A l'oeil, vu de loin, en simplifiant un peu je procéderai ainsi : on découpe le ressort en petit éléments dx. Pour chaque petit élément je calcul l'effort qu'il génère dF. Cet effort produit une petite accélération dA qui dépend de la petit masse dM de cet élément : dA = dM . dF La somme des petits dA le long de l'axe x donne l'accélération en bout de ressort. Pour simplifier on sait que cette accélération est maximale ressort écrasé et nulle ressort libre ainsi l'accélération moyenne est A/2. On peut faire le calcul avec cette accélération moyenne et l'écrasement du ressort pour trouver le temps.
Bonsoir, j'aimerais trouver la force finale appliqué par un ressort comprimé lorsqu'il est relâché (en prenant en compte l'accélération donc en travaillant en dynamique). Merci
Bonjour, Merci pour ces explications Pour les fourches de moto, il existe des ressorts dits progressifs. Il s'agit d'un ressort unique constitué de deux portions avec un pas de ressort différent mais avec le même métal et le même diametre. Diriez vous que c'est équivalent à deux ressorts en serie ?
Bonjour, cela correspond plus à une raideur qui dépend linéairement de l'enfoncement. Du genre k=a.x+b avec donc F=a.x^2+b.x Au fur et à mesure les spires de pas les plus faibles vont devenir jointives et ne vont plus travailler. La longueur du ressort au travail diminue et ainsi la raideur augmente (k dépend linéairement du nombre de spires qui travaillent).
Merci pour votre réponse. J'en comprends que le modele de ressort équivalent correspondant à deux ressorts en serie, est valable pour des petits déplacements ne conduisant pas à l'écrasement total (spires jointives) du ressort dont la raideur est la plus faible. Pour le cas de la fourche de moto à ressort progressif (2 portions avec des pas differents), j'en comprends que la portion de raideur moindre ira jusqu'à l'écrasement total et qu'au delà on se retrouvera avec un ressort correspondant à la portion dont la raideur est la plus élevée.
Ce genre de fourche dispose de 2 ressorts. Un « positif » qui se comprime durant l’impact et un assez court « négatif » qui se détend durant les premiers millimètres de compression de La Fourche puis ne participe plus durant le reste du débattement (il n’y a plus de contact). Avant de comprendre le rôle de la precharge il faut bien comprendre cet empilement de ressorts. Ainsi en début de compression (10mm maxi) on est en présence de 2 ressorts en série et le vélo est suspendu non pas en haut de cet empilement mais à son interface. Le reste du débattement le ressort du dessus de d’école dès qu’il est totalement détendu et seul le ressort du bas travail. Du point de vue de la raideur on a plus de souplesse en début de compression car le ressort du dessus créé un effort qui tend à comprimer celui du dessous. Ainsi un peu plus de réactivité face aux petites imperfections du terrain (quelques mm !). Il évitera aussi un coup de raquette sur les gros chocs où La Fourche reviendra rapidement à 0 et ce choc sera absorbé par ce ressort. La precharge comprime le ressort positif de 10mm max l’idée c’est de rendre La Fourche plus dur. Malheureusement c’est plus compliqué que ça. D’une part sans ressort négatif la precharge va seulement repousser l’effort minimal d’enfoncement (La Fourche sera toujours aussi raide le reste du débattement - contrairement aux ressorts à air) ensuite ce retard est très très faible, imaginez c’est l’effort pour enfoncer votre fourche de Max 10mm(difficile de sentir un effet en roulant). Ensuite il y a le ressort négatif et là et bien en prechargeant on va le détendre et amoindrir son rôle d’assouplissement du début de débattement mais c’est à peu près le seul effet visible (fourche un peu moins sensible aux graviers et petits cailloux - mais toujours aussi raide ou molle c’est selon). Je n’ai jamais vraiment compris ce réglage, a mon avis c’est seulement marketing. Sur les fourches à ressort il est conseillé de changer de ressort en fonction de son poids où sa pratique plutôt que de precharger sans effet utile visible.
Pour un silentbloc il faut connaître le matériau donc le module de Young en MPa et la section comprimée. On remonte à la raideur grâce aux formules de RDM. K=E.S/L avec k raideur en N/mm E module de Young en MPa S section en mm2 et L longueur comprimée
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super! vous etes grand!
Bonjour, comment peut-on calculer la vitesse Que prend un ressort pour revenir à sa taille originale (sans la pression) ? Merci !
A l'oeil, vu de loin, en simplifiant un peu je procéderai ainsi :
on découpe le ressort en petit éléments dx.
Pour chaque petit élément je calcul l'effort qu'il génère dF.
Cet effort produit une petite accélération dA qui dépend de la petit masse dM de cet élément : dA = dM . dF
La somme des petits dA le long de l'axe x donne l'accélération en bout de ressort.
Pour simplifier on sait que cette accélération est maximale ressort écrasé et nulle ressort libre ainsi l'accélération moyenne est A/2. On peut faire le calcul avec cette accélération moyenne et l'écrasement du ressort pour trouver le temps.
Bonsoir, j'aimerais trouver la force finale appliqué par un ressort comprimé lorsqu'il est relâché (en prenant en compte l'accélération donc en travaillant en dynamique). Merci
Expliquez plus votre problème. Tel quel il n'y a pas de réponse.
Bonjour,
Merci pour ces explications Pour les fourches de moto, il existe des ressorts dits progressifs. Il s'agit d'un ressort unique constitué de deux portions avec un pas de ressort différent mais avec le même métal et le même diametre. Diriez vous que c'est équivalent à deux ressorts en serie ?
Bonjour, cela correspond plus à une raideur qui dépend linéairement de l'enfoncement. Du genre k=a.x+b avec donc F=a.x^2+b.x
Au fur et à mesure les spires de pas les plus faibles vont devenir jointives et ne vont plus travailler. La longueur du ressort au travail diminue et ainsi la raideur augmente (k dépend linéairement du nombre de spires qui travaillent).
Merci pour votre réponse. J'en comprends que le modele de ressort équivalent correspondant à deux ressorts en serie, est valable pour des petits déplacements ne conduisant pas à l'écrasement total (spires jointives) du ressort dont la raideur est la plus faible.
Pour le cas de la fourche de moto à ressort progressif (2 portions avec des pas differents), j'en comprends que la portion de raideur moindre ira jusqu'à l'écrasement total et qu'au delà on se retrouvera avec un ressort correspondant à la portion dont la raideur est la plus élevée.
Le réglage de la précharge de ressort en spirale pour suspension Suntour xcm de de vélo sert a quoi ?
Ce genre de fourche dispose de 2 ressorts. Un « positif » qui se comprime durant l’impact et un assez court « négatif » qui se détend durant les premiers millimètres de compression de La Fourche puis ne participe plus durant le reste du débattement (il n’y a plus de contact).
Avant de comprendre le rôle de la precharge il faut bien comprendre cet empilement de ressorts.
Ainsi en début de compression (10mm maxi) on est en présence de 2 ressorts en série et le vélo est suspendu non pas en haut de cet empilement mais à son interface. Le reste du débattement le ressort du dessus de d’école dès qu’il est totalement détendu et seul le ressort du bas travail.
Du point de vue de la raideur on a plus de souplesse en début de compression car le ressort du dessus créé un effort qui tend à comprimer celui du dessous.
Ainsi un peu plus de réactivité face aux petites imperfections du terrain (quelques mm !). Il évitera aussi un coup de raquette sur les gros chocs où La Fourche reviendra rapidement à 0 et ce choc sera absorbé par ce ressort.
La precharge comprime le ressort positif de 10mm max l’idée c’est de rendre La Fourche plus dur. Malheureusement c’est plus compliqué que ça. D’une part sans ressort négatif la precharge va seulement repousser l’effort minimal d’enfoncement (La Fourche sera toujours aussi raide le reste du débattement - contrairement aux ressorts à air) ensuite ce retard est très très faible, imaginez c’est l’effort pour enfoncer votre fourche de Max 10mm(difficile de sentir un effet en roulant). Ensuite il y a le ressort négatif et là et bien en prechargeant on va le détendre et amoindrir son rôle d’assouplissement du début de débattement mais c’est à peu près le seul effet visible (fourche un peu moins sensible aux graviers et petits cailloux - mais toujours aussi raide ou molle c’est selon).
Je n’ai jamais vraiment compris ce réglage, a mon avis c’est seulement marketing. Sur les fourches à ressort il est conseillé de changer de ressort en fonction de son poids où sa pratique plutôt que de precharger sans effet utile visible.
@@FredericBruyeremeca merci pour votre réponse . je comprends bien maintenant ce système ; suis d'accord pour le marketing 😉.
Comment peut on faire s'il s'agit des silentblocs,?
Pour un silentbloc il faut connaître le matériau donc le module de Young en MPa et la section comprimée. On remonte à la raideur grâce aux formules de RDM. K=E.S/L avec k raideur en N/mm E module de Young en MPa S section en mm2 et L longueur comprimée
Merci pour cette vidéo
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Je cherche un ressort de haut 80, diamètre 14(intérieur 6 et extérieur 14)
Merci
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sartek monsieur !! nrv
Aykut, lâchez le pc à Benjamin ! 😆