Ultimate Z32SE Part1 - Opel/GM 54° V6 Tuning - Opel Calibra V6

Opel Calibra V6 engine upgrade from 2.5l V6 (170HP/230Nm) to 3.2l V6 (204HP/285Nm). This Video shows Part 1 with std. mechanical engine modifications while keeping the original Bosch Motronic 2.8 ECU and the original 2.5l intake manifold.
Engine data:
-new 3.2l Opel replacement engine
-Increased compression Ratio from 10:1 to 11:1
-Pistons with intake valve pockets (further CR increase possible)
-Modified cylinder heads with improved air flow (without widening the intake port, to maintain air Speed at low rpm), reduced air flow scattering across intake ports
-ceramic coated combustion chambers/valves to reduce heat losses and pre-warming of intake charge
-dynamic and static flow matched fuel injectors (6 out of 12)
-improved bay-to-bay breathing to reduce pumping losses in the crankcase
-upgrade 12.9 conrod bolts as preparation for higher rpm
-balanced valve spring pre-loads to gain max. rpm capability out of std. springs
-68mm throttle body (instead of 64mm)
-stainless steel headers with high temp. insulation
-removed secondary air injection
-Standard 2.5l intake manifold (no top-end power)
-Standard Z32SE intake and exhaust cam-shafts
-Standard Calibra Bosch Motronic 2.8 ECU with plug&play coneus (eBay) 3.2l upgrade chip/EPROM for ROZ95
-use of hydraulic steering pump
-Calibra Turbo F28 6-Speed gearbox converted to FWD
-Calibra Turbo std. flywheel and clutch
Dyno-Run after 2500km engine break-in.
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Opel Calibra V6 Motorumbau von 2.5l V6 (170 PS/230Nm) auf 3.2l V6 (204PS/285Nm). Das Video zeigt Teil 1 des Motorumbaus mit Fokus auf konventionelles mechanisches Motortuning. Das original Calibra Motorsteuergerät sowie die originale 2.5l Ansaugbrücke wurden bei dem Motorumbau beibehalten.
Technische Daten:
-neuer Opel 3.2l Z32SE Austauschmotor
-Verdichtungserhöhung von 10:1 auf 11:1
-Kolben mit CNC-gefrästen Einlassventiltaschen (weitere Verdichtungserhöhung möglich)
-Bearbeitete Zylinderköpfe zur Steigerung des Luftdurchsatzes (ohne Aufweiten des Kanals selbst, um die hohe Strömungsgeschwindigkeit bei niedriger Drehzahl beizubehalten), reduzierte Streuung der Einlasskanäle untereinander
-Keramikbeschichtete Brennräume und Ventile als Thermalbarriere (Reduktion der Hitzeverluste und verringerte Aufwärmung des einströmenden Frischgases)
-dynamisch und statisch angeglichene Einspritzmenge der Einspritzventile
-Verbesserter Druckausgleich zwischen den Zylinderbuchten im Kurbelgehäuse
-Upgrade 12.9 Pleulschrauben als Vorbereitung zur Drehzahlsteigerung
-Angeglichene Ventilfedernvorspannung zur maximalen Drehzahlsicherheit mit std. Ventilfedern
-Vergrößerte Drosselklappe (68mm statt 64mm)
-Edelstahlfächerkrümmer mit Hochtemperaturisolierung
-Sekundärlufteinblasung entfernt
-Standard 2.5l Saugrohr (Drehmomentabfall bei hohen Drehzahlen, keine Spitzenleistung)
Standard Z32SE Ein und Auslassnockenwellen
-Standard Calibra Bosch Motronic 2.8 Steuergerät mit plug&play Upgrade-Chip auf 3.2l von coneus (ebay) - keine Einzelabstimmung
-Verwendung der hydraulischen Servopumpe
-Calibra Turbo F28 6-Gang Schaltgetriebe
-Calibra Turbo std. Schwungrad und Kupplung
Dyno-Run nach 2500km Laufleistung des neuen Motors.
Music list:
*Nine Inch Nails - Deep (instrumental)
*Alan Walker - Fade [NCS Release]
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