklich gut beraten, wenn man nicht gleich die "alten" Betriebsanlagen stillgelegt. Die wird man auf jeden Fall noch brauchen
Welche "Planmängel" meinst du?
@@dermuger7786 Das der Bahnhof viel zu klein konzipiert ist. Er reicht höchstens für den aktuellen Verkehr - wenn es keine Verspätungen oder Störungen gibt. Gut, bei der DB gibt es natürlich keine Verspätungen, aber Störungen gibt es immer. Und falls es tatsächlich mal einen Deutschland-Takt gibt, wird man Stuttgart wahrscheinlich umfahren. Es sei denn, es wird noch einen neuen Fernbahnhof in Kornwestheim oder Obertürkheim geben. Und mit den bestehen Anlagen könnte man auch die Gäubahn bedienen. Und mit dem Deutschland-Ticket wird es auch mehr Fahrgäste geben.
Einfach Unsinn diese Genauigkeit
Sicherlich beeindruckend, doch hätte es eine simplere Bauweise ebenso getan und wäre architektonisch genau so beeindruckend möglich, wie man an zahlreichen Beispielen in Asien sieht.
Nunja, an zahlreichen Bauwerken in Asien kann man auch sehen wie sie beeindruckend zusammenfallen oder in kürzester Zeit verrotten.
Wo zB in Asien? Was ist an den jeweiligen Bauweisen genau simpler?
@@Zipcom69 Ist mir nicht bekannt, dass Infrastrukturprojekte in Asien zusammen fallen. Siehe zB Changi Airport The Jewe
@@lausimeyer6558 z.B. Flughafen Peking-Daxing bedient sich an der selben Form. (Und der fällt sicher nicht demnächst zusammen^^)
Simpler denke ich ist es auch nicht wirklich, nur die hatten 10 mal mehr Arbeiter die gleichzeitig gearbeitet haben..
Freut euch doch mal über den schönen Bahnhof ;)
Diese Kelchstützen sind das hässlichste was es aus Beton gibt!
Jedem Tierchen sein Plaisierchen
Hoffentlich ist der Vermesser Sprecher in seinem Beruf besser als im frei Sprechen 😂
Erster 😂
Schrecklich, erinnert an den Bahnhof unserer Hauptstadt Bern, einer der unbeliebtesten und hässlichsten Bahnhöfe, der einzige Unterschied sind die riesigen Dachluken, es wird sich nicht bewähren,
wenigtens bleibt uns das alte Bahnhofsgebäude erhalten
In Berlin wurden neue Gleise geschaffen, hier werden allte bald Gleise beseitigt, statt sich zu freuen mit beiden Anlagen den Verkehr verbessern zu können. Was der Kopfbahnhof leistet, zeigt der jedesmal, wenn der S-Bahn-Tunnel gesperrt wird. Diese Ausweichmöglicxhkeit wird bald entfallen. Und für eine Verkehrswende sollten viel mehr Regionalbahnen nach Stuttgart fahren. Alle Züge die hier beginnen oder wenden oder die Richtung ändern sollten oben bleiben. Stuttgart Vaihingen muss RE- und IC-Halt werden, damit man da zum Flughafen oder zur Innenstadt umsteigen kann. S-Bahn und Stadtbahnen bieten da beste Anschlüsse, das würde den Hbf erntlasten.
Durch die gewölbten Formen entsteht denke ich mehr eine Bierkeller- als Bunkermentalität.
Auch ist der Beton ja recht hell ... ich kann deine Gedanken nachvollziehen aber ich glaube S21 ist anders.
In der Schweiz ist die Bahn wenigstens nicht runtergewirtschaftet, im Gegenteil jeder beneidet euch darum.
Allein die Pünktlichkeit muss vorbildlich sein.
@@MrZeitgenosse Die Schweiz ist auch nur ein Zehntel so groß wie Deutschland und hat auch nur etwa ein Zehntel der Bevölkerung. Im Übrigen ist das schweizer Bahnsystem auch ein wenig mystifiziert, spricht man nämlich mit Schweizern so haben auch die immer wieder was zu Meckern.
@@l.b.3416 wart mahl bis die gute alte 218 durch gefahren ist 😝
Wichtig aber langweilig 😂
Geschmackssache. Ich finds sehr informativ und aufregend
Sie wissen gar nicht wie vielseitig die Einsatzorte und Aufgaben sind!😃
Sobald der Kelch fertig ist mache ich Pipi und Kaka rein.
Dummheit kennt keine Grenzen aber verdammt viele Leute
Stuttgart 31
Ich wusste noch gar nicht dass wir das 31te Jahrhundert haben
@@jan-lukas 😮