Der ICE L
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- Der neue ICE L erstmals in Deutschland. Am 14.September fand die Vorstellung im DB-Werk Grunewald in Berlin statt. Stufenloser Ein- und Ausstieg schafft mehr Komfort für alle Reisenden.
23 neue Züge gehen schrittweise ab Herbst 2024 in den Einsatz. Viel Spaß bei Anschauen. Hier mehr zum ICE: www.ekshop.de/... Für nur 2,99/Monat oder 3,99/Monat Kanalmitglied werden und inzwischen 198 oder 223 Filme in voller Länge und ohne Werbung Anschauen
/ @thetraintv
Der Herr verkauft doch sicher auch Kühlschränke an Eskimos... 😂
Selbstverständlich haben Eskimos auch Kühlschränke, damit ihr Essen nicht einfriert.
Ja, die dann zum Warmhalten von Speisen
@@Phi736 👌😂
Bestimmt,vielleicht wenn ja dann die Deutsche Bahn Dank ihm ja besser, das wäre doch einmal was positives in diesen verrückten Zeiten 🤷♂️
Ist halt eine Labertasche 😅
7:34 Das war der erste und letzte Anblick einer sauberen Toilette 😄😄😄
Sensorgesteuerter Hahn:Beim Flirt ist der immer kaputt
Hängt von der Route ab.
ICE-L ist von der Geschwindigkeit heutzutage definitiv kein express. IC würde da meiner Meinung deutlich besser passen. Denke die Entscheidung ihn ICE zu nennen, kommt von der Marketing Abteilung
"ICE" ist ja auch eine Marke
ICE kostet ja Zuschlag gegenüber IC 😎
Vmax 230. Also so, wie der 7teilige ICE4 oder ICE-T auch. Und schneller als der IC (vmax 160 bis 200). Also passt ICE schon
Wenn man ehrlich ist, ist der ICE ja auch meistens keiner. Zumindest auf meiner Hauptstrecke fährt man zu gefühlt 80% der Zeit mit kaum mehr als 200, sehr oft deutlich langsamer.
Puh, ich dachte schon der ist Zug ein totaler Reinfall… aber dann habe ich die ❤-Willkommen-Pimpel gesehen und war im 7. Himmel 🤪
Aber ernsthaft… finde den Zug gelungen. Und die kleineren Wagen nehmen etwas von der Wartehallenatmosphäre den langen IC-/ICE-Großraumwagen. Freue mich auf die erste Fahrt danke.
Also das Willkommenssiegel ist wirklich ein kleines schönes Detail. Finde aber die Sitze nicht so gut,Rückenlage nicht mehr zo rund und das Material ist richtig rau.
Hauptsache man kann da ordentlich drin sitzen...!!
finde es schade, dass so wenige 4er mit Tisch verbaut sind, sehe die eigentlich immer sehr gut genutzt und nutze sie auch selber gerne, hätten schon mehr sein können.
Sehe ich genau andersrum, außer für Familien vielleicht..
@@mstrmren Ich fahre oft mit dem Fv und mir fällt auf, dass die Tische sehr gut genutzt sind und meist vor den einzelplätzen genutzt werden. Die aussage, dass sie vorwiegend von Familien genutzt werden passt auch nicht, viele Arbeiten dort z.b. mit einem Laptop. An den Tischen ist man auch nicht do eingeengt wie in den Einzelsitzen.
Die Einzelsitze sind mal ganz schon aber ansprechender finde ich sitze mit Tische und Platz
@@eike__r Das Augenmerk liegt hier halt an der Quantität der Fahrgäste. Mir wäre es lieber wenn man den zweier Sitzen mehr Platz geboten hätte, dann könnte man damit leben das es weniger 4er Sitze gibt.
ich she zu 80 % menschen da sitzen die auch locker auf ein 2er sitzen könnten
Sry... aber das verstehe ich nicht. Sowohl mehr Plätze mit Tischen als auch mehr Abstand bei den 2er Bänken würde weniger Plätze im Wagen bedeuten.
Das gibt es aber und wird von der Bahn als "erste Klasse" bezeichnet. Vielleicht kauft Ihr nur immer Tickets, die nicht zu Euren Bedürfnissen passen?
7:40 Das mag zwar den ein oder anderen gar nicht so sehr interessieren, aber ich finde das wirklich toll. Es regt mich nämlich in den aktuellen Zügen und im Flugzeug mega auf: du wäschst dir die Hände und musst dann den Mülleimerdeckel, der von der anderen Seite auch noch mit einer Feder _Gegenwehr_ leistet, anfassen um das Handtuchpapier zu entsorgen. Die Lösung hier ist super und durchdacht. Jetzt müssen nur noch die Sensoren durchhalten. Wieso der Mülleimer überhaupt eine solche Klappe braucht muss man nicht verstehen, früher (80er/90er) war da einfach eine Öffnung und gut wars.
In den 80ern und 90ern konnte man die Toilettenspülung und das Wasser zum Händewaschen übrigens einfach mit Pedalen bedienen und der Mülleimer kam ohne Deckel aus. Das war erheblich hygienischer, als es aktuell ist. Die Seife musste man zwar mit der Hand bedienen, aber das macht man ja *vor* dem Händewaschen, von daher kein Problem. Umweltfreundlicher (Stückseife anstatt Flüssigseife) war es obendrein.
Wohnlicher.... alles in grau - der ihr Zuhause möchte ich mal sehen :)
😂
OP Saal
Das dachte ich auch... wohnen die Designer alle in einem Zahnarztpraxis-Wartezimmer? Die Armlehne hat selbst der schlanke Verkäufer schon vollständig belegt. Ein etwas beleibterer Mensch muß sich da total eingezwängt fühlen. Die Bahn rechnet wohl einfach damit, daß europäische Menschen im Durchschnitt 1,70m groß sind und 65-75kg wiegen...Und was der alberne Annäherschniepel mit dem "🖤lich Willkommen " soll ist völlig rätselhaft. War da noch Geld über, was irgendwie verbraten werden mußte?
In den ICE-Waggons der ersten Generation war das Licht viel viel besser: richtig indirekt, blendfrei und so sparsam (Leselampe pro Platz), dass man auch gut schlafen konnte. Richtig unangenehm finde ich auch die Kopfseitenstützen. Wenn man sich z. B. auf der Armlehne aufstützt um z. B. aus dem Fenster zu sehen, muss man ihretwegen den Kopf nach vorne beugen. Das ist extrem einengend und unangenehm.
Im Punkto Licht muss ich dir zustimmen. Die Kopfseitenstützen ermöglichen einem aber ein entspanntes Dösen und Schlafen
Sitze auch voll rau,merkt man schon an den neuen Kopfkissen
Ich hoffe sie kriegen es diesmal hin, dass es keine Sitze ohne Fenster gibt. Die neuen ICEs waren da der absolute Tiefpunkt mit Vierer-Gruppen und dem Fensterbalken vor der Nase.
Ist ja schön das auf der Bühne der Bahnsteig perfekt zum Zug passt. Schauen wir uns mal in der realität um. Immer unterschiedlich hohe bahnsteige
Also eigentlich gibt es Standards.
Diese Befürchtung wird sich auch bewahrheiten. Die Züge sollen nach Sylt, Amsterdam und Oberstdorf fahren. Auf diesen Strecken werden zur Zeit nur Lok-bespannte Wagen verwendet. Und in Leipzig kann man z.B. sehen, dass die Bahnsteighöhe für S-Bahnen lt. EBO nicht eingehalten werden. Für den Fernverkehr sollen 76cm gelten. In Kempten (Allgäu) sind alle Bahnsteige 38cm hoch. In den Niederlanden ist die Bahnsteighöhe 760 mm. Im Jahr 2019 waren 270 von 400 Bahnhöfen entsprechend umgebaut (bis 2030 sollen alle Bahnhöfe fertig sein). Fazit: Barrierefrei eher in den Niederlanden, aber nicht in Deutschland
Stimmt nicht
Das ist in den meisten Fällen eher ein Problem des Nahverkehrs, wo es Bahnsteige mit 55 oder 76 cm Höhe gibt, in selteneren Fällen 38 cm, und 96 cm bei der S-Bahn.
Die Ferngleise an Fernverkehrsbahnhöfen sind aber sehr einheitlich auf 76 cm über Schienenoberkante.
@@justuslm Kempten (Allgäu) ist ein klassischer D-Zug und TEE-Bahnhof - Heute EC und IC. Und alle Bahnsteige haben eine Höhe von 38cm. Auch Elmshorn, Heide (Holstein), Niebüll und Westerland. War ja auch egal - Bei "normalen" UIC-Wagen gabs das Problem gar nicht
Fragt sich, wie das mit der Zuverlässigkeit wird.
Bin immer noch kein Freund der separaten Gepäckabteile, denn ich habe mein Gepäck lieber permanent im Blick.
Die Logik, eine geringere Länge ermögliche mehr Breite, erschließt sich mir nicht.
Ansonsten hat man sich offenbar Mühe gegeben, die Züge kundenfreundlich zu gestalten.
Denk mal an die Kurven! Ein kurzer Wagenkasten schwenkt nicht so sehr aus, wie ein langer Wagenkasten.
@@hamster0815p Okay, das macht Sinn. Danke für die Erläuterung. 👍
Wie sollte man es sonst denn lösen mit dem Gepäck?
@@moritzm.3671 In den guten alten Bm Wagen hatte man das Gepäck direkt über den Sitzen. Auch in den Silberlingen.
@@funklover24 Naja, schon, da war nur halt nicht genug Platz.
Eine direkte ICE-Verbindung Madrid-Berlin wäre wirklich ein Traum. Am besten dann auch noch zu Preisen, die die Bahn dann auch eine Alternative zum Flugzeug machen.
Vermute aber mal, dass es so etwas in absehbarer Zukunft nicht geben wird, und die Anzeige nur eine Anspielung auf den spanischen Hersteller Talgo ist.
Ja, generell wären mehr direkte ICE-Verbindungen innerhalb Europas wirklich ein absoluter Traum von mir. Aber leider wird man hier auch weiterhin wohl nur mit dem Flugzeug vernünftig reisen können... :(
@@Fauxbourg Gibt immer noch die Nachtzüge und da gibt es von Jahr zu Jahr immer mehr Angebote und der Markt wird auch noch wachsen. Ein Newcomer will bspw. dann auch die Nachtzugverbindung Berlin - Barcelona anbieten. Ist zwar keine Hochgeschwindigkeitsverbindung aber ist über Nacht vielleicht trotzdem angenehmer.
Es gibt derzeit eine europäische Bürgerinitiative (ist etwas ähnliches wie eine Petition auf EU-Ebene), die fordert, alle europäischen Hauptstädte mit Hochgeschwindigkeitsbahnlinien zu verbinden. Wenn genug Unterschriften gesammelt werden, muss sich die EU-Kommission mit dem Thema beschäftigen. Lohnt sich also bestimmt, einfach mal per ganz kurzem Formular oder E-Perso eine Unterschrift da zu lassen. Man findet sie direkt auf der Startseite der EU-Webseite für europäische Bürgerinitiativen.
@@Fauxbourg da tut sich aktuell einiges, man kann jetzt z.b. einmal die Woche von Frankfurt nach Bordeaux direkt fahren (allerdings mit TGV). Über DB App buchbar, flexpreis ca. 160€. Im Februar gab's die Tickets für 69€. Geht in die richtige Richtung :)
Günstiger und schneller ist die Verbindung Madrid-Berlin mit dem Flugzeug.
Als Zuggast habe ich auch das Bedürfnis pünktlich anzukommen. Kann die deutsche Bahn das arrangieren?
nur für sie oder wie viele müssen mit?
Ich frage mich immer noch wofür das "E" steht. Für ebener Einstieg? Sicher nicht für Express...
Hieß der Prototyp nicht sowieso EC?
Das Express steht aber nicht unbedingt für Geschwindigkeit, falls du darauf an spielst, dass wir hier eine Vmax von 230 km/h haben. Express steht dafür, dass der Zug nur an wenigen großen Bahnhöfen hält und deswegen schnell und "per Express" seine Fahrgäste von A nach B fährt.
Edit: Wenn du mit DHL eine Express Zustellung buchst, dann heißt das auch nicht, dass der Zusteller mit seinem Kleintransporter mit 250 über die Autobahn jagt. (Jedenfalls hoffe ich das).
Es heißt, dass er keine oder weniger Zwischenstops macht und das Paket deshalb schneller ausliefern kann.
@@herkommlicheeigenmarke7989nur dass der ICE L auf seinen meisten Strecken an jeder Milchkanne hält, also doch nix mit Express. Ist halt ein IC
@@jens_grn Ist halt ein ICE, weil die Db das sagt. Das kann man nunmal nicht ändern.
L für Langsam
„Dadurch, dass der Wagen so kurz ist, konnten wir ihn breiter machen.“ Ich vermute, dass dies an den Kurven liegt, stimmt das?
HAHAHA... genau diesen Satz hatte ich auch eingetippt, bis ich geschnallt habe, dass dieser nervige Vertreter ja doch recht hat mit seinem Gelaber. (Es ist tatsächlich wegen dem Kurvenüberhang des Wagens). Grüsse aus der
Schon immer haben wir gelernt dass ein ICE nach Geschwindigkeit aussieht, er hat eine Spitze Nase und ist windschnittig. Dies könnte ein unproportionaler IC sein. Bin gespannt und nichts desto trotz würde ich ihn mit Begeisterung probe fahren
Naja, es ist halt ein ICE, kein IC.
@@moritzm.3671 Genau, denn wo ICE drauf steht, ist auch ICE drin! 😆
Der ICE fährt doch in Deutschland überwiegend auf Strecken
@@thelordoftheprimes7767 aber die Neigetechnik eben ein riesen Vorteil
@@moritzm.3671 Auf Papier natürlich. Der Name den er bekommen hat, muss man so wohl hinnehmen
Grade für die Mobilitätseingeschränkten Personen verstehe ich net warum man die Zugzielanzeigen an den Türen weit oben an den Türen verbaut statt auf dem aktuellen Niveau? Die Leute im Rollstuhl werden des doch wesentlich schwierig mer lesen können.
WOW ! Endlich ne Tabletablage ! super :)
Soso, man hat die Passagiere gefragt was ihnen an Sitzen wichtig ist?
Wenn mich jemand gefragt hätte, hätte ich gesagt das wichtigste wäre mir dass man Abteile mit drei Sitzen hat bei denen man die Armlehnen hochklappen kann und sich hinlegen kann, ohne dass die ausgeformten Sitze das völlig unbequem machen.
Ich erinnere mich mit Wehmut an den alten D-Zug Augsburg-Karlsruhe, Sonntags, ich glaube 19:33... der hatte hinten einen Gepäckwaggon mit 2 oder 3 Abteilen: dicke Sitze, hochklappbare Armlehnen - das perfekte Bett um nachts nach Hause fahren.
Ich mag Abteile auch gerne (gibt es ja noch in einigen Zügen), aber laut Bahn bevorzugen die meisten Gäste die Großraumwagen. Und wenn das stimmt, soll es mir recht sein.
Bei 230kmh Höchstgeschwindigkeit kann man kaum noch von Hochgeschwindigkeitszug sprechen
Alles ab 200 ist bei den zügen hochgeschwindigkeit
fährst die Hälfte der Zeit eh 150
Der ICE T fährt auch nur 230km/h und der Metropolitan wurde auch unter ICE vermarktet, fuhr sogar nur 220km/h.
Der ICE TD fuhr als ICE 200km/h, das zählt obwohl der früh ausgemustert wurde.
Für mich immernoch ein IC-3 Oder meinetwegen auch IC-L oder IC-X, aber kein ICE, ein Pendant zum Railjet
Ein Metropolitan ist zwar ein schöner Zug, aber auch kein ICE
Ja man, jetzt fühle ich mich gleich viel heimischer wenn das Holz horizontal und nicht mehr Vertikal verläuft!
Kleiner scherz, finde das neuere Design echt schick aber bin trotzdem noch kein Fan der Ice Sitze - ich verstehe bis heute nicht diese geneigten Kopflehnen, für wen oder was gibt das mehr Komfort? Ich persönlich kann nicht 4 oder sogar 10h in der selben Sitzposition sitzen, ich muss mich einfach frei bewegen können und da stören die Sitze enorm, weil sie auf eine Sitzposition festgelegt sind (die mir als 1,95cm Mensch auch noch sehr ungelegen kommt).
Eine weitere Sache noch: Besonders die Hochkantmonitore beim Betreten des Zugs sollten diese nervigen Wechsel von Info -> Werbung nicht haben. Bei denen im Abteil können die ruhig während der Fahrt Werbung schalten, aber besonders unter Stress möchte ich doch nicht warten müssen bis ich sehe wohin mein Zug fährt, wohin ich laufen muss etc.
Ja, die Werbung nervt wirklich enorm
Nicht die Maserung vom Holz läuft wagerecht, sondern die Plastikoberfläche hat wagerechte Riefen.
Warum zur Hölle muß Kunststoff-Leichtbau heute immer nach Holz aussehen? Wird es dadurch umweltfreundlicher? Ich glaube nicht.
Last month I was in an old TGV first class. Sitting were 1000 times better. Now airplane seats are everywhere...
Kinderwagen Plätze , bordbistro /Restaurant wie schaut es da mit aus ?
Wird definitiv zu kleine sein, wenn es noch existieren sollte
@@HorizonSpottingGermany-kd6kh jup wie beim neo diese Sardinendose ala bistro/galley!
Nein, das 1. Bedürfnis ist die Pünktlichkeit, die bei der Deutschen Bahn leider so gut wie nie gegeben ist. Da kann die Zughardware so gut sein wie sie will...
nö, ich mag schon komfortable Wagen =)
Streiks sind bei der Bahn momentan kein Thema erst mal mehr und bei meinen letzten 20 Zugfahrten bin ich bis auf ein oder zweimal immer pünktlich gewesen. Mich nervt das, dass alle immer auf die Bahn zeigen und keine Ahnung haben.
Die Idee mit den kürzeren Waggons ist ziemlich gut, nicht nur wegen der Breite sondern auch wegen der Lärmentwicklung. Leider sind die Sitzlehnen immer noch so tief. In der S-Bahn Wien sind die Sitzlehnen viel höher (und die Sitzbezüge sind nicht glatt), was zusätzlich lärmdämpfend wirkt.
😆😆 ...warum wollten die Spanier den Talgo loswerden??? Dreimal dürft IHR raten!!
Der höhengleiche Einstieg ist aber nur dort interessant, wo es die passenden Bahnsteighöhen gibt. Und ob wir dieses Ziel der Einheit jemals erreichen? Wir in Europa sind mehrfache Weltmeister im ändern unserer Standards.
Naja da wo der Zug fahren wird gibt es zwei Standards; 550mm und 760mm.
Allerdings ist die Teilung innerhalb Deutschlands, historisch begründet vorhanden.
Die DB setzt bei Neubau auf 760mm.
Was bereits der Standard in der alten Bundesrepublik war, zusammen mit Niederlande, Belgien, Luxemburg, Polen.
In den neuen Bundesländern gibt es im Bestand oft noch 550mm.
Was auch Standard in den meisten Nachbar-Ländern ist; Frankreich, Österreich, Schweiz, Tschechische Republik, Dänemark, Italien, ....
Tolle Position des Monitors. Zur Orientierung stehen bleiben, nach rechts drehen (falls man weis, das er dort zu finden ist). Nachfolgende Fahrgäste werden sich freuen. Und dann wird der auch noch vom Gepäckfach verdeckt. Die sind doch alle Betriebsblind.
Der gute Deutsche muss meckern, sonst fühlt er sich unvollkommen! 1. Gebot überhaupt
@@befehl14 Bei deiner Einstellung würden wir immer noch in Höhlen wohnen.
@@befehl14 wie du eben in dem anderen kommentar über jmd hergezogen hast? 😂
@@chrislautendorf8244 Also eigentlich würde das getestet und das gibt es so halb auch schon. Funktioniert super. Die Informationen dort sind für während der Fahrt und das aussteigen, nicht das einsteigen.
Wie würdest du es denn machen?
mal ein lob für die innenausstattung. Warum man die 4er tische nicht deutlich häufger einbaut ist mir ein rätsel, aber die sitze sind echt gelungen, sehen schick aus, habe steckdosen und sind VERSTEHLBAR. Ich bin schier aus meinem sitz gefahren XD. Danke das man das endlich umgesetzt hat
Zum glück. Immer wenig Beinfreiheit und als Vielfahrer habe ich auch nicht jedes mal lust mich mit fremden zu unterhalten
Endlich auch barrierefreie Fernbahnen.👍 Der ICE L soll ja ab Oktober 2024 auf der jetzigen IC Strecke Berlin-Osnabrück-Bad Bentheim-Amsterdam eingesetzt werden. Non stop von Berlin bis Hannover und non stop zwischen Hannover und Osnabrück.
Ist der ICE L quasi eine neue Version des IC?
Sieht nicht schlecht aus. Aber ich finde es schade, dass es keine Abteile gibt.
In der Schweiz hatten wir nie abgetrennte Abteile. War etwas neues für mich, als ich das zum ersten Mal im ICE sah
Abteile haben im 21. Jahrhundert nichts zu suchen.
Es wäre cool, wenn es irgendwann mal Business-Class Sitze wie im Flugzeug gäbe, die man in eine Schlafposition stellen kann. Wäre dann vermutlich erste Klasse, aber cool wäre es.
In Norwegen gibt es sowas schon. Und ja, ist wirklich extrem cool. Kann sich also nur noch um Jahrzehnte handeln, bis die DB dann auch diese 'Innovation' mal einführt, haha.
In Italien gibts das in den Fernzügen ebenfalls. Zumindest im Frecciarossa 1000 und den Schnellzügen von italo. Da durch die Hochgeschwindigkeitsstrecken die Billigflüge größtenteils eingestampft wurden, haben die sich so auf das Klientel eingestellt.
Also mit dementsprechend schnelleren Strecken könnte des wirklich was in Deutschland werden, weil die Nachfrage am Markt auch da wäre. Diese Infrastruktur zu schaffen könnte, wie mein Vorredner richtig meinte, eher Jahre oder auch Jahrzent(e) dauern. Wir werden's sehen
Dann schau Dir mal den Railjet der ersten Bauserie an. Dort gibt es im Steuerwagen gegen 1. Klasse plus 15 Euro super komfortable Sitze.
Dazu dann bitte auch ein abstellbares Licht für Nachtreisen!
Danke für das Video. Kannst du uns etwas dazu sagen, wann der Zug in Betrieb genommen werden soll und ob noch Bildmaterial zur ersten Klasse veröffentlicht wird?
In der Beschreibung steht Herbst 2024
Die Wagen werden bereits im Oktober 2024 eingesetzt, die Lokomotive braucht etwas länger, der Zug soll vor allem auf nicht elektrifizierten Strecken, wie Westerland oder richtung Oberstdorf eingesetzt werden und international Berlin Amsterdam oder Wien und Kopenhagen. Anders als der ICE 1,2,3 und 4 ist der ICE L kein triebzug sondern ein Lokbespannter Zug dessen Wagen aber trotzdem im Betrieb nicht getrennt werden können
War das ein 2 Klasse wagen oder ein 1 Klasse wagen ?
2. Klasse
In der 1. Klasse ist das Sitzlayout 2+1, d.h auf einer Seite des Mittelgangs gibt es nur Einzelsitze und auf der anderen dann Doppelsitze.
Die Frage die jeden bewegt, passt denn das Handgepäck endlich wieder in die obere Ablage oder ist das wieder nur Deko?
hat er doch gesagt: bis 65cm. Wie? breit oder lang?
die pressetante von der bahn ist THICCC gawd damn
Super, jetzt muss er nur noch pünktlich kommen .
Wurde da die erste oder zweite Klasse vorgestellt?
Sieht auf jeden Fall sehr schön aus der Wagen
Nein.
Ja,aber die Sitze sind so rau wir Schmirgelpapier
Ich habe dieses Video erst heute gesehen und muss sagen es sieht sehr gut aus. Ob neben dem guten Aussehen und einigen technischen Neuerungen auch die Alltagstauglichkeit besteht wird die Zukunft zeigen. Niveaugleicher Übergang vom Bahnsteig in den Zug ist allerdings nur dann gegeben, wenn die Bahnsteighöhe entsprechend sind und da bin ich mir nicht sicher ob das tatsächlich auf alle Bahnhöfe zutrifft, an denen der IC L halte wird. Die Breite der Sitze in der 2. Klasse ist kaum merklich größer geworden, was bedeutet, dass weiterhin Fahrgäste die am Fenster sitzen in Ihrer Bewegungsfreiheit stark eingeschränkt werden, wenn eine anderer Fahrgast mit "Übermaß" daneben Platz nimmt. Gepäckfach an den Enden schön und gut, aber kann ich mir sicher sein, dass nicht bei einem Halt ein Fahrgast beim Aussteigen lange Finger macht und mein Koffer verschwindet auf Nimmerwiedersehen. Aber ich will nicht alle schlecht reden. Eine gute Lösung ist das große Display im Eingangsbereich der mich umfassend informiert in welchem Wagen ich mich befinden und über die nächsten Halte informiert. Die Beleuchtung ist gelungen und die Verstellmöglichkeit der Sitze. Die nächsten Jahre werden es zeigen ob das neue Konzept eines IC gelungen ist. 🤔
Wohnlich wie bei meinem Zahnarzt grau...
Freu mich auf das Ding und bin sehr gespannt momentan gefällt mir das Interior sehr gut aber sieht etwas eng aus das ganze.
Das täuscht, Talgo Wagen sind breiter da keine Federn oder Technik unten verbaut sind.
@@techdefined9420 Ja das weiß ich tatsächlich meinte ich auch eher den Sitzabstand 😊
Ich freue mich sehr auf den ICE L, auch wenn vom anfangs vorgestellten neuen Innenraumdesign nicht mehr viel übrig geblieben ist.
Die neuen Sitze sind sicherlich sehr bequem und das Flachgewebe ist super, aber:
- die Farbe ist meiner Meinung nach viel mehr grau als blau
- es gibt viel mehr Plastik und viel weniger Holz als anfangs versprochen
- die Tablet-Halterungen mit Fixierung im ICE 3neo sind sehr viel besser
Egal, wie häufig man dieses Fahrzeug als ICE vermarktet. Es ist und bleibt ein IC. Wieder einmal Etikettenschwindel.😂
Sehr schön
Irgendwie hätte eine anpassbare Beleuchtung wie im A320neo besser gewirkt, damit man nicht immer einen statischen Lichtton hat.
Auf einmal Flugzeug geworden 😂
Der ICE4 und ICE3neo haben bereits anpassbare Beleuchtung. Da das Beleuchtungskonzept vom ICE L auf diesen basiert, wird das sicher fortgeführt.
Die selbe Beleuchtung hat übrigens nicht nur der A320neo, sondern auch bereits der A380 gehabt.
Wenn ich mir die Armlehnen so anschaue bedeutet das Kuscheln mit den Nachbarn. Und dafür zahlt man dann ein schweine Geld
Auch alleine das einsteigen ist von Bahnsteig zu Bahnsteig unterschiedlich. Es haben nicht alle Bahnsteige die selbe höhe. Das merkt man bei den aktuelle Züge.Und auch das W-lan ist zu bemängeln.
Bei Fernverkehrsbahnhöfen ist es ziemlich einheitlich 76cm, also so wie bei diesem Zug. Gegen das schlechte WLAN sollen jetzt die LTE-Durchlässigen Fenster helfen
The Talgo trainsets look like the double decker ICs have been chopped off and only the top half is being used. so every time you stand up you hit your head on the luggage rake. Not to mention that the Talgos are notorious for their ride quality and noise levels + require more service and maintenance adding to costs
Your post is full with strongly outdated information, new Talgo trains have much improved. New dampening systems, less maintenance, the train is very light, need much less power, better acceleration, better braking, less stress on the tracks, enables for the first time in Germany a stepless entry. Natural tilt technology etc..
...wobei sich das mit dem ebenerdigen Einstieg beim wilden Bahnhofs-Bahnsteig-Vielerlei schon erledigt hat 😂 "Bitte achten Sie auf den Niveau-Unterschied zum Bahnsteig" dürfte in diesem ICE zur Standardansage werden.
Und vernünftige Fahrradstellplätze gibt's wieder nicht!
war alles schon mal da, das Ding ist früher als Nachtzug zwischen München - Berlin/Hamburg gefahren.
nichts neues! Früher halt InterCity Night und jetzt ICE L
_Das Ding_ bestimmt nicht, denn die _Dinger_ werden neu gebaut... ;-)
@@mariokrings ich meine auch das Konzept, nicht das Fahrzeug als solches ;)
Oh ich freu mich schon so wenn ich dann mal mitfahre
Ich hoffe dass sich der dude der für die Flotte einkauft sich mal ausnahmsweise mit dem dude der für die Instandhaltung zuständig ist unterhalten hat. :)
Beim ice4 hat man ja leider Unendlich viel Geld dadurch in den Müll geworfen. :)
Erst die Züge/Waggons bauen, dann das Streckennetz fixen...genau mein Humor.
DB einfach peinlich.
0:57 Meilensteine 2023: endlich können auch Rollstuhlfahrer ohne fremde Hilfe „ICE“ Fahren 😂 also nach 30 Jahren ICE, und auch nur da wo die Dinger auch eingesetzt werden. der Rest hat halt Pech. Man, so ein Meilenstein 😍
Hätte man sie also nicht barrierefrei gestalten sollen oder wie?
@@moritzm.3671 doch, meiner persönlichen Meinung nach ist es schon längst überfällig gewesen. Ich denke das es eine gewisse Ironie birgt, etwas, dass in weiten Teilen des Nahverkehrs (auch in Triebzügen) verbreitet ist, bei einem Wagenzug als Meilenstein zu beschreiben. Ich sehe es mit gemischten Gefühlen, bei 76cm (die übliche Bahnsteighöhe an Fernverkehrsbahnsteigen) Bodenhöhe, die „Niederflurigkeit“ als Meilenstein zu verkaufen, da Züge und sogar Busse deutlich tiefere Böden haben. Für mich als Nicht-Eisenbahner, wirkt es so, als wäre die Entwicklung da sehr schleppend vorangegangen. Aber das ist wie gesagt nur mein persönlicher, außenstehender Eindruck. Grundsätzlich freue ich mich natürlich sehr über die Barrierefreiheit.
@@chrisloe25081993 Grob gesagt, im Fernverkehr, besonders im Hochgeschwindigkeitsverkehr, ist es extrem schwierig. Möglich, ja, aber eben sehr schwierig. Der IC2 ist es schon, der ICE4 hat halt die Motoren unter dem Boden, ist halt schwierig damit.
@@moritzm.3671 Na dann hoffe ich, dass da in Zukunft sich noch mehr tut. Ist ja sogar für alle Fahrgäste gut. 😊
@@chrisloe25081993 Das Problem ist beim Fernverkehr aber, dass die Radsätze eine gewisse größe haben müssen für die zu fahrenden Geschwindigkeiten, damit die Achslager dir nicht durch die Hitze bei der hohen Zahl an Umdrehungen entsteht, wegschmelzen. Denn kleinere Räder brauchen für die gleiche Geschwindigkeit mehr Umdrehungen pro Minute.
Was im NV durchaus mittlerweile funktioniert, da dieser meistens maximal 160km/h fährt ist bei Geschwindigkeiten von 200+ schon deutlich schwieriger
8:40 wie heißt der Soundtrack, der war bereits in einer Doku über die DC-10 1994 zu hören
🤔 Da es die Deutsche Bahn es zur Perfektion gebracht hat, jede gute Idee durch nicht zu Ende gedachte langfristige Lösungen, unter dem Aspekt Kosten zu sparen für den Fahrgast die Reise immer unangehmer zu gestalten glaube ich dieser Präsentation zu 0 %. Beispiele unbequeme Sitze, welche für Millionen ausgetauscht werden müssen, Steckdosen die ausleiern und nicht funktionieren, Bordbistros wenn Sie funktionieren ist kein Personal da, oder die Technik spinnt. In der Deutschen Bahn gibt es nach meiner Meinung nicht einen einzigen Vorstandsvorsitzenden der sich in im Bezug, Punktlichtichkeit, Bequemlichkeit oder einer guten Dienstleitung in sein eigenes Verkehrsmittel auf Dauer setzen würde. Die Bahn hat durch konsequente Fehlentscheidungen jedes Vertrauen in ihr eigenes Verkehrsmittel verspielt. Traurig, Traurig, Traurig.
Ein Hoch auf die Privatisierung, wo der Gewinn an erster Stelle steht.
Zu Bundesbahn Zeiten wurde noch auf Qualität geachtet und nicht auf den Gewinn.
Da wurden die Fahrzeuge noch gewartet mit genug Personal.
Einfach schade wie dieses Land immer mehr verkommt.
keine abteile mehr = schrott
Wie viele ICE varianten wollen die noch
Ich verstehe dein Problem nicht zu 100%.
@@mnrt27Finde das eigentlich cool,man hat eine große Variationrn dann. Man kann schon sozusagen seinen Dtyle meistens Wählen,wenn man in Ballungsräumen wohnt:Man kann z.B mit dem İCE 2 oder İCE 4 nach Berlin fahren, wie man möchte uns man es lieber hat.
7:50 ist bei den Bildern auch irgendwo Braille drinnen ? =p
Fährt leider nur 230km/h die lahme Krücke! Sind ja eh zu spät die ganzen ICEs
Wenigstens keine 160 😂
Wie können die DB andauernd neue Züge kaufen wenn die so hohe Schulden haben?
Unpünktlich, aber hauptsache neue Züge...
Wieso kann man einen Eagen breiter machen wenn er kürzer ist??Eas hat das miteinander zu tun?
Das hat damit zu tun, dass die Wagenkästen in Kurven immer die Kurveninnenseite schneiden und je länger ein Wagen ist (Abstand der Drehgestelle), desto mehr ragt die Mitte des Wagons in den Raum auf der Kurveninnenseite. Bei kürzeren Wagen verringert sich die tiefe des Raumes, die der Wagen schneidet. Da der Abstand genormt ist, damit keine Signale oder entgegenkommende Züge gerammt werden, kann man bei kürzeren Wagen die so nicht genutzten Zentimeter dazu nutzen, die Wagen einige Zentimeter breiter zu machen. Das ganze hat aber neben den Kurvennormen auch noch andere Grenzen: die Bahnsteige. ;-)
Bitte lasse sie zukünftig auch 2 Meter Personen wie sie in Deutschland normal sind probesitzen. Probieren Sie gerne mal einen Sitz aus, bei dem die Kopfstütze in die Schulter drückt. Ich bin gespannt zum ersten Mal mit dem neuen ICE zu fahren.
Die Gepäck-Racks zumal gleich am Eingangsbereich haben das Problem, daß das Gepäck von dort sehr schnell gestohlen werden kann.
Albaner, Bosnier und Algerier feiern gerade!
@@ON-O richtig, denn Kartoffeln klauen nicht
Mich verunsichert die Verwendung des Wortes "wir" im Zusammenhang mit der Entwicklung der Wagen total.
Wen der Typ sagt "wir haben die neuen Sitze entworfen" mag er damit Recht haben, wenn er sagt "wir haben die Wagen breiter gemacht" ist das aber stumpf gelogen, da Talgo die Wagen bauartbedingt breiter gemacht hat, und dieses Konzept definitiv NICHT für die DB gemacht hat.
P.S.: herzlichen Glückwunsch zu den tollen Gepäckregalen im Eingangsbereich! Wenn die Wagen einfach so flach sind, das sich Koffer nicht im Bereich oberhalb der Sitze lagern lassen, ist das keine gute Idee, sondern eine Notwendigkeit, die die Anzahl der Sitzplätze reduziert.
Das wäre zwar eine ehrliche Aussage... die klingt aber nicht so gut. Ich finde es eine extrem schlechte Idee, wenn ich mein Gepäck nicht im Auge behalten kann, und es dann auch noch im Bereich der Türen sehr schnell... wo anders sein könnte.
Das ist kein ICE sondern ein IC. Kannst du drehen und wenden wie du willst.
Gibt es einen Grund, warum das kein ICE ist?
Das ist pure Ignoranz. Der Zug kann schneller als 300km fahren nur die DB will es einschränken. Wenn man keine Ahnung hat bitte sich vorher informieren.
@@techdefined9420 Ich urteile nur über die Ästhetik. Abgesehen davon sind die Wagen nichtmal eine Neuentwicklung. Wen das insteressiert, der braucht nur mal nach "CNL Talgo" googeln. Aber bei der DB macht man einfach ein Redesign mit neuer Ausstattung, und et voilà! Fertig ist ein "ICE" (?). Nein.
Ästhetik hin oder her. Am Ende entscheidet der Fahrplan und die Frequenz der Halte ob IC oder ICE.
Trotzdem kommt das nicht annähernd an den RailJet (ÖBB) Standard ran.
Bei der DB wird ja am Ende auch nur das eingebaut, was NOTWENDIG ist, nicht das, was möglich wäre.
Während SBB/ÖBB im Railjet gefühlt alles übernommen haben, was MÖGLICH ist.
Und das weißt du schon jetzt wo der Zug noch nicht einen Meter mit Fahrgästen gefahren ist? Bist du Gott? 😂😂😂😂😂
@@baureihe114 Nein, aber Triebfahrzeugführer und schon der Öfteren mit dem RailJet unterwegs gewesen. Das was man in dem Video sieht reicht doch aus. Du kannst doch auch ein Hotel von ner Scheune unterscheiden, wenn du in mindestens einem davon schon gewesen bist.
@@legitscoper3259 Ah, die allwissenden Tfs wieder. 🙈 Kleiner Tipp: Warte doch einfach bis das Fahrzeug da ist. Dann kannst du immer noch meckern. Aber das wahrscheinlich zu einfach. 😜
PS: Der Railjet ist jetzt auch nicht als bequemes Fahrzeug bekannt.
Railjet-Standard - Ein Zug, in dem man nicht mal die Sitzlehne verstellen kann, kann mir gestohlen bleiben!
Was hat die Länge mit der Breite zu tun ?
Ein längerer Wagen ragt im Gleisbogen an Wagenende und -mitte weiter von der Gleisachse ab als ein Kurzer ... und muss deswegen schmaler gebaut sein
Das die tolle "Holzmaserung" nicht mehr längs sondern quer hingeklebt wurde und dadurch das Ganze jetzt wahnsinnig viel breiter wirkt...🥴
sehr schön, sehr schön ... das sieht man hier so schön ... schönschön ...
Cooler Zug, aber die DB soll bitte ins Schienennetz und ihre Logistik investieren und nicht in solche Spielereien. Was bringt mir so ein schöner Zug, wenn er zu spät kommt?
DB Netz wäre die Firma, die für die Schieneninfrastruktur verantwortlich ist. DB Service die für die Abfertigung an den Bahnhöfen meine ich. DB macht selber nur die Züge.
Bin gespannt wie man auf dem neuen Bildschirm im Eingangsbereich seine Infos ablesen soll, wenn man mit einer Traube Menschen in den Zug gedrückt wird und der Screen gerade die Werbung anzeigt. Es ist mir auch schleierhaft wie der Waggon breiter sein kann, weil er kürzer ist..? Der Bahnsteig hat doch denselben Abstand zum Gleis?
Die (bis auf die Tür) berührungsfreie Toilette ist dagegen schon lange überfällig. Hätte mir noch eine Schiebetür gewünscht. Und warum ändert man den schönen schnittigen ICE-Triebwagen, sodass der Zug aussieht wie ein alter IC?
Die können breiter gebaut werden, weil es bei Kurvenfahrten weniger Überhang gibt, als bei Waggons mit längerem Radstand. Und der Zug sieht aus wie ein IC, weil er mal als IC geplant war. Der neue Triebwagen erlaubt aber eine Geschwindigkeit, bei der er sich konzeptionell besser in die ICE Flotte, als die IC Flotte einfügt.
Diese Sitzverstellung ist der allerletzte Mist, letztens erst in der „1. Klasse“ des ICE 4 erlebt, bequem ist anders
Sensoren sollten funktionieren, Abteile wie früher wären mir persönlich lieber als die Maserung des Holzes und von der Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit will ich nicht anfangen.
Jetzt braucht sogar der Mülleimerdeckel einen Stellmotor. Wenn der ausfällt, wird man das gebrauchte Papierhandtuch nicht los und wirft es doch ins Klo, damit das verstopft.
6:34 "Abteil" ahja
Vermutlich ist das Kofferregal auch ein "Gepäckabteil"... so quatscht man sich die Dinge Marketingschön... macht jeder Staubsaugervertreter.
Optisch halt Typ Resopal, abwaschbar und Co. Und damit überhaupt nicht mein Ding. Toilette sieht irre eng aus, die Sitze sehr schmal. Ersteres ist natürlich Geschmacksache, bin eher Fan vom Design des TGV, Thalys oder Frecciarossa. Letzteres ist mein persönliches Problem mit 1,94 und 100kg plus. Wenn das Ding gut und zuverlässig fährt, solls mir Recht sein. Über Geschmack lässt sich nicht streiten...
Und dann nörgelt der deutsche Verbrennerschützer wieder lautstark bevor er überhaupt mal in dem Zug gefahren ist.
Du mußt jetzt ganz stark sein: Der Zug fährt auch mit Kohlestrom - auch wenn die Bahn ihren Bahncard Pasagieren etwas anderes erzählt. Der Sitznachbar im gleichen Zug fährt jedenfals nicht mit Ökostrom. Wenn der Zug übrigens nicht gerade überfüllt ist, ist der Energieverbrauch der Bahn auch nicht so toll.
@@becconvideo Seit 2018 betreibt die Deutsche Bahn ihre Züge nur noch mit Ökostrom in Deutschland. Dein Kommentar ist somit faktisch falsch.
@@mypdf nur die Fernverkehrszüge und nur für die Inhaber der Bahncard. Alle anderen fahren mit Kohlestrom - wo soll der "Ökostrom" auch herkommen.
@@becconvideo Beim Fernverkehr fährt alles von der DB in Deutschland mit Ökostrom (kannst du auch gerne googeln). Beim Regionalverkehr hast du recht, dass nicht alles mit Ökostrom fährt, da hängt es von den spezifischen Strecken ab. Die S-Bahnen in Hamburg z.B. fahren mit -00% Ökostrom.
@@mypdf to be Fair: der IC"E"-L hat durch die Lok auch die Möglichkeit Strecken ohne Oberleitung zu fahren. Das könnte natürlich auch mit einer Akku-Lok geschehen, realistisch gesehen werden es aber Verbrenner
Ganz genau
Auf diese neuen Züge freue ich mich, denn die älteren Modelle sind nicht mehr zeitgemäß zB mit dem schrecklichen Abteilen.
offensichtlich ist das "Holzdekor das Highlight", na dann...
Hallo an die DB-Jungs. Bitte Licht dimmen. Damit man auch schlafen kann. Senk ju.
Ich bin schon sehr gespannt, in mal in persönlich zu sehen. Aber kann man den ZUg einfach so verbreitern? Der schrammt doch dann am Bahnsteig entlang, oder?
Es handelt sich nur um wenige cm, das geht schon. Der ICE 1 ist sogar noch breiter als der ICE-L, allerdings nicht auf Bahnsteighöhe, sondern erst weiter oben.
Das stimmt
Is mir völlig egal was die Marketingabteilung sagt, das ist höchstens ein IC. Völliger Rausschmiss an Geld, bis auf die Barrierefreiheit, das ist super. Aber ansonsten: das Geld hätte den Strecken besser getan.
Die wenigen verbliebenen Hersteller im eigenen Land sind sicher 'Well amused'......
So etwas wird ausgeschrieben, dir anderen Hersteller hätten nur besser bieten müssen bei ähnlichen oder gleichen Rahmenbedingungen
Hergestellt von "Talgo" (Spanien)
Ich hoffe nur, das in den Talgo-Zügen (welche Lokbespannt sind - nicht wie ein ICE, der 2 Steuerwägen oder einen Steuerwagen + Triebwagen hat) die "sitzplatzreservierungsanzeige" auch funktioniert - denn das hat sie bei meinen Reisen mit der DB nur in den seltensten fällen.
Ja ich finde das auch total peinlich, wie oft das passiert. Da muss die Bahn unbedingt nachschrauben, und zwar bei allen ICEs.
Es dauert bereits so lange an, dass kein wirklicher Wille zur Besserung erkennbar ist. Denn wenn wirklich fachkundiges Personal damit beschäftigt würde, notfalls auch mit externer Hilfe, um das Problem, welches so viele Fahrgäste betrifft und direkt die Meinung über den Service der DB beeinflusst, zu lösen, dann müsste das mittlerweile auch nahezu behoben sein.
Durch die Regelmäßigkeit ist ja auch zu erkennen, dass das ein Designfehler in der Systemarchitektur sein muss. Es sind auch nicht nur einige wenige ICEs. Da muss jemand nochmal ran, und zwar grundsätzlich.
Die Sitzplatzanzeige funktioniert nicht deshalb nicht, weil die Birne durchgebrannt ist, sondern irgendwo im ganzen vernetzen System - Reservierungsrechner, Übertragung an den Bordrechner, Programmierung der Tags über den Sitzen ein Fehler aufgetreten ist. Bestimmt irgendein Softwarefehler, wo ein @ oder $ Zeichen zuviel oder zuwenig ist. Mangels qualifizierten Programmieren wird das nicht gefunden. Die Bahn fällt auf den üblichen Portalen immer wieder mit Sätzen auf, wo man sich fragt, wer für diesen Laden für dieses Geld mit diesem Anforderungsprofil arbeiten will. Ein wenig Idealismus ist ja auch nicht schlecht - und die Bahn ist eine große Adresse, die sich gut im Profil macht - aber nicht so. Und dann passieren eben solche Sachen - da ist die Signalsteuerung, die immer wieder zu Verspätungen führt eine andere Nummer als so eine olle Reservierungsanzeige. Vielleicht sollte der Schaffner das mit Kreide oder Fettstift auf eine Schiefertafel schreiben - funktioniert wenigstens 🙂
Ich bin kein Rollstuhlfahrer, aber es sah mir arg eng aus als die Frau mit ihrem Koffer in den flur gebogen ist, wie kommen Rollstuhlfahrer auf die Toiletten und durch den Flur? wo können sie mit dem Rollstuhl mitfahren? auf dem normalen Sitz geht ja nicht bei allen.
Es wird wahrscheinlich ein separaten Zugabteil geben mit einer größeren barrierefreien Toilette und eben mehr Platz beim Einstieg
Wieder einer mehr, der zu langsam und zu spät durch die Gegend gezogen oder geschoben werden wird ..😂
Ihr hättet mal lieber die Inter City Flotte modernisieren sollen, als jeden modernen Wagen mit Steuerwagen als ICE zu betiteln
Als ob in Bünde jemals ein ICE halten würde, so wie es auf dem Monitor steht😂
Kosmetische Verbesserungen. Stimmt.
Wieso aber kann ein Wagen breiter sein, wenn man ihn verkürzt? Wächst damit auch der Gleisabstand?
Eine wirkliche Verbesserung im Gepäcktransport wäre die netzinterne und intermodale Verladung im Gepäckwagen, sodass dadurch auch ein beschleunigter Aus- und Einstieg sowie eine größere Staufläche für Handgepäck hergestellt werden kann. Das wäre der große Wurf - natürlich auch logistisch aufwendig und anfangs kostenintensiver, später aber sehr viel ökonomischer und nachhaltiger als gegenwärtig.
Ein kürzerer Wagen schwenkt in Gleisbögen weniger aus und kann deshalb breiter gebaut werden.
@@1rotelaterne Von wieviel cm sprechen wir denn da? Das ist doch nur eine Marketingaussage...
@@GrandTheftChris
Kommt auf die verbliebene Länge an, so um die 50cm sind schon möglich.
@@1rotelaterne Wenn man sich den Abstand von Wagen zu Bahnsteigkante anschaut, sind das eher 5 statt 50 cm.
@@Aniqa101
Die genauen Maße dieser neuen Wagen kenne ich auch nicht. Als Beispiel sehe ich hier den Unterschied zwischen den
nur 13,30 m langen 3yg Wagen mit 3090mm Breite zum 26,4 m langen n Wagen (Silberling) mit nur noch 2825mm Breite,
also immerhin noch ein Unterschied von 255mm. Dadurch hatten die 3yg Wagen 5 Sitzplätze pro Reihe.
Warum kann der Wagen breiter sein, wenn er kürzer ist?
Andere Technik, der Talgo hat keine. Federn oder Achsen im unterbau was Platz spart.
@@techdefined9420 Aber warum hat das einen Einfluss auf die Breite des Oberbaus? Hat dieser nicht sowieso Limitationen auf Grund der Bahnsteige?
@@nanniag bei den aktuellen ICEs ist ja noch ganz gut Platz zum Bahnsteig, deswegen gibt es ja auch diese Stufe, die ausfährt um die Lücke zu überbrücken. Also bis zu 30cm auf jeder Seite denke ich könnte er schon breiter sein. Mehr Wagen haben aber auch andere Vorteile denke ich, wie potentiell mehr Toilette, Klimanalgen, etc.
ums mal kurz klarzustellen: in den Kurven haben die längeren Waggons mehr Überhang und müssen daher schmaler gebaut sein
Wieso zwei Triebwagen obschon der mit einer Lokomotive bespannt wird!
Hallo, habt ihr Strategen schon mal versucht, mit einem Rollstuhl in euren ICL zu kommen?
Wann gibt ein ICE mit scharfenwagen und wo was essen kann das ist immer nur das selbe ändern tut sich da nix bei der DB
Was sollen Scharfenwagen sein? Im Bordrestaurant eines ICEs kann gegessen werden.
Bin gespannt, wie es sich mit dem Zug fahren lässt. Und ich hoffe, sie werden zeitnah dann auch in ganz Deutschland eingesetzt.
Aber es ist kein! ICE. Diesen Zug ICE zu nennen ist für mich eine Mogelpackung. Man hätte diesen Zug IC-L oder IC 3 nennen sollen. Lokbespannte Züge bleiben, auch wenn sie Vmax 230 km/h haben, ICs.
Es sieht alles ganz bequem und komfortabel aus aber warum überall diese dunklen Farben?? "Fifty shades of grey" ist offensichtlich das Motto von diesem neuen ICE... Gibt es unter dem grauen deutschen Himmel zu viel Sonnenlicht??...