Waaaahnsinn. Deine Videos haben eine unfassbare Qualität. Nicht nur weil du ein „echter Profi“ bist, sondern vor Allem weil du das irre Sympathisch, Informativ und Unterhaltsam vorträgst. Einfach Spitze. Daumen hoch ! 👍
Ich war ja im Stream auf Twitch dabei und wollte eigentlich nur kurz ins Video reinschauen - aber der Zusammenschnitt ist so gut geworden, dass ich mir das Video komplett nochmal angeschaut habe. 😄Absolut interessant und sehr gute Mitarbeit vom Chat! 💯 Ich freue mich auf zukünftige "Abnormal Operations", die ja Dank Fenix jetzt auch simuliert werden können. 👍
Die Videos sind sowas von hammer, ich hab in 15 Min mehr gelernt als in den letzten 3 Jahren mit Videos von anderen RUclipsrn zuu schauen ! Respekt, mach bitte weiter!
mega spannend! Und es sorgt bei mir tatsächlich für immer weniger Flugangst! Es ist ja nun wirklich davon auszugehen, dass die allermeisten Piloten diese Ruhe und Routine haben...selbst in solchen Ausnahmesituationen! Danke für dieses Video!!
Hi riiiva, erstmal danke, aber ein paar Fragen habe ich noch. Kann man mit dem Querruder nach dem aufsetzen (im Notfall) noch steuern? Ich meine die Seite mit mehr Auftrieb hat ja gleichzeitig mehr Widerstand. Oder wäre das besser mit den Turbinen? Und warum wird das Flugzeug nicht mit einem Tug zur Position gezogen, damit die Passagiere normal aussteigen können? Passagiere am Boden sind ja auch wieder ein Risiko.
Hey Benjamin, solange das Querruder ausreichend angeströmt wird kannst du das Flugzeug natürlich damit steuern. Mit den Turbinen? Du willst doch bremsen und deinen Bremsweg nicht unnötig verlängern, die gehen in idle und bleiben dort. Das Flugzeug zur Position zu schleppen wäre auch eine Option. Liegt im ermessen der PilotInnen was sinnvoll ist, beides ist legitim ✌
@@riiiva ok danke. Ich meinte tatsächlich Querruder. Ich weiß gerade nicht mehr, warum ich dachte, dass das Seitenruder nicht vom blauen System gesteuert wird (also nicht nutzbar ist bei dual hydraulic fault). Ich glaube ich habe einfach überlegt, was man machen würde, wenn man kein Seitenruder hat (daher "im Notfall").
Super Stream, wieder mal sehr interessant, wir lernen immer eine Menge bei dir. Aber Mensch Toni, nimm doch mal deine Mütze ab, damit wir deine schönen Haare sehen können !! Du sitzt so doch auch nicht im Cockpit, oder ??
Hey Sascha, Vielen Dank! Im Cockpit sitze ich nicht so aber in meiner Freizeit renne ich auch super viel mit Capi rum. Ich fühle mich wohl so und wüsste nicht warum ich das ändern sollte :)
Sehr interessantes Video! Sowie ich weiß, kannst du bei Boeing das Flugzeug auch ohne Hydraulik noch steuern, da die Steuerelemente per Seilzug mit dem Lenkrad verbunden sind.
Ja bei der 737 sind die Yokes direkt über Seilzug und Rollen mit den Ailerons verbunden (und ich glaube auch das Seitenruder und Höhenruder hat einen Seilzug), die Kräfte die nötig sind um das Flugzeug komplett ohne Hydraulik zu bewegen, sind aber barbarisch. Das ist dann wie in so alten Flugzeugkatastrophenfilmen, wo zwei schweissgebadete Piloten mit aller Kraft am Yoke ziehen und schreien "ziiiiiiieh!!! ziiiieh hoch!!!". Die nötigen Kräfte um das Flugzeug komplett ohne Hydraulik zu steuern, können bei höherer Geschwindigkeit aber die Kräfte von zwei Menschen leicht übersteigen.
sehr sehr spandend und was für deppen sind den das eigentlich die daumen runter geben das ist einfach nicht mehr zu fassen haben diese Leute keinen respeckt ? wurden die als Kind gehauen und nicht geliebt ? oder was stimmt mit denen nicht ? zu viel freizeit ? schlechte laune ? eifersucht ? naja egal ich hoffe sehr Riiiva das du dran bleibst und spass dabei hast Danke für die vielen Stunden des lernen und verstehen ;) Vielen Dank das du das machst .
Hallöchen :-) Bin heute auf dieses Video gestoßen und finde es alles wahnsinnig gut und ausführlich erklärt. Beschäftige mich gern nebenbei mit der Fliegerei und den Abläufen/Grundlagen im Cockpit. Was ich mich immer frage: Wird heute echt im Flug noch viel mit den Handbüchern gearbeitet, wenn Fehler auftreten? Im FMS wird ja neben den ganzen Checklisten auch alles digital angezeigt & eingegeben. In diesem Video ist es ja noch halbwegs "entspannt", auch wenn die Situation ja nicht gerade rosig ist: Quasi ein Auto ohne Bremsflüssigkeit mit 4 platten Reifen ohne ABS, ESP und Servolenkung sicher zum Ziel bringen 😃 Aber wenn ich mir vorstelle, dass gerade z.B. ein Druckabfall passiert ist (oder wenn ein Triebwerk hochgeht und brennt, ist man ja auch erst mal mit Fire Extinguisher, Engine off etc. beschäftigt): Da wird dann vermutlich auch eine Liste im FMS auftauchen, die man abarbeiten kann/muss? Schlägt man dann noch zusätzlich im Handbuch nach? Stelle ich mir eh spaßig vor, in dem Teil mit zig hundert Seiten nach Szenario X zu suchen :-D Muss man als Cockpit-Crew grob im Kopf haben, wo was steht oder gibt es eine nach dem ABC- oder Flugzeugsystem-basierte Gliederung des Manuals? Bringt mir ja nix, wenn ich unter "G" wie "Green Hydraulic Circle" suchen würde, aber nur unter allgemein "Hydraulic" findig werden würde (in dem Thema werden ja hunderte Fehlerbehandlungen kommen?)... VG Dennis
Moin Dennis, Im Prinzip hast du das richtig erkannt. Für zeitkritische Fehler gibt es Memory Items, also auswendig abzuarbeitende Punkte die jederzeit beherrscht werden müssen (Bremsen funktionieren nicht, GPWS Warnings, keine Geschwindigkeitsanzeige mehr usw.). Für fast jeden Fehler gibt es digital über das ECAM, was zu schalten ist. Es gibt dazu aber sogenannte "komplexe Fehler" wie z.B. dieser Dual Hydraulic. Hier wird auch immer noch das Handbuch benutzt da es einfach weitere procedures gibt, die nicht vom ECAM dargestellt werden. Dafür gibt es das Quick Reference Handbook, dort sind die wichtigsten Fehler drin und ja, dort sollte man schon wissen wo man was zügig findet. Allerdings sind die Fehler bei denen das so ist, eigentlich an einer Hand abzuzählen. Also bei den wenigsten musst du zusätzlich noch ins Buch gucken :)
Sehr spannendes Video, hoffe demnächst mal einen stream von dir zu erwischen! Aber wieso bereitet man eine Flaps 3 Landung vor, wenn uns die Flaps nicht mehr zur Verfügung stehen?
Es gab doch Fälle bei denen Flugzeuge ohne Hydraulik mit dem Schubhebel geflogen/gelandet wurden. An eine DC-10 kann ich mich erinnern die (allerdings mit einigem Lebensverlust) erfolgreich nach unten kam
Das geht normalerweise ganz begrenzt bis gar nicht, JAL123 hat bewiesen dass es eigentlich nicht geht, und das war bestimmt eine unangenehme Nacht für die meisten Passagiere. Bei der N1819U ging das vermutlich bauart-bedingt, weil die DC-10 wohl das Näschen schnell und leicht kontrollierbar runternimmt bei etwas weniger Schub, und zuverlässig in einem gewissen stabilen Winkel hochnäsig wird bei etwas mehr Schub. Sodass die Piloten das Gefühl bekamen, ah so kann man ja eigentlich noch irgendwie steuern.
Hey! Kann mich da nur anschließen. Verschiedene Flugzeuge sind verschieden gebaut. Das Flybywire System in den Airbussen hat einfach keine physische Verbindung mehr. Heißt du hast keine Möglichkeit, bei kompletten Hydraulikverlust irgendeine Steuerfläche anzusteuern. Da diese dann auch keinen Druck mehr haben, stellen die sich hin wie sie wollen -> das Flugzeug (Airbus) ist nicht mehr steuerbar.
Bei der DC10 hat das Triebwerk im Heck geholfen, weil man dadurch mehr Punkte zum steuern hatte. Man kann es ja mal ausprobieren, aber ich glaub nicht, dass das mit der üblichen Bauweise (Triebwerk nur am Flügel) erfolgreich wird. Wäre aber mal ein interessantes Experiment. Asymmetrischer Schub für Kurven, mehr Schub für Pitch up, weniger für Pitch down. In der Theorie möglich.
@@dankoster7780 das passt nicht ganz zusammen mit den Video vom Schweizer Airbus(Oil Tmperatur high) der sehr wohl Unterstützung braucht aber einen Pan Pan Pan call macht.
@@ffrk1986 Dieser Airbus hatte keine Notlage und brauchte deshalb kein Mayday. Aber Pan Pan weil ein wichtiges System nicht ging. Das sagt dem Lotsen, dass der Flieger vielleicht nicht alle Maneuver mitmachen kann oder die Crew erst mal Zeit braucht, den Fehler zu bearbeiten.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Waaaahnsinn. Deine Videos haben eine unfassbare Qualität. Nicht nur weil du ein „echter Profi“ bist, sondern vor Allem weil du das irre Sympathisch, Informativ und Unterhaltsam vorträgst. Einfach Spitze. Daumen hoch ! 👍
Und es ist der absolute hammer dass es so erklärt wird dass auch mehr oder weniger laien das verstehen
Ich war ja im Stream auf Twitch dabei und wollte eigentlich nur kurz ins Video reinschauen - aber der Zusammenschnitt ist so gut geworden, dass ich mir das Video komplett nochmal angeschaut habe. 😄Absolut interessant und sehr gute Mitarbeit vom Chat! 💯 Ich freue mich auf zukünftige "Abnormal Operations", die ja Dank Fenix jetzt auch simuliert werden können. 👍
Der Stream war wie immer "Volle Performance"😍😍
Die Videos sind sowas von hammer, ich hab in 15 Min mehr gelernt als in den letzten 3 Jahren mit Videos von anderen RUclipsrn zuu schauen ! Respekt, mach bitte weiter!
mega spannend! Und es sorgt bei mir tatsächlich für immer weniger Flugangst! Es ist ja nun wirklich davon auszugehen, dass die allermeisten Piloten diese Ruhe und Routine haben...selbst in solchen Ausnahmesituationen!
Danke für dieses Video!!
Hey, vielen Dank! Genauso ist es, darüber hinaus sind ja sogar mindestens 2 PilotInnen an Board ✌
Cool! FORDEC hatten wir gerade im Flieger-Verein beim Sicherheitstraining. Schön das jetzt hier mal an einem „echten“ Case zu sehen!
EInfach nur Top erklärt. Haben sie noch weitere Fragen...? Nein auf keinen Fall ist hier wohl die richtige Antwort. ^-^
Sehr geil. Super gemacht und verständlich erklärt. Hammer Lehrvideo.
Das Wichtigste ging leider vergessen: die Schoggi für den Blutzucker ;-)
😂
Der Typ landet ohne hydraulische Systeme besser als ich mit
Unfassbar gutes Video 👍
Dank Videos wie deiner bekomm ich immer größeren inneren Druck mir den flight sim zu kaufen. Hahah und dankeee!!!!
Und nochmal anschauen, zum fleißig mitschreiben 😉👍👍
Wow was ein Video und was eine Qualität
Vielen Dank dafür 😃✈
Mega ! 👍
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻supi Danke
Super klasse Video. Bist der Beste :)))
Hi riiiva, erstmal danke, aber ein paar Fragen habe ich noch. Kann man mit dem Querruder nach dem aufsetzen (im Notfall) noch steuern? Ich meine die Seite mit mehr Auftrieb hat ja gleichzeitig mehr Widerstand. Oder wäre das besser mit den Turbinen? Und warum wird das Flugzeug nicht mit einem Tug zur Position gezogen, damit die Passagiere normal aussteigen können? Passagiere am Boden sind ja auch wieder ein Risiko.
Hey Benjamin,
solange das Querruder ausreichend angeströmt wird kannst du das Flugzeug natürlich damit steuern. Mit den Turbinen? Du willst doch bremsen und deinen Bremsweg nicht unnötig verlängern, die gehen in idle und bleiben dort. Das Flugzeug zur Position zu schleppen wäre auch eine Option. Liegt im ermessen der PilotInnen was sinnvoll ist, beides ist legitim ✌
*Seitenruder nicht Querruder
@@riiiva ok danke. Ich meinte tatsächlich Querruder. Ich weiß gerade nicht mehr, warum ich dachte, dass das Seitenruder nicht vom blauen System gesteuert wird (also nicht nutzbar ist bei dual hydraulic fault). Ich glaube ich habe einfach überlegt, was man machen würde, wenn man kein Seitenruder hat (daher "im Notfall").
👏👏👏👏
Super Stream, wieder mal sehr interessant, wir lernen immer eine Menge bei dir. Aber Mensch Toni, nimm doch mal deine Mütze ab, damit wir deine schönen Haare sehen können !! Du sitzt so doch auch nicht im Cockpit, oder ??
Hey Sascha, Vielen Dank! Im Cockpit sitze ich nicht so aber in meiner Freizeit renne ich auch super viel mit Capi rum. Ich fühle mich wohl so und wüsste nicht warum ich das ändern sollte :)
@@riiiva OK super, jedem das seine ! Jeder sollte sich wohlfühlen mit seinem Style !!
Ich hätte noch eine Frage. Was bedeutet altn law? Oder Generell immer dieses Law?
Sehr interessantes Video!
Sowie ich weiß, kannst du bei Boeing das Flugzeug auch ohne Hydraulik noch steuern, da die Steuerelemente per Seilzug mit dem Lenkrad verbunden sind.
Ja bei der 737 sind die Yokes direkt über Seilzug und Rollen mit den Ailerons verbunden (und ich glaube auch das Seitenruder und Höhenruder hat einen Seilzug), die Kräfte die nötig sind um das Flugzeug komplett ohne Hydraulik zu bewegen, sind aber barbarisch. Das ist dann wie in so alten Flugzeugkatastrophenfilmen, wo zwei schweissgebadete Piloten mit aller Kraft am Yoke ziehen und schreien "ziiiiiiieh!!! ziiiieh hoch!!!". Die nötigen Kräfte um das Flugzeug komplett ohne Hydraulik zu steuern, können bei höherer Geschwindigkeit aber die Kräfte von zwei Menschen leicht übersteigen.
vor einigen jahren kam es bei air berlin in thailand zu einem hydraulikschaden. Airbus 330
sehr sehr spandend und was für deppen sind den das eigentlich die daumen runter geben das ist einfach nicht mehr zu fassen haben diese Leute keinen respeckt ? wurden die als Kind gehauen und nicht geliebt ? oder was stimmt mit denen nicht ? zu viel freizeit ? schlechte laune ? eifersucht ? naja egal ich hoffe sehr Riiiva das du dran bleibst und spass dabei hast Danke für die vielen Stunden des lernen und verstehen ;) Vielen Dank das du das machst .
Hallöchen :-)
Bin heute auf dieses Video gestoßen und finde es alles wahnsinnig gut und ausführlich erklärt. Beschäftige mich gern nebenbei mit der Fliegerei und den Abläufen/Grundlagen im Cockpit.
Was ich mich immer frage: Wird heute echt im Flug noch viel mit den Handbüchern gearbeitet, wenn Fehler auftreten? Im FMS wird ja neben den ganzen Checklisten auch alles digital angezeigt & eingegeben. In diesem Video ist es ja noch halbwegs "entspannt", auch wenn die Situation ja nicht gerade rosig ist: Quasi ein Auto ohne Bremsflüssigkeit mit 4 platten Reifen ohne ABS, ESP und Servolenkung sicher zum Ziel bringen 😃 Aber wenn ich mir vorstelle, dass gerade z.B. ein Druckabfall passiert ist (oder wenn ein Triebwerk hochgeht und brennt, ist man ja auch erst mal mit Fire Extinguisher, Engine off etc. beschäftigt): Da wird dann vermutlich auch eine Liste im FMS auftauchen, die man abarbeiten kann/muss? Schlägt man dann noch zusätzlich im Handbuch nach? Stelle ich mir eh spaßig vor, in dem Teil mit zig hundert Seiten nach Szenario X zu suchen :-D
Muss man als Cockpit-Crew grob im Kopf haben, wo was steht oder gibt es eine nach dem ABC- oder Flugzeugsystem-basierte Gliederung des Manuals? Bringt mir ja nix, wenn ich unter "G" wie "Green Hydraulic Circle" suchen würde, aber nur unter allgemein "Hydraulic" findig werden würde (in dem Thema werden ja hunderte Fehlerbehandlungen kommen?)...
VG Dennis
Moin Dennis,
Im Prinzip hast du das richtig erkannt. Für zeitkritische Fehler gibt es Memory Items, also auswendig abzuarbeitende Punkte die jederzeit beherrscht werden müssen (Bremsen funktionieren nicht, GPWS Warnings, keine Geschwindigkeitsanzeige mehr usw.). Für fast jeden Fehler gibt es digital über das ECAM, was zu schalten ist. Es gibt dazu aber sogenannte "komplexe Fehler" wie z.B. dieser Dual Hydraulic. Hier wird auch immer noch das Handbuch benutzt da es einfach weitere procedures gibt, die nicht vom ECAM dargestellt werden. Dafür gibt es das Quick Reference Handbook, dort sind die wichtigsten Fehler drin und ja, dort sollte man schon wissen wo man was zügig findet. Allerdings sind die Fehler bei denen das so ist, eigentlich an einer Hand abzuzählen. Also bei den wenigsten musst du zusätzlich noch ins Buch gucken :)
Sehr spannendes Video, hoffe demnächst mal einen stream von dir zu erwischen!
Aber wieso bereitet man eine Flaps 3 Landung vor, wenn uns die Flaps nicht mehr zur Verfügung stehen?
Hey - die noch vorhandenen Vorflügel hängen auch am Flaplever. Die fahren zumindest aus.
@@riiiva ahh das ergibt Sinn, danke dir! :)
Es gab doch Fälle bei denen Flugzeuge ohne Hydraulik mit dem Schubhebel geflogen/gelandet wurden. An eine DC-10 kann ich mich erinnern die (allerdings mit einigem Lebensverlust) erfolgreich nach unten kam
Das geht normalerweise ganz begrenzt bis gar nicht, JAL123 hat bewiesen dass es eigentlich nicht geht, und das war bestimmt eine unangenehme Nacht für die meisten Passagiere. Bei der N1819U ging das vermutlich bauart-bedingt, weil die DC-10 wohl das Näschen schnell und leicht kontrollierbar runternimmt bei etwas weniger Schub, und zuverlässig in einem gewissen stabilen Winkel hochnäsig wird bei etwas mehr Schub. Sodass die Piloten das Gefühl bekamen, ah so kann man ja eigentlich noch irgendwie steuern.
Hey! Kann mich da nur anschließen. Verschiedene Flugzeuge sind verschieden gebaut. Das Flybywire System in den Airbussen hat einfach keine physische Verbindung mehr. Heißt du hast keine Möglichkeit, bei kompletten Hydraulikverlust irgendeine Steuerfläche anzusteuern. Da diese dann auch keinen Druck mehr haben, stellen die sich hin wie sie wollen -> das Flugzeug (Airbus) ist nicht mehr steuerbar.
Bei der DC10 hat das Triebwerk im Heck geholfen, weil man dadurch mehr Punkte zum steuern hatte. Man kann es ja mal ausprobieren, aber ich glaub nicht, dass das mit der üblichen Bauweise (Triebwerk nur am Flügel) erfolgreich wird.
Wäre aber mal ein interessantes Experiment. Asymmetrischer Schub für Kurven, mehr Schub für Pitch up, weniger für Pitch down. In der Theorie möglich.
Worin besteht der Unterschied zwischen einem Mayday, Mayday, Mayday und einem Pan, Pan, Pan?
Mayday es wird unterstützung gebraucht, panpan braucht man keine direkte Unterstützung vom Towe etc
@@dankoster7780 das passt nicht ganz zusammen mit den Video vom Schweizer Airbus(Oil Tmperatur high) der sehr wohl Unterstützung braucht aber einen Pan Pan Pan call macht.
@@ffrk1986 Dieser Airbus hatte keine Notlage und brauchte deshalb kein Mayday. Aber Pan Pan weil ein wichtiges System nicht ging. Das sagt dem Lotsen, dass der Flieger vielleicht nicht alle Maneuver mitmachen kann oder die Crew erst mal Zeit braucht, den Fehler zu bearbeiten.
Könnte nicht am ende wo du auf der bahn stehst ein tow truck kommen der dich ans gate/die parking position zieht?
Ja! Das wäre eine Option. Liegt dann im ermessen der Cockpitbesatzung was angemessen ist :)
Gibt es dafür Checklisten im Fenix ?
Top! 👍
Ich hätte noch Nürnberg oder Stuttgard vorgeschlagen. Man müsste halt umdrehen, deshalb ksnn ich Wien nachvollziehen.
Lustig wie es versucht englisch zu reden