Tuve los dos,primero el 127 y luego el R5 ts El127 le ganaba en repriss hasta la 3 velocidad,el r5 ts pecaba de amortiguadores muy blandos ,pero los 2 fueron muy buenos coches
Después de trastear un poco con el 1430 y el 131 de mi padre, me compré un R5 GTL.. ¡que maravilla! Ya tenía pintura metalizada, llantas de aleación del TX (heredero de el TS), 5 velocidades que para la época era la host.., cuentarevoluciones, poco consumo, mecánica sencilla (le hacía yo casi todo). Trabajaba en Valencia, iva y venía casi todas las semanas, jamás se averió nada, literalmenre buen mantenimiento y punto. Lo vendí con 220.000 km . Bue video, que recuerdos, gracias
Qué recuerdos !!!. Por aquellos tiempos había rivalidad entre familias por el tema de Seat VS Renault. Por ejemplo mi padre tenía un 1430 con 75 cv, y mi tío un R12 con 60. Había un pique genial que recuerdo con mucho cariño... Mi tío sostenía que los 75 cv del 1430 estaban "desperdigados", así como para picar a mi padre... 😉 El caso es que el R12 hizo muchísimos más kms que el 1430. Otra cosa que recuerdo de aquellos días es que efectivamente Renault era una marca cuasi premium. Al montar en un Renault se percibía una calidad de diseño, de rodadura y de acabados netamente superior. Después del 1430 (antes tuvo un Seat 1400, y antes un 600), mi padre se pasó a Renault, un R18, y ya no dejó la marca nunca... Recuerdo la sensación de cochazo que tuvimos cuando pasamos al R18... Hasta tenía elevalunas eléctrico!! 😜🤣
Gracias por esta comparativa, me ha encantado y alguna lágrima me ha brotado de los ojos. Yo soy de 127, mi padre tenía uno y fue el primer coche que pude conducir, era una maravilla y como aceleraba, superaba y por bastante, al Ibiza 1.2 que tuve después. Tengo que reconocer que los defectos que se nombran en el video (incluído el claxón) eran verdad. De hecho al 127, mi padre le tuvo que hacer motor a los 100.000 km y el pobre murió por la corrosión, eso si, después de estar 17 años en la familia. Tuve la mala suerte de ver como una grua se lo llevaba al desgüace. Pero siempre recordaré ese coche un 127 de 1973 2 puertas y color verde lago (azul).
Tanto el 127 como el R5, marcaron unas tendencias de modernidad, y de hacer camino, yo también era joven y mi primer coche fue un 4 latas, por cierto un coche formidable, que recuerdo traes a mi mente, enhorabuena por estos programas, un Saludo.😎🍀🕸
Dos coches muy especiales en nuestra España de antaño y aún hoy en dia muy recordados. mi padre tubo el r5 tl de 1108 cc un coche muy bonito , aunque ahora como clásico prefiero el 127.
En mi familia el coche era el R 5 ,mi padre y mis tíos tenían todos unos y mi tía que tenía 2 y otro tío con un R7 .Y mi hermano un 127.Ambos buenos coches y buenos recuerdos.
....Había mas seat 127 porque pedías un R-5 y tenias de esperar con suerte medio año para tenerlo en cambio Seat 127 o pedías y antes de un mes lo tenías....Creo que era por eso....Yo he tenido los dos y añoro ese tipo de coches...los actuales mucho lujo y no puedes tocar nada si no es llevarlo a un taller en cambio esos sin saber mecánica les metías mano y funcionaban...
@@pelupescador el de mi hermano,ya no dio para más lo compro de segunda mano y al vivir al lado del mar siempre había que repararlo igual que el R 5 de mi padre de chapa y también era blanco.
Para tener en cuenta, que sea de 2 volúmenes, no quiere decir que sea hatchback. Si no tiene una escotilla trasera (rear hatch) para que funcione como portón, entonces no cuenta como hatchback. Eso sí, se abandonó la práctica de ponerle tapa de maletero a los coches de 2 volúmenes porque ahora resulta impráctico
Me acuerdo perfectamente del 127 blanco de tres puertas de mi padre. Por supuesto fue el primer coche que conduje. La anécdota que puedo contar es que mi padre se lo compró a una persona que luego se arrepintió, porque la verdad es que iba muy bien, y se lo quiso recomprar, pero mi padre no quiso. El primer coche que tuve en propiedad fue un supercinco de ¡cuatro velocidades! 🤦♂️ Aún lo tuve un par de años.
EL 127 para mí fue un fiel amigo. Motor duro duro, El maltrato al que sometí a mi pobre 127 solo lo se yo. Simple de aerreglar, simple de preparar, y lo más divertido con una llave creo 10-11 le atrasabas el encendido en un plis plas o viceversa, claro. Hoy prepárate, que si ordenador, que si el programa ect y nunca sera lo mismo, que a mano. El 5 también fué objeto de deseo y sin lugar a dudas mejor motor. Hasta que llego el Golf en el 74. Ese si que fue un gran salto, y pijo pijo.
@@simiousgenious7703 Pues si, León Ribadavia 3h 15 minutos, hace 34 años. Solo nacional y comarcales. 315 km. Claro que en horas de madrugada o de tarde. Un saludo.
Lo del R-5 y el 127 era como el Madrid y el Atlético. Levantaban pasiones. Estaba extendido entre la gente justamente lo que has dicho: el 127 era más deportivo y el R-5, más fiable. Mi hermano tuvo un R-5 y yo, que soy más joven, empecé con un supercinco, que también salió bueno. Lo cierto es que superaron con creces a sus antecesores. Es un video en el que captas toda una época de la automoción. Se te da muy bien hacer estas cosas.
yo no digo que sea uno mejor que otro, pero el 127 fué en general el mas redondo. Y tubo su evolucion hacia la deportividad de los ronda crono que eran mas y mejor que un supercinco y que incluso los ibiza de primera generacion. Creo que el 127 era mas dinamico, mas estable y mas habitable.
Hoy mi padre tiene todavia uno 127 y yo...uno R5. Con todo my respecto por el 127 que me gusta mucho, el fantástico R5 há venido de otro planeta! Saludos de Portugal. Muy bueno vídeo
En Argentina tuvimos el Fiat 147, que fue muy similar al Seat 127 luego de su restyling o también parecido al Seat Fura de 2 puertas. este Fiat se vendió con motores 1.1 también 1.3 y al último en los 90's con el Tipo 1.4, la versión mas especial se vendió en los 80's. Una versión deportiva fabricada una empresa nacional llamada IAVA (Industria Argentina Vehículos de Avanzada) llamado "Sorpasso" con una pintura especial, franjas distintivas, Spoiler delantero con faros auxiliares embutidos, otras llantas, suspensión con puesta a punto deportiva y con menor despeje, escape deportivo y un interior diferenciado en la relojería, volante Etc. En cuanto al motor era una preparación del original 1.3 el cual se llevaba a 90 cv de potencia. Haciéndolo acelerar de 0-100 en 9.5 segundos y una velocidad punta de 170 km/h , excelente tiempo para un 1.3 de la época, los test de la época decían que era un motor muy divertido y "girador" llegando a tirar hasta 7500 rpm. En fin una joyita de la industria nacional que hoy son preciadas piezas de coleccion por estos lados del charco.
Buenas tardes. Buen trabajo. Pués yo tuve un 127 de 47cv y lo vendí con 284.000 km y estaba muy muy bien. La cosa iba bien con un mantenimiento adecuado y por supuesto sin hacer mucho el cabra. Hice el cabra como cualquiera con 19 años, pero como siempre con un mantenimiento de primera.
muy bueno Maximo..te sigo hace mucho ,,, muy bien explicado cada tema y se ve la pasión que le pones al hablar de los Autos..felicitaciones un gran Abrazo desde Argentina.
Felicidades x el video, mi padre en Uruguay tuvo un Fiat 147 CL , que era muy parecido al Seat Fura de aqui. Me ha traido gratos recuerdos. Gracias tambien por "darle voz" a la voz en OFF .😊
Hola Máximo. Me ha gustado mucho este video y me ha traído recuerdos. Tuve la suerte de estrenar un R5 TS azul metalizado y seguramente sea el coche con el que más he disfrutado, claro que hay que tener en cuenta que estaba soltero y tenía 20 años. Lo vendí con cien mil kms cuando llegó mi primer hijo pues las dos puertas ya eran incómodas con el bebé. Gracias por tus videos.
Me encanta ver vuestros comparativos de vehículos desde la perspectiva de la sociedad española de los diversos vehículos y montadoras que se instalaron en el reino de España. Aprendí a manejar , todavía un niño de 14 años en el Austin mini de mí abuelo en la República de Chile (tenía 800 cc y eran fabricados de fibra de vidrio), tuve la suerte de ir a vivir a Londres con mí papá (el fue a hacer un máster en el London college de planificación del medio ambiente) , por dos años, y en el reino unido mí viejo compro un Austin mini 1300 , que era realmente un bolido ; mí primera licencia de conducir fue Inglesa, lo que me fue un tremendo aprendizado, principalmente como el raciocinio al manejar muda radicalmente. Por circunstancias políticas , a los 21 años emigre a Brasil ; no me era más posible vivir en mí país , corría el año1981 y después de vivir 2 años de mí adolescencia en el reino unido , simplemente el capitán general en su intervención militar , hizo de la República del finis terrae un país imposible; para mí , Brasil fue mí libertad del fascismo execrable de mí país. Y entonces el primer vehículo que compre en Brasil , fue un Fiat 147 de 1050 cc, con el cual el convivio mutuo fue de 12 años maravilhosos de adolescente has los 32 años vehículo este que se mostró un verdadero cabalo de batalla. Fiat Brasil era muy feliz en los modelos que proponía como vehículo de trabajo cotidiano , tanto así que en el año 1992 deje de lado el 147, y pase a rodar en un Fiat Uno de 1000 cc. modelo 1993 el cual quedó en mis manos 12 años , hasta que adquirí un Renault Clío de 1000 cc , que es mí vehículo actual , el cual creo no lo e de vender hasta que entre la industria de vehículos eléctricos en Brasil. Lo que quiero explicar con este breve flash back, es que el adviento de las Suv , creo un segmento de vehículos para tontos , que , por cuenta de una cantidad assustadora de componentes digitales computadorizados , parece que no saben dirigir; la analogía en un coche , nos hacía mantener los 5sentidos al conducir. Tengo la misma edad que usted don Máximo, y creo que usted hace un bello trabajo con todos sus reportaje gracias por todos sus artículos dedicados a las tuercas.
Jo, que recuerdos.... Estaba enamorado del R-5, y por circunstancias heredé un 127 que por cierto, a parte del original de 2 puertas y los que citas en el video de 3 y 5 puertas también lo hubo de 4 puertas, es decir, con tapita de malero en vez de portón, que era el mio. Bueno... pues he tenido ocasión de profundizar en ambos coches, y en sus modelos básicos (R-5 950) yo me quedo, de lejos, con el 127. Como bien dices, el R-5 era un R-4 con la carrocería modificada, pero los conceptos mecánicos eran los que eran: Motor longitudinal, suspensiones delanteras de doble brazo, el silencioso de escape dentro de la aleta izquierda. Lo único bueno que tenia era el eterno motor Sierra. Un comentario del video... Donde muestras una lista de precios en la que mencionas que se vende el 1500... me parece que es una tabla de valoracion de compra y venta de segunda mano, y no de coches nuevos. ;-)
Me traes muchos recuerdos. Soy cuatro años más chico que tú pero me acuerdo perfectamente porque desde chiquinino me apasionan los coches y motos. Tuvimos en casa un R5 butanito fantástico. Sustituyó a un SEAT 1500 que tenía mi padre. Ya había varios hermanos con coche y compraron éste. Era alegre. Tengo muy buenos recuerdos de él. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes
Buen video que he disfrutado mucho y que me ha traído muy buenos recuerdos de aquella época maravillosa de los coches y de España, en que como todo chaval me deslumbraban los 127 y como no, los R5. Un Saludo...
Muy buen video ! En mi pais,Argentina ninguno de estos coches se fabricaron ni importaron Algun Fiat 127 traido de Brasil y menos aun Renault5 Aca se fabrico el Fiat 147 que es parrcido al 127 pero con mecanica de arbol de levas en culata proveniente del 128 Fue un exito y aun se ven muchos circulando Renault Argentina nunca tuvo en sus planes hacer el R 5 Teniendo todo lo del R4 se paso al R 6 Saludos!!
Como siempre, me encantan estos videos, además justamente los tuve los dos, un 127 verde feo que jamás le hice ni un cambio de aceite (estaba casi para llevar a desguace) y luego el Renault 5 que tenia 120 mil kilómetros cuando lo compre por 60 mil pesetas. Gracias por el video.
Discrepo contigo maximo en lo último que has mencionado los 127 son algo mejor de chapa frente a la corrosión y ha dia de hoy se ven igual de los 2 modelos obviamenteel 127 tuvo mas aceptación al inicio, cosa que el R 5 lo tuvo al final. Es verdad que el motor del R-5 es mas fiable, porque aparte de ser mas tranquilo era mas refinado con cigüeñal de 5 apoyos, tensor de cadena, desarrollos mas largos. Pero también he conocido algún 127 pasado de los 200.000 kms sin rectificar motor y uno de ellos era el de mi padre y el trato que le daba aveces no es que fuera muy bueno. Eso si el 3er cilindro ya empezaba a quemar aceite. Para mi el mas bonito es el 127 y el de la primera serie. Y no porque lo hubiese en la familia que tambien hubo R 5. Me encanta esa linea tipo coupe sobre todo el 1a serie. El R 5 tambien me gusta pero un 950 o como mucho el GTL con salpicadero antiguo y de color rojo o naranja.
Efectivamente era más moderno el Renault 5, más pijo, pero menos apretado de motor en versiones básicas asi como la suspensión más cómoda, pero el seat 127 se aguantaba en las curvas de locura, una matización, en 127 hubo versión de 4 puertas. Buen vídeo 👍
@@alfredodecuellar4953 Ah qué solo puedes hablar tú como quieras... Usted perdone... Pero que te crees que has descubierto América? Nosotros, los plebeyos, también sabemos que había una versión de cuatro puertas, entre otras la mía.
Escribe donde quieras, pero si vienes a corregirme y eres tú el equivocado, te lo hago saber, yo no pretendo ni que leas mi primer comentario. Jamás le escribo a nadie, y menos sin razón.
Excelente video, amigo. Me hiciste volver en el tiempo pues tuve un Fiat 127, acá los vendieron así, igual a tus Seat 127, y si que disfruté de él no solo en la ciudad, salí mucho a carretera y excelente máquina y deportividad, inolvidable. Gracias, saludos desde Colombia.
En la introducción del parque móvil de 1972 se te ha olvidado el citroen GS que, aunque era "grande", también era accesible económicamente, moderno y muy polivalente. Pero claro no jugaba en el segmento de estos dos.
En mi casa no hubo ninguno de los dos, pero una tía mía sí tuvo un R5 950 de color amarillo, del año 73'. Me acuerdo perfectamente de ese coche, era tela de chulo. Gracias por el vídeo.
Gracias por los videos tan buenos que nos regalais Máximo. Yo tuve un R 5 TX azul metalizado que en aquella epoca( eran otros tiempos) y yo muy joven ponía hasta 180 km/h claro de macador. Venia de tener un 124 ranchera de mi padre y el R 5 era un tiro. Luego vinieron los hijos y le cambie por un R 19 y despues un Laguna 2000 cc. Los tres me salieron muy buenos. Un saludo.
Mi 127 lo compre con 108000 kms le hice unos 25000 sin que me diera problemas,lo vendí y el otro dueño lo tuvo 2o3 años hasta que se compró un coche nuevo y lo entrego de plan prever,yo no puedo decir que me saliera malo,gastaba poquito y tenía mucho nervio para lo que era
El 127 fue mi primer coche recien sacado el carnet. El coche estaba hecho una pena pero como estaba estudiando mecánica, le cambie motor, lo pinte en casa de un amigo y le puse amortiguación nueva, total, lo dejé como nuevo pero aún así al año lo cambié por un Fiat Uno. Pero siempre me acordaré de él🥺
La Renault 5 y el SEAT 127 fueron dos coches muy populares en la década de 1970 y principios de 1980 en Europa. Ambos eran modelos compactos y económicos diseñados para el uso urbano y para satisfacer las necesidades de las familias de clase media. En términos de rendimiento y características, la Renault 5 y el SEAT 127 eran muy similares. Ambos tenían motores de cuatro cilindros y tracción delantera. La Renault 5 tenía un motor de 1.0 a 1.4 litros, mientras que el SEAT 127 tenía un motor de 0.9 a 1.5 litros. En términos de potencia, la Renault 5 tenía una ventaja ligeramente superior en la gama alta, pero el SEAT 127 tenía un mejor par motor en la gama baja. En cuanto a diseño, la Renault 5 era conocida por su estilo moderno y atrevido, con una forma distintiva de huevo y faros delanteros redondos. El SEAT 127 era un poco más conservador en su diseño, con una forma más cuadrada y faros delanteros rectangulares. En términos de fiabilidad, ambos modelos eran bastante confiables y fáciles de mantener. Sin embargo, la Renault 5 destacaba por su suspensión más avanzada que proporcionaba una conducción más suave y cómoda, mientras que el SEAT 127 era conocido por su resistencia y durabilidad en carreteras difíciles. En cuanto a seguridad, ambos modelos estaban equipados con características básicas de seguridad, como cinturones de seguridad y frenos de disco en las ruedas delanteras. Sin embargo, la Renault 5 ofrecía un sistema de frenado más avanzado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) opcional. En general, tanto la Renault 5 como el SEAT 127 eran buenos coches para su época y eran muy populares en Europa. La elección entre los dos dependía principalmente de las preferencias personales en cuanto al diseño y estilo, así como de las necesidades específicas del conductor en términos de rendimiento y manejo.
Hola Máximo, que bonitos recuerdos del R5 en mis tiempos de infancia, algo que a mi me sorprendía era el hecho de traer el motor longitudinal invertido con la caja de velocidades al frente y las poleas hacia la cabina, a diferencia del R12 y R18 que también tuvo mi papa, era fanático de la marca Renault en los años 70s y 80s aquí en México. Saludos
Con mi R5 del 76 de segunda mano iba a la Complutense en turno de tarde a principios de los 80. Cuando salía a las 10 de la noche en invierno con la rasca y varios grados bajo cero, a veces había que calentar la cerradura con un mechero para abrirlo. Luego starter y arrancar siempre a la primera 🥇
Máximo, la anécdota del coche que no llevaba aceite, si mal no recuerdo, dijiste que era un R8 cuando lo contaste la otra vez. Quizá la confusión sea porque ambos montaban el motor Sierra
El renault cinco era arrancar a las mañanas y si el recorrido era de tres o cinco kilometros tener que hacerlo practicamente con el starter activado, unos consumos bestiales para recorridos cortos, sobre todo en invierno.
Ajajajaja tu si que sabes compañero. Eran motores fríos a rabiar y gastones. Como se te ocurriera bajar el starter un poco, vaya caladas pegaba. Y para arrancar, los típicos toquecitos de gas.
Buen video pero un dato importante es la colocación del motor del R4,R5,R6 y R7 y era que siendo longitudinal iba colocado por detrás del eje delantero. Perjudicaba la habitabilidad pero eran tremendamente estables y no cabeceaban al frenar. De hecho yo conduje al mismo tiempo un R4 de los últimos, un 127 y un Panda Marbella 45. Y el más estable era el R4, el 127 tenía ese tacto racing y el Panda......vaya engendro a pesar de ser el más moderno.
Yo tuve tres 127, iba escalando de modelo y a día de hoy me gustaría tener el último. Quiero decirle con todo mi respeto a Máximo que cuando salió el Nissan micra, la revista decía lo siguiente [con un esquema de suspensión muy similar a la del mítico seat 127, el micra consigue una estabilidad única en su segmento] . Gracias por este vídeo, pero me ha dado mucha pena que te decantases por el Renault 😢😢. Un cordial saludo!!!
En México entró el Renault-5 creo que en 1974 como el auto con menor consumo de gasolina, manejé el de mi "Parientito", una estabilidad de peluche (muy buena), especialmente en carreteras federales con curvas cerradas y pavimento ondulado, donde me le escapé a una patrulla con 300 HP. Se le aflojaba la dirección si te gustaba manejar rápido, me encantaba correr ese auto. Era un auto pequeño muy popular entre los Juniors (mi segmento en esa época). Lo sorprendente es que nos pegó una camioneta de 3 1/2 toneladas y no desnucó a nadie, me pasó lo mismo en el Jeep CJ-5 y si no lo veo y me pongo las manos en el cuello no la cuento. El R-5 me lo desbarataron y al Jeep no le pasó prácticamente nada. No hidroplaneaba en lluvia fuerte y tenía una estabilidad al viento lateral (cuando pasaba trailer en sentido contrario) tan buena como un Malibú-Classic de 1600 Kg. El R-5 tenía motor de 1289 cc, 54 HP (creo que 58 versión Mirage) y un peso de 760 Kg, sumamente ligero, el auto promedio (Rambler, Maverick, Dodge) andaban por los 1360 Kg de peso. Un auto muy divertido de manejar. En la carretera federal Puebla-México salía con todo bien acomodado y llegaba a la ciudad de México con todas las cosas en el suelo. El fadding* de los frenos era bajo, el Rambler American se quedaba sin frenos hasta que se enfriaban, el Malibú Classic no podías bajar tan rápido y no había fadding de frenos. (* se debilitaban los frenos y hay que pisarlos más fuerte) aunque el Rambler tenía Servofreno de Vacío. El auto lo inventaron para la mujer, para que anduviéramos más seguras en la calle.
Yo tuve un 127 de 903 cc y 47 CV. Y un Renault 5 COPA atmosférico de 1397 cc con 93 CV Y 5 velocidades. Contento con ambos. El primero se acercaba a 140 reales y el segundo hacía los 170. Los dos los vendí a mi primo. El motor del 127 alcanzó los 160000 km y el COPA superó los 200000 Km
Como conductor en mi juventud de ambos, el R5 motor 1037, me quedo con el 5. Menos consumo, menos ruido, mejor terminacion. Resumiendo para salir el primero en el semaforo en aquellos años el 127,para viajes por carretera el 5. Doy fe de ello por como yo conducia en aquella epoca
en mi familia, mis hermanos tuvieron un seat 850 de ocasión, que se calentaba mucho y luego lo cambiaron por un Seat 127 primera generación y años mas tarde mi hermano mayor tuvo un segunda generación creo..el que llevaba inserciones plasticas en laterales , creo que era el modelo CL.. el cual dio mucho rendimiento y años.. Por mi parte yo mi primer coche fue un SEAT 1200 motor 1430, Bocanegra.. y años más tarde un familiar me regaló un 127 primera generación que arregle y tuve que venderlo por falta de uso.. y el coche iba en subidas muy pronunciadas y en curvas genial pese a tener menos motor que el Bocanegra.. me acuerdo mucho de el.
Hola Màximo. Muchísimas Gracias por este magnífico reportaje de dos emblemàticos modelos utilitarios de hace ya medio siglo. Sólo un par de puntualizaciones: la cilindrada de los Renault R-5 TS era la misma de los R-12 y concretamente con la misma configuración de los R-12 S, de 1289 cm3 y 64 CV, y no 1298 cm3. Otro modelo màs de la firma del rombo con distancia entre ejes asimétrica era el Renault R-16. Por su parte, el SEAT 127 con independencia que sea de la Serie 1 o Serie 2, era el coche con la mejor respuesta al acelerador que conduje en la época. Sus acelersciones eran fulgurantes en los adelantamientos. De hecho, fue el coche de autoescuela con el que obtube mi Permiso de Conducción.
Год назад+1
¡Eso me pasa por fiarme de mi memoria! Les he regalado 9 cm3... ¡mil gracias!
Aca en Argentina el R5 se vio muy poco casi que nada. Pero el 127 aca se conoció como Fiat 147 y fue muy exitoso se fabricó en varias versiones nafta (gasolina) y diesel e incluso una version deportiva desarrollada por IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) hicieron el fiat 147 sorpasso que andaba muy bien
En mi casa, mis padres tenian un R5 del 77. Un GTL amarillo. Me trae unos grandísimos recuerdos y muy entrañables. Siempre será el coche de mi infancia
Magnífico vídeo Máximo. Qué alegría de recordar a esos dos "tacañones", al 127 y al R5. Me gustaban mucho ambos, pero estoy totalmente de acuerdo en tu decisión final, el R5 tenía más peso específico.
El R5 como el R12 son diseños atemporales, de gran belleza. El 127 resulta menos atrevido y pasa más desapercibido. Conduje el R5 TL rojo de mi madre en los años de universidad. Felicidades Máximo por estos estupendos análisis que despiertan tanta nostalgia.
Mi familia se compró un 127 de segunda mano en el 76, un momento en el que estábamos aprendimos económicamente, yo tenía 6 años, y me acuerdo que nos dejaba tirados por todos sitios y no le encontraban el fallo. Poco después mi padre, todavía con la economía apretada lo cambió por un R 4L que nos duró sin mayores contratiempos 300.000…. En las tortuosas y exigentes carreteras de Tenerife! 😊 que recuerdos. Tuve un R5 en los 90. Me encantó.
Yo tuve un R-5 de 1.037 cc de color amarillo, lo compré el año 1977 con mis 20 años recien cumplidos. Hice más de 120.000 Km sin ningún problema, recorrí media europa y solo me dejó tirado en Lisboa al romper el embrague con casi 70.000 Km.. Lo vendí al crecer la familia y todavia lo recuerdo con cariño. Fué mi primer coche.
Mi primer coche un R5 con 27 manos, pero se hacía perfectamente los 824 kms que hay entre Irún y Badajoz, varias veces al año. Lo disfruté enormemente esquivando ovejas por las carreteras de la media montaña en Navarra.
Cuando dices que la base del R5 era el R4, recuerdo que los primeros Renault 5 que vi que llevaban turistas franceses antes de que se fabricara aquí, llevaban la palanca del cambio de marchas igual que en el R4 y el Citroen 2CV
Mira que conozco al señor Máximo de toda la vida y por supuesto desde el primer día este nuestro canal, pero no recuerdo haber visto este vídeo, mi segundo coche fue un 127 cuatro puertas blanco sustituto de un R-8 TS, si, en aquel entonces yo era muy de "deportivos". Por cierto que contrariamente a la creencia general SEAT no eran las siglas de (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) los que tuvimos un SEAT en aquellos años lo teníamos claro (Siempre Estarás Apretando Tornillos) esa y no otra era la verdadera y auténtica definición de las siglas, la experiencia te lo dejaba clarito sin ninguna duda, a día de hoy y soy algo mayor que el sr. Máximo, todavía añoro a mi niño, como se ponía de contento cuando le cambiaba bujías, platinos, con su correspondiente condensador y le ajustaba el avance de encendido, que tiempos.
Recuerdo que los cilindros del R5 en ese tipo de motores las camisas son llamadas camisas flotantes. Y la distancia entre ejes era distinta por que en las ruedas del eje trasero las barras de torsión que hacian la amortiguación se ubicaban una detras de la otra de forma horizontal .
Aquí en Argentina el fiat o SEAT 127. Se conocieron como Fiat 147, Fiat spazio, Fiat vivace, Fiat brío, Fiat 147 Zorpasso IAWA. Los Motores oxcilaban desde los 1100cc,1300cc, 1300 cc potenciado. 1400cc motor tipo. Y también un diesel de 1300cc.
Los motores Renault hacían las diferentes cilindradas con camisas de mayor diámetro, cigüeñales de más carrera, por supuesto, fabricar el motor del Cuatro Latas costaba lo mismo que el del R-12 TS. En cuanto a costes generales, el kilo de hierro andaba por las cincuenta pesetas, precio de dos litros y algo de gasolina. El motor del R-5 tenía más apoyos en el cigüeñal, el 127, solo tres, en banco de pruebas, tras 500 h seguidas a potencia máxima, el cigüeñal se partía. El termostato del circuito de refrigeración del Seat 127 era de mala calidad, se quedaba abierto, el motor no llegaba a la temperatura de funcionamiento, y eso acelera el desgaste del motor. Rien ne va plus!
¡Qué tiempos! Yo he conducido los dos y me quedo con el R5 (normal y corriente). Hacíamos Madrid - Bilbao en 4 horas cuando solo había autopista Burgos - Bilbao (425 km).
A ojos del año 72, el R5 supuso un salto a la modernidad... visual. Y digo visual porque como bien dices, era un R4 con una carrocería muy innovadora. Pero sólo eso, ya que mecánica y dinámicamente tenía las mismas virtudes y defectos que el R4 o el R6 ya que eran lo mismo. Pero Renault supo sacar partido al modelo con muchas versiones y motorizaciones. Pero a dia de hoy, veo un Seat 127 de los primeros junto a un R5 de los primeros, y esos paragolpes cromados, ese sonido del motor, ese cuadro de esferas redonditas, esa elevación del cristal lateral trasero, esa menor altura desde el suelo.... veo los dos juntos y me quedo con el 127 sin duda ninguna. Por eso tengo uno. Del año 75. Mi compañero de aventurillas desde hace más de 30 años.
Alquile en los 70 un 127 para viajar por las viradas curvas de Gran Canarias. ¡Oye, fabuloso!, se tenía de mil maravillas permitiendo un ritmo, para lo que era el coche, muy alto. Me conquistó el corazón. Luego, mucho más tarde me endosaron un R5 que parecía tener todos los problemas. Nada serio, cambiar neumáticos, limpiar radiador y revisar frenos. A partir de ahi, y a pesar de tener 120.000km, anduvo de maravilla otros 50.000, y entonces lo sustitui, no porque andara mal, sino porque la chapa se había corroido por todo lados. Ese era uno de sus mayores problemas. Coincido contigo, el R5 era mejor coche que el 127
Los dos crearon camino Yo me decanto por el R5 Pero el Ibiza que remplazo al 127 Creo que es un coche de diseño muy moderno para su tiempo Más a más a día de hoy se ven pocos en carretera pero no se ve desfasado para el tiempo que hace de su lanzamiento
De aquella época con un 127 hacia Jaén. Madrid en 4 horas. Y os pregunto cómo en 1974 con DESPEÑAPERROS o Málaga con la famosa CUESTA de la REINA,, yo circulaba con mi 127 a todo pastilla y con ese motorcillo y un grupillo de CV. volaba en comparación con los de hoy con motor 1.0 3 cilidrillos y 90 0 100 caballo s, por autovía te puedes bajar hacer pi.pi y los pillas y encima precios de locura. como nos engañan.
😊yo tuve un r5 ts le puse un paragolpe del copa lebaje lasuspension como los de circuitos le quite el cortafuegos me divertí muchísimo con18 años tenía un sonido muy bonito😊un abrazo para todos
Gran video máximo, no defraudas. Por favor haznos un video a los moteros hablando sobre la problemática que tienen los pilotos de road races.... Es una lástima que esta modalidad del deporte esté prohibida en nuestro país y se vean obligados a irse a otros estados para poder competir
Dia 4 pidiendo a Máximo y Rodrigo, un video de ficción o suposición, de pilotos fallecidos pero como si no hubieran fallecido, reconstruyendo su trayectoria después de fallecer algunos ejemplos como Gilles Villeneuve, Senna, Bandini, Jules Bianchi, Ascari... incluso pilotos de motociclismo, en moto 1 pro, como Jarno Saarinen, Luis Salom... podrías separarlo en 2 videos esta idea me a venido ya que yo guardo cierto parentesco con el piloto fallecido Lorenzo Bandini, ya que soy italiano, y no tuve la oportunidad de conocerlo porque tengo 18 años, pero si he estado con su primo que es mi tío-abuelo Francesco Bandini de 91 años, este me conto cosas de el y me parece una buena idea hacer un video. Un saludo Crack, seguir asi 💪💪
Preciosos coches ,en mi familia el renault 5 fue la estrella mi abuelo tubo un tl blanco ,mi padre tambien tubo uno un ts rojo y desde pequeño tras escuchar miles de historias que vivieron con ellos me enamoro y con 23 años me compre mi r5 tl esta vez amarillo que llevo 6 años con el y es mi tesorito sigo la tradicion 😂, gran video y grandes modelos ambos
mis hermanos tuvieron ambos, el mayor un 127 (que en Venezuela se llamaba Tucán) y mi otro hermano un R5 de cinco puertas, para ambos sus primeros carros, bonitos tiempos en los que se hacia mucha mecánica en casa.
@@jesuscampos8622 si, el chispita, la verdad es que era muy joven pero creo que para esa época la industria automotriz americana estaba demasiado establecida, se veían como carros de juguete
Sin ver el vídeo. El 127. En mi casa tuvimos uno, blanco, dos puertas y nos llevaba a Alicante en los 80. Eso si q eran viajes. Adelantamientos, accidentes, nacionales… me acuerdo una de lluvia y mi padre, como buen camionero nos levantaba a las 3. Ah por cierto iban mis padres, mis dos hermanas, yo y el maletero q solo faltaba la lavadora. ¡Hasta vaca!
El R 5 , fue mi primer coche , le hice 190.000 kms en 8 años y disfruté como un chino , jamas tuve ningún problema más que los cambios típicos de mantenimiento y lo vendí más caro , si más caro que lo que me costó . Lo compre nuevo por 305.000 ptas en 1.980 y lo vendí por 325.000 ptas , ocho años después. Ah , el mío era de 1.037 cc
Mi primer coche fue un R5 Gtl (NARANJA) con el que me estampé la 1a semana. El 2o un 127 que andaba como un avión y aguantó hasta que me compré mi ibiza 1.2 glx nuevecito en el 89. GRACIAS por el cana 😊
Tuve un Seat 127 que compré de segunda mano. Me sirvió tan bien, me acompañó tantos años, fue tan fiel, que cuando dijo ¡ya no puedo más! no me pareció honrado llevarlo al chatarrero para que lo aplastaran. Así que lo regalé a un centro de Formación Profesional para que los estudiantes de Mecánica hicieran prácticas con él. Me pareció un final digno para él. Saludos.
Máximo la foto que sacáis en el minuto 16:07 es de mi motor. Comprado nuevo hace unos años, es un 903cc de 47CV del Seat Marbella, el mismo que montaban los Ibiza. También tienes los 903cc de 45CV que montaban los 127 y los Panda. Yo este motor que compre nuevo lo monte en mi Seat 600E, supongo que habréis sacado la foto de mi pagina web donde explico como se hace el cambio del motor original del 600 un 767cc de 25CV por este otro 903cc. Si es así me alegra que la hayáis visto y espero que os haya parecido interesante. Saludos.
Hola escribo desde argentina exelentes los videos siempre m gusto R5 pero aca casi no hay y si lo encontras es muy dificil restaurarlo si tuve fiat 147 tr 1990 con motor 1300cc un caño.
Tuve los dos,primero el 127 y luego el R5 ts
El127 le ganaba en repriss hasta la 3 velocidad,el r5 ts pecaba de amortiguadores muy blandos ,pero los 2 fueron muy buenos coches
Después de trastear un poco con el 1430 y el 131 de mi padre, me compré un R5 GTL.. ¡que maravilla!
Ya tenía pintura metalizada, llantas de aleación del TX (heredero de el TS), 5 velocidades que para la época era la host.., cuentarevoluciones, poco consumo, mecánica sencilla (le hacía yo casi todo).
Trabajaba en Valencia, iva y venía casi todas las semanas, jamás se averió nada, literalmenre buen mantenimiento y punto.
Lo vendí con 220.000 km .
Bue video, que recuerdos, gracias
Qué recuerdos !!!. Por aquellos tiempos había rivalidad entre familias por el tema de Seat VS Renault. Por ejemplo mi padre tenía un 1430 con 75 cv, y mi tío un R12 con 60. Había un pique genial que recuerdo con mucho cariño... Mi tío sostenía que los 75 cv del 1430 estaban "desperdigados", así como para picar a mi padre... 😉
El caso es que el R12 hizo muchísimos más kms que el 1430.
Otra cosa que recuerdo de aquellos días es que efectivamente Renault era una marca cuasi premium. Al montar en un Renault se percibía una calidad de diseño, de rodadura y de acabados netamente superior.
Después del 1430 (antes tuvo un Seat 1400, y antes un 600), mi padre se pasó a Renault, un R18, y ya no dejó la marca nunca...
Recuerdo la sensación de cochazo que tuvimos cuando pasamos al R18... Hasta tenía elevalunas eléctrico!! 😜🤣
Gracias por esta comparativa, me ha encantado y alguna lágrima me ha brotado de los ojos. Yo soy de 127, mi padre tenía uno y fue el primer coche que pude conducir, era una maravilla y como aceleraba, superaba y por bastante, al Ibiza 1.2 que tuve después. Tengo que reconocer que los defectos que se nombran en el video (incluído el claxón) eran verdad. De hecho al 127, mi padre le tuvo que hacer motor a los 100.000 km y el pobre murió por la corrosión, eso si, después de estar 17 años en la familia. Tuve la mala suerte de ver como una grua se lo llevaba al desgüace. Pero siempre recordaré ese coche un 127 de 1973 2 puertas y color verde lago (azul).
Acá a Chile sólo llegaron los Seat 127 mkII 3 y 5 puertas y Fura ambos 850.
El R5 desde el año 80 al 84 también en motorización 850.
Tanto el 127 como el R5, marcaron unas tendencias de modernidad, y de hacer camino, yo también era joven y mi primer coche fue un 4 latas, por cierto un coche formidable, que recuerdo traes a mi mente, enhorabuena por estos programas, un Saludo.😎🍀🕸
Dos coches muy especiales en nuestra España de antaño y aún hoy en dia muy recordados. mi padre tubo el r5 tl de 1108 cc un coche muy bonito , aunque ahora como clásico prefiero el 127.
Un pequeño detalle. El motor del R5 TS era de 1289 c.c., no 1298, con 64 cv, uno más que el R5 TX de 1397 c.c. Un saludo.
En mi familia el coche era el R 5 ,mi padre y mis tíos tenían todos unos y mi tía que tenía 2 y otro tío con un R7 .Y mi hermano un 127.Ambos buenos coches y buenos recuerdos.
....Había mas seat 127 porque pedías un R-5 y tenias de esperar con suerte medio año para tenerlo en cambio Seat 127 o pedías y antes de un mes lo tenías....Creo que era por eso....Yo he tenido los dos y añoro ese tipo de coches...los actuales mucho lujo y no puedes tocar nada si no es llevarlo a un taller en cambio esos sin saber mecánica les metías mano y funcionaban...
El 127 que tuvimos en casa era de 2 puertas, con tapa de maletero, y usaba gasolina "súper".
Mi hermano tenía uno igual y el maletero aunque no se abría el cristal,era grande incluso llevaba otra rueda extra de repuesto.
@@jesuspenacana5905 el nuestro duró en casa 17 años, era blanco, hasta que los 'churumbeles' crecimos y ya no cabíamos.
@@pelupescador el de mi hermano,ya no dio para más lo compro de segunda mano y al vivir al lado del mar siempre había que repararlo igual que el R 5 de mi padre de chapa y también era blanco.
Para tener en cuenta, que sea de 2 volúmenes, no quiere decir que sea hatchback. Si no tiene una escotilla trasera (rear hatch) para que funcione como portón, entonces no cuenta como hatchback. Eso sí, se abandonó la práctica de ponerle tapa de maletero a los coches de 2 volúmenes porque ahora resulta impráctico
Me acuerdo perfectamente del 127 blanco de tres puertas de mi padre. Por supuesto fue el primer coche que conduje. La anécdota que puedo contar es que mi padre se lo compró a una persona que luego se arrepintió, porque la verdad es que iba muy bien, y se lo quiso recomprar, pero mi padre no quiso. El primer coche que tuve en propiedad fue un supercinco de ¡cuatro velocidades! 🤦♂️ Aún lo tuve un par de años.
Antes de ver el video, me quedo con el 127, motor similar en prestaciones pero mejor comportamiento.
EL 127 para mí fue un fiel amigo. Motor duro duro, El maltrato al que sometí a mi pobre 127 solo lo se yo. Simple de aerreglar, simple de preparar, y lo más divertido con una llave creo 10-11 le atrasabas el encendido en un plis plas o viceversa, claro. Hoy prepárate, que si ordenador, que si el programa ect y nunca sera lo mismo, que a mano. El 5 también fué objeto de deseo y sin lugar a dudas mejor motor. Hasta que llego el Golf en el 74. Ese si que fue un gran salto, y pijo pijo.
Como os lo teniais que pasar entonces
@@simiousgenious7703 Pues si, León Ribadavia 3h 15 minutos, hace 34 años. Solo nacional y comarcales. 315 km. Claro que en horas de madrugada o de tarde.
Un saludo.
Fuy propietario de los dos modelos, los dos muy bien, cada uno con su filosofía de marca.
Lo del R-5 y el 127 era como el Madrid y el Atlético. Levantaban pasiones. Estaba extendido entre la gente justamente lo que has dicho: el 127 era más deportivo y el R-5, más fiable. Mi hermano tuvo un R-5 y yo, que soy más joven, empecé con un supercinco, que también salió bueno. Lo cierto es que superaron con creces a sus antecesores. Es un video en el que captas toda una época de la automoción. Se te da muy bien hacer estas cosas.
yo no digo que sea uno mejor que otro, pero el 127 fué en general el mas redondo. Y tubo su evolucion hacia la deportividad de los ronda crono que eran mas y mejor que un supercinco y que incluso los ibiza de primera generacion. Creo que el 127 era mas dinamico, mas estable y mas habitable.
O como el Nesquik y el ColaCao
Heredé en el 96 un r5 gtl 1978 dos puertas azul claro ....con 18 años!
Hoy mi padre tiene todavia uno 127 y yo...uno R5.
Con todo my respecto por el 127 que me gusta mucho, el fantástico R5 há venido de otro planeta!
Saludos de Portugal.
Muy bueno vídeo
En Argentina tuvimos el Fiat 147, que fue muy similar al Seat 127 luego de su restyling o también parecido al Seat Fura de 2 puertas. este Fiat se vendió con motores 1.1 también 1.3 y al último en los 90's con el Tipo 1.4, la versión mas especial se vendió en los 80's. Una versión deportiva fabricada una empresa nacional llamada IAVA (Industria Argentina Vehículos de Avanzada) llamado "Sorpasso" con una pintura especial, franjas distintivas, Spoiler delantero con faros auxiliares embutidos, otras llantas, suspensión con puesta a punto deportiva y con menor despeje, escape deportivo y un interior diferenciado en la relojería, volante Etc. En cuanto al motor era una preparación del original 1.3 el cual se llevaba a 90 cv de potencia. Haciéndolo acelerar de 0-100 en 9.5 segundos y una velocidad punta de 170 km/h , excelente tiempo para un 1.3 de la época, los test de la época decían que era un motor muy divertido y "girador" llegando a tirar hasta 7500 rpm. En fin una joyita de la industria nacional que hoy son preciadas piezas de coleccion por estos lados del charco.
Siiii, tuve un 147 1100 y un IAVA, dos autos que me dieron mucha alegría, los reparaba yo con mi esposa, una maravilla, y ahora están caros!!
147, spazio, Vivace, brío, pick up furgón cerrada, pick up corta y larga, panorama, oggy
Gonzalo ese fura argentino podría ser el Fiat spazio?
@@marianokrop exacto en el canal oldtimer los tienes.
Que recuerdos!! Mi padre tuvo un 127, un R5 y un C8. Por otra parte mi tío tuvo el R5 Alpine. Ahora siguen rodando el Alpine y el 127👍
Qué recuerdos, el R5 de mi abuelo y el 127 de mi padre 😢😊
Buenas tardes. Buen trabajo. Pués yo tuve un 127 de 47cv y lo vendí con 284.000 km y estaba muy muy bien. La cosa iba bien con un mantenimiento adecuado y por supuesto sin hacer mucho el cabra. Hice el cabra como cualquiera con 19 años, pero como siempre con un mantenimiento de primera.
muy bueno Maximo..te sigo hace mucho ,,, muy bien explicado cada tema y se ve la pasión que le pones al hablar de los Autos..felicitaciones un gran Abrazo desde Argentina.
Los recuerdos afloran. Mi madre quería el R5 pero tardaban 6 meses o más en darlo así que se pilló un 127. Un gran coche.
A mi padre le pasó lo mismo. En Mallorca los primeros R5 tardaban mucho en llegar. Acabó también comprando un 127.
Felicidades x el video, mi padre en Uruguay tuvo un Fiat 147 CL , que era muy parecido al Seat Fura de aqui. Me ha traido gratos recuerdos. Gracias tambien por "darle voz" a la voz en OFF .😊
Hola Máximo. Me ha gustado mucho este video y me ha traído recuerdos. Tuve la suerte de estrenar un R5 TS azul metalizado y seguramente sea el coche con el que más he disfrutado, claro que hay que tener en cuenta que estaba soltero y tenía 20 años. Lo vendí con cien mil kms cuando llegó mi primer hijo pues las dos puertas ya eran incómodas con el bebé. Gracias por tus videos.
Me encanta ver vuestros comparativos de vehículos desde la perspectiva de la sociedad española de los diversos vehículos y montadoras que se instalaron en el reino de España.
Aprendí a manejar , todavía un niño de 14 años en el Austin mini de mí abuelo en la República de Chile (tenía 800 cc y eran fabricados de fibra de vidrio), tuve la suerte de ir a vivir a Londres con mí papá (el fue a hacer un máster en el London college de planificación del medio ambiente) , por dos años, y en el reino unido mí viejo compro un Austin mini 1300 , que era realmente un bolido ; mí primera licencia de conducir fue Inglesa, lo que me fue un tremendo aprendizado, principalmente como el raciocinio al manejar muda radicalmente.
Por circunstancias políticas , a los 21 años emigre a Brasil ; no me era más posible vivir en mí país , corría el año1981 y después de vivir 2 años de mí adolescencia en el reino unido , simplemente el capitán general en su intervención militar , hizo de la República del finis terrae un país imposible; para mí , Brasil fue mí libertad del fascismo execrable de mí país.
Y entonces el primer vehículo que compre en Brasil , fue un Fiat 147 de 1050 cc, con el cual el convivio mutuo fue de 12 años maravilhosos de adolescente has los 32 años vehículo este que se mostró un verdadero cabalo de batalla.
Fiat Brasil era muy feliz en los modelos que proponía como vehículo de trabajo cotidiano , tanto así que en el año 1992 deje de lado el 147, y pase a rodar en un Fiat Uno de 1000 cc. modelo 1993 el cual quedó en mis manos 12 años , hasta que adquirí un Renault Clío de 1000 cc , que es mí vehículo actual , el cual creo no lo e de vender hasta que entre la industria de vehículos eléctricos en Brasil.
Lo que quiero explicar con este breve flash back, es que el adviento de las Suv , creo un segmento de vehículos para tontos , que , por cuenta de una cantidad assustadora de componentes digitales computadorizados , parece que no saben dirigir; la analogía en un coche , nos hacía mantener los 5sentidos al conducir.
Tengo la misma edad que usted don Máximo, y creo que usted hace un bello trabajo con todos sus reportaje gracias por todos sus artículos dedicados a las tuercas.
En mi familia hubo varios 127 y dos r 5.
Ambos vehículos marcaron una época.
Muy buen video 👍👍👍👍
Jo, que recuerdos....
Estaba enamorado del R-5, y por circunstancias heredé un 127 que por cierto, a parte del original de 2 puertas y los que citas en el video de 3 y 5 puertas también lo hubo de 4 puertas, es decir, con tapita de malero en vez de portón, que era el mio.
Bueno... pues he tenido ocasión de profundizar en ambos coches, y en sus modelos básicos (R-5 950) yo me quedo, de lejos, con el 127. Como bien dices, el R-5 era un R-4 con la carrocería modificada, pero los conceptos mecánicos eran los que eran: Motor longitudinal, suspensiones delanteras de doble brazo, el silencioso de escape dentro de la aleta izquierda. Lo único bueno que tenia era el eterno motor Sierra.
Un comentario del video... Donde muestras una lista de precios en la que mencionas que se vende el 1500... me parece que es una tabla de valoracion de compra y venta de segunda mano, y no de coches nuevos. ;-)
Que recuerdos me ha traído este video tan buenos, más videos de coches de época 👏👏👏
Me traes muchos recuerdos. Soy cuatro años más chico que tú pero me acuerdo perfectamente porque desde chiquinino me apasionan los coches y motos. Tuvimos en casa un R5 butanito fantástico. Sustituyó a un SEAT 1500 que tenía mi padre. Ya había varios hermanos con coche y compraron éste. Era alegre. Tengo muy buenos recuerdos de él. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes
Buen video que he disfrutado mucho y que me ha traído muy buenos recuerdos de aquella época maravillosa de los coches y de España, en que como todo chaval me deslumbraban los 127 y como no, los R5. Un Saludo...
Muy buen video ! En mi pais,Argentina ninguno de estos coches se fabricaron ni importaron Algun Fiat 127 traido de Brasil y menos aun Renault5 Aca se fabrico el Fiat 147 que es parrcido al 127 pero con mecanica de arbol de levas en culata proveniente del 128 Fue un exito y aun se ven muchos circulando Renault Argentina nunca tuvo en sus planes hacer el R 5 Teniendo todo lo del R4 se paso al R 6 Saludos!!
Podríamos decir que nuestro Fiat 147 es muy similar al Seat Fura, los 2 eran prácticamente versiones actualizadas del 127
Como siempre, me encantan estos videos, además justamente los tuve los dos, un 127 verde feo que jamás le hice ni un cambio de aceite (estaba casi para llevar a desguace) y luego el Renault 5 que tenia 120 mil kilómetros cuando lo compre por 60 mil pesetas. Gracias por el video.
Discrepo contigo maximo en lo último que has mencionado los 127 son algo mejor de chapa frente a la corrosión y ha dia de hoy se ven igual de los 2 modelos obviamenteel 127 tuvo mas aceptación al inicio, cosa que el R 5 lo tuvo al final. Es verdad que el motor del R-5 es mas fiable, porque aparte de ser mas tranquilo era mas refinado con cigüeñal de 5 apoyos, tensor de cadena, desarrollos mas largos. Pero también he conocido algún 127 pasado de los 200.000 kms sin rectificar motor y uno de ellos era el de mi padre y el trato que le daba aveces no es que fuera muy bueno. Eso si el 3er cilindro ya empezaba a quemar aceite.
Para mi el mas bonito es el 127 y el de la primera serie. Y no porque lo hubiese en la familia que tambien hubo R 5. Me encanta esa linea tipo coupe sobre todo el 1a serie. El R 5 tambien me gusta pero un 950 o como mucho el GTL con salpicadero antiguo y de color rojo o naranja.
Efectivamente era más moderno el Renault 5, más pijo, pero menos apretado de motor en versiones básicas asi como la suspensión más cómoda, pero el seat 127 se aguantaba en las curvas de locura, una matización, en 127 hubo versión de 4 puertas. Buen vídeo 👍
Y de 5.
Vamos a ver, en el minuto 14 si ves el video se dice, 2 puertas, 3 y 5 puertas, por eso matizo lo de 4puertas, ya sabemos de 5puertas .
Yo tan técnico no soy
Pero el Ibiza te hacía girar la cabeza cuando pasaba a tu lado
@@alfredodecuellar4953
Ah qué solo puedes hablar tú como quieras...
Usted perdone...
Pero que te crees que has descubierto América?
Nosotros, los plebeyos, también sabemos que había una versión de cuatro puertas, entre otras la mía.
Escribe donde quieras, pero si vienes a corregirme y eres tú el equivocado, te lo hago saber, yo no pretendo ni que leas mi primer comentario. Jamás le escribo a nadie, y menos sin razón.
Excelente video, amigo. Me hiciste volver en el tiempo pues tuve un Fiat 127, acá los vendieron así, igual a tus Seat 127, y si que disfruté de él no solo en la ciudad, salí mucho a carretera y excelente máquina y deportividad, inolvidable. Gracias, saludos desde Colombia.
Jairo en Colombia hubo seat de esa época?
En la introducción del parque móvil de 1972 se te ha olvidado el citroen GS que, aunque era "grande", también era accesible económicamente, moderno y muy polivalente. Pero claro no jugaba en el segmento de estos dos.
En mi casa no hubo ninguno de los dos, pero una tía mía sí tuvo un R5 950 de color amarillo, del año 73'. Me acuerdo perfectamente de ese coche, era tela de chulo.
Gracias por el vídeo.
Excelente vídeo, molaría ver una comparativa entre el SEAT 132 y el Chrysler 180
Vaya carrazos, ya no se fabrica nada así
@@tdli80ac59 ya ves
Gracias por los videos tan buenos que nos regalais Máximo. Yo tuve un R 5 TX azul metalizado que en aquella epoca( eran otros tiempos) y yo muy joven ponía hasta 180 km/h claro de macador. Venia de tener un 124 ranchera de mi padre y el R 5 era un tiro. Luego vinieron los hijos y le cambie por un R 19 y despues un Laguna 2000 cc. Los tres me salieron muy buenos. Un saludo.
Mi 127 lo compre con 108000 kms le hice unos 25000 sin que me diera problemas,lo vendí y el otro dueño lo tuvo 2o3 años hasta que se compró un coche nuevo y lo entrego de plan prever,yo no puedo decir que me saliera malo,gastaba poquito y tenía mucho nervio para lo que era
El 127 fue mi primer coche recien sacado el carnet.
El coche estaba hecho una pena pero como estaba estudiando mecánica, le cambie motor, lo pinte en casa de un amigo y le puse amortiguación nueva, total, lo dejé como nuevo pero aún así al año lo cambié por un Fiat Uno. Pero siempre me acordaré de él🥺
La Renault 5 y el SEAT 127 fueron dos coches muy populares en la década de 1970 y principios de 1980 en Europa. Ambos eran modelos compactos y económicos diseñados para el uso urbano y para satisfacer las necesidades de las familias de clase media.
En términos de rendimiento y características, la Renault 5 y el SEAT 127 eran muy similares. Ambos tenían motores de cuatro cilindros y tracción delantera. La Renault 5 tenía un motor de 1.0 a 1.4 litros, mientras que el SEAT 127 tenía un motor de 0.9 a 1.5 litros. En términos de potencia, la Renault 5 tenía una ventaja ligeramente superior en la gama alta, pero el SEAT 127 tenía un mejor par motor en la gama baja.
En cuanto a diseño, la Renault 5 era conocida por su estilo moderno y atrevido, con una forma distintiva de huevo y faros delanteros redondos. El SEAT 127 era un poco más conservador en su diseño, con una forma más cuadrada y faros delanteros rectangulares.
En términos de fiabilidad, ambos modelos eran bastante confiables y fáciles de mantener. Sin embargo, la Renault 5 destacaba por su suspensión más avanzada que proporcionaba una conducción más suave y cómoda, mientras que el SEAT 127 era conocido por su resistencia y durabilidad en carreteras difíciles.
En cuanto a seguridad, ambos modelos estaban equipados con características básicas de seguridad, como cinturones de seguridad y frenos de disco en las ruedas delanteras. Sin embargo, la Renault 5 ofrecía un sistema de frenado más avanzado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) opcional.
En general, tanto la Renault 5 como el SEAT 127 eran buenos coches para su época y eran muy populares en Europa. La elección entre los dos dependía principalmente de las preferencias personales en cuanto al diseño y estilo, así como de las necesidades específicas del conductor en términos de rendimiento y manejo.
Tengo el primer catálogo del Renault 5, y muchas revistas de la Renault, Motor Joven con sus póster de la copa Renault.
Hola Máximo, que bonitos recuerdos del R5 en mis tiempos de infancia, algo que a mi me sorprendía era el hecho de traer el motor longitudinal invertido con la caja de velocidades al frente y las poleas hacia la cabina, a diferencia del R12 y R18 que también tuvo mi papa, era fanático de la marca Renault en los años 70s y 80s aquí en México. Saludos
Buen detalle que muchos me habéis recordado...
Con mi R5 del 76 de segunda mano iba a la Complutense en turno
de tarde a principios de los 80. Cuando salía a las 10 de la noche en invierno con la rasca y varios grados bajo cero, a veces había que calentar la cerradura con un mechero para abrirlo. Luego starter y arrancar siempre a la primera 🥇
Máximo, la anécdota del coche que no llevaba aceite, si mal no recuerdo, dijiste que era un R8 cuando lo contaste la otra vez. Quizá la confusión sea porque ambos montaban el motor Sierra
Buen repaso y análisis de los coches de los 70 y de los dos ganadores que fueron el 127 y el R5
El renault cinco era arrancar a las mañanas y si el recorrido era de tres o cinco kilometros tener que hacerlo practicamente con el starter activado, unos consumos bestiales para recorridos cortos, sobre todo en invierno.
Ajajajaja tu si que sabes compañero. Eran motores fríos a rabiar y gastones. Como se te ocurriera bajar el starter un poco, vaya caladas pegaba. Y para arrancar, los típicos toquecitos de gas.
Buen video pero un dato importante es la colocación del motor del R4,R5,R6 y R7 y era que siendo longitudinal iba colocado por detrás del eje delantero. Perjudicaba la habitabilidad pero eran tremendamente estables y no cabeceaban al frenar. De hecho yo conduje al mismo tiempo un R4 de los últimos, un 127 y un Panda Marbella 45. Y el más estable era el R4, el 127 tenía ese tacto racing y el Panda......vaya engendro a pesar de ser el más moderno.
Buen detalle que debí haber dicho...
@ el panda que bueno,se decia tienes menos detalles ue un seat panda
Saludos cordiales a Garaje Hermético. Muy entretenido el programa y sus contenidos. Un abrazo desde Santiago de Chile.
Yo tuve tres 127, iba escalando de modelo y a día de hoy me gustaría tener el último. Quiero decirle con todo mi respeto a Máximo que cuando salió el Nissan micra, la revista decía lo siguiente [con un esquema de suspensión muy similar a la del mítico seat 127, el micra consigue una estabilidad única en su segmento] . Gracias por este vídeo, pero me ha dado mucha pena que te decantases por el Renault 😢😢. Un cordial saludo!!!
Y
Indudablemente el R5, que ha alcanzado categoría de mito aunque no le hago ningún asco al precioso y simpático 127.
En México entró el Renault-5 creo que en 1974 como el auto con menor consumo de gasolina, manejé el de mi "Parientito", una estabilidad de peluche (muy buena), especialmente en carreteras federales con curvas cerradas y pavimento ondulado, donde me le escapé a una patrulla con 300 HP. Se le aflojaba la dirección si te gustaba manejar rápido, me encantaba correr ese auto. Era un auto pequeño muy popular entre los Juniors (mi segmento en esa época). Lo sorprendente es que nos pegó una camioneta de 3 1/2 toneladas y no desnucó a nadie, me pasó lo mismo en el Jeep CJ-5 y si no lo veo y me pongo las manos en el cuello no la cuento. El R-5 me lo desbarataron y al Jeep no le pasó prácticamente nada. No hidroplaneaba en lluvia fuerte y tenía una estabilidad al viento lateral (cuando pasaba trailer en sentido contrario) tan buena como un Malibú-Classic de 1600 Kg. El R-5 tenía motor de 1289 cc, 54 HP (creo que 58 versión Mirage) y un peso de 760 Kg, sumamente ligero, el auto promedio (Rambler, Maverick, Dodge) andaban por los 1360 Kg de peso. Un auto muy divertido de manejar. En la carretera federal Puebla-México salía con todo bien acomodado y llegaba a la ciudad de México con todas las cosas en el suelo. El fadding* de los frenos era bajo, el Rambler American se quedaba sin frenos hasta que se enfriaban, el Malibú Classic no podías bajar tan rápido y no había fadding de frenos. (* se debilitaban los frenos y hay que pisarlos más fuerte) aunque el Rambler tenía Servofreno de Vacío. El auto lo inventaron para la mujer, para que anduviéramos más seguras en la calle.
Sabía que ibas a elegir el Renault 5, se nota que te encanta. Entre el 127 y el Renault 5, mi ganador es... el Fura, me trae buenos recuerdos. 😁
¡EL Fura es trampa! Jajajajajaja
El fura ya ni parecía un 127 ejeje. Lo camuflaron bien.
Yo supercinco 😂
El fura era brutal. Recuerdo lo bien que respondía en cuesta.
@ Es verdad pero era adorable
Yo tuve un 127 de 903 cc y 47 CV. Y un Renault 5 COPA atmosférico de 1397 cc con 93 CV Y 5 velocidades. Contento con ambos. El primero se acercaba a 140 reales y el segundo hacía los 170. Los dos los vendí a mi primo. El motor del 127 alcanzó los 160000 km y el COPA superó los 200000 Km
Hola, podrias hablar en un video sobre los Keicars de Japón? Son coches muy interesantes pero muy infravalorados fuera del pais.
Uno de mis favoritos personales, el Autozam AZ-1
Como conductor en mi juventud de ambos, el R5 motor 1037, me quedo con el 5. Menos consumo, menos ruido, mejor terminacion. Resumiendo para salir el primero en el semaforo en aquellos años el 127,para viajes por carretera el 5. Doy fe de ello por como yo conducia en aquella epoca
La introducción menos "rueda", pero me gustó mucho, éxitos al canal y como siempre, a comenzar por el principio.
en mi familia, mis hermanos tuvieron un seat 850 de ocasión, que se calentaba mucho y luego lo cambiaron por un Seat 127 primera generación y años mas tarde mi hermano mayor tuvo un segunda generación creo..el que llevaba inserciones plasticas en laterales , creo que era el modelo CL.. el cual dio mucho rendimiento y años..
Por mi parte yo mi primer coche fue un SEAT 1200 motor 1430, Bocanegra.. y años más tarde un familiar me regaló un 127 primera generación que arregle y tuve que venderlo por falta de uso.. y el coche iba en subidas muy pronunciadas y en curvas genial pese a tener menos motor que el Bocanegra.. me acuerdo mucho de el.
Hola Màximo. Muchísimas Gracias por este magnífico reportaje de dos emblemàticos modelos utilitarios de hace ya medio siglo. Sólo un par de puntualizaciones: la cilindrada de los Renault R-5 TS era la misma de los R-12 y concretamente con la misma configuración de los R-12 S, de 1289 cm3 y 64 CV, y no 1298 cm3. Otro modelo màs de la firma del rombo con distancia entre ejes asimétrica era el Renault R-16. Por su parte, el SEAT 127 con independencia que sea de la Serie 1 o Serie 2, era el coche con la mejor respuesta al acelerador que conduje en la época. Sus acelersciones eran fulgurantes en los adelantamientos. De hecho, fue el coche de autoescuela con el que obtube mi Permiso de Conducción.
¡Eso me pasa por fiarme de mi memoria! Les he regalado 9 cm3... ¡mil gracias!
Que buen video didáctico Max!!! Gracias
Aca en Argentina el R5 se vio muy poco casi que nada. Pero el 127 aca se conoció como Fiat 147 y fue muy exitoso se fabricó en varias versiones nafta (gasolina) y diesel e incluso una version deportiva desarrollada por IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) hicieron el fiat 147 sorpasso que andaba muy bien
Me encanta la Fórmula 07 argentina en la que siguen corriendo un enjambre de 147 o 600, según la categoría. Qué lástima que aquí no tengamos algo así
En mi casa, mis padres tenian un R5 del 77. Un GTL amarillo. Me trae unos grandísimos recuerdos y muy entrañables. Siempre será el coche de mi infancia
Magnífico vídeo Máximo. Qué alegría de recordar a esos dos "tacañones", al 127 y al R5. Me gustaban mucho ambos, pero estoy totalmente de acuerdo en tu decisión final, el R5 tenía más peso específico.
¡Gracias!
El R5 como el R12 son diseños atemporales, de gran belleza.
El 127 resulta menos atrevido y pasa más desapercibido.
Conduje el R5 TL rojo de mi madre en los años de universidad.
Felicidades Máximo por estos estupendos análisis que despiertan tanta nostalgia.
Yo tuve un renaul 5 color butano...11 años y sin ningún problema. Viaje por toda España y con toda la familia. Ya no se hacen coches así !!!
Tuve un R5 que duró 18 años, era una maravilla de coche. Treinta años después aún me sigo acordando de él.
Mi familia se compró un 127 de segunda mano en el 76, un momento en el que estábamos aprendimos económicamente, yo tenía 6 años, y me acuerdo que nos dejaba tirados por todos sitios y no le encontraban el fallo. Poco después mi padre, todavía con la economía apretada lo cambió por un R 4L que nos duró sin mayores contratiempos 300.000…. En las tortuosas y exigentes carreteras de Tenerife! 😊 que recuerdos.
Tuve un R5 en los 90. Me encantó.
Yo tuve un R-5 de 1.037 cc de color amarillo, lo compré el año 1977 con mis 20 años recien cumplidos. Hice más de 120.000 Km sin ningún problema, recorrí media europa y solo me dejó tirado en Lisboa al romper el embrague con casi 70.000 Km.. Lo vendí al crecer la familia y todavia lo recuerdo con cariño. Fué mi primer coche.
Os superáis día a día. Los mejores vídeos. 💪
Mi primer coche un R5 con 27 manos, pero se hacía perfectamente los 824 kms que hay entre Irún y Badajoz, varias veces al año. Lo disfruté enormemente esquivando ovejas por las carreteras de la media montaña en Navarra.
Cuando dices que la base del R5 era el R4, recuerdo que los primeros Renault 5 que vi que llevaban turistas franceses antes de que se fabricara aquí, llevaban la palanca del cambio de marchas igual que en el R4 y el Citroen 2CV
Mira que conozco al señor Máximo de toda la vida y por supuesto desde el primer día este nuestro canal, pero no recuerdo haber visto este vídeo, mi segundo coche fue un 127 cuatro puertas blanco sustituto de un R-8 TS, si, en aquel entonces yo era muy de "deportivos". Por cierto que contrariamente a la creencia general SEAT no eran las siglas de (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) los que tuvimos un SEAT en aquellos años lo teníamos claro (Siempre Estarás Apretando Tornillos) esa y no otra era la verdadera y auténtica definición de las siglas, la experiencia te lo dejaba clarito sin ninguna duda, a día de hoy y soy algo mayor que el sr. Máximo, todavía añoro a mi niño, como se ponía de contento cuando le cambiaba bujías, platinos, con su correspondiente condensador y le ajustaba el avance de encendido, que tiempos.
Recuerdo que los cilindros del R5 en ese tipo de motores las camisas son llamadas camisas flotantes. Y la distancia entre ejes era distinta por que en las ruedas del eje trasero las barras de torsión que hacian la amortiguación se ubicaban una detras de la otra de forma horizontal .
Aquí en Argentina el fiat o SEAT 127. Se conocieron como Fiat 147, Fiat spazio, Fiat vivace, Fiat brío, Fiat 147 Zorpasso IAWA. Los Motores oxcilaban desde los 1100cc,1300cc, 1300 cc potenciado. 1400cc motor tipo. Y también un diesel de 1300cc.
Los motores Renault hacían las diferentes cilindradas con camisas de mayor diámetro, cigüeñales de más carrera, por supuesto, fabricar el motor del Cuatro Latas costaba lo mismo que el del R-12 TS.
En cuanto a costes generales, el kilo de hierro andaba por las cincuenta pesetas, precio de dos litros y algo de gasolina.
El motor del R-5 tenía más apoyos en el cigüeñal, el 127, solo tres, en banco de pruebas, tras 500 h seguidas a potencia máxima, el cigüeñal se partía.
El termostato del circuito de refrigeración del Seat 127 era de mala calidad, se quedaba abierto, el motor no llegaba a la temperatura de funcionamiento, y eso acelera el desgaste del motor.
Rien ne va plus!
Un gran vídeo, enhorabuena Máximo.
¡Qué tiempos! Yo he conducido los dos y me quedo con el R5 (normal y corriente). Hacíamos Madrid - Bilbao en 4 horas cuando solo había autopista Burgos - Bilbao (425 km).
Para mi gusto por estetica, diseño y distribucion mecanica, sin duda el 127.
Excelente video como siempre! Seria bueno un video sobre el Fiat 126p y el Fiat 500. Saludos!
A ojos del año 72, el R5 supuso un salto a la modernidad... visual. Y digo visual porque como bien dices, era un R4 con una carrocería muy innovadora. Pero sólo eso, ya que mecánica y dinámicamente tenía las mismas virtudes y defectos que el R4 o el R6 ya que eran lo mismo. Pero Renault supo sacar partido al modelo con muchas versiones y motorizaciones. Pero a dia de hoy, veo un Seat 127 de los primeros junto a un R5 de los primeros, y esos paragolpes cromados, ese sonido del motor, ese cuadro de esferas redonditas, esa elevación del cristal lateral trasero, esa menor altura desde el suelo.... veo los dos juntos y me quedo con el 127 sin duda ninguna. Por eso tengo uno. Del año 75. Mi compañero de aventurillas desde hace más de 30 años.
Alquile en los 70 un 127 para viajar por las viradas curvas de Gran Canarias. ¡Oye, fabuloso!, se tenía de mil maravillas permitiendo un ritmo, para lo que era el coche, muy alto. Me conquistó el corazón.
Luego, mucho más tarde me endosaron un R5 que parecía tener todos los problemas. Nada serio, cambiar neumáticos, limpiar radiador y revisar frenos. A partir de ahi, y a pesar de tener 120.000km, anduvo de maravilla otros 50.000, y entonces lo sustitui, no porque andara mal, sino porque la chapa se había corroido por todo lados. Ese era uno de sus mayores problemas.
Coincido contigo, el R5 era mejor coche que el 127
Los dos crearon camino
Yo me decanto por el R5
Pero el Ibiza que remplazo al 127
Creo que es un coche de diseño muy moderno para su tiempo
Más a más a día de hoy se ven pocos en carretera pero no se ve desfasado para el tiempo que hace de su lanzamiento
El diseño del Ibiza 1 creo recordar que era un descarte de Giugiaro para el Golf.
De aquella época con un 127 hacia Jaén. Madrid en 4 horas.
Y os pregunto cómo en 1974 con DESPEÑAPERROS o Málaga con la famosa CUESTA de la REINA,, yo circulaba con mi 127 a todo pastilla y con ese motorcillo y un grupillo de CV. volaba en comparación con los de hoy con motor 1.0 3 cilidrillos y 90 0 100 caballo s, por autovía te puedes bajar hacer pi.pi y los pillas y encima precios de locura. como nos engañan.
Gracias por el video!!! 🎉🎉
Tengo ambos coches. 127 903 del 73 y R5 TL 950 del 75 y doy fé de lo que Maximo comenta sobre el comportamiento de ambos coches. Saludos.
😊yo tuve un r5 ts le puse un paragolpe del copa lebaje lasuspension como los de circuitos le quite el cortafuegos me divertí muchísimo con18 años tenía un sonido muy bonito😊un abrazo para todos
mi primer coche fue un 127, una maravilla
Gran video máximo, no defraudas.
Por favor haznos un video a los moteros hablando sobre la problemática que tienen los pilotos de road races.... Es una lástima que esta modalidad del deporte esté prohibida en nuestro país y se vean obligados a irse a otros estados para poder competir
¡Gracias! Y tomo nota...
Yo me compré un 127 con 16 años y 80 mil km, un Cl blanco con asientos azules. Iba de lujo!!! Guardo un gran recuerdo
Dia 4 pidiendo a Máximo y Rodrigo, un video de ficción o suposición, de pilotos fallecidos pero como si no hubieran fallecido, reconstruyendo su trayectoria después de fallecer algunos ejemplos como Gilles Villeneuve, Senna, Bandini, Jules Bianchi, Ascari... incluso pilotos de motociclismo, en moto 1 pro, como Jarno Saarinen, Luis Salom... podrías separarlo en 2 videos esta idea me a venido ya que yo guardo cierto parentesco con el piloto fallecido Lorenzo Bandini, ya que soy italiano, y no tuve la oportunidad de conocerlo porque tengo 18 años, pero si he estado con su primo que es mi tío-abuelo Francesco Bandini de 91 años, este me conto cosas de el y me parece una buena idea hacer un video.
Un saludo Crack, seguir asi 💪💪
Preciosos coches ,en mi familia el renault 5 fue la estrella mi abuelo tubo un tl blanco ,mi padre tambien tubo uno un ts rojo y desde pequeño tras escuchar miles de historias que vivieron con ellos me enamoro y con 23 años me compre mi r5 tl esta vez amarillo que llevo 6 años con el y es mi tesorito sigo la tradicion 😂, gran video y grandes modelos ambos
mis hermanos tuvieron ambos, el mayor un 127 (que en Venezuela se llamaba Tucán) y mi otro hermano un R5 de cinco puertas, para ambos sus primeros carros, bonitos tiempos en los que se hacia mucha mecánica en casa.
El Tucán no era exactamente un 127. Sino un 147, tenía el motor del 128, un monoarbol.
@@jesuscampos8622 todos los días se aprende algo, juraba que era el mismo
@@ReinaldoGonzalezreix2x y el R5 era el "chispas" no?
Pero francamente no eran coches para Venezuela
@@jesuscampos8622 si, el chispita, la verdad es que era muy joven pero creo que para esa época la industria automotriz americana estaba demasiado establecida, se veían como carros de juguete
Eran unas maquinas los 127 bueno y lo siguen siendo
Sin ver el vídeo. El 127.
En mi casa tuvimos uno, blanco, dos puertas y nos llevaba a Alicante en los 80. Eso si q eran viajes.
Adelantamientos, accidentes, nacionales… me acuerdo una de lluvia y mi padre, como buen camionero nos levantaba a las 3.
Ah por cierto iban mis padres, mis dos hermanas, yo y el maletero q solo faltaba la lavadora. ¡Hasta vaca!
El R 5 , fue mi primer coche , le hice 190.000 kms en 8 años y disfruté como un chino , jamas tuve ningún problema más que los cambios típicos de mantenimiento y lo vendí más caro , si más caro que lo que me costó . Lo compre nuevo por 305.000 ptas en 1.980 y lo vendí por 325.000 ptas , ocho años después. Ah , el mío era de 1.037 cc
Mi primer coche fue un R5 Gtl (NARANJA) con el que me estampé la 1a semana.
El 2o un 127 que andaba como un avión y aguantó hasta que me compré mi ibiza 1.2 glx nuevecito en el 89.
GRACIAS por el cana
😊
Tuve un Seat 127 que compré de segunda mano. Me sirvió tan bien, me acompañó tantos años, fue tan fiel, que cuando dijo ¡ya no puedo más! no me pareció honrado llevarlo al chatarrero para que lo aplastaran. Así que lo regalé a un centro de Formación Profesional para que los estudiantes de Mecánica hicieran prácticas con él. Me pareció un final digno para él. Saludos.
Máximo la foto que sacáis en el minuto 16:07 es de mi motor. Comprado nuevo hace unos años, es un 903cc de 47CV del Seat Marbella, el mismo que montaban los Ibiza. También tienes los 903cc de 45CV que montaban los 127 y los Panda. Yo este motor que compre nuevo lo monte en mi Seat 600E, supongo que habréis sacado la foto de mi pagina web donde explico como se hace el cambio del motor original del 600 un 767cc de 25CV por este otro 903cc. Si es así me alegra que la hayáis visto y espero que os haya parecido interesante. Saludos.
Mismos cv q los 600 abarth de 750 de antes del año 60, y muy cerca a los primeros 600 abarth 850 con 52 cv din en el año 60, 61
Un me gusta antes de empezar 🙌
Hola escribo desde argentina exelentes los videos siempre m gusto R5 pero aca casi no hay y si lo encontras es muy dificil restaurarlo si tuve fiat 147 tr 1990 con motor 1300cc un caño.