А где в конструкции насоса удержание осевого смещения , понятно что выработка будет рано или поздно, вывалится наружу в сторону шкива не даёт стопорное кольцо, которое упирается в ротор насоса , который в свою очередь упирается в стенку корпуса которая сделана из алюминия - износ будет, и так же в обратную сторону - вал ступенью упирается в ротор , а ротор в заднею стенку корпуса, обороты там бешеные (5-8т.об) и смазка против центробежной силы от центра вала к наружному радиусу не предусмотрена - вопрос как ??? Это изделие с ходу вас заверяю работать будет с минимальным ресурсом, +- несоосность и давление ремня в ту или иную сторону - вот вам и головная боль этих авто то что у них не работает ГУР. Стопор в данном случае должен стоять в передней части вала и ротора через упорную регулировочную шайбу , ротор (рабочее колесо) садиться свободно и имеет свободу по осевому смещению на шлицах - самоцентрируется масленым клином в обратную сторону вал имеет упор в заднею крышку и небольшой осевой люфт ничего плохого не сулит в данном случае.
Den, Patron нормальный вариант за адекватные деньги. Кому интересно, у меня плейлист Сценик, там про ремонт Рено
Вот вот,я смотрел отзывы многие говорят о нем хорошо, а главное ценик очень адекватный так как другие производители за него просят просто ужас
на редукционном клапане возле пружины есть дырка,неважно как повернешь,в какую сторону?
Вот бы еще номер нового насоса ?)
На каком пробеге поменять!?
А где в конструкции насоса удержание осевого смещения , понятно что выработка будет рано или поздно, вывалится наружу в сторону шкива не даёт стопорное кольцо, которое упирается в ротор насоса , который в свою очередь упирается в стенку корпуса которая сделана из алюминия - износ будет, и так же в обратную сторону - вал ступенью упирается в ротор , а ротор в заднею стенку корпуса, обороты там бешеные (5-8т.об) и смазка против центробежной силы от центра вала к наружному радиусу не предусмотрена - вопрос как ??? Это изделие с ходу вас заверяю работать будет с минимальным ресурсом, +- несоосность и давление ремня в ту или иную сторону - вот вам и головная боль этих авто то что у них не работает ГУР.
Стопор в данном случае должен стоять в передней части вала и ротора через упорную регулировочную шайбу , ротор (рабочее колесо) садиться свободно и имеет свободу по осевому смещению на шлицах - самоцентрируется масленым клином в обратную сторону вал имеет упор в заднею крышку и небольшой осевой люфт ничего плохого не сулит в данном случае.