Как ускорить рязанский троллейбус: о контактной сети (ft.
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Сделано совместно с каналом: stvchannel_ryazan + ГАР - ссылка / @stvchannel_ryazan .
Всё чаще мы слышим о проблемах с троллейбусной контактной сетью в Рязани, в результате чего троллейбусы еле едут и иногда просто встают и не едут вообще. Вопросом замены изношенной сети занялись, однако в процессе замены очень хотелось бы видеть широкое применение современных спецчастей, которые позволят троллейбусу ездить быстрее и не тормозить поток автомобилей. Что это за спецчасти, где их производят, сколько они стоят и где их нужно применять в первую очередь - в этом видео.
Видео класс!
Видел уже на канале STV channel Ryazan
Спасибо огромное! Это наш первый кооперативный видос. В будущем может ещё скооперируемся.
В Минске нету скоростной контактной сети, хотя она очень напрашивается на "кругах",где пересечений-схождений очень много. То,что на АХ это вообще отлично. Но вместе с тем есть 52й автобус который на 99.9% дублирует закрытый 5 лет назад 23й троллейбус, и поставили маршруты возящий воздух-92с и 118, ходящий 4 раза в день.
Я тоже думаю, что в Беларуси вообще во многих городах пора бы монтировать скоростные спецчасти. Потому что АХ это не панацея, да и конвертировать автобусные маршруты обратно в троллейбусы было бы неплохо.
Небольшой фидбэк: переходы между кадрами лучше сделать однородными, чтобы было лишь несколько типов переходов, которые чередуются. При этом они желательно должны быть простыми - вставка / перекрёстный наплыв / вытеснение. Такие переходы лучше подходят для подобных роликов с серьёзными транспортными темами.
Огромное спасибо!!! Я учёл эти аспекты, при монтаже новых видео :)
а спецчасти современные (скоростные) не ставят, потомучто головки токоприёмников (башмаки) старого образца, а новые дорогие, а старые башмаки на новых спецчастях будут вылетаь от КС и будут рвать провода, ну и спецчасти дороже, хотя и ненамного
В целом и на старых башмаках тоже могут ездить нормально. Башмаки чаще вылетают из-за того что цепляются за неправильно установленную стрелку, где углы и зазоры неправильно подобраны.
Так в Плевене на старых башмаках ездили по новым стрелкам, во Львове тоже (хотя там башмаки шкодовские). Но взять тот же Новосибирск, Краснодар, Санкт-Петербург, там проезжают быстро и на обычных башмаках и всё нормально.
На площади Победы осталась разворотная стрелка, где раньше 18 маршрут разворачивался?
в Тамбове, похоже, всё. На прямой линии губернатору задавали вопросы о троллейбусе, ответили, что не будут его как-то поддерживать. Ждут, когда одна из оставшихся подстанций сдохнет, чтобы окончательно прикрыть движение. Не думаю, что возбуждённое Бастрыкином дело как-то поможет, так как Косенков с Егоровым даже концессий не хотят. Очень рад за соседнюю Рязань, где у руля стоят умные люди, а не те, которым лишь бы наворовать.
Согласен насчёт Рязани в плане того, что хоть что-то началось в плане обновления троллейбуса.
Насчёт того, что там умные люди у руля это сомнительно, т.к. местного автобусного перевозчика несколько лет назад угрохали и по сути муниципальный автобус начали возрождать с нуля только за счёт б/у автобусов из Москвы, которые тоже не смогут долго работать.
Вопрос с набором и обучением водителей предприятие так и не решило.
Выпуски и количество исправных машин продолжает сокращаться даже несмотря на новый подвижной состав, это капля в море по сравнению с тем сколько Рязани реально нужно.
Троллейбусы в Рязани красят активисты, как раз люди с канала STV-channel, потому что МУП УРТ красит технику плохо и мощности по ремонту троллейбусов есть только в одном из двух депо, что просто нонсенс для предприятия таких размеров.
По поводу выделенных полос, контактной сети, информирования пассажиров на остановках и онлайн местных активисты уже проталкивают который год... но многие толковые вещи, что говорят молодые и талантливые ребята просто упирается в пофигизм и необразованность местных чиновников. То есть если в 21 веке руководитель не знает про скоростные стрелки и думает что троллейбус априори медленный это атас просто...
Просто если грохнут троллейбус, то маршрутки и небольшое число муниципальных автобусов город не вывезут. А в связи с общественным резонансом вокруг ужасного внешнего состояния троллейбусов вроде как расстарались и дали Адмиралов.
Потом ещё удачно совпало, что на заводе в Беларуси троллейбусы первоначально собиравшиеся на перспективу под будущий гипотетический заказ Минска оказались ему не нужны и город заказ не сделал, в итоге быстро по международным каналам договорились о продаже троллейбусов в Рязань. То есть это тупо везение и общественный резонанс.
А так в России готовятся быть ликвидированными помимо тамбовского троллейбуса ещё оренбуржский и костромской. Троллейбусы Великого Новгорода пока висят на волоске...
Пожалуйста можно про Алматинский троллейбус?
Про Казахстан я уже давно хотел серию роликов сделать. Начну пока с трамваев, всё же в Темиртау трамвай на волоске от закрытия, а Усть-Каменогорск новые вагоны получил. Но про Алматинский троллейбус тоже будет, но сказать - как скоро выпущу я не возьмусь, чтобы не обмануть.
У меня конечно дурацкая идея, но я думаю что на широких улицах где широкие дороги, их просто сузить и сделать типо скоростного участка для троллейьуса как в некоторых странах. Но как я пишу, это дурацкая идея.
Это не дурацкая идея, а вполне хорошая! Её применяют в Милане, например. Другое дело, что в Рязани даже обычные выделенные полосы пробиваются с огромным трудом.
Тю, я думал все уже поднялись и все уже в РФ очень хорошо...
Увы, это далеко не так. Вообще не так. Проблем много, и многие трудности являются следствием того, что за 20 лет адекватные чиновники так и не появились, да и нет прецедентов для этого.
Ох... с каждым годом всё поднимаемся и поднимаемся, только рост отрицательный.
А если серьёзно, то проблем с электротранспортом довольно много. Да, есть города где что-то решается и даже хорошо, но это 2/8 наверное от всей массы.
Где-то на электротранспорт тупо забили и он живёт пока не сдохнет сам.
Где-то его умышленно доводят до такого под молчание местного населения или же есть активисты которые пытаются противостоять, иногда успешно, но чаще нет... а массовых волнений по этому поводу не возникает.
Есть города где электротранспорт берут в концессию, многие хвалят такое и считают, что это здорово - на выходе красивые трамвайчики по новым путям, только вот концессии принадлежат определённым людям + на реконструкциях пилят деньги + концессия на 30-50 лет присасывает компанию нужного человека к городскому/региональному/федеральному бюджету.
Есть города, кто убивая один вид транспорта пиарится на другом - Москва, Пермь, Калининград.
И есть те адекватные города, кто сохраняют электротранспорт хорошо или не очень, но их 2/8 от всей массы. И по статистике идёт сокращение.
Если интересно поподробнее, то могу написать в ФБ, можем пообщаться.
@@cetchannel и дальше походу улучшений пока не будет видно.
@@electrourbantrans1018 та чесно я это наблюдал даже до 22 года.