Questi video sono super interessanti. La spiegazione è stata comprensibile e buona parte del merito va anche a Danny che di volta in volta, essendo meno esperto, ricapitolava più lentamente chiarendo i vari dubbi. Onestamente spero che continuate con questo format. Grazie e buon lavoro 👍🏻😘
Ma infatti il ciclo di scarico non è stato spiegato bene ed anche Danny non ha capito i collegamenti. L'aspirazione è più intuitiva, ma lo scarico andrebbe spiegato in una seconda puntata. E comunque il "disegno" non aiuta.
Quasi vent'anni fa, il professore di tecnica alle scuole medie, ci aveva spiegato il turbo come un affare che utilizza la spinta del gas di scarico e lo converte in energia meccanica che trasmette direttamente all'albero per dare un ulteriore spinta, sfruttando Quindi parte dell'energia del gas di scarico che altrimenti sarebbe stata persa. All'epoca presi per buona la sua spiegazione, e adesso dopo trent'anni scopro che era una grossa minchiata!🤣 Grazie per il video!
Super interessanti questi video e molto chiari anche per uno come me che di motori ne capisce veramente poco Grande Angelo continua a fare video così!!!
Grazie Per la bella spiegazione sempre gradita, ma mi chiedevo quale fosse la peculiarità di un turbocompressore a geometria variabile e perchè si predilige uno all'altro. grz in anticipo
Sicuramente qualcun'altro potrebbe rispondere in maniera più precisa e dettagliata, però provo a dirlo nel modo più fruibile possibile come io l'ho inteso: come spiegato, l'aria dei gas di scarico viene convogliata nella turbina della parte "calda": ciò viene fatto mediante anche mediante la presenza di appositi "canali" (nel video non si vedono, perché sono dentro il "guscio" della turbina, nascosti alla vista esterna) che appunto convogliano l'aria sulle palette della turbina. In un turbocomp a geometria "fissa", questi canali sono appunto fissi per quanto riguarda la loro geometria (inclinazione, ampiezza..), e ciò comporta che a bassi giri non ci sia un rendimento adeguato (-->turbolag), che viene invece raggiunto ad alti giri. In una geometria variabile, questi canali cambiano nelle caratteristiche sopra citate in funzione dell'energia/pressione dei gas di scarico (e quindi dei giri motore), partendo da una condizione favorevole a generare una maggiore velocità della turbina anche a bassi giri motore, e cambiando poi geometria man mano che si sale, in modo che il rendimento rimanga sempre ottimale (e non si ecceda anche nell'altro verso, ovvero una sovralimentazione della turbina). Quindi geometria variabile --> riduzione turbolag (in soldoni) Ti consiglio di cercare delle immagini su google che visivamente rendono molto meglio l'idea
Adoroo! Forse un po' meno semplificato é più fruibile, perché alcuni concetti vengono ripetuti un pò troppe volte, poi dipende da persona a persona ovviamente
Quindi, seguendo questo principio, è possibile collegare metà turbina alimentata da un motore elettrico? E di conseguenza scegliere se renderla aspirata o turbo in base all'azione del motore?
Beh diciamo che con l’elettronica si può regolare la pressione del turbo, di conseguenza con 0 pressione la turbina non si attiva ed è come se il motore fosse aspirato. Cambiando la mappa e aumentando la pressione del turbo invece da “aspirato” è come se diventasse turbo
Già mi immagino i commentini degli ingegneri da salotto dove romperanno il cazzo su come hai spiegato in maniera errata, senza capire che è un video che deve essere comprensibile anche al meno dotato di comprendonio.
![[EP. 9] BITURBO PARALLELO Vs. SERIE, TRIFLUX, 4 TURBO - La sovralimentazione Ep. 9](http://i.ytimg.com/vi/SD3jBjYaruc/mqdefault.jpg)
Questi video sono super interessanti. La spiegazione è stata comprensibile e buona parte del merito va anche a Danny che di volta in volta, essendo meno esperto, ricapitolava più lentamente chiarendo i vari dubbi.
Onestamente spero che continuate con questo format.
Grazie e buon lavoro 👍🏻😘
Danny non ha capito dove si attacca il downpipe ed è convinto che lo scarico sia attaccato all'uscita della westgate esterna 🤣🤣🤣
esatto, non è stata approfondita molto la parte di scarico haha
Ma infatti il ciclo di scarico non è stato spiegato bene ed anche Danny non ha capito i collegamenti. L'aspirazione è più intuitiva, ma lo scarico andrebbe spiegato in una seconda puntata.
E comunque il "disegno" non aiuta.
AHAHAHAHHAAH tu sei il commento che speravo di trovare, speravo proprio di non essere l'unico ad averlo notato
Quasi vent'anni fa, il professore di tecnica alle scuole medie, ci aveva spiegato il turbo come un affare che utilizza la spinta del gas di scarico e lo converte in energia meccanica che trasmette direttamente all'albero per dare un ulteriore spinta, sfruttando Quindi parte dell'energia del gas di scarico che altrimenti sarebbe stata persa. All'epoca presi per buona la sua spiegazione, e adesso dopo trent'anni scopro che era una grossa minchiata!🤣 Grazie per il video!
altri video così Angelo, bel format.
Super interessanti questi video e molto chiari anche per uno come me che di motori ne capisce veramente poco
Grande Angelo continua a fare video così!!!
Gli unici 2 che seguo davvero su RUclips
Sarebbe bello se spiegaste anche il funzionamento del compressore che monta Danny sulla 350z... Mi pare sia diverso😅
Assolutamente un video più tecnico, voglio sapere di piùùùùùùùùù
Solo una parte dei gas di scarico va dentro in girante? Pensavo tutti…
Vorrei un video con Danny, dove si spiega il voumetrico!!!! 🤣🤣👍👍
potresti fare una parte dove si spiega in modo semplice e poi andare nel dettaglio in modo da capire meglio per chi fosse interessato
Veramente bello come video complimenti
Top serie
video strabello e molto Intressante Danny e troppo forte ciao alla prossima
Danny sta ai motori come platinetette sta al fitness..!
Pensavo di averlo capito e INVECE dopo sto video non so manco più cosa sia un pistone 😂
che grandiiiiii…. sti video sono super belli e interessanti
Interessantissimo.
veramente bellissimo questo video è perfetto grazieeeeee
Meno semplificato ma con Denny! E solo risposte, senza botte XD
avete fatto più casino che altro😂
🤔.. Danny... Nn ha capito un tubo!... Mo non capisce un turbo! 😅... No dai scherzo... Siete simpaticissimi... Continuate la serie
settimana prossima ho un esame di meccanica, ed è stato un ottimo ripasso 🤣🤣
bellissimi questi video
Danny numero uno
GRANDI OTTIMA SPIEGAZIONE !!!!!!!🤪👍
Grazie Per la bella spiegazione sempre gradita, ma mi chiedevo quale fosse la peculiarità di un turbocompressore a geometria variabile e perchè si predilige uno all'altro. grz in anticipo
Sicuramente qualcun'altro potrebbe rispondere in maniera più precisa e dettagliata, però provo a dirlo nel modo più fruibile possibile come io l'ho inteso: come spiegato, l'aria dei gas di scarico viene convogliata nella turbina della parte "calda": ciò viene fatto mediante anche mediante la presenza di appositi "canali" (nel video non si vedono, perché sono dentro il "guscio" della turbina, nascosti alla vista esterna) che appunto convogliano l'aria sulle palette della turbina.
In un turbocomp a geometria "fissa", questi canali sono appunto fissi per quanto riguarda la loro geometria (inclinazione, ampiezza..), e ciò comporta che a bassi giri non ci sia un rendimento adeguato (-->turbolag), che viene invece raggiunto ad alti giri.
In una geometria variabile, questi canali cambiano nelle caratteristiche sopra citate in funzione dell'energia/pressione dei gas di scarico (e quindi dei giri motore), partendo da una condizione favorevole a generare una maggiore velocità della turbina anche a bassi giri motore, e cambiando poi geometria man mano che si sale, in modo che il rendimento rimanga sempre ottimale (e non si ecceda anche nell'altro verso, ovvero una sovralimentazione della turbina).
Quindi geometria variabile --> riduzione turbolag (in soldoni)
Ti consiglio di cercare delle immagini su google che visivamente rendono molto meglio l'idea
Tutto chiaro vi prego ancora video cosi finalmente ci ho capito qualcosa di piu🔥
Voglio la seriona ... Impariamo il motore con Danny! 😉
bella spiegazione
Grande ragazzi
Grande Angelo
Adoroo! Forse un po' meno semplificato é più fruibile, perché alcuni concetti vengono ripetuti un pò troppe volte, poi dipende da persona a persona ovviamente
Grazie ragazzi ottimo anche per mio figlio che ha 13 anni
Vi amo ragazzi 🤣🤣💪🏻💪🏻💪🏻😍😍😍😍😎😎😎😎
Quindi, seguendo questo principio, è possibile collegare metà turbina alimentata da un motore elettrico? E di conseguenza scegliere se renderla aspirata o turbo in base all'azione del motore?
Beh diciamo che con l’elettronica si può regolare la pressione del turbo, di conseguenza con 0 pressione la turbina non si attiva ed è come se il motore fosse aspirato. Cambiando la mappa e aumentando la pressione del turbo invece da “aspirato” è come se diventasse turbo
La turbina azionata elettricamente già molte auto la usano, vedi la nuova 911 992 Turbo S col "magic button"
Più semplificato di così, vi dovete calare i pantaloni per spiegare l'intrcooler. 😆
Dove posso trovare la felpa con le GTR che avevi nello scorso video?
Pls rispondimi ti seguo da tempo, bel lavoro
Turbone uguale Angelo ne
Proprio voi due cercavo, ma non dovevate cambiare il motore alla crx ?? 😊
Già mi immagino i commentini degli ingegneri da salotto dove romperanno il cazzo su come hai spiegato in maniera errata, senza capire che è un video che deve essere comprensibile anche al meno dotato di comprendonio.
Domanda alcune volte vediamo gli scarichi dai cofani anteriori che vengono attaccati alle turbine , qualcuno che spiega o magari ci fa un video ?
Per carita’ un po’ di serieta.
semplificherei un attimo meno
Quella non é una turbina é una lavatrice 😆 🤣 😆
GRANDI OTTIMA SPIEGAZIONE !!!!!!!🤪👍