A Nyugati pályaudvar vágányai között van egy épület, ahol munkatársaink fizikai erejére is szükség van a vasúti forgalom fenntartásához. Hogyan működnek a váltók? Megmutatjuk.
Végre egy igazi őszinte videó! Döcög a Papagájszili, kiakad a vonóvezeték és testes alkalmazottak állítgatják könnyűszerrel a 90 éves váltóállító berendezést. :) Ez a jó tájékoztatás, jó hogy erre mennek a dolgok! Köszönjük MÁV :D
domino rendszert használ a máv ha jól emlékszem ami a két világháború között lett kifejlesztve és még megy !
3 года назад+127
Üzemzavar miatt kellett mennünk oda egy éjjelen a nyáron, hideg volt, esett. Odakeveredtünk hozzájuk, egy szál gatyában dobálta a videóban szereplő srác a váltókat. :) Szerintem hosszában kettétörne engem. Néztem, pár dobást, hát neki sem volt azért könnyű! Elismerésem neki! :)
@@PaulusdeKenezy Köszi az infot, hol a forrás rá? Legyél kedves és oszd meg a tudásodat, amikor a csúcstechnika több balesetet okoz arányaiban mint az egyszerű emberi fizikai munka.
Szeretem az ilyen videókat, amiben kis belső infókat láthatunk arról, hogyan is működik a sokunk életében közvetett módon jelenlévő vasút. Baromi érdekesnek találtam ezt. Megmondom őszintén, hogy engem nagyon is érdekelnek az ilyen "elavult" berendezések, dolgok, munkák, a múlt évszázad "hozadékai". Oké, hogy 21. század, modernizáció, gépiesítés, kisf.szom, de az az információmennyiség és szaktudás és alázat a munkájuk felé, amit az itt dolgozó emberek sajátjuknak tudhatnak, számomra átjön a videón keresztül, és ezért válik értékessé. Nem vagyok vasutas, csak utazom a vonattal, de csodálom ezt a szakmát és az egész üzletágat, a legtöbb benne dolgozóval együtt. (Y) Szerintem, még ha sokszor én is szidni szoktam, mert szívás is van rendesen közlekedőként is...szóval szerintem ez egy kurva jó munkahely lehet! Tetszett a videó! ;)
Elképesztő ,hogy a 21. században kézzel kell még ezeket állítani. :o Látszik mennyi pénzt fordítottak a magyar vasútra az elmúlt évtizedekben. Minden elismerésem az ott dolgozóknak.
Jó dolog a modernizáció, de el sem tudod képzelni mennyi ember dolgozik itt, és mennyi ember veszítette már el az állását azért, mert a gépek átvették a helyét. Van olyan állomás is, ami távolról kezelt, így se váltókezelő, se szolgálattevő nem kell az adott állomásra. Ez több mint 10 ember legalább állomásonként.
@@avolenter Ez együtt jár a fejlődéssel évszázadok óta. Igaz régen is voltak munkások akik összetörték a gépeket, mert azok elveszik a munkát. Sajnos vagy sem, nem olyan világot élünk, hogy megtanulunk valamit 18 évesen és azzal élhetjük le az egész életünket. Tudni kell változni, alkalmazkodni.
Minden tisztelet a vasúti dolgozóké, azonban az hogy ilyen elavult technológiával dolgozik a MÁV, az már legalább ekkora szégyen. Az pedig hogy a vezetők milyen nagy prémiumokat kapnak, miközben majdnem 100 éves technológiával működtetik a vasúti közlekedést, már gyalázat. Főleg hogy a prémiumra rá sem szolgálnak. Nyugat-Európában az ilyen központi vonóvezetékes biztosítóberendezéseket legfeljebb vasúti múzeumokba mutogatják az érdeklődőknek.
És mégis miért a kommentelő feladata lenne egy új rendszert tervezni? Kicsi az esélye, hogy ez lenne a szakterülete, illetve hogy a Máv-nak dolgozik, illetve, hogy amúgy megbízták és nemet mondott rá.
A jó öreg Siemens-Halske...Az egyik legjobb váltóállító és biztosító berendezés.Ha az ember betartja a kezelési utasítást akkor nagyon megbízható.Áram nélkül is lehet használni..Lehet mondani hogy öreg, de még Svájcban meg Németországban is használnak ilyen berendezést..Gondolom aki itt okoskodik az szakértőja a biztbernek meg az sh készüléknek..Esteleg tudja ismeri a váltó állító-rögszítő szerkezeteket...
És Svájcban meg Németországban is az egyik legforgalmasabb főpályaudvarain használják? És ott is két városrészt félbe lehet vágni egy sorompóval, csak mert hosszú percekre, 10 percekre le kell zárni egy sorompót a következő megállóhelyen, ha a Nyugatiból elindul a vonat?
@@saxus Igen, külföldön is van ilyen pályaudvar...Berlin pl..Ahoz hogy a vonat elinduljon le kell zárni a sorompót..F1-F2 utasítást tanulmányozd egy kicsit..Mellesleg ha tudod hogy lezárták a sorompót, akkor menj másmerre..
@@tibcsi052 nem azzal van a gond, hogy lezárják. Azzal van gond, hogy úgy van zárva a sorompó, hogy 10+ percig nem jön a vonat. De legalább ki van táblázva, hogy maximum 37 percig tartható zárva (lol).
@@tibcsi052 na ez az a mentális, ami miatt az állami szerveket, cégeket, egyetemeket, stb. utálni szokták. 🙂 Egyelőre még mindig a MÁV van az emberekért és nem az emberek a MÁV-ért. Van egy helyzet, ami szar. Erre nem az a megoldás, hogy akkor kitáblázzuk és örökre konzerváljuk a problémát, hanem megoldást kell rá keresni.
Ne tartsa senki szégyennek ezt a videót. Ez egy őszinte film, bemutatja a Nyugatit úgy, ahogy van. Kéne-e modernizálni? Persze hogy kéne, átképzéssel párhuzamban. De hogy szégyellje magát a technikája miatt a MÁV? Tehetnek arról hogy nem kapnak pénzt?
@@jenozsoltfarkas5790 Kire gondolsz? Azokra az emberekre, akik az első alkalommal össze festenek mindent, vagy letörik a műanyag asztalkákat, vagy letépik a függönyt, stb..és utàna persze ők a legnagyobb kritizálók?? Vagy tényleg , kire??
Közel száz éves technikát reklámozni... Ez igen, ez a fejlődőképes vasút... :) 🙂🙂 Végül is ha kivesszük a motorvonatokat, majdnem olyan, mint a 70-es években... 🙂
Becsülöm az őszinteségüket, de ez 2021-ben inkább ciki szerintem. Régen az utasszállító repülőgépek kormányfelületeit is bovden húzta, de már régóta alap a fly by wire. Az ember közreműködése ebben az esetben semmilyen hozzáadott értékkel nem bír egy villanymotorhoz képest, mert nem szükséges ügyesnek lenni. Két végállás között kell mozgatni oda-vissza és ilyen erők mellett ez veszélyes a dolgozó egészségére.
Idealizált PR videókból már van elég. Ezt a mostanit nem is egy fú de nagy reklámnak szánták, hanem azért készülhetett, hogy a vasút iránt érdeklődőknek betekintést adjon a munka valódi oldalába, ahogy nyugati cégek is csinálják. Én örülök neki, hogy már ilyen tartalom is készül, akkor is, ha a körülmények nyilván nem nyugatiak (lol). Amúgy lehetett volna egy frissen felújított állomást is bemutatni, akkor meg rohadt unalmas lenne, és azért menne a fújjogás, hogy a vasút nagy része nem úgy néz ki.
@@attilacsontos8585 Okés értem. Abszurd és lehet nem történhet meg, de “Józsikám a 22-est legyél szíves!” Majd Józsika dereka felegyenesedés közben beakad és mire fel bír egyenesedni és végre bírja hajtani az utasítást, addigra alávált a szerelvénynek :-)
@@balintkotcsei4647 Mindkét irányból? Okés, nem értek hozzá, villany és Lego vasutaztam csak :-) Azért a sérv lehetősége gondolom nem képezi vita tárgyát, hogy miért kell egy nem ergonomikus munkát emberrel végeztetni, mikor egy villanymotor pont ugyanezt megcsinálja.
5:10 Ez az amit az ember soha nem fog egy multinál érezni, mivel a diplomás, irodai, vagy éppen a modern gyári melók (ezek közül néhány kivétellel, pl. hegesztő) nem igazán igényelnek valós szaktudást. Az emberek java része betanított munkát végez, bármikor lecserélhető, így tartják sakkban a cégek. Az hogy ma kapsz valami fizetést, az nem azt jelenti hogy holnap is megkapod, az egyik napról a másikra leépítenek. Lehet szidni ezt a rendszert, hogy nem elég modern, és hogy működhetne automatizáltan is, de talán a sokat erőltetett "zöld gondolkodás" egyik előfeltétele lenne hogy ne az számítson, hogy valami a lehető leggyorsabban, legnagyobb kihasználtsággal, folyamatosan növekvő kapacitásokkal működjön... És akkor az ember nem egy bérrabszolgaként élné le az életét és talán több kapacitása maradna arra is, hogy törődjön az őt körülvevő világgal.
vagy éppen ellenkezőleg, oldjunk meg mindent automatizálással, a lehető legkevesebb élőmunka-igénnyel, az emberek kapjanak feltétel nélküli alapjövedelmet, és lehet foglalkozni művészetekkel, egymással, hobbival, utazással, stb.
@@gaborl6837 Az alapjövedelem egy nagyon sz@r helyet feltételez. Ha nem ott, ahol maga a jövedelem jár, akkor a világ egy másik pontján, ugyanis az az élősködés eredménye lehet, és rombolja a társadalmat.
Ahoz,hogy az egész Nyugati-pályaudvar kitérőit korszerűsítsék,igen nagy területen igen sokáig lenne lezárva az egész.Lenne ám fennakadás. Jó munkát fiuk!
Évekig ki lenne zárva a pályaudvar kb harmada-negyede. Vagy a helyi vonatokat kellene lerövidíteni Kökiig, vagy átlós viszonylatok, aztán aki a Nyugatiba/felé megy, az vagy átszáll, vagy BKV-zik.
Az egy dolog hogy nem adnak erre pénzt! De ez a MÁV ökörsége, hogy ezzel gyakorlatilag pozitív színben akarják feltüntetni a régen elavult rendszert! Gratulálok MÁV, újra lejárattad magad
Ez a nem adnak pénzt egy kamu duma. Nyilván van ott pénz mindenre, lsd. motorvonat beszerzés, vezetői célprémiumok, stb. Persze a pályainfra egy pusztulat, mivel gombokért pályamelóst sem találnak sehol az országban.
Szar munka, szar fizetésért. 2021-ben itt tartunk. Nem az alkalmazottad minősítem rajta látszik szívvel lélekkel teszi.De amilyen körülmények vannak szégyen....
A lipcsei főpályaudvar egykori biztosítóberendezéséhez képest a Nyugati csak egy PIKO játékvasút... 2004-ig üzemelt a fényjelzős mechanikus berendezés, 6 állítóközponttal. Egy túrban volt úgy tudom 16 váltókezelő + számos forgalmi szolgálattevő, térfőnök, táblakezelő stb.
igen, nyugatinál a fekszinthibákból van bőven. Mikor a Kiss vonattal mentem Vácra, Rákosrendezőig de még utána is szépen imbolygott a vonat. Mintha tengeren lenne az ember.
Kedves készítők, szereplők! Ne hallgassatok a fikázókra, azok mindig vannak és - bármilyen tartalmat gyártotok - lesznek is.. Szerintem nagyon jó, hogy nem csak idealizált reklámanyagokat forgattok, hanem betekintést engedtek a magyar vasút keményebb, érdekesebb helyszíneire is!
Kedves Attila,a fikázók nem a készítőket,hanem azokat minősítik inkább akik miatt a vasút ott tart ahol.Az általam fentebb leírtakat olvasd el légyszíves és minősítsd a vasutat.Nem az ott dolgozókat,hanem a vezetőit,döntés hozókat.Ott olvashatod a vasút keményebb oldalát.
Ezt a videót nem hogy közösségi médiába nem szabadna tenni hanem eltitkolni, hogy ilyen pusztulat a nyugati és megoldani. Szégyen, hogy a MÁV ilyen videókat rak ki, nem érzik kínosnak hogy 116 éves technikát használnak modern automata üzemű berendezések helyett.
ne azt nezd h mennyire regi. inkabb ez a kulonleges benne es egyedi, foleg ha talalni hozza szakembert es biztositja a zavartalan vonatközlekedést akkor nincs gond ezzel.
@@benceszemes az automata egy kód által működik ami nem hibázik, a menetrend alapján azonnal tudja intézni a váltóállítást. Utas szempontból senkit sem érdekel hogy emberi vagy sem, a gyorsaság és a menetrend betartása lenne a fontos.
Rábai Balázs hangját nem kéne lecserélni Mátyus Katira, mert annak a nőnek undorító hangja van. Nem is lehet érteni mit mond, mint egy géphang olyan...
Vér ciki, hogy több száz méteres vezetékek futnak, amik fizikailag kapcsolnak.... Ez már csak egy digitális jel kéne legyen, és helyben egy mechanikus motor átkapcsol. Ez XVIII. századi technika
@@octoberred2914 Megfelelően működik, nincs olyan komolyabb hiba, ami egy egész vágánykapcsolatot tenne tönkre. A karbantartók is ott vannak, ha van valami... Sok olyan állomás van, ahol még mindig vonóvezetékes váltóállítás van 2021-ben... Ennyi erővel minden legyen modernizálva, semmi se legyen 20 évnél öregebb. :D
De sokan sírnak itt. Így is túl modern. Lehetne ott állítani helyben is ahogy átállítják a videóban. Meg a sorompókat is lehetett kézzel tekerni mint az indul a bakterházban látjuk. Most meg inkáb konditermekbe járnak az urak
Jesus, ezeket még mindig kézzel állítják? Színvonalas ez az itthoni vasút. (Nyilván nem a dolgozók hibája, nem kétlem, hogy mindent megtesznek az adott körülmények közt.)
sokat szidják a vasutat, hogy késik meg minden, és jogosan - de amilyen infrastruktúrán lebonyolítják Bp. elővárosi forgalmát (számos különböző vonatnem, átlag 5-10 percenként vonat, de négyféle vonatnemből, két vágányon) azért szerintem le a kalappal
Szerintem elég nagy szégyen, hogy a nyugatiban 2021 ben ilyen d55 ös berendezés van ez miatt van az a sok késés és ez miatt van hogy nem tudják, hogy hova vezetik a vonatokat. A pályábol sejtettem, hogy még ez az ezer éves rendszer van. Illő lenne a rengeteg uniós támogatásból lecserélni ezeket a váltókat elektromos alcatel vagy siemens váltókra, lehetőleg hidaraulikusra.
Nem tudom mit fanyalog mindenki, gondolkodj el rajta te mit szolnal ha holnap a fonokod azt mondja hogy csokolom, lehet elmenni, levaltottunk egy automatizalt rendszerre. Es fogja is mondani, hamarosan, pontosan miattad, mert te sirsz az uj es a modern es az okos es az automatizalt miatt hogy jaj de kell az neked - megkapod hamarosan helyetted is. Es az uj szupermorern automatizalt minden is el tud romlani. Regi technika de mukodik es tok jo kordokumentum :D es meg edzes is egyuttal valoban, plusz, embereknek munkahely. Es azert a legtobb helyen nem ez van mar meg itthon sem. Annyira tipikus ez a semmi se jo hozzaallas, meg ilyen erdekes regi dolgok sem, ami ma ritkasagszamba megy.
1 hiba = 1 ember élet. Az ember képes hibázni, ott a baj. Az automatizált rendszer ha jól le van kódolva (bizonyos SIL minősítés) akkor nem hibázhat. Az embereket pedig ne féltsd - akad bőven olyan munkahely a mávon belül, ahova elfér a lelkes szakember és soha nem lesz automatizálva.
@@robertnagy2491 Akkor sajnos így járt.Isten hozott a való életben...Sztem a világban kevesen vannak azok akik azt csinálják amit szeretnek.Millió foglalkozás van amit régi öregek szerettek csináltak de a fejlődés miatt kihaltak..
Bocs, te hülye vagy. Az automata berendezés nem hibázik, amit te mondasz az emberélet kontra jófejség ami bullshit. Akkor hozzuk vissza jófejségből az üveges tótokat, buszos kalauzokat, repülőkön a navigátorokat? Az agyad valahol a múltban él. A fejlődés arról szól, hogy munkakörök szűnnek meg, és alakulnak ki.
Milyen szépen mozognak sinek,csupa rozsda és rohadás az egész,sokan nem is tudják milyen bátrak,hogy használják ezeket az életveszélyes eszközöket,pláne utas szállításra
Ez azért nem modellvasút, ami elketyeg egy laptopról. A nyugati biztosítóberendezésének lecserélése korszerű, központi számítógépes rendszerre egész biztosan több tízmilliárdba kerül. Vállalod?
@@comandanteej De elketyeg egy laptopról is akár málnáról is (bár nem sd kártyával). 2-3 BECKHOFF PLC is elviszi. Amibe csak blekell hajtani a redundancia, De ha megvannak az io-k akkor akkor S7 sysmensen is elrötyög
a logika nem drága csak az érzékelőm esetleg a mai legolcsóbb (atmega 168 és nem arduinoval hanem rendes avr studal) chipnek is olyan kicsi hazárd efektusa van, hogy elhanyalgolható. és ennél csak akkor jobb ha megfognak valmi elmebajost aki lenyomja nekik assembly-ben akkor hogy valmi féremegy még kissebb.
@@ventusprime Viccnek jó, a valóság kicsit más. Nem a számítási teljesítmény, ami itt a probléma, és a váltókezelés "logikája" csak egy morzsa az egészből. Egy vasúti biztosítóberendezésnek rendkívül biztonságosnak és emellett minél üzembiztosabbnak kell lennie. Még az ilyen ősi, vonóvezetékes rendszereknél is elképesztő mechanikai és elektronikus megoldásokkal zárják ki pl. azt, hogy vonatok egymást metsző útvonalakon közlekedjenek. Ehhez konkrét célra készülő ipari, hatósági feltételeknek megfelelő rendszereket használnak. Ezek mélyén valahol (ma már) valamilyen PC vagy hasonló kommersz eszközök ketyegnek, de az a legkevesebb. A lényeg a köré épített, rendkívül magas biztonsági szinten és jó hibatűréssel üzemelő rendszer. (Keress rá pl.: Alcatel Elektra) Ha a Nyugatiban le akarnád cserélni a meglévő rendszert, lehet, hogy mondjuk nem a vonóvezetékekhez akarnád interfészelni. A jelzőket, váltókat, sorompókat mind tudni kell kezelni, szomszéd állomással/vonalszakasszal kommunikálni, jelfeladást a vonatra meg kell oldani egy korszerű rendszerben. Ehhez gyakorlatilag mindent újjá (vagy fel) kell építeni...
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Végre egy igazi őszinte videó! Döcög a Papagájszili, kiakad a vonóvezeték és testes alkalmazottak állítgatják könnyűszerrel a 90 éves váltóállító berendezést. :) Ez a jó tájékoztatás, jó hogy erre mennek a dolgok! Köszönjük MÁV :D
116 éves egyébként 😁
@@ArmasArFeiniel Valóban? Én a Vasúttúra sorozatból szereztem az információt, ott kilencvenet mondtak. Mi akkor az igazság?😀
@@tyukorrow a torony az 1800as években épült akkor került be a berendezés is, legendák szerint már használtan 😁
@@tyukorrow A vasúttúrát ne nézd, drága Kuhár Bencénk mindenfélét összehord... :D
domino rendszert használ a máv ha jól emlékszem ami a két világháború között lett kifejlesztve és még megy !
Üzemzavar miatt kellett mennünk oda egy éjjelen a nyáron, hideg volt, esett. Odakeveredtünk hozzájuk, egy szál gatyában dobálta a videóban szereplő srác a váltókat. :) Szerintem hosszában kettétörne engem. Néztem, pár dobást, hát neki sem volt azért könnyű! Elismerésem neki! :)
Igen, nem igazán bírom a nyári időjárást 😁
@@ArmasArFeiniel Azért nem egy dobozhajtogatás a meló sem! :D
@ igen azért valóban elég izzasztó is 😁
Szerintem az a durva, hogy ez így működik, míg a németeknél fajlagosan több balesetet okoz a csúcstechnika.
@@PaulusdeKenezy Köszi az infot, hol a forrás rá? Legyél kedves és oszd meg a tudásodat, amikor a csúcstechnika több balesetet okoz arányaiban mint az egyszerű emberi fizikai munka.
Szeretem az ilyen videókat, amiben kis belső infókat láthatunk arról, hogyan is működik a sokunk életében közvetett módon jelenlévő vasút. Baromi érdekesnek találtam ezt. Megmondom őszintén, hogy engem nagyon is érdekelnek az ilyen "elavult" berendezések, dolgok, munkák, a múlt évszázad "hozadékai". Oké, hogy 21. század, modernizáció, gépiesítés, kisf.szom, de az az információmennyiség és szaktudás és alázat a munkájuk felé, amit az itt dolgozó emberek sajátjuknak tudhatnak, számomra átjön a videón keresztül, és ezért válik értékessé. Nem vagyok vasutas, csak utazom a vonattal, de csodálom ezt a szakmát és az egész üzletágat, a legtöbb benne dolgozóval együtt. (Y) Szerintem, még ha sokszor én is szidni szoktam, mert szívás is van rendesen közlekedőként is...szóval szerintem ez egy kurva jó munkahely lehet! Tetszett a videó! ;)
Elképesztő ,hogy a 21. században kézzel kell még ezeket állítani. :o
Látszik mennyi pénzt fordítottak a magyar vasútra az elmúlt évtizedekben.
Minden elismerésem az ott dolgozóknak.
Ami bevált és jól működik, minek bolygatni
@ ja, faszért nem járunk még mindig lovakkal. Jól működtek, nem?
Jó dolog a modernizáció, de el sem tudod képzelni mennyi ember dolgozik itt, és mennyi ember veszítette már el az állását azért, mert a gépek átvették a helyét. Van olyan állomás is, ami távolról kezelt, így se váltókezelő, se szolgálattevő nem kell az adott állomásra. Ez több mint 10 ember legalább állomásonként.
@@avolenter Ez együtt jár a fejlődéssel évszázadok óta. Igaz régen is voltak munkások akik összetörték a gépeket, mert azok elveszik a munkát.
Sajnos vagy sem, nem olyan világot élünk, hogy megtanulunk valamit 18 évesen és azzal élhetjük le az egész életünket. Tudni kell változni, alkalmazkodni.
@@adamkoran Lassan mindenkinek IT szaktudásra lesz szüksége mert iszonyatosan gyorsan fejlődő ág.
Ez se kis melò uraim! Kitartást, és sok egészséget kívánok nektek!
Minden tisztelet a vasúti dolgozóké, azonban az hogy ilyen elavult technológiával dolgozik a MÁV, az már legalább ekkora szégyen. Az pedig hogy a vezetők milyen nagy prémiumokat kapnak, miközben majdnem 100 éves technológiával működtetik a vasúti közlekedést, már gyalázat. Főleg hogy a prémiumra rá sem szolgálnak. Nyugat-Európában az ilyen központi vonóvezetékes biztosítóberendezéseket legfeljebb vasúti múzeumokba mutogatják az érdeklődőknek.
Ez a videó kb. olyan, mintha a mediamarkt, egy vezetékes, tárcsás telefont reklámozna, 2021-ben.
Nem bántásból de ha van időd kommentelni akkor tervezz egy modern rendszert okoska.
@@Mazekin7476 Nem bántásból de gondolkozhatnál kommentelés előtt.
@@strobi0001 igen 😀
És mégis miért a kommentelő feladata lenne egy új rendszert tervezni? Kicsi az esélye, hogy ez lenne a szakterülete, illetve hogy a Máv-nak dolgozik, illetve, hogy amúgy megbízták és nemet mondott rá.
@@Mazekin7476 ha kifizeted olyat tervezek neked ami még az örömódát is eljátssza közben
Köszönjük, Vassuth Lajos!
A jó öreg Siemens-Halske...Az egyik legjobb váltóállító és biztosító berendezés.Ha az ember betartja a kezelési utasítást akkor nagyon megbízható.Áram nélkül is lehet használni..Lehet mondani hogy öreg, de még Svájcban meg Németországban is használnak ilyen berendezést..Gondolom aki itt okoskodik az szakértőja a biztbernek meg az sh készüléknek..Esteleg tudja ismeri a váltó állító-rögszítő szerkezeteket...
És Svájcban meg Németországban is az egyik legforgalmasabb főpályaudvarain használják? És ott is két városrészt félbe lehet vágni egy sorompóval, csak mert hosszú percekre, 10 percekre le kell zárni egy sorompót a következő megállóhelyen, ha a Nyugatiból elindul a vonat?
@@saxus Igen, külföldön is van ilyen pályaudvar...Berlin pl..Ahoz hogy a vonat elinduljon le kell zárni a sorompót..F1-F2 utasítást tanulmányozd egy kicsit..Mellesleg ha tudod hogy lezárták a sorompót, akkor menj másmerre..
@@tibcsi052 nem azzal van a gond, hogy lezárják. Azzal van gond, hogy úgy van zárva a sorompó, hogy 10+ percig nem jön a vonat. De legalább ki van táblázva, hogy maximum 37 percig tartható zárva (lol).
@@saxus Ki van táblázva..Akinek nem tetszik az menjen másfelé..Vagy tessék alul-felüljáró építését kérvényezni..
@@tibcsi052 na ez az a mentális, ami miatt az állami szerveket, cégeket, egyetemeket, stb. utálni szokták. 🙂 Egyelőre még mindig a MÁV van az emberekért és nem az emberek a MÁV-ért.
Van egy helyzet, ami szar. Erre nem az a megoldás, hogy akkor kitáblázzuk és örökre konzerváljuk a problémát, hanem megoldást kell rá keresni.
Teljesen mindegy milyen videót nézek,a kommenteken látszik hogy ebben az országban soha semmi nem jó!Nekem nagyon tetszett,köszi hogy megnézhettem!
Érzékeny a muzeális finommechanika... :D
Ne tartsa senki szégyennek ezt a videót. Ez egy őszinte film, bemutatja a Nyugatit úgy, ahogy van.
Kéne-e modernizálni? Persze hogy kéne, átképzéssel párhuzamban.
De hogy szégyellje magát a technikája miatt a MÁV? Tehetnek arról hogy nem kapnak pénzt?
A lopitikusok izé, politikusokon múlik, mennyire fejlesztik a MÁV-ot, a Postát meg a többit...
Bocs, de ez baromság. Az szégyellje magát, aki miatt nincs rá pénz.
@@jenozsoltfarkas5790 Kire gondolsz? Azokra az emberekre, akik az első alkalommal össze festenek mindent, vagy letörik a műanyag asztalkákat, vagy letépik a függönyt, stb..és utàna persze ők a legnagyobb kritizálók?? Vagy tényleg , kire??
@@jenozsoltfarkas5790 Igen, kicsit erősen fogalmaztam. Editeltem a kommentet.
Kaptak, csak 30 éve lopják.....
Szép meg jó de ideje lenne már korszerű berendezésre cserélni. A jövőre is kell gondolni.
@Kossusz Bárányusz biztos igazad van, de annak mi koze van ahhoz, hogy ideje modernizalnunk? :)
@Kossusz Bárányusz értem :-)
Ne aggódj, Orbán is szarik a vasútra, kivéve ha az ismerősei zsebét tele lehet tömni valahogy a vasút felújításával.
A váltókezelésnek már régen automatizálva kéne történnie.
Közel száz éves technikát reklámozni... Ez igen, ez a fejlődőképes vasút... :) 🙂🙂 Végül is ha kivesszük a motorvonatokat, majdnem olyan, mint a 70-es években... 🙂
70 es években 1900 at írtunk googlen írjátok be mozdonyrobbanás volt fonyódon 70 métert repült a kazán
@@istvanjordan3858 És?
@@balintkotcsei4647 azt te tudod
Az hülye
@@istvanjordan3858 Hogy jön ide 1900? Köze nincs a videóhoz.
Becsülöm az őszinteségüket, de ez 2021-ben inkább ciki szerintem. Régen az utasszállító repülőgépek kormányfelületeit is bovden húzta, de már régóta alap a fly by wire. Az ember közreműködése ebben az esetben semmilyen hozzáadott értékkel nem bír egy villanymotorhoz képest, mert nem szükséges ügyesnek lenni. Két végállás között kell mozgatni oda-vissza és ilyen erők mellett ez veszélyes a dolgozó egészségére.
Idealizált PR videókból már van elég. Ezt a mostanit nem is egy fú de nagy reklámnak szánták, hanem azért készülhetett, hogy a vasút iránt érdeklődőknek betekintést adjon a munka valódi oldalába, ahogy nyugati cégek is csinálják. Én örülök neki, hogy már ilyen tartalom is készül, akkor is, ha a körülmények nyilván nem nyugatiak (lol). Amúgy lehetett volna egy frissen felújított állomást is bemutatni, akkor meg rohadt unalmas lenne, és azért menne a fújjogás, hogy a vasút nagy része nem úgy néz ki.
@@attilacsontos8585 Okés értem. Abszurd és lehet nem történhet meg, de “Józsikám a 22-est legyél szíves!” Majd Józsika dereka felegyenesedés közben beakad és mire fel bír egyenesedni és végre bírja hajtani az utasítást, addigra alávált a szerelvénynek :-)
@@eszgabor Ezért is vannak fent többen egyszerre, + a vezető váltókezelő rádión jelzi a tolatásvezetőnek, ha megkezdhetik a mozgást.=)
@@eszgabor Mi? A jelző csak akkor fog szabadot mutatni, ha a vágányút már be van állítva.
@@balintkotcsei4647 Mindkét irányból? Okés, nem értek hozzá, villany és Lego vasutaztam csak :-)
Azért a sérv lehetősége gondolom nem képezi vita tárgyát, hogy miért kell egy nem ergonomikus munkát emberrel végeztetni, mikor egy villanymotor pont ugyanezt megcsinálja.
Tiszta szégyen, ennek a Közlekedési Múzeumban lenne a helye, nem pedig éles üzemben, bemutató videóban.
5:10
Ez az amit az ember soha nem fog egy multinál érezni, mivel a diplomás, irodai, vagy éppen a modern gyári melók (ezek közül néhány kivétellel, pl. hegesztő) nem igazán igényelnek valós szaktudást. Az emberek java része betanított munkát végez, bármikor lecserélhető, így tartják sakkban a cégek. Az hogy ma kapsz valami fizetést, az nem azt jelenti hogy holnap is megkapod, az egyik napról a másikra leépítenek.
Lehet szidni ezt a rendszert, hogy nem elég modern, és hogy működhetne automatizáltan is, de talán a sokat erőltetett "zöld gondolkodás" egyik előfeltétele lenne hogy ne az számítson, hogy valami a lehető leggyorsabban, legnagyobb kihasználtsággal, folyamatosan növekvő kapacitásokkal működjön... És akkor az ember nem egy bérrabszolgaként élné le az életét és talán több kapacitása maradna arra is, hogy törődjön az őt körülvevő világgal.
vagy éppen ellenkezőleg, oldjunk meg mindent automatizálással, a lehető legkevesebb élőmunka-igénnyel, az emberek kapjanak feltétel nélküli alapjövedelmet, és lehet foglalkozni művészetekkel, egymással, hobbival, utazással, stb.
@@gaborl6837 És akkor felébredsz...
@@PaulusdeKenezy jobb helyeken ez már nem álom...
@@gaborl6837 Az alapjövedelem egy nagyon sz@r helyet feltételez. Ha nem ott, ahol maga a jövedelem jár, akkor a világ egy másik pontján, ugyanis az az élősködés eredménye lehet, és rombolja a társadalmat.
@@PaulusdeKenezy a nyugdíj is élősködés?
Ez a video nem pont azt árulja el, hogy mennyire idejétmúlt technológiát használ a MÁV? Csak kérdezem…🤔🤔🤔🤔
Ahoz,hogy az egész Nyugati-pályaudvar kitérőit korszerűsítsék,igen nagy területen igen sokáig lenne lezárva az egész.Lenne ám fennakadás.
Jó munkát fiuk!
Meg lehetne oldani részletekben is...
Évekig ki lenne zárva a pályaudvar kb harmada-negyede. Vagy a helyi vonatokat kellene lerövidíteni Kökiig, vagy átlós viszonylatok, aztán aki a Nyugatiba/felé megy, az vagy átszáll, vagy BKV-zik.
Egyszer meg kell majd csinálni. 50-60 évente csak elnézhető egy ilyen felújítás.
Drezdában 3 napnyi teljes kizárással járt ez összesen.
Az egy dolog hogy nem adnak erre pénzt! De ez a MÁV ökörsége, hogy ezzel gyakorlatilag pozitív színben akarják feltüntetni a régen elavult rendszert! Gratulálok MÁV, újra lejárattad magad
Ez a nem adnak pénzt egy kamu duma. Nyilván van ott pénz mindenre, lsd. motorvonat beszerzés, vezetői célprémiumok, stb. Persze a pályainfra egy pusztulat, mivel gombokért pályamelóst sem találnak sehol az országban.
Érdekes volt látni, hogy miképp folynak a dolgok a "háttérben"! A MÁV csináljon még ilyen érdekes videókat, mert jó nézni. 🙂
A szőrnyűlködők megnyugtatására írom,hogy igen sok helyen ettől már sokkal korszerűbb a kitérők állítása.😃
2021-ben micsoda modern technika. Grat.
De működik és nem is rosszul. Németországban a csúcstech több balesetet okoz.
@@PaulusdeKenezy Ezt ugye te sem gondoltad komolyan?
7köznapi hősök! 👍
Szar munka, szar fizetésért. 2021-ben itt tartunk. Nem az alkalmazottad minősítem rajta látszik szívvel lélekkel teszi.De amilyen körülmények vannak szégyen....
A postásoknak még sz@rabb. A Suzuki gyártósoron meg még sz@rabb dolgozni, viszont a fizetés jobb. Szóval a "rossz munka" viszonyítás kérdése.
A lipcsei főpályaudvar egykori biztosítóberendezéséhez képest a Nyugati csak egy PIKO játékvasút... 2004-ig üzemelt a fényjelzős mechanikus berendezés, 6 állítóközponttal. Egy túrban volt úgy tudom 16 váltókezelő + számos forgalmi szolgálattevő, térfőnök, táblakezelő stb.
Volt. 2004-ig. Ma pedig 2021-et írunk.
@@kockagolyo Magyarország még csak max. 1990 valamennyit ír fejekben... :)
Nagyon igaz és Németország világ 4edig leggazdag ország a világon
1:30 nál látszik, hogy a vonat alatt mozog a sín.
Nem nagyon látszik semmi
A vonat súlya alatt süllyed a vágány
igen, nyugatinál a fekszinthibákból van bőven. Mikor a Kiss vonattal mentem Vácra, Rákosrendezőig de még utána is szépen imbolygott a vonat. Mintha tengeren lenne az ember.
ruclips.net/video/il4sSY-Cir8/видео.html
Ha teljesen merev lenne eltörne vagy deformálódna .
És?
Zseniális. Segélykiáltás promovideóba csomagolva.
Kedves készítők, szereplők! Ne hallgassatok a fikázókra, azok mindig vannak és - bármilyen tartalmat gyártotok - lesznek is.. Szerintem nagyon jó, hogy nem csak idealizált reklámanyagokat forgattok, hanem betekintést engedtek a magyar vasút keményebb, érdekesebb helyszíneire is!
Kedves Attila,a fikázók nem a készítőket,hanem azokat minősítik inkább akik miatt a vasút ott tart ahol.Az általam fentebb leírtakat olvasd el légyszíves és minősítsd a vasutat.Nem az ott dolgozókat,hanem a vezetőit,döntés hozókat.Ott olvashatod a vasút keményebb oldalát.
Frankó, hogy a szakik így értik és teszik a dolgukat, de elszomorító, hogy ennyire elavult módon kell üzemeltetniük egy belvárosi pályaudvart
Jó lett!
Lehet ebből a folyamatból részletesebb videó is?
Folytatni kéne a Vasparipák sorozatot!
Szerintem is
ez nagyon retro. kíváncsi volnék, hogy most 2021-ben hogy működtetik a váltókat.
Ugyanígy. Sajnos
Lehetne ide is megnyitni azt az EU-s pénz csapot. 70-es évekbeli technika 2021-ben? Lehetne korszerűsíteni, mint a Keletit. 🙂
Mármint 1870-es. :D
Itt már csak egy teljes vágányzat újratervezés és újjaépítésnek lenne értelme az egész pályaudvarra végig.
@@V4310-z2r Támogatom!
majd ha minden sarkon lesz stadion 🙂
@@adamkoran akkor mit szólsz a mozdony robbanáshoz leírtam feljebb
Hát a hackereknek fel van adva a lecke :) Ide törjenek be :) Vajon melyik világháború előtti technika ez ?
Ezt a videót nem hogy közösségi médiába nem szabadna tenni hanem eltitkolni, hogy ilyen pusztulat a nyugati és megoldani. Szégyen, hogy a MÁV ilyen videókat rak ki, nem érzik kínosnak hogy 116 éves technikát használnak modern automata üzemű berendezések helyett.
ne azt nezd h mennyire regi. inkabb ez a kulonleges benne es egyedi, foleg ha talalni hozza szakembert es biztositja a zavartalan vonatközlekedést akkor nincs gond ezzel.
De miért jó az automata? Szerintem így sokkal emberibb, vagy személyesebb, mintha egy gép csinálna mindent.
@@zoltan526 zavartalan közlekedés? Nézd meg Rákospalotától Nyugatiig mennyivel mennek a vonatok!
@@zoltan526 Én is így gondolom! Végre valaki aki nem a rossz oldalát látja a dolgoknak!
@@benceszemes az automata egy kód által működik ami nem hibázik, a menetrend alapján azonnal tudja intézni a váltóállítást. Utas szempontból senkit sem érdekel hogy emberi vagy sem, a gyorsaság és a menetrend betartása lenne a fontos.
Rábai Balázs hangját nem kéne lecserélni Mátyus Katira, mert annak a nőnek undorító hangja van. Nem is lehet érteni mit mond, mint egy géphang olyan...
Szánalmas h a felvétel erejéig nem vették le a maszkot. Igen izzadságszagú ez az önreklám.
Érdemes megnézni a 1980-as vonalgondozó magányát.
Nem volt itt olyasmi, hogy a szakszervezet a modernizálás ellen állt?
Leírom: Megelőző Karbantartás!! 😉
TMK Tervszerű megelőző karbantartás.
Nagyon jó videó lett!😀
"Józsibácsi ez megakadt" és elmegy az internetem. Józsibácsi! Megállt a videó!
Kicsit sem vérlázító a 21.században a 19.század végi váltóállítót használni. Szégyelljétek össze magatokat!
jó videó imádom a vonatokat
🇭🇺👍👍👍
Vér ciki, hogy több száz méteres vezetékek futnak, amik fizikailag kapcsolnak.... Ez már csak egy digitális jel kéne legyen, és helyben egy mechanikus motor átkapcsol. Ez XVIII. századi technika
Jó
...és ez a pályaudvar felújjitása után is igy működik?
ja. kivéve a westend felőli vágányokat
Ezt én most kimondottan kínosnak érzem. Szégyen és elszomorító. :(
Miért is?
@@1967628108 Mert 2021-ben itt tartunk. Értem én a sok Vasút Bolondját akiknek ez az eletük de utasszempontból egy rakat szar az egész.
@@octoberred2914 Megfelelően működik, nincs olyan komolyabb hiba, ami egy egész vágánykapcsolatot tenne tönkre. A karbantartók is ott vannak, ha van valami... Sok olyan állomás van, ahol még mindig vonóvezetékes váltóállítás van 2021-ben... Ennyi erővel minden legyen modernizálva, semmi se legyen 20 évnél öregebb. :D
@@octoberred2914 Hűűha..komoly vélemény..
@@octoberred2914 Nem ad pénzt az állam, nem a MÁV hibája.
De sokan sírnak itt. Így is túl modern. Lehetne ott állítani helyben is ahogy átállítják a videóban. Meg a sorompókat is lehetett kézzel tekerni mint az indul a bakterházban látjuk. Most meg inkáb konditermekbe járnak az urak
Persze, és szekéren is lehet utazni, nem igaz?
Jesus, ezeket még mindig kézzel állítják? Színvonalas ez az itthoni vasút. (Nyilván nem a dolgozók hibája, nem kétlem, hogy mindent megtesznek az adott körülmények közt.)
ja most erre büszkének kéne lennünk amiért a magyar vasutasok 50 éves technikával dolgoznak?
Nem kell
109 éves állítólag, máshol 90-et írnak.
sokat szidják a vasutat, hogy késik meg minden, és jogosan - de amilyen infrastruktúrán lebonyolítják Bp. elővárosi forgalmát (számos különböző vonatnem, átlag 5-10 percenként vonat, de négyféle vonatnemből, két vágányon) azért szerintem le a kalappal
Szép technika, csak kár, hogy a Nyugatiban....
A déliben is ez van...
Már értem miért várt a Vácról érkező vonat a Nyugati előtt minden alkalommal min. 5 percet. Nekem már múltidő, hál" Isten már nem járok vonattal.
Vác felől többnyire nem ide érkeznek a vonatok, hanem a Westend alá, ahol viszonylag korszerű elektronikus rendszer van...
Szerintem elég nagy szégyen, hogy a nyugatiban 2021 ben ilyen d55 ös berendezés van ez miatt van az a sok késés és ez miatt van hogy nem tudják, hogy hova vezetik a vonatokat. A pályábol sejtettem, hogy még ez az ezer éves rendszer van. Illő lenne a rengeteg uniós támogatásból lecserélni ezeket a váltókat elektromos alcatel vagy siemens váltókra, lehetőleg hidaraulikusra.
vágányzárkor sincs zárva xd??
Nem tudom mit fanyalog mindenki, gondolkodj el rajta te mit szolnal ha holnap a fonokod azt mondja hogy csokolom, lehet elmenni, levaltottunk egy automatizalt rendszerre. Es fogja is mondani, hamarosan, pontosan miattad, mert te sirsz az uj es a modern es az okos es az automatizalt miatt hogy jaj de kell az neked - megkapod hamarosan helyetted is. Es az uj szupermorern automatizalt minden is el tud romlani.
Regi technika de mukodik es tok jo kordokumentum :D es meg edzes is egyuttal valoban, plusz, embereknek munkahely.
Es azert a legtobb helyen nem ez van mar meg itthon sem. Annyira tipikus ez a semmi se jo hozzaallas, meg ilyen erdekes regi dolgok sem, ami ma ritkasagszamba megy.
1 hiba = 1 ember élet. Az ember képes hibázni, ott a baj. Az automatizált rendszer ha jól le van kódolva (bizonyos SIL minősítés) akkor nem hibázhat. Az embereket pedig ne féltsd - akad bőven olyan munkahely a mávon belül, ahova elfér a lelkes szakember és soha nem lesz automatizálva.
Fejlődni kell, változik a világ ezért a történelemben sokan vesztették el munkájukat,átkepezték magukat vagy mentek a levesbe.Ez van!
@@botibb es ha ezt a melot szereti?
@@robertnagy2491 Akkor sajnos így járt.Isten hozott a való életben...Sztem a világban kevesen vannak azok akik azt csinálják amit szeretnek.Millió foglalkozás van amit régi öregek szerettek csináltak de a fejlődés miatt kihaltak..
Bocs, te hülye vagy.
Az automata berendezés nem hibázik, amit te mondasz az emberélet kontra jófejség ami bullshit.
Akkor hozzuk vissza jófejségből az üveges tótokat, buszos kalauzokat, repülőkön a navigátorokat?
Az agyad valahol a múltban él.
A fejlődés arról szól, hogy munkakörök szűnnek meg, és alakulnak ki.
04:10 nél az a darab "biztosító "drót nem igazán célszerű.egy normális sasszeg nem jutna oda ?
ugy latom h ideiglenesen van ott h kezzel probaljak allitani, mert tavoli allitasnal az alapbol nem mozdul el.
csak a súlykörte rögzítésére használták, hogy ne csússzon le (bár nem hiszem, hogy olyan könnyen leesne az, de így a "biztos").
Ki az aki 18perc alatt dislikot nyom? Nincs jobb dolga?
Nincs...
@@dodokukucs7038 Van....
Milyen szépen mozognak sinek,csupa rozsda és rohadás az egész,sokan nem is tudják milyen bátrak,hogy használják ezeket az életveszélyes eszközöket,pláne utas szállításra
Jézusom megcsináltom nektek íngyen egy rendszert ! De szerintem keritetek bármijen képesebb BME villamosmérnököt nyári munkára megcsinálja nektek.
De azért adok egy pontot mert aki felrakta sejtette mi lesz és engedélyzve vannak akomentek
Ez azért nem modellvasút, ami elketyeg egy laptopról. A nyugati biztosítóberendezésének lecserélése korszerű, központi számítógépes rendszerre egész biztosan több tízmilliárdba kerül. Vállalod?
@@comandanteej De elketyeg egy laptopról is akár málnáról is (bár nem sd kártyával). 2-3 BECKHOFF PLC is elviszi. Amibe csak blekell hajtani a redundancia, De ha megvannak az io-k akkor akkor S7 sysmensen is elrötyög
a logika nem drága csak az érzékelőm esetleg a mai legolcsóbb (atmega 168 és nem arduinoval hanem rendes avr studal) chipnek is olyan kicsi hazárd efektusa van, hogy elhanyalgolható. és ennél csak akkor jobb ha megfognak valmi elmebajost aki lenyomja nekik assembly-ben akkor hogy valmi féremegy még kissebb.
@@ventusprime Viccnek jó, a valóság kicsit más. Nem a számítási teljesítmény, ami itt a probléma, és a váltókezelés "logikája" csak egy morzsa az egészből. Egy vasúti biztosítóberendezésnek rendkívül biztonságosnak és emellett minél üzembiztosabbnak kell lennie. Még az ilyen ősi, vonóvezetékes rendszereknél is elképesztő mechanikai és elektronikus megoldásokkal zárják ki pl. azt, hogy vonatok egymást metsző útvonalakon közlekedjenek.
Ehhez konkrét célra készülő ipari, hatósági feltételeknek megfelelő rendszereket használnak. Ezek mélyén valahol (ma már) valamilyen PC vagy hasonló kommersz eszközök ketyegnek, de az a legkevesebb. A lényeg a köré épített, rendkívül magas biztonsági szinten és jó hibatűréssel üzemelő rendszer. (Keress rá pl.: Alcatel Elektra)
Ha a Nyugatiban le akarnád cserélni a meglévő rendszert, lehet, hogy mondjuk nem a vonóvezetékekhez akarnád interfészelni. A jelzőket, váltókat, sorompókat mind tudni kell kezelni, szomszéd állomással/vonalszakasszal kommunikálni, jelfeladást a vonatra meg kell oldani egy korszerű rendszerben. Ehhez gyakorlatilag mindent újjá (vagy fel) kell építeni...