@@ВикторШевролетов вот я в руках держу от классики термостат.единственная разница это вход с выходом на малом круге,выход на большой круг у вас находится в 90 градусов,а у классики(на глаз) чуть больше 100.и это вся разница.
Шевик 2014 года. В первые год использования не было проблем с температурой. Стрелка едва доходила до метки 90. Потом начал замечать, что температура ползла вверх и доходила до 100. Благо есть бортовой комп, на котором я выставил температуру вентиляторов 92 градуса (в городе они можно сказать на постоянку молотят)
Родной термостат стоял на 91 летом в жару машина грелась поставил такой же срабатывает на 78 и всё. Правда зимой печка хуже греет, заметно если на улице минус 30 и ниже.
На поставить принудительный вентилятор на шкив помпы и все. Выкинуть один Эл. Вентилятор и поставить на это место принудительный и все станет класс. Я себе сделал работает без проблем
все зависит от места проживания. Там где тепло, принудительный вентилятор хорошее решение,если в центральной части россии,то зимой ресурс двигателя уменьшится
Шеви 05 года,у меня около 10 лет,лет 7 ездил и по полям,и по городу,не грелась,потом потекла помпа и термостат заклинил,поменял,теперь греется везде,кроме трассы,мне кажется в старой помпе крыльчатка была больше,сразу внимание обратил.Что плохо,перестали вентиляторы включаться,с печкой езжу пока.
Тут уже многие наисали про печку, она реально не будет греть зимой. Переделайте как у меня. Я поставил термостат от ланоса, а чтоб летом в салоне не жарило от печки трехходовой кран👍
Да нормальный термостат он и зимой отлично работает, не грелись нивы до бертона обвеса, а с бертона начались проблемы. Термостат остался тот же. Это вам до сведения. Придет зима напишите как будет работать.
Ещё не забываем, что входное отверстие на крыльчатку помпы Шевроле нива сделали меньше, чем было на классике, это тоже для того, чтобы поднять температуру. Чтобы избежать всех этих манипуляций , можно вернуть старую схему от классики всего лишь, поставить помпу и обычный термостат без кучи заглушек .
Добрый день. Мой шевик наоборот не греется. Снял диффузор перед радиатором, поставил жалюзи от ГАЗ 3102, вместо салонного фильтра поставил радиатор печки от деу нексия, дополнительный насос циркуляции ОЖ. До середины весны езжу с закрытыми жалюзями. Если иду с прицепом 500 кг. груза, то да, греется. Жалюзи открываю. Радиаторы оба новые. Термостат родной. Стоит котёл 220 вольт магнум. Вентиляторы срабатывают как положено. На скорости не возможно нагреть. Только когда по бездорожью либо в пробках. Долго искал один раз причину перегрева, пока не обратил внимания на свечу первого цилиндра. Она была первозданно чистая. Пробило прокладку под ГБЦ. Но расход тосола был такой маленький , что я не сразу заметил. Как то так.
@@AA-bc3ei Да включаются. Только алгоритм их работы я так и не понял. Слышно только один вентилятор. Один работает очень тихо. То бывает включатся на 70 градусах, то догонят до 95 а потом молотят 5 минут
@@АнатолийСадовый-ю9лкруто 👍. А я несколько раз менял датчики, они наверное некачественные, и не включают вовремя вентиляторы, и снимаю штекер с датчика принудительно включаю их когда температура под 100, и на лето ставлю пустой термостат, чтоб сразу по большому кругу,
@@AA-bc3eiпустой термостат не будет перенаправлять антифриз по большому кругу, часть пойдёт напрямую. Термостат должен перекрывать малый или большой круг, а у вас смесь.
@@ВикторШевролетов А я сделал проще, снял (кондей) и радиатор. Всё, греться перестала!! Передний радиатор для (кондея) это по-сути жалюзи, основному радиатору ДЫШАТЬ нечем. Как то Так.
Как делал когда-то на "девятке" кнопку принудиловки вентилятора, так лучше и нет ничего. В городе на трафике никакой термостат с помпой не спасёт так как кнопка.
Новая Нива Тревел, такая же проблема. Только выхода на заслонку большеи нет. Но с печки ож идет сразу в круг минуя радиатор. Буду переделывать как у вас. Кстати если ездить с включенным кондеем тоттемпература на панели максимум 86, значит на движке где то 92. Я считаю самый оптималтный режим чтобв не рвало бачки температура (стрелка) на панели никогда не должна доходиьэть до 90. И тогда вентиляторы даже не будут включатся
у меня тоже с кондером,но показания разняться,значит не будем н6а них ссылаться. у меня ,когда кондер включаю, наоборот на панели температура начинает подниматься до 98 и работают два вентилятора. Но если движок заглушу,то вентилятор не срабатывает, значит температура в движке меньше чем 93( в зависимости от датчика у кого на сколько настроен) А у тебя на оборот показывает. поэтому сделай развязку как у автора ,убери пружинку с крышки бочка расш.и увеличь обратку в бочек. движок тебе скажет спасибо
я на оборот от вшивой нивы термостат поставил, температура больше 90 прёт только на бездорожье, а в городе и по трассе стрелка как вкопанная стоит ровно на 90
Идея интересная. Я поставил уменьшенный шкив помпы на 90мм. Проехал с ним больше 25т.км. Летом по трассе при +25 температура выше 85 не поднимается. Зимой держится 81-82 градуса. В пробках и на светофорах температура поднимается очень медленно.
Достали уже эти интернетовские "технари" с пробелами в математике. И главное из своих неверных расчетов делают выводы и учат других таких же троечников
Зимой скорее всего по трассе будет недогрев печки. Будет выстужать печной радиатор. Я на свою 2131 поставил термостат от шевика 80 градусов, как положено без переделок. Летом все вообще отлично в любую жару, на юг ездил, грелся как положено, все четко. Но вот зимой при движение по трассе в мороз -15 при скорости 90-100 реально стало нехватать печки, приходилось даже скорость снижать иногда, после чего сразу жара.
Интересная идея! Очень бюджетно и назад вернуть можно на случай так же дёшево. Обязательно посмотрю свою и подумаю. Перегрев заебал, масло быстро теряет свойства. Езжу по лесу, нет не офроад работа такая.
Есть "шестидырочные" термостаты они работают по принципу описанному в вашем ролике.В них еще с внутренними диаметрами поиграли конструктора и добились нормальной работы системы охлаждения.Я такой ставил еще на ваз 2114 лет 15 назад.Инфу брал из интернета
Спасибо! Сделал, как вы показали! Стрелку прибило, как гвоздями на 90! результатом доволен! Заглушил ту, что побольше 20ку, а с тонкого штуцера у меня на подогрев газового оборудования отведено. Ну почему на ВАЗе такие тупые инженеры работают! Еще раз спасибо!
На Шевике нормальная система охлаждения. За 10 лет езды ни разу не перегревался двигун. Единственное, что пришлось менять, дак это расширительные бачки. Лопаются. А это уже клапана пробки бачка. Лечится отрезанием двух витков большой пружины.
@@ВалерийДанилов-н4б Что будет регулировать термостат если там лишь 50-60% потока жидкости ? Термостат то регулирует а температура двигателя не желает опускаться. Поэтому я и предложил схему когда оба потока будут идти через радиатор и термостат.
Добрый день. Сделал я себе такую модификацию, на данный момент мнение спорное. У меня шевик 2011 года 240к пробега и особого эффекта не заметил, я поставил кнопку принудительного включения вентилятора (и на этом стоило остановиться, в жару 90 держал) после вмешательства в систему охлаждения стабильно держит 95-100 градусов, на скорости ил на трасе из за потока воздуха 90 но стоит остановиться стрелка лезет в верх. Я поставил другой термостат без доп выходов чтобы не глушить, систему охлаждения промыл, по мимо тройника 32\20\32 понадобился 20\20 чтоб соединить обратку с салонного радиатора. По цене тройник 200 +-р, соединитель 150 +-р, и помпа 1000 +-р,
И заглушку взял в сантехе за 200р+-. Благо переделать обратно не проблема, на трассе лопнула помпа, помпа ТЗА турбо, ей год отроду и всё ок было, хз может это и не связанно, по сути после месяца использования буду менять на заводское исполнение, если кто-то как и я отчаянно борется с перегревом, мой вам совет 1.принудительное включение вентиляторов (или чип тюнинг) 2.помпу турбо, 3.не экономьте на антифризе, и самое главное не заморачивайтесь это беда всех шевиков тут не чего не сделаешь (ну может кому-то помогает у кого машина свежее я хз) буду гонять с включенными вентиляторами и не заморачиваться.
@@svyatobor_ffp_2246 Заочно ставить диагноз невозможно, предположительно нет движения охл. жидкости, надо искать причину, я бы обратился к специалисту. У меня сейчас при езде по городу с печкой температура двигателя 77-78°, в пробках не растет, все тепло идет в печку.
Я делал радикально! Расклёпывал корпус термостата, вытаскивал термостат. Опускал в кастрюлю и смотрел по градоснику начало открытия. Было начало открытия при 82*, я отрегулировал на 76*. Помазал герметиком и заклепал назад. Рабочая температура стала 89-92.
@@ВикторШевролетов Скорей всего ДА. Но вся проблема в термостате, а не схеме циркуляции. И по большому счёту не так сложно это сделать, как кажется на первый взгляд!!!
Здравствуйте. Являюсь счастливым обладателем шнивы 2006 г в. Живу на севере приобрел ее этой зимой для рабочих нужд. Зимой у нас холодно так что проблем небыло. С наступлением тепла уже месяц, безуспешно борюсь с перегревом. Поменял все что касается охлаждения: радиатор, термостат, антифриз, датчики температуры, помпу результата ноль, температура на границе закипания. Пересмотрел кучу роликов и решил начать с малого ,с вашего способа. Сделал всё как вы сегодня испытал изменений ноль. К слову имею ещё одну шниву 2016 г.в.уже лет пять проблем нет вообще , все заводское . Уже не знаю что дальше пробовать.
Здравствуйте, советую ставить проверенный термостат, который должен герметично перекрывать при 85° малый круг. То есть в нагретый термостат стоящий на донышке при наливе кипятка не должно быть прохода жидкости. У вас термостат продолжает пропускать жидкость по малому кругу.
@@АлибекМутчаева вы пробовали презик на расширительный бачёк надевать? Причем когда двигатель прогреется ,презик надо сдуть,образовав щель и смотреть как быстро надуется опять. Можно для уверенности несколько раз так. Дело в том,что первое надутие презика будет от теплового расширения.
Ничего колхозить не надо, всё просто до банальности. Летом протестировал и проблема перегрева решилась. Думаю пора поделиться этим, что бы другие не мучались.
Чтобы не грелось, нужен качественный антифриз и хорошее топливо, качественно выставлены зазоры в грм, остальные эксперименты от лукавого) И таки да, зазор в помпе нужно проверять, должен соответствовать нормативному.
У меня урбан 2016г я поставил вентилятор на помпу от карбюраторной,стало намного лучше.Езжу с прицепом на рыбалку всё ок.До этого грелась и кондер не включая
Ну хз. У меня в +30 по трассе темп. 83-84, это при скорости 80. При 90-100 да, подогревается до 90. В пробках и вообще когда где то медленно едет да, греется до включения вентиля. У меня по тропику он на 94 включается летом.
Всем д день. Когда говорят о замене корпуса помпы от старой классики, с большим выходным отверстием, что якобы повысит производительность помпы - это не так, совсем наоборот, так как ширина рабочей поверхности крыльчатки и корпуса одинакова, поэтому производительность выше. А входное отверстие на термостате (нижний патрубок радиатора) остаётся прежним. Задумайтесь, а потом пишите.... Уменьшенный шкив это хорошо помогает....
Простите но ВЫ гоните пургу. все дело в экологии. мозги шевика прошиты для позднего включения вентиляторов для поддержания максимально допустимой температуры. в холодном двигателе топливо сгорает хуже.не мешайте механизму работать.
может я чего то не понимаю, но в жару по пробкам у всех авто включается вентилятор, а уж 92 градуса это вообще нормальная температура. да включается вентилятор, и потом выключается был на юге с кондеем так там он и не выключался вовсе ( вторая скорость на каждом светофоре) при этом двигло выше 94 не поднимало. зачем лепить горбатого? читайте литературу
Из-за громкой музыки в твоём видео я не услышал ты на ходу его снимал, или автомобиль в пробке стоял с показаниями прибора? А в остальном речь грамотная,как у моего учителя.
Много пустых комментариев... Пока размышляю... Если вся жидкость циркулирует через радиатор, значит ли это, что зимой при прогреве машины дольше будет прогреваться салон? Других сомнений нет, думаю хорошая идея.
Напишите ответ: почему Вы так решили? Просто есть видео с работой печки после переделки, сейчас при +6, езжу с включенной печкой но без вентилятора, в машине тепло, окно приоткрыто.
Вообщето из покон веков на нивах рабочая температура 95. В первую очередь там надо нормальную замкнутую систему как на старых нивах сделать, с пробкой на радиаторе. Чтобы бачки не рвало .
На шевике специально сделали выход от печки на термостат и постоянно циркулирующую печку. Тем самым нет перегрева 4 цилиндра, лучше распределение тепла по цилиндрам
Я может чего не понял,но по этой схеме печка не будет работать пока большой круг не откроиться,он же закрыт и циркуляция не идет,тоесть зимой надо машину градусов до 60 нагреть чтобы печка хоть слегка греть начала
Печка работает как и раньше, так как ОЖ из двигателя сначала идет в печку затем в большой круг сист.охлаждения. Печка работает сразу, ненадо ничего ждать.
@@ВикторШевролетов выход с печки идет на вход радиатора, а выход с радиатора откроется только при 85 градусах (на моем термостате так). Получается выход с печки на вход радиатора - тут же уходит на дроссель - с дросселя в расширительный бачок - из бачка в помпу. До переделки малый круг охлаждения был дроссель, параллельно печка, параллельно расширительный бачок; после переделки малый круг охлаждения идет через очень тонкие трубки - воздушник радиатора, дроссель, при чем последовательно. Помпа не навернется работать на такую маленькую трубочку (воздушник радиатора, дроссель)? Максимум давления, развиваемое помпой будет в печке... не порвет ее?
@@user-eq9mm3sm1j При холодном двигателе выход с печки идет через новый тройник затем через штатный тройник в термостат и на всас помпы, т.е. влево а при горячем идет в основной радиатор т.е. вправо. Печка всегда в работе, ничего не передавливает, нет побочных эффектов. Я все лето езжу без проблем.
@@user-eq9mm3sm1j помпа не создает давление в системе, она создает напор. Т.е. перекрытие патрубков, контуров ей вреда не принесет. О том, что печка не будет работать это верно. Только не будет она работать и после открытия термостата. Ну, речь про эффективность отопления конечно, а не про подогрев воздуха в салоне на 2 градуса выше от улицы.
Други ,зимой греет,летом кипит.причина малый круг работает только с открытым краном печки если его закрыть летом будет перегрев циркуляции нет вот причина
Да не в термостатах дело. Вся проблема в обдуве основного радиатора. Сделали рестайлинг, присрали новый бампер который загораживает больше половины площади радиатора, а кожуха которые собирают и направляют поток не поставили, как это было на доресте.
Охл жидкость нужно охлаждать, так? Для этого есть радиатор, наша цель эту жидкость направить в радиатор. Но в штатной системе жидкость гуляет где ей хочется, спасибо конструкторам Шевролета.
@@ВикторШевролетов дорогой друг? Термостат закрыт? Какой может быть поток в радиатор а? Для этого и существует малый круг без радиатора и если уавто проблемы с ним ,отсюда и перегрев
Здравствуйте, вот здесь можно belais.ru/trubka-soedinitelnaya-troynik-32-20-32mm?A%2F%2Fyandex.ru%2Fproducts%2Fsearch%3Ftext%3D%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B9%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BA%252032%252F20%252F32%2520%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25BB& , можно в ближайший магазин автозапчасти заглянуть .
на ходу она не нагревается греется начинает на больших оборотах и маленькой скорости обдува радиатора не хватает цель то нужна чтоб на стоянке темпер держала 90 кнопка принудительного вкл винтов всеравно нужна на случай если датчик вкл винтов не сработает ещё совмещает принудительное охлаждение со старых нив смысл переделки в том на стоянке дует принудительно при нагрузке дует всё
На видео очередной пример "колхозтюгинга". Если "грубо" считать, то расход жидкости у тебя зависит от сечения а не диаметра. Поэтому ту трубочку в 10мм можешь вообще считать что ее нет. Нужно не выдумывать херню, а решать проблему - 1е, проверить как термостат работает, может он не до конца перекрывает малый круг или недооткрывает большой. 2е посмотреть как качает помпа, проверить зазор у крыльчатки. 3е посмотреть сам антифриз - может там у тебя уже м*ча. 4е если ничего не помогло и помпа, антифриз, и термостат рабочие. Значит моем радиатор - снаружи и внутри. Если и это не помогло, значит с движком что то не так - ушли метки грм, не рабочая свеча/катушка, засрался катализатор, прогорел клапан. Шкив разбил шпонку, льет/забита форсунка. На этом все.
Колхозтюнинг работает за 100₽ вложений, а твой список никто не сможет выполнить, весь смысл переделки загнать всю ож в основной радиатор и увеличить тем самым теплоотдачу. Спасибо за коммент.
Движущая сила теплопереноса - разность температур. Т.е. если разность температур у тебя между радиатором и улицей 10 градусов то к примеру ты можешь снять 100 ватт, 20 градусов уже 220 ватт, 90 градусов допусти 50 квт, 95 уже 60 квт. Другими словами если антифриз у тебя становится горячее он и от движка отдает тепла больше. Если двигатель перегревается причины: не может передать тепло антифриз, не может тепло отдать радиатор во внешнюю среду, двигатель вырабатывает столько тепла что его радиатор не может утилизировать. Теперь по теме. Посмотри как на лада гранта сделан малый круг. Там на термостате диаметр примерно в 1,5 раза меньше всего на малый круг который идет через радиатор печки и он не перекрывается толком.
@@ЕвгенийПодсухин-й4г На гранте именно так, потому что автоваз не додумался сделать двухклапанный термостат, за что ему позор! А в шниве есть возможность исключить циркуляцию неохлаждаемой жидкости мимо радиатора, что я и предложил.
У меня один вопрос ПОЧЕМУ анжинэры ТАЗа ни х... Не решают ЭТИ проблемы??? Поменять облицовку и сменить название много ума не надо. И вот тут возникают сомнения: а есть ди у них УМ???
Не понимаю всего этого,у меня с кондеем при спокойной езде 80 плюс минус,в жару на скорости доходит до 90, чуть проехал по тише опять 80, пробег 150 т.км. на газу,термостат на 80 градусов
При исправном термостате, ничего сказанного вами , с шевиком не происходит. Шевик у меня 2013г. Проблемы наступают при выходе термостата из строя. Из пяти новых один нормальный находишь ставишь и всё. Говнотермостатов в магазинах полно,
Может проще без таких доработок удалить из корпуса термостата всю начинку? Работа заморочная, но при наличии идеи, инструмента, терпения, желания и нормальных рук, вполне выполнимая... Разобранная конструкция лежит в гараже, пока ещё не пробовал..
@@ВикторШевролетов пока думаю над своей авантюрой.. Показанная врезка почти тоже самое. Выходные отверстия малого и большого круга одинаковые, законы физики здесь будут работать нормально. Ещё раз обдумаю прежде чем поставить...
Многие вылечили этот недуг либо установкой помпы с повышенной производительностью либо заменой корпуса помпы на 2101 с большим диаметром канала подачи. А как печка в этом варианте будет греть это тоже вопрос .
Автор снимите пожалуйста видео с летальным объяснением куда вы перевели потоки с заглушенных патрубков, вы об этом рассказали, но не могли бы вы показать. И подскажите чем вы заглушили?
@@ВикторШевролетов зачем чего то делать если она не греется? А как дохлый мотор может жрать в меру, если он крутит 4 колеса достаточно тяжелой для него машины? 13 литров в городе на штатных колесах для него норма мне кажется
@@ВикторШевролетов просто помпа гонит антифриз в блок. А из ГБЦ сверху выход антифриза. В -50 штатной системы бывает не хватает. Гараж 45 нивовод мой канал. Турбо шнива у меня
лежит штангенциркуль на столе. Тем не менее, внутренние диаметры штуцеров термостата не измеряются, а придумываются по ходу повествования. Четырехмиллеметровый канал обозван десятимиллиметровым. Далее. возврат из печки подключен к верхнему шлангу радиатора охлаждения. Отопитель не будет работать тк через радиатор охлаждения нет циркуляции ДО открытия большого круга термостата. При открытии большого круга циркуляции через отопитель также не будет, тк заданное направление движения жидкости в системе не позволит (печка оказалась подключена к равнонаправленным потокам-выходам из ГБЦ). Отсутствие жалоб на перегрев от всех владельцев а/м с таким термостатом, в том числе установивших его самостоятельно, говорит о том что "лишние" малые круги в виде контуров дросселя и отопителя не являются причиной снижения эффективности системы охлаждения.
Вот вроде столько написано, люди будут читать и верить этой галиматье написанной от Версаче. Сниму ролик которой полностью подтвердит мою переделку правильной.
@@ИванИванов-д3ш8и а теперь для особо умных... Перед дросельной заслонкой в патрубок идет шланг картерных газов из которого летит всякая кака, в том числе и конденсат который в мороз на не прогретой машине превращается в лёд. Вот для этого и нужен подогрев. Электронная педаль не спроста из пластмассы.
И зимой когда печька будет возвращать жидкость вместо малого круга в большой двигатель ни фига греться не будет и при езде температура будет всегда низкая.
@@ВикторШевролетов Ну, я по образованию инженер-механик, заканчивал автотранспортный факультет. Второе - это практика и логика, если ваша система салонного отопителя возвращает охлаждающую жидкость не в малый круг, а в большой то при отрицательных температурах тепловые потери будут возрастать кратно. Либо у вас не будет нормально работать отопитель в салоне по причине закрытого положения термостата, либо температура двигателя будет сильно заваливаться при езде. Конечно если вы живëте ближе к Южной части нашей страны, то средняя зимняя температура может и не доставить вам сильного дискомфорта, а вот в районах Крайнего Севера где живу я - это решение смерти подобно.
@@MutovinI Мне очень жаль что инженер-механик понятия не имеет о движении охлаждающей жидкости внутри двигателя🙄, поэтому мой Вам совет подучитесь еще пару семестров.
Добрый вечер.посмотрел,нихрена не понял. У меня простая нива,не греется.на ниве уже с завода все грамотно сделано.летом закрыл кран и ничего никуда не подмешивается,поток идет через радиатор.я так понял что ваша переделка аналог нивовской схемы
Я вообще, раньше краник на печку ставил и закрывал его на лето,можно было бы на лето и подогрев дроссель откльчить.Никакой разницы.Ты вообще о чём толкуешь?
У тревела другой бампер, обдув лучше чем с бампером Бертони. Но все равно в городе летом постоянно включается вентилятор . У меня тоже Тревел с салона.
Ты сам себе противоречишь, говоришь что как двигатель не будет греется если антифриз не идёт в радиатор и тут же ,что уже при +10градусах включаются вентиляторы,как тогда антифриз попадает в радиатор,замёрь в нём температуру она там такая же как и в двигателе.И вообще 30мм сесения двух патрубко которые не идут в радиатор,ты поток и производительность помпы видел?
@@ВикторШевролетов Ясно.Но на месте,когда нет обдува вентиляторы всё равно будут включаться,рассеиваться теплу то некуда.У меня про -30 в безветренную погоду вентилятор тоже бывает включается если очень долго стоишь на месте,но он включается не потому что антифриз не идёт в радиатор, а потому что он уже нагрелся и его для охлаждения надо продуть.
Умница кулибин дедушка ! Его инновации, нужно внедрить на производство ВАЗА, а его самого наградить !
ну в таком случае ещё более гениальное решение.возьмите термостат с классики,там нету дополнительных патрубков,и ничего глушить не надо.
К сожалению углы патрубков на классике не подходят.
@@ВикторШевролетов вот я в руках держу от классики термостат.единственная разница это вход с выходом на малом круге,выход на большой круг у вас находится в 90 градусов,а у классики(на глаз) чуть больше 100.и это вся разница.
@@николайминько-ь7ф Если удастся установить то конечно ставьте.
@@ВикторШевролетов да мне то зачем?у меня семёра.
@@ИгорьАлюхин так он и останется,через тройник,который автор предлагает.
Я так же замутил, только шланги дросселя между собой соединил, а в обратку печки , подогрев с помпой. Все работает и в холода подогрев есть
Шевик 2014 года. В первые год использования не было проблем с температурой. Стрелка едва доходила до метки 90. Потом начал замечать, что температура ползла вверх и доходила до 100. Благо есть бортовой комп, на котором я выставил температуру вентиляторов 92 градуса (в городе они можно сказать на постоянку молотят)
Родной термостат стоял на 91 летом в жару машина грелась поставил такой же срабатывает на 78 и всё. Правда зимой печка хуже греет, заметно если на улице минус 30 и ниже.
На поставить принудительный вентилятор на шкив помпы и все. Выкинуть один Эл. Вентилятор и поставить на это место принудительный и все станет класс. Я себе сделал работает без проблем
все зависит от места проживания. Там где тепло, принудительный вентилятор хорошее решение,если в центральной части россии,то зимой ресурс двигателя уменьшится
А зимой как?
Шеви 05 года,у меня около 10 лет,лет 7 ездил и по полям,и по городу,не грелась,потом потекла помпа и термостат заклинил,поменял,теперь греется везде,кроме трассы,мне кажется в старой помпе крыльчатка была больше,сразу внимание обратил.Что плохо,перестали вентиляторы включаться,с печкой езжу пока.
Тут уже многие наисали про печку, она реально не будет греть зимой. Переделайте как у меня. Я поставил термостат от ланоса, а чтоб летом в салоне не жарило от печки трехходовой кран👍
Печка работает в любом режиме, видео про печку в закрепленном комментарии. Сделайте ролик о вашей переделке, будет интересно.
@@ВикторШевролетов видео есть у меня на канале.
Да нормальный термостат он и зимой отлично работает, не грелись нивы до бертона обвеса, а с бертона начались проблемы. Термостат остался тот же. Это вам до сведения. Придет зима напишите как будет работать.
По полевой проедь на первой и второй, в течении часа,и всё увидишь а как ты ездишь и так всё в норме
И по полевой и по тайге периодически. Всё нормально работает.
Ещё не забываем, что входное отверстие на крыльчатку помпы Шевроле нива сделали меньше, чем было на классике, это тоже для того, чтобы поднять температуру. Чтобы избежать всех этих манипуляций , можно вернуть старую схему от классики всего лишь, поставить помпу и обычный термостат без кучи заглушек .
Странно, я уже вторую шевиниву "донашиваю", и проблем с перегревом не испытывал.
У меня 6 я шнива полет нормальный,проблем небыло,
Приедте летом на кавказ, поднимитесь на не большую гору и посмотрите как нивы закипают...
У меня нива греется в сильную жару!но вентиляторы выгребают!по трассе вообще не греется!
Если с асфальта не сьезжать, она грется и не будет. А если это рабочаая лошадка? У мееч даже в минус 20, закипала, чистил снег. А картонку не убрал.
@@MarkBerg 2800 м. над уровнем Балтийского моря поднимался на ниве
Добрый день. Мой шевик наоборот не греется. Снял диффузор перед радиатором, поставил жалюзи от ГАЗ 3102, вместо салонного фильтра поставил радиатор печки от деу нексия, дополнительный насос циркуляции ОЖ. До середины весны езжу с закрытыми жалюзями. Если иду с прицепом 500 кг. груза, то да, греется. Жалюзи открываю. Радиаторы оба новые. Термостат родной. Стоит котёл 220 вольт магнум. Вентиляторы срабатывают как положено. На скорости не возможно нагреть. Только когда по бездорожью либо в пробках. Долго искал один раз причину перегрева, пока не обратил внимания на свечу первого цилиндра. Она была первозданно чистая. Пробило прокладку под ГБЦ. Но расход тосола был такой маленький , что я не сразу заметил. Как то так.
У тебя наверное вентиляторы вовремя вкл
@@AA-bc3ei Да включаются. Только алгоритм их работы я так и не понял. Слышно только один вентилятор. Один работает очень тихо. То бывает включатся на 70 градусах, то догонят до 95 а потом молотят 5 минут
@@АнатолийСадовый-ю9лкруто 👍. А я несколько раз менял датчики, они наверное некачественные, и не включают вовремя вентиляторы, и снимаю штекер с датчика принудительно включаю их когда температура под 100, и на лето ставлю пустой термостат, чтоб сразу по большому кругу,
@@AA-bc3eiпустой термостат не будет перенаправлять антифриз по большому кругу, часть пойдёт напрямую. Термостат должен перекрывать малый или большой круг, а у вас смесь.
@@ЛеонидКузин-ъ3э да, в одном месте я ставлю заглушку
У шеви маленькое отверстие в самой помпе! Из за этого идёт перегрев😉 Нужен корпус помпы от 2121 нивы
Помпа ни при чем. В обвесе Бертоне плохо обдувается радиатор.
@@ВикторШевролетов
А я сделал проще,
снял (кондей) и радиатор. Всё, греться перестала!! Передний радиатор для (кондея) это по-сути жалюзи, основному радиатору ДЫШАТЬ нечем. Как то Так.
Как делал когда-то на "девятке" кнопку принудиловки вентилятора, так лучше и нет ничего. В городе на трафике никакой термостат с помпой не спасёт так как кнопка.
Кнопку мы на всех своих авто ставим. Она спасает в дороге в случае выхода из строя датчика включения вентилятора
@@ЗевсНевсёмогущий Ну аварийная ситуация понятно. Я же про улучшение штатной эксплуатации говорю.
Новая Нива Тревел, такая же проблема. Только выхода на заслонку большеи нет. Но с печки ож идет сразу в круг минуя радиатор. Буду переделывать как у вас. Кстати если ездить с включенным кондеем тоттемпература на панели максимум 86, значит на движке где то 92. Я считаю самый оптималтный режим чтобв не рвало бачки температура (стрелка) на панели никогда не должна доходиьэть до 90. И тогда вентиляторы даже не будут включатся
у меня тоже с кондером,но показания разняться,значит не будем н6а них ссылаться. у меня ,когда кондер включаю, наоборот на панели температура начинает подниматься до 98 и работают два вентилятора. Но если движок заглушу,то вентилятор не срабатывает, значит температура в движке меньше чем 93( в зависимости от датчика у кого на сколько настроен) А у тебя на оборот показывает. поэтому сделай развязку как у автора ,убери пружинку с крышки бочка расш.и увеличь обратку в бочек. движок тебе скажет спасибо
я на оборот от вшивой нивы термостат поставил, температура больше 90 прёт только на бездорожье, а в городе и по трассе стрелка как вкопанная стоит ровно на 90
Идея интересная. Я поставил уменьшенный шкив помпы на 90мм. Проехал с ним больше 25т.км. Летом по трассе при +25 температура выше 85 не поднимается. Зимой держится 81-82 градуса. В пробках и на светофорах температура поднимается очень медленно.
25 на трассе? Она и с простым шкивом не выше 85. Вот удивил то.
Площади пропорциональны квадратам диаметров.
Вы завышаете почти вдвое площадь этих двух штуцеров.
Достали уже эти интернетовские "технари" с пробелами в математике. И главное из своих неверных расчетов делают выводы и учат других таких же троечников
Зимой скорее всего по трассе будет недогрев печки. Будет выстужать печной радиатор. Я на свою 2131 поставил термостат от шевика 80 градусов, как положено без переделок. Летом все вообще отлично в любую жару, на юг ездил, грелся как положено, все четко. Но вот зимой при движение по трассе в мороз -15 при скорости 90-100 реально стало нехватать печки, приходилось даже скорость снижать иногда, после чего сразу жара.
У вас большой салон, поэтому холодно.
Радиатор немного на зиму прикрой кантоном и будет прогрев
Интересная идея! Очень бюджетно и назад вернуть можно на случай так же дёшево. Обязательно посмотрю свою и подумаю. Перегрев заебал, масло быстро теряет свойства. Езжу по лесу, нет не офроад работа такая.
Есть "шестидырочные" термостаты они работают по принципу описанному в вашем ролике.В них еще с внутренними диаметрами поиграли конструктора и добились нормальной работы системы охлаждения.Я такой ставил еще на ваз 2114 лет 15 назад.Инфу брал из интернета
Нужна помпа с правильной крыльчаткой и правильный зазор с корпусом.... 😀
Спасибо! Сделал, как вы показали! Стрелку прибило, как гвоздями на 90! результатом доволен! Заглушил ту, что побольше 20ку, а с тонкого штуцера у меня на подогрев газового оборудования отведено. Ну почему на ВАЗе такие тупые инженеры работают! Еще раз спасибо!
Была такая, тема у меня. Термостат до конца не лткрывался, поставил прамо как у вас на видео, на зоду температура стала 83 градуса по бк а было 88
На Шевике нормальная система охлаждения. За 10 лет езды ни разу не перегревался двигун. Единственное, что пришлось менять, дак это расширительные бачки. Лопаются. А это уже клапана пробки бачка. Лечится отрезанием двух витков большой пружины.
Не нормальная, потому что не весь тосол(антифриз) проходит через радиатор.
@@ВикторШевролетов а зачем ему всему проходить через радиатор? На то и термостат, чтобы регулировать температуру.
@@ВалерийДанилов-н4б Что будет регулировать термостат если там лишь 50-60% потока жидкости ? Термостат то регулирует а температура двигателя не желает опускаться. Поэтому я и предложил схему когда оба потока будут идти через радиатор и термостат.
Добрый день. Сделал я себе такую модификацию, на данный момент мнение спорное. У меня шевик 2011 года 240к пробега и особого эффекта не заметил, я поставил кнопку принудительного включения вентилятора (и на этом стоило остановиться, в жару 90 держал) после вмешательства в систему охлаждения стабильно держит 95-100 градусов, на скорости ил на трасе из за потока воздуха 90 но стоит остановиться стрелка лезет в верх. Я поставил другой термостат без доп выходов чтобы не глушить, систему охлаждения промыл, по мимо тройника 32\20\32 понадобился 20\20 чтоб соединить обратку с салонного радиатора. По цене тройник 200 +-р, соединитель 150 +-р, и помпа 1000 +-р,
И заглушку взял в сантехе за 200р+-. Благо переделать обратно не проблема, на трассе лопнула помпа, помпа ТЗА турбо, ей год отроду и всё ок было, хз может это и не связанно, по сути после месяца использования буду менять на заводское исполнение, если кто-то как и я отчаянно борется с перегревом, мой вам совет 1.принудительное включение вентиляторов (или чип тюнинг) 2.помпу турбо, 3.не экономьте на антифризе, и самое главное не заморачивайтесь это беда всех шевиков тут не чего не сделаешь (ну может кому-то помогает у кого машина свежее я хз) буду гонять с включенными вентиляторами и не заморачиваться.
Радиатор основной у вас засорен, попробуйте на мойке аккуратно керхером помыть, особенно по краям.
@@ВикторШевролетов еслиб я оба радиатора поменял.
@@svyatobor_ffp_2246 Заочно ставить диагноз невозможно, предположительно нет движения охл. жидкости, надо искать причину, я бы обратился к специалисту. У меня сейчас при езде по городу с печкой температура двигателя 77-78°, в пробках не растет, все тепло идет в печку.
@@ВикторШевролетов дак всё есть, обратка без помпы не потекла бы.
Я делал радикально! Расклёпывал корпус термостата, вытаскивал термостат. Опускал в кастрюлю и смотрел по градоснику начало открытия. Было начало открытия при 82*, я отрегулировал на 76*. Помазал герметиком и заклепал назад. Рабочая температура стала 89-92.
Врядли кто пойдет вашим путем.
@@ВикторШевролетов Скорей всего ДА. Но вся проблема в термостате, а не схеме циркуляции. И по большому счёту не так сложно это сделать, как кажется на первый взгляд!!!
Вот сняли бы, показали как вы это делали, наглядно, и как терм. Регулировать?
Да вы чё нивоводы... 95 идеальная температура для нивы☝️☝️☝️
Здравствуйте. Являюсь счастливым обладателем шнивы 2006 г в. Живу на севере приобрел ее этой зимой для рабочих нужд. Зимой у нас холодно так что проблем небыло. С наступлением тепла уже месяц, безуспешно борюсь с перегревом. Поменял все что касается охлаждения: радиатор, термостат, антифриз, датчики температуры, помпу результата ноль, температура на границе закипания. Пересмотрел кучу роликов и решил начать с малого ,с вашего способа. Сделал всё как вы сегодня испытал изменений ноль. К слову имею ещё одну шниву 2016 г.в.уже лет пять проблем нет вообще , все заводское . Уже не знаю что дальше пробовать.
Здравствуйте, советую ставить проверенный термостат, который должен герметично перекрывать при 85° малый круг. То есть в нагретый термостат стоящий на донышке при наливе кипятка не должно быть прохода жидкости. У вас термостат продолжает пропускать жидкость по малому кругу.
Проверьте прокладку ГБЦ. Очень возможно,что газы пробиваются в охлаждайку. А " газировка плохо отдаёт тепло.
Нету никаких признаков пробития, антифриз и масло чистые, пузырьков нет.
@@АлибекМутчаева вы пробовали презик на расширительный бачёк надевать? Причем когда двигатель прогреется ,презик надо сдуть,образовав щель и смотреть как быстро надуется опять. Можно для уверенности несколько раз так.
Дело в том,что первое надутие презика будет от теплового расширения.
Почитай в комнатах ,что я сделал и уже много лет нет проблем Всего то надо сделать принудиловку вкл вентиляторов!
На ниву шеви ставить помпу от класси2101 и перегрева не будет а у роддной помпы каналы малинкие и детт перегрев.
Ничего колхозить не надо, всё просто до банальности. Летом протестировал и проблема перегрева решилась. Думаю пора поделиться этим, что бы другие не мучались.
Все ждут как будет работать печка зимой. Спасибо за комментарий.
Чтобы не грелось, нужен качественный антифриз и хорошее топливо, качественно выставлены зазоры в грм, остальные эксперименты от лукавого) И таки да, зазор в помпе нужно проверять, должен соответствовать нормативному.
У меня урбан 2016г я поставил вентилятор на помпу от карбюраторной,стало намного лучше.Езжу с прицепом на рыбалку всё ок.До этого грелась и кондер не включая
доброго времени суток я начинающий Нивовод можно поподробнее что за вентилятор и при чём здесь помпа?
Я сделал принудительное вкл вентиляторов и 10 лет нет ни каких проблем.как пошло за 90 вкл и 3 минуты ниже 90
Можно по компьютеру выставить включение вентиляторов на 90 градусов.
Ну хз. У меня в +30 по трассе темп. 83-84, это при скорости 80.
При 90-100 да, подогревается до 90.
В пробках и вообще когда где то медленно едет да, греется до включения вентиля. У меня по тропику он на 94 включается летом.
Всем д день. Когда говорят о замене корпуса помпы от старой классики, с большим выходным отверстием, что якобы повысит производительность помпы - это не так, совсем наоборот, так как ширина рабочей поверхности крыльчатки и корпуса одинакова, поэтому производительность выше. А входное отверстие на термостате (нижний патрубок радиатора) остаётся прежним. Задумайтесь, а потом пишите.... Уменьшенный шкив это хорошо помогает....
Включаются вентиляторы -это ненормально? А для чего,в таком случае,они стоят?Правильно,чтобы иногда включались.
В жару включаются и выключаются вентиляторы это нормально, если температура двигателя не опускается ниже 94 это не нормально.
@@ВикторШевролетов Я в курсе,у меня Нива-Ш
А почему она должна ещё ниже опускаться в жару.Может там кучя других проблем. Термостат работает.@@ВикторШевролетов
@@ВованВованыч-с4ш Если не может опустится в жару ниже 94 при движении, это перегрев.
Простите но ВЫ гоните пургу. все дело в экологии. мозги шевика прошиты для позднего включения вентиляторов для поддержания максимально допустимой температуры. в холодном двигателе топливо сгорает хуже.не мешайте механизму работать.
Я вас понял, в вашем мозгу тоже позднее включение, пожалуйста больше не комментируйте мой ролик.
Шнива кладезь траблов,это ещё ступицу не обрывало на скорости в повороте
У меня бортовой компьютер включает вентилятор на 95 градусах и никаких проблем.
У самого шевиматрикс выставлен на 90 и никаких проблем.
У меня по трассе 85 а в городе 99
У меня также,шнива 18 года
может я чего то не понимаю, но в жару по пробкам у всех авто включается вентилятор, а уж 92 градуса это вообще нормальная температура.
да включается вентилятор, и потом выключается
был на юге с кондеем так там он и не выключался вовсе ( вторая скорость на каждом светофоре) при этом двигло выше 94 не поднимало.
зачем лепить горбатого? читайте литературу
У вас все в норме, спасибо за коммент.
Спасибо хорошо расскал
Ты постой на обочине минут двадцать и музыку потише сделай, а на ходу она никогда выше 90 не поднимется, удачи тебе учитель!
Безумная писанина, человек, что ты хотел сказать?
Он хотел сказать что на трассе не греется а при простое начинается
Из-за громкой музыки в твоём видео я не услышал ты на ходу его снимал, или автомобиль в пробке стоял с показаниями прибора? А в остальном речь грамотная,как у моего учителя.
В 16 градусов на улице у меня такая же петрушка, без переделки и на ходу,зря только время терял,пойду радиатор продую и промою !!!
зимой замёрзните печка пока нагреется охренеешь!!!! печка должна не по большому кругу а по малому!
Вы сегодня уже третий, вы пробовали переделывать? Не пробовали! Какого черта тогда утверждать то чего не знаете?
Много пустых комментариев... Пока размышляю... Если вся жидкость циркулирует через радиатор, значит ли это, что зимой при прогреве машины дольше будет прогреваться салон? Других сомнений нет, думаю хорошая идея.
Зимой так же будет прогреваться как на штатной системе. Есть видео работы печки зимой.
@@ВикторШевролетов спасибо.
Практически печку отключил😂
Напишите ответ: почему Вы так решили? Просто есть видео с работой печки после переделки, сейчас при +6, езжу с включенной печкой но без вентилятора, в машине тепло, окно приоткрыто.
У меня даже зимой вкл вентиляторы когда стоишь чит то в конструкции не так
Может быть после замены антифриза. Образовалась воздушная пробка.А так вентелятор ставь на помпуууу..
Вообщето из покон веков на нивах рабочая температура 95. В первую очередь там надо нормальную замкнутую систему как на старых нивах сделать, с пробкой на радиаторе. Чтобы бачки не рвало .
Ставите бортовик и выстовляите на нем температуру .и рабочая температура машины 90 градусов
Через год замените генератор, аккумулятор и вентиляторы.
@@ВикторШевролетов я уже машину 10 лет держу.и все хорошо и нормально и пробеги большие.не чё не менялось не разу
Бортовой компьютер установил. Температуру включения на 93. Все норм). И не надо колхозить эти термостаты
На шевике специально сделали выход от печки на термостат и постоянно циркулирующую печку. Тем самым нет перегрева 4 цилиндра, лучше распределение тепла по цилиндрам
В моем варианте циркуляция не нарушена.
Подскажите пожалуйста, где брали тройник и заглушки?
@@ВикторКириллов-ш1ь Тройник в магазинах продается, заглушку на термостат отпилил от прутка диаметром 20мм, в трубки подогрева подходящие болты.
Понятно, спасибо
Понятно, спасибо
Я может чего не понял,но по этой схеме печка не будет работать пока большой круг не откроиться,он же закрыт и циркуляция не идет,тоесть зимой надо машину градусов до 60 нагреть чтобы печка хоть слегка греть начала
Печка работает как и раньше, так как ОЖ из двигателя сначала идет в печку затем в большой круг сист.охлаждения. Печка работает сразу, ненадо ничего ждать.
@@ВикторШевролетов выход с печки идет на вход радиатора, а выход с радиатора откроется только при 85 градусах (на моем термостате так). Получается выход с печки на вход радиатора - тут же уходит на дроссель - с дросселя в расширительный бачок - из бачка в помпу. До переделки малый круг охлаждения был дроссель, параллельно печка, параллельно расширительный бачок; после переделки малый круг охлаждения идет через очень тонкие трубки - воздушник радиатора, дроссель, при чем последовательно. Помпа не навернется работать на такую маленькую трубочку (воздушник радиатора, дроссель)? Максимум давления, развиваемое помпой будет в печке... не порвет ее?
@@user-eq9mm3sm1j При холодном двигателе выход с печки идет через новый тройник затем через штатный тройник в термостат и на всас помпы, т.е. влево а при горячем идет в основной радиатор т.е. вправо. Печка всегда в работе, ничего не передавливает, нет побочных эффектов. Я все лето езжу без проблем.
@@ВикторШевролетов печка не работает. Это летом её температура кажется приемлемой тк мала теплоотдача с радиатора отопителя.
@@user-eq9mm3sm1j помпа не создает давление в системе, она создает напор. Т.е. перекрытие патрубков, контуров ей вреда не принесет. О том, что печка не будет работать это верно. Только не будет она работать и после открытия термостата. Ну, речь про эффективность отопления конечно, а не про подогрев воздуха в салоне на 2 градуса выше от улицы.
Москва. На Таврии. Летом ставил пустой тройник.
Про что речь?
Заглуши двигатель и всё, греться не будет!
Други ,зимой греет,летом кипит.причина малый круг работает только с открытым краном печки если его закрыть летом будет перегрев циркуляции нет вот причина
Стесняюсь спросить, где на шниве находится кран печки?!!!
Вы зимой замёрзнете ,у вас печка работать не будет просто пока мотор не прогреется до 75-80 градусов
Печка работает как и раньше, видео про печку в закрепленном комментарии.
Радиатор основной не работает,загрязнён или с нутри или с наружи,не может быть такой т.двигателя при 16 на улице
Да, скорее всего радиатор грязный внутри, но и с таким радиатором после переделки летом не перегревалась машина в том числе с прицепом.
Да не в термостатах дело. Вся проблема в обдуве основного радиатора. Сделали рестайлинг, присрали новый бампер который загораживает больше половины площади радиатора, а кожуха которые собирают и направляют поток не поставили, как это было на доресте.
Вы не сможете изменить обдув, но можете изменить потоки тем самым снизить тепловую перегрузку двигателя.
Теория не верна !! Зазор в крыльчатки помпы минимальный сделать и будет все хорошо
Теория и практика верна, вы можете делать что считаете нужным.
У меня на грунтовках греется!По трассе норм!
Иожет я ошибаюсь,но мое мнение,если в заглушку 4 цилиндра приспособить штуцер и соединить его с помпой,то никакого перегрева неюудет впринцыпе
Охл жидкость нужно охлаждать, так? Для этого есть радиатор, наша цель эту жидкость направить в радиатор. Но в штатной системе жидкость гуляет где ей хочется, спасибо конструкторам Шевролета.
@@ВикторШевролетов дорогой друг? Термостат закрыт? Какой может быть поток в радиатор а? Для этого и существует малый круг без радиатора и если уавто проблемы с ним ,отсюда и перегрев
Нужно искать причину перегрева и всего то. У меня шевик в любую жару нлрмально себя чувствует без переделок.
полностью согласен. мойте .обслуживайте НИВУ и все будет хорошо.
Да нет сопит она ребята от перегрева ей бы на север!;)
Как найти причину?
@@ГалинаШиркова-х9м причин много. Прокладка под головкой, дует. Термостат, помпа, вентиляторы поздно включаются, датчик температуры и тд.
Все сделали как у вас результата нет 95-98 держит
Если термостат на малом круге заклинит, то всё? По старой схеме печкой можно остудить. Или я не прав?
Остудить печкой можно при любой схеме.
Добрый день. Спасибо большое, что делитесь информацией. Вопрос по тройнику, - в каком магазе можно его купить? Автомобильном или хозяйственном?
Здравствуйте, вот здесь можно belais.ru/trubka-soedinitelnaya-troynik-32-20-32mm?A%2F%2Fyandex.ru%2Fproducts%2Fsearch%3Ftext%3D%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B9%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BA%252032%252F20%252F32%2520%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25BB& , можно в ближайший магазин автозапчасти заглянуть .
на базаре
там у вас стоит свой кран ,ну поставь сантех,только не пластик. производительность не поменяется
на ходу она не нагревается греется начинает на больших оборотах и маленькой скорости обдува радиатора не хватает цель то нужна чтоб на стоянке темпер держала 90 кнопка принудительного вкл винтов всеравно нужна на случай если датчик вкл винтов не сработает ещё совмещает принудительное охлаждение со старых нив смысл переделки в том на стоянке дует принудительно при нагрузке дует всё
На видео очередной пример "колхозтюгинга". Если "грубо" считать, то расход жидкости у тебя зависит от сечения а не диаметра. Поэтому ту трубочку в 10мм можешь вообще считать что ее нет. Нужно не выдумывать херню, а решать проблему - 1е, проверить как термостат работает, может он не до конца перекрывает малый круг или недооткрывает большой. 2е посмотреть как качает помпа, проверить зазор у крыльчатки. 3е посмотреть сам антифриз - может там у тебя уже м*ча. 4е если ничего не помогло и помпа, антифриз, и термостат рабочие. Значит моем радиатор - снаружи и внутри. Если и это не помогло, значит с движком что то не так - ушли метки грм, не рабочая свеча/катушка, засрался катализатор, прогорел клапан. Шкив разбил шпонку, льет/забита форсунка. На этом все.
Колхозтюнинг работает за 100₽ вложений, а твой список никто не сможет выполнить, весь смысл переделки загнать всю ож в основной радиатор и увеличить тем самым теплоотдачу. Спасибо за коммент.
Движущая сила теплопереноса - разность температур. Т.е. если разность температур у тебя между радиатором и улицей 10 градусов то к примеру ты можешь снять 100 ватт, 20 градусов уже 220 ватт, 90 градусов допусти 50 квт, 95 уже 60 квт. Другими словами если антифриз у тебя становится горячее он и от движка отдает тепла больше. Если двигатель перегревается причины: не может передать тепло антифриз, не может тепло отдать радиатор во внешнюю среду, двигатель вырабатывает столько тепла что его радиатор не может утилизировать. Теперь по теме. Посмотри как на лада гранта сделан малый круг. Там на термостате диаметр примерно в 1,5 раза меньше всего на малый круг который идет через радиатор печки и он не перекрывается толком.
@@ЕвгенийПодсухин-й4г На гранте именно так, потому что автоваз не додумался сделать двухклапанный термостат, за что ему позор! А в шниве есть возможность исключить циркуляцию неохлаждаемой жидкости мимо радиатора, что я и предложил.
А нельзя от газели поставить он на 75 открывается.
У меня один вопрос ПОЧЕМУ анжинэры ТАЗа ни х... Не решают ЭТИ проблемы??? Поменять облицовку и сменить название много ума не надо. И вот тут возникают сомнения: а есть ди у них УМ???
А зимой как греться будет ?
Не понимаю всего этого,у меня с кондеем при спокойной езде 80 плюс минус,в жару на скорости доходит до 90, чуть проехал по тише опять 80, пробег 150 т.км. на газу,термостат на 80 градусов
В начале ролика я отметил: "для тех у кого греется шеви нива." Как видно греется не у всех и вам повезло.
@@ВикторШевролетов Будем надеяться что это так
При исправном термостате, ничего сказанного вами , с шевиком не происходит. Шевик у меня 2013г. Проблемы наступают при выходе термостата из строя. Из пяти новых один нормальный находишь ставишь и всё. Говнотермостатов в магазинах полно,
Если убрать кондицыонер будет больше обдув при езде
Может проще без таких доработок удалить из корпуса термостата всю начинку? Работа заморочная, но при наличии идеи, инструмента, терпения, желания и нормальных рук, вполне выполнимая... Разобранная конструкция лежит в гараже, пока ещё не пробовал..
@@11223344559462 Это будет называться - пустить все на самотек😂
@@ВикторШевролетов пока думаю над своей авантюрой.. Показанная врезка почти тоже самое. Выходные отверстия малого и большого круга одинаковые, законы физики здесь будут работать нормально. Ещё раз обдумаю прежде чем поставить...
Многие вылечили этот недуг либо установкой помпы с повышенной производительностью либо заменой корпуса помпы на 2101 с большим диаметром канала подачи. А как печка в этом варианте будет греть это тоже вопрос .
Как это можно вылечить помпой если половина жидкости идет мимо радиатора? Печка греет без вопросов.
Поставил новую помпу с другой крыльчаткой, все равно греется😮
Автор снимите пожалуйста видео с летальным объяснением куда вы перевели потоки с заглушенных патрубков, вы об этом рассказали, но не могли бы вы показать. И подскажите чем вы заглушили?
Хорошо, как будет возможность.
У меня Шеви нива нет ни каких проблем а лишние переделки не нужны
Это ваше право
Ничего не греется ни зимой ни летом со штатным термостатом. Грелось когда крышка бачка не держала давление и радиатор тек
Ну сделайте уже что нибудь, со шнивой так не бывает чтобы и ехала и не грелась и бензин в меру ела.
@@ВикторШевролетов зачем чего то делать если она не греется? А как дохлый мотор может жрать в меру, если он крутит 4 колеса достаточно тяжелой для него машины? 13 литров в городе на штатных колесах для него норма мне кажется
У меня третья Ш. Нива перегрева нет
Печка греть не должна при таком подключении. Горячий антифриз выходит из гбц и опять же поступает в верхнюю часть гбц минуя помпы.
Все работает, есть еще видео с работой печки. Вы точно Нивавод?😃
@@ВикторШевролетов просто помпа гонит антифриз в блок. А из ГБЦ сверху выход антифриза. В -50 штатной системы бывает не хватает. Гараж 45 нивовод мой канал. Турбо шнива у меня
лежит штангенциркуль на столе. Тем не менее, внутренние диаметры штуцеров термостата не измеряются, а придумываются по ходу повествования. Четырехмиллеметровый канал обозван десятимиллиметровым. Далее. возврат из печки подключен к верхнему шлангу радиатора охлаждения. Отопитель не будет работать тк через радиатор охлаждения нет циркуляции ДО открытия большого круга термостата. При открытии большого круга циркуляции через отопитель также не будет, тк заданное направление движения жидкости в системе не позволит (печка оказалась подключена к равнонаправленным потокам-выходам из ГБЦ). Отсутствие жалоб на перегрев от всех владельцев а/м с таким термостатом, в том числе установивших его самостоятельно, говорит о том что "лишние" малые круги в виде контуров дросселя и отопителя не являются причиной снижения эффективности системы охлаждения.
Вот вроде столько написано, люди будут читать и верить этой галиматье написанной от Версаче. Сниму ролик которой полностью подтвердит мою переделку правильной.
@@ВикторШевролетов ролик будет называться "плохой отопитель Нивы. Устраняем заводские недоработки отопителя" :) ?
@@versacheversache6460 не отгадал
я, кстати, тут половину наврал ,а половину не написал. Но, смысл про отказ отопителя верен. А более подробно и правильно я написал в другом комменте.
@@versacheversache6460 Не верен! Жди ролик, я тебя там выделю.
а ты не пробовал просто мозги на шниве перепрошить на включение вентилятора на 98 -99 градусов ?
Включение вентилятора 98°, до переделки при +10 уже включался на каждом светофоре, а после переделки включался разок за день.
ну ладно если ты доволен ) я уже 17 лет езжу на Нивах и термостат никогда не подводил@@ВикторШевролетов
Подогрев дроссельной заслонки не нужен КАТЕГОРИЧЕСКИ
Подогрев дросельной заслонки нужен обязательно, чтобы зимой не замерзала.
@@sibiryak79 Не Евро-5 с электротапкой уже нету подогрева ДУ
@@ИванИванов-д3ш8и и, что?
@@sibiryak79 А стало быть, подогрев ДУ оказался не нужен
@@ИванИванов-д3ш8и а теперь для особо умных... Перед дросельной заслонкой в патрубок идет шланг картерных газов из которого летит всякая кака, в том числе и конденсат который в мороз на не прогретой машине превращается в лёд. Вот для этого и нужен подогрев. Электронная педаль не спроста из пластмассы.
И зимой когда печька будет возвращать жидкость вместо малого круга в большой двигатель ни фига греться не будет и при езде температура будет всегда низкая.
@@MutovinI Откуда вы знаете как все будет? Уже все проверено, все работает намного лучше чем штатная система.
@@ВикторШевролетов Ну, я по образованию инженер-механик, заканчивал автотранспортный факультет. Второе - это практика и логика, если ваша система салонного отопителя возвращает охлаждающую жидкость не в малый круг, а в большой то при отрицательных температурах тепловые потери будут возрастать кратно. Либо у вас не будет нормально работать отопитель в салоне по причине закрытого положения термостата, либо температура двигателя будет сильно заваливаться при езде. Конечно если вы живëте ближе к Южной части нашей страны, то средняя зимняя температура может и не доставить вам сильного дискомфорта, а вот в районах Крайнего Севера где живу я - это решение смерти подобно.
@@MutovinI Мне очень жаль что инженер-механик понятия не имеет о движении охлаждающей жидкости внутри двигателя🙄, поэтому мой Вам совет подучитесь еще пару семестров.
@@ВикторШевролетов ахахахахах, ну-ну, а у вас какая специальность?
@@ВикторШевролетов конечно же всё инженеры глупее вас)))))
Поставь заднюю часть помпы от 01 жиги и будет тебе счастье...
Спасибо это ни к чему.
Зимой замерзнеж
Ждем зиму
Я так и сделал взял термостат от классики , поставил , отверстия заглушил все равно греется если в пробке постоять и дольше прошревается😂🎉
В пробке да, но при движении охлаждается до 80. Прогревается дольше потому что печка тепло забирает.
Добрый вечер.посмотрел,нихрена не понял. У меня простая нива,не греется.на ниве уже с завода все грамотно сделано.летом закрыл кран и ничего никуда не подмешивается,поток идет через радиатор.я так понял что ваша переделка аналог нивовской схемы
Да
@@ВикторШевролетов а подогрев досселя переделали зря.дроссель же тоже тосол охлаждает,хоть и немного
@@Rashpil_675 подогрев дросселя работает по другой схеме, через возврат с радиатора в расширительный бачок.
@@ВикторШевролетов я понял,но смысла в этом не было,т.к дроссель тосол охлаждает.да и струйка там мизерная
Всё хорошо, стоит завод.занимаешься ерундой.
Тебя забыл спросить
Я вообще, раньше краник на печку ставил и закрывал его на лето,можно было бы на лето и подогрев дроссель откльчить.Никакой разницы.Ты вообще о чём толкуешь?
А с чего вы решили что на заводе идиоты и допускают такие температуры? Эти температуры в норме для данного двигателя.
И на здоровье, ездите как вам нравится.
Отрегулируй помпу по жигулевской книжке 80-х годов,и будет всё нормально.
Ничего не будет нормально.
@@ВикторШевролетов Тогда удачи в поисках!
У меня новая тревал с салона все тоже самое с температурой что и в видосе
Смысл переделки ?
У тревела другой бампер, обдув лучше чем с бампером Бертони. Но все равно в городе летом постоянно включается вентилятор . У меня тоже Тревел с салона.
94-96 это норм температура для этого мотора.
Почему тогда температура термостата 80° ?
@@ВикторШевролетов изучи про инерционность систем. Прочитай, что температура термостата не 80, а 80-94 .
@@versacheversache6460 Тупишь как всегда.
Ты сам себе противоречишь, говоришь что как двигатель не будет греется если антифриз не идёт в радиатор и тут же ,что уже при +10градусах включаются вентиляторы,как тогда антифриз попадает в радиатор,замёрь в нём температуру она там такая же как и в двигателе.И вообще 30мм сесения двух патрубко которые не идут в радиатор,ты поток и производительность помпы видел?
При +10 грелся до переделки, сейчас переделал, при +30 на улице не греется. Вентиляторы включаются только в пробках.
@@ВикторШевролетов Ясно.Но на месте,когда нет обдува вентиляторы всё равно будут включаться,рассеиваться теплу то некуда.У меня про -30 в безветренную погоду вентилятор тоже бывает включается если очень долго стоишь на месте,но он включается не потому что антифриз не идёт в радиатор, а потому что он уже нагрелся и его для охлаждения надо продуть.
На трассе она и так не греется. Ты заезжай летом в лес и побуксуй вот и сразу увидеш результат своей переделки.
Результат хоть буксуй хоть не буксуй лучше чем у штатной системы .