Это вообще правильно подмечено, я конечно же немного спустя концы обрезал полность, когда стало ясно, что крепление оптимально. Просто во время монтажа приходится часто стяжки разжимать и делать по новому, поэтому чтобы было удобно по началу оставлял концы по длинее. Конечно можно было бы просто каждый раз обрезать и делать по новому, но это своеобразная экономия.
@@Maldim , на мой взгляд, для временной экспериментальной сборки, для экономии можно изолентой закрепить. Также есть изолента для телефонных муфт 3М 88Т. Очень прочная и клейкая. Выглядит весьма достойно. В добавок она на пережимает провода, а стяжки, в свою очередь, со временем продавливают изоляцию вплоть до повреждения. www.3mrussia.ru/3M/ru_RU/company-ru/all-3m-products/~/%D0%A1%D0%BA%D0%BE%D1%82%D1%87-88%D0%A2-%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0-%D0%92%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-19-%D0%BC%D0%BC-%D1%85-10-8-%D0%BC/?N=5002385+3293651493&rt=rud
Интересно, как поведет себя задняя планетарная втулка Shimano на 8 передач в паре с кареточным Bafang мотором..? Есть мысль установить его на свой старенький Kalkhoff Agattu
Вообще идея ставить кареточный Bafang на велосипед с планетаркой не очень хорошая. Как минимум не будет работать тормоз заднего хода, который есть практически на всех планетарках. Также нарушается соотношения между большой звёздочкой и планетаркой. На Bafang звёздочка на каретке, как правило больше. У меня была такая же проблема на вело Prophete и я решил лучше на нём поставить мотор колесо переднее. У меня есть видео об этом.
У меня мой вес тоже кг 110-115 .но с батареей 16 А при полном педалировании нагоняю до 60 км . Могу ошибаться .так как батарею заправлял только 3 раз .мастер говорил что надо около 3-4 раз сделать заряд-разряд .дальше лучше будет .Но 60 км без педалей боюсь не пройдет по любому
Геннадий Широбоков есть такая штука у некоторых банок, типо закрытые, после 4 раз разряда и заряда они открываются и работают в полную силу, а есть которые уже открытые, но как это понять, не знаю)
У меня на 17ач 48в стоит мой вес 114 вел около 25кг месяц назад проверил только на ручке газа без педалирования проехал 58км и около 20% осталось аккума весь высаживать не стал 70 думаю проедит
Только с газом ехать не интересно, я практически никогда длинные участки только с ручным газом не ездил. Вроде как велосипед, надо что то крутить по привычке. А батарею полностью всё равно не разрядите. У практически всех контроллеров есть защита от низкого напряжения, мотор просто отключится сам, если батарея будет сильно разряжена.
Мотор 48/750. Аккум 48/16а/h мой вес 100кг. Пробег на ручке газа без педалей при скорости 30км/ч-до 60км., при скорости газуля в полик 40-45 км/ч пробег сокращается до 40км.( эстли ехать стабильно более 40км. греется мотор)
@Aliaksei A да то что 20 процентов показало я наверное думаю что дисплей врет,высадилась батарея просто не стал пробовать на ноль,и у меня накат хороший я имел в виду не тапок впол в среднем 25 км ч
Нет, я пользовался настройками через дисплей. У меня есть отдельное видео про это. Кабель у меня тоже в своё время был, но мне не нужны были очень тонкие настройки. Я его рассматривал просто, как потенциальную возможность тонких настроек.
Приветствую.Подскажите какой ресурс цепей получается ,и были ли проблемы с разрывами цепи на тяжёлых подъёма.Больше интересует предыдущий ваш многоскоростной .
Ну так этот вело на новой раме тоже с переключениями сзади, имеет 6 скоростей. А в целом по своему опыту могу сказать, что сильного износа цепи замечено не было. Тем более не было порыва цепи. Заменил цепь один раз, при пробеге около 5 тыс.км при замене рамы. Как будет вести себя цепь на новой раме, нужно будет смотреть позже. Сейчас прошёл порядка 1,5 тыс.км всё нормально. Регулярно смазываю цепь спец смазкой и не очень часто переключаюсь. В основном скорость регулирую за счёт степеней поддержки у мотора. Сзади цепь в 95% времени стоит на самой маленькой звёздочке.
В принципе едет лучше, чем со старой рамой и по скорости и по запасу хода с одной зарядки. Единственно немного жёсче и дропауты на раме слабенькие. Наверно надо будет усиливать.
Да в принципе рама полностью устраивает. Дропауты слабенькие это верно, но ведь там и сильного крутящего момента нет. Мотор ведь кареточный, а не мотор-колесо. Тем не менее я поставил усиление и спереди и сзади. Через год сделаю обзор и подведу итоги.
@@Oleg-un3wt Я что то до конца не понял в этом случае, какие преимущества горизонтальных дропаутов. Я думал, что вертикальные плохи тем, что при повышенной нагрузке из за мотора колесо может выпрыгнуть, поэтому и усилители. А если не это, то в чём недостаток вертикальных? Короче говоря, если можно поясните ситуацию подробнее, думаю народу тоже будет интересно почитать.
Вот например эти ссылки по монтажу и эксплуатации переднего мотора колеса на 1000Вт. 48вольт - ruclips.net/video/Ps5HAjYt8TA/видео.html - ruclips.net/video/1HE4Phnk77Y/видео.html
Да, к сожалению процесс монтажа этого вело я не снял, но у меня есть другое видео по монтажу этого же кареточного мотора бафанг, правда на другую раму. Это перед мотажём на эту. Процесс практически аналогичный. Рама на 100 процентов не урал и украина, т.к. таких рам в Германии просто не бывает. Какой точно производитель не знаю. Взял раму со старого вело. Материал металл в отличии от современных алюминиевых. И ещё она на 26 дюймовые колёса.
@@Басурманин-х9б Сорри, скопировал линк, а забыл вставить - ruclips.net/video/EK7NlcDokm8/видео.html . Мотор один и тот же. В этом и прикол, что можно относительно легко такого типа моторы с рамы на раму переставлять.
@@Maldim что-то я не понял . Кареточные узлы урала и показных вами велосипедов одни и те же или все таки разные размеры ((( я просто подыскиваю себе вел с подобным мотором . Раньше в детстве постоянно на Урале катался . Классная езда . Мне очень нравилось . Теперь вот хочу попробовать на Урале с мотором покататься
@@Басурманин-х9б я ещё раз говорю, что у меня не Урал. А по факту получается что кареточные узлы на обоих вело одинаковые. Эти узлы вообще на многих вело с одним стандартом.
Ну если продавец так говорит, значит есть отдельный провод от контроллера на 6в. специально для запитки фары.(Это зависит от комплектации мотора, у меня например не было) Можно дополнительно туда ещё и задний фонарь подцепить и наверно даже и поворотники. Я такую экзотику не делал. На вело, как мне кажется, вполне хватит хорошей фары и заднего фонаря.
Не понимаю я эти центральные моторы ,цепь и звезды работают постоянно соответственно быстрый износ и замена .я на своём переднеприводном за 5 лет почти 20000 наездил цепь ни разу не подтягивал и звезды как новые
Да в принципе особого износа цепи и звёздочек я не заметил, может потому что не так много прошёл. На одном вело около 5 тыс. и на новой раме уже около 1,5тыс.км. У меня больше другая проблема. Расшатывается вся втулка на заднем колесе и как вследствии этого на первой раме сломалась ось на заднем колесе, и на новой раме появился пока небольшой но люфт в задней втулке. Думаю, что со временем будет расти, хотя я стараюсь следить за этим, как могу подтягиваю. Конечно на моторе колесе нагрузка более равномерно идёт, согласен..
Ниче се тяга оси ламает.какая мощность мотора?хотя момент скорее зависит от передаточного в редукторе мотора ,регулятор мощности есть?ну типа ручка газа резко не газуйте
@@igornesadim Ну конечно не всё так брутально, как вы себе представляете. Просто тяга по немногу разбалтывает втулку, а потом в удобном месте ломается ось. Может ещё кстати от качества материала зависить. А самая основная тяга как раз при старте это действительно, тут нужно стартовать с минимальной ступенью поддержки. А ручку газа при езде я вообще практически не использую.
Да, вполне себе нормальный велик получился, я только опять заднюю ось поменял, старая расшаталась и шарики стали щёлкать(наверно это всё таки общая проблема у мощных кареточных моторов). А лампочка от этого динамо светит вполне ярко, достаточно для обозначения и освещения, да и надёжна.
У меня есть хороший ,,горный" велосипед ( с алюминиевой рамой ИТП) и старый ( ещё советский) шоссейный . Вот думаю переделать его ( все равно стоит без дела) или все же хороший на 26 колесах. Я то им пользуюсь почти каждый день. Вроде жалко. Каков совет?.
У меня были подобные ситуации выбора. Я примерно исходил из того, чтобы попробовать смонтировать мотор на вело, который не жалко. Протестировать хорошо, поездить. Если понравиться, то либо ездить дальше, либо перекинуть мотор и всю периферию на другую раму. Во-первых, будет уже опыт, а во-вторых, уже будешь знать что ожидать от мотора и от велосипеда. Так что советую начинать со старого. Преимущество наборов для эл.вело и заключается в гибкости, т.е. их можно переставлять, дополнять, улучшать практически до бесконечности.
Здравствуйте,у вас сенсор-датчик на этом велосипеде стоит наоборот, в чем причина такой установки? У меня не влезает по нормальному вставить так что можно наоборот?
Какой то особой причины нет, просто у меня кабель для датчика немного длинноват для данной рамы, а девать его некуда. Вот и решил таким образом его на раме разместить. Конечно если не влезает можно наоборот поставить, ни на что это не влияет, главное, чтобы был устойчивый зазор между магнитом и сенсором не больше 5 мм., а то может не корректно скорость считывать.
Доброго времени суток, Дмитрий! У меня тоже Бафанг, но 500вт. Скажите пожалуйста, у Вас тоже когда села батарея или когда превышаешь скорость установленную для ассистента двигатель подтормаживает. То есть нет свободного кручения педалями, а как будто едешь в гору. То есть катит велосипед свободно, а вот крутить тяжело! Или это особенность (брак) моего двигателя? Спасибо!
@@Maldim Спасибо за ответ! Но попробую задать вопрос по другому: кареточный двигатель, установленный на велосипед, не отменяет возможность катания на велосипеде без помощи двигателя, то есть как на обычном велосипеде. Именно это ставится в противовес мотор-колесам. Так вот у меня с выключенной батареей велосипед едет с натягом, как будто в гору, или как будто цепь перетянута. А накат, естественно, свободный! Вот я и думаю, брак это или закономерно? Спасибо!
@@bevanse Кареточный мотор не отменяет возможности катания на вело, без помощи двигателя. Это я могу только подтвердить. Более того, он имеет низкое инерционное сопротивление, т.е. практически не создаёт дополнительных помех для кручения (справедливости ради надо сказать, что и мотор-колёса также не создають особого сопротивления.) Вело с выкл.мотором естественным образом идёт тяжелее, т.к. мотор перенимает за нас основные усилия. Поэтому чтобы ехать более комфортно нужно менять передачи для езды без поддержки. И скорость конечно тоже не будет такая. Я еду с мотором на самой быстрой передаче-звёздочке легко за 30, а на педалях только до 25-27 вытягиваю с трудом. Поэтому если мотор резко выключается, то субъективно это ощущается как будто мотор подтормаживает, на самом деле этого не происходит. На моторе-колесе это не так сильно выражено, чтом на кареточном.
Стоит не особо дорого, по крайней мере пока. Хобби базируется на прошлой торговле моторами и зап.частями. Были некоторые остатки, которые по маленьку заканчиваются, наверно скоро придётся покупать для новых моделей. Хочу ещё собрать вело с мотором от фирмы Goldmotor, в котором контроллер встроен внутрь мотора. Сделанные велосипеды не продаю, использую сам и для жены и сына. На данный момент у меня 5 собранных и полностью функционирующих электровело с разными видами моторов, мощностей и вольтажа.
Спасибо за добрые пожелания. Планирую в след.году продолжить по маленьку делать обзоры. В этом году к сожалению не сложилось. Мотивация снизилась да и другие обстоятельства не способствуют.
Сколько расстояние между задними перьями (длина коретки с звездами)? и какой диаметр педальной каретки (куда вставили двигатель)?. Просто есть велосипед украина (ему более 15 лет). Ширина между задними перьями 110 (одна звезда на 19) при ширине заднее приводных движков 135-145мм. Вот и думаю приобрести кореточный и сравнить подойдет ли он ко мне или придется задние перья раздвигать под заднее мотор колесо.
Дмитрий дружище - я Ваш подписчик. Хочу у вас спросить , учитывая Ваш богатый опыт в электровелосипедах .Ведь у Вас велики и с передним и с задним мотор-колёсами, а также с кареточным бафангом .Какие превосходности,каждого из них - и какой на Ваш взгляд лучше ? Ответьте пожалуйста,для меня это очень важно.
Привет, привет. Да без проблем, я всегда стараюсь на вопросы отвечать, чем могу помогать. На ваш вопрос достаточно сложно однозначно ответить. Всё зависит от того как будет эксплуатироваться велосипед, какой профиль местности и т.п. Например моторы колёса (не важно передний или задний) больше подходят для местности более плоского профиля, т.е. без больших перепадов высоты. Также они хорошо подходят для езды на более дальние расстояния. (типа велотуры, рутинные маршруты по вне городской территории 10-20 км. ежедневно). Из своего опыта могу подтвердить, что мотор-колесо более экономичен, в плане расхода заряда батаре и менее динамичен. Поддержка идёт постепенно и как правило мотор в 350 ватт с трудом можно разогнать более 30 км/ч. Кареточные моторы бафанги наоборот очень динамичны. Как правило происходит быстрый разгон до максимальной скорости на данной ступени поддержки. Буквально за несколько секунд до 30 км/ч. Это даёт очень приятное ощущение поездки именно на электровелосипеде. Затем поддержка резко уменьшается и приходится тянуть на педалях, пока скорость не опустится ниже допустимого уровня и процесс разгона повториться. Т.е. такой образ езды очень хорош для города, где нужно быстро разогнаться, а затем остановиться на светофоре или на перекрёстке. Также хорошо при крутых подъёмах, куда на моторе-колесе вообще не заехать даже на максимальной ступени. Для мотора-колеса ситуация немного скрашивается наличием ручного газа и возможностью помогать себе ещё и ручным газом при старте или при подъёме, но всё равно это не то. , Вообще скоро буду выставлять серию обзоров различных эл.вело, там буду концентрироваться на преимуществах и недостатках разных моторов и комплектаций.
Честно говоря я думаю(но на практике не проверено), что вся линейка кареточных моторов Бафанг, начиная с 250 в. и до 750 в. это один и тот же мотор с небольшими конструкционными изменениями(в более мощных вариантах усилены некоторые узлы и электрика). Косвенно об этом говорит цена, которая отличается от мотора к мотору не на много. Особняком стоит 1000ваттный мотор, который стоит уже намного дороже чем 750 в. Думаю, что в нём уже есть какие то кардинальные изменения в конструкции. А так сравнить можно только взяв два одинаковых вело и поставить на один например 500ваттный, а на другой 750. Я к сожалению подобными экспериментами не в своё время занимался, а сейчас у меня только 750 ваттный мотор в наличии.
Все разузнал у китайца модет кому пригодится .разница кареточных моторов 500 и750в новой технологии намотки обмотки у 750 нового поколения более мощная и экономичная. А 500ватт просто для тех у кого не хватает денег.по размеру, весу,количеству провода одинаково. Так объяснил китаяц.
@@tritontontronic1786 Нет мотор колесо на 350вт. в состоянии поддерживать скорость в районе 35 км/ч., разогнаться до 40-45 конечно можно, но это в основном конечно пиковые нагрузки и ехать с такой скоростью долгое время очень сложно, исходя из моего собственного опыта. С кареточным мотором 750в. можно, также в принципе идёт с мотором колесом в 1000в. Как будет с мотором колесом 500в. не знаю, т.к. нет соответствующего опыта.
Педали крутятся просто по инерции. Они вообще очень легко крутятся если нагрузки нет. Я просто так сделал для демонстрации. Когда реально едешь на вело такого эффекта нет конечно. ТО никакого не делал. Вроде как производитель говорит, что эти моторы не обслуживаемые. Пока работает можно ездить, если что сломается, тогда можно разобрать, заменить контроллер или ещё что. Корпус мотора закрыт герметически и вода туда не попадает. Внутри механические детали все в смазке.
Всё правильно, когда нажимаю на тормоза мотор останавливается и соответственно инерции от мотора тоже больше нет и поэтому педали останавливаются. Это я сделал просто для демонстрации. При реальной езде эффекта самокручения педалей нет.
Сколько прошел мотор на сегодняшний день? У меня подшипник большой шестерни болтается прошло 1300км. Не подскажешь номер этого подшипника чтоб сразу купить
У меня прошёл уже порядка более 6 тыс.км. и пока особых проблем нет. Номер подшипника к сожалению подсказать не могу, могу вот дать страницу с зап.частями для Бафанга(там на немецк. и англ.языках) может там можно будет посмотреть номер, а может и заказать. fasterbikes.eu/de/ersatzteile/?p=1 Я сам там не заказывал не знаю. Вообще есть и магазины с зап.частями на бафанг и на алиэкспрессе.
@@Maldim спасибо какой то нашел 16004-2rs/7000104 вроде он. Распространен в станках. Может хруст от того,что двигатель плохо затянут. На валу игольчатые подшипники им сносу нет! Тысяч 10 точно отходят. Буду думать или разбирать. Я катаю в основном по горам, тянет практически вертикально без педалей, может поэтому износ выше
@@tritontontronic1786 Вполне может быть, что звук идёт из-за плохой затяжки мотора на каретке. Впрочем это самое лёгкое, что можно проверить и устранить
@@Maldim блин моя нелепость оказывается трещал ролик заднего переключателя развалился.хорошотв мотор не полез. После дождя позавчера перестал видеть батарею.от зарядника все прекрасно работает наверно бмс или ячейка
Не могу сказать, что подседельный амортизатор работает супер хорошо, жесковато как-то при езде, амортизация слабо чувствуется. Вообще вело получился в общем жесковатый, без амортизаторов на вилке. Но в этом есть тоже приемущество - уверенно держит дорогу и надёжен, нет никаких посторонних звуков при езде, вообще очень тихо идёт(старая рама была вообще как не смазанная телега). Амортизатор брал на немецком ебэе - ссылка: www.ebay.de/itm/Fahrrad-Sattelstutze-Patent-gefederte-Sattelstange-300mmx25-4mm-silber-Aluminium-/173171589462?hash=item2851d4c156
Под словами обычная рама я подразумеваю жёскую раму без амортизаторов на вилке или где-либо ещё. От какого производителя рама или название велосипеда, на котором она изначально стояла, я действительно не знаю. Мне рама досталась уже в разобранном виде именно в виде только рамы, на ней не было никаких названий. Я её ещё дополнительно почистил, перекрасил, навесил необхадимые части и вот теперь использую таким образом. Единств., что ещё можно добавить, что рама из металла, а не из аллюминия.
@@АлександерДЛе-Морше Ну здесь однозначно сложно сказать, если бы металл был во всём лучше, все рамы делались бы только из него. Скорее всего есть разные подходы. Метал прочнее, но и тяжелее. Эта моя рама, если бы она была аллюминиевая, наверно давно уже сломалась в разных местах. Аллюминий в свою очередь легче и так далее...
Как правило на стандартных контроллерах и дисплеях(я проверял на KT LCD1,3,5) есть три возможности для программирования функции ручки газа. 0 - это когда ручка газа отключена полностью, 1 - когда включена только в том случае, если крутятся педали и задействован педальный сенсор(PAS), и 2 - когда ручка включена в любом состоянии, здесь можно ехать с ручным газом не крутя педалей. Можно также подкручивать. Мне кажется эти три варианта покрывают все потребности. В вашем случае можно включить в позицию 2 и при этом отсоединить или вообще убрать педальный сенсор. На мой взгляд получится искомое.
В принципе проблем больших не вижу, единственная не стыковка с задним томозом. Судя повсему, т.к. стоит планетарка, задний тормоз - ножной, заднего хода. При установке кареточного мотора Бафанг работать больше не будет, т.к. у бафанга нет заднего хода. Педали просто назад инерционно прокручиваются. Для многих это не желательно, т.к. тормоз заднего хода удобен и надёжен. И часто народ берёт такие велосипеды именно из за заднего тормоза. В остальном проблем быть не должно. Так что если это не пугает, можно смело переделывать и нужно только по любому ещё задний V-Brake поставить.
@@АрлетАрлет В том то и дело, что педали прокручиваются назад на уровне мотора, т.е. цепь остаётся на месте. Я это хорошо показал в видео по монтажу кареточного мотора бафанг 750в. Поэтому использовать тормоз заднего хода не получится. Всё остальное работает нормально. Например переключение скоростей на планетарке. Но многим тормоз важен, поэтому я так и написал.
Привет, да в принципе тормозят нормально, сейчас на этом вело активно езжу. Думаю, что дисковые были бы наверно по-лучше, но к сожалению на раме нет креплений для них, поэтому приходится использовать то что есть.
Думаю вполне нормально повезёт. Я в этом году делал недельный тур на Балтику на этом вело и моторе. У меня около 90кг плюс нагрузка(вещи, продукты) в общей сложности я думаю больше 130 было и ничего нормально вёз. Было некоторое опасение из-за рамы и вообще в случае большого веса нужно больше обращать внимание на прочность рамы, мотор потянет без проблем.
Нет не умер. Просто пока оставил на хранении. Может буду ещё эл.вело собирать. Есть задумка собрать с мотором-колесом gold motor. Там контроллер встроен в мотор и много дополнительных функций.
Я тоже задумываюсь переделать свой вел в электро. Вот думаю в какую сумму мне это обойдётся. И хочу поставить аккумулятор литий ферумный вроде называется.
@@romanabramov8959 вообще полная функция сохраняется в течении года двух, дальше ёмкость снижается процентов на 20 и это даже если использование не очень интенсивно. И каждый следующий год минус 10 процентов ёмкости.
добрый день, хочу переделать свои велосипед в елестровел но никак не могу решиться с выбором между передним мотором колесо или кареточным бафанг, у меня односкоростной велосипед колёса 29 дюймов (electro cruiser moto 1) мне ежедневно проезжать через мост длиной в 1800м высотой 60м. что посоветуйте?
Если коротко, то кареточные моторы(в том числе и бафанг) более динамичные, особенно большой мощности от 500в. и выше. Это значит, что позволяют быстро разгоняться, хорошо подходят для относительно крутых подъёмов. Как недостаток - соответственно большой расход батареи и не очень большой пробег на одной зарядке. Мотор колесо он наоборот с разгоном не очень, но зато дальше хорошо и плавно поддерживает. Идеально подходить для длинных ровных участков, для велосипедных туров. Вот как то так. Если есть крутой подъём на мост, да и в принципе сам участок не длинный, то рискну предположить, что лучше будет кареточный бафанг.
Оооо у меня такой же матовый черный фирма Electra!!! Вот точно также не могу решиться..... У меня мост Патона и Московский мост в Киеве. Проезжать их очень не легко!!!! Вот и мучаюсь с выбором. Вы уже определились????
День добрый, нет я оставил так как есть, первая неделя было трудно но уже привык, у меня как бы преимущество спорт, но у каждого свои. .. у моей жены например обычный элекровел передний привод 250 ватт (top life) c ребенком с зади и нормально хватает, 😉 удачи!
Нет, не прокручивается. У меня такого ни разу не было, да и от других тоже не слышал. Вообще моторы Бафанг отличаются не плохим качеством. У меня уже 6 лет ходит.
@@jurijjful Скорее всего нужно лучше закреплять мотор на раме. Для этого есть специальный ключ, позволяющий хорошо затянуть каретку. Без него могут быть проблемы, хотя я, когда монтировал на первой раме, обошёлся без спец.ключа и вроде тоже мотор никуда не двигался и не прокручивался.
48-ми вольтовый аккумулятор имеет только номинальное напряжение 48 вольт, на самом деле при полной зарядке он имеет порядка 54 вольта напряжение, а соответственно при разрядке в районе 44. Поэтому уточните точные параметры аккумулятора по вольтажу и по силе тока. Возможно речь идёт о том же 48 вольтовом.
@@BaK535 Нужно поискать характеристики, под рукой нет. Я думаю речь идёт о 750 или 1000 ваттном моторе, там контроллеры практически одинаковы. А вообще действительно какая причина покупать именно 52-х вольтный акку? Есть же и стандартные 48 вольтные с большой ёмкостью.
Посмотрел максимально допустимую силу тока на 750 вт.моторе - она 25ампер. В процессе езды при средней нагрузке в районе 15 ампер. Эмпирически можно предположить, что с батареей 52 вольта будет средняя нагрузка в районе 18-20 ампер, так что вроде не превышает. Нужно только осторожно с пиковой, т.е. избегать крутых подъёмов или сильно быстрой езды, а так можно использовать.
я что то ступил немного. У вас ведь нет моего тел.номера. Напишите мне свой емайл, я вам вышлю номер телефона, тогда можно будет связаться либо через вацап, либо просто по телефону.
не понял, почему негде. Я вроде как закрепил и получилось не плохо. До сих пор стоит, уже год прошёл. Сделал сначала три отверстия для крепления, но по ходу оказалось, что и двух хватает. Альтернативно можно закрепить на багажнике.
@@Maldim Я вот тоже сомневаюсь. У меня точно такой же есть велик дорожный немецкий. Проблема в том, что нету гаек на раме для крепления батареи. Хочу на нем бафанг 750 поставить. Как вы решили эту проблему? Просто сделали дрелью дырки и метчиком резьбу нарезали, или саморезами, или как крепили? Хорошая крепкая рама, но не к чему крепить.. У меня там задняя планетарка срам на 7 скоростей.
@@Vlad_Zemlyanyn Именно так и сделал. Просверлил три дырки, нарезал резьбу и плюс ещё с другой стороны затянул гайками. По факту оказалось, что три дырки даже многовато будет. Два болта держат батарею вполне себе нормально. А рама хорошая из металла. Сейчас такие уже не делают, в основном алюминиевые. Альтернативный вариант, можно взять батарею для багажника и сам багажник тоже переставить. У меня было подобное крепление на старой раме от Mountainbike, там нет никакой возможности прикрепить батарею на раме. Если есть возможность, лучше на раме крепить.
Подскажи пожалуйста чтобы от основной батареи подключить фару , фанарь и сигнал поворотов всё это на 12вольт надо какое-то реле? Мотор bafang 750w 48v батарея 48v.
Как уже говорилось выше, если будет отдельный провод на 6в., то ничего дополнительно делать не надо, если нет, то нужно что-то придумывать. Лучше конечно заводское решение.
Велик- бомба! Но, блин, стяжки откусывать необходимо под корешок, нельзя оставлять эти хвостики, которые за все цепляются и царапаются.
Это вообще правильно подмечено, я конечно же немного спустя концы обрезал полность, когда стало ясно, что крепление оптимально. Просто во время монтажа приходится часто стяжки разжимать и делать по новому, поэтому чтобы было удобно по началу оставлял концы по длинее. Конечно можно было бы просто каждый раз обрезать и делать по новому, но это своеобразная экономия.
@@Maldim , на мой взгляд, для временной экспериментальной сборки, для экономии можно изолентой закрепить. Также есть изолента для телефонных муфт 3М 88Т. Очень прочная и клейкая. Выглядит весьма достойно. В добавок она на пережимает провода, а стяжки, в свою очередь, со временем продавливают изоляцию вплоть до повреждения. www.3mrussia.ru/3M/ru_RU/company-ru/all-3m-products/~/%D0%A1%D0%BA%D0%BE%D1%82%D1%87-88%D0%A2-%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0-%D0%92%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-19-%D0%BC%D0%BC-%D1%85-10-8-%D0%BC/?N=5002385+3293651493&rt=rud
Интересно, как поведет себя задняя планетарная втулка Shimano на 8 передач в паре с кареточным Bafang мотором..?
Есть мысль установить его на свой старенький Kalkhoff Agattu
Вообще идея ставить кареточный Bafang на велосипед с планетаркой не очень хорошая. Как минимум не будет работать тормоз заднего хода, который есть практически на всех планетарках. Также нарушается соотношения между большой звёздочкой и планетаркой. На Bafang звёздочка на каретке, как правило больше. У меня была такая же проблема на вело Prophete и я решил лучше на нём поставить мотор колесо переднее. У меня есть видео об этом.
У меня мой вес тоже кг 110-115 .но с батареей 16 А при полном педалировании нагоняю до 60 км . Могу ошибаться .так как батарею заправлял только 3 раз .мастер говорил что надо около 3-4 раз сделать заряд-разряд .дальше лучше будет .Но 60 км без педалей боюсь не пройдет по любому
Какой нафиг заряд разряд для лития!
Геннадий Широбоков есть такая штука у некоторых банок, типо закрытые, после 4 раз разряда и заряда они открываются и работают в полную силу, а есть которые уже открытые, но как это понять, не знаю)
у тебя перепрограмирован контроллер потомучто
У меня на 17ач 48в стоит мой вес 114 вел около 25кг месяц назад проверил только на ручке газа без педалирования проехал 58км и около 20% осталось аккума весь высаживать не стал 70 думаю проедит
Только с газом ехать не интересно, я практически никогда длинные участки только с ручным газом не ездил. Вроде как велосипед, надо что то крутить по привычке. А батарею полностью всё равно не разрядите. У практически всех контроллеров есть защита от низкого напряжения, мотор просто отключится сам, если батарея будет сильно разряжена.
Мотор 48/750. Аккум 48/16а/h мой вес 100кг. Пробег на ручке газа без педалей при скорости 30км/ч-до 60км., при скорости газуля в полик 40-45 км/ч пробег сокращается до 40км.( эстли ехать стабильно более 40км. греется мотор)
@Aliaksei A да то что 20 процентов показало я наверное думаю что дисплей врет,высадилась батарея просто не стал пробовать на ноль,и у меня накат хороший я имел в виду не тапок впол в среднем 25 км ч
Через USB кабель выставляли настройки? Прошивке мотора
Нет, я пользовался настройками через дисплей. У меня есть отдельное видео про это. Кабель у меня тоже в своё время был, но мне не нужны были очень тонкие настройки. Я его рассматривал просто, как потенциальную возможность тонких настроек.
Приветствую.Подскажите какой ресурс цепей получается ,и были ли проблемы с разрывами цепи на тяжёлых подъёма.Больше интересует предыдущий ваш многоскоростной .
Ну так этот вело на новой раме тоже с переключениями сзади, имеет 6 скоростей. А в целом по своему опыту могу сказать, что сильного износа цепи замечено не было. Тем более не было порыва цепи. Заменил цепь один раз, при пробеге около 5 тыс.км при замене рамы. Как будет вести себя цепь на новой раме, нужно будет смотреть позже. Сейчас прошёл порядка 1,5 тыс.км всё нормально. Регулярно смазываю цепь спец смазкой и не очень часто переключаюсь. В основном скорость регулирую за счёт степеней поддержки у мотора. Сзади цепь в 95% времени стоит на самой маленькой звёздочке.
Молодец, что нормальный велосипед собрал вместо ашано-говноподвеса))
В принципе едет лучше, чем со старой рамой и по скорости и по запасу хода с одной зарядки. Единственно немного жёсче и дропауты на раме слабенькие. Наверно надо будет усиливать.
@@Maldim купи просто трековую раму а не эту залупу с вертикальными дропами, есть хвз трековые за копейки денег
Да в принципе рама полностью устраивает. Дропауты слабенькие это верно, но ведь там и сильного крутящего момента нет. Мотор ведь кареточный, а не мотор-колесо. Тем не менее я поставил усиление и спереди и сзади. Через год сделаю обзор и подведу итоги.
@@Maldim не нужно ничего усиливать, продаешь одно берешь другое, или меняешь за пиво, тебе нужны горизонтальные дропауты, у тебя вертикальные
@@Oleg-un3wt Я что то до конца не понял в этом случае, какие преимущества горизонтальных дропаутов. Я думал, что вертикальные плохи тем, что при повышенной нагрузке из за мотора колесо может выпрыгнуть, поэтому и усилители. А если не это, то в чём недостаток вертикальных? Короче говоря, если можно поясните ситуацию подробнее, думаю народу тоже будет интересно почитать.
Я не нашел видео о киловатном моторе.
Вот например эти ссылки по монтажу и эксплуатации переднего мотора колеса на 1000Вт. 48вольт - ruclips.net/video/Ps5HAjYt8TA/видео.html
- ruclips.net/video/1HE4Phnk77Y/видео.html
Может снимите фидер как химичили с этим комплектом при установке на данный велосипед ? Я ведь правильно понял - рама от Урала или Украина ?
Да, к сожалению процесс монтажа этого вело я не снял, но у меня есть другое видео по монтажу этого же кареточного мотора бафанг, правда на другую раму. Это перед мотажём на эту. Процесс практически аналогичный. Рама на 100 процентов не урал и украина, т.к. таких рам в Германии просто не бывает. Какой точно производитель не знаю. Взял раму со старого вело. Материал металл в отличии от современных алюминиевых. И ещё она на 26 дюймовые колёса.
@@Maldim а можно ссылочку на то видео ? Если конечно кареточным узел один и тот же что и на Урале .
@@Басурманин-х9б Сорри, скопировал линк, а забыл вставить - ruclips.net/video/EK7NlcDokm8/видео.html . Мотор один и тот же. В этом и прикол, что можно относительно легко такого типа моторы с рамы на раму переставлять.
@@Maldim что-то я не понял . Кареточные узлы урала и показных вами велосипедов одни и те же или все таки разные размеры ((( я просто подыскиваю себе вел с подобным мотором . Раньше в детстве постоянно на Урале катался . Классная езда . Мне очень нравилось . Теперь вот хочу попробовать на Урале с мотором покататься
@@Басурманин-х9б я ещё раз говорю, что у меня не Урал. А по факту получается что кареточные узлы на обоих вело одинаковые. Эти узлы вообще на многих вело с одним стандартом.
От мотора же идёт 6 вольт вроде так продовец говорит. Мотор и батарея пока едут из Китая.
Ну если продавец так говорит, значит есть отдельный провод от контроллера на 6в. специально для запитки фары.(Это зависит от комплектации мотора, у меня например не было) Можно дополнительно туда ещё и задний фонарь подцепить и наверно даже и поворотники. Я такую экзотику не делал. На вело, как мне кажется, вполне хватит хорошей фары и заднего фонаря.
Не понимаю я эти центральные моторы ,цепь и звезды работают постоянно соответственно быстрый износ и замена .я на своём переднеприводном за 5 лет почти 20000 наездил цепь ни разу не подтягивал и звезды как новые
Да в принципе особого износа цепи и звёздочек я не заметил, может потому что не так много прошёл. На одном вело около 5 тыс. и на новой раме уже около 1,5тыс.км. У меня больше другая проблема. Расшатывается вся втулка на заднем колесе и как вследствии этого на первой раме сломалась ось на заднем колесе, и на новой раме появился пока небольшой но люфт в задней втулке. Думаю, что со временем будет расти, хотя я стараюсь следить за этим, как могу подтягиваю. Конечно на моторе колесе нагрузка более равномерно идёт, согласен..
Ниче се тяга оси ламает.какая мощность мотора?хотя момент скорее зависит от передаточного в редукторе мотора ,регулятор мощности есть?ну типа ручка газа резко не газуйте
@@igornesadim Ну конечно не всё так брутально, как вы себе представляете. Просто тяга по немногу разбалтывает втулку, а потом в удобном месте ломается ось. Может ещё кстати от качества материала зависить. А самая основная тяга как раз при старте это действительно, тут нужно стартовать с минимальной ступенью поддержки. А ручку газа при езде я вообще практически не использую.
Велик, то что надо. Классика короче... Я бы себе такой же взял бы... А динамо неужели ярко светит?
Да, вполне себе нормальный велик получился, я только опять заднюю ось поменял, старая расшаталась и шарики стали щёлкать(наверно это всё таки общая проблема у мощных кареточных моторов). А лампочка от этого динамо светит вполне ярко, достаточно для обозначения и освещения, да и надёжна.
У меня есть хороший ,,горный" велосипед ( с алюминиевой рамой ИТП) и старый ( ещё советский) шоссейный . Вот думаю переделать его ( все равно стоит без дела) или все же хороший на 26 колесах. Я то им пользуюсь почти каждый день. Вроде жалко. Каков совет?.
У меня были подобные ситуации выбора. Я примерно исходил из того, чтобы попробовать смонтировать мотор на вело, который не жалко. Протестировать хорошо, поездить. Если понравиться, то либо ездить дальше, либо перекинуть мотор и всю периферию на другую раму. Во-первых, будет уже опыт, а во-вторых, уже будешь знать что ожидать от мотора и от велосипеда. Так что советую начинать со старого. Преимущество наборов для эл.вело и заключается в гибкости, т.е. их можно переставлять, дополнять, улучшать практически до бесконечности.
@@Maldim Спасибо. Это весьма разумно.
Здравствуйте,у вас сенсор-датчик на этом велосипеде стоит наоборот, в чем причина такой установки? У меня не влезает по нормальному вставить так что можно наоборот?
Какой то особой причины нет, просто у меня кабель для датчика немного длинноват для данной рамы, а девать его некуда. Вот и решил таким образом его на раме разместить. Конечно если не влезает можно наоборот поставить, ни на что это не влияет, главное, чтобы был устойчивый зазор между магнитом и сенсором не больше 5 мм., а то может не корректно скорость считывать.
Доброго времени суток, Дмитрий! У меня тоже Бафанг, но 500вт. Скажите пожалуйста, у Вас тоже когда села батарея или когда превышаешь скорость установленную для ассистента двигатель подтормаживает. То есть нет свободного кручения педалями, а как будто едешь в гору. То есть катит велосипед свободно, а вот крутить тяжело! Или это особенность (брак) моего двигателя? Спасибо!
Было такое, но это не подтормаживание мотора, а это реальные усилия, которые нужно затрачивать при подобной езде(скорости, передаче, рельефе и т.п.)
@@Maldim Спасибо за ответ! Но попробую задать вопрос по другому: кареточный двигатель, установленный на велосипед, не отменяет возможность катания на велосипеде без помощи двигателя, то есть как на обычном велосипеде. Именно это ставится в противовес мотор-колесам. Так вот у меня с выключенной батареей велосипед едет с натягом, как будто в гору, или как будто цепь перетянута. А накат, естественно, свободный! Вот я и думаю, брак это или закономерно? Спасибо!
@@bevanse Кареточный мотор не отменяет возможности катания на вело, без помощи двигателя. Это я могу только подтвердить. Более того, он имеет низкое инерционное сопротивление, т.е. практически не создаёт дополнительных помех для кручения (справедливости ради надо сказать, что и мотор-колёса также не создають особого сопротивления.) Вело с выкл.мотором естественным образом идёт тяжелее, т.к. мотор перенимает за нас основные усилия. Поэтому чтобы ехать более комфортно нужно менять передачи для езды без поддержки. И скорость конечно тоже не будет такая. Я еду с мотором на самой быстрой передаче-звёздочке легко за 30, а на педалях только до 25-27 вытягиваю с трудом. Поэтому если мотор резко выключается, то субъективно это ощущается как будто мотор подтормаживает, на самом деле этого не происходит. На моторе-колесе это не так сильно выражено, чтом на кареточном.
Мне очень интересно, сколько стоит это хобби? И сделанные велосипеды продаёшь ?
Стоит не особо дорого, по крайней мере пока. Хобби базируется на прошлой торговле моторами и зап.частями. Были некоторые остатки, которые по маленьку заканчиваются, наверно скоро придётся покупать для новых моделей. Хочу ещё собрать вело с мотором от фирмы Goldmotor, в котором контроллер встроен внутрь мотора.
Сделанные велосипеды не продаю, использую сам и для жены и сына. На данный момент у меня 5 собранных и полностью функционирующих электровело с разными видами моторов, мощностей и вольтажа.
Аудитория есть почему бы не снять ещё что нибудь)) народ ждёт)
Кому интересно переходите ко мне, впереди ооочень Крутой проект 😉
Спасибо за добрые пожелания. Планирую в след.году продолжить по маленьку делать обзоры. В этом году к сожалению не сложилось. Мотивация снизилась да и другие обстоятельства не способствуют.
@@Maldim поняяятно 😁
Сколько расстояние между задними перьями (длина коретки с звездами)? и какой диаметр педальной каретки (куда вставили двигатель)?. Просто есть велосипед украина (ему более 15 лет). Ширина между задними перьями 110 (одна звезда на 19) при ширине заднее приводных движков 135-145мм. Вот и думаю приобрести кореточный и сравнить подойдет ли он ко мне или придется задние перья раздвигать под заднее мотор колесо.
сбросьте мне свой емайл, я пошлю пдф.файл с установочными размерами. Возможно поможет разобраться.
@@Maldim спасибо
Дмитрий дружище - я Ваш подписчик. Хочу у вас спросить , учитывая Ваш богатый опыт в электровелосипедах .Ведь у Вас велики и с передним и с задним мотор-колёсами, а также с кареточным бафангом .Какие превосходности,каждого из них - и какой на Ваш взгляд лучше ? Ответьте пожалуйста,для меня это очень важно.
Привет, привет. Да без проблем, я всегда стараюсь на вопросы отвечать, чем могу помогать. На ваш вопрос достаточно сложно однозначно ответить. Всё зависит от того как будет эксплуатироваться велосипед, какой профиль местности и т.п. Например моторы колёса (не важно передний или задний) больше подходят для местности более плоского профиля, т.е. без больших перепадов высоты. Также они хорошо подходят для езды на более дальние расстояния. (типа велотуры, рутинные маршруты по вне городской территории 10-20 км. ежедневно). Из своего опыта могу подтвердить, что мотор-колесо более экономичен, в плане расхода заряда батаре и менее динамичен. Поддержка идёт постепенно и как правило мотор в 350 ватт с трудом можно разогнать более 30 км/ч. Кареточные моторы бафанги наоборот очень динамичны. Как правило происходит быстрый разгон до максимальной скорости на данной ступени поддержки. Буквально за несколько секунд до 30 км/ч. Это даёт очень приятное ощущение поездки именно на электровелосипеде. Затем поддержка резко уменьшается и приходится тянуть на педалях, пока скорость не опустится ниже допустимого уровня и процесс разгона повториться. Т.е. такой образ езды очень хорош для города, где нужно быстро разогнаться, а затем остановиться на светофоре или на перекрёстке. Также хорошо при крутых подъёмах, куда на моторе-колесе вообще не заехать даже на максимальной ступени. Для мотора-колеса ситуация немного скрашивается наличием ручного газа и возможностью помогать себе ещё и ручным газом при старте или при подъёме, но всё равно это не то. , Вообще скоро буду выставлять серию обзоров различных эл.вело, там буду концентрироваться на преимуществах и недостатках разных моторов и комплектаций.
На этом моторе есть круиз контроль? Пока тормоз не нажал он продолжал крутить
На моей версии Бафанга круиз контроля нет. Мотор поддерживает пока крутишь педали. Также выключается автоматически при достижении заданной скорости.
Здравствуйте, обязательно двигатель кареточный бафанг 750 ватт брать? Есть tosheng 48 вольт 500 ватт по качеству не понятно,а по цене приятней
Бафанг качественный. Движок такая вещь, что лучше переплатить немного
Честно говоря я думаю(но на практике не проверено), что вся линейка кареточных моторов Бафанг, начиная с 250 в. и до 750 в. это один и тот же мотор с небольшими конструкционными изменениями(в более мощных вариантах усилены некоторые узлы и электрика). Косвенно об этом говорит цена, которая отличается от мотора к мотору не на много. Особняком стоит 1000ваттный мотор, который стоит уже намного дороже чем 750 в. Думаю, что в нём уже есть какие то кардинальные изменения в конструкции. А так сравнить можно только взяв два одинаковых вело и поставить на один например 500ваттный, а на другой 750. Я к сожалению подобными экспериментами не в своё время занимался, а сейчас у меня только 750 ваттный мотор в наличии.
Хотя есть еще вариант переднего моторколеса на 350вт. Мне нужна скорость 40-45 км\ч. Модет потянет.новичок в этом
Все разузнал у китайца модет кому пригодится .разница кареточных моторов 500 и750в новой технологии намотки обмотки у 750 нового поколения более мощная и экономичная. А 500ватт просто для тех у кого не хватает денег.по размеру, весу,количеству провода одинаково. Так объяснил китаяц.
@@tritontontronic1786 Нет мотор колесо на 350вт. в состоянии поддерживать скорость в районе 35 км/ч., разогнаться до 40-45 конечно можно, но это в основном конечно пиковые нагрузки и ехать с такой скоростью долгое время очень сложно, исходя из моего собственного опыта. С кареточным мотором 750в. можно, также в принципе идёт с мотором колесом в 1000в. Как будет с мотором колесом 500в. не знаю, т.к. нет соответствующего опыта.
Дмитрий почему у Вас вместе с мотором педали крутятся?Так не должно быть.И еще вопрос после 5к км какое нибудь ТО двигателя делали?
Педали крутятся просто по инерции. Они вообще очень легко крутятся если нагрузки нет. Я просто так сделал для демонстрации. Когда реально едешь на вело такого эффекта нет конечно. ТО никакого не делал. Вроде как производитель говорит, что эти моторы не обслуживаемые. Пока работает можно ездить, если что сломается, тогда можно разобрать, заменить контроллер или ещё что. Корпус мотора закрыт герметически и вода туда не попадает. Внутри механические детали все в смазке.
Педали у вас на видео крутятся не по инерции вы когда нажимаете на тормоз они останавливаются т.е мотор их отключает или я не прав?
Всё правильно, когда нажимаю на тормоза мотор останавливается и соответственно инерции от мотора тоже больше нет и поэтому педали останавливаются. Это я сделал просто для демонстрации. При реальной езде эффекта самокручения педалей нет.
Dmitri Maliavko Ок понял
@@Andrey-bunif это из за хуевой трещетки чел
Сколько прошел мотор на сегодняшний день? У меня подшипник большой шестерни болтается прошло 1300км. Не подскажешь номер этого подшипника чтоб сразу купить
У меня прошёл уже порядка более 6 тыс.км. и пока особых проблем нет. Номер подшипника к сожалению подсказать не могу, могу вот дать страницу с зап.частями для Бафанга(там на немецк. и англ.языках) может там можно будет посмотреть номер, а может и заказать. fasterbikes.eu/de/ersatzteile/?p=1 Я сам там не заказывал не знаю. Вообще есть и магазины с зап.частями на бафанг и на алиэкспрессе.
@@Maldim спасибо какой то нашел 16004-2rs/7000104 вроде он. Распространен в станках. Может хруст от того,что двигатель плохо затянут. На валу игольчатые подшипники им сносу нет! Тысяч 10 точно отходят. Буду думать или разбирать. Я катаю в основном по горам, тянет практически вертикально без педалей, может поэтому износ выше
@@tritontontronic1786 Вполне может быть, что звук идёт из-за плохой затяжки мотора на каретке. Впрочем это самое лёгкое, что можно проверить и устранить
@@Maldim легкое, если есть ключ
@@Maldim блин моя нелепость оказывается трещал ролик заднего переключателя развалился.хорошотв мотор не полез. После дождя позавчера перестал видеть батарею.от зарядника все прекрасно работает наверно бмс или ячейка
подседельный амортизатор хорошо работает? где и за сколько брали? если можно ссылку
Не могу сказать, что подседельный амортизатор работает супер хорошо, жесковато как-то при езде, амортизация слабо чувствуется. Вообще вело получился в общем жесковатый, без амортизаторов на вилке. Но в этом есть тоже приемущество - уверенно держит дорогу и надёжен, нет никаких посторонних звуков при езде, вообще очень тихо идёт(старая рама была вообще как не смазанная телега). Амортизатор брал на немецком ебэе - ссылка: www.ebay.de/itm/Fahrrad-Sattelstutze-Patent-gefederte-Sattelstange-300mmx25-4mm-silber-Aluminium-/173171589462?hash=item2851d4c156
Ездил на таком пол года пружина ослабла и перестала работать, а так амортизатор отличный. Поставил рессору с али первый год откатался не нарадуюсь.
@@tritontontronic1786 Что за рессора?
@@m.v.v ru.aliexpress.com/item/MTB/32906422414.html
Сейчас дорого, брал 11.11.2017 за 750
мотор с велом стоит как мотоцикл ? мопед (новый) в 2 раза дешевле. мопед по цене этого мотора... идея классная и реализовано шикарно, но цена...
Что вы подразумеваете под словом "обычная рама" могли и озвучить названия вела. Или вы не знаете что у вас за рама?
Под словами обычная рама я подразумеваю жёскую раму без амортизаторов на вилке или где-либо ещё. От какого производителя рама или название велосипеда, на котором она изначально стояла, я действительно не знаю. Мне рама досталась уже в разобранном виде именно в виде только рамы, на ней не было никаких названий. Я её ещё дополнительно почистил, перекрасил, навесил необхадимые части и вот теперь использую таким образом. Единств., что ещё можно добавить, что рама из металла, а не из аллюминия.
@@Maldim Я думаю что металл всё же лучше для велосипеда чем аллюминии, может ошибаюсь. Что вы скажите? /спасибо/.
@@АлександерДЛе-Морше Ну здесь однозначно сложно сказать, если бы металл был во всём лучше, все рамы делались бы только из него. Скорее всего есть разные подходы. Метал прочнее, но и тяжелее. Эта моя рама, если бы она была аллюминиевая, наверно давно уже сломалась в разных местах. Аллюминий в свою очередь легче и так далее...
Приветствую
А например если я хочу пользоваться ручкой газа и чтобы при вращении педалей мотор не включался, так можно сделать?
Как правило на стандартных контроллерах и дисплеях(я проверял на KT LCD1,3,5) есть три возможности для программирования функции ручки газа. 0 - это когда ручка газа отключена полностью, 1 - когда включена только в том случае, если крутятся педали и задействован педальный сенсор(PAS), и 2 - когда ручка включена в любом состоянии, здесь можно ехать с ручным газом не крутя педалей. Можно также подкручивать. Мне кажется эти три варианта покрывают все потребности. В вашем случае можно включить в позицию 2 и при этом отсоединить или вообще убрать педальный сенсор. На мой взгляд получится искомое.
Dmitri Maliavko
Спасибо большое)
Подскажите? Хочу поставить кареточный мотор на STELS Navigator 380 Lady, алюминиевая рама, планетарная передача 3 скорости. Подскажите - стоит заморачиваться
В принципе проблем больших не вижу, единственная не стыковка с задним томозом. Судя повсему, т.к. стоит планетарка, задний тормоз - ножной, заднего хода. При установке кареточного мотора Бафанг работать больше не будет, т.к. у бафанга нет заднего хода. Педали просто назад инерционно прокручиваются. Для многих это не желательно, т.к. тормоз заднего хода удобен и надёжен. И часто народ берёт такие велосипеды именно из за заднего тормоза.
В остальном проблем быть не должно. Так что если это не пугает, можно смело переделывать и нужно только по любому ещё задний V-Brake поставить.
@@Maldim Благодарю. Буду знать.
@@АрлетАрлет В том то и дело, что педали прокручиваются назад на уровне мотора, т.е. цепь остаётся на месте. Я это хорошо показал в видео по монтажу кареточного мотора бафанг 750в. Поэтому использовать тормоз заднего хода не получится. Всё остальное работает нормально. Например переключение скоростей на планетарке. Но многим тормоз важен, поэтому я так и написал.
@@Maldim Понял, вопросов больше нет, пересмотрю еще раз видео, спасибо!
Привет! А тормоза не дисковые, как тормозят?
Привет, да в принципе тормозят нормально, сейчас на этом вело активно езжу. Думаю, что дисковые были бы наверно по-лучше, но к сожалению на раме нет креплений для них, поэтому приходится использовать то что есть.
Здравствуйте как думаете 130 кг.повезёт не згорит???
Думаю вполне нормально повезёт. Я в этом году делал недельный тур на Балтику на этом вело и моторе. У меня около 90кг плюс нагрузка(вещи, продукты) в общей сложности я думаю больше 130 было и ничего нормально вёз. Было некоторое опасение из-за рамы и вообще в случае большого веса нужно больше обращать внимание на прочность рамы, мотор потянет без проблем.
А старый аккумулятор куда дели? Он что все умер?
Нет не умер. Просто пока оставил на хранении. Может буду ещё эл.вело собирать. Есть задумка собрать с мотором-колесом gold motor. Там контроллер встроен в мотор и много дополнительных функций.
@@Maldim а как вы думаете на сколько ещё хватит этих аккумуляторов?
Я тоже задумываюсь переделать свой вел в электро. Вот думаю в какую сумму мне это обойдётся. И хочу поставить аккумулятор литий ферумный вроде называется.
@@romanabramov8959 у меня литий ионовый. С другими видами пока не сталкивался, поэтому опыта нет, сказать ничего не могу.
@@romanabramov8959 вообще полная функция сохраняется в течении года двух, дальше ёмкость снижается процентов на 20 и это даже если использование не очень интенсивно. И каждый следующий год минус 10 процентов ёмкости.
добрый день, хочу переделать свои велосипед в елестровел но никак не могу решиться с выбором между передним мотором колесо или кареточным бафанг, у меня односкоростной велосипед колёса 29 дюймов (electro cruiser moto 1) мне ежедневно проезжать через мост длиной в 1800м высотой 60м. что посоветуйте?
Если коротко, то кареточные моторы(в том числе и бафанг) более динамичные, особенно большой мощности от 500в. и выше. Это значит, что позволяют быстро разгоняться, хорошо подходят для относительно крутых подъёмов. Как недостаток - соответственно большой расход батареи и не очень большой пробег на одной зарядке.
Мотор колесо он наоборот с разгоном не очень, но зато дальше хорошо и плавно поддерживает. Идеально подходить для длинных ровных участков, для велосипедных туров.
Вот как то так. Если есть крутой подъём на мост, да и в принципе сам участок не длинный, то рискну предположить, что лучше будет кареточный бафанг.
Оооо у меня такой же матовый черный фирма Electra!!! Вот точно также не могу решиться..... У меня мост Патона и Московский мост в Киеве. Проезжать их очень не легко!!!! Вот и мучаюсь с выбором. Вы уже определились????
День добрый, нет я оставил так как есть, первая неделя было трудно но уже привык, у меня как бы преимущество спорт, но у каждого свои. .. у моей жены например обычный элекровел передний привод 250 ватт (top life) c ребенком с зади и нормально хватает, 😉 удачи!
Caraman Nicolae но согласитесь для города этот велосипед супер даже на одной звезде сзади...!
Классный, но качество так себе за 7 месяцев 4000 км поменял кареточные подшипники и уже заказал цепь и звёзды, тпю-тпю зато не одного прокола 😆
Мотор в каретке прокручивается?
Нет, не прокручивается. У меня такого ни разу не было, да и от других тоже не слышал. Вообще моторы Бафанг отличаются не плохим качеством. У меня уже 6 лет ходит.
Люди почему то жалуются , что при езде начинает смещаться вниз.
@@jurijjful Скорее всего нужно лучше закреплять мотор на раме. Для этого есть специальный ключ, позволяющий хорошо затянуть каретку. Без него могут быть проблемы, хотя я, когда монтировал на первой раме, обошёлся без спец.ключа и вроде тоже мотор никуда не двигался и не прокручивался.
Владельцы бафангов 750w подскажите кто в курсе можно ли поставить аккумулятор не 48в а на 52в не сгорит ли контролер ?
Вроди он розчитан на 52 в. Лучше не експерементируй,вот как есть так и езди
48-ми вольтовый аккумулятор имеет только номинальное напряжение 48 вольт, на самом деле при полной зарядке он имеет порядка 54 вольта напряжение, а соответственно при разрядке в районе 44. Поэтому уточните точные параметры аккумулятора по вольтажу и по силе тока. Возможно речь идёт о том же 48 вольтовом.
@@Maldim Думаю с алиэкспресс заказать 52v20ah по факту 51.8в 960ват вот интиресно погорит контролер или нет ?
@@BaK535 Нужно поискать характеристики, под рукой нет. Я думаю речь идёт о 750 или 1000 ваттном моторе, там контроллеры практически одинаковы. А вообще действительно какая причина покупать именно 52-х вольтный акку? Есть же и стандартные 48 вольтные с большой ёмкостью.
Посмотрел максимально допустимую силу тока на 750 вт.моторе - она 25ампер. В процессе езды при средней нагрузке в районе 15 ампер. Эмпирически можно предположить, что с батареей 52 вольта будет средняя нагрузка в районе 18-20 ампер, так что вроде не превышает. Нужно только осторожно с пиковой, т.е. избегать крутых подъёмов или сильно быстрой езды, а так можно использовать.
Здравствуйте помогите собрать электровелосипед, по вацапу можно свами поговорить? Вы же из германии?
Даже не знаю когда лучше, попробуйте сегодня вечером в районе 21-00
я что то ступил немного. У вас ведь нет моего тел.номера. Напишите мне свой емайл, я вам вышлю номер телефона, тогда можно будет связаться либо через вацап, либо просто по телефону.
Мой номер телефона 491788713243 лучше по вацапу напишите мне туда я вас добавлю потом бы созвонились по говорили бы если вас не затруднит
@@ЮраЮра-ш8ъ хорошо, вечером сделаю.
Рама отстой,негде крепить Акум главный недостаток!!!
не понял, почему негде. Я вроде как закрепил и получилось не плохо. До сих пор стоит, уже год прошёл. Сделал сначала три отверстия для крепления, но по ходу оказалось, что и двух хватает. Альтернативно можно закрепить на багажнике.
@@Maldim
Я вот тоже сомневаюсь. У меня точно такой же есть велик дорожный немецкий. Проблема в том, что нету гаек на раме для крепления батареи. Хочу на нем бафанг 750 поставить. Как вы решили эту проблему? Просто сделали дрелью дырки и метчиком резьбу нарезали, или саморезами, или как крепили? Хорошая крепкая рама, но не к чему крепить..
У меня там задняя планетарка срам на 7 скоростей.
@@Vlad_Zemlyanyn Именно так и сделал. Просверлил три дырки, нарезал резьбу и плюс ещё с другой стороны затянул гайками. По факту оказалось, что три дырки даже многовато будет. Два болта держат батарею вполне себе нормально. А рама хорошая из металла. Сейчас такие уже не делают, в основном алюминиевые. Альтернативный вариант, можно взять батарею для багажника и сам багажник тоже переставить. У меня было подобное крепление на старой раме от Mountainbike, там нет никакой возможности прикрепить батарею на раме. Если есть возможность, лучше на раме крепить.
@@Maldim
Спасибо за консультацию. Так и сделаю тоже.
Подскажи пожалуйста чтобы от основной батареи подключить фару , фанарь и сигнал поворотов всё это на 12вольт надо какое-то реле? Мотор bafang 750w 48v батарея 48v.
Как уже говорилось выше, если будет отдельный провод на 6в., то ничего дополнительно делать не надо, если нет, то нужно что-то придумывать. Лучше конечно заводское решение.