ОТВЕЧАЮ НА ВСЕ ВАШИ УПРЕКИ ВМЕСТО АВТОРА. у МЕНЯ СТАЖ МОТОРИСТА 30 ЛЕТ. ПОЭТОМУ БЕЗ КОМЕНТАРИЙ. ЧТОБЫ ОСУЖДАТЬ,ПРЕЖДЕ ПОБЫВАЙ САМ. У КОГО ЛОГИКА НА МЕСТЕ ТОТ ПОЙМЕТ АВТОРА. НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ,ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ НЕ ДОЛЖНА ПОДНИМАТЬСЯ ВЫШЕ 90+ГРАДУСОВ И ТЕМ БОЛЕЕ СРАБАТЫВАНИЯ ВЕНТЕЛЯТОРА. У НИВЫ ЖЕ РАЗМЕРЫ БЛОКА ПРЕЖНИЕ ОСТАЛИСЬ ГДЕ ДОЛЖЕН РАЗМЕЩАТЬСЯ 76 РАЗМЕР ПОРШНЕЙ,А ЗАСУНУЛИ 82. АНТИФРИЗУ МАЛО МЕСТА ДЛЯ ОХЛОЖДЕНИЯ,МАШИНА ГРЕЕТСЯ.. ОНИ УБРАЛИ КРАНЧИК ПЕЧКИ,ЧТОБ ПРИБАВИТЬ ЦИРКУЛИРУЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ И ПОСТАВИЛИ ДВА ВЕНТИЛЯТОРА. НО ЭТОГО МАЛО. ПОПРОБОВАЛИ РАДИАТОР 4 ТЫРЕХ ЛИНЕЙНЫЙ,НО ОН НЕ ПОМЕЩАЕТСЯ,НАДО ДИВУЗОР ДРУГОЙ,ТАК И ОСТАВИЛИ НАМ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШИХ КОНСТРУКТОРСКИХ ФАНТАЗИЙ. КОГДА РАБОТАЮТ ЧАСТО ВЕНТИЛЯТОРЫ,ЧТО ЗАМЕЧАЕМ У НИВЫ,ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЛАЧЕВНО ПОСТОЯННО ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ 100. РЕСУРС КОЛЕЦ УМЕНЬШАЕТСЯ,ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 80 РЕСУРС УМЕНЬШАЕТСЯ У ГИЛЬЗ. ТЕМПЕРАТУРА ДОЖНА БЫТЬ 90-95 ТОГДА И ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ СЛУЖИТЬ ДОЛЬШЕ. ДАЛЕЕ ПРО АВТОРА, Я СДЕЛАЛ И ЭТО ПОМОГЛО МОЕЙ МАШИНЕ СНИЗИТЬ ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА 30-35 %. ЭТО ЕСТЬ ХОРОШО,НО МАЛО. НАДО ВТЫКАТЬ ШИРЕ ИЛИ ДОП РАДИАТОР КУДА НИТЬ. ЧТО КАСАЕТСЯ ПОМПЫ,КРЫЛЬЧАТКИ ИЛИ ШКИФА. ДОРОГИЕ МОИ,НЕ ДЕЛАЙТЕ ЗДЕСЬ НИ ЧЕГО.ОТ ТОГО ЧТО ВЫ ПОВЫСИЛИ ОБОРОТЫ ПОМПЫ УВЕЛИЧИЛОСЬ ДАВЛЕНИЕ В РАДИАТОРЕ ПЕЧКИ. Я КАК РАБОТНИК АВТОСЕРВИСА ПО НИВАМ ГОВОРЮ ВАМ,ЧТО ПЕЧКУ РАЗРЫВАЕТ,ОНА НАЧИНАЕТ ТЕЧЬ,А ПОМЕНЯТЬ ПЕЧКУ В ШЕВИКЕ НЕ ДЛЯ СЛАБОНЕВНЫХ И НАКЛАДНО. ПОЭТОМУ СКАЖИТЕ АВТОРУ СПАСИБО И ПУСТЬ ДУМАЕТ ДАЛЬШЕ.КСТАТИ ПЕЧКА ПОСЛЕ ПЕРЕРАБОТКЕ ГРЕЕТ ТОЧНО ТАКЖЕ КАК И ГРЕЛА. ТАК ЖЕ БЫСТРО И НИ ЧЕГО НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ. МОЙ СОВЕТ УБРАТЬ ДЛЯ ШЕВИКОВ ШЛАНГ САПУНА ПОД ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР.ВСЁ ОТЛИЧНО ПОДХОДИТ,СДЕЛАЛИ ДЫРКУ СНИЗУ ФИЛЬТРА И ПОСТАВИЛИ. ВСЕМ ВСЕХ БЛАГ
У меня урбан, 24 года! Вопрос к вам как знатоку: а если я врежу сантехнический кран в обратку печки, что идет на помпу и буду перекрывать его на лето? Получается поток уже будет идти не через радиатор печки и сливаться обратно горячим в блок, а через термостат уже и по большому кругу поток увеличится, как и производительность системы получается?
У меня стаж моториста побольше вашего ,именно по ВАЗ.Все проблемы этих движков от запчастей китайчатины. Ничего там не разрывает если радиатор печки качественный .Расширительный бачок и пробка тоже не китайчатина .Не буду указывать производителя.Забанят.Сам владелец Шнивы 2003 года ну нет там проблемы с перегревом.Сам рыбак и в каких только говнах не лазил .Срабатывают кулеры ,но это штатный режим.Надо покупать качественные запчасти ,а не дешёвую потделку из Китая.Тогда и велосипед изобретать не придется.
@@user-nu5sj4yn1m приходиться разжевывать как маленьким. Климатические условия у всех разные у вас, использование машины тоже разное. А на причину смотрите и рассуждаете одинаково. зимой лопости плохо,обороты крыльчатки увеличивать тоже плохо.Где тепло и город,там с нивами вообще беда. Из за постоянного перегрева залегают кольца и люди и 20 тыс не проезжают делают кольцовку.постоянная работа вентилятора изнашивает его и он ломается,вот вам первый перегрев. еще один и кольца менять.Всё так просто. из 7 машин по замене печки только 2 по старости,у остальных поменена крыльчатка. Можно ездить на другой крыльчатке если не превышать 100 км в час. Но если любите придавливать с места и вообще держать обороты,то печка не выдерживает и начинает течь. попробуйте сами,засуньте палец в бачек на обратку и газаните. Да,кстати,крышку бочка разберите и выкиньте пружину,закройте как было и гоняйте с Богом. Не задавайте вторичные вопросы и тем более отрицать написанное. Всё проверенно жизненным опытом.Жму всем пять и спасибо автору ,что позволяет нам вести здесь общение
Подскажет для чего шланг сапуна уберать в корпу воздушного фильтра? И ещё вопрос малый контур" малый шланг" сапуна убрать из корпуса дросельной заслонки и переместить его на корпус ресивера как на шевиках с электроникой дросельной заслонкой и какой деаметор отверствия сверлить?
@@user-ls6yu8bo8d чтобы масло с системы вентиляции дроссель не забивало! Но оно и через корпус будет туда лететь, лучше вообще его за борт вывести, а отверстие под сапун заглушить на впуске
Родной термостат стоял на 91 летом в жару машина грелась поставил такой же срабатывает на 78 и всё. Правда зимой печка хуже греет, заметно если на улице минус 30 и ниже.
Есть "шестидырочные" термостаты они работают по принципу описанному в вашем ролике.В них еще с внутренними диаметрами поиграли конструктора и добились нормальной работы системы охлаждения.Я такой ставил еще на ваз 2114 лет 15 назад.Инфу брал из интернета
Ещё не забываем, что входное отверстие на крыльчатку помпы Шевроле нива сделали меньше, чем было на классике, это тоже для того, чтобы поднять температуру. Чтобы избежать всех этих манипуляций , можно вернуть старую схему от классики всего лишь, поставить помпу и обычный термостат без кучи заглушек .
@@user-qj3fr4hj7z вот я в руках держу от классики термостат.единственная разница это вход с выходом на малом круге,выход на большой круг у вас находится в 90 градусов,а у классики(на глаз) чуть больше 100.и это вся разница.
На поставить принудительный вентилятор на шкив помпы и все. Выкинуть один Эл. Вентилятор и поставить на это место принудительный и все станет класс. Я себе сделал работает без проблем
все зависит от места проживания. Там где тепло, принудительный вентилятор хорошее решение,если в центральной части россии,то зимой ресурс двигателя уменьшится
Тут уже многие наисали про печку, она реально не будет греть зимой. Переделайте как у меня. Я поставил термостат от ланоса, а чтоб летом в салоне не жарило от печки трехходовой кран👍
Добрый день. Мой шевик наоборот не греется. Снял диффузор перед радиатором, поставил жалюзи от ГАЗ 3102, вместо салонного фильтра поставил радиатор печки от деу нексия, дополнительный насос циркуляции ОЖ. До середины весны езжу с закрытыми жалюзями. Если иду с прицепом 500 кг. груза, то да, греется. Жалюзи открываю. Радиаторы оба новые. Термостат родной. Стоит котёл 220 вольт магнум. Вентиляторы срабатывают как положено. На скорости не возможно нагреть. Только когда по бездорожью либо в пробках. Долго искал один раз причину перегрева, пока не обратил внимания на свечу первого цилиндра. Она была первозданно чистая. Пробило прокладку под ГБЦ. Но расход тосола был такой маленький , что я не сразу заметил. Как то так.
@@AA-bc3ei Да включаются. Только алгоритм их работы я так и не понял. Слышно только один вентилятор. Один работает очень тихо. То бывает включатся на 70 градусах, то догонят до 95 а потом молотят 5 минут
@@user-dw3sc1zv6yкруто 👍. А я несколько раз менял датчики, они наверное некачественные, и не включают вовремя вентиляторы, и снимаю штекер с датчика принудительно включаю их когда температура под 100, и на лето ставлю пустой термостат, чтоб сразу по большому кругу,
@@AA-bc3eiпустой термостат не будет перенаправлять антифриз по большому кругу, часть пойдёт напрямую. Термостат должен перекрывать малый или большой круг, а у вас смесь.
Идея интересная. Я поставил уменьшенный шкив помпы на 90мм. Проехал с ним больше 25т.км. Летом по трассе при +25 температура выше 85 не поднимается. Зимой держится 81-82 градуса. В пробках и на светофорах температура поднимается очень медленно.
Интересная идея! Очень бюджетно и назад вернуть можно на случай так же дёшево. Обязательно посмотрю свою и подумаю. Перегрев заебал, масло быстро теряет свойства. Езжу по лесу, нет не офроад работа такая.
сделал,стало лучше,спасибо за совет. это пока что лучшее решение на сегодня связанное с этой проблемой.А точнее,это одно из первых действий, которое необходимо сделать на пути этой проблемы
@@user-qj3fr4hj7zна моем Тревэле с кондиционером перед радиатором охл стоит ещё радиатор кондиционера.В чем обдув лучше? Поставил принудительный 6 лопастей при движении все нормально температура не доходит до 90 при +30 а в пробках растет за 100 гр спасает второй электрический
Зимой скорее всего по трассе будет недогрев печки. Будет выстужать печной радиатор. Я на свою 2131 поставил термостат от шевика 80 градусов, как положено без переделок. Летом все вообще отлично в любую жару, на юг ездил, грелся как положено, все четко. Но вот зимой при движение по трассе в мороз -15 при скорости 90-100 реально стало нехватать печки, приходилось даже скорость снижать иногда, после чего сразу жара.
Новая Нива Тревел, такая же проблема. Только выхода на заслонку большеи нет. Но с печки ож идет сразу в круг минуя радиатор. Буду переделывать как у вас. Кстати если ездить с включенным кондеем тоттемпература на панели максимум 86, значит на движке где то 92. Я считаю самый оптималтный режим чтобв не рвало бачки температура (стрелка) на панели никогда не должна доходиьэть до 90. И тогда вентиляторы даже не будут включатся
у меня тоже с кондером,но показания разняться,значит не будем н6а них ссылаться. у меня ,когда кондер включаю, наоборот на панели температура начинает подниматься до 98 и работают два вентилятора. Но если движок заглушу,то вентилятор не срабатывает, значит температура в движке меньше чем 93( в зависимости от датчика у кого на сколько настроен) А у тебя на оборот показывает. поэтому сделай развязку как у автора ,убери пружинку с крышки бочка расш.и увеличь обратку в бочек. движок тебе скажет спасибо
Я делал радикально! Расклёпывал корпус термостата, вытаскивал термостат. Опускал в кастрюлю и смотрел по градоснику начало открытия. Было начало открытия при 82*, я отрегулировал на 76*. Помазал герметиком и заклепал назад. Рабочая температура стала 89-92.
@@user-qj3fr4hj7z Скорей всего ДА. Но вся проблема в термостате, а не схеме циркуляции. И по большому счёту не так сложно это сделать, как кажется на первый взгляд!!!
У меня такая же, но греется только в пробке. При движении (хоть в городе, хоть за городом) выше 90' никогда не поднимается. Сделал так - один из вентиляторов подключил от отдельного тумблера и стоя в пробке слежу за температурой (а что там ещё делать?). Как только полезла температура, принудительно включаю вентилятор. И всё...
Добрый день. Сделал я себе такую модификацию, на данный момент мнение спорное. У меня шевик 2011 года 240к пробега и особого эффекта не заметил, я поставил кнопку принудительного включения вентилятора (и на этом стоило остановиться, в жару 90 держал) после вмешательства в систему охлаждения стабильно держит 95-100 градусов, на скорости ил на трасе из за потока воздуха 90 но стоит остановиться стрелка лезет в верх. Я поставил другой термостат без доп выходов чтобы не глушить, систему охлаждения промыл, по мимо тройника 32\20\32 понадобился 20\20 чтоб соединить обратку с салонного радиатора. По цене тройник 200 +-р, соединитель 150 +-р, и помпа 1000 +-р,
И заглушку взял в сантехе за 200р+-. Благо переделать обратно не проблема, на трассе лопнула помпа, помпа ТЗА турбо, ей год отроду и всё ок было, хз может это и не связанно, по сути после месяца использования буду менять на заводское исполнение, если кто-то как и я отчаянно борется с перегревом, мой вам совет 1.принудительное включение вентиляторов (или чип тюнинг) 2.помпу турбо, 3.не экономьте на антифризе, и самое главное не заморачивайтесь это беда всех шевиков тут не чего не сделаешь (ну может кому-то помогает у кого машина свежее я хз) буду гонять с включенными вентиляторами и не заморачиваться.
@@svyatobor_ffp_2246 Заочно ставить диагноз невозможно, предположительно нет движения охл. жидкости, надо искать причину, я бы обратился к специалисту. У меня сейчас при езде по городу с печкой температура двигателя 77-78°, в пробках не растет, все тепло идет в печку.
Здравствуйте, вот здесь можно belais.ru/trubka-soedinitelnaya-troynik-32-20-32mm?A%2F%2Fyandex.ru%2Fproducts%2Fsearch%3Ftext%3D%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B9%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BA%252032%252F20%252F32%2520%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25BB& , можно в ближайший магазин автозапчасти заглянуть .
У меня урбан 2016г я поставил вентилятор на помпу от карбюраторной,стало намного лучше.Езжу с прицепом на рыбалку всё ок.До этого грелась и кондер не включая
Всем д день. Когда говорят о замене корпуса помпы от старой классики, с большим выходным отверстием, что якобы повысит производительность помпы - это не так, совсем наоборот, так как ширина рабочей поверхности крыльчатки и корпуса одинакова, поэтому производительность выше. А входное отверстие на термостате (нижний патрубок радиатора) остаётся прежним. Задумайтесь, а потом пишите.... Уменьшенный шкив это хорошо помогает....
Ничего колхозить не надо, всё просто до банальности. Летом протестировал и проблема перегрева решилась. Думаю пора поделиться этим, что бы другие не мучались.
Автор снимите пожалуйста видео с летальным объяснением куда вы перевели потоки с заглушенных патрубков, вы об этом рассказали, но не могли бы вы показать. И подскажите чем вы заглушили?
Чтобы не грелось, нужен качественный антифриз и хорошее топливо, качественно выставлены зазоры в грм, остальные эксперименты от лукавого) И таки да, зазор в помпе нужно проверять, должен соответствовать нормативному.
Здравствуйте, Кроме тройника ещё трубку на 20, кусок патрубка на 20, заглушку на 20 на термостат, если тросиковая заслонка переходники на шланг подогрева, 2 болта на 10 для заглушек лишних шлангов.
Я может чего не понял,но по этой схеме печка не будет работать пока большой круг не откроиться,он же закрыт и циркуляция не идет,тоесть зимой надо машину градусов до 60 нагреть чтобы печка хоть слегка греть начала
Печка работает как и раньше, так как ОЖ из двигателя сначала идет в печку затем в большой круг сист.охлаждения. Печка работает сразу, ненадо ничего ждать.
@@user-qj3fr4hj7z выход с печки идет на вход радиатора, а выход с радиатора откроется только при 85 градусах (на моем термостате так). Получается выход с печки на вход радиатора - тут же уходит на дроссель - с дросселя в расширительный бачок - из бачка в помпу. До переделки малый круг охлаждения был дроссель, параллельно печка, параллельно расширительный бачок; после переделки малый круг охлаждения идет через очень тонкие трубки - воздушник радиатора, дроссель, при чем последовательно. Помпа не навернется работать на такую маленькую трубочку (воздушник радиатора, дроссель)? Максимум давления, развиваемое помпой будет в печке... не порвет ее?
@@user-eq9mm3sm1j При холодном двигателе выход с печки идет через новый тройник затем через штатный тройник в термостат и на всас помпы, т.е. влево а при горячем идет в основной радиатор т.е. вправо. Печка всегда в работе, ничего не передавливает, нет побочных эффектов. Я все лето езжу без проблем.
@@user-eq9mm3sm1j помпа не создает давление в системе, она создает напор. Т.е. перекрытие патрубков, контуров ей вреда не принесет. О том, что печка не будет работать это верно. Только не будет она работать и после открытия термостата. Ну, речь про эффективность отопления конечно, а не про подогрев воздуха в салоне на 2 градуса выше от улицы.
На Шевике нормальная система охлаждения. За 10 лет езды ни разу не перегревался двигун. Единственное, что пришлось менять, дак это расширительные бачки. Лопаются. А это уже клапана пробки бачка. Лечится отрезанием двух витков большой пружины.
@@user-ws6jo4lg7i Что будет регулировать термостат если там лишь 50-60% потока жидкости ? Термостат то регулирует а температура двигателя не желает опускаться. Поэтому я и предложил схему когда оба потока будут идти через радиатор и термостат.
Ну хз. У меня в +30 по трассе темп. 83-84, это при скорости 80. При 90-100 да, подогревается до 90. В пробках и вообще когда где то медленно едет да, греется до включения вентиля. У меня по тропику он на 94 включается летом.
на ходу она не нагревается греется начинает на больших оборотах и маленькой скорости обдува радиатора не хватает цель то нужна чтоб на стоянке темпер держала 90 кнопка принудительного вкл винтов всеравно нужна на случай если датчик вкл винтов не сработает ещё совмещает принудительное охлаждение со старых нив смысл переделки в том на стоянке дует принудительно при нагрузке дует всё
Здравствуйте. Являюсь счастливым обладателем шнивы 2006 г в. Живу на севере приобрел ее этой зимой для рабочих нужд. Зимой у нас холодно так что проблем небыло. С наступлением тепла уже месяц, безуспешно борюсь с перегревом. Поменял все что касается охлаждения: радиатор, термостат, антифриз, датчики температуры, помпу результата ноль, температура на границе закипания. Пересмотрел кучу роликов и решил начать с малого ,с вашего способа. Сделал всё как вы сегодня испытал изменений ноль. К слову имею ещё одну шниву 2016 г.в.уже лет пять проблем нет вообще , все заводское . Уже не знаю что дальше пробовать.
Здравствуйте, советую ставить проверенный термостат, который должен герметично перекрывать при 85° малый круг. То есть в нагретый термостат стоящий на донышке при наливе кипятка не должно быть прохода жидкости. У вас термостат продолжает пропускать жидкость по малому кругу.
@@user-uy7qx3ct2gа вы пробовали презик на расширительный бачёк надевать? Причем когда двигатель прогреется ,презик надо сдуть,образовав щель и смотреть как быстро надуется опять. Можно для уверенности несколько раз так. Дело в том,что первое надутие презика будет от теплового расширения.
Вообщето из покон веков на нивах рабочая температура 95. В первую очередь там надо нормальную замкнутую систему как на старых нивах сделать, с пробкой на радиаторе. Чтобы бачки не рвало .
Много пустых комментариев... Пока размышляю... Если вся жидкость циркулирует через радиатор, значит ли это, что зимой при прогреве машины дольше будет прогреваться салон? Других сомнений нет, думаю хорошая идея.
Охл жидкость нужно охлаждать, так? Для этого есть радиатор, наша цель эту жидкость направить в радиатор. Но в штатной системе жидкость гуляет где ей хочется, спасибо конструкторам Шевролета.
@@user-qj3fr4hj7z дорогой друг? Термостат закрыт? Какой может быть поток в радиатор а? Для этого и существует малый круг без радиатора и если уавто проблемы с ним ,отсюда и перегрев
может я чего то не понимаю, но в жару по пробкам у всех авто включается вентилятор, а уж 92 градуса это вообще нормальная температура. да включается вентилятор, и потом выключается был на юге с кондеем так там он и не выключался вовсе ( вторая скорость на каждом светофоре) при этом двигло выше 94 не поднимало. зачем лепить горбатого? читайте литературу
Многие вылечили этот недуг либо установкой помпы с повышенной производительностью либо заменой корпуса помпы на 2101 с большим диаметром канала подачи. А как печка в этом варианте будет греть это тоже вопрос .
Не очень я разобрался в со шнивы, но чот кажется что проще было кран на печку поставить. А тут, печка просто ни на большом ни на малом кругу теперь не функционирует. Оба ее патрубка подключены к гбц сверху и циркуляция в печке сильно уменьшилась.
@@user-qj3fr4hj7z это конечно хорошо и слава богу, но все же странно. Работает за счет того, что в самой гбц много препятствий и ож проще пройти через радик печки? Дык там этот клапан байпасный в термосе еще надо преодолеть... Может у вас зимы теплые?
Други ,зимой греет,летом кипит.причина малый круг работает только с открытым краном печки если его закрыть летом будет перегрев циркуляции нет вот причина
Простите но ВЫ гоните пургу. все дело в экологии. мозги шевика прошиты для позднего включения вентиляторов для поддержания максимально допустимой температуры. в холодном двигателе топливо сгорает хуже.не мешайте механизму работать.
Из-за громкой музыки в твоём видео я не услышал ты на ходу его снимал, или автомобиль в пробке стоял с показаниями прибора? А в остальном речь грамотная,как у моего учителя.
Не понимаю всего этого,у меня с кондеем при спокойной езде 80 плюс минус,в жару на скорости доходит до 90, чуть проехал по тише опять 80, пробег 150 т.км. на газу,термостат на 80 градусов
Напишите ответ: почему Вы так решили? Просто есть видео с работой печки после переделки, сейчас при +6, езжу с включенной печкой но без вентилятора, в машине тепло, окно приоткрыто.
На шевике специально сделали выход от печки на термостат и постоянно циркулирующую печку. Тем самым нет перегрева 4 цилиндра, лучше распределение тепла по цилиндрам
По логике переделка должна работать. еще не делал, готовлю пока комплектующие. Термостат поменял зимой.Зиму откатал без проблем.Сейчас по жаре по городу машина греется.Вообще Шнива моя грелась всегда. Дело доходило до пробития прокладки ГБЦ.Поменял прокладку, промыл охлаждающую систему.Грязи много не было. Помучился с крышкой расширительного бачка.Поменял на новую.Все равно однажды трубку на дроссельной заслонке порвало. Начал проверять - оказывается она открывается при 1.6 .Пипец! Разобрал, откусил пружину, растянул ее .Сейчас при 1.35 срабатывает. Вообще наш автопром- это дорогостоящий Лего.У меня был подсос воздуха, машина на холодную работала с подвыванием.Убрал подсос, стала заводиться хуже.До этого на холодную заводилась с пол-оборота.Видимо подсос участвовал в начальном старте и воздух помогал зажиганию смеси( это моя догадка).Вот думаю где собака порылась. На счет 95 бензина тоже слышал, что греется не так сильно..Еще мне предлагали 10 литров 92 и 15 литров 100.Мол покатайся и посмотри как машина будет вести себя. Еще не пробовал. А вот с переделкой термостата займусь Отпишусь потом о впечатлениях.
@@mistertvister317 Штатная схема жидкостного контура отопителя следующая: отбор из ГБЦ с задней части, возврат на вход водяного насоса через корпус термостата для контроля температуры. Штатное направление циркуляции ОЖ задано водяным насосом: вход в блок цилиндров, выход из головки цилиндров. В предложенной схеме отбор в отопитель производится также сзади из ГБЦ , а возврат предложен в ВЫХОД из ГБЦ в передней части . При закрытом большом круге будет происходить омывание ДТОЖ КМПСУД, охлажденной в отопителе, жидкостью. Т.е. ЭБУ будет видеть не температуру двигателя, а более низкую (из за подмеса остывшей в контуре отопителя). В некоторых термостатах малый круг задросселирован путем уменьшения проходного сечения штуцера под шланг малого круга из ГБЦ (т.е. в патрубке термостата с сечением 14 мм встретятся два потока ,которые раньше встречались в 30 мм). При открытии большого круга и перекрытия малого в контур отопителя последовательно окажется включён радиатор охлаждения имеющий своё гидравлическое сопротивление и проходное сечение. Всё это приведет к снижению расхода ОЖ через радиатор отопителя при любом положении клапана термостата. В холодное время года это приведет к отказу отопителя (он не будет обеспечивать требуемый нагрев воздуха). Летом из-за меньшей разницы температур воздуха на улице и ОЖ автору "идеи" кажется что отопитель работает. Это по поводу печки. Далее по причине предложенного вмешательства: повышенная температура, перегрев. Учитывая, что не у всех владельцев есть такие проявления неисправности нужно сделать вывод что конструкция системы охлаждения с двумя не охлаждаемыми и не перекрываемыми "лишними" малыми кругами в виде отопителя и дросселя работоспособна и не является причиной описанных проявлений.
я напишу там ниже для все про перегрев,почитай.А про крышку бочка расширительного дам совет. Разбери её и выкинь от туда пружину и больше ни когда этот бачек не подведет тебя. У нас бачек выше уровня,давление там не нужно. Давление нужно для машин где бачек ниже уровня воды. Это на иномарках,у нас слава Богу нет проблем пока с размещением бочка.
Я вообще, раньше краник на печку ставил и закрывал его на лето,можно было бы на лето и подогрев дроссель откльчить.Никакой разницы.Ты вообще о чём толкуешь?
У тревела другой бампер, обдув лучше чем с бампером Бертони. Но все равно в городе летом постоянно включается вентилятор . У меня тоже Тревел с салона.
Да не в термостатах дело. Вся проблема в обдуве основного радиатора. Сделали рестайлинг, присрали новый бампер который загораживает больше половины площади радиатора, а кожуха которые собирают и направляют поток не поставили, как это было на доресте.
У меня один вопрос ПОЧЕМУ анжинэры ТАЗа ни х... Не решают ЭТИ проблемы??? Поменять облицовку и сменить название много ума не надо. И вот тут возникают сомнения: а есть ди у них УМ???
@@user-qj3fr4hj7z просто помпа гонит антифриз в блок. А из ГБЦ сверху выход антифриза. В -50 штатной системы бывает не хватает. Гараж 45 нивовод мой канал. Турбо шнива у меня
@@user-qj3fr4hj7z зачем чего то делать если она не греется? А как дохлый мотор может жрать в меру, если он крутит 4 колеса достаточно тяжелой для него машины? 13 литров в городе на штатных колесах для него норма мне кажется
При исправном термостате, ничего сказанного вами , с шевиком не происходит. Шевик у меня 2013г. Проблемы наступают при выходе термостата из строя. Из пяти новых один нормальный находишь ставишь и всё. Говнотермостатов в магазинах полно,
В видео вы показываете как дует печка у вас в + 30 , а вот при -30 вы замучаетесь ждать пока машина прогреется и наконец подует тёплый воздух, а при движении вобще будет как будто вы постоянно на открытом термостате! Уже проходили это, ставили термостат с классики , а всё остальное как у вас плюс ставили на помпу шкив меньшего диаметра и всё это ерунда! Вернул всё как было, поставил круглый расширительный бачок поменял радиатор печки и радиатор охлаждения и езжу без перегрева! Владею шНивой с 2006 года!
@@user-wk4hk1rl4o Сегодня было +6, вентилятор печки даже не включал, печка дует горячим воздухом, если успею до продажи машины сниму еще и в мороз работу печки.
Добрый вечер.посмотрел,нихрена не понял. У меня простая нива,не греется.на ниве уже с завода все грамотно сделано.летом закрыл кран и ничего никуда не подмешивается,поток идет через радиатор.я так понял что ваша переделка аналог нивовской схемы
@@user-zx5pg2dx6x а теперь для особо умных... Перед дросельной заслонкой в патрубок идет шланг картерных газов из которого летит всякая кака, в том числе и конденсат который в мороз на не прогретой машине превращается в лёд. Вот для этого и нужен подогрев. Электронная педаль не спроста из пластмассы.
лежит штангенциркуль на столе. Тем не менее, внутренние диаметры штуцеров термостата не измеряются, а придумываются по ходу повествования. Четырехмиллеметровый канал обозван десятимиллиметровым. Далее. возврат из печки подключен к верхнему шлангу радиатора охлаждения. Отопитель не будет работать тк через радиатор охлаждения нет циркуляции ДО открытия большого круга термостата. При открытии большого круга циркуляции через отопитель также не будет, тк заданное направление движения жидкости в системе не позволит (печка оказалась подключена к равнонаправленным потокам-выходам из ГБЦ). Отсутствие жалоб на перегрев от всех владельцев а/м с таким термостатом, в том числе установивших его самостоятельно, говорит о том что "лишние" малые круги в виде контуров дросселя и отопителя не являются причиной снижения эффективности системы охлаждения.
Вот вроде столько написано, люди будут читать и верить этой галиматье написанной от Версаче. Сниму ролик которой полностью подтвердит мою переделку правильной.
У меня и так не греется. У вас возможно другая причина. Корпус помпы 21073 то есть для большой крыльчатки, а помпу вам вхуярили от 2101. У нее крыльчатка меньше. Вот она там и полоскает сама себя. Обычно это делают в сервисах типо и так сойдёт. Могут ли так сделать на заводе незнаю, врать не буду)
Авто/Мото
ОТВЕЧАЮ НА ВСЕ ВАШИ УПРЕКИ ВМЕСТО АВТОРА. у МЕНЯ СТАЖ МОТОРИСТА 30 ЛЕТ. ПОЭТОМУ БЕЗ КОМЕНТАРИЙ. ЧТОБЫ ОСУЖДАТЬ,ПРЕЖДЕ ПОБЫВАЙ САМ. У КОГО ЛОГИКА НА МЕСТЕ ТОТ ПОЙМЕТ АВТОРА. НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ,ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ НЕ ДОЛЖНА ПОДНИМАТЬСЯ ВЫШЕ 90+ГРАДУСОВ И ТЕМ БОЛЕЕ СРАБАТЫВАНИЯ ВЕНТЕЛЯТОРА. У НИВЫ ЖЕ РАЗМЕРЫ БЛОКА ПРЕЖНИЕ ОСТАЛИСЬ ГДЕ ДОЛЖЕН РАЗМЕЩАТЬСЯ 76 РАЗМЕР ПОРШНЕЙ,А ЗАСУНУЛИ 82. АНТИФРИЗУ МАЛО МЕСТА ДЛЯ ОХЛОЖДЕНИЯ,МАШИНА ГРЕЕТСЯ.. ОНИ УБРАЛИ КРАНЧИК ПЕЧКИ,ЧТОБ ПРИБАВИТЬ ЦИРКУЛИРУЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ И ПОСТАВИЛИ ДВА ВЕНТИЛЯТОРА. НО ЭТОГО МАЛО. ПОПРОБОВАЛИ РАДИАТОР 4 ТЫРЕХ ЛИНЕЙНЫЙ,НО ОН НЕ ПОМЕЩАЕТСЯ,НАДО ДИВУЗОР ДРУГОЙ,ТАК И ОСТАВИЛИ НАМ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШИХ КОНСТРУКТОРСКИХ ФАНТАЗИЙ. КОГДА РАБОТАЮТ ЧАСТО ВЕНТИЛЯТОРЫ,ЧТО ЗАМЕЧАЕМ У НИВЫ,ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЛАЧЕВНО ПОСТОЯННО ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ 100. РЕСУРС КОЛЕЦ УМЕНЬШАЕТСЯ,ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 80 РЕСУРС УМЕНЬШАЕТСЯ У ГИЛЬЗ. ТЕМПЕРАТУРА ДОЖНА БЫТЬ 90-95 ТОГДА И ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ СЛУЖИТЬ ДОЛЬШЕ. ДАЛЕЕ ПРО АВТОРА, Я СДЕЛАЛ И ЭТО ПОМОГЛО МОЕЙ МАШИНЕ СНИЗИТЬ ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА 30-35 %. ЭТО ЕСТЬ ХОРОШО,НО МАЛО. НАДО ВТЫКАТЬ ШИРЕ ИЛИ ДОП РАДИАТОР КУДА НИТЬ. ЧТО КАСАЕТСЯ ПОМПЫ,КРЫЛЬЧАТКИ ИЛИ ШКИФА. ДОРОГИЕ МОИ,НЕ ДЕЛАЙТЕ ЗДЕСЬ НИ ЧЕГО.ОТ ТОГО ЧТО ВЫ ПОВЫСИЛИ ОБОРОТЫ ПОМПЫ УВЕЛИЧИЛОСЬ ДАВЛЕНИЕ В РАДИАТОРЕ ПЕЧКИ. Я КАК РАБОТНИК АВТОСЕРВИСА ПО НИВАМ ГОВОРЮ ВАМ,ЧТО ПЕЧКУ РАЗРЫВАЕТ,ОНА НАЧИНАЕТ ТЕЧЬ,А ПОМЕНЯТЬ ПЕЧКУ В ШЕВИКЕ НЕ ДЛЯ СЛАБОНЕВНЫХ И НАКЛАДНО. ПОЭТОМУ СКАЖИТЕ АВТОРУ СПАСИБО И ПУСТЬ ДУМАЕТ ДАЛЬШЕ.КСТАТИ ПЕЧКА ПОСЛЕ ПЕРЕРАБОТКЕ ГРЕЕТ ТОЧНО ТАКЖЕ КАК И ГРЕЛА. ТАК ЖЕ БЫСТРО И НИ ЧЕГО НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ. МОЙ СОВЕТ УБРАТЬ ДЛЯ ШЕВИКОВ ШЛАНГ САПУНА ПОД ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР.ВСЁ ОТЛИЧНО ПОДХОДИТ,СДЕЛАЛИ ДЫРКУ СНИЗУ ФИЛЬТРА И ПОСТАВИЛИ. ВСЕМ ВСЕХ БЛАГ
У меня урбан, 24 года! Вопрос к вам как знатоку: а если я врежу сантехнический кран в обратку печки, что идет на помпу и буду перекрывать его на лето? Получается поток уже будет идти не через радиатор печки и сливаться обратно горячим в блок, а через термостат уже и по большому кругу поток увеличится, как и производительность системы получается?
У меня стаж моториста побольше вашего ,именно по ВАЗ.Все проблемы этих движков от запчастей китайчатины. Ничего там не разрывает если радиатор печки качественный .Расширительный бачок и пробка тоже не китайчатина .Не буду указывать производителя.Забанят.Сам владелец Шнивы 2003 года ну нет там проблемы с перегревом.Сам рыбак и в каких только говнах не лазил .Срабатывают кулеры ,но это штатный режим.Надо покупать качественные запчасти ,а не дешёвую потделку из Китая.Тогда и велосипед изобретать не придется.
@@user-nu5sj4yn1m приходиться разжевывать как маленьким. Климатические условия у всех разные у вас, использование машины тоже разное. А на причину смотрите и рассуждаете одинаково. зимой лопости плохо,обороты крыльчатки увеличивать тоже плохо.Где тепло и город,там с нивами вообще беда. Из за постоянного перегрева залегают кольца и люди и 20 тыс не проезжают делают кольцовку.постоянная работа вентилятора изнашивает его и он ломается,вот вам первый перегрев. еще один и кольца менять.Всё так просто. из 7 машин по замене печки только 2 по старости,у остальных поменена крыльчатка. Можно ездить на другой крыльчатке если не превышать 100 км в час. Но если любите придавливать с места и вообще держать обороты,то печка не выдерживает и начинает течь. попробуйте сами,засуньте палец в бачек на обратку и газаните. Да,кстати,крышку бочка разберите и выкиньте пружину,закройте как было и гоняйте с Богом. Не задавайте вторичные вопросы и тем более отрицать написанное. Всё проверенно жизненным опытом.Жму всем пять и спасибо автору ,что позволяет нам вести здесь общение
Подскажет для чего шланг сапуна уберать в корпу воздушного фильтра? И ещё вопрос малый контур" малый шланг" сапуна убрать из корпуса дросельной заслонки и переместить его на корпус ресивера как на шевиках с электроникой дросельной заслонкой и какой деаметор отверствия сверлить?
@@user-ls6yu8bo8d чтобы масло с системы вентиляции дроссель не забивало! Но оно и через корпус будет туда лететь, лучше вообще его за борт вывести, а отверстие под сапун заглушить на впуске
Была такая, тема у меня. Термостат до конца не лткрывался, поставил прамо как у вас на видео, на зоду температура стала 83 градуса по бк а было 88
Родной термостат стоял на 91 летом в жару машина грелась поставил такой же срабатывает на 78 и всё. Правда зимой печка хуже греет, заметно если на улице минус 30 и ниже.
Есть "шестидырочные" термостаты они работают по принципу описанному в вашем ролике.В них еще с внутренними диаметрами поиграли конструктора и добились нормальной работы системы охлаждения.Я такой ставил еще на ваз 2114 лет 15 назад.Инфу брал из интернета
Ещё не забываем, что входное отверстие на крыльчатку помпы Шевроле нива сделали меньше, чем было на классике, это тоже для того, чтобы поднять температуру. Чтобы избежать всех этих манипуляций , можно вернуть старую схему от классики всего лишь, поставить помпу и обычный термостат без кучи заглушек .
ну в таком случае ещё более гениальное решение.возьмите термостат с классики,там нету дополнительных патрубков,и ничего глушить не надо.
К сожалению углы патрубков на классике не подходят.
@@user-qj3fr4hj7z вот я в руках держу от классики термостат.единственная разница это вход с выходом на малом круге,выход на большой круг у вас находится в 90 градусов,а у классики(на глаз) чуть больше 100.и это вся разница.
@@user-cs1sy1kk3n Если удастся установить то конечно ставьте.
@@user-qj3fr4hj7z да мне то зачем?у меня семёра.
@@user-nj9yf5zs4n так он и останется,через тройник,который автор предлагает.
По полевой проедь на первой и второй, в течении часа,и всё увидишь а как ты ездишь и так всё в норме
И по полевой и по тайге периодически. Всё нормально работает.
Нужна помпа с правильной крыльчаткой и правильный зазор с корпусом.... 😀
На поставить принудительный вентилятор на шкив помпы и все. Выкинуть один Эл. Вентилятор и поставить на это место принудительный и все станет класс. Я себе сделал работает без проблем
все зависит от места проживания. Там где тепло, принудительный вентилятор хорошее решение,если в центральной части россии,то зимой ресурс двигателя уменьшится
Тут уже многие наисали про печку, она реально не будет греть зимой. Переделайте как у меня. Я поставил термостат от ланоса, а чтоб летом в салоне не жарило от печки трехходовой кран👍
Печка работает в любом режиме, видео про печку в закрепленном комментарии. Сделайте ролик о вашей переделке, будет интересно.
@@user-qj3fr4hj7z видео есть у меня на канале.
Добрый день. Мой шевик наоборот не греется. Снял диффузор перед радиатором, поставил жалюзи от ГАЗ 3102, вместо салонного фильтра поставил радиатор печки от деу нексия, дополнительный насос циркуляции ОЖ. До середины весны езжу с закрытыми жалюзями. Если иду с прицепом 500 кг. груза, то да, греется. Жалюзи открываю. Радиаторы оба новые. Термостат родной. Стоит котёл 220 вольт магнум. Вентиляторы срабатывают как положено. На скорости не возможно нагреть. Только когда по бездорожью либо в пробках. Долго искал один раз причину перегрева, пока не обратил внимания на свечу первого цилиндра. Она была первозданно чистая. Пробило прокладку под ГБЦ. Но расход тосола был такой маленький , что я не сразу заметил. Как то так.
У тебя наверное вентиляторы вовремя вкл
@@AA-bc3ei Да включаются. Только алгоритм их работы я так и не понял. Слышно только один вентилятор. Один работает очень тихо. То бывает включатся на 70 градусах, то догонят до 95 а потом молотят 5 минут
@@user-dw3sc1zv6yкруто 👍. А я несколько раз менял датчики, они наверное некачественные, и не включают вовремя вентиляторы, и снимаю штекер с датчика принудительно включаю их когда температура под 100, и на лето ставлю пустой термостат, чтоб сразу по большому кругу,
@@AA-bc3eiпустой термостат не будет перенаправлять антифриз по большому кругу, часть пойдёт напрямую. Термостат должен перекрывать малый или большой круг, а у вас смесь.
@@user-kl6do1jf8s да, в одном месте я ставлю заглушку
Идея интересная. Я поставил уменьшенный шкив помпы на 90мм. Проехал с ним больше 25т.км. Летом по трассе при +25 температура выше 85 не поднимается. Зимой держится 81-82 градуса. В пробках и на светофорах температура поднимается очень медленно.
25 на трассе? Она и с простым шкивом не выше 85. Вот удивил то.
Спасибо хорошо расскал
Площади пропорциональны квадратам диаметров.
Вы завышаете почти вдвое площадь этих двух штуцеров.
Интересная идея! Очень бюджетно и назад вернуть можно на случай так же дёшево. Обязательно посмотрю свою и подумаю. Перегрев заебал, масло быстро теряет свойства. Езжу по лесу, нет не офроад работа такая.
сделал,стало лучше,спасибо за совет. это пока что лучшее решение на сегодня связанное с этой проблемой.А точнее,это одно из первых действий, которое необходимо сделать на пути этой проблемы
У вас Шеви в обвесе Бертоне?
@@user-qj3fr4hj7z да
@@user-bq3kv1iu3m В Бертоне очень плохой обдув радиатора, в Тревеле намного лучше.
спасиб дорогой,я подумаю.
@@user-qj3fr4hj7zна моем Тревэле с кондиционером перед радиатором охл стоит ещё радиатор кондиционера.В чем обдув лучше? Поставил принудительный 6 лопастей при движении все нормально температура не доходит до 90 при +30 а в пробках растет за 100 гр спасает второй электрический
Странно, я уже вторую шевиниву "донашиваю", и проблем с перегревом не испытывал.
У меня 6 я шнива полет нормальный,проблем небыло,
Приедте летом на кавказ, поднимитесь на не большую гору и посмотрите как нивы закипают...
У меня нива греется в сильную жару!но вентиляторы выгребают!по трассе вообще не греется!
Если с асфальта не сьезжать, она грется и не будет. А если это рабочаая лошадка? У мееч даже в минус 20, закипала, чистил снег. А картонку не убрал.
@@MarkBerg 2800 м. над уровнем Балтийского моря поднимался на ниве
Зимой скорее всего по трассе будет недогрев печки. Будет выстужать печной радиатор. Я на свою 2131 поставил термостат от шевика 80 градусов, как положено без переделок. Летом все вообще отлично в любую жару, на юг ездил, грелся как положено, все четко. Но вот зимой при движение по трассе в мороз -15 при скорости 90-100 реально стало нехватать печки, приходилось даже скорость снижать иногда, после чего сразу жара.
У вас большой салон, поэтому холодно.
Радиатор немного на зиму прикрой кантоном и будет прогрев
Новая Нива Тревел, такая же проблема. Только выхода на заслонку большеи нет. Но с печки ож идет сразу в круг минуя радиатор. Буду переделывать как у вас. Кстати если ездить с включенным кондеем тоттемпература на панели максимум 86, значит на движке где то 92. Я считаю самый оптималтный режим чтобв не рвало бачки температура (стрелка) на панели никогда не должна доходиьэть до 90. И тогда вентиляторы даже не будут включатся
у меня тоже с кондером,но показания разняться,значит не будем н6а них ссылаться. у меня ,когда кондер включаю, наоборот на панели температура начинает подниматься до 98 и работают два вентилятора. Но если движок заглушу,то вентилятор не срабатывает, значит температура в движке меньше чем 93( в зависимости от датчика у кого на сколько настроен) А у тебя на оборот показывает. поэтому сделай развязку как у автора ,убери пружинку с крышки бочка расш.и увеличь обратку в бочек. движок тебе скажет спасибо
Я делал радикально! Расклёпывал корпус термостата, вытаскивал термостат. Опускал в кастрюлю и смотрел по градоснику начало открытия. Было начало открытия при 82*, я отрегулировал на 76*. Помазал герметиком и заклепал назад. Рабочая температура стала 89-92.
Врядли кто пойдет вашим путем.
@@user-qj3fr4hj7z Скорей всего ДА. Но вся проблема в термостате, а не схеме циркуляции. И по большому счёту не так сложно это сделать, как кажется на первый взгляд!!!
Вот сняли бы, показали как вы это делали, наглядно, и как терм. Регулировать?
На 21214 нет таких патрубков, их всего три, но греется летом очень сильно.
У меня такая же, но греется только в пробке. При движении (хоть в городе, хоть за городом) выше 90' никогда не поднимается. Сделал так - один из вентиляторов подключил от отдельного тумблера и стоя в пробке слежу за температурой (а что там ещё делать?). Как только полезла температура, принудительно включаю вентилятор. И всё...
Когда инженер спланировал обратку с печки в термостат,в то время на печке ставился кран. Сейчас крана нет,а термостат тот же.
Краны стоят на классике. Там другой термостат
Добрый день. Сделал я себе такую модификацию, на данный момент мнение спорное. У меня шевик 2011 года 240к пробега и особого эффекта не заметил, я поставил кнопку принудительного включения вентилятора (и на этом стоило остановиться, в жару 90 держал) после вмешательства в систему охлаждения стабильно держит 95-100 градусов, на скорости ил на трасе из за потока воздуха 90 но стоит остановиться стрелка лезет в верх. Я поставил другой термостат без доп выходов чтобы не глушить, систему охлаждения промыл, по мимо тройника 32\20\32 понадобился 20\20 чтоб соединить обратку с салонного радиатора. По цене тройник 200 +-р, соединитель 150 +-р, и помпа 1000 +-р,
И заглушку взял в сантехе за 200р+-. Благо переделать обратно не проблема, на трассе лопнула помпа, помпа ТЗА турбо, ей год отроду и всё ок было, хз может это и не связанно, по сути после месяца использования буду менять на заводское исполнение, если кто-то как и я отчаянно борется с перегревом, мой вам совет 1.принудительное включение вентиляторов (или чип тюнинг) 2.помпу турбо, 3.не экономьте на антифризе, и самое главное не заморачивайтесь это беда всех шевиков тут не чего не сделаешь (ну может кому-то помогает у кого машина свежее я хз) буду гонять с включенными вентиляторами и не заморачиваться.
Радиатор основной у вас засорен, попробуйте на мойке аккуратно керхером помыть, особенно по краям.
@@user-qj3fr4hj7z еслиб я оба радиатора поменял.
@@svyatobor_ffp_2246 Заочно ставить диагноз невозможно, предположительно нет движения охл. жидкости, надо искать причину, я бы обратился к специалисту. У меня сейчас при езде по городу с печкой температура двигателя 77-78°, в пробках не растет, все тепло идет в печку.
@@user-qj3fr4hj7z дак всё есть, обратка без помпы не потекла бы.
У шеви маленькое отверстие в самой помпе! Из за этого идёт перегрев😉 Нужен корпус помпы от 2121 нивы
Помпа ни при чем. В обвесе Бертоне плохо обдувается радиатор.
Да вы чё нивоводы... 95 идеальная температура для нивы☝️☝️☝️
У меня на грунтовках греется!По трассе норм!
Добрый день. Спасибо большое, что делитесь информацией. Вопрос по тройнику, - в каком магазе можно его купить? Автомобильном или хозяйственном?
Здравствуйте, вот здесь можно belais.ru/trubka-soedinitelnaya-troynik-32-20-32mm?A%2F%2Fyandex.ru%2Fproducts%2Fsearch%3Ftext%3D%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B9%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BA%252032%252F20%252F32%2520%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25BB& , можно в ближайший магазин автозапчасти заглянуть .
на базаре
Москва. На Таврии. Летом ставил пустой тройник.
Про что речь?
У меня урбан 2016г я поставил вентилятор на помпу от карбюраторной,стало намного лучше.Езжу с прицепом на рыбалку всё ок.До этого грелась и кондер не включая
доброго времени суток я начинающий Нивовод можно поподробнее что за вентилятор и при чём здесь помпа?
Всем д день. Когда говорят о замене корпуса помпы от старой классики, с большим выходным отверстием, что якобы повысит производительность помпы - это не так, совсем наоборот, так как ширина рабочей поверхности крыльчатки и корпуса одинакова, поэтому производительность выше. А входное отверстие на термостате (нижний патрубок радиатора) остаётся прежним. Задумайтесь, а потом пишите.... Уменьшенный шкив это хорошо помогает....
Может быть после замены антифриза. Образовалась воздушная пробка.А так вентелятор ставь на помпуууу..
Ничего колхозить не надо, всё просто до банальности. Летом протестировал и проблема перегрева решилась. Думаю пора поделиться этим, что бы другие не мучались.
Все ждут как будет работать печка зимой. Спасибо за комментарий.
Автор снимите пожалуйста видео с летальным объяснением куда вы перевели потоки с заглушенных патрубков, вы об этом рассказали, но не могли бы вы показать. И подскажите чем вы заглушили?
Хорошо, как будет возможность.
Если термостат на малом круге заклинит, то всё? По старой схеме печкой можно остудить. Или я не прав?
Остудить печкой можно при любой схеме.
Чтобы не грелось, нужен качественный антифриз и хорошее топливо, качественно выставлены зазоры в грм, остальные эксперименты от лукавого) И таки да, зазор в помпе нужно проверять, должен соответствовать нормативному.
Здравствуйте, подскажите, что ещё нужно купить для вашей переделки кроме тройника 32*20*32? ( шланги, переходы)?
Здравствуйте, Кроме тройника ещё трубку на 20, кусок патрубка на 20, заглушку на 20 на термостат, если тросиковая заслонка переходники на шланг подогрева, 2 болта на 10 для заглушек лишних шлангов.
ruclips.net/video/DJZ2LkDKU74/видео.htmlsi=kL4YTY_9L9Nx-qWp
Спасибо!
Я может чего не понял,но по этой схеме печка не будет работать пока большой круг не откроиться,он же закрыт и циркуляция не идет,тоесть зимой надо машину градусов до 60 нагреть чтобы печка хоть слегка греть начала
Печка работает как и раньше, так как ОЖ из двигателя сначала идет в печку затем в большой круг сист.охлаждения. Печка работает сразу, ненадо ничего ждать.
@@user-qj3fr4hj7z выход с печки идет на вход радиатора, а выход с радиатора откроется только при 85 градусах (на моем термостате так). Получается выход с печки на вход радиатора - тут же уходит на дроссель - с дросселя в расширительный бачок - из бачка в помпу. До переделки малый круг охлаждения был дроссель, параллельно печка, параллельно расширительный бачок; после переделки малый круг охлаждения идет через очень тонкие трубки - воздушник радиатора, дроссель, при чем последовательно. Помпа не навернется работать на такую маленькую трубочку (воздушник радиатора, дроссель)? Максимум давления, развиваемое помпой будет в печке... не порвет ее?
@@user-eq9mm3sm1j При холодном двигателе выход с печки идет через новый тройник затем через штатный тройник в термостат и на всас помпы, т.е. влево а при горячем идет в основной радиатор т.е. вправо. Печка всегда в работе, ничего не передавливает, нет побочных эффектов. Я все лето езжу без проблем.
@@user-qj3fr4hj7z печка не работает. Это летом её температура кажется приемлемой тк мала теплоотдача с радиатора отопителя.
@@user-eq9mm3sm1j помпа не создает давление в системе, она создает напор. Т.е. перекрытие патрубков, контуров ей вреда не принесет. О том, что печка не будет работать это верно. Только не будет она работать и после открытия термостата. Ну, речь про эффективность отопления конечно, а не про подогрев воздуха в салоне на 2 градуса выше от улицы.
На Шевике нормальная система охлаждения. За 10 лет езды ни разу не перегревался двигун. Единственное, что пришлось менять, дак это расширительные бачки. Лопаются. А это уже клапана пробки бачка. Лечится отрезанием двух витков большой пружины.
Не нормальная, потому что не весь тосол(антифриз) проходит через радиатор.
@@user-qj3fr4hj7z а зачем ему всему проходить через радиатор? На то и термостат, чтобы регулировать температуру.
@@user-ws6jo4lg7i Что будет регулировать термостат если там лишь 50-60% потока жидкости ? Термостат то регулирует а температура двигателя не желает опускаться. Поэтому я и предложил схему когда оба потока будут идти через радиатор и термостат.
Ну хз. У меня в +30 по трассе темп. 83-84, это при скорости 80.
При 90-100 да, подогревается до 90.
В пробках и вообще когда где то медленно едет да, греется до включения вентиля. У меня по тропику он на 94 включается летом.
на ходу она не нагревается греется начинает на больших оборотах и маленькой скорости обдува радиатора не хватает цель то нужна чтоб на стоянке темпер держала 90 кнопка принудительного вкл винтов всеравно нужна на случай если датчик вкл винтов не сработает ещё совмещает принудительное охлаждение со старых нив смысл переделки в том на стоянке дует принудительно при нагрузке дует всё
Я сделал принудительное вкл вентиляторов и 10 лет нет ни каких проблем.как пошло за 90 вкл и 3 минуты ниже 90
Можно по компьютеру выставить включение вентиляторов на 90 градусов.
На ниву шеви ставить помпу от класси2101 и перегрева не будет а у роддной помпы каналы малинкие и детт перегрев.
А зимой как греться будет ?
Здравствуйте. Являюсь счастливым обладателем шнивы 2006 г в. Живу на севере приобрел ее этой зимой для рабочих нужд. Зимой у нас холодно так что проблем небыло. С наступлением тепла уже месяц, безуспешно борюсь с перегревом. Поменял все что касается охлаждения: радиатор, термостат, антифриз, датчики температуры, помпу результата ноль, температура на границе закипания. Пересмотрел кучу роликов и решил начать с малого ,с вашего способа. Сделал всё как вы сегодня испытал изменений ноль. К слову имею ещё одну шниву 2016 г.в.уже лет пять проблем нет вообще , все заводское . Уже не знаю что дальше пробовать.
Здравствуйте, советую ставить проверенный термостат, который должен герметично перекрывать при 85° малый круг. То есть в нагретый термостат стоящий на донышке при наливе кипятка не должно быть прохода жидкости. У вас термостат продолжает пропускать жидкость по малому кругу.
Проверьте прокладку ГБЦ. Очень возможно,что газы пробиваются в охлаждайку. А " газировка плохо отдаёт тепло.
Нету никаких признаков пробития, антифриз и масло чистые, пузырьков нет.
@@user-uy7qx3ct2gа вы пробовали презик на расширительный бачёк надевать? Причем когда двигатель прогреется ,презик надо сдуть,образовав щель и смотреть как быстро надуется опять. Можно для уверенности несколько раз так.
Дело в том,что первое надутие презика будет от теплового расширения.
Почитай в комнатах ,что я сделал и уже много лет нет проблем Всего то надо сделать принудиловку вкл вентиляторов!
Шнива кладезь траблов,это ещё ступицу не обрывало на скорости в повороте
На ходу она и не греется, но чуть постоишь в пробке и полезла надо было на месте погонять
Виктор, где покупал тройник?
Их полно везде, 32х20х32, наберите в поиске. Стоят 100₽ +-.
@@user-qj3fr4hj7z в строительном магазине? Потому что в автомобильных нет.
Добрый день. А почему греется когда чуть больше 100 едешь температура ползёт и включаются вентиляторы
Здравствуйте, либо забит основной радиатор либо термостат не работает. При равномерном движении должна температура быть 80-90.
У меня бортовой компьютер включает вентилятор на 95 градусах и никаких проблем.
У самого шевиматрикс выставлен на 90 и никаких проблем.
У меня даже зимой вкл вентиляторы когда стоишь чит то в конструкции не так
Вообщето из покон веков на нивах рабочая температура 95. В первую очередь там надо нормальную замкнутую систему как на старых нивах сделать, с пробкой на радиаторе. Чтобы бачки не рвало .
Много пустых комментариев... Пока размышляю... Если вся жидкость циркулирует через радиатор, значит ли это, что зимой при прогреве машины дольше будет прогреваться салон? Других сомнений нет, думаю хорошая идея.
Зимой так же будет прогреваться как на штатной системе. Есть видео работы печки зимой.
@@user-qj3fr4hj7z спасибо.
Иожет я ошибаюсь,но мое мнение,если в заглушку 4 цилиндра приспособить штуцер и соединить его с помпой,то никакого перегрева неюудет впринцыпе
Охл жидкость нужно охлаждать, так? Для этого есть радиатор, наша цель эту жидкость направить в радиатор. Но в штатной системе жидкость гуляет где ей хочется, спасибо конструкторам Шевролета.
@@user-qj3fr4hj7z дорогой друг? Термостат закрыт? Какой может быть поток в радиатор а? Для этого и существует малый круг без радиатора и если уавто проблемы с ним ,отсюда и перегрев
Бортовой компьютер установил. Температуру включения на 93. Все норм). И не надо колхозить эти термостаты
Включаются вентиляторы -это ненормально? А для чего,в таком случае,они стоят?Правильно,чтобы иногда включались.
В жару включаются и выключаются вентиляторы это нормально, если температура двигателя не опускается ниже 94 это не нормально.
@@user-qj3fr4hj7z Я в курсе,у меня Нива-Ш
А почему она должна ещё ниже опускаться в жару.Может там кучя других проблем. Термостат работает.@@user-qj3fr4hj7z
@@user-tp4mz6sl1e Если не может опустится в жару ниже 94 при движении, это перегрев.
Заглуши двигатель и всё, греться не будет!
Ставите бортовик и выстовляите на нем температуру .и рабочая температура машины 90 градусов
Через год замените генератор, аккумулятор и вентиляторы.
@@user-qj3fr4hj7z я уже машину 10 лет держу.и все хорошо и нормально и пробеги большие.не чё не менялось не разу
Ну вот ни разу не грелась нива 87 и зимой и летом
зимой замёрзните печка пока нагреется охренеешь!!!! печка должна не по большому кругу а по малому!
Вы сегодня уже третий, вы пробовали переделывать? Не пробовали! Какого черта тогда утверждать то чего не знаете?
Где вы нашли такой тройник от какой машины
В любом интернет магазине либо в автозапчастях, вот пример metiz-opt.com/product/trojnik-d-32-20-32-metall/
может я чего то не понимаю, но в жару по пробкам у всех авто включается вентилятор, а уж 92 градуса это вообще нормальная температура.
да включается вентилятор, и потом выключается
был на юге с кондеем так там он и не выключался вовсе ( вторая скорость на каждом светофоре) при этом двигло выше 94 не поднимало.
зачем лепить горбатого? читайте литературу
У вас все в норме, спасибо за коммент.
Многие вылечили этот недуг либо установкой помпы с повышенной производительностью либо заменой корпуса помпы на 2101 с большим диаметром канала подачи. А как печка в этом варианте будет греть это тоже вопрос .
Как это можно вылечить помпой если половина жидкости идет мимо радиатора? Печка греет без вопросов.
Поставил новую помпу с другой крыльчаткой, все равно греется😮
Не очень я разобрался в со шнивы, но чот кажется что проще было кран на печку поставить. А тут, печка просто ни на большом ни на малом кругу теперь не функционирует. Оба ее патрубка подключены к гбц сверху и циркуляция в печке сильно уменьшилась.
Вы глубоко ошибаетесь, все циркулирует, когда надо греет, когда надо охлаждает .
@@user-qj3fr4hj7z это конечно хорошо и слава богу, но все же странно. Работает за счет того, что в самой гбц много препятствий и ож проще пройти через радик печки? Дык там этот клапан байпасный в термосе еще надо преодолеть... Может у вас зимы теплые?
@@NoName-zx3ur ruclips.net/video/ipiOnAtWqkY/видео.htmlsi=ctJHWtMvOSjStbru , вот печка зимой
@@user-qj3fr4hj7z прикольно. Вроде все работает как надо.
Други ,зимой греет,летом кипит.причина малый круг работает только с открытым краном печки если его закрыть летом будет перегрев циркуляции нет вот причина
Стесняюсь спросить, где на шниве находится кран печки?!!!
там у вас стоит свой кран ,ну поставь сантех,только не пластик. производительность не поменяется
Нужно бортовой компьютер поставить и отрегулировать включение вентиляторов
Все так и сделал
На тревелах с 2023 комп не подходит
@@user-qc8pm6xh7i Уже подходит, бк Штат с буквой Т.
@@user-qj3fr4hj7z а зачем? водопровод не помог?
@@versacheversache6460 не тупи
Тогда получается можно ставить термостат Термостат 80(C) HDE 2121-1306010, ВАЗ 2121 - HDE арт. 2121-1306010 - HDE арт. 21211306010
Можно но там углы патрубков другие, не получается соединить.
у меня стоит на 214 термостат через газелевский четверник
для того ,чтобы повторить шнива схему,только с штатным радиатором
Простите но ВЫ гоните пургу. все дело в экологии. мозги шевика прошиты для позднего включения вентиляторов для поддержания максимально допустимой температуры. в холодном двигателе топливо сгорает хуже.не мешайте механизму работать.
Я вас понял, в вашем мозгу тоже позднее включение, пожалуйста больше не комментируйте мой ролик.
Вы зимой замёрзнете ,у вас печка работать не будет просто пока мотор не прогреется до 75-80 градусов
Печка работает как и раньше, видео про печку в закрепленном комментарии.
Ты постой на обочине минут двадцать и музыку потише сделай, а на ходу она никогда выше 90 не поднимется, удачи тебе учитель!
Безумная писанина, человек, что ты хотел сказать?
Он хотел сказать что на трассе не греется а при простое начинается
Из-за громкой музыки в твоём видео я не услышал ты на ходу его снимал, или автомобиль в пробке стоял с показаниями прибора? А в остальном речь грамотная,как у моего учителя.
В 16 градусов на улице у меня такая же петрушка, без переделки и на ходу,зря только время терял,пойду радиатор продую и промою !!!
Не понимаю всего этого,у меня с кондеем при спокойной езде 80 плюс минус,в жару на скорости доходит до 90, чуть проехал по тише опять 80, пробег 150 т.км. на газу,термостат на 80 градусов
В начале ролика я отметил: "для тех у кого греется шеви нива." Как видно греется не у всех и вам повезло.
@@user-qj3fr4hj7z Будем надеяться что это так
Я так и сделал взял термостат от классики , поставил , отверстия заглушил все равно греется если в пробке постоять и дольше прошревается😂🎉
В пробке да, но при движении охлаждается до 80. Прогревается дольше потому что печка тепло забирает.
Поставь заднюю часть помпы от 01 жиги и будет тебе счастье...
Спасибо это ни к чему.
Практически печку отключил😂
Напишите ответ: почему Вы так решили? Просто есть видео с работой печки после переделки, сейчас при +6, езжу с включенной печкой но без вентилятора, в машине тепло, окно приоткрыто.
Радиатор основной не работает,загрязнён или с нутри или с наружи,не может быть такой т.двигателя при 16 на улице
Да, скорее всего радиатор грязный внутри, но и с таким радиатором после переделки летом не перегревалась машина в том числе с прицепом.
Если убрать кондицыонер будет больше обдув при езде
На шевике специально сделали выход от печки на термостат и постоянно циркулирующую печку. Тем самым нет перегрева 4 цилиндра, лучше распределение тепла по цилиндрам
В моем варианте циркуляция не нарушена.
По логике переделка должна работать. еще не делал, готовлю пока комплектующие. Термостат поменял зимой.Зиму откатал без проблем.Сейчас по жаре по городу машина греется.Вообще Шнива моя грелась всегда. Дело доходило до пробития прокладки ГБЦ.Поменял прокладку, промыл охлаждающую систему.Грязи много не было. Помучился с крышкой расширительного бачка.Поменял на новую.Все равно однажды трубку на дроссельной заслонке порвало. Начал проверять - оказывается она открывается при 1.6 .Пипец! Разобрал, откусил пружину, растянул ее .Сейчас при 1.35 срабатывает. Вообще наш автопром- это дорогостоящий Лего.У меня был подсос воздуха, машина на холодную работала с подвыванием.Убрал подсос, стала заводиться хуже.До этого на холодную заводилась с пол-оборота.Видимо подсос участвовал в начальном старте и воздух помогал зажиганию смеси( это моя догадка).Вот думаю где собака порылась. На счет 95 бензина тоже слышал, что греется не так сильно..Еще мне предлагали 10 литров 92 и 15 литров 100.Мол покатайся и посмотри как машина будет вести себя. Еще не пробовал. А вот с переделкой термостата займусь Отпишусь потом о впечатлениях.
не вздумай делать предложенную в ролике схему
@@versacheversache6460 обоснуйте категоричность. Ведь кто-то убеждает в отказе от подогрева дроссель заслонки. А как на счёт замерзания и закусывания?
@@mistertvister317 Штатная схема жидкостного контура отопителя следующая: отбор из ГБЦ с задней части, возврат на вход водяного насоса через корпус термостата для контроля температуры. Штатное направление циркуляции ОЖ задано водяным насосом: вход в блок цилиндров, выход из головки цилиндров. В предложенной схеме отбор в отопитель производится также сзади из ГБЦ , а возврат предложен в ВЫХОД из ГБЦ в передней части . При закрытом большом круге будет происходить омывание ДТОЖ КМПСУД, охлажденной в отопителе, жидкостью. Т.е. ЭБУ будет видеть не температуру двигателя, а более низкую (из за подмеса остывшей в контуре отопителя). В некоторых термостатах малый круг задросселирован путем уменьшения проходного сечения штуцера под шланг малого круга из ГБЦ (т.е. в патрубке термостата с сечением 14 мм встретятся два потока ,которые раньше встречались в 30 мм). При открытии большого круга и перекрытия малого в контур отопителя последовательно окажется включён радиатор охлаждения имеющий своё гидравлическое сопротивление и проходное сечение. Всё это приведет к снижению расхода ОЖ через радиатор отопителя при любом положении клапана термостата. В холодное время года это приведет к отказу отопителя (он не будет обеспечивать требуемый нагрев воздуха). Летом из-за меньшей разницы температур воздуха на улице и ОЖ автору "идеи" кажется что отопитель работает. Это по поводу печки. Далее по причине предложенного вмешательства: повышенная температура, перегрев. Учитывая, что не у всех владельцев есть такие проявления неисправности нужно сделать вывод что конструкция системы охлаждения с двумя не охлаждаемыми и не перекрываемыми "лишними" малыми кругами в виде отопителя и дросселя работоспособна и не является причиной описанных проявлений.
я напишу там ниже для все про перегрев,почитай.А про крышку бочка расширительного дам совет. Разбери её и выкинь от туда пружину и больше ни когда этот бачек не подведет тебя. У нас бачек выше уровня,давление там не нужно. Давление нужно для машин где бачек ниже уровня воды. Это на иномарках,у нас слава Богу нет проблем пока с размещением бочка.
Нужно искать причину перегрева и всего то. У меня шевик в любую жару нлрмально себя чувствует без переделок.
полностью согласен. мойте .обслуживайте НИВУ и все будет хорошо.
Да нет сопит она ребята от перегрева ей бы на север!;)
Как найти причину?
@@user-yx7hl5ry3q причин много. Прокладка под головкой, дует. Термостат, помпа, вентиляторы поздно включаются, датчик температуры и тд.
Все сделали как у вас результата нет 95-98 держит
Я вообще, раньше краник на печку ставил и закрывал его на лето,можно было бы на лето и подогрев дроссель откльчить.Никакой разницы.Ты вообще о чём толкуешь?
У меня новая тревал с салона все тоже самое с температурой что и в видосе
Смысл переделки ?
У тревела другой бампер, обдув лучше чем с бампером Бертони. Но все равно в городе летом постоянно включается вентилятор . У меня тоже Тревел с салона.
Диствительно работает ?
Работает лучше чем штатная схема.
Завтра переделаю
@@user-ij9xo8wi9o не вздумай
Зимой замерзнеж
Ждем зиму
Да не в термостатах дело. Вся проблема в обдуве основного радиатора. Сделали рестайлинг, присрали новый бампер который загораживает больше половины площади радиатора, а кожуха которые собирают и направляют поток не поставили, как это было на доресте.
Вы не сможете изменить обдув, но можете изменить потоки тем самым снизить тепловую перегрузку двигателя.
Ну вобщем ничего нового!!!😉👌
Здравствуйте.где вы купили такой датчик температуры?
Это бортовой компютер, два вида продается Штат и Мультитроникс ux 7. Лучше Штат.
А зимой как?
ruclips.net/video/ipiOnAtWqkY/видео.htmlsi=JGRueoEqLHGcnbm4
У меня один вопрос ПОЧЕМУ анжинэры ТАЗа ни х... Не решают ЭТИ проблемы??? Поменять облицовку и сменить название много ума не надо. И вот тут возникают сомнения: а есть ди у них УМ???
Печка греть не должна при таком подключении. Горячий антифриз выходит из гбц и опять же поступает в верхнюю часть гбц минуя помпы.
Все работает, есть еще видео с работой печки. Вы точно Нивавод?😃
@@user-qj3fr4hj7z просто помпа гонит антифриз в блок. А из ГБЦ сверху выход антифриза. В -50 штатной системы бывает не хватает. Гараж 45 нивовод мой канал. Турбо шнива у меня
Ничего не греется ни зимой ни летом со штатным термостатом. Грелось когда крышка бачка не держала давление и радиатор тек
Ну сделайте уже что нибудь, со шнивой так не бывает чтобы и ехала и не грелась и бензин в меру ела.
@@user-qj3fr4hj7z зачем чего то делать если она не греется? А как дохлый мотор может жрать в меру, если он крутит 4 колеса достаточно тяжелой для него машины? 13 литров в городе на штатных колесах для него норма мне кажется
При исправном термостате, ничего сказанного вами , с шевиком не происходит. Шевик у меня 2013г. Проблемы наступают при выходе термостата из строя. Из пяти новых один нормальный находишь ставишь и всё. Говнотермостатов в магазинах полно,
А зимой чтобы с печки тепло пошло нужно машину греть пока термостат не откроется! Зимой замерзнете!
Напишите мне ответ: почему Вы так решили?
Человек не до понимает работу системы охлаждения😂
В видео вы показываете как дует печка у вас в + 30 , а вот при -30 вы замучаетесь ждать пока машина прогреется и наконец подует тёплый воздух, а при движении вобще будет как будто вы постоянно на открытом термостате! Уже проходили это, ставили термостат с классики , а всё остальное как у вас плюс ставили на помпу шкив меньшего диаметра и всё это ерунда! Вернул всё как было, поставил круглый расширительный бачок поменял радиатор печки и радиатор охлаждения и езжу без перегрева! Владею шНивой с 2006 года!
@@user-wk4hk1rl4o Сегодня было +6, вентилятор печки даже не включал, печка дует горячим воздухом, если успею до продажи машины сниму еще и в мороз работу печки.
@@user-wk4hk1rl4oподача в печку идёт с малого круга,а вот обратку он врезал в большой,внимательней слушайте.
Добрый вечер.посмотрел,нихрена не понял. У меня простая нива,не греется.на ниве уже с завода все грамотно сделано.летом закрыл кран и ничего никуда не подмешивается,поток идет через радиатор.я так понял что ваша переделка аналог нивовской схемы
Да
@@user-qj3fr4hj7z а подогрев досселя переделали зря.дроссель же тоже тосол охлаждает,хоть и немного
@@Rashpil_675 подогрев дросселя работает по другой схеме, через возврат с радиатора в расширительный бачок.
@@user-qj3fr4hj7z я понял,но смысла в этом не было,т.к дроссель тосол охлаждает.да и струйка там мизерная
Отрегулируй помпу по жигулевской книжке 80-х годов,и будет всё нормально.
Ничего не будет нормально.
@@user-qj3fr4hj7z Тогда удачи в поисках!
94-96 это норм температура для этого мотора.
Почему тогда температура термостата 80° ?
@@user-qj3fr4hj7z изучи про инерционность систем. Прочитай, что температура термостата не 80, а 80-94 .
@@versacheversache6460 Тупишь как всегда.
Подогрев дроссельной заслонки не нужен КАТЕГОРИЧЕСКИ
Подогрев дросельной заслонки нужен обязательно, чтобы зимой не замерзала.
@@sibiryak79 Не Евро-5 с электротапкой уже нету подогрева ДУ
@@user-zx5pg2dx6x и, что?
@@sibiryak79 А стало быть, подогрев ДУ оказался не нужен
@@user-zx5pg2dx6x а теперь для особо умных... Перед дросельной заслонкой в патрубок идет шланг картерных газов из которого летит всякая кака, в том числе и конденсат который в мороз на не прогретой машине превращается в лёд. Вот для этого и нужен подогрев. Электронная педаль не спроста из пластмассы.
лежит штангенциркуль на столе. Тем не менее, внутренние диаметры штуцеров термостата не измеряются, а придумываются по ходу повествования. Четырехмиллеметровый канал обозван десятимиллиметровым. Далее. возврат из печки подключен к верхнему шлангу радиатора охлаждения. Отопитель не будет работать тк через радиатор охлаждения нет циркуляции ДО открытия большого круга термостата. При открытии большого круга циркуляции через отопитель также не будет, тк заданное направление движения жидкости в системе не позволит (печка оказалась подключена к равнонаправленным потокам-выходам из ГБЦ). Отсутствие жалоб на перегрев от всех владельцев а/м с таким термостатом, в том числе установивших его самостоятельно, говорит о том что "лишние" малые круги в виде контуров дросселя и отопителя не являются причиной снижения эффективности системы охлаждения.
Вот вроде столько написано, люди будут читать и верить этой галиматье написанной от Версаче. Сниму ролик которой полностью подтвердит мою переделку правильной.
@@user-qj3fr4hj7z ролик будет называться "плохой отопитель Нивы. Устраняем заводские недоработки отопителя" :) ?
@@versacheversache6460 не отгадал
я, кстати, тут половину наврал ,а половину не написал. Но, смысл про отказ отопителя верен. А более подробно и правильно я написал в другом комменте.
@@versacheversache6460 Не верен! Жди ролик, я тебя там выделю.
У меня третья Ш. Нива перегрева нет
У меня и так не греется. У вас возможно другая причина. Корпус помпы 21073 то есть для большой крыльчатки, а помпу вам вхуярили от 2101. У нее крыльчатка меньше. Вот она там и полоскает сама себя. Обычно это делают в сервисах типо и так сойдёт. Могут ли так сделать на заводе незнаю, врать не буду)
После переделки не грелась, машину уже продал.
а ты не пробовал просто мозги на шниве перепрошить на включение вентилятора на 98 -99 градусов ?
Включение вентилятора 98°, до переделки при +10 уже включался на каждом светофоре, а после переделки включался разок за день.
ну ладно если ты доволен ) я уже 17 лет езжу на Нивах и термостат никогда не подводил@@user-qj3fr4hj7z