Renault Fuego Je suis une légende
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- En 1980, Renault présentent la Fuego, une voiture qui aura du mal à se faire une place en France mais qui connaitra un grand succès à l'étranger (notamment en Argentine) et en compétition.
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Je confirme que la Fuego pouvait être équipée d'un toit vinyle. J'en ai fabriqué!
Ah je pensais que c'était une erreur de ma part. Ça doit être ultra rare, je n'en ai trouvé aucun sur internet.
à la manière des renault 5 automatique ?
J’en avais un sur ma turbo grise 620 de 1985 ( une des dernières ) option très très agréable, le toit disparaissant quasi intégralement et électriquement.
Pour faire plus récent, la twingo 1 pouvait recevoir le même style de toit ouvrant.
Merci pour ces infos. J.ai appris beaucoup concernant ce beau coupé décrié
très bonne video, juste dommage pour l'incrustation du dessin en bas à droite, cela cache une partie des image. A mettre au tout début et puis à la fin mais pas toute la video
J'ai déjà répondu à cela plusieurs fois, une vidéo sans personnage en bas à droite, c'est juste nul, j'ai déjà testé ça ne rend pas bien en vidéo.
Oui, absolument.
Pour info, lors du lancement de la version turbo, celui-ci avait été retardé pour deux raisons. La Régie Renault avait du mal à tirer 132CV du 1600. La Fuego était moins aérodynamique que la R18 et le cahier des charges imposait une vitesse de pointe de 200km/h. D'autre part le tissu des sièges était fragile et se plissait très rapidement. À l'époque le patron de l'unité sièges était le futur papa de la première Twingo.
Je connais beaucoup d'infos sur la Fuego mais alors là, je n'en savais rien, merci à toi pour cette précision ! En revanche, personne que je connais n'avait eu un problème avec la résistance des sièges pour son tissu.. Pour le moteur quel dommage de ne pas avoir pu mettre sans doute pour diverses raisons le 2 litres de la 21... D'ailleurs beaucoup pensent que la Fuego Turbo a un 2 litres car ils croient que comme elle a remplacé la GTX c'est une évolution... Cela est pourtant logique mais ce ne sera pas ce qui sera retenu... malheureusement pour tous ! La destinée de la Fuego aurait pu être différente...
J'ai déjà entendu parler de ces problèmes de selleries sur les vieilles Renault. Mais sur la Fuego c'est moins grave apparemment.
Je viens juste de découvrir ta chaîne j'avais oublié que j'étais abonné dommage que je recevais pas les notifications mais franchement très bonne vidéo et grosse force à toi j'espère que tu vas attendre des milliers d'abonnés tu le mérites bien en plus c'est très bien
Ah vous devez avoir beaucoup d'abonnements pour oublier vos chaines 🙃. Merci beaucoup pour le soutien, j'espère aussi que la chaine continuera à monter. Et Bonnes fêtes de fin d'année !
Merci pour cette vidéo, bien documentée et claire comme d’habitude ! Bonne année !!!🍾
Merci à vous aussi !
Alain Clénet, à l'origine du restyling de la Fuego argentine ferait un excellent sujet pour cette chaine !
@@alexandrecorelli7179 Oui c'est vrai qu'il a fait des voitures néoclassiques. Il faudra que je vois si je peux faire une vidéo dessus.
Sympa la vidéo : commentaire intéressant. Je ne savais pas que les Daft-Punk avaient eu une fuego à 11:47 :)
Ha ha ha, non ce sont des pilotes d'essais bien sûr. Je pense qu'ils étaient en train de faire le test de l'élan sur la photo. Le but c'est de faire plusieurs virages sans bousculer les plots.
Le tissu des sièges était spécifique. Il s'agissait d'un tissu rayé rouge et noir (existait également en couleur sépia). Le tissu gris d'accompagnement se frippait facilement. Je me souviens avoir roulé un weekend dans une Fuego GTX pour tester le siège avant commercialisation. Effectivement il s'est révélé assez solide par la suite.
Concernant les moteurs il avait été imaginé une version appelée 136C (le code Mines de la Fuego était 136_) pour les US. Cette version aurait dûe être équipé du moteur 2,2 litres (la version 136B était la version atmosphérique) en version suralimentée. Une maquette était présente à Maubeuge. Compte tenu des contraintes de dépollution des US il était impossible de tout faire rentrer dans le compartiment moteur. La voiture aurait été non-montable. À ma connaissance il n'a pas été envisagé de version suralimentée du 2 litres de la Française de Mécanique.
La 21 turbo est arrivée plus tard sur le marché. La Fuego était largement sur le déclin, voire déjà morte.
Merci pour les informations supplémentaires.
La 21 est arrivée en 1986. Sa version sportive turbo en 1987. La Fuego était déjà sortie du catalogue lors de sa sortie. Dommage car une Fuego sur base technique de 21 aurait pu être extrêmement performante. Une version 2l turbo voir 2l 12s 140cv aurait placé la Fuego dans une autre catégorie. Le modèle étant parfaitement dessiné, les évolutions stylistiques auraient étés faciles, pouvant sans doute donner de superbes autos.
@@AdrienSierra Renault était trop hésitant. Ils avaient peur de faire de l'ombre à Alpine. Ils ont eu peur d'une troisième crise pétrolière, ce qui aurait fait de la Fuego un échec si elle avait eu que des gros moteurs.
@@Clement.V il y a eue deux facteurs important pour la Fuego : Renault était dans une crise financière particulièrement délicate. Empêchant le développement de modèles ou pièces trop élaborés comme par exemple une boîte permettant la mise en place du 2l Douvrin en position transversale ( j’imagine même pas un 21 2l turbo avec le j7R en position transversale, éliminant le porte à faux avant , la concurrence auraient vraiment eue dû soucis à se faire sur la route ). Le deuxième facteur était que les coupés grand publics étaient « mort », la vague GTI ayant tué le segment. On ne parle pas de modèle de luxe comme les BMW séries 6 ou 8 mais de véhicule populaire. Porsche c’est cassé la figure avec ses PMA (924/944/968/928 ) à cette période( pas vraiment pour les mêmes raisons je l’accorde mais c’était des gammes on va dire intermédiaire hors 928) .
Il faudra attendre la 406 coupé et son sublime dessin pour revoir un coupé dans une gamme française.
Bref la Fuego était une voiture plutôt bien née avec des solutions techniques on va dire anciennes ( moteur Cléon alu type A, essieu arrière rigide comme la Renault 12….) et une modernité évidente ( bulle arrière étant une prouesse technique à l’époque avec sa double courbure, ordinateur de bord, fermeture centralisée ( plip), climatisation en option, vitres et rétro électriques, un freinage 4 disques (très efficaces), un train Av issue de la R20 ( le paradoxe entre l’avant très efficace et l’arrière très baladeur rend le comportement extrêmement joueur sur le sinueux, très amusant à défaut d’être « efficace » … parfait maintenant pour profiter sans trop risquer son permis) .
J’ai adoré la Fuego turbo, d’abord en passager avec mon père au volant puis moi à gauche. Pour moi une voiture clairement sous côté, rendue ringarde par le tuning de mauvais gout et une élite aristo/bobo parisienne aimant jouer avec les clichés. Bref un autre modèle à mettre dans la (longue) liste des voitures à redécouvrir .
Un couple de collègues avaient une fuego (C'était dans les années 1985-1992): même tableau de bord que ma R18, mais qu'est-ce que c'était difficile de s'installer à l'arrière quand on mesure 1m80...
C'est souvent le problème avec les coupés, les constructeurs veulent faire plaisir aux clients en offrant 4 places mais celles de derrières sont totalement inutilisables. Je comprends pas pourquoi personne n'a tenté de produire un coupé 2 place avec un coffre gigantesque.
@@Clement.V le coffre de la Fuego est déjà gigantesque et évidement les places étaient réservées pour les moins de 1,70m ( enfants généralement). La voiture se destinant a de jeunes cadres sans ( mais ayant du coup la possibilité de les loger sans avoir à changer )enfants ou de jeunes parents
@@AdrienSierra Oui mais j'ai souvent vu les places arrières dans les vieux coupé en photo en vidéo ou en vrai. Et ça reste petit mais bien pour un enfant oui. Après, Matra ont eu raison avec leur 3 places à l'avant.
Super vidéo très intéressante dommage ta pas parlé de la version turbo diesel avec le 2165cm de 88ch 175km/h le premier coupe diesel
Ah si j'en ai parlé vite fait mais je n'ai pas développé le sujet. J'ai juste dit qu'il y avait une version turbodiesel.
@@Clement.V ah d'accord ben j'avais pas entendu ouais c'est dommage que c'est une version intéressante quand même une bonne vitesse max pour une consommation raisonnable
Très intéressant, j'ai souvent entendu parler de l'inspiration de la bulle arrière vis à vis de la 924.Je me souviens très bien de sa présentation en Espagne.Cette voiture n'est pas un flop, honnête pour un coupé .Comme vous le précisez,ce n'est pas une sportive,mais un coupé confortable et apprécié.La version Turbo diesel sera pour moi le bon compromis,et, j'ai énormément roulé avec ce modèle.Mon voisin avait un modèle GTX avec le 2.2 L .Hélas quelques années plus tard,elle deviendra une voiture de "beauf" avec les kits et les tunings de mauvais goûts !!!
La turbo essence arrivera sur le tard.Il y aura bien un programme "superproduction" avec des sponsors bien connus (Dinin, Avia,Facom,etc...) ainsi que quelques autre tentatives sportives.
Cette auto commence à prendre sa place aujourd'hui dans les yougtimers et rares sont les exemplaires d'origine et en bon état.
Mon seul regret est de ne pas avoir acheté il y a quelques années une GTA max,intérieur cuir et clim, rapatriée avec papiers Français dont personne ne voulait avec un faible kilométrage.
Ah oui c'est rare de trouver une GTA en France. Le problème c'est que les gens n'avait pas compris que la Fuego ne jouait pas dans la même cour que la Porsche 924. Renault aura été forcé de présenter une version qui puisse concurrencer directement la 924. Et l'Argentine finira le travail.
Bonjour, je n'avais jamais entendu parlé que quelqu'un avait ramené une GTA... Car pour la faire rentrer en France c'est une autre histoire.. La seule connue appartient au patrimoine Renault mais aucune n'est rencensée sur les routes..
@@christ952 La législation baisse lorsque la voiture atteint 30 ans, je sais que certains kit car étrangers sont acceptés en France lorsqu'ils sont considérés voitures de collection.
@@christ952 Ce devait être en 1995 ou 1996, elle avait des papiers Français.Ex voiture de diplomate ? je l'ignore ! à l'époque, elle était chez Renault Lyon Mermoz dans le 8ème.
Dommage qu'il n'y ait plus de trace ou de photos quelque part..@@sylvainphilibert12
La grosse erreur de Renault a été de sortir la Fuego avec les moteurs de la Renault 18, alors que ceux de la R17 ou des R20/R30 lui auraient bien mieux convenu.
Sinon, la Porsche 924 fait peut-être un peu mieux que la Fuego niveau performances, mais c'est pas un foudre de guerre non plus. En Allemagne, elle avait cette même image de Porsche au rabais. C'est seulement à partir de la 944 que cette lignée de Porsche commencera à être intéressante.
Le cléon alu de la 17 (1647 cc sans injection) était monté sur la Fuego si je ne dis pas de bêtises, de même que le 2L de la 20,puis le 2.2L (peut être pas pour les modèles Français, à confirmer !)
Quant à la 924,elle a été bien boudé ( à l'image des 914/916 pourtant nettement plus équilibrée qu'une 911 de la même époque,le logo VW /porsche n'étant pas apprécié !) La 944 sera en effet la bienvenue !
@@sylvainphilibert12 Oui, le 1.6 était disponible dès la sortie, mais ce qui, sur ce genre de modèle, aurait du constituer l'entrée de gamme était en réalité la motorisation haut de gamme. Quant au 2L, il n'est arrivé qu'un peu plus tard.
Oui même la 924 a été très critiqué par les Porschistes car le moteur était d'origine Audi et il a été revu par Porsche. La 924 turbo a relevé le truc mais comme vous le dites c'est la 944 qui a réellement convaincue les Porschistes. Bon après les Porschistes sont difficiles même la 928 ils ne l'ont pas aimés.
@@sylvainphilibert12 Le problème de la 911 c'est que la tenue de route n'est pas top avec un moteur en porte à faux arrière d'où l'idée des Porsche à moteur avant en propulsion. Mais l'idée n'a pas convaincu les clients alors Porsche ont bougé le moteur de la 911 pour que la tenue de route soit meilleure.
@@AngelinaJolie734 N'oublions pas que Renault s'était tapé 2 crises pétrolières ils ne voulaient pas risquer le flop en présentant la Fuego comme une sportive. Et cela aurait concurrencé l'Alpine GTA. Mais c'était une erreur, l'exemple de l'Argentine le prouve: en présentant la Fuego comme une sportive, ça fait vendre.
ruclips.net/video/TAQNRCiYO4E/видео.htmlsi=fNihUF_QGCsXPiCM
Bonnes fêtes de fin d'année, et encore merci pour toutes ces vidéos instructives
Merci bonnes fêtes à vous aussi ! La vidéo ce n'est pas une émission de radio qui avait enregistré une émission dans une fuego. J'ai entendu parler d'un truc dans le genre.
Très chouette vidéo mais ... insupportable d'entendre Renault finirONT ! ajouterONT au moins dix fois dans la vidéo !
oui c'est finira, ajoutera, je fais trop souvent cette erreur.
C’est vrai que ça ne transpire pas la culture
@@hubertmuda9873 Comment ça ? cela ne transpire pas la culture.
@@hubertmuda9873 commentaire totalement déplacé,inutile, et vexatoire. Faites votre chaine vous même, juste pour voir...😂
Super sujet, comme.d habitude ! L histoire des véhicules et des marques rares de l'automobile. Merci.👍
FUEGO en production avec Jacky HARAN aussi
Ah oui je ne l'ai pas précisé mais la Fuego n'a pratiquement rien gagné en France, je ne sais même pas si elle a gagné une course. Je pense que non.
A quel moment les gars se sont dit "158 km/h pour un coupé modern, c'est bon, ça va passer" ? 🤔
Renault pensait à la manière des années 70. Coupé ne rimait pas forcément avec sport à ce moment là.
Renault "proposerons" ?? -> Renault proposera. Pauvre langue française
Ah oui je fais l'erreur souvent, désolé.
Merci @danorton7089 @@Clement.V Dans un même temps, cela ne doit pas être toujours évident de faire des vidéos RUclips a ce rythme. Et puis, on n'a pas de prompteur :) Bonnes fêtes à vous.
De rien, il faut bien se rendre service. Cependant grammaire et conjugaison sont les fondamentaux de notre langue. Un sujet ça se prépare au moins a l'écrit je pense.
En tout cas, sujet très intéressant.
@@Clement.Vjustement si vous faites l'erreur souvent, sans chercher à la corriger, votre public va se lasser. Prenez le temps de rédiger votre sujet a l'écrit, de façon manuscrite, ainsi vous progresserez sur tous les plans.
@@dannorton7099 C'est entièrement écrit mais je fais souvent cette faute, j'y ai pensé sur le texte de la prochaine vidéo j'ai corrigé toutes les fautes similaires à celles que vous avez rapportés.