Да ну на хрен ! Я думал уже ни кто так не делает. Дед помню в детстве с друзьями ,газ 21м подпаивал так👍🏽, вот это я сейчас удивился . Дай Бог тебе здоровья и жизни в достатке !
Для лужения нужна соляная кислота, травленная цинком. Стеклянную посуду не применять. В эмалированную кружку налил не много кислоты и бросил в кружку немного цинка. Реакция должна произойти полностью. В кружке должен остаться маленький кисочек цинка. Если цинка при травлении будет мало, лудиться будет плохо. Кисточкой намазал идеально зачищенную поверхность. Греешь поверхность горелкой и разогретую поверхность натираешь палочкой припоя. Понятно, что поверхность греется до температуры плавления припоя. Припой отложил, взял в руку тряпку, не синтетику, лучше в виде мешковины. Прогрел и вытер эту поверхность. Сильно не давить. Не стереть лужение. Если перегрел, повторить все сначала. Для нанесения разогретого припоя применяется лопаточка из бука. Для разогрева припоя изготавливается из тонкого метал. листа ванночка на два отделения.В одном отделении ты разогреваешь горелкой припой, а в другом отделении лежит кусок войлока. Хорошо политый чистым машинным маслом. Войлок лучше от валенка. Кладешь припой в одно отделение, Лопаточку потер об войлок, войлок в масле, слегка подогрел лопаточку горелкой и опять потер об войлок И так несколько раз. Надо напитать лопаточку маслом. Лопаточку чистить когда подгорит. Лопаточка. Ширина 3, длинна 15, толщина 1 см. Верх плоский, низ закруглен, передняя часть и низ заструганы на нет. Рабочая нижняя часть гладкая. Припой пос 18. Я с 75 и до пенсии работал по ремонту кузовов.
Дружище, приятно смотреть на человека знающего свое дело, удачи, процветания, жму пять и всем достойным по кругу,вы большой молодец и спасибо за видео из которого я почерпнул много нужного и полезного для себя. Ещё раз спасибо и удачи!
85-93 годы работал на Т\Ц Варщавский, кузовнои цех ! мы использовали данный метод в работе. главный и ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ нюанс ,показывающий квалификацию мастера это умение одновременно прогревать олово на лопатке (мы накладывали припой с лопатки а не так как в ролике) и объпаеваемую поверхность детали кузова ,при этом олово должно иметь состояние пластелина ,но не течь! кислоту травили сами, цинком! вместо воска пользовались обычным автомобильным маслом. финал процесса -рихтовочная пила(при необходимости) и болгарка с мягким кругом! лично у меня получалось практически в ноль, без использования шпатлевки.не совсем понятно ,почему мастер держит горелку неподвижно,надо постоянно передвигать с припоя на объпаеваемую поверхность, пламя горелки я бы чуток убавил(в идеале ацетилен\кислород а не балончик) ! рад , что эти методы не забыты и есть последрватели!)
@@lenargallyamov1506 Не факт. Если клиент сам просит токое сделать, значит готов на определенные траты. Далее: пасты уходит и вправду минимум, олова - пару прутков, я использую ПОС-40(30), да, не так удобен в работе, как вюртовский или от фелдер, но можно.. Так что, многое зависит от аппетитов мастера..
Я редко когда комментирую Но в данном случае хочу сказать парень молодец действительно красавчик всю работу сделал качественно и объяснил людям доходчиво просто без всякого пафоса без всяких выпендрежа молодец
ИТАК резюме: сам периодически работаю этим методом.Согласен сложнее но качественнее .Ни одной машины с претензией не возвращалось.химики и технологи с "оловянной чумой" идите лесом, сразу понятно что слышали звон а откуда он даже и сами не знаете.В нынешних условия более пригоден для реставрации,таки да согласен.После работ ОБЯЗАТЕЛЬНО промывка содой (3-5%) последующая промывка фери и промывка дистилированной водой.Автору респект
+Александр Щербань 21 обычное железо ! ни какого лужения там и в помине нет !! лично переваривал весь кузов ! гниёт как с добрым утром ! железо чуть толще и всё .
Сука, откуда вы лезете? С каких херов волга луженая? Она бы луженая тонны две весила. Их лудили только местами, на заводе и перед покраской, чтобы бока от штамповки убрать. И то, только потому что шпатли такой не было.
Это не правда не Волга не Победа не лужонные ,это фантазии не знающих ,Там применялось олово на стыках метала ,и шпаклевании стоек и рамке стекла у крыла ,так как штампы н,е могли точно выбить детали кузова и выравнивали оловом . Но под ним авто гнило не медленней чем там где его не было. Востнавил три ГАЗ 21 и одну М 20, гнильё больше всего именно под оловом .и вырезая подгоняли металл ,затем покрывали современными видами шпатлёвки ,которая гораздо лучше оловянного нанесения
Красавец. Респект тебе. Редко в нашем деле встретишь дотошного и педантичного мастера. Всегда интересно было посмотреть сей процесс. Есть 2 варианта после лужения: использовать кислотник с последующим нанесение наполнителя, затем шпатлевка, либо эпоксидный грунт, например Lechler 04384, после высыхания шпаклевка. Удачи тебе и успехов!
Всё новое это хорошо забытое старое. Хочешь сделать хорошо, вспоминай как раньше делали. А вообще здорово смотреть на работу человека, у которого голова и руки на месте.
вот удивляюсь местным комментаторам... да не спорю каждый в чем то мастер и профи и каждый пытается доказать что он прав... но прочитав комментариев по делу а именно по обсуждению конкретного видео или вопросов по нему я увидел крайне мало... например вот при чем тут обсуждение волги 21. или что под чем гниет быстрее... я считаю если ты за покрытие шпатлевкой то тебе видео о олове противопоказаны . также как и те кто за олово с пренебрежением относятся к приверженцам шпатлевки.... ребят ну в самом деле человек старался снимал видео все подробно объяснил сделал суперски свою работу с машиной... так давайте скажем ему спасибо... а кто хочет ездить на вечной машине... так постройте ее из чистого золота с применением платины эти металлы вообще не поддаются коррозии ... или напечатайте себе на принтере из переработанных пластиковых бутылок тоже будет вечной... а железо оно и в африке железо оно будет ржаветь и под оловом и под шпатлевкой и в гараже и на улице ..а для спорщиков что лучше ... предлагаю найти или отснять видео-противостояние "олово vs шпатлевка" и я думаю вот там все споры и примеры с разными раритетами и не только. будут актуальнее ... а мастеру еще раз спасибо успехов в работе и крепкого здоровья
Да! Всё верно говорите! Диванных экспертов сей час очень много стало. И мало кто из них хотя бы косвенно имеет отношение к мастерству кузовного ремонта. Я тружусь токарем шестого разряда. И мне как мастеру своего дела проще выполнить ту или иную задачу. А ему проще выполнить свою работу, по тому что он знает все нюансы... Так чтр я считаю человек должен заниматься своим делом в котором он мастер. Художник. Плотник. Каменщик. Всех не перечесть. Но и от этих диванных экспертов тоже ни куда не денется! К сожалению.
Я думал что так уже ни кто делает. Сам использовал сей метод еще в 88-93 годах. Ацетилен + кислород, травлёная солянка, кусок мешковины и формовка из фторопласта (припой не него не липнет) и ,,вперёд с песнями''. Припой брал ПОС-60 или переплавлял олово ( которое хрустит) с аккумуляторные свинцом. В общем МОЛОДЕЦ парень, приветствую тебя.
Молодец парень. Но для тех кто не в теме, то что он заказал 5кг из Германии это Pb74Sn25Sb1 74%свинца 25 %цинка и 1%сурьмы наш аналог это ПОССу 25-2 а не ПОС 30.
Олово это конечно хорошо,но 99% клиентов хотят дёшево по этому чем больше шпакли тем дешевле и на рихтовку не надо тратится.. Привет всем "рукожопным"малярам любителям шпакли! Дружище тебе респект ,сам таким в конце 90х занимался!
Удивлён, что эта технология не забыта))) нынешние всё больше шпаклёвкой работают. Мастеру - респект, переходи в реставраторы - выхлоп по деньгам больше)))
Прекрасная работа.Сам работаю с припоем, как электрик. Пайкой пользуюсь по-хозяйству. Паял ведра оцинкованные, канистры с под бензина обычным паяльником в 200 Вт. За видео сппсибо! Сам не догадался до такой технологии. Рекомендую вместо пасты паяльной паяльный жир. Он идет в брикетах. Спроси у кабельщиков, которые муфты монтируют. Удачи!
Чёт как-то по колхозному все сделано. Рассказываю как надо: берем шпаклю, отходим от машины где-то на метр и резким безкомпромисным выкидом руки типо "моем палубу" аккуратно накладываем шпаклю на повреждённое место прям из банки (здесь плюс, не нужен шпатель). Ждём.... Сохнуть конечно будет долговато, но зато надёжно. Далее, берем топор и не менее резкими движениями срубаем выпирающие "западлицо" куски шпакли. Готово, поверхность выведена!!! Далее переходим непосредственно к окраске детали. Отходим на 2 метра, ибо краска жиже чем шпакля и можно испачкать брызгами, и тем же безкомпромисным движением делаем окрас детали, желательно выплеснуть все содержимое банки, чтобы было эффективнее. Когда подсохнет, сошкребаем с земли сталоктиты от капающей краски, делаем три отсовских плевка в ремонтируемое место (это чтобы на века) и всё. ГОТОВО!!! Шучу!!!))))) Андрюха красава!!!
Нихера себе шпаклевка с банки без отвердителя? И краски банку как с ведра или с брызгалки😅😅? Не проще будет тогда скотчем залечить и сверху краской или так оставит, все равно сгниет че там мелочиться.
не проще в шпаклевку динамит а потом отходим - итог вся машина в шпакле , потом направленным взрывом убираем ненужную шпаклевку а потом динамит в банку краски и отходим.......
Под припоем (который автор называет оловом) сталь будет гнить только быстрее. Т.к. у компонентов припоя (свинец, олово, сурьма) электроотрицательность ниже они будут провоцировать окисление железа в стали. Именно по этому и используют цинк, он окисляется раньше тем самым защищая сталь. Мало того крыло изнутри получается не защищённым и сгниёт под всем этим делом очень быстро.
Андрей по своей методе ты наверное прав Но высверлить 5 точек снизу отрихтовать без олова без дырок. пила есть гладилку сделай. Наверное быстрей проще и качественней и канты можно в ноль вывести.Тогда и цены кусать не будут.Насчет арки сколько тащить. бампер поставь и посмотри всё чётко видно.
Супер! Мне понравилось. И ведь действительно показал что-то новое,ну лично для меня. Не знал о таком способе. Считай, еще и шпатлевки будет минимум. Просто супер,молодец и рассказал все хорошо,подробно.
Виталя, тебе же спот Андрюха выслал, какая шпатля по бырику?)) кстати чет не видно в видосах у тебя его. признавайся, мексам за чикен буррито загнал его поди)
Такой ремонт имеет смысл только при восстановлении олд таймеров и раритетных авто,делать цивик по такой технологии не рентабельно да и не нужно.Зашпаклевал ,снутри обработал хорошо и будет годами ходить,ничего с ней не будет.Мастеру конечно лайк !Профи!
Очень круто 👍🏻👍🏻👍🏻. Век живи , век учись. Одна беда, клиентам за чистую наши труды по хрену. Ведь это со стороны очень легко. Как известно в чужих руках хрен всегда толще) Но сделал очень круто
Вот реально про больше бы таких людей, которые относятся так серьезно к своей работе; не важно от должности и профессии, и было бы у нас еще лучше чем в Японии.
Дауж, суперский ремонт. Это лучше чем шпакля. Особенно для себя если делать. Только изнутри надо всё основательно герметиком и хорошим антикором обработать, а то после таких манипуляций там быстро сгниёт.
От нагрева защитный слой краски с обратной стороны придет в негодность гнить со стороны колеса начнет быстро. Плюс железо в машине холоднокатанное чтобы меньше подвергалось коррозии, после нагрева у железа антикоррозийные свойства уменьшаться.
andreysambo в Германии долго на машине не ездят, чем старше машина тем выше налог. По-этому они ремонтируют так как потом проще продать машину в страну третьего мира как не шпаклеванную. А мой дядька из финки покупал бу машину после такого ремонта, я видел что происходит потом через несколько лет.
ерунду пишешь. от спотера внутрянка больше отгарает чем от горелки. ты посмотри на соседний участок краски где лудил, она даже цвета не изменила. была бы возможность внутрянку отснял, но там доступа нет. поверь ни чего там не отгарает.
Отличное видео, Андрей смотрю твои видео и всегда удивлясь твоему трудолюбию и качеству, складывается впечатление, что все машины на видео твои )))). Лайк от меня!
ох я оловом паял еще в 91г и ведь держалось , особенно ржавые двери, низ , наура ))) суть не важно какое олово , у дедов кучами есть, флюс для стали - очень бюджетно. Паять надо медным паяльником а горелкой только греть паяльник )
Круто получилось но от химии не убежишь. Есть такая херня под названием гальванический ряд металлов. Суть проста - при контакте двух металлов разрушается тот который в этом ряду левее. Потому и цинковка работает - цинк растворяется, железо живет. А здесь будет жить олово))) ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%85%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D1%8F%D0%B4_%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%BE%D0%B2
спорить не буду, ибо видел все на практике, а не в теории) можно ниже коменты почитать, там достаточно авторитетные люди работающие в европе по данной технологии отвечали))
Андрей привет!Забыл ты сказать,что!после этого ОБЯЗАТЕЛЬНО промыть содовым раствор..И ещё забыл сказать,можно в чушках купить на прямую с завода цена за кг порядок 400- 500 рублей..Тема эта поднималась на веб-сварке..Напиши человеку под ником Миротворец
ThePriestor2 перед малярными работами,в пасте кислота ,ее надо нейтрализовать..если вечером что то делал,на утро деталь ,,рыжей,, покрывается..это зависит от влажность воздуха в помещении,чем выше тем быстрей окисляется поверхность металла..
Круто получилось. я бы такое крыло вырезал и новое вварил. Или на крайний случай из кузовного железа кусок. Спасибо за отличную идею, как восстанавливать подобные проблемные места.
Нормально все четко. Есть еще палочки без свинца, для новых евронорм смотри будут предлогать не бери такое гов...о работать очень трудно с ними все стекает сразу нет пластичного коридора.
Тебе Женя спасибо еще раз большое за наглядный урок) чеб я без тебя делал, все наглядно разжевал в видосе, все нюансы. так бы и тыкался как слепой котенок в этой теме)
Андрей Шадринск да незачто всегда рад помочь. Блин как вовремя я успел заснять. А теперь тоже у официалов только шпакля, очень жаль. Я так привык к олову, что с шпаклей я медленно работаю.
Палки без свинца требуют повыше температуру. Там вообще какая то хрень помешана, плавится около 300 градусов. А старый ПОС 61 при 248. С безсвинцавым припоем надо использовать агрессивный флюс, но после лужения обязательно надо хорошо промыть, иначе будет быстрое окисление.
в стародавние времена так и делали кузовной ремонт, рихтовка и доводка лужением. а теперь с пэш рихтовать разучились)) скульпторы , а не кузовщики стали.
Если правильно шпатлевку нанести то и через 20 лет не отвалится))).Авто из германии пригнаные в начале 90-х ,сейчас на металл стали пилить и видно толщина 5 мм и более не отвалилась))).
братан... ты вкурсе что это тяжелые металлы. и работая этим материалом можно в разы сократить свою жизнедеятельность ( это 1 ая сетка вредности). задумайся стоит оно того ??
На совесть! Походу себе делает. У меня батя покойный так свою Волгу -21 паял, потом ещё самодельные подкрылки делал на нее, со стекловолокна и эпоксодки. Метод реально хороший!
хочу пояснить, топик стартер не вкурил видно тему, олова чистого как бы в продаже не существует, (очень дорогое, ну очень) всё что продаётся правильно называть припой, он марку называл, сейчас расшифрую что бы знали,там примесей куча, всё зависит от качества, как мы все знаем в нашем мире практически 100% веществ нет, ну так вот ПОС-30 : припой оловянно свинцовый, 30% олово, остальное свинец, делайте выводы почему он плохо ложиться на металл))), ещё раз повторюсь олово приближенного к 100% не найдёте, а если найдёте то оно станет в копеечку и большую, довольно приличный припой можно найти конечно, вот как выбирать, цвет такого припоя белёсый с оттенком чуть золота на молоке, он минимально мажет руку при трении об него, в отличии от того где куча свинца, и самое главное, он при сгибе более мягкий и издаёт лёгкий хруст, как при ходьбе по морозному снегу, да же не столько слышен как чувствуется руками,
хочу добавить)))) почему у него пос30 не лег, температура плавления свинца - 330* С олова около 220* (точно не помню) поэтому что бы начал припой хорошо растекаться надо металл прогревать сильней, что на автомобиле не очень то и рекомендуется да и опасней, потому свинцовый лучше не использовать
888 888 и ещё кое что, чистым олово не вариант лудить. Есть такое явление, как оловянная чума. Это когда при температурах ниже -20 градусов по Цельсию олово переходит в другое состояние, меняется кристаллическая решётка и оно просто крошится
по ходу не только топик стартер, но и Вы не вкурили тему. Пос 25 и Пос 30 применяются для рихтовочных работ, потому что они при нагреве дольше всех находятся в кашеобразном состоянии 186- 270 и 183 - 255 градусов Целься соответственно... который не ложится и сразу стекает, это не пос 30.
повнимательней перечитайте про что я написал, и причём тут рихтовочные работы, я лишь пояснил про припой, а уж как его использовать дело каждого индивидуальное ,хоть в ухо вставлять)
молодец! как раз такая же беда у машины. всё думал как без шпакли сделать! всё грамотно пояснил, как раз в гараже советское олово лежит. только вот беда,никогда не делал такого!)))
Привет Андрей тебе из Крыма,Симферополь.Я с 97 года занимаюсь рихтовкой,и скажу что мало кто заценит эту работу по достоинству!Чтобы я хотел тебе посоветовать.Как упростить этот процесс и сделать его менее затратным,а по качеству гораздо выше!Это овладеть ПДР технологией!Сам два года ей обучаюсь,и чем дальше изучаю тем больше интересного открывается.Это как кузнец в кузне и ювелир ,так и рихтовщик против ПДР!Если интересно будет набери на Ютубе В.Новиков.Посмотри какие вещи делаются,без шпаклёвок и всяких припоев.С уважение к тебе как мастеру!Удачи и успеха!
Судя по Вашему комментарию Вы с химией на короткой ноге.Так подскажите парню! Да и многим заинтересованным будет полезно.Многозначительно напустить туману куда как проще...
Парень мастер молодец,.ты все равно качественно толково обьясняешь,.как на миру,.на суде,.перед честным ,.народом,. И хорошо что чистый текст и ты не заикаеся,.
Яне ззнаю что там в таблице написано но могу сказать как лужение выглядит на практике. у меня волга 21ая и я ее после дтп с опрокидыванием взял в 1976 году что такое шпаклевка тогда и не знали и использовали олово так вот прошло уже более тридцати лет после того как я ее востанавил.! время берет свое и она естественно где поржавела а где и подгнила но те места где выводил оловом осталось целехонькое!!! вот вам и вся таблица! конечно есть и минусы с оловом... детали становятся на много тяжелее.
Анатолий Романовский Вы неправильно поняли что вам человек сказал. То-то и оно, что там где вы заделали оловом стоять будет на века, а вот рядом железо будет гнить с усиленной силой. Нужно чтоб не железо гнило а цинк (он медленно гниёт) . Вот в чём вся фишка.
Красавчик, тоже хочу себе пасту и олово, дорогая она 7600 паста и 660 рублей один прут к олова, но качество того стоит, Андрей вы просто молодец, в наше время таких мастеров не сыскать.
Да.... Вот это я начитался комментариев. Какие же тупые, неграмотные люди, пишут утверждения даже не заглянув ни в историю, ни в техническую литературу. Олово НИКОГДА НЕ ЯВЛЯЛОСЬ ЗАЩИТОЙ ОТ РЖАВЧИНЫ, а лишь заменителем шпатлевки, причем при горячем нанесении олова изменяются прочностные характеристики металла! Защитой от коррозии является только ЦИНК, потому как образует на поверхности железа КАТОДНУЮ защиту и защиту от проникновения влаги. НИКАКИХ луженых кузовов НЕ БЫЛО! Был дефицит шпатлевки и чтобы ГНАТЬ план, ее заменили оловом!
Не дефицит шпаклевки, а ее отсутствие как таковое. Сам-то историю не учишь, иначе бы знал, что автомобильная шпакля появилась только в начале 50х годов, и еще с пару десятков лет ее качество было почти непригодным для серьезного ремонта, а тем более для выведения кузовов в заводских условиях - а выводить их приходилось очень тщательно, ибо качество штамповки тоже упиралось в технический прогресс. Это все касается родины автомобилестроения. А уж про какой план и дефицит в советском союзе ты говоришь, я вобще не знаю - наши просто пользовались теми-же технологиями, что и все остальные. И да, основной компонент этого припоя не олово, а свинец. Так что большой вопрос кто здесь тупой и неграмотный.
@@АртемСеребреников-к2з да все просто, я то работал в реставрации этих машин и руками все прощупал и шпатлёвку и оловянный сплав, а вы видимо по ютубу только. Тогда только одна шпатлёвка применялась и на волгах и на москвичах , про победу не помню точно. Если бы вы работали с реставрацией, то наверняка знали бы и цвет.
Ну так то, это очень хорошо, что новодельный припой хорошо растекается и стекает с вертикальных плоскостей, это очень хорошее свойство припоя для пайки электронных компонентов, но не для лужения кузова. ))
Припо́й - материал, применяемый при пайке для соединения заготовок и имеющий температуру плавления ниже, чем соединяемые металлы. Применяют сплавы на основе олова, свинца, кадмия, меди, никеля, серебра и другие.
Боллше всего непонятно, зачем пос 30 сравнивается с фирмовым материалом в котором заведомо больше олова и меньше свинца? Сравнил бы хоть с пос60 что ли...
Такой пастой Флюс-паста для мягкого припоя 100гр. Cu-Rofix®3 FELDER пользовался Виталик Каховка, у него на канале есть видео. Я покупал вот такую Паяльная паста Lodestar L309050 50г для BGA.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
группа ВК vk.com/andreyshadr
Андрей привет.. почему не выкладываешь новые ролики в Ютубе:((
Здравствуйте. Можно ваш номер тел? Можно у вас курс пройти?
Ошибся в маркировке прутков лак - авто, 74 процента свинца Pb и 25 олова Sn.
Андрей Здраствуйте ! У меня к вам вопрос где вы проживаете ? В России или в Казахстане? Если в Кз напишите свой номер пожалуйста
@@muhtarkozibagarov7084 он в украине как я понял.
Да ну на хрен ! Я думал уже ни кто так не делает. Дед помню в детстве с друзьями ,газ 21м подпаивал так👍🏽, вот это я сейчас удивился . Дай Бог тебе здоровья и жизни в достатке !
толщиномер видит олово.
а вот мне нужно научиться , причем довольно быстро . я в реставрации работаю
Лучше уж оловом,чем шпатлёвкой выводить кузов,автор молодец!
100% и перекупы не узнают что битая )
интересно почему?
проверяли толщиномер видит олово
так и я про тоже)
aadona про микроны слышал?!умник
Для лужения нужна соляная кислота, травленная цинком. Стеклянную посуду не применять. В эмалированную кружку налил не много кислоты и бросил в кружку немного цинка. Реакция должна произойти полностью. В кружке должен остаться маленький кисочек цинка. Если цинка при травлении будет мало, лудиться будет плохо. Кисточкой намазал идеально зачищенную поверхность. Греешь поверхность горелкой и разогретую поверхность натираешь палочкой припоя. Понятно, что поверхность греется до температуры плавления припоя. Припой отложил, взял в руку тряпку, не синтетику, лучше в виде мешковины. Прогрел и вытер эту поверхность. Сильно не давить. Не стереть лужение. Если перегрел, повторить все сначала. Для нанесения разогретого припоя применяется лопаточка из бука. Для разогрева припоя изготавливается из тонкого метал. листа ванночка на два отделения.В одном отделении ты разогреваешь горелкой припой, а в другом отделении лежит кусок войлока. Хорошо политый чистым машинным маслом. Войлок лучше от валенка. Кладешь припой в одно отделение, Лопаточку потер об войлок, войлок в масле, слегка подогрел лопаточку горелкой и опять потер об войлок И так несколько раз. Надо напитать лопаточку маслом. Лопаточку чистить когда подгорит. Лопаточка. Ширина 3, длинна 15, толщина 1 см. Верх плоский, низ закруглен, передняя часть и низ заструганы на нет. Рабочая нижняя часть гладкая. Припой пос 18. Я с 75 и до пенсии работал по ремонту кузовов.
кислота это прошлый век. с вюртовской пастой для лужения намного интересней.
все верно! где работал???
Отличная старая школа! Все эти шпаклёвки меловые совсем не то.
Александр Глотов а потом от масла кратеров не будет?
Почему нельзя стеклянную посуду?
Дружище, приятно смотреть на человека знающего свое дело, удачи, процветания, жму пять и всем достойным по кругу,вы большой молодец и спасибо за видео из которого я почерпнул много нужного и полезного для себя. Ещё раз спасибо и удачи!
Все красиво показал, рассразал.
Спасибо Виталька)
Андрей Шадринск Чет в процентах то приврал. Pb это свинец.
Бля,и ты тут!!!
Я вообще не специалист в вашей сфере, просто дальнобойщик. Просмотрел с десяток роликов на тему олова, Ваш самый толковый! Удачи Вам!
I am a starter of panel beater. I truly thank you for your video. It helps to improve my skill.
Молодец парень, уважаю таких мастеров , делает как себе. Не то что наши лаботрясы лишь бы как сделать
Magatemirbulatov Temirbulatov
Согласен )
Андрей, авторестовратор высокого уровня. Не каждый так может выполнять работы на таком уровне. Большое уважение!!!
85-93 годы работал на Т\Ц Варщавский, кузовнои цех ! мы использовали данный метод в работе. главный и ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ нюанс ,показывающий квалификацию мастера это умение одновременно прогревать олово на лопатке (мы накладывали припой с лопатки а не так как в ролике) и объпаеваемую поверхность детали кузова ,при этом олово должно иметь состояние пластелина ,но не течь! кислоту травили сами, цинком! вместо воска пользовались обычным автомобильным маслом. финал процесса -рихтовочная пила(при необходимости) и болгарка с мягким кругом! лично у меня получалось практически в ноль, без использования шпатлевки.не совсем понятно ,почему мастер держит горелку неподвижно,надо постоянно передвигать с припоя на объпаеваемую поверхность, пламя горелки я бы чуток убавил(в идеале ацетилен\кислород а не балончик) ! рад , что эти методы не забыты и есть последрватели!)
Антон Сергеевич Скобцев преобразователь ржавчины на основе ортофосфорной кислоты с добавлением солей цинка подойдёт для этого дела?
Весь город объездил у себя, никто не хочет такое делать, мастеру респект
Сделать можно ценник будет такой что ты сам не захочешь
@@lenargallyamov1506 Не факт. Если клиент сам просит токое сделать, значит готов на определенные траты. Далее: пасты уходит и вправду минимум, олова - пару прутков, я использую ПОС-40(30), да, не так удобен в работе, как вюртовский или от фелдер, но можно.. Так что, многое зависит от аппетитов мастера..
Великолепная работа, браво. И огромная благодарность за титанический труд, узнал для себя много нового.
Очень круто получилось, все понятно и доходчиво)))
Спасибо Вован)
Приятно видеть 2х спецов высшего класса в коментах :)
Вовчик ты так не сможешь) а если и смог бы то делать не станешь) ты еще тот залипушник)
Вован ты тоже оловом пользуешься ?
@@Mishgan45 КТО ОПРЕДЕЛЯЛ КЛАСС ЭТОЙ ДРЫШЬВЫ ПОЛУПОКЕРНОЙ ?
Я редко когда комментирую Но в данном случае хочу сказать парень молодец действительно красавчик всю работу сделал качественно и объяснил людям доходчиво просто без всякого пафоса без всяких выпендрежа молодец
спасибо)
ИТАК резюме: сам периодически работаю этим методом.Согласен сложнее но качественнее .Ни одной машины с претензией не возвращалось.химики и технологи с "оловянной чумой" идите лесом, сразу понятно что слышали звон а откуда он даже и сами не знаете.В нынешних условия более пригоден для реставрации,таки да согласен.После работ ОБЯЗАТЕЛЬНО промывка содой (3-5%) последующая промывка фери и промывка дистилированной водой.Автору респект
радует что остались еще настоящие мастера, значит не все потеряно )
досмотрел до конца!),тачка згниет ,а крыло можно повесить в рамку пра ,пра,правнукам.
крыло также сгниет изнутри , останется только олово подвесить
Человек Разумный Волга лужёная с двух сторон с наружи и из нутри!
+Александр Щербань 21 обычное железо ! ни какого лужения там и в помине нет !! лично переваривал весь кузов ! гниёт как с добрым утром ! железо чуть толще и всё .
Сука, откуда вы лезете? С каких херов волга луженая? Она бы луженая тонны две весила. Их лудили только местами, на заводе и перед покраской, чтобы бока от штамповки убрать. И то, только потому что шпатли такой не было.
Это не правда не Волга не Победа не лужонные ,это фантазии не знающих ,Там применялось олово на стыках метала ,и шпаклевании стоек и рамке стекла у крыла ,так как штампы н,е могли точно выбить детали кузова и выравнивали оловом . Но под ним авто гнило не медленней чем там где его не было. Востнавил три ГАЗ 21 и одну М 20, гнильё больше всего именно под оловом .и вырезая подгоняли металл ,затем покрывали современными видами шпатлёвки ,которая гораздо лучше оловянного нанесения
Красавец. Респект тебе. Редко в нашем деле встретишь дотошного и педантичного мастера. Всегда интересно было посмотреть сей процесс. Есть 2 варианта после лужения: использовать кислотник с последующим нанесение наполнителя, затем шпатлевка, либо эпоксидный грунт, например Lechler 04384, после высыхания шпаклевка. Удачи тебе и успехов!
Первый раз такое вижу, класс, молодец!
Всё новое это хорошо забытое старое. Хочешь сделать хорошо, вспоминай как раньше делали. А вообще здорово смотреть на работу человека, у которого голова и руки на месте.
вот удивляюсь местным комментаторам... да не спорю каждый в чем то мастер и профи и каждый пытается доказать что он прав... но прочитав комментариев по делу а именно по обсуждению конкретного видео или вопросов по нему я увидел крайне мало... например вот при чем тут обсуждение волги 21. или что под чем гниет быстрее... я считаю если ты за покрытие шпатлевкой то тебе видео о олове противопоказаны . также как и те кто за олово с пренебрежением относятся к приверженцам шпатлевки.... ребят ну в самом деле человек старался снимал видео все подробно объяснил сделал суперски свою работу с машиной... так давайте скажем ему спасибо... а кто хочет ездить на вечной машине... так постройте ее из чистого золота с применением платины эти металлы вообще не поддаются коррозии ... или напечатайте себе на принтере из переработанных пластиковых бутылок тоже будет вечной... а железо оно и в африке железо оно будет ржаветь и под оловом и под шпатлевкой и в гараже и на улице ..а для спорщиков что лучше ... предлагаю найти или отснять видео-противостояние "олово vs шпатлевка" и я думаю вот там все споры и примеры с разными раритетами и не только. будут актуальнее ... а мастеру еще раз спасибо успехов в работе и крепкого здоровья
Да! Всё верно говорите! Диванных экспертов сей час очень много стало. И мало кто из них хотя бы косвенно имеет отношение к мастерству кузовного ремонта. Я тружусь токарем шестого разряда. И мне как мастеру своего дела проще выполнить ту или иную задачу. А ему проще выполнить свою работу, по тому что он знает все нюансы... Так чтр я считаю человек должен заниматься своим делом в котором он мастер. Художник. Плотник. Каменщик. Всех не перечесть. Но и от этих диванных экспертов тоже ни куда не денется! К сожалению.
У друга понтиак/тоёта с алюминиевыми деталями кузова, сколы, протиры краски до металла - похер вообще, рекомендую.
Я думал что так уже ни кто делает. Сам использовал сей метод еще в 88-93 годах. Ацетилен + кислород, травлёная солянка, кусок мешковины и формовка из фторопласта (припой не него не липнет) и ,,вперёд с песнями''. Припой брал ПОС-60 или переплавлял олово ( которое хрустит) с аккумуляторные свинцом. В общем МОЛОДЕЦ парень, приветствую тебя.
Молодец парень. Но для тех кто не в теме, то что он заказал 5кг из Германии это Pb74Sn25Sb1 74%свинца 25 %цинка и 1%сурьмы наш аналог это ПОССу 25-2 а не ПОС 30.
ПОССУ 18-2 точне
Жаль ,что таких мастеров мало.Руки откуда надо растут у человека.
Работа высший класс
красава. мечта клиента в реальном мире! аплодисменты. помню, как мне крыло 2 раза переделывали, шпакля просела через месяц
Андрей благодарю за видос!!! Всё рассказал показал!!!! отличная работа!!!
Олово это конечно хорошо,но 99% клиентов хотят дёшево по этому чем больше шпакли тем дешевле и на рихтовку не надо тратится.. Привет всем "рукожопным"малярам любителям шпакли! Дружище тебе респект ,сам таким в конце 90х занимался!
Отравление свинцом - опасная вещь, которая проявляется не сразу. Используйте респираторы и очки, если не хотите проблем в будущем.
Удивлён, что эта технология не забыта))) нынешние всё больше шпаклёвкой работают. Мастеру - респект, переходи в реставраторы - выхлоп по деньгам больше)))
красиво. я такой техники даже и не видел ранее.
Прекрасная работа.Сам работаю с припоем, как электрик. Пайкой пользуюсь по-хозяйству. Паял ведра оцинкованные, канистры с под бензина обычным паяльником в 200 Вт. За видео сппсибо! Сам не догадался до такой технологии. Рекомендую вместо пасты паяльной паяльный жир. Он идет в брикетах. Спроси у кабельщиков, которые муфты монтируют. Удачи!
Чёт как-то по колхозному все сделано.
Рассказываю как надо: берем шпаклю, отходим от машины где-то на метр и резким безкомпромисным выкидом руки типо "моем палубу" аккуратно накладываем шпаклю на повреждённое место прям из банки (здесь плюс, не нужен шпатель).
Ждём....
Сохнуть конечно будет долговато, но зато надёжно. Далее, берем топор и не менее резкими движениями срубаем выпирающие "западлицо" куски шпакли. Готово, поверхность выведена!!!
Далее переходим непосредственно к окраске детали. Отходим на 2 метра, ибо краска жиже чем шпакля и можно испачкать брызгами, и тем же безкомпромисным движением делаем окрас детали, желательно выплеснуть все содержимое банки, чтобы было эффективнее.
Когда подсохнет, сошкребаем с земли сталоктиты от капающей краски, делаем три отсовских плевка в ремонтируемое место (это чтобы на века) и всё. ГОТОВО!!!
Шучу!!!)))))
Андрюха красава!!!
Wolf Gun г
Нихера себе шпаклевка с банки без отвердителя? И краски банку как с ведра или с брызгалки😅😅? Не проще будет тогда скотчем залечить и сверху краской или так оставит, все равно сгниет че там мелочиться.
проще валиком по красисть дёшево и сердито
Wolf Gun, твой способ ремонта реально рассмешил....
не проще в шпаклевку динамит а потом отходим - итог вся машина в шпакле , потом направленным взрывом убираем ненужную шпаклевку а потом динамит в банку краски и отходим.......
Молодец. Точно из нашего клуба " прямые руки" !! Респект
Под припоем (который автор называет оловом) сталь будет гнить только быстрее. Т.к. у компонентов припоя (свинец, олово, сурьма) электроотрицательность ниже они будут провоцировать окисление железа в стали.
Именно по этому и используют цинк, он окисляется раньше тем самым защищая сталь.
Мало того крыло изнутри получается не защищённым и сгниёт под всем этим делом очень быстро.
barcooler эпоксидный грунт в помощь
Это заднее крыло, снутри салон, с чего оно там сгниет?
Я не знаю откуда вы всё знаете, но на копейке пороги паяли-10 лет никакой ржавчины не было, потом продали. Машине было 20 лет
А вы фантазер-алхимик.
Разжевал до безобразия...любой кто имел дело с паяльником хоть на этапе новичка точно понял....спасибо огромное✊✊✊
Андрей по своей методе ты наверное прав Но высверлить 5 точек снизу отрихтовать без олова без дырок. пила есть гладилку сделай. Наверное быстрей проще и качественней и канты можно в ноль вывести.Тогда и цены кусать не будут.Насчет арки сколько тащить. бампер поставь и посмотри всё чётко видно.
Супер! Мне понравилось. И ведь действительно показал что-то новое,ну лично для меня. Не знал о таком способе. Считай, еще и шпатлевки будет минимум. Просто супер,молодец и рассказал все хорошо,подробно.
нееееее это не наш вариант )))) можно было сразу шпатлей без рихтовки даже по БЫРИКУ))
ну если ты навалишь столько олова сколько наваливаешь шпакли... машина просядет !!! золотой ремонт будет...
Виталя, тебе же спот Андрюха выслал, какая шпатля по бырику?)) кстати чет не видно в видосах у тебя его. признавайся, мексам за чикен буррито загнал его поди)
В штатах шпакля дешевле чем электричество, поэтому невыгодно спотером работать :)
Андрей Шадринск почему нету есть видос !
Авто Car смотрел этот видос и Карыча вспоминал 😂
Такой ремонт имеет смысл только при восстановлении олд таймеров и раритетных авто,делать цивик по такой технологии не рентабельно да и не нужно.Зашпаклевал ,снутри обработал хорошо и будет годами ходить,ничего с ней не будет.Мастеру конечно лайк !Профи!
из минусов думается что краска с обратки выгорает
Забавно , улыбнуло !!! Припоем работаю с кормушки и только лопаткой : так быстрей ,точнее нанесение и меньше вероятности пережечь припой ! Удачи !
Очень круто 👍🏻👍🏻👍🏻.
Век живи , век учись.
Одна беда, клиентам за чистую наши труды по хрену.
Ведь это со стороны очень легко.
Как известно в чужих руках хрен всегда толще)
Но сделал очень круто
Вот реально про больше бы таких людей, которые относятся так серьезно к своей работе; не важно от должности и профессии, и было бы у нас еще лучше чем в Японии.
Вот это мастер, все бы так делали свою работу
Если я не ошибаюсь, то плюмбум как раз таки свинец, а олово - станнум. Пруток у тебя - ПОС 30.
Дауж, суперский ремонт. Это лучше чем шпакля. Особенно для себя если делать. Только изнутри надо всё основательно герметиком и хорошим антикором обработать, а то после таких манипуляций там быстро сгниёт.
молодец руки золотые у тебя!
Дружище ты ВОЛШЕБНИК таких побольше и мир стал бы лучше 👍
От нагрева защитный слой краски с обратной стороны придет в негодность гнить со стороны колеса начнет быстро. Плюс железо в машине холоднокатанное чтобы меньше подвергалось коррозии, после нагрева у железа антикоррозийные свойства уменьшаться.
andreysambo в Германии долго на машине не ездят, чем старше машина тем выше налог. По-этому они ремонтируют так как потом проще продать машину в страну третьего мира как не шпаклеванную. А мой дядька из финки покупал бу машину после такого ремонта, я видел что происходит потом через несколько лет.
ерунду пишешь. от спотера внутрянка больше отгарает чем от горелки. ты посмотри на соседний участок краски где лудил, она даже цвета не изменила. была бы возможность внутрянку отснял, но там доступа нет. поверь ни чего там не отгарает.
Про спотер спору нет и не про него речь, а про шпаклевку vs наплавку. Будет возможность сделайте потом фото с обратной стороны до и после, интересно.
Андрей Шадринск здравствуйте, а Вы в Москве работаете?
Александр ты поди ещё жестянщик, такую хрень пишешь, если сам не работал с оловом, лучше не пиши
Конкретное рихтовка я первые вижу токое ! Слов нету молодец мастер класс!
во сколько ремонт владельцу стало?
Отличное видео, Андрей смотрю твои видео и всегда удивлясь твоему трудолюбию и качеству, складывается впечатление, что все машины на видео твои )))). Лайк от меня!
ох я оловом паял еще в 91г и ведь держалось , особенно ржавые двери, низ , наура )))
суть не важно какое олово , у дедов кучами есть, флюс для стали - очень бюджетно.
Паять надо медным паяльником а горелкой только греть паяльник )
даа, деды за всю жизнь много добра с заводов напиздили.
Вот и я про паяльник подумал, особенно тот что на молоток похож
всегда радует глаз подобного рода извращения))
Молодец Андрюха!!!
Круто получилось но от химии не убежишь. Есть такая херня под названием гальванический ряд металлов. Суть проста - при контакте двух металлов разрушается тот который в этом ряду левее. Потому и цинковка работает - цинк растворяется, железо живет. А здесь будет жить олово))) ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%85%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D1%8F%D0%B4_%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%BE%D0%B2
спорить не буду, ибо видел все на практике, а не в теории) можно ниже коменты почитать, там достаточно авторитетные люди работающие в европе по данной технологии отвечали))
Не-а - в припое олова всего 25 % а остальное - свинец. А свинец, как тебе известно, как раз таки является металлом-протектором по отношению к железу.
@@45avd , мой М401 крыт "оловом" в котором явно больше свинца. Резался ножом как свинец. Выпущен в 1956 году.
слышал и видел как наши старые волги и москвичи делали с оловом переходы плавные , класс
Андрей привет!Забыл ты сказать,что!после этого ОБЯЗАТЕЛЬНО промыть содовым раствор..И ещё забыл сказать,можно в чушках купить на прямую с завода цена за кг порядок 400- 500 рублей..Тема эта поднималась на веб-сварке..Напиши человеку под ником Миротворец
Shyligin Stalker все верно, промыть содой было бы нелишним конечно, но куда важней вышлифовать переходы в тех местах где граница паста и сталь.
Кузовной ремонт в Германии.,Вот про это Женя,я забыл сказать..Хотя как по мне,Ты уже давно все рассказал и показал..
Не понял когда содой промывать? До нанесения ПОС или после?
ThePriestor2 перед малярными работами,в пасте кислота ,ее надо нейтрализовать..если вечером что то делал,на утро деталь ,,рыжей,, покрывается..это зависит от влажность воздуха в помещении,чем выше тем быстрей окисляется поверхность металла..
после
Круто получилось. я бы такое крыло вырезал и новое вварил. Или на крайний случай из кузовного железа кусок. Спасибо за отличную идею, как восстанавливать подобные проблемные места.
Я так понимаю вюрт продаёт паяльную пасту,типа как китайцы пасту B80. Флюс для черных металлов с добавкой припоя для первичного лужения
Снимаю шляпу!Наидостойнейшее отношение к работе.Всех благ! Перчатка в верх,однозначно!
Нормально все четко. Есть еще палочки без свинца, для новых евронорм смотри будут предлогать не бери такое гов...о работать очень трудно с ними все стекает сразу нет пластичного коридора.
Тебе Женя спасибо еще раз большое за наглядный урок) чеб я без тебя делал, все наглядно разжевал в видосе, все нюансы. так бы и тыкался как слепой котенок в этой теме)
Андрей Шадринск да незачто всегда рад помочь. Блин как вовремя я успел заснять. А теперь тоже у официалов только шпакля, очень жаль. Я так привык к олову, что с шпаклей я медленно работаю.
Палки без свинца требуют повыше температуру. Там вообще какая то хрень помешана, плавится около 300 градусов. А старый ПОС 61 при 248. С безсвинцавым припоем надо использовать агрессивный флюс, но после лужения обязательно надо хорошо промыть, иначе будет быстрое окисление.
Чистое олово использовать нельзя, при температуре ниже +13 будет "оловянная чума".
Всё новое, давно забытое старое(Да, раньше оловом все так и подгоняли,швы лудили на заводе и при ремонте) 👍👍👍👍Молодец парень.))
в стародавние времена так и делали кузовной ремонт, рихтовка и доводка лужением.
а теперь с пэш рихтовать разучились)) скульпторы , а не кузовщики стали.
Мастер тут не чего не скажешь, профессионал ! Пацаны ваще ребята!)))
Тот припой, что у тебя стекает, смешай со свинцом. И не называй припой оловом. А то это тоже самое, если хлеб называть зерном.
Лучший ремонт. Это даже можно назвать полным восстановлением. Шпаклёвка отвалится со временем, олову похер оно припаено. Молодец.
Правда паяет он криво...
Если правильно шпатлевку нанести то и через 20 лет не отвалится))).Авто из германии пригнаные в начале 90-х ,сейчас на металл стали пилить и видно толщина 5 мм и более не отвалилась))).
Красава. Эх, нам бы таких рихтовщиков, а то как наваляют хуйню, что потом килограммами шпаклю приходится наваливать
Уважаю таких мастеров,здорово у тебя получается.удачи тебе!
всё конечно красиво но ты же отжог само железо и где нет припоя оно начнёт активно ржаветь и отпадёт одним большим куском
виктор елизаров отжег и нагрев это весьма разные понятия!!!
Очень дорогостоящий и качественный ремонт!
братан... ты вкурсе что это тяжелые металлы. и работая этим материалом можно в разы сократить свою жизнедеятельность ( это 1 ая сетка вредности). задумайся стоит оно того ??
Николай Казаков вытяжка нужна, потому что свинец из крови не выводится, у меня из-за работы с припоем все зубы высыпались...
Думаю кузовные работы вообще вредны-краска,лак,обезжириватель,растворитель,шпаклёвка,пыль ,вся таблица Менделеева
На совесть! Походу себе делает. У меня батя покойный так свою Волгу -21 паял, потом ещё самодельные подкрылки делал на нее, со стекловолокна и эпоксодки. Метод реально хороший!
с одной стороны лужение мутится а с другой пиздец в виде отплавленной или вздувшейся краски) победа)
всё же думаю он знает об этом и процесс защиты обратной стороны просто не входит в замысел этого ролика.
ничего страшного. такой слой всё равно не прогниёт долго)
Максим Михаленко
А от спотера ?
А как иначе ? Есть лучше вариант ?
Спасибо, побольше таких видео! Лайк!
хочу пояснить, топик стартер не вкурил видно тему,
олова чистого как бы в продаже не существует, (очень дорогое, ну очень)
всё что продаётся правильно называть припой, он марку называл, сейчас расшифрую что бы знали,там примесей куча, всё зависит от качества, как мы все знаем в нашем мире практически 100% веществ нет, ну так вот
ПОС-30 : припой оловянно свинцовый, 30% олово, остальное свинец, делайте выводы почему он плохо ложиться на металл))), ещё раз повторюсь олово приближенного к 100% не найдёте, а если найдёте то оно станет в копеечку и большую,
довольно приличный припой можно найти конечно, вот как выбирать, цвет такого припоя белёсый с оттенком чуть золота на молоке, он минимально мажет руку при трении об него, в отличии от того где куча свинца, и самое главное, он при сгибе более мягкий и издаёт лёгкий хруст, как при ходьбе по морозному снегу, да же не столько слышен как чувствуется руками,
хочу добавить))))
почему у него пос30 не лег,
температура плавления свинца - 330* С
олова около 220* (точно не помню)
поэтому что бы начал припой хорошо растекаться надо металл прогревать сильней, что на автомобиле не очень то и рекомендуется да и опасней, потому свинцовый лучше не использовать
888 888 и ещё кое что, чистым олово не вариант лудить. Есть такое явление, как оловянная чума. Это когда при температурах ниже -20 градусов по Цельсию олово переходит в другое состояние, меняется кристаллическая решётка и оно просто крошится
это местный слэнг.
по ходу не только топик стартер, но и Вы не вкурили тему. Пос 25 и Пос 30 применяются для рихтовочных работ, потому что они при нагреве дольше всех находятся в кашеобразном состоянии 186- 270 и 183 - 255 градусов Целься соответственно... который не ложится и сразу стекает, это не пос 30.
повнимательней перечитайте про что я написал, и причём тут рихтовочные работы, я лишь пояснил про припой, а уж как его использовать дело каждого индивидуальное ,хоть в ухо вставлять)
молодец! как раз такая же беда у машины. всё думал как без шпакли сделать! всё грамотно пояснил, как раз в гараже советское олово лежит. только вот беда,никогда не делал такого!)))
А что теперь с внутренней стороны? Гнить же там начнёт? Может лучше было смолой?
автору похуй. накидал кислоты с пасты внутри крыла и радый шо конь.
Обработает антикором и проблем не будет
Привет Андрей тебе из Крыма,Симферополь.Я с 97 года занимаюсь рихтовкой,и скажу что мало кто заценит эту работу по достоинству!Чтобы я хотел тебе посоветовать.Как упростить этот процесс и сделать его менее затратным,а по качеству гораздо выше!Это овладеть ПДР технологией!Сам два года ей обучаюсь,и чем дальше изучаю тем больше интересного открывается.Это как кузнец в кузне и ювелир ,так и рихтовщик против ПДР!Если интересно будет набери на Ютубе В.Новиков.Посмотри какие вещи делаются,без шпаклёвок и всяких припоев.С уважение к тебе как мастеру!Удачи и успеха!
Хреново что ты с химией не дружишь, не платил бы такие деньги и не ждал месяц с германии. А так конечно круто.
Судя по Вашему комментарию Вы с химией на короткой ноге.Так подскажите парню! Да и многим заинтересованным будет полезно.Многозначительно напустить туману куда как проще...
Парень мастер молодец,.ты все равно качественно толково обьясняешь,.как на миру,.на суде,.перед честным ,.народом,.
И хорошо что чистый текст и ты не заикаеся,.
Вот бы всю машину тоненьким слоем залудить... и пофиг ей соль и влага!!!
Посмотрите таблицу активности металлов. Олово - не цинк, в паре с ним, гнить будет железо. Причём быстро.
Яне ззнаю что там в таблице написано но могу сказать как лужение выглядит на практике. у меня волга 21ая и я ее после дтп с опрокидыванием взял в 1976 году что такое шпаклевка тогда и не знали и использовали олово так вот прошло уже более тридцати лет после того как я ее востанавил.! время берет свое и она естественно где поржавела а где и подгнила но те места где выводил оловом осталось целехонькое!!! вот вам и вся таблица! конечно есть и минусы с оловом... детали становятся на много тяжелее.
Анатолий Романовский Вы неправильно поняли что вам человек сказал. То-то и оно, что там где вы заделали оловом стоять будет на века, а вот рядом железо будет гнить с усиленной силой. Нужно чтоб не железо гнило а цинк (он медленно гниёт) . Вот в чём вся фишка.
купи немца в оцинковке и ездий
Виталий Комиссар тогда уже шведа, немцы гниют чуть медленней жигуля
ТЫ ПРОСТО КРАСАВА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!учитесь горе мастера!!!!!!!!!!!!
Попутал, Pb это свинец. Тобиш в сплаве 74% свинца и только 24% олова.
Восхищаюсь етим МАСТЕРОМ.
А как олово поведет себя в сильные морозы, ведь оно активно разрушается при минус 33
Alex Merser тут сплав с свинцом и сурмой, никаких проблем в сильные морозы не вызывает. По твоей инфе это про чистое олово без примесей.
если б так было то все паяные соединения проводов в машинах разрушались...
понятно
Красавчик, тоже хочу себе пасту и олово, дорогая она 7600 паста и 660 рублей один прут к олова, но качество того стоит, Андрей вы просто молодец, в наше время таких мастеров не сыскать.
Да.... Вот это я начитался комментариев. Какие же тупые, неграмотные люди, пишут утверждения даже не заглянув ни в историю, ни в техническую литературу. Олово НИКОГДА НЕ ЯВЛЯЛОСЬ ЗАЩИТОЙ ОТ РЖАВЧИНЫ, а лишь заменителем шпатлевки, причем при горячем нанесении олова изменяются прочностные характеристики металла! Защитой от коррозии является только ЦИНК, потому как образует на поверхности железа КАТОДНУЮ защиту и защиту от проникновения влаги. НИКАКИХ луженых кузовов НЕ БЫЛО! Был дефицит шпатлевки и чтобы ГНАТЬ план, ее заменили оловом!
Не дефицит шпаклевки, а ее отсутствие как таковое. Сам-то историю не учишь, иначе бы знал, что автомобильная шпакля появилась только в начале 50х годов, и еще с пару десятков лет ее качество было почти непригодным для серьезного ремонта, а тем более для выведения кузовов в заводских условиях - а выводить их приходилось очень тщательно, ибо качество штамповки тоже упиралось в технический прогресс. Это все касается родины автомобилестроения. А уж про какой план и дефицит в советском союзе ты говоришь, я вобще не знаю - наши просто пользовались теми-же технологиями, что и все остальные. И да, основной компонент этого припоя не олово, а свинец. Так что большой вопрос кто здесь тупой и неграмотный.
@@АртемСеребреников-к2з если вы такой продвинутый может ещё и цвет шпатлёвки скажите?
@@andrewvladimirovich2746 видимо, это должно было быть остроумным комментарием, но ни кто, кроме автора, не понял причём здесь цвет шпаклевки.
@@АртемСеребреников-к2з да все просто, я то работал в реставрации этих машин и руками все прощупал и шпатлёвку и оловянный сплав, а вы видимо по ютубу только. Тогда только одна шпатлёвка применялась и на волгах и на москвичах , про победу не помню точно. Если бы вы работали с реставрацией, то наверняка знали бы и цвет.
все чётко и локанично,без лишних слов! палец вверх и подписка!
привет с Япа! с меня лайк, подписка!
Красавчик! Приятно смотреть. Лайк и развития каналу
Как пластилин. И на вечно.
Ну так то, это очень хорошо, что новодельный припой хорошо растекается и стекает с вертикальных плоскостей, это очень хорошее свойство припоя для пайки электронных компонентов, но не для лужения кузова. ))
Это не олово а припой...когда же вы поймете...
Припо́й -
материал, применяемый при пайке для соединения заготовок и имеющий
температуру плавления ниже, чем соединяемые металлы. Применяют сплавы на
основе олова, свинца, кадмия, меди, никеля, серебра и другие.
Всё верно
Ага, самому слух режет, он даже называет марку - ПОС(припой оловянно - свинцовый) 30 процентов олова, 70 процентов свинца.
Angelooofdeath вюртовские: 74 олова 25 свинца 1 сурьмы
Боллше всего непонятно, зачем пос 30 сравнивается с фирмовым материалом в котором заведомо больше олова и меньше свинца? Сравнил бы хоть с пос60 что ли...
молоток все доходчиво и просто и понятно,сразу видно что руки дружат с головой
Эта паста каких-то не реальных денег стоит.
аналоги этой пасты продают уже давно в магазинах намного дешевле чем вюртовская!
отпишись друг подробнее за аналоги
Скажи какая. Я что-то поискал и нашел подобную тоже за космические деньги.
Такой пастой Флюс-паста для мягкого припоя 100гр. Cu-Rofix®3 FELDER пользовался Виталик Каховка, у него на канале есть видео. Я покупал вот такую Паяльная паста Lodestar L309050 50г для BGA.
Евгений С Berner есть у них тоже.
Все отлично, только олову сверху начать удобнее, пока не мере мне так удобно.
Автору спасибо, снял ,показал все!
сейчас это уже устарело нет смысла