EL 127 para mí fue un fiel amigo. Motor duro duro, El maltrato al que sometí a mi pobre 127 solo lo se yo. Simple de aerreglar, simple de preparar, y lo más divertido con una llave creo 10-11 le atrasabas el encendido en un plis plas o viceversa, claro. Hoy prepárate, que si ordenador, que si el programa ect y nunca sera lo mismo, que a mano. El 5 también fué objeto de deseo y sin lugar a dudas mejor motor. Hasta que llego el Golf en el 74. Ese si que fue un gran salto, y pijo pijo.
@@simiousgenious7703 Pues si, León Ribadavia 3h 15 minutos, hace 34 años. Solo nacional y comarcales. 315 km. Claro que en horas de madrugada o de tarde. Un saludo.
Después de trastear un poco con el 1430 y el 131 de mi padre, me compré un R5 GTL.. ¡que maravilla! Ya tenía pintura metalizada, llantas de aleación del TX (heredero de el TS), 5 velocidades que para la época era la host.., cuentarevoluciones, poco consumo, mecánica sencilla (le hacía yo casi todo). Trabajaba en Valencia, iva y venía casi todas las semanas, jamás se averió nada, literalmenre buen mantenimiento y punto. Lo vendí con 220.000 km . Bue video, que recuerdos, gracias
Gracias por esta comparativa, me ha encantado y alguna lágrima me ha brotado de los ojos. Yo soy de 127, mi padre tenía uno y fue el primer coche que pude conducir, era una maravilla y como aceleraba, superaba y por bastante, al Ibiza 1.2 que tuve después. Tengo que reconocer que los defectos que se nombran en el video (incluído el claxón) eran verdad. De hecho al 127, mi padre le tuvo que hacer motor a los 100.000 km y el pobre murió por la corrosión, eso si, después de estar 17 años en la familia. Tuve la mala suerte de ver como una grua se lo llevaba al desgüace. Pero siempre recordaré ese coche un 127 de 1973 2 puertas y color verde lago (azul).
Qué recuerdos !!!. Por aquellos tiempos había rivalidad entre familias por el tema de Seat VS Renault. Por ejemplo mi padre tenía un 1430 con 75 cv, y mi tío un R12 con 60. Había un pique genial que recuerdo con mucho cariño... Mi tío sostenía que los 75 cv del 1430 estaban "desperdigados", así como para picar a mi padre... 😉 El caso es que el R12 hizo muchísimos más kms que el 1430. Otra cosa que recuerdo de aquellos días es que efectivamente Renault era una marca cuasi premium. Al montar en un Renault se percibía una calidad de diseño, de rodadura y de acabados netamente superior. Después del 1430 (antes tuvo un Seat 1400, y antes un 600), mi padre se pasó a Renault, un R18, y ya no dejó la marca nunca... Recuerdo la sensación de cochazo que tuvimos cuando pasamos al R18... Hasta tenía elevalunas eléctrico!! 😜🤣
Lo del R-5 y el 127 era como el Madrid y el Atlético. Levantaban pasiones. Estaba extendido entre la gente justamente lo que has dicho: el 127 era más deportivo y el R-5, más fiable. Mi hermano tuvo un R-5 y yo, que soy más joven, empecé con un supercinco, que también salió bueno. Lo cierto es que superaron con creces a sus antecesores. Es un video en el que captas toda una época de la automoción. Se te da muy bien hacer estas cosas.
yo no digo que sea uno mejor que otro, pero el 127 fué en general el mas redondo. Y tubo su evolucion hacia la deportividad de los ronda crono que eran mas y mejor que un supercinco y que incluso los ibiza de primera generacion. Creo que el 127 era mas dinamico, mas estable y mas habitable.
Dos coches muy especiales en nuestra España de antaño y aún hoy en dia muy recordados. mi padre tubo el r5 tl de 1108 cc un coche muy bonito , aunque ahora como clásico prefiero el 127.
En Argentina tuvimos el Fiat 147, que fue muy similar al Seat 127 luego de su restyling o también parecido al Seat Fura de 2 puertas. este Fiat se vendió con motores 1.1 también 1.3 y al último en los 90's con el Tipo 1.4, la versión mas especial se vendió en los 80's. Una versión deportiva fabricada una empresa nacional llamada IAVA (Industria Argentina Vehículos de Avanzada) llamado "Sorpasso" con una pintura especial, franjas distintivas, Spoiler delantero con faros auxiliares embutidos, otras llantas, suspensión con puesta a punto deportiva y con menor despeje, escape deportivo y un interior diferenciado en la relojería, volante Etc. En cuanto al motor era una preparación del original 1.3 el cual se llevaba a 90 cv de potencia. Haciéndolo acelerar de 0-100 en 9.5 segundos y una velocidad punta de 170 km/h , excelente tiempo para un 1.3 de la época, los test de la época decían que era un motor muy divertido y "girador" llegando a tirar hasta 7500 rpm. En fin una joyita de la industria nacional que hoy son preciadas piezas de coleccion por estos lados del charco.
Tuve los dos,primero el 127 y luego el R5 ts El127 le ganaba en repriss hasta la 3 velocidad,el r5 ts pecaba de amortiguadores muy blandos ,pero los 2 fueron muy buenos coches
Tanto el 127 como el R5, marcaron unas tendencias de modernidad, y de hacer camino, yo también era joven y mi primer coche fue un 4 latas, por cierto un coche formidable, que recuerdo traes a mi mente, enhorabuena por estos programas, un Saludo.😎🍀🕸
@@pelupescador el de mi hermano,ya no dio para más lo compro de segunda mano y al vivir al lado del mar siempre había que repararlo igual que el R 5 de mi padre de chapa y también era blanco.
Para tener en cuenta, que sea de 2 volúmenes, no quiere decir que sea hatchback. Si no tiene una escotilla trasera (rear hatch) para que funcione como portón, entonces no cuenta como hatchback. Eso sí, se abandonó la práctica de ponerle tapa de maletero a los coches de 2 volúmenes porque ahora resulta impráctico
Me acuerdo perfectamente del 127 blanco de tres puertas de mi padre. Por supuesto fue el primer coche que conduje. La anécdota que puedo contar es que mi padre se lo compró a una persona que luego se arrepintió, porque la verdad es que iba muy bien, y se lo quiso recomprar, pero mi padre no quiso. El primer coche que tuve en propiedad fue un supercinco de ¡cuatro velocidades! 🤦♂️ Aún lo tuve un par de años.
La Renault 5 y el SEAT 127 fueron dos coches muy populares en la década de 1970 y principios de 1980 en Europa. Ambos eran modelos compactos y económicos diseñados para el uso urbano y para satisfacer las necesidades de las familias de clase media. En términos de rendimiento y características, la Renault 5 y el SEAT 127 eran muy similares. Ambos tenían motores de cuatro cilindros y tracción delantera. La Renault 5 tenía un motor de 1.0 a 1.4 litros, mientras que el SEAT 127 tenía un motor de 0.9 a 1.5 litros. En términos de potencia, la Renault 5 tenía una ventaja ligeramente superior en la gama alta, pero el SEAT 127 tenía un mejor par motor en la gama baja. En cuanto a diseño, la Renault 5 era conocida por su estilo moderno y atrevido, con una forma distintiva de huevo y faros delanteros redondos. El SEAT 127 era un poco más conservador en su diseño, con una forma más cuadrada y faros delanteros rectangulares. En términos de fiabilidad, ambos modelos eran bastante confiables y fáciles de mantener. Sin embargo, la Renault 5 destacaba por su suspensión más avanzada que proporcionaba una conducción más suave y cómoda, mientras que el SEAT 127 era conocido por su resistencia y durabilidad en carreteras difíciles. En cuanto a seguridad, ambos modelos estaban equipados con características básicas de seguridad, como cinturones de seguridad y frenos de disco en las ruedas delanteras. Sin embargo, la Renault 5 ofrecía un sistema de frenado más avanzado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) opcional. En general, tanto la Renault 5 como el SEAT 127 eran buenos coches para su época y eran muy populares en Europa. La elección entre los dos dependía principalmente de las preferencias personales en cuanto al diseño y estilo, así como de las necesidades específicas del conductor en términos de rendimiento y manejo.
Hola Máximo. Me ha gustado mucho este video y me ha traído recuerdos. Tuve la suerte de estrenar un R5 TS azul metalizado y seguramente sea el coche con el que más he disfrutado, claro que hay que tener en cuenta que estaba soltero y tenía 20 años. Lo vendí con cien mil kms cuando llegó mi primer hijo pues las dos puertas ya eran incómodas con el bebé. Gracias por tus videos.
En mi familia el coche era el R 5 ,mi padre y mis tíos tenían todos unos y mi tía que tenía 2 y otro tío con un R7 .Y mi hermano un 127.Ambos buenos coches y buenos recuerdos.
Excelente video, amigo. Me hiciste volver en el tiempo pues tuve un Fiat 127, acá los vendieron así, igual a tus Seat 127, y si que disfruté de él no solo en la ciudad, salí mucho a carretera y excelente máquina y deportividad, inolvidable. Gracias, saludos desde Colombia.
Hoy mi padre tiene todavia uno 127 y yo...uno R5. Con todo my respecto por el 127 que me gusta mucho, el fantástico R5 há venido de otro planeta! Saludos de Portugal. Muy bueno vídeo
Mi familia se compró un 127 de segunda mano en el 76, un momento en el que estábamos aprendimos económicamente, yo tenía 6 años, y me acuerdo que nos dejaba tirados por todos sitios y no le encontraban el fallo. Poco después mi padre, todavía con la economía apretada lo cambió por un R 4L que nos duró sin mayores contratiempos 300.000…. En las tortuosas y exigentes carreteras de Tenerife! 😊 que recuerdos. Tuve un R5 en los 90. Me encantó.
Jo, que recuerdos.... Estaba enamorado del R-5, y por circunstancias heredé un 127 que por cierto, a parte del original de 2 puertas y los que citas en el video de 3 y 5 puertas también lo hubo de 4 puertas, es decir, con tapita de malero en vez de portón, que era el mio. Bueno... pues he tenido ocasión de profundizar en ambos coches, y en sus modelos básicos (R-5 950) yo me quedo, de lejos, con el 127. Como bien dices, el R-5 era un R-4 con la carrocería modificada, pero los conceptos mecánicos eran los que eran: Motor longitudinal, suspensiones delanteras de doble brazo, el silencioso de escape dentro de la aleta izquierda. Lo único bueno que tenia era el eterno motor Sierra. Un comentario del video... Donde muestras una lista de precios en la que mencionas que se vende el 1500... me parece que es una tabla de valoracion de compra y venta de segunda mano, y no de coches nuevos. ;-)
Me traes muchos recuerdos. Soy cuatro años más chico que tú pero me acuerdo perfectamente porque desde chiquinino me apasionan los coches y motos. Tuvimos en casa un R5 butanito fantástico. Sustituyó a un SEAT 1500 que tenía mi padre. Ya había varios hermanos con coche y compraron éste. Era alegre. Tengo muy buenos recuerdos de él. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes
Me encanta ver vuestros comparativos de vehículos desde la perspectiva de la sociedad española de los diversos vehículos y montadoras que se instalaron en el reino de España. Aprendí a manejar , todavía un niño de 14 años en el Austin mini de mí abuelo en la República de Chile (tenía 800 cc y eran fabricados de fibra de vidrio), tuve la suerte de ir a vivir a Londres con mí papá (el fue a hacer un máster en el London college de planificación del medio ambiente) , por dos años, y en el reino unido mí viejo compro un Austin mini 1300 , que era realmente un bolido ; mí primera licencia de conducir fue Inglesa, lo que me fue un tremendo aprendizado, principalmente como el raciocinio al manejar muda radicalmente. Por circunstancias políticas , a los 21 años emigre a Brasil ; no me era más posible vivir en mí país , corría el año1981 y después de vivir 2 años de mí adolescencia en el reino unido , simplemente el capitán general en su intervención militar , hizo de la República del finis terrae un país imposible; para mí , Brasil fue mí libertad del fascismo execrable de mí país. Y entonces el primer vehículo que compre en Brasil , fue un Fiat 147 de 1050 cc, con el cual el convivio mutuo fue de 12 años maravilhosos de adolescente has los 32 años vehículo este que se mostró un verdadero cabalo de batalla. Fiat Brasil era muy feliz en los modelos que proponía como vehículo de trabajo cotidiano , tanto así que en el año 1992 deje de lado el 147, y pase a rodar en un Fiat Uno de 1000 cc. modelo 1993 el cual quedó en mis manos 12 años , hasta que adquirí un Renault Clío de 1000 cc , que es mí vehículo actual , el cual creo no lo e de vender hasta que entre la industria de vehículos eléctricos en Brasil. Lo que quiero explicar con este breve flash back, es que el adviento de las Suv , creo un segmento de vehículos para tontos , que , por cuenta de una cantidad assustadora de componentes digitales computadorizados , parece que no saben dirigir; la analogía en un coche , nos hacía mantener los 5sentidos al conducir. Tengo la misma edad que usted don Máximo, y creo que usted hace un bello trabajo con todos sus reportaje gracias por todos sus artículos dedicados a las tuercas.
Efectivamente era más moderno el Renault 5, más pijo, pero menos apretado de motor en versiones básicas asi como la suspensión más cómoda, pero el seat 127 se aguantaba en las curvas de locura, una matización, en 127 hubo versión de 4 puertas. Buen vídeo 👍
@@alfredodecuellar4953 Ah qué solo puedes hablar tú como quieras... Usted perdone... Pero que te crees que has descubierto América? Nosotros, los plebeyos, también sabemos que había una versión de cuatro puertas, entre otras la mía.
Escribe donde quieras, pero si vienes a corregirme y eres tú el equivocado, te lo hago saber, yo no pretendo ni que leas mi primer comentario. Jamás le escribo a nadie, y menos sin razón.
Hola Máximo, que bonitos recuerdos del R5 en mis tiempos de infancia, algo que a mi me sorprendía era el hecho de traer el motor longitudinal invertido con la caja de velocidades al frente y las poleas hacia la cabina, a diferencia del R12 y R18 que también tuvo mi papa, era fanático de la marca Renault en los años 70s y 80s aquí en México. Saludos
Felicidades x el video, mi padre en Uruguay tuvo un Fiat 147 CL , que era muy parecido al Seat Fura de aqui. Me ha traido gratos recuerdos. Gracias tambien por "darle voz" a la voz en OFF .😊
En México entró el Renault-5 creo que en 1974 como el auto con menor consumo de gasolina, manejé el de mi "Parientito", una estabilidad de peluche (muy buena), especialmente en carreteras federales con curvas cerradas y pavimento ondulado, donde me le escapé a una patrulla con 300 HP. Se le aflojaba la dirección si te gustaba manejar rápido, me encantaba correr ese auto. Era un auto pequeño muy popular entre los Juniors (mi segmento en esa época). Lo sorprendente es que nos pegó una camioneta de 3 1/2 toneladas y no desnucó a nadie, me pasó lo mismo en el Jeep CJ-5 y si no lo veo y me pongo las manos en el cuello no la cuento. El R-5 me lo desbarataron y al Jeep no le pasó prácticamente nada. No hidroplaneaba en lluvia fuerte y tenía una estabilidad al viento lateral (cuando pasaba trailer en sentido contrario) tan buena como un Malibú-Classic de 1600 Kg. El R-5 tenía motor de 1289 cc, 54 HP (creo que 58 versión Mirage) y un peso de 760 Kg, sumamente ligero, el auto promedio (Rambler, Maverick, Dodge) andaban por los 1360 Kg de peso. Un auto muy divertido de manejar. En la carretera federal Puebla-México salía con todo bien acomodado y llegaba a la ciudad de México con todas las cosas en el suelo. El fadding* de los frenos era bajo, el Rambler American se quedaba sin frenos hasta que se enfriaban, el Malibú Classic no podías bajar tan rápido y no había fadding de frenos. (* se debilitaban los frenos y hay que pisarlos más fuerte) aunque el Rambler tenía Servofreno de Vacío. El auto lo inventaron para la mujer, para que anduviéramos más seguras en la calle.
El 127 fue mi primer coche recien sacado el carnet. El coche estaba hecho una pena pero como estaba estudiando mecánica, le cambie motor, lo pinte en casa de un amigo y le puse amortiguación nueva, total, lo dejé como nuevo pero aún así al año lo cambié por un Fiat Uno. Pero siempre me acordaré de él🥺
Buenas tardes. Buen trabajo. Pués yo tuve un 127 de 47cv y lo vendí con 284.000 km y estaba muy muy bien. La cosa iba bien con un mantenimiento adecuado y por supuesto sin hacer mucho el cabra. Hice el cabra como cualquiera con 19 años, pero como siempre con un mantenimiento de primera.
Yo tuve tres 127, iba escalando de modelo y a día de hoy me gustaría tener el último. Quiero decirle con todo mi respeto a Máximo que cuando salió el Nissan micra, la revista decía lo siguiente [con un esquema de suspensión muy similar a la del mítico seat 127, el micra consigue una estabilidad única en su segmento] . Gracias por este vídeo, pero me ha dado mucha pena que te decantases por el Renault 😢😢. Un cordial saludo!!!
Buen video pero un dato importante es la colocación del motor del R4,R5,R6 y R7 y era que siendo longitudinal iba colocado por detrás del eje delantero. Perjudicaba la habitabilidad pero eran tremendamente estables y no cabeceaban al frenar. De hecho yo conduje al mismo tiempo un R4 de los últimos, un 127 y un Panda Marbella 45. Y el más estable era el R4, el 127 tenía ese tacto racing y el Panda......vaya engendro a pesar de ser el más moderno.
Como conductor en mi juventud de ambos, el R5 motor 1037, me quedo con el 5. Menos consumo, menos ruido, mejor terminacion. Resumiendo para salir el primero en el semaforo en aquellos años el 127,para viajes por carretera el 5. Doy fe de ello por como yo conducia en aquella epoca
Discrepo contigo maximo en lo último que has mencionado los 127 son algo mejor de chapa frente a la corrosión y ha dia de hoy se ven igual de los 2 modelos obviamenteel 127 tuvo mas aceptación al inicio, cosa que el R 5 lo tuvo al final. Es verdad que el motor del R-5 es mas fiable, porque aparte de ser mas tranquilo era mas refinado con cigüeñal de 5 apoyos, tensor de cadena, desarrollos mas largos. Pero también he conocido algún 127 pasado de los 200.000 kms sin rectificar motor y uno de ellos era el de mi padre y el trato que le daba aveces no es que fuera muy bueno. Eso si el 3er cilindro ya empezaba a quemar aceite. Para mi el mas bonito es el 127 y el de la primera serie. Y no porque lo hubiese en la familia que tambien hubo R 5. Me encanta esa linea tipo coupe sobre todo el 1a serie. El R 5 tambien me gusta pero un 950 o como mucho el GTL con salpicadero antiguo y de color rojo o naranja.
A ojos del año 72, el R5 supuso un salto a la modernidad... visual. Y digo visual porque como bien dices, era un R4 con una carrocería muy innovadora. Pero sólo eso, ya que mecánica y dinámicamente tenía las mismas virtudes y defectos que el R4 o el R6 ya que eran lo mismo. Pero Renault supo sacar partido al modelo con muchas versiones y motorizaciones. Pero a dia de hoy, veo un Seat 127 de los primeros junto a un R5 de los primeros, y esos paragolpes cromados, ese sonido del motor, ese cuadro de esferas redonditas, esa elevación del cristal lateral trasero, esa menor altura desde el suelo.... veo los dos juntos y me quedo con el 127 sin duda ninguna. Por eso tengo uno. Del año 75. Mi compañero de aventurillas desde hace más de 30 años.
Mi 127 lo compre con 108000 kms le hice unos 25000 sin que me diera problemas,lo vendí y el otro dueño lo tuvo 2o3 años hasta que se compró un coche nuevo y lo entrego de plan prever,yo no puedo decir que me saliera malo,gastaba poquito y tenía mucho nervio para lo que era
Hola Màximo. Muchísimas Gracias por este magnífico reportaje de dos emblemàticos modelos utilitarios de hace ya medio siglo. Sólo un par de puntualizaciones: la cilindrada de los Renault R-5 TS era la misma de los R-12 y concretamente con la misma configuración de los R-12 S, de 1289 cm3 y 64 CV, y no 1298 cm3. Otro modelo màs de la firma del rombo con distancia entre ejes asimétrica era el Renault R-16. Por su parte, el SEAT 127 con independencia que sea de la Serie 1 o Serie 2, era el coche con la mejor respuesta al acelerador que conduje en la época. Sus acelersciones eran fulgurantes en los adelantamientos. De hecho, fue el coche de autoescuela con el que obtube mi Permiso de Conducción.
Год назад+1
¡Eso me pasa por fiarme de mi memoria! Les he regalado 9 cm3... ¡mil gracias!
Gracias por los videos tan buenos que nos regalais Máximo. Yo tuve un R 5 TX azul metalizado que en aquella epoca( eran otros tiempos) y yo muy joven ponía hasta 180 km/h claro de macador. Venia de tener un 124 ranchera de mi padre y el R 5 era un tiro. Luego vinieron los hijos y le cambie por un R 19 y despues un Laguna 2000 cc. Los tres me salieron muy buenos. Un saludo.
Alquile en los 70 un 127 para viajar por las viradas curvas de Gran Canarias. ¡Oye, fabuloso!, se tenía de mil maravillas permitiendo un ritmo, para lo que era el coche, muy alto. Me conquistó el corazón. Luego, mucho más tarde me endosaron un R5 que parecía tener todos los problemas. Nada serio, cambiar neumáticos, limpiar radiador y revisar frenos. A partir de ahi, y a pesar de tener 120.000km, anduvo de maravilla otros 50.000, y entonces lo sustitui, no porque andara mal, sino porque la chapa se había corroido por todo lados. Ese era uno de sus mayores problemas. Coincido contigo, el R5 era mejor coche que el 127
El R 5 , fue mi primer coche , le hice 190.000 kms en 8 años y disfruté como un chino , jamas tuve ningún problema más que los cambios típicos de mantenimiento y lo vendí más caro , si más caro que lo que me costó . Lo compre nuevo por 305.000 ptas en 1.980 y lo vendí por 325.000 ptas , ocho años después. Ah , el mío era de 1.037 cc
Muy buen video ! En mi pais,Argentina ninguno de estos coches se fabricaron ni importaron Algun Fiat 127 traido de Brasil y menos aun Renault5 Aca se fabrico el Fiat 147 que es parrcido al 127 pero con mecanica de arbol de levas en culata proveniente del 128 Fue un exito y aun se ven muchos circulando Renault Argentina nunca tuvo en sus planes hacer el R 5 Teniendo todo lo del R4 se paso al R 6 Saludos!!
Los dos crearon camino Yo me decanto por el R5 Pero el Ibiza que remplazo al 127 Creo que es un coche de diseño muy moderno para su tiempo Más a más a día de hoy se ven pocos en carretera pero no se ve desfasado para el tiempo que hace de su lanzamiento
De aquella época con un 127 hacia Jaén. Madrid en 4 horas. Y os pregunto cómo en 1974 con DESPEÑAPERROS o Málaga con la famosa CUESTA de la REINA,, yo circulaba con mi 127 a todo pastilla y con ese motorcillo y un grupillo de CV. volaba en comparación con los de hoy con motor 1.0 3 cilidrillos y 90 0 100 caballo s, por autovía te puedes bajar hacer pi.pi y los pillas y encima precios de locura. como nos engañan.
En mi casa, mis padres tenian un R5 del 77. Un GTL amarillo. Me trae unos grandísimos recuerdos y muy entrañables. Siempre será el coche de mi infancia
El renault cinco era arrancar a las mañanas y si el recorrido era de tres o cinco kilometros tener que hacerlo practicamente con el starter activado, unos consumos bestiales para recorridos cortos, sobre todo en invierno.
Ajajajaja tu si que sabes compañero. Eran motores fríos a rabiar y gastones. Como se te ocurriera bajar el starter un poco, vaya caladas pegaba. Y para arrancar, los típicos toquecitos de gas.
Magnífico vídeo Máximo. Qué alegría de recordar a esos dos "tacañones", al 127 y al R5. Me gustaban mucho ambos, pero estoy totalmente de acuerdo en tu decisión final, el R5 tenía más peso específico.
Yo tuve un 127 de 903 cc y 47 CV. Y un Renault 5 COPA atmosférico de 1397 cc con 93 CV Y 5 velocidades. Contento con ambos. El primero se acercaba a 140 reales y el segundo hacía los 170. Los dos los vendí a mi primo. El motor del 127 alcanzó los 160000 km y el COPA superó los 200000 Km
El R5 como el R12 son diseños atemporales, de gran belleza. El 127 resulta menos atrevido y pasa más desapercibido. Conduje el R5 TL rojo de mi madre en los años de universidad. Felicidades Máximo por estos estupendos análisis que despiertan tanta nostalgia.
Tuve un R5 TS azul, el que tenía los faros pequeños. (MxxxxDD) Le di varias vueltas a la península de camping en camping. Y los fines de semana la carretera de los pantanos hasta Cebreros, una gozada de curvas. Ah... Tenía un techo de vinilo corredizo, una pasada de buga. Mis dos mejores amigos tenían 127, uno blanco y otro verde. Con ambos también hicimos buenos viajes. Teníamos hecho un surco de ir y venir a Benidorm en el día.
Con mi R5 del 76 de segunda mano iba a la Complutense en turno de tarde a principios de los 80. Cuando salía a las 10 de la noche en invierno con la rasca y varios grados bajo cero, a veces había que calentar la cerradura con un mechero para abrirlo. Luego starter y arrancar siempre a la primera 🥇
Tuve un Seat 127 que compré de segunda mano. Me sirvió tan bien, me acompañó tantos años, fue tan fiel, que cuando dijo ¡ya no puedo más! no me pareció honrado llevarlo al chatarrero para que lo aplastaran. Así que lo regalé a un centro de Formación Profesional para que los estudiantes de Mecánica hicieran prácticas con él. Me pareció un final digno para él. Saludos.
en mi familia, mis hermanos tuvieron un seat 850 de ocasión, que se calentaba mucho y luego lo cambiaron por un Seat 127 primera generación y años mas tarde mi hermano mayor tuvo un segunda generación creo..el que llevaba inserciones plasticas en laterales , creo que era el modelo CL.. el cual dio mucho rendimiento y años.. Por mi parte yo mi primer coche fue un SEAT 1200 motor 1430, Bocanegra.. y años más tarde un familiar me regaló un 127 primera generación que arregle y tuve que venderlo por falta de uso.. y el coche iba en subidas muy pronunciadas y en curvas genial pese a tener menos motor que el Bocanegra.. me acuerdo mucho de el.
....Había mas seat 127 porque pedías un R-5 y tenias de esperar con suerte medio año para tenerlo en cambio Seat 127 o pedías y antes de un mes lo tenías....Creo que era por eso....Yo he tenido los dos y añoro ese tipo de coches...los actuales mucho lujo y no puedes tocar nada si no es llevarlo a un taller en cambio esos sin saber mecánica les metías mano y funcionaban...
Yo tuve un R-5 de 1.037 cc de color amarillo, lo compré el año 1977 con mis 20 años recien cumplidos. Hice más de 120.000 Km sin ningún problema, recorrí media europa y solo me dejó tirado en Lisboa al romper el embrague con casi 70.000 Km.. Lo vendí al crecer la familia y todavia lo recuerdo con cariño. Fué mi primer coche.
En mi casa no hubo ninguno de los dos, pero una tía mía sí tuvo un R5 950 de color amarillo, del año 73'. Me acuerdo perfectamente de ese coche, era tela de chulo. Gracias por el vídeo.
Aquí en Argentina el fiat o SEAT 127. Se conocieron como Fiat 147, Fiat spazio, Fiat vivace, Fiat brío, Fiat 147 Zorpasso IAWA. Los Motores oxcilaban desde los 1100cc,1300cc, 1300 cc potenciado. 1400cc motor tipo. Y también un diesel de 1300cc.
¡Qué tiempos! Yo he conducido los dos y me quedo con el R5 (normal y corriente). Hacíamos Madrid - Bilbao en 4 horas cuando solo había autopista Burgos - Bilbao (425 km).
En la introducción del parque móvil de 1972 se te ha olvidado el citroen GS que, aunque era "grande", también era accesible económicamente, moderno y muy polivalente. Pero claro no jugaba en el segmento de estos dos.
Mi primer coche un R5 con 27 manos, pero se hacía perfectamente los 824 kms que hay entre Irún y Badajoz, varias veces al año. Lo disfruté enormemente esquivando ovejas por las carreteras de la media montaña en Navarra.
Mira que conozco al señor Máximo de toda la vida y por supuesto desde el primer día este nuestro canal, pero no recuerdo haber visto este vídeo, mi segundo coche fue un 127 cuatro puertas blanco sustituto de un R-8 TS, si, en aquel entonces yo era muy de "deportivos". Por cierto que contrariamente a la creencia general SEAT no eran las siglas de (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) los que tuvimos un SEAT en aquellos años lo teníamos claro (Siempre Estarás Apretando Tornillos) esa y no otra era la verdadera y auténtica definición de las siglas, la experiencia te lo dejaba clarito sin ninguna duda, a día de hoy y soy algo mayor que el sr. Máximo, todavía añoro a mi niño, como se ponía de contento cuando le cambiaba bujías, platinos, con su correspondiente condensador y le ajustaba el avance de encendido, que tiempos.
Máximo la foto que sacáis en el minuto 16:07 es de mi motor. Comprado nuevo hace unos años, es un 903cc de 47CV del Seat Marbella, el mismo que montaban los Ibiza. También tienes los 903cc de 45CV que montaban los 127 y los Panda. Yo este motor que compre nuevo lo monte en mi Seat 600E, supongo que habréis sacado la foto de mi pagina web donde explico como se hace el cambio del motor original del 600 un 767cc de 25CV por este otro 903cc. Si es así me alegra que la hayáis visto y espero que os haya parecido interesante. Saludos.
SEAT 127 color verde oliva matricula B-XXXX-AU de 1974, "mi" primer coche. Anda que no hicimos viajes de 1000 km, lleno de maletas y con 4 personas a bordo, y tan tranquilos.
Mi padre se compró un 127 de dos puertas y maletero de color azul claro. Debía ser el año '73. Más tarde lo pintó de blanco con unas franjas negras en el bajo como las de las Vespa PK 75 primavera. También le cambió el volante, le puso uno pequeño de cuero y una pegatina parasol en lo alto del parabrisas. Llevaba una radio Skreibson (sólo radio). Ese fue mi primer coche al que le instale un radio-cassette en una consola central, como dios manda y unos altavoces en los paneles laterales traseros. Salvo la 2°, que rascaba a veces, era un coche cojonudo del que guardo muy buenos recuerdos.
Hola Máximo: mi madre tuvo un 127 3 puertas de 1974. Le tuve mucho cariño porque aprendí a conducir en él. A los pocos meses, un tío mío se compró un Renault 5 naranja, como el que ye gusta a ti. Y me duele decirlo, pero el Renault era mucho más bonito estiloso y cómodo que el 127. Las marchas también eran mucho más suaves. Del 127 me gustaba el ruido y la alegría que transmitía. Por desgracia, mi hermano mayor rompió el 127 de mi madre y todos lo sentimos. Por cierto, al anterior coche de mi madre había sido un 600 de los primeros, con los intermitentes sobre las aletas, llantas color crema, y levas de arranque y aire entre los asientos. Muchas gracias por el vídeo porque los coches (y las motos) que más me gustan son los de los 70.
Mi hermano , tuvo un 127 de primera generación y yo, tras sacarme el carnet de conducir, un 127 de segunda generación y segunda mano con 150.000 km. , lo mas barato que pude adquirir con tres meses de garantía,. Me encantó este coche. Lo de los parachoques de plástico queda muy moderno, pero a mi, con mi 127 con parachoques de metal y una "L" en la luna de atrás, no se me acercaba nadie en los atascos de Madrid, Como curiosidad, en los días de verano y en los atascos de Madrid, el 127 se paraba. Mi hermano me dijo que era porque la bomba de la gasolina, con el calor, se bloqueaba y que bastaba dejarla enfriar un rato o enfriarla con un paño mojado para que volviera a funcionar. Que en frío, aparte de "abrir el aire", dos patadas al acelerador antes de arrancar y arrancaba a la primera... Trucos que pasaron de hermano a hermano y que te hacían la vida mas fácil en estos coches con tanta "personalidad".
muy bueno Maximo..te sigo hace mucho ,,, muy bien explicado cada tema y se ve la pasión que le pones al hablar de los Autos..felicitaciones un gran Abrazo desde Argentina.
Como siempre, me encantan estos videos, además justamente los tuve los dos, un 127 verde feo que jamás le hice ni un cambio de aceite (estaba casi para llevar a desguace) y luego el Renault 5 que tenia 120 mil kilómetros cuando lo compre por 60 mil pesetas. Gracias por el video.
En Argentina el 127 se llamaba 147 y lo producía Sevel. había una versión deportiva Modificado por IAVA que tenia 120 hp. Búscalo en internet que hay muchos y tenían unas modificaciones en la carrocería muy bien logradaas.
El 147 era otra historia. Digamos que fue un Fiat 127 economizado para Brasil y despues adopto Sevel de Argentina adaptandolo a ese mercado con sus propias versiones
@@CarlosMartinez-yq1gm Y encima la variante más conocida adoptó señales de diseño (los parachoques de plástico) del Fiat 127 Serie 3 italiano. La versión económica con parachoques más pequeño se llamó Brio. Curiosamente Fiat tenía pensado eliminar gradualmente los números, así que el 147 se convirtió en el Spazio, y luego compartiendo diseño con este último, el Brio se convirtió en el Vivace
Pues sí, coincido plenamente en la valoración. Yo, "heredé" un par de 127, cuando me empecé a independizar, y guardo un grato recuerdo. Pero, cuando me subí a un R5, la sensación de calidad y de modernidad era inmensa, en la época. De todas formas, muy buenos coches populares de entonces...
Resumen de mi SEAT 127 de 1975, 45 CV, dos puertas, color verde. De fábrica salió con el paralelo mal, la SEAT no consiguió arreglarlo. Después de un hostión se quedó en condiciones por supuesto en un taller que no era SEAT. Caja de cambios destrozada al irse un cojinete del arbol secundario. Perdida de sellos en el cilindro maestro de frenos. Fuí de Burgos a Madrid solo con el freno de mano. Saqué una biela por el costado en Madrid ciudad. Rotura de la membrana de la bomba de gasolina. Suspiro de alivio cuando me desprendí del coche.
Que bellos recuerdos ! Tuve 2 Renault 5, un básico de 850 cm3 y un GTL de 1400 Cm3, los amaba. Un dato, en Argentina, su rival era el Fiat 147, muy parecido al de vuestro comparativo, pero el R5 solo llegó importado, pero siempre, siempre, el R5 fue muy superior.
Mi padre se compro un 127 nuevo de 5 puertas blanco y por su trabajo,siempre estaba de viaje por la peninsula,recuerdo perfectamente que le habia dado la vuelta al marcador,a los 200.000km se ponia a 0 otra vez y jamas se rompio el motor y mi padre le pidaba de conones....por cierto mis 2 primeros coches fueron 127. Un saludo.
😊yo tuve un r5 ts le puse un paragolpe del copa lebaje lasuspension como los de circuitos le quite el cortafuegos me divertí muchísimo con18 años tenía un sonido muy bonito😊un abrazo para todos
Yo tuve 2 R - 5; un TS blanco y un TX negro que venía con 5 velocidades. El 127 tenía un defectillo algo peligroso,y era que,en caso de choque delantero,el capot se metía hacia el interior....digo esto porque 3 amiguetes del barrio les pasó esto y se llevaron un susto. En cambio,el Fura Crono 1.4 era un pepino en aquellos tiempos!! Me dejaron un 127 CL y no me disgustó,así como el Fura. Pero la experiencia con los R5 ,sobre todo el TX negro que tuve,con sus asientos de pétalo,era una gozada!! Pero claro,cada suscriptor que conoció esos 2 modelos de coches,tendrá su propia opinión...
Gran video máximo, no defraudas. Por favor haznos un video a los moteros hablando sobre la problemática que tienen los pilotos de road races.... Es una lástima que esta modalidad del deporte esté prohibida en nuestro país y se vean obligados a irse a otros estados para poder competir
Yo tuve un SEAT 127 a principios de los años 90, y en una ocasión lo puse durante algunos pocos minutos, a 150kmh en una autovía de pago. El motor iba bien, pero daba la sensación de que iba a salir volando 😆. Estos coches estaban hechos a conciencia
Hola. Sin ánimo de contrariar, el camino del motor y traccion delantera que mostró el mini, fue mostrado antes por otros, como el Citroen 11 traction Avant...
Buen video que he disfrutado mucho y que me ha traído muy buenos recuerdos de aquella época maravillosa de los coches y de España, en que como todo chaval me deslumbraban los 127 y como no, los R5. Un Saludo...
Mi primer coche fue un R5 Gtl (NARANJA) con el que me estampé la 1a semana. El 2o un 127 que andaba como un avión y aguantó hasta que me compré mi ibiza 1.2 glx nuevecito en el 89. GRACIAS por el cana 😊
Agosto año 1979 recien sacado el carnet de conducir, me compré un 127 LS. M 4495 BK 5 puertas de 2°mano, extraordinario,un gran coche y facil de mantener. 9:22
Tuve un R5 alpina (con el paragolpes del frente mas bajo) en Venezuela en 1985, y con ese carro le di la vuelta a ese pais y llegue hasta Bogota (desde Caracas) ida y vuelta . No era un carro rapido, pero era comodo y muy bueno en carretera de curvas y subidas. Muy buen auto. Lo vendi cuando me traslade a USA, pero me paso por la cabeza llevarmelo. Ahh una cosa: en una oportunidad lleve el R5 al mecanico para cambiarle el aceite y el me recomendo que le quitara el termostato a la bomba, para que corriera mas frio (caracas era famoso por su terrible trafico) No note la diferencia, pero luego me entere que estos carros corren mas calientes de forma optima, de cualquier manera muy Bueno.
Yo me compré (cuando se compraban Que no alquilaban) en 1975 un 127 granate que me salió de maravilla hasta que me despisté bajando por la cuesta de los dominicos y me metí en la mediana. Nada grave pero fue mi primer coche y le tengo carińo😊
Hola Máximo, fantástico el r5 acá en Venezuela les llamábamos chispita 😅, muchos recuerdos en ese coche. Una pregunta, los saab 93 son buenos coches? Me refiero, son fiables ? Su mecánica es muy compleja ? Los recambios son poco escasos ? Todo esto planteado en España claramente
Renault también monto el 1.9d en la express en la fase 2, con 65cv se merendaba a las c15, ademas de ser mucho menos problemático con las culatas como lo fué el 1.6d, también te has dejado muchas variantes de gasolina de ambos modelos, en las c15 estuvieron primeramente los motores de R14 tipo "doubrin" cambio y motor en la misma pieza (compartian aceite motor y aceite cambio)también hubo una tirada con motor "poisy" como el de los simca 1.2 en su variante de 1294cc, y los últimos los tipo TU de psa en versiones de 1124 cc y 1360, yo tuve una con el TU de 1360 y 75cv y volaba. Las express montaron los tipo sierra en 1108, 1237 y 1397cc, el 1397 (c2j) era durísimo!! Al final tambien montaron los tipo energy de los clio y 19 en version 1.4 de 80cv
Dia 4 pidiendo a Máximo y Rodrigo, un video de ficción o suposición, de pilotos fallecidos pero como si no hubieran fallecido, reconstruyendo su trayectoria después de fallecer algunos ejemplos como Gilles Villeneuve, Senna, Bandini, Jules Bianchi, Ascari... incluso pilotos de motociclismo, en moto 1 pro, como Jarno Saarinen, Luis Salom... podrías separarlo en 2 videos esta idea me a venido ya que yo guardo cierto parentesco con el piloto fallecido Lorenzo Bandini, ya que soy italiano, y no tuve la oportunidad de conocerlo porque tengo 18 años, pero si he estado con su primo que es mi tío-abuelo Francesco Bandini de 91 años, este me conto cosas de el y me parece una buena idea hacer un video. Un saludo Crack, seguir asi 💪💪
EL 127 para mí fue un fiel amigo. Motor duro duro, El maltrato al que sometí a mi pobre 127 solo lo se yo. Simple de aerreglar, simple de preparar, y lo más divertido con una llave creo 10-11 le atrasabas el encendido en un plis plas o viceversa, claro. Hoy prepárate, que si ordenador, que si el programa ect y nunca sera lo mismo, que a mano. El 5 también fué objeto de deseo y sin lugar a dudas mejor motor. Hasta que llego el Golf en el 74. Ese si que fue un gran salto, y pijo pijo.
Como os lo teniais que pasar entonces
@@simiousgenious7703 Pues si, León Ribadavia 3h 15 minutos, hace 34 años. Solo nacional y comarcales. 315 km. Claro que en horas de madrugada o de tarde.
Un saludo.
Después de trastear un poco con el 1430 y el 131 de mi padre, me compré un R5 GTL.. ¡que maravilla!
Ya tenía pintura metalizada, llantas de aleación del TX (heredero de el TS), 5 velocidades que para la época era la host.., cuentarevoluciones, poco consumo, mecánica sencilla (le hacía yo casi todo).
Trabajaba en Valencia, iva y venía casi todas las semanas, jamás se averió nada, literalmenre buen mantenimiento y punto.
Lo vendí con 220.000 km .
Bue video, que recuerdos, gracias
Gracias por esta comparativa, me ha encantado y alguna lágrima me ha brotado de los ojos. Yo soy de 127, mi padre tenía uno y fue el primer coche que pude conducir, era una maravilla y como aceleraba, superaba y por bastante, al Ibiza 1.2 que tuve después. Tengo que reconocer que los defectos que se nombran en el video (incluído el claxón) eran verdad. De hecho al 127, mi padre le tuvo que hacer motor a los 100.000 km y el pobre murió por la corrosión, eso si, después de estar 17 años en la familia. Tuve la mala suerte de ver como una grua se lo llevaba al desgüace. Pero siempre recordaré ese coche un 127 de 1973 2 puertas y color verde lago (azul).
Los recuerdos afloran. Mi madre quería el R5 pero tardaban 6 meses o más en darlo así que se pilló un 127. Un gran coche.
A mi padre le pasó lo mismo. En Mallorca los primeros R5 tardaban mucho en llegar. Acabó también comprando un 127.
Qué recuerdos !!!. Por aquellos tiempos había rivalidad entre familias por el tema de Seat VS Renault. Por ejemplo mi padre tenía un 1430 con 75 cv, y mi tío un R12 con 60. Había un pique genial que recuerdo con mucho cariño... Mi tío sostenía que los 75 cv del 1430 estaban "desperdigados", así como para picar a mi padre... 😉
El caso es que el R12 hizo muchísimos más kms que el 1430.
Otra cosa que recuerdo de aquellos días es que efectivamente Renault era una marca cuasi premium. Al montar en un Renault se percibía una calidad de diseño, de rodadura y de acabados netamente superior.
Después del 1430 (antes tuvo un Seat 1400, y antes un 600), mi padre se pasó a Renault, un R18, y ya no dejó la marca nunca...
Recuerdo la sensación de cochazo que tuvimos cuando pasamos al R18... Hasta tenía elevalunas eléctrico!! 😜🤣
Lo del R-5 y el 127 era como el Madrid y el Atlético. Levantaban pasiones. Estaba extendido entre la gente justamente lo que has dicho: el 127 era más deportivo y el R-5, más fiable. Mi hermano tuvo un R-5 y yo, que soy más joven, empecé con un supercinco, que también salió bueno. Lo cierto es que superaron con creces a sus antecesores. Es un video en el que captas toda una época de la automoción. Se te da muy bien hacer estas cosas.
yo no digo que sea uno mejor que otro, pero el 127 fué en general el mas redondo. Y tubo su evolucion hacia la deportividad de los ronda crono que eran mas y mejor que un supercinco y que incluso los ibiza de primera generacion. Creo que el 127 era mas dinamico, mas estable y mas habitable.
O como el Nesquik y el ColaCao
Heredé en el 96 un r5 gtl 1978 dos puertas azul claro ....con 18 años!
Dos coches muy especiales en nuestra España de antaño y aún hoy en dia muy recordados. mi padre tubo el r5 tl de 1108 cc un coche muy bonito , aunque ahora como clásico prefiero el 127.
En Argentina tuvimos el Fiat 147, que fue muy similar al Seat 127 luego de su restyling o también parecido al Seat Fura de 2 puertas. este Fiat se vendió con motores 1.1 también 1.3 y al último en los 90's con el Tipo 1.4, la versión mas especial se vendió en los 80's. Una versión deportiva fabricada una empresa nacional llamada IAVA (Industria Argentina Vehículos de Avanzada) llamado "Sorpasso" con una pintura especial, franjas distintivas, Spoiler delantero con faros auxiliares embutidos, otras llantas, suspensión con puesta a punto deportiva y con menor despeje, escape deportivo y un interior diferenciado en la relojería, volante Etc. En cuanto al motor era una preparación del original 1.3 el cual se llevaba a 90 cv de potencia. Haciéndolo acelerar de 0-100 en 9.5 segundos y una velocidad punta de 170 km/h , excelente tiempo para un 1.3 de la época, los test de la época decían que era un motor muy divertido y "girador" llegando a tirar hasta 7500 rpm. En fin una joyita de la industria nacional que hoy son preciadas piezas de coleccion por estos lados del charco.
Siiii, tuve un 147 1100 y un IAVA, dos autos que me dieron mucha alegría, los reparaba yo con mi esposa, una maravilla, y ahora están caros!!
147, spazio, Vivace, brío, pick up furgón cerrada, pick up corta y larga, panorama, oggy
Gonzalo ese fura argentino podría ser el Fiat spazio?
@@marianokrop exacto en el canal oldtimer los tienes.
Tuve los dos,primero el 127 y luego el R5 ts
El127 le ganaba en repriss hasta la 3 velocidad,el r5 ts pecaba de amortiguadores muy blandos ,pero los 2 fueron muy buenos coches
Tanto el 127 como el R5, marcaron unas tendencias de modernidad, y de hacer camino, yo también era joven y mi primer coche fue un 4 latas, por cierto un coche formidable, que recuerdo traes a mi mente, enhorabuena por estos programas, un Saludo.😎🍀🕸
El 127 que tuvimos en casa era de 2 puertas, con tapa de maletero, y usaba gasolina "súper".
Mi hermano tenía uno igual y el maletero aunque no se abría el cristal,era grande incluso llevaba otra rueda extra de repuesto.
@@jesuspenacana5905 el nuestro duró en casa 17 años, era blanco, hasta que los 'churumbeles' crecimos y ya no cabíamos.
@@pelupescador el de mi hermano,ya no dio para más lo compro de segunda mano y al vivir al lado del mar siempre había que repararlo igual que el R 5 de mi padre de chapa y también era blanco.
Para tener en cuenta, que sea de 2 volúmenes, no quiere decir que sea hatchback. Si no tiene una escotilla trasera (rear hatch) para que funcione como portón, entonces no cuenta como hatchback. Eso sí, se abandonó la práctica de ponerle tapa de maletero a los coches de 2 volúmenes porque ahora resulta impráctico
Me acuerdo perfectamente del 127 blanco de tres puertas de mi padre. Por supuesto fue el primer coche que conduje. La anécdota que puedo contar es que mi padre se lo compró a una persona que luego se arrepintió, porque la verdad es que iba muy bien, y se lo quiso recomprar, pero mi padre no quiso. El primer coche que tuve en propiedad fue un supercinco de ¡cuatro velocidades! 🤦♂️ Aún lo tuve un par de años.
La Renault 5 y el SEAT 127 fueron dos coches muy populares en la década de 1970 y principios de 1980 en Europa. Ambos eran modelos compactos y económicos diseñados para el uso urbano y para satisfacer las necesidades de las familias de clase media.
En términos de rendimiento y características, la Renault 5 y el SEAT 127 eran muy similares. Ambos tenían motores de cuatro cilindros y tracción delantera. La Renault 5 tenía un motor de 1.0 a 1.4 litros, mientras que el SEAT 127 tenía un motor de 0.9 a 1.5 litros. En términos de potencia, la Renault 5 tenía una ventaja ligeramente superior en la gama alta, pero el SEAT 127 tenía un mejor par motor en la gama baja.
En cuanto a diseño, la Renault 5 era conocida por su estilo moderno y atrevido, con una forma distintiva de huevo y faros delanteros redondos. El SEAT 127 era un poco más conservador en su diseño, con una forma más cuadrada y faros delanteros rectangulares.
En términos de fiabilidad, ambos modelos eran bastante confiables y fáciles de mantener. Sin embargo, la Renault 5 destacaba por su suspensión más avanzada que proporcionaba una conducción más suave y cómoda, mientras que el SEAT 127 era conocido por su resistencia y durabilidad en carreteras difíciles.
En cuanto a seguridad, ambos modelos estaban equipados con características básicas de seguridad, como cinturones de seguridad y frenos de disco en las ruedas delanteras. Sin embargo, la Renault 5 ofrecía un sistema de frenado más avanzado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) opcional.
En general, tanto la Renault 5 como el SEAT 127 eran buenos coches para su época y eran muy populares en Europa. La elección entre los dos dependía principalmente de las preferencias personales en cuanto al diseño y estilo, así como de las necesidades específicas del conductor en términos de rendimiento y manejo.
Que recuerdos!! Mi padre tuvo un 127, un R5 y un C8. Por otra parte mi tío tuvo el R5 Alpine. Ahora siguen rodando el Alpine y el 127👍
Hola Máximo. Me ha gustado mucho este video y me ha traído recuerdos. Tuve la suerte de estrenar un R5 TS azul metalizado y seguramente sea el coche con el que más he disfrutado, claro que hay que tener en cuenta que estaba soltero y tenía 20 años. Lo vendí con cien mil kms cuando llegó mi primer hijo pues las dos puertas ya eran incómodas con el bebé. Gracias por tus videos.
En mi familia el coche era el R 5 ,mi padre y mis tíos tenían todos unos y mi tía que tenía 2 y otro tío con un R7 .Y mi hermano un 127.Ambos buenos coches y buenos recuerdos.
Excelente video, amigo. Me hiciste volver en el tiempo pues tuve un Fiat 127, acá los vendieron así, igual a tus Seat 127, y si que disfruté de él no solo en la ciudad, salí mucho a carretera y excelente máquina y deportividad, inolvidable. Gracias, saludos desde Colombia.
Jairo en Colombia hubo seat de esa época?
En mi familia hubo varios 127 y dos r 5.
Ambos vehículos marcaron una época.
Muy buen video 👍👍👍👍
Hoy mi padre tiene todavia uno 127 y yo...uno R5.
Con todo my respecto por el 127 que me gusta mucho, el fantástico R5 há venido de otro planeta!
Saludos de Portugal.
Muy bueno vídeo
Mi familia se compró un 127 de segunda mano en el 76, un momento en el que estábamos aprendimos económicamente, yo tenía 6 años, y me acuerdo que nos dejaba tirados por todos sitios y no le encontraban el fallo. Poco después mi padre, todavía con la economía apretada lo cambió por un R 4L que nos duró sin mayores contratiempos 300.000…. En las tortuosas y exigentes carreteras de Tenerife! 😊 que recuerdos.
Tuve un R5 en los 90. Me encantó.
Jo, que recuerdos....
Estaba enamorado del R-5, y por circunstancias heredé un 127 que por cierto, a parte del original de 2 puertas y los que citas en el video de 3 y 5 puertas también lo hubo de 4 puertas, es decir, con tapita de malero en vez de portón, que era el mio.
Bueno... pues he tenido ocasión de profundizar en ambos coches, y en sus modelos básicos (R-5 950) yo me quedo, de lejos, con el 127. Como bien dices, el R-5 era un R-4 con la carrocería modificada, pero los conceptos mecánicos eran los que eran: Motor longitudinal, suspensiones delanteras de doble brazo, el silencioso de escape dentro de la aleta izquierda. Lo único bueno que tenia era el eterno motor Sierra.
Un comentario del video... Donde muestras una lista de precios en la que mencionas que se vende el 1500... me parece que es una tabla de valoracion de compra y venta de segunda mano, y no de coches nuevos. ;-)
Me traes muchos recuerdos. Soy cuatro años más chico que tú pero me acuerdo perfectamente porque desde chiquinino me apasionan los coches y motos. Tuvimos en casa un R5 butanito fantástico. Sustituyó a un SEAT 1500 que tenía mi padre. Ya había varios hermanos con coche y compraron éste. Era alegre. Tengo muy buenos recuerdos de él. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes
Me encanta ver vuestros comparativos de vehículos desde la perspectiva de la sociedad española de los diversos vehículos y montadoras que se instalaron en el reino de España.
Aprendí a manejar , todavía un niño de 14 años en el Austin mini de mí abuelo en la República de Chile (tenía 800 cc y eran fabricados de fibra de vidrio), tuve la suerte de ir a vivir a Londres con mí papá (el fue a hacer un máster en el London college de planificación del medio ambiente) , por dos años, y en el reino unido mí viejo compro un Austin mini 1300 , que era realmente un bolido ; mí primera licencia de conducir fue Inglesa, lo que me fue un tremendo aprendizado, principalmente como el raciocinio al manejar muda radicalmente.
Por circunstancias políticas , a los 21 años emigre a Brasil ; no me era más posible vivir en mí país , corría el año1981 y después de vivir 2 años de mí adolescencia en el reino unido , simplemente el capitán general en su intervención militar , hizo de la República del finis terrae un país imposible; para mí , Brasil fue mí libertad del fascismo execrable de mí país.
Y entonces el primer vehículo que compre en Brasil , fue un Fiat 147 de 1050 cc, con el cual el convivio mutuo fue de 12 años maravilhosos de adolescente has los 32 años vehículo este que se mostró un verdadero cabalo de batalla.
Fiat Brasil era muy feliz en los modelos que proponía como vehículo de trabajo cotidiano , tanto así que en el año 1992 deje de lado el 147, y pase a rodar en un Fiat Uno de 1000 cc. modelo 1993 el cual quedó en mis manos 12 años , hasta que adquirí un Renault Clío de 1000 cc , que es mí vehículo actual , el cual creo no lo e de vender hasta que entre la industria de vehículos eléctricos en Brasil.
Lo que quiero explicar con este breve flash back, es que el adviento de las Suv , creo un segmento de vehículos para tontos , que , por cuenta de una cantidad assustadora de componentes digitales computadorizados , parece que no saben dirigir; la analogía en un coche , nos hacía mantener los 5sentidos al conducir.
Tengo la misma edad que usted don Máximo, y creo que usted hace un bello trabajo con todos sus reportaje gracias por todos sus artículos dedicados a las tuercas.
Efectivamente era más moderno el Renault 5, más pijo, pero menos apretado de motor en versiones básicas asi como la suspensión más cómoda, pero el seat 127 se aguantaba en las curvas de locura, una matización, en 127 hubo versión de 4 puertas. Buen vídeo 👍
Y de 5.
Vamos a ver, en el minuto 14 si ves el video se dice, 2 puertas, 3 y 5 puertas, por eso matizo lo de 4puertas, ya sabemos de 5puertas .
Yo tan técnico no soy
Pero el Ibiza te hacía girar la cabeza cuando pasaba a tu lado
@@alfredodecuellar4953
Ah qué solo puedes hablar tú como quieras...
Usted perdone...
Pero que te crees que has descubierto América?
Nosotros, los plebeyos, también sabemos que había una versión de cuatro puertas, entre otras la mía.
Escribe donde quieras, pero si vienes a corregirme y eres tú el equivocado, te lo hago saber, yo no pretendo ni que leas mi primer comentario. Jamás le escribo a nadie, y menos sin razón.
Hola Máximo, que bonitos recuerdos del R5 en mis tiempos de infancia, algo que a mi me sorprendía era el hecho de traer el motor longitudinal invertido con la caja de velocidades al frente y las poleas hacia la cabina, a diferencia del R12 y R18 que también tuvo mi papa, era fanático de la marca Renault en los años 70s y 80s aquí en México. Saludos
Buen detalle que muchos me habéis recordado...
Felicidades x el video, mi padre en Uruguay tuvo un Fiat 147 CL , que era muy parecido al Seat Fura de aqui. Me ha traido gratos recuerdos. Gracias tambien por "darle voz" a la voz en OFF .😊
En México entró el Renault-5 creo que en 1974 como el auto con menor consumo de gasolina, manejé el de mi "Parientito", una estabilidad de peluche (muy buena), especialmente en carreteras federales con curvas cerradas y pavimento ondulado, donde me le escapé a una patrulla con 300 HP. Se le aflojaba la dirección si te gustaba manejar rápido, me encantaba correr ese auto. Era un auto pequeño muy popular entre los Juniors (mi segmento en esa época). Lo sorprendente es que nos pegó una camioneta de 3 1/2 toneladas y no desnucó a nadie, me pasó lo mismo en el Jeep CJ-5 y si no lo veo y me pongo las manos en el cuello no la cuento. El R-5 me lo desbarataron y al Jeep no le pasó prácticamente nada. No hidroplaneaba en lluvia fuerte y tenía una estabilidad al viento lateral (cuando pasaba trailer en sentido contrario) tan buena como un Malibú-Classic de 1600 Kg. El R-5 tenía motor de 1289 cc, 54 HP (creo que 58 versión Mirage) y un peso de 760 Kg, sumamente ligero, el auto promedio (Rambler, Maverick, Dodge) andaban por los 1360 Kg de peso. Un auto muy divertido de manejar. En la carretera federal Puebla-México salía con todo bien acomodado y llegaba a la ciudad de México con todas las cosas en el suelo. El fadding* de los frenos era bajo, el Rambler American se quedaba sin frenos hasta que se enfriaban, el Malibú Classic no podías bajar tan rápido y no había fadding de frenos. (* se debilitaban los frenos y hay que pisarlos más fuerte) aunque el Rambler tenía Servofreno de Vacío. El auto lo inventaron para la mujer, para que anduviéramos más seguras en la calle.
El 127 fue mi primer coche recien sacado el carnet.
El coche estaba hecho una pena pero como estaba estudiando mecánica, le cambie motor, lo pinte en casa de un amigo y le puse amortiguación nueva, total, lo dejé como nuevo pero aún así al año lo cambié por un Fiat Uno. Pero siempre me acordaré de él🥺
Acá a Chile sólo llegaron los Seat 127 mkII 3 y 5 puertas y Fura ambos 850.
El R5 desde el año 80 al 84 también en motorización 850.
Antes de ver el video, me quedo con el 127, motor similar en prestaciones pero mejor comportamiento.
Buenas tardes. Buen trabajo. Pués yo tuve un 127 de 47cv y lo vendí con 284.000 km y estaba muy muy bien. La cosa iba bien con un mantenimiento adecuado y por supuesto sin hacer mucho el cabra. Hice el cabra como cualquiera con 19 años, pero como siempre con un mantenimiento de primera.
Yo tuve tres 127, iba escalando de modelo y a día de hoy me gustaría tener el último. Quiero decirle con todo mi respeto a Máximo que cuando salió el Nissan micra, la revista decía lo siguiente [con un esquema de suspensión muy similar a la del mítico seat 127, el micra consigue una estabilidad única en su segmento] . Gracias por este vídeo, pero me ha dado mucha pena que te decantases por el Renault 😢😢. Un cordial saludo!!!
Y
Buen video pero un dato importante es la colocación del motor del R4,R5,R6 y R7 y era que siendo longitudinal iba colocado por detrás del eje delantero. Perjudicaba la habitabilidad pero eran tremendamente estables y no cabeceaban al frenar. De hecho yo conduje al mismo tiempo un R4 de los últimos, un 127 y un Panda Marbella 45. Y el más estable era el R4, el 127 tenía ese tacto racing y el Panda......vaya engendro a pesar de ser el más moderno.
Buen detalle que debí haber dicho...
@ el panda que bueno,se decia tienes menos detalles ue un seat panda
Como conductor en mi juventud de ambos, el R5 motor 1037, me quedo con el 5. Menos consumo, menos ruido, mejor terminacion. Resumiendo para salir el primero en el semaforo en aquellos años el 127,para viajes por carretera el 5. Doy fe de ello por como yo conducia en aquella epoca
Discrepo contigo maximo en lo último que has mencionado los 127 son algo mejor de chapa frente a la corrosión y ha dia de hoy se ven igual de los 2 modelos obviamenteel 127 tuvo mas aceptación al inicio, cosa que el R 5 lo tuvo al final. Es verdad que el motor del R-5 es mas fiable, porque aparte de ser mas tranquilo era mas refinado con cigüeñal de 5 apoyos, tensor de cadena, desarrollos mas largos. Pero también he conocido algún 127 pasado de los 200.000 kms sin rectificar motor y uno de ellos era el de mi padre y el trato que le daba aveces no es que fuera muy bueno. Eso si el 3er cilindro ya empezaba a quemar aceite.
Para mi el mas bonito es el 127 y el de la primera serie. Y no porque lo hubiese en la familia que tambien hubo R 5. Me encanta esa linea tipo coupe sobre todo el 1a serie. El R 5 tambien me gusta pero un 950 o como mucho el GTL con salpicadero antiguo y de color rojo o naranja.
Yo tuve un renaul 5 color butano...11 años y sin ningún problema. Viaje por toda España y con toda la familia. Ya no se hacen coches así !!!
A ojos del año 72, el R5 supuso un salto a la modernidad... visual. Y digo visual porque como bien dices, era un R4 con una carrocería muy innovadora. Pero sólo eso, ya que mecánica y dinámicamente tenía las mismas virtudes y defectos que el R4 o el R6 ya que eran lo mismo. Pero Renault supo sacar partido al modelo con muchas versiones y motorizaciones. Pero a dia de hoy, veo un Seat 127 de los primeros junto a un R5 de los primeros, y esos paragolpes cromados, ese sonido del motor, ese cuadro de esferas redonditas, esa elevación del cristal lateral trasero, esa menor altura desde el suelo.... veo los dos juntos y me quedo con el 127 sin duda ninguna. Por eso tengo uno. Del año 75. Mi compañero de aventurillas desde hace más de 30 años.
Mi 127 lo compre con 108000 kms le hice unos 25000 sin que me diera problemas,lo vendí y el otro dueño lo tuvo 2o3 años hasta que se compró un coche nuevo y lo entrego de plan prever,yo no puedo decir que me saliera malo,gastaba poquito y tenía mucho nervio para lo que era
Hola Màximo. Muchísimas Gracias por este magnífico reportaje de dos emblemàticos modelos utilitarios de hace ya medio siglo. Sólo un par de puntualizaciones: la cilindrada de los Renault R-5 TS era la misma de los R-12 y concretamente con la misma configuración de los R-12 S, de 1289 cm3 y 64 CV, y no 1298 cm3. Otro modelo màs de la firma del rombo con distancia entre ejes asimétrica era el Renault R-16. Por su parte, el SEAT 127 con independencia que sea de la Serie 1 o Serie 2, era el coche con la mejor respuesta al acelerador que conduje en la época. Sus acelersciones eran fulgurantes en los adelantamientos. De hecho, fue el coche de autoescuela con el que obtube mi Permiso de Conducción.
¡Eso me pasa por fiarme de mi memoria! Les he regalado 9 cm3... ¡mil gracias!
Gracias por los videos tan buenos que nos regalais Máximo. Yo tuve un R 5 TX azul metalizado que en aquella epoca( eran otros tiempos) y yo muy joven ponía hasta 180 km/h claro de macador. Venia de tener un 124 ranchera de mi padre y el R 5 era un tiro. Luego vinieron los hijos y le cambie por un R 19 y despues un Laguna 2000 cc. Los tres me salieron muy buenos. Un saludo.
Sabía que ibas a elegir el Renault 5, se nota que te encanta. Entre el 127 y el Renault 5, mi ganador es... el Fura, me trae buenos recuerdos. 😁
¡EL Fura es trampa! Jajajajajaja
El fura ya ni parecía un 127 ejeje. Lo camuflaron bien.
Yo supercinco 😂
El fura era brutal. Recuerdo lo bien que respondía en cuesta.
@ Es verdad pero era adorable
Alquile en los 70 un 127 para viajar por las viradas curvas de Gran Canarias. ¡Oye, fabuloso!, se tenía de mil maravillas permitiendo un ritmo, para lo que era el coche, muy alto. Me conquistó el corazón.
Luego, mucho más tarde me endosaron un R5 que parecía tener todos los problemas. Nada serio, cambiar neumáticos, limpiar radiador y revisar frenos. A partir de ahi, y a pesar de tener 120.000km, anduvo de maravilla otros 50.000, y entonces lo sustitui, no porque andara mal, sino porque la chapa se había corroido por todo lados. Ese era uno de sus mayores problemas.
Coincido contigo, el R5 era mejor coche que el 127
El R 5 , fue mi primer coche , le hice 190.000 kms en 8 años y disfruté como un chino , jamas tuve ningún problema más que los cambios típicos de mantenimiento y lo vendí más caro , si más caro que lo que me costó . Lo compre nuevo por 305.000 ptas en 1.980 y lo vendí por 325.000 ptas , ocho años después. Ah , el mío era de 1.037 cc
Muy buen video ! En mi pais,Argentina ninguno de estos coches se fabricaron ni importaron Algun Fiat 127 traido de Brasil y menos aun Renault5 Aca se fabrico el Fiat 147 que es parrcido al 127 pero con mecanica de arbol de levas en culata proveniente del 128 Fue un exito y aun se ven muchos circulando Renault Argentina nunca tuvo en sus planes hacer el R 5 Teniendo todo lo del R4 se paso al R 6 Saludos!!
Podríamos decir que nuestro Fiat 147 es muy similar al Seat Fura, los 2 eran prácticamente versiones actualizadas del 127
Los dos crearon camino
Yo me decanto por el R5
Pero el Ibiza que remplazo al 127
Creo que es un coche de diseño muy moderno para su tiempo
Más a más a día de hoy se ven pocos en carretera pero no se ve desfasado para el tiempo que hace de su lanzamiento
El diseño del Ibiza 1 creo recordar que era un descarte de Giugiaro para el Golf.
De aquella época con un 127 hacia Jaén. Madrid en 4 horas.
Y os pregunto cómo en 1974 con DESPEÑAPERROS o Málaga con la famosa CUESTA de la REINA,, yo circulaba con mi 127 a todo pastilla y con ese motorcillo y un grupillo de CV. volaba en comparación con los de hoy con motor 1.0 3 cilidrillos y 90 0 100 caballo s, por autovía te puedes bajar hacer pi.pi y los pillas y encima precios de locura. como nos engañan.
Un pequeño detalle. El motor del R5 TS era de 1289 c.c., no 1298, con 64 cv, uno más que el R5 TX de 1397 c.c. Un saludo.
En mi casa, mis padres tenian un R5 del 77. Un GTL amarillo. Me trae unos grandísimos recuerdos y muy entrañables. Siempre será el coche de mi infancia
Qué recuerdos, el R5 de mi abuelo y el 127 de mi padre 😢😊
El renault cinco era arrancar a las mañanas y si el recorrido era de tres o cinco kilometros tener que hacerlo practicamente con el starter activado, unos consumos bestiales para recorridos cortos, sobre todo en invierno.
Ajajajaja tu si que sabes compañero. Eran motores fríos a rabiar y gastones. Como se te ocurriera bajar el starter un poco, vaya caladas pegaba. Y para arrancar, los típicos toquecitos de gas.
Magnífico vídeo Máximo. Qué alegría de recordar a esos dos "tacañones", al 127 y al R5. Me gustaban mucho ambos, pero estoy totalmente de acuerdo en tu decisión final, el R5 tenía más peso específico.
¡Gracias!
Yo tuve un 127 de 903 cc y 47 CV. Y un Renault 5 COPA atmosférico de 1397 cc con 93 CV Y 5 velocidades. Contento con ambos. El primero se acercaba a 140 reales y el segundo hacía los 170. Los dos los vendí a mi primo. El motor del 127 alcanzó los 160000 km y el COPA superó los 200000 Km
El R5 como el R12 son diseños atemporales, de gran belleza.
El 127 resulta menos atrevido y pasa más desapercibido.
Conduje el R5 TL rojo de mi madre en los años de universidad.
Felicidades Máximo por estos estupendos análisis que despiertan tanta nostalgia.
Tuve un R5 TS azul, el que tenía los faros pequeños. (MxxxxDD)
Le di varias vueltas a la península de camping en camping. Y los fines de semana la carretera de los pantanos hasta Cebreros, una gozada de curvas.
Ah... Tenía un techo de vinilo corredizo, una pasada de buga.
Mis dos mejores amigos tenían 127, uno blanco y otro verde. Con ambos también hicimos buenos viajes. Teníamos hecho un surco de ir y venir a Benidorm en el día.
Tengo el primer catálogo del Renault 5, y muchas revistas de la Renault, Motor Joven con sus póster de la copa Renault.
Con mi R5 del 76 de segunda mano iba a la Complutense en turno
de tarde a principios de los 80. Cuando salía a las 10 de la noche en invierno con la rasca y varios grados bajo cero, a veces había que calentar la cerradura con un mechero para abrirlo. Luego starter y arrancar siempre a la primera 🥇
Tuve un Seat 127 que compré de segunda mano. Me sirvió tan bien, me acompañó tantos años, fue tan fiel, que cuando dijo ¡ya no puedo más! no me pareció honrado llevarlo al chatarrero para que lo aplastaran. Así que lo regalé a un centro de Formación Profesional para que los estudiantes de Mecánica hicieran prácticas con él. Me pareció un final digno para él. Saludos.
en mi familia, mis hermanos tuvieron un seat 850 de ocasión, que se calentaba mucho y luego lo cambiaron por un Seat 127 primera generación y años mas tarde mi hermano mayor tuvo un segunda generación creo..el que llevaba inserciones plasticas en laterales , creo que era el modelo CL.. el cual dio mucho rendimiento y años..
Por mi parte yo mi primer coche fue un SEAT 1200 motor 1430, Bocanegra.. y años más tarde un familiar me regaló un 127 primera generación que arregle y tuve que venderlo por falta de uso.. y el coche iba en subidas muy pronunciadas y en curvas genial pese a tener menos motor que el Bocanegra.. me acuerdo mucho de el.
....Había mas seat 127 porque pedías un R-5 y tenias de esperar con suerte medio año para tenerlo en cambio Seat 127 o pedías y antes de un mes lo tenías....Creo que era por eso....Yo he tenido los dos y añoro ese tipo de coches...los actuales mucho lujo y no puedes tocar nada si no es llevarlo a un taller en cambio esos sin saber mecánica les metías mano y funcionaban...
Yo tuve un R-5 de 1.037 cc de color amarillo, lo compré el año 1977 con mis 20 años recien cumplidos. Hice más de 120.000 Km sin ningún problema, recorrí media europa y solo me dejó tirado en Lisboa al romper el embrague con casi 70.000 Km.. Lo vendí al crecer la familia y todavia lo recuerdo con cariño. Fué mi primer coche.
En mi casa no hubo ninguno de los dos, pero una tía mía sí tuvo un R5 950 de color amarillo, del año 73'. Me acuerdo perfectamente de ese coche, era tela de chulo.
Gracias por el vídeo.
Aquí en Argentina el fiat o SEAT 127. Se conocieron como Fiat 147, Fiat spazio, Fiat vivace, Fiat brío, Fiat 147 Zorpasso IAWA. Los Motores oxcilaban desde los 1100cc,1300cc, 1300 cc potenciado. 1400cc motor tipo. Y también un diesel de 1300cc.
Excelente vídeo, molaría ver una comparativa entre el SEAT 132 y el Chrysler 180
Vaya carrazos, ya no se fabrica nada así
@@tdli80ac59 ya ves
¡Qué tiempos! Yo he conducido los dos y me quedo con el R5 (normal y corriente). Hacíamos Madrid - Bilbao en 4 horas cuando solo había autopista Burgos - Bilbao (425 km).
Tuve un R5 que duró 18 años, era una maravilla de coche. Treinta años después aún me sigo acordando de él.
Yo me compré un 127 con 16 años y 80 mil km, un Cl blanco con asientos azules. Iba de lujo!!! Guardo un gran recuerdo
En la introducción del parque móvil de 1972 se te ha olvidado el citroen GS que, aunque era "grande", también era accesible económicamente, moderno y muy polivalente. Pero claro no jugaba en el segmento de estos dos.
Mi primer coche un R5 con 27 manos, pero se hacía perfectamente los 824 kms que hay entre Irún y Badajoz, varias veces al año. Lo disfruté enormemente esquivando ovejas por las carreteras de la media montaña en Navarra.
Fuy propietario de los dos modelos, los dos muy bien, cada uno con su filosofía de marca.
Indudablemente el R5, que ha alcanzado categoría de mito aunque no le hago ningún asco al precioso y simpático 127.
Mira que conozco al señor Máximo de toda la vida y por supuesto desde el primer día este nuestro canal, pero no recuerdo haber visto este vídeo, mi segundo coche fue un 127 cuatro puertas blanco sustituto de un R-8 TS, si, en aquel entonces yo era muy de "deportivos". Por cierto que contrariamente a la creencia general SEAT no eran las siglas de (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) los que tuvimos un SEAT en aquellos años lo teníamos claro (Siempre Estarás Apretando Tornillos) esa y no otra era la verdadera y auténtica definición de las siglas, la experiencia te lo dejaba clarito sin ninguna duda, a día de hoy y soy algo mayor que el sr. Máximo, todavía añoro a mi niño, como se ponía de contento cuando le cambiaba bujías, platinos, con su correspondiente condensador y le ajustaba el avance de encendido, que tiempos.
Máximo la foto que sacáis en el minuto 16:07 es de mi motor. Comprado nuevo hace unos años, es un 903cc de 47CV del Seat Marbella, el mismo que montaban los Ibiza. También tienes los 903cc de 45CV que montaban los 127 y los Panda. Yo este motor que compre nuevo lo monte en mi Seat 600E, supongo que habréis sacado la foto de mi pagina web donde explico como se hace el cambio del motor original del 600 un 767cc de 25CV por este otro 903cc. Si es así me alegra que la hayáis visto y espero que os haya parecido interesante. Saludos.
Mismos cv q los 600 abarth de 750 de antes del año 60, y muy cerca a los primeros 600 abarth 850 con 52 cv din en el año 60, 61
SEAT 127 color verde oliva matricula B-XXXX-AU de 1974, "mi" primer coche. Anda que no hicimos viajes de 1000 km, lleno de maletas y con 4 personas a bordo, y tan tranquilos.
Mi padre se compró un 127 de dos puertas y maletero de color azul claro. Debía ser el año '73. Más tarde lo pintó de blanco con unas franjas negras en el bajo como las de las Vespa PK 75 primavera. También le cambió el volante, le puso uno pequeño de cuero y una pegatina parasol en lo alto del parabrisas. Llevaba una radio Skreibson (sólo radio). Ese fue mi primer coche al que le instale un radio-cassette en una consola central, como dios manda y unos altavoces en los paneles laterales traseros. Salvo la 2°, que rascaba a veces, era un coche cojonudo del que guardo muy buenos recuerdos.
Hola Máximo: mi madre tuvo un 127 3 puertas de 1974. Le tuve mucho cariño porque aprendí a conducir en él. A los pocos meses, un tío mío se compró un Renault 5 naranja, como el que ye gusta a ti. Y me duele decirlo, pero el Renault era mucho más bonito estiloso y cómodo que el 127. Las marchas también eran mucho más suaves. Del 127 me gustaba el ruido y la alegría que transmitía. Por desgracia, mi hermano mayor rompió el 127 de mi madre y todos lo sentimos. Por cierto, al anterior coche de mi madre había sido un 600 de los primeros, con los intermitentes sobre las aletas, llantas color crema, y levas de arranque y aire entre los asientos. Muchas gracias por el vídeo porque los coches (y las motos) que más me gustan son los de los 70.
Pues me temo que somos dos
Buen repaso y análisis de los coches de los 70 y de los dos ganadores que fueron el 127 y el R5
Mi hermano , tuvo un 127 de primera generación y yo, tras sacarme el carnet de conducir, un 127 de segunda generación y segunda mano con 150.000 km. , lo mas barato que pude adquirir con tres meses de garantía,. Me encantó este coche. Lo de los parachoques de plástico queda muy moderno, pero a mi, con mi 127 con parachoques de metal y una "L" en la luna de atrás, no se me acercaba nadie en los atascos de Madrid, Como curiosidad, en los días de verano y en los atascos de Madrid, el 127 se paraba. Mi hermano me dijo que era porque la bomba de la gasolina, con el calor, se bloqueaba y que bastaba dejarla enfriar un rato o enfriarla con un paño mojado para que volviera a funcionar. Que en frío, aparte de "abrir el aire", dos patadas al acelerador antes de arrancar y arrancaba a la primera... Trucos que pasaron de hermano a hermano y que te hacían la vida mas fácil en estos coches con tanta "personalidad".
La bomba de gasolina eta un mal endémico en algunos 127 como le cayera ácido de la batería que estaba por encima.
muy bueno Maximo..te sigo hace mucho ,,, muy bien explicado cada tema y se ve la pasión que le pones al hablar de los Autos..felicitaciones un gran Abrazo desde Argentina.
Como siempre, me encantan estos videos, además justamente los tuve los dos, un 127 verde feo que jamás le hice ni un cambio de aceite (estaba casi para llevar a desguace) y luego el Renault 5 que tenia 120 mil kilómetros cuando lo compre por 60 mil pesetas. Gracias por el video.
En Argentina el 127 se llamaba 147 y lo producía Sevel. había una versión deportiva Modificado por IAVA que tenia 120 hp. Búscalo en internet que hay muchos y tenían unas modificaciones en la carrocería muy bien logradaas.
El 147 era otra historia. Digamos que fue un Fiat 127 economizado para Brasil y despues adopto Sevel de Argentina adaptandolo a ese mercado con sus propias versiones
@@CarlosMartinez-yq1gm Y encima la variante más conocida adoptó señales de diseño (los parachoques de plástico) del Fiat 127 Serie 3 italiano. La versión económica con parachoques más pequeño se llamó Brio. Curiosamente Fiat tenía pensado eliminar gradualmente los números, así que el 147 se convirtió en el Spazio, y luego compartiendo diseño con este último, el Brio se convirtió en el Vivace
Pues sí, coincido plenamente en la valoración. Yo, "heredé" un par de 127, cuando me empecé a independizar, y guardo un grato recuerdo. Pero, cuando me subí a un R5, la sensación de calidad y de modernidad era inmensa, en la época. De todas formas, muy buenos coches populares de entonces...
Resumen de mi SEAT 127 de 1975, 45 CV, dos puertas, color verde.
De fábrica salió con el paralelo mal, la SEAT no consiguió arreglarlo. Después de un hostión se quedó en condiciones por supuesto en un taller que no era SEAT.
Caja de cambios destrozada al irse un cojinete del arbol secundario.
Perdida de sellos en el cilindro maestro de frenos. Fuí de Burgos a Madrid solo con el freno de mano.
Saqué una biela por el costado en Madrid ciudad.
Rotura de la membrana de la bomba de gasolina.
Suspiro de alivio cuando me desprendí del coche.
Os superáis día a día. Los mejores vídeos. 💪
Que bellos recuerdos ! Tuve 2 Renault 5, un básico de 850 cm3 y un GTL de 1400 Cm3, los amaba. Un dato, en Argentina, su rival era el Fiat 147, muy parecido al de vuestro comparativo, pero el R5 solo llegó importado, pero siempre, siempre, el R5 fue muy superior.
Mi padre se compro un 127 nuevo de 5 puertas blanco y por su trabajo,siempre estaba de viaje por la peninsula,recuerdo perfectamente que le habia dado la vuelta al marcador,a los 200.000km se ponia a 0 otra vez y jamas se rompio el motor y mi padre le pidaba de conones....por cierto mis 2 primeros coches fueron 127. Un saludo.
😊yo tuve un r5 ts le puse un paragolpe del copa lebaje lasuspension como los de circuitos le quite el cortafuegos me divertí muchísimo con18 años tenía un sonido muy bonito😊un abrazo para todos
Yo tuve 2 R - 5; un TS blanco y un TX negro que venía con 5 velocidades.
El 127 tenía un defectillo algo peligroso,y era que,en caso de choque delantero,el capot se metía hacia el interior....digo esto porque 3 amiguetes del barrio les pasó esto y se llevaron un susto.
En cambio,el Fura Crono 1.4 era un pepino en aquellos tiempos!!
Me dejaron un 127 CL y no me disgustó,así como el Fura.
Pero la experiencia con los R5 ,sobre todo el TX negro que tuve,con sus asientos de pétalo,era una gozada!!
Pero claro,cada suscriptor que conoció esos 2 modelos de coches,tendrá su propia opinión...
Gran video máximo, no defraudas.
Por favor haznos un video a los moteros hablando sobre la problemática que tienen los pilotos de road races.... Es una lástima que esta modalidad del deporte esté prohibida en nuestro país y se vean obligados a irse a otros estados para poder competir
¡Gracias! Y tomo nota...
156.000km tuvo el mío antes de pasar por cirugía, y de momento lo sigo teniendo, se compró nuevo en el 1976 un LS
Yo tuve un SEAT 127 a principios de los años 90, y en una ocasión lo puse durante algunos pocos minutos, a 150kmh en una autovía de pago. El motor iba bien, pero daba la sensación de que iba a salir volando 😆.
Estos coches estaban hechos a conciencia
Hola. Sin ánimo de contrariar, el camino del motor y traccion delantera que mostró el mini, fue mostrado antes por otros, como el Citroen 11 traction Avant...
Buen video que he disfrutado mucho y que me ha traído muy buenos recuerdos de aquella época maravillosa de los coches y de España, en que como todo chaval me deslumbraban los 127 y como no, los R5. Un Saludo...
Que buen video didáctico Max!!! Gracias
Mi primer coche fue un R5 Gtl (NARANJA) con el que me estampé la 1a semana.
El 2o un 127 que andaba como un avión y aguantó hasta que me compré mi ibiza 1.2 glx nuevecito en el 89.
GRACIAS por el cana
😊
Que recuerdos me ha traído este video tan buenos, más videos de coches de época 👏👏👏
Agosto año 1979 recien sacado el carnet de conducir, me compré un 127 LS. M 4495 BK 5 puertas de 2°mano, extraordinario,un gran coche y facil de mantener. 9:22
Tuve un R5 alpina (con el paragolpes del frente mas bajo) en Venezuela en 1985, y con ese carro le di la vuelta a ese pais y llegue hasta Bogota (desde Caracas) ida y vuelta . No era un carro rapido, pero era comodo y muy bueno en carretera de curvas y subidas. Muy buen auto. Lo vendi cuando me traslade a USA, pero me paso por la cabeza llevarmelo. Ahh una cosa: en una oportunidad lleve el R5 al mecanico para cambiarle el aceite y el me recomendo que le quitara el termostato a la bomba, para que corriera mas frio (caracas era famoso por su terrible trafico) No note la diferencia, pero luego me entere que estos carros corren mas calientes de forma optima, de cualquier manera muy Bueno.
Yo me compré (cuando se compraban Que no alquilaban) en 1975 un 127 granate que me salió de maravilla hasta que me despisté bajando por la cuesta de los dominicos y me metí en la mediana. Nada grave pero fue mi primer coche y le tengo carińo😊
Hola Máximo, fantástico el r5 acá en Venezuela les llamábamos chispita 😅, muchos recuerdos en ese coche. Una pregunta, los saab 93 son buenos coches? Me refiero, son fiables ? Su mecánica es muy compleja ? Los recambios son poco escasos ? Todo esto planteado en España claramente
Hola, podrias hablar en un video sobre los Keicars de Japón? Son coches muy interesantes pero muy infravalorados fuera del pais.
Uno de mis favoritos personales, el Autozam AZ-1
Renault también monto el 1.9d en la express en la fase 2, con 65cv se merendaba a las c15, ademas de ser mucho menos problemático con las culatas como lo fué el 1.6d, también te has dejado muchas variantes de gasolina de ambos modelos, en las c15 estuvieron primeramente los motores de R14 tipo "doubrin" cambio y motor en la misma pieza (compartian aceite motor y aceite cambio)también hubo una tirada con motor "poisy" como el de los simca 1.2 en su variante de 1294cc, y los últimos los tipo TU de psa en versiones de 1124 cc y 1360, yo tuve una con el TU de 1360 y 75cv y volaba. Las express montaron los tipo sierra en 1108, 1237 y 1397cc, el 1397 (c2j) era durísimo!! Al final tambien montaron los tipo energy de los clio y 19 en version 1.4 de 80cv
Dia 4 pidiendo a Máximo y Rodrigo, un video de ficción o suposición, de pilotos fallecidos pero como si no hubieran fallecido, reconstruyendo su trayectoria después de fallecer algunos ejemplos como Gilles Villeneuve, Senna, Bandini, Jules Bianchi, Ascari... incluso pilotos de motociclismo, en moto 1 pro, como Jarno Saarinen, Luis Salom... podrías separarlo en 2 videos esta idea me a venido ya que yo guardo cierto parentesco con el piloto fallecido Lorenzo Bandini, ya que soy italiano, y no tuve la oportunidad de conocerlo porque tengo 18 años, pero si he estado con su primo que es mi tío-abuelo Francesco Bandini de 91 años, este me conto cosas de el y me parece una buena idea hacer un video.
Un saludo Crack, seguir asi 💪💪