A Kona mellett az e-Niro lehet jó választás (Niro előnye a nagyobb csomagtér). Ezen típusok nagy előnye az alacsony fogyasztás, hátránya viszont a lassabb töltés (max. 80 kW) Ha gyorsabb töltés is fontos (max 150 kW), akkor az ID3-ID4 lehet jó döntés. Kicsit magasabb a fogyasztásuk az Kona/e-Niro párosnál, viszont a gyorsabb töltés ez ellensúlyozza. Hátrányuk a kissé megbízhatatlan szoftver. Ha az utazások során nem szeretnél 1 kávézásnyi időnél többet időzni a töltőknél, akkor pedig az Ioniq 5/6, Kia EV6, vagy a Tesla Model 3 és Y kivitelekből lenne praktikus szelektálni. Ezek mindegyike már 200 kW feletti töltéssel bír, a 20-80% töltést ~ 20 perc alatt letudják. Érdemes lenne ezekből 1-1 hétvégére tesztautót kérdned a kereskedőktől, így tudnád legjobban megtapasztalni, hogy melyik lenne a számodra legmegfelelőbb. Az Ioniq 5 a nagy utasterével, kényelmével, a Tesla Model 3 és Y az elképesztő hatékonyságával emelkedik ki a sorból. Ezek közül bármelyiket is választod, szerintem tökéletesen passzol az egyéniségedhez: modern, dinamikus, jövőbe mutató. Sok sikert az autóválasztáshoz!
Tök jó beszélgetés volt! Meg tudom erősíteni a Plug in hybrid véleményt, az tényleg csak agglomerációs napi cirkálásra és havi 1-1 hosszú útra adja ki. Én is csak azt számolom hogyan tudok többet tisztán menni 🤣 A kommentekben említett ioniq 6 / Long range M3 mellett esetleg EQE lehet jó. Hajrá tovább 🤘
Köszönöm a videót! Viktor munkássága már régóta szemem előtt van és kedvelem nagyon. Eddig ez volt az a rész amit szórakozva hallgattam végig! Köszönöm még egyszer!
Szuper interju! 140km/h tempomattal, akar telen is hosszu hatotavval, nagyon jo fogyasztassal, 800V technikaval meg gyorsabban is tolthetsz mint egy model3(tesla fan es villanyora fan vagyok), a felhasznalasod alapjan en hyundai ioniq6 -ot javaslok. Jo villanyautozast es zenelest! ;)
Ezt nem értem: Azt akartad írni hogy Tesla FAN vagy? Csak mert fun lett belőle. Azért értetlenkedek, mert ha Tesla FAN vagy, akkor tudhatnád, hogy az ioniq 6-tal nem kapsz nagyobb hatótávot, mint egy model 3-mal, valamint azt is tudhatnád hogy a 800V technológiának is nagyobb a füstje mint a lángja mert a valóságban 2-3 perc különbségekről beszélünk, amit a Tesla alacsony fogyasztása tulajdonképpen kompenzál is.
@@newikhungaryLeginkább a fun és fan közötti különbséget kell figyelembe venni (javítottam). Úgy látom ez a legfontosabb egy elektromos autó választásnál a kioktató teslás kolléga szerint, tudhattam volna 😅 Egy fontos dolgot nem írtam. Bár én mindkettőt vezettem és tesla model 3 highland LR RWD vettem saját felhasználásra a szoftvere miatt, de az ioniq6 nagyautósan csendesen siklik az autópályán, a futóműve is puhább. Sokat javítottak a model3 highland hangszigetelésén, de az ioniq6 igy is csendesebb. Érdemes mindkettőt tesztvezetni sőt pár napra akár ki is bérelni. Én így döntöttem el, érdemes pár napot rászánni ha már ennyit költ rá az ember legyen a felhasználásnak és egyéni preferenciáknak leginkább megfelelő. Jó tesztelgetést!
Szia! Nagyon szimpatikus autó, el is kezdtem utánajárni, de úgy értesültem VW-s körökből, hogy szoftveresen/frissítésekben elég körülményes (jól tudom?)
@@newikhungary A szoftveres resz sajnos igaz. A VW nem igazan tette magat oda azon a terulten a korai modelleknel, ezt tapasztalatbol mondom (volt id3-om es id5-om is). A regi modellek meg nem fogjak megkapni a 4.0-as szoftvert csak az uj autok (2024 vegetol). Azok mar lehet jobbak lesznek.
@@newikhungary szoftver 3.7 2024 nagyobb kijelzős id4 ekbe más szoftver fut. Nálam az elmúlt 1 évbe (2023 as autó) és közel 40ekm alatt nem volt szoftveres vagy hardveres probléma. Elindulás után az utca végén csatlakozik össze a telefonnal vezeték nélkül az Android auto. Kicsit lassan, de onnan már megy a waze és spotify. Nem akad a multimédia, szépen fut. Nem érzek hiányt a szoftverbe. Sajnos a töltés elökondicionálást nem tudja. Számomra tökéletes, kb 10 alkalommal töltöttem dc ről, úgyhogy nem éreztem hiányát az akkumulátor előmelegítésnek. App ról tudom fűteni az autót, tudom szabályozni a töltést és látom hol van az autó. Szoftveresen nem egy tesla, de más téren nem érzek hátrányát. Árban is jóval olcsóbb, mint egy model y. Nem volt jobb vétel nála újonnan! Nagyon nem bántam meg, de kipróbálnám a model y-t is. Mást nem..
Szuper a videó! Előttem hozzászólóhoz hasonlóan, ha ajánlhatnék, gondolkodhatnék ilyen élethelyzetben akkor Hyundai Ioniq6 vagy Kia EV6. Mindkettő elérhető 77,4 kWh-s akkumulátorral, és 800 Voltos gyors töltéssel. Hyundai jobb fogyasztással messzebb megy el, de a Kia csomagtere öt ajtós lévén pakolhatóbb és 20-30%kal nagyobb. Illetve a hasmagasság is nagyobb a Kia- nak , nem mindegy defektnél milyen emelő és milyen könnyen fér be alá, ha az ember magának csinálja. Kona kérdésben én a Kia ENiro-t választanám és választottam is. Egy hyundai ioniq28ast 3,5 évig használtam 156ezer kilométert tettem bele, átlag havi 7 alkalommal Szeged-Pest oda vissza. Spórolt annyit, hogy 64kWh-s autóra válthassak. Én a teljes értékű pótkerékben hiszek, nem a defektjavítókban. A benzines Focus ban, dízel Mondeo ban, elektromos Ioniq28 asban mindben ott volt. Igaz foglalta a csomagtartóból a helyet, de esztétikus tartóban, elbírtam nézegetni, főleg ha emiatt nem kellett autómentőre várni és utána egy gumisnak sok pénzt ott hagyni. Az E Niro ban a csomagtartó padlója alatt ki van alakítva a hely, ami most elrejti a 17es acélfelnit gumizva, és cserébe megmaradt egy "hatalmas" (451 l) csomagtartó. A Kona csomagtartójának mélysége szinte nem is létezik. Kettő nagyobb edző táskával tele is van. De előnyére szóljon, hogy a Kona hatótávja jobb. Az biztos hogy a 2017es Ioniq után a 2020as ENiro kényelemben és minőségben is kívül belül jobb. Ioniq28 és ENiro is 220ezer km után még 100%os akkumulátorral rendelkeznek, ez a koreai varázslat! :D Bocsi ha hosszú lett és elkanyarodtam!
Jó videó lett ismét! Szerencsére egyre több olyan EV lesz, ami tud a normál pálya tempó mellett 250-300km-t és aránylag gyorsan is tölthető. A legtöbb embernek az ideális EV az lenne, hogy min 300km v több és azt max 20p alatt vissza is tudja szippantani, hogy a következő etapban megint tudjon ennyit. Persze ez pár év és még ennél is jobb lesz, az meg hogy nincsen hangjuk, hát pont a komolyabb luxus verdákra szokták mondani, hogy "milyen szépen suhan" ott nem hiányzik senkinek a motorhang, csak az elektromosoknál??? Hmmm.....
Meg a Merci szuperfinom hidrodinamikus automata váltóját is az egekig magasztalják, (amúgy tényleg jó...volt) aminél igazából bármelyik elektromos jobb.
@@newikhungary Igen. Azért javaslom azt mert annak az wltp szerint 700 km-t tud, ami autópályán reálisan 500, mivel legtöbbször nem teljesen 100Ról indul az ember, és nem nullával szeretne odaérni. Egyébként a performance meg egy álom, plusz vadul is néz ki, de az nem tud annyira jól fogyasztani. Mondom ezt úgy, hogy nekem egy Model Y Performance van, és évente 10-12 alkalommal megyek Horvátországba, és teljesen jól elvagyok vele, sőt, én otthon nem is tudok tölteni, de egyáltalán nem zavar. Az előző kocsimat sem tudtam otthon tölteni ami dízel volt. :D
Én egy Tesla 3 RWD 60 kWh LFP akkus autót használok 2 éve. Ez nyáron éppen megteszi a 300 km pályán 130-val. Télen Kb 20 km kihányzik. EGy LR a maga 75 kWh-jával ez alapján röhögve tudja a 300 km pályán minden körülmény között. 2021-est vennék használtam, ami már hőszivattyús, Ryzen processzorral, dupla üvegezéssel szerelt. Ezek olyan 12 M körül vannak már árban. Németországból biztos még jobb áron hozzá tudsz jutni. A Supercharger hálózat kiválló, de bárhol máshol is gyorsan tölthető, akár 250 kW-tal. A fellépéseknél gondolom mindig ott van a 3 fázisú 400V, így szerintem egy ilyen mobil töltőt kellene venni az autóhoz, és akkor 3*16A-rel (11 kW) kíválóan tölthető, amíg dolgozol. Ez nem tűnik nagy elvérésnak, hogy egy ilyen piros ipari konnektort biztsítsanak neked. Esetleg egy 20 m-es hosszabbítót kell méfg ehhez beszerezned, hgoy biztosan elérjen a kocsihoz. (Egy ilyen töltő már akár 60e-ért is beszerezhető Kínából.) Így egy 2 óra munka alatt is tudsz 120 km-t tölteni bele. Ezután már csak egy rövidd megállás kell. (Én érkezés előtt tölteném az autót egy gyors töltőn 70%-ra és onnan majd a fellépés alatt 100%-on lesz. Ekkor meleg az akku, és az alacsony töltöttségénl tölt igazán gyorsan minden autó. A lassú töltésnek meg már ez mindegy, így az jó a végére.)
@@newikhungary Ha szereted az informatikai tudását a rendszereknek, akkor ebben nagyon sok hasznos dolog van, amihez könnyű hozzászokni, és érthetetlen lesz, miért nincs ez minden autóban ugyanígy. Pl: telefon a kulcs, magától nyit/zár, fék és már indulhatsz is, mindent megjegyez a profilhoz és ebből kb 18-at tud tárolni, ülés is elektromos, könnyű 2 embernek váltani (még RUclips Music account is vált) Nagyon jó közösség van az FB-n (Tesla Klub Magyarország) illetve Owner Club is van, töltés közben is mindenki készséges, segítőkész.
MILYEN AUTÓT? Tesla Model 3 LR RWD a te autód. Vegyél egy 3 fázisú mobil töltőt, legyen feltétele a fellépésnek, hogy bedughasd és akkor a teljes ország le van fedve. Ha mégsem, hazafele egy Superchargeren 10 perc és kész. A helyedben újat vennék (18,5M). IONIQ6 is jó választás. talán ez a kettő.
Hello! 3 fázisú mobil töltővel mire gondolsz, nincs hozzá gyárilag, vagy ezt miért írtad így külön? (töltőkábelre gondolsz egyébként, vagy ez valami extra eszköz?)
Ha sokat mennék egyhuzamban, na az pont az a felhasználás amire a phev nem előnyös. (egyébként mennyire szűk az a réteg, aki a lakhelye kb. 20-40km körzetében dolgozik [ehhez vesz megfelelő hatótávú phevet], bevásáról, alkalmanként hosszabb utakra megy és ezt a kört járja rendszerint? Opciósan van gyereke és azt is cígöli oviba, suliba, edzésre miegymásra). PHEV-nél tuti jobb lesz neki a nagyhatótávolságú elektromos, amit igyekszik csak otthon tölteni, különben már annyira nem szép a töltős megtérülési matek 150-200Ft/kWh áron. . . (plusz minél több az EV, annál több jövedéki adó hiányzik a költségvetésből, valamit ezzel is kezdeni fognak valamikor) Vagy .. marad a kb 5 milliós dízelnél és az elektromos további 5-8m felárát elrakja egy TBSZ-re, mondjuk S&P500 indexkövető ETFbe EUR alapon. 12% könnyű pénz per év, 5 év után tiszta haszon. * Szokták azt is mondani, hogy eladásnál húzunk egy vonalat és a felettes dolgokat összeadjuk mi mennyi volt, többek között a vételi és eladási ár különbözete. 1. Az i3-ba még csak épp beköszöntek és hol is jár anyagilag a sztori? 500e egy pár szilent meg majd 2 kiló egy 12V aksi csere ... a fék nincs meg, de az is szép kerek szám. Amit mondani akarok, szervízbe lehet kevesebbet kell hordani, de ott mindennek sokszorosan be fogják húzni az árát. Egyébként, de csak halkan kérdezem, ha nem kell szervízbe hordani ezeket, miért van roskadásig munkával a Tesla szervíz? Gondolom nem OTA felhőket fakasztanak. 2. A biztosítók is elég jól beárazzák az EV-ket a belsőégésűekhez képest, azt is érdemes hozzácsapni a matekhoz. 3. A szubjektív dolgoktól persze nem lehet elvonatkoztatni, ha bejött az elektromos feeling (mi pluginnel járunk és tényleg sokkal inkább szeretjük mikor elektromos módban járnunk vele) és bevállalja a haknik utáni esetleges szükségmegállást (villámtöltés), hajrá :) * nem pénzügyi tanácsadás !
@@egyresztmasreszt4292 kifejtenéd mitől utópisztikus? Tényleg érdekel. Mondjuk annál részletesebb érvelésre számítok, mint xy is vett valamit és ő bizony valaki.
@@SzecskoSandor Szarvas Norbert.. RUclips csatornája. Nem akarok csúsztatni vagy bármi, inkább őt nézd meg mert azért pontosabb információt tud adni hogy miért annál döntött és miért -milyen felhasználási célból - mennyivel hasznosabb gazdasági szempontból a családi kasszájára tekintve .
@egyresztmasreszt4292 meglesem majd, bár sejtem, hogy új garis autó mellett a TCO-val miként varázsol, hogy akár ki is jöjjön a matek. Jelen esetben használt autókról van szó, ott sokkal nagyobb az olló a két tech. között, egyelőre. szerk.: megnéztem a videóját. Mindent összeszámolt 200e alatt megállt a belsőégésű cégautó. Teslára a teljes jósolt költsége 300e (szupicharger, esetleges szervízek). Ebben én +50%-ot látok. Illetve egy L&K Superb-ből ült át, ahol Dynaudio hifi, Ledmátrix fény, baromi jó DCC futómű, masszázsülés van. Ezek felhasználóként elég jól forintosítható értékek. Az 500LE valóban frankó, a dugóban ácsorgáshoz és az autópályás 130-as csordogáláshoz sok a 150-250LE is. Bár tényleg fun, ahogy meglódulnak, kiváltképp kis sebességű gördülő elindulásból brutális. A videóból nekem az jött le, hogy egy guruló kütyüt akart, azt maradéktalanul meg is megkapta. Nekem a kütyüzés nem érték egy autóban.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
A Kona mellett az e-Niro lehet jó választás (Niro előnye a nagyobb csomagtér). Ezen típusok nagy előnye az alacsony fogyasztás, hátránya viszont a lassabb töltés (max. 80 kW)
Ha gyorsabb töltés is fontos (max 150 kW), akkor az ID3-ID4 lehet jó döntés. Kicsit magasabb a fogyasztásuk az Kona/e-Niro párosnál, viszont a gyorsabb töltés ez ellensúlyozza. Hátrányuk a kissé megbízhatatlan szoftver.
Ha az utazások során nem szeretnél 1 kávézásnyi időnél többet időzni a töltőknél, akkor pedig az Ioniq 5/6, Kia EV6, vagy a Tesla Model 3 és Y kivitelekből lenne praktikus szelektálni. Ezek mindegyike már 200 kW feletti töltéssel bír, a 20-80% töltést ~ 20 perc alatt letudják.
Érdemes lenne ezekből 1-1 hétvégére tesztautót kérdned a kereskedőktől, így tudnád legjobban megtapasztalni, hogy melyik lenne a számodra legmegfelelőbb. Az Ioniq 5 a nagy utasterével, kényelmével, a Tesla Model 3 és Y az elképesztő hatékonyságával emelkedik ki a sorból.
Ezek közül bármelyiket is választod, szerintem tökéletesen passzol az egyéniségedhez: modern, dinamikus, jövőbe mutató.
Sok sikert az autóválasztáshoz!
Nagyon kedves vagy, köszi a tippeket!
Tök jó beszélgetés volt! Meg tudom erősíteni a Plug in hybrid véleményt, az tényleg csak agglomerációs napi cirkálásra és havi 1-1 hosszú útra adja ki. Én is csak azt számolom hogyan tudok többet tisztán menni 🤣
A kommentekben említett ioniq 6 / Long range M3 mellett esetleg EQE lehet jó.
Hajrá tovább 🤘
köszönjük :))))
Köszönöm az interjút 🙌♥
Köszönöm a videót! Viktor munkássága már régóta szemem előtt van és kedvelem nagyon. Eddig ez volt az a rész amit szórakozva hallgattam végig! Köszönöm még egyszer!
Dejóóóóóó :) mi köszönjük az elismerést!!!
Szuper interju! 140km/h tempomattal, akar telen is hosszu hatotavval, nagyon jo fogyasztassal, 800V technikaval meg gyorsabban is tolthetsz mint egy model3(tesla fan es villanyora fan vagyok), a felhasznalasod alapjan en hyundai ioniq6 -ot javaslok. Jo villanyautozast es zenelest! ;)
Nagyon köszi a hasznos tanácsot Levente!
Ezt nem értem: Azt akartad írni hogy Tesla FAN vagy? Csak mert fun lett belőle. Azért értetlenkedek, mert ha Tesla FAN vagy, akkor tudhatnád, hogy az ioniq 6-tal nem kapsz nagyobb hatótávot, mint egy model 3-mal, valamint azt is tudhatnád hogy a 800V technológiának is nagyobb a füstje mint a lángja mert a valóságban 2-3 perc különbségekről beszélünk, amit a Tesla alacsony fogyasztása tulajdonképpen kompenzál is.
@@thomasbuilder ahogy látom rengeteg dolgot figyelembe kell venni :)
@@newikhungaryLeginkább a fun és fan közötti különbséget kell figyelembe venni (javítottam). Úgy látom ez a legfontosabb egy elektromos autó választásnál a kioktató teslás kolléga szerint, tudhattam volna 😅 Egy fontos dolgot nem írtam. Bár én mindkettőt vezettem és tesla model 3 highland LR RWD vettem saját felhasználásra a szoftvere miatt, de az ioniq6 nagyautósan csendesen siklik az autópályán, a futóműve is puhább. Sokat javítottak a model3 highland hangszigetelésén, de az ioniq6 igy is csendesebb. Érdemes mindkettőt tesztvezetni sőt pár napra akár ki is bérelni. Én így döntöttem el, érdemes pár napot rászánni ha már ennyit költ rá az ember legyen a felhasználásnak és egyéni preferenciáknak leginkább megfelelő. Jó tesztelgetést!
Köszi a videót! Vw id4 kell neked!
Évi 40ekm-t megyek vele, imádom ❤ soha rosszabbat
Szia! Nagyon szimpatikus autó, el is kezdtem utánajárni, de úgy értesültem VW-s körökből, hogy szoftveresen/frissítésekben elég körülményes (jól tudom?)
@@newikhungary A szoftveres resz sajnos igaz. A VW nem igazan tette magat oda azon a terulten a korai modelleknel, ezt tapasztalatbol mondom (volt id3-om es id5-om is). A regi modellek meg nem fogjak megkapni a 4.0-as szoftvert csak az uj autok (2024 vegetol). Azok mar lehet jobbak lesznek.
@@Mekkmakk Nagyon köszi, hogy megosztottad a tapasztalatod!
🖐
@@newikhungary szoftver 3.7
2024 nagyobb kijelzős id4 ekbe más szoftver fut.
Nálam az elmúlt 1 évbe (2023 as autó) és közel 40ekm alatt nem volt szoftveres vagy hardveres probléma. Elindulás után az utca végén csatlakozik össze a telefonnal vezeték nélkül az Android auto. Kicsit lassan, de onnan már megy a waze és spotify. Nem akad a multimédia, szépen fut. Nem érzek hiányt a szoftverbe. Sajnos a töltés elökondicionálást nem tudja. Számomra tökéletes, kb 10 alkalommal töltöttem dc ről, úgyhogy nem éreztem hiányát az akkumulátor előmelegítésnek.
App ról tudom fűteni az autót, tudom szabályozni a töltést és látom hol van az autó. Szoftveresen nem egy tesla, de más téren nem érzek hátrányát. Árban is jóval olcsóbb, mint egy model y.
Nem volt jobb vétel nála újonnan! Nagyon nem bántam meg, de kipróbálnám a model y-t is. Mást nem..
Szuper a videó! Előttem hozzászólóhoz hasonlóan, ha ajánlhatnék, gondolkodhatnék ilyen élethelyzetben akkor Hyundai Ioniq6 vagy Kia EV6. Mindkettő elérhető 77,4 kWh-s akkumulátorral, és 800 Voltos gyors töltéssel. Hyundai jobb fogyasztással messzebb megy el, de a Kia csomagtere öt ajtós lévén pakolhatóbb és 20-30%kal nagyobb. Illetve a hasmagasság is nagyobb a Kia- nak , nem mindegy defektnél milyen emelő és milyen könnyen fér be alá, ha az ember magának csinálja. Kona kérdésben én a Kia ENiro-t választanám és választottam is. Egy hyundai ioniq28ast 3,5 évig használtam 156ezer kilométert tettem bele, átlag havi 7 alkalommal Szeged-Pest oda vissza. Spórolt annyit, hogy 64kWh-s autóra válthassak. Én a teljes értékű pótkerékben hiszek, nem a defektjavítókban. A benzines Focus ban, dízel Mondeo ban, elektromos Ioniq28 asban mindben ott volt. Igaz foglalta a csomagtartóból a helyet, de esztétikus tartóban, elbírtam nézegetni, főleg ha emiatt nem kellett autómentőre várni és utána egy gumisnak sok pénzt ott hagyni. Az E Niro ban a csomagtartó padlója alatt ki van alakítva a hely, ami most elrejti a 17es acélfelnit gumizva, és cserébe megmaradt egy "hatalmas" (451 l) csomagtartó. A Kona csomagtartójának mélysége szinte nem is létezik. Kettő nagyobb edző táskával tele is van. De előnyére szóljon, hogy a Kona hatótávja jobb. Az biztos hogy a 2017es Ioniq után a 2020as ENiro kényelemben és minőségben is kívül belül jobb. Ioniq28 és ENiro is 220ezer km után még 100%os akkumulátorral rendelkeznek, ez a koreai varázslat! :D Bocsi ha hosszú lett és elkanyarodtam!
A KIA EV6 a hosszú utakon nàlam is sokszor bizonyított már. Most vágok egy osztrák road trippet ennek kapcsàn
Köszi Peti, osztom a gondolataidat!
Jó videó lett ismét!
Szerencsére egyre több olyan EV lesz, ami tud a normál pálya tempó mellett 250-300km-t és aránylag gyorsan is tölthető. A legtöbb embernek az ideális EV az lenne, hogy min 300km v több és azt max 20p alatt vissza is tudja szippantani, hogy a következő etapban megint tudjon ennyit. Persze ez pár év és még ennél is jobb lesz, az meg hogy nincsen hangjuk, hát pont a komolyabb luxus verdákra szokták mondani, hogy "milyen szépen suhan" ott nem hiányzik senkinek a motorhang, csak az elektromosoknál??? Hmmm.....
Köszi!🩷
@@sirgunar7608 reméljük🙌🚗🚀
@@sirgunar7608 köszönjük🙌
Meg a Merci szuperfinom hidrodinamikus automata váltóját is az egekig magasztalják, (amúgy tényleg jó...volt) aminél igazából bármelyik elektromos jobb.
@@lacikeri3102 ez most hogy jött 🤔?
50:34 Szerintem egyertelmu. Tesla HL Model 3 RWD. 500km sima vele autopalyan, 250-el tud tölteni, SUC hálózat. Szerintem best ;)
Szia! RL re gondoltál? (nem ismerem a HL-t)
Az RWD a sima hátsó kerekes ugye?
@@newikhungary Igen. Azért javaslom azt mert annak az wltp szerint 700 km-t tud, ami autópályán reálisan 500, mivel legtöbbször nem teljesen 100Ról indul az ember, és nem nullával szeretne odaérni. Egyébként a performance meg egy álom, plusz vadul is néz ki, de az nem tud annyira jól fogyasztani. Mondom ezt úgy, hogy nekem egy Model Y Performance van, és évente 10-12 alkalommal megyek Horvátországba, és teljesen jól elvagyok vele, sőt, én otthon nem is tudok tölteni, de egyáltalán nem zavar. Az előző kocsimat sem tudtam otthon tölteni ami dízel volt. :D
@@abazsolt4913 woooow, az komoly
@@newikhungaryegyébként szuper volt a műsor, jó volt megismerni. :) Remélem majd lesz folytatás :) Szabolcs meg még mindig jo arc ;)
Én egy Tesla 3 RWD 60 kWh LFP akkus autót használok 2 éve. Ez nyáron éppen megteszi a 300 km pályán 130-val. Télen Kb 20 km kihányzik. EGy LR a maga 75 kWh-jával ez alapján röhögve tudja a 300 km pályán minden körülmény között. 2021-est vennék használtam, ami már hőszivattyús, Ryzen processzorral, dupla üvegezéssel szerelt. Ezek olyan 12 M körül vannak már árban. Németországból biztos még jobb áron hozzá tudsz jutni. A Supercharger hálózat kiválló, de bárhol máshol is gyorsan tölthető, akár 250 kW-tal. A fellépéseknél gondolom mindig ott van a 3 fázisú 400V, így szerintem egy ilyen mobil töltőt kellene venni az autóhoz, és akkor 3*16A-rel (11 kW) kíválóan tölthető, amíg dolgozol. Ez nem tűnik nagy elvérésnak, hogy egy ilyen piros ipari konnektort biztsítsanak neked. Esetleg egy 20 m-es hosszabbítót kell méfg ehhez beszerezned, hgoy biztosan elérjen a kocsihoz. (Egy ilyen töltő már akár 60e-ért is beszerezhető Kínából.) Így egy 2 óra munka alatt is tudsz 120 km-t tölteni bele. Ezután már csak egy rövidd megállás kell. (Én érkezés előtt tölteném az autót egy gyors töltőn 70%-ra és onnan majd a fellépés alatt 100%-on lesz. Ekkor meleg az akku, és az alacsony töltöttségénl tölt igazán gyorsan minden autó. A lassú töltésnek meg már ez mindegy, így az jó a végére.)
Nagyon köszönöm a tippet :) egyre jobban tetszik a Tesla gondolat
@@newikhungary Ha szereted az informatikai tudását a rendszereknek, akkor ebben nagyon sok hasznos dolog van, amihez könnyű hozzászokni, és érthetetlen lesz, miért nincs ez minden autóban ugyanígy. Pl: telefon a kulcs, magától nyit/zár, fék és már indulhatsz is, mindent megjegyez a profilhoz és ebből kb 18-at tud tárolni, ülés is elektromos, könnyű 2 embernek váltani (még RUclips Music account is vált) Nagyon jó közösség van az FB-n (Tesla Klub Magyarország) illetve Owner Club is van, töltés közben is mindenki készséges, segítőkész.
@makoa9 igen, csupa jót hallok csak én is, nekem olyan a Tesla autóban, mint az Apple telefonban
@@newikhungary Igen a két cég filozófiája nagyon hasonlít egymásra. Valószínű, hogyha az egyiket szereted, a másik is be fog jönni
❤
MILYEN AUTÓT? Tesla Model 3 LR RWD a te autód. Vegyél egy 3 fázisú mobil töltőt, legyen feltétele a fellépésnek, hogy bedughasd és akkor a teljes ország le van fedve. Ha mégsem, hazafele egy Superchargeren 10 perc és kész. A helyedben újat vennék (18,5M). IONIQ6 is jó választás. talán ez a kettő.
Hello! 3 fázisú mobil töltővel mire gondolsz, nincs hozzá gyárilag, vagy ezt miért írtad így külön? (töltőkábelre gondolsz egyébként, vagy ez valami extra eszköz?)
Ejnye! Nem olvasod a cikkeimet!??? 🤣🤣🤣
Ha sokat mennék egyhuzamban, na az pont az a felhasználás amire a phev nem előnyös. (egyébként mennyire szűk az a réteg, aki a lakhelye kb. 20-40km körzetében dolgozik [ehhez vesz megfelelő hatótávú phevet], bevásáról, alkalmanként hosszabb utakra megy és ezt a kört járja rendszerint? Opciósan van gyereke és azt is cígöli oviba, suliba, edzésre miegymásra).
PHEV-nél tuti jobb lesz neki a nagyhatótávolságú elektromos, amit igyekszik csak otthon tölteni, különben már annyira nem szép a töltős megtérülési matek 150-200Ft/kWh áron. . . (plusz minél több az EV, annál több jövedéki adó hiányzik a költségvetésből, valamit ezzel is kezdeni fognak valamikor)
Vagy .. marad a kb 5 milliós dízelnél és az elektromos további 5-8m felárát elrakja egy TBSZ-re, mondjuk S&P500 indexkövető ETFbe EUR alapon. 12% könnyű pénz per év, 5 év után tiszta haszon. *
Szokták azt is mondani, hogy eladásnál húzunk egy vonalat és a felettes dolgokat összeadjuk mi mennyi volt, többek között a vételi és eladási ár különbözete. 1.
Az i3-ba még csak épp beköszöntek és hol is jár anyagilag a sztori? 500e egy pár szilent meg majd 2 kiló egy 12V aksi csere ... a fék nincs meg, de az is szép kerek szám. Amit mondani akarok, szervízbe lehet kevesebbet kell hordani, de ott mindennek sokszorosan be fogják húzni az árát. Egyébként, de csak halkan kérdezem, ha nem kell szervízbe hordani ezeket, miért van roskadásig munkával a Tesla szervíz? Gondolom nem OTA felhőket fakasztanak. 2.
A biztosítók is elég jól beárazzák az EV-ket a belsőégésűekhez képest, azt is érdemes hozzácsapni a matekhoz. 3.
A szubjektív dolgoktól persze nem lehet elvonatkoztatni, ha bejött az elektromos feeling (mi pluginnel járunk és tényleg sokkal inkább szeretjük mikor elektromos módban járnunk vele) és bevállalja a haknik utáni esetleges szükségmegállást (villámtöltés), hajrá :)
* nem pénzügyi tanácsadás !
puding próbája az EV-s
Ezek ilyen utópisztikus magyarázások de komolyan!
Szarvas Norbert aki pénzügyi tanácsadó a három gyerekkel egy model y vett!
@@egyresztmasreszt4292 kifejtenéd mitől utópisztikus? Tényleg érdekel. Mondjuk annál részletesebb érvelésre számítok, mint xy is vett valamit és ő bizony valaki.
@@SzecskoSandor Szarvas Norbert.. RUclips csatornája.
Nem akarok csúsztatni vagy bármi, inkább őt nézd meg mert azért pontosabb információt tud adni hogy miért annál döntött és miért -milyen felhasználási célból
- mennyivel hasznosabb gazdasági szempontból a családi kasszájára tekintve .
@egyresztmasreszt4292 meglesem majd, bár sejtem, hogy új garis autó mellett a TCO-val miként varázsol, hogy akár ki is jöjjön a matek.
Jelen esetben használt autókról van szó, ott sokkal nagyobb az olló a két tech. között, egyelőre.
szerk.: megnéztem a videóját. Mindent összeszámolt 200e alatt megállt a belsőégésű cégautó. Teslára a teljes jósolt költsége 300e (szupicharger, esetleges szervízek). Ebben én +50%-ot látok.
Illetve egy L&K Superb-ből ült át, ahol Dynaudio hifi, Ledmátrix fény, baromi jó DCC futómű, masszázsülés van. Ezek felhasználóként elég jól forintosítható értékek. Az 500LE valóban frankó, a dugóban ácsorgáshoz és az autópályás 130-as csordogáláshoz sok a 150-250LE is. Bár tényleg fun, ahogy meglódulnak, kiváltképp kis sebességű gördülő elindulásból brutális.
A videóból nekem az jött le, hogy egy guruló kütyüt akart, azt maradéktalanul meg is megkapta. Nekem a kütyüzés nem érték egy autóban.