War wohl nicht der einzige Güterzug,der so gefahren ist..Wenn so wenig los ist, könnten noch ein paar Güterzüge nachts mehr fahren , durchaus über Umwege ! Danke für wieder ein umfassendes und informatives Video !
Ich bin vor 4 wochen von Brake (unterweser) nach Beddingen einen Zug gefahren und sollte dann auch nach Bremen Rbf, kopf machen, nach Rotenburg (Wümme) kopf machen und dann nach Verden (Aller) um weiter nach Hannover und dann Beddingen zu kommen. Ich hatte allerdings Glück und habe bei Abfahrt in Brake die ZÜ angerufen, er wollte mal schauen, und dann keine 20min später hatte ich einen Umleiter auf direktem wege. Bremen Hbf - Verden war nicht gesperrt, sondern nur eingleisig wegen betra, und ich bin sogut da angekommen, das es gepasst hat das ich ohne Kopf zu machen den normalen Weg fahren durfte.
Wie immer ein ganz tolles Video - diesmal super spannend ... nicht nur wegen dem 2x Kopfmachen. Sondern auch, weil Du an meinem Wohnort (Zazenhausen) vorbeigefahren bist. Da bin ich mit meinem Sohn vor vielen Jahren, als er noch klein war, oft auf der Brücke gestanden und hab mit ihm zugeschaut, wie die Züge unter uns durchgefahren sind. - Mittlerweile ist einiges an Zeit vergangen und der "kleine Junge" fährt schon einige Jahre bei DB Fernverkehr.
Servus, die fehlenden Schienen in Mannheim kann ich mir so erklären, dass die DB der nächsten Muckibude ein Geschenk machen wollte. Viele Grüsse aus Dillingen an der Donau
Das Viadukt in S-Münster ist immer wieder ein Highlight. Vom Gbf Untertürkheim ist nichts mehr übrig; dafür nimmt der neue Abstellbahnhof nun Gestalt an.
Oh man🤦♂️🤦♂️🤦♂️,da bekommt der leit Spruch die Bahn kommt eine ganz neue Bedeutung 😂😂😂. Die Frage ist nur zu welcher Stunde,welcher Tag,welche Woche,welcher Monat und welches Jahr 😅😅😅. Ansonsten wieder eine klasse Folge vor allem mal eine andere Strecke 🤗🤗🤗
@11:00 solche Stellen gibts im Deutschen Netz wohl einige. Dabei wäre das doch eine billige Möglichkeit schnell für mehr Kapazität zu sorgen (und wenn's nur dazu gut ist um mal eben ein paar Züge im Blockabstand "zwischenparken" zu können).
@@PolopKarob weiß ich nicht, aber im deutschen Netz fehlt's ja auch an Ausweichstellen um Güterzüge aus dem Weg zu schaffen wenn von hinten was schnelleres kommt. Da ist es halt umso verwunderlicher, wenn man ein noch vorhandenes Gleis, an dem sogar noch Signale stehen, vergammeln lässt.
Schön. Plochingen. 😊 Interessant, das mal so zu sehen. Da ich kein Lokführer bin, sehe ich immer nur die Gleise zum Personenbahnhof Plochingen. Da ist es wirklich interessant, mal die Strecke zum Güterbahnhof zu... ähhhh.... erahnen... 😅 Aber ich bin mir fast sicher, dass ich im nächsten Teil die Ausfahrt bei Tageslicht sehen werde. Interessant auch, dass das Einfahrsignal für Plochingen anscheinend mitten im Bahnhof Altbach positioniert ist. Das würde ja bedeuten, dass, wenn der Block nicht frei ist, ein Personenzug nicht mal die komplette Bahnsteiglänge ausnutzen könnte.
Bei Nacht sieht man erst einmal wie groß der Rangierbahnhof in Mannheim eigentlich ist. Wenn man da Nachts allein an der zugehörigen Haltestelle auf die nächste Regionalbahn /S-Bahn wartet hinterlässt das ganze irgendwie auch ein komisches Gefühl. Ich war immer froh wenn ich dort weg war.
@@wolfi7106 Ich weiß nicht woher du kommst aber in NRW, BaWü und RLP haben die meisten LIDL bis 22 Uhr offen es gibt hier und da Ausnahmen aber diese Bestätigen die Regel. Bei Aldi allerdings hast du Recht die machen wirklich oft schon zwischen 20Uhr-21Uhr zu. Frag mich aber immer noch was das mit dem Rangierbahnhof Mannheim zu tun hat 😄
Danke für die mitfahrt. Wenn solche Ereignisse mit dem Fahrplan eintreten, werden entscheidet denn dann über laufweg und Fahrplan, und wie ist da die informationskette ?
Was ich irgendwie nicht verstehe: Laut den Kommentaren bringt der Zug Sand nach Plochingen, um dort auf ein Schiff verladen zu werden. Aber in Plochingen beginnt erst der schiffbare Teil des Neckars. Dieser führt dann wieder gegen die Fahrtrichtung über Stuttgart und Heilbronn nach Mannheim. Fährt das Schiff also den Sand wieder zurück? Oo
@@Rotausleuchtung aaaaaah, wie gut wie gut! das war wirklich schwer herauszufinden, man muss wirklich alle kommentare lesen um schlau zu werden ;) aber gut dass so viele zuschauer hier auch so schlaue fragen stellen 🤩
Das zweite Gleis von MA-Käfertal bis MA Hbf soll ja wieder aufgebaut werden, es gibt auch schon einen Planfeststellungsbeschluss. Aber die Stadt Mannheim hat vor dem Verwaltungsgerichtshof dagegen geklagt (mit einer irrsinnigen Begründung, auf die ich hier nicht eingehen will). Erwartungsgemäß hat sie die Klage verloren, aber das Urteil (vom letzten Herbst) ist noch nicht rechtskräftig, es liegt noch nicht einmal die schriftliche Urteilsbegründung vor. Die Stadt kann immer noch Rechtsmittel einlegen und vielleicht landet die Sache noch beim Bundesverwaltungsgericht. Aber auch wenn das Urteil rechtskräftig wird, vor 2025 wird sich da nichts tun.
@@benyomovod6904 Nee, die Planung ist fertig. Es gibt ja schon seit Februar 2022 einen Planfeststellungsbeschluss. Sobald der rechtskräftig ist, kann die DB die Bauarbeiten ausschreiben. Strittig ist nur ein kurzes Stück, genau 1.665 m. Aber was ist mit meinem Kommentar zu diesem Punkt? Der war kurz nachdem ich ihn gestern gepostet hatte verschwunden, dann ist er heute morgen wieder aufgetaucht, und jetzt ist er wieder weg. Meine Kommentare zur Fahrtroute ab Heidelberg sind noch da. Sehr mysteriös …
@@norbertriegler2415 sowas passsiert mit den kommentaren. mit links werden sie immer gelöscht glaube ich... da hilft nur hartneckig bleiben. danke für die infos
Bei 28:53 sieht man in der Ferne eine "Rotausleuchtung" 😅🤣🙃 Nach dem "Kopf machen" musst du vermutlich eine Bremsprobe machen? Kannst du die alleine machen? Musst du dafür jedes Mal bis zum andern Ende des Zugs laufen, um die Bremse am letzten Wagen zu kontrollieren? Dann wärst du ja "ewig" unterwegs - hin und her den Zug entlang.
Eins würde mich noch sehr interessieren bezüglich der Signalbilder bzw der Buchstaben an manchen Hauptsignalen, die zur Überprüfung dem Tf den vom Stellwerk gestellten Fahrweg anzeigen, manchmal ist es ja zb der Anfangsbuchstabe des nächsten größeren Bahnhofs. Zeigt die Lok bei solchen Signalen im Fahrplan an, welcher Buchstabe jeweils zu erwarten ist? Oder muss man das quasi für alle diese Signale auswendig wissen, um etwaige Fehler seitens des Stellwerks erkennen zu können?
Blöd das da gerade die Grenzen der Bundesbahndirektionen sind. Sonst hätte man dich in Darmstadt gleich über die Bergstrasse schicken können. Das wäre kürzer gewesen und du hättest zwei mal Kopf machen gespart. Aber da hätte die Direktion Frankfurt auch noch ihren Fahrplan ändern müssen.
das wäre auch meine frage gewesen, ob er mit den 3000 tonnen nicht dortlang fahren daarf, oder ob güterverkehr auf die riedbahn priorisiert wird... so ganz schlau wird man daraus wirklich nicht
Bin mit dem Video noch gar nicht fertig, habe aber direkt wieder 2 Fragen 🥺 1. Musst du auf dem "ewigen Gegengleis" auch im Ebula auf Fahrt im Gegengleis umschalten oder läuft das schon als eine Art Regelgleis? 2. Im Mannheimer Rangierbahnhof waren die "normalen" Signale und die Rangiersignale gestellt. War das wirklich so? Dachte immer entweder oder... Und da du ja eine Zugfahrt warst, hätten die kleinen, bodennahen doch eigentlich rot bleiben müssen, oder?
Zu 1. Kann ich nix sagen aber zu 2. Die "bodennahen Signale" wie du sie genannt hast werden auch bei einer normalen Zugfahrt weiß. Ein kleines Beispiel, solltest du auf ein rotes bodennahes Signal zu fahren, weil es aufgrund eines zurückgefallenen Haupsignals Rot zeigt, musst du sofort anhalten denn diese gelten sowohl für eine Zugfahrt als auch für eine Rangierfahrt als Halt.
@@N07890 Ah okay, macht ja sogar auch irgendwie Sinn. Umgekehrt ist es aber nicht so oder? Also bei einer Rangierfahrt werden Vor- und Hauptsignale nicht gestellt, richtig?
@@baddy86 Genau so ist es. In den Hauptsignalen leuchten dann 2 weiße Lichter. Diese signalisieren das du ab jetzt eine Rangierfahrt bist. Deswegen ist es auch so das wenn du von einer Zugfahrt in eine Rangierfahrt übergehst vorher am Hauptsignal oder hochstehenden Lichtsignal anhalten musst, andersrum musst du nicht anhalten.
@@Rotausleuchtung wieviel Energie hat dein 3000t Zug in etwa für diese komplette Zugfahrt von Aschaffenburg bis Plochingen benötigt? Wahrscheinlich sind alleine die Stromkosten und Trassenkosten um ein Vielfaches größer als das Gehalt der Lokführer, sodass selbst wenn alle Lokführer zb 50% mehr Gehalt bekämen, würde das kaum etwas an den Gesamtkosten ändern, oder?
puh da habe ich nicht drauf geachtet bzw. kann mich nicht mehr erinnern. Du kannst auf Trassenfinder.de mal rum spielen, der berechnet ca. 7000kWh, das klingt für mich auch realistisch. Aber ja, der Lokführeranteil an der "Gesamtsumme" eines Rundlaufen ist vergleichsweise gering. Ein Gesamtumlauf z.B. von der Küste über die Alpen nach Italien und zurück ist mit allen Kosten leicht mal im Bereich eines Kleinwagens (20000€-30000€).
Hast du dich im Schachtelwirt mit Alex E getroffen? Die Strecke über Stuttgart-Münster wird auch "Schusterbahn" genannt - keine Ahnung, warum. Plochingen gehört schon zu meiner Heimat. Alles, was ich in 2 Stunden mit dem Radl erreichen kann, ist Heimat. Plochingen hatte mal einen kleinen Güterbahnhof mit Eselsrücken (Ablaufberg). Die wohl einzige Attraktion ist das Hundertwasserhaus. Oder das Plochinger Waldhornbräu, dessen Quelle unter einem Friedhof durchfliesst. In Winnetou-Filmen wird Plochingen von Andreas Hasenpfeffer erwähnt: "...am schönen Neckarstrand". Von Strand ist im RL keine Spur. Darf ich fragen, was du da angeliefert und wieder weggefahren hast? Ich kenne da nur den grossen Schrottplatz, der aber meistens per Schiff angefahren wird.
Als ich in der Ausbildung war, ist "mein Tf" öfters in das damalige Salamander-Outlet gegangen wenn wir eine Kornwestheim-Runde hatten wenn ich mich richtig erinnere :)
Bist du von Heidelberg nach Heilbronn durch das Neckartal oder durch das Elsenz-Tal gefahren, in Neckargemünd teilt sich ja die Strecke und es gibt ja theoretisch zwei Möglichkeiten. Und an einem Tag wie diesen ist ja nichts unmöglich .... (ich habe mal vor vielen Jahren in der Gegend gelebt... Heidelberg, Neckargemünd und ganz ganz ganz früher in Mauer, das liegt zwischen Neckargemünd und Sinsheim)
Durch das Elsenztal wohl kaum. Das ist zwar die ursprüngliche Strecke (weiter über Meckesheim, Aglasterhausen, Obrigheim), aber seit dem Krieg ist in Aglasterhausen Schluss, weil die Brücke bei Obrigheim zerstört und nicht wieder aufgebaut wurde. Es ginge also nur über Sinsheim-Steinsfurt - Bad Wimpfen nach Bad Friedrichshall, aber die Strecke ist ab Meckesheim nur eingleisig und von Bad Wimpfen-Hohenstadt geht es ziemlich steil hinunter zum Neckar. Die Neckartalbahn ab Neckargemünd wurde einige Jahre nach der Elsenztalbahn gebaut, deshalb fängt die Kilometrierung im Bf Neckargemünd mit 0,0 neu an. In Neckargemünd steht wenige hundert Meter östlich des heutigen Empfangsgebäudes auch noch das alte, nur wenig kleinere Bahnhofsgebäude, das nur wenige Jahre in Betrieb war. Ich habe ein paar Jahre in Reilsheim gewohnt …
@@norbertriegler2415 ich dachte eher an Mauer-Meckesheim-Sinsheim-Heilbronn, ist zwar teilweise eingleisig, ich weiß aber von anderen You-Tubern, dass da auch schon Güterzüge lang gefahren sind.
@@Bechlado Ja, schon klar, über Obrigheim (Strecke 4110) geht ja nicht mehr, die Strecke ist ab Aglasterhausen unterbrochen. Aber die Strecke über Sinsheim - Steinsfurt - Bad Rappenau - Bad Wimpfen nach Bad Friedrichshall (Strecke 4114) ist nicht nur bloß eingleisig (fast durchgehend, nicht nur „teilweise“) sondern für schwere Güterzüge einfach schlecht geeignet. Selbst für eine EuroDual ist die Grenzlast ab Steinsfurt nur 2.530 Tonnen, mit 3.000 Tonnen Wagenzuggewicht wäre es also garnicht gegangen. In der Gegenrichtung ist die Grenzlast sogar noch ein bisschen kleiner. Auf der Strecke Neckargemünd - Bad Friedrichshall über Eberbach (Strecke 4111) darf eine EuroDual maximal 5.140 Tonnen ziehen, da sind 3.000 Tonnen überhaupt kein Problem.
Tolles Startbild! 👍🏾😎 Ui, 3.000 t?! 😱Ich dachte 2.000 t wäre so ca. das Max. Wenn die neue Euroregelung mit 750 m Länge in Kraft tritt, wie viel max. Tonnage wäre das dann?
Für euch Lokführer sollte es ein essens liefer Dienst geben wi jeder Lokführer egal wo er ist das er auf einer eigenen App welche nur für Lokführer ist und wo jeder essen bestellen kann und es wird ihm oder ihr dorthin geliefert wo er Grade steht ob das laufen würde von Kummer Leo aus dem sonnigen wallis
Hallo, das war ein ziemlicher Brocken was du da gefahren bist... Kommt das öfters vor dieses "Kopfmachen"? Stelle ich mir ziemlich nervend besonders nachts vor. Bin gespannt was da noch kommt.😄 VG Stefan
Ich glaube, normalerweise werden die Fahrpläne so gemacht dass es nicht nötig ist. Bei Streckensperrungen aufgrund von Baustellen o.ä. gehts manchmal nicht anders.
Ich verstehe nicht, dass wenn der Zug ohnehin schon nach Schwetzingen umgeleitet wird, nicht gleich ein Fahrplan über Bruchsal und Pforzheim gemacht wird.
Wenigstens wirst du für die merkwürdigen Umwege bezahlt, auch als Passagier muss man ja hin und wieder geographisch unlogische Wege machen aufgrund von komischen Fahrplänen
Die hatten sich ja wieder angestellt. Das Doppel-Kopfmachen wäre hinfällig gewesen wenn du über Graben-Neudorf nach Bruchsal gefahren wärst. Typisch BZ Karlsruhe 😂
@@Rotausleuchtung@Rotausleuchtung machst du in Lampertheim auch Pause? Da stehen öfters mal länger Güterzüge die Pause machen. Das passiert aber erst wieder ab Weihnachten, bis dahin läuft die Riedbahnsanierung. Die sind derzeit fleißig am Arbeiten. Aktuell wird gerade die Strecke zur BASF komplett neu gemacht incl. dem Planum. Viele Grüße aus Lampertheim.
Man hätte dich aber auch von Darmstadt aus direkt über Weinheim nach Friedrichsfeld fahren können, ohne Lampertheim oder südlich dann von Mannheim über Bruchsal Bretten nach Bietigheim
Ersteres wäre ja der Regellaufweg gewesen, aber wie ich im Video so weit ich mich erinnern kann ansprach waren um Friedrichsfeld herum fast alle Strecken gesperrt, bis auf die die ich befahren habe. Bruchsal dürfte an der Grenzlast in diese Richtung gescheitert sein oder es waren auch dort Bauarbeiten. Wie du in einer Fortsetzung noch sehen wirst bin ich am nächsten Tag in die andere Richtung genau so gefahren.
Warum dich Infrago schon bei der Gemünden-Geschichte dann nicht gleich über Würzburg und Heilbronn geschickt hat, bleibt ein Rätsel. Auf der Frankenbahn sind sowieso kaum Güterzüge unterwegs.
@@deshbeta ich frag mich immer, was ein gutes argument für einen ausbau der frankenbahn wäre, weil viel los is da personentechnisch ja wohl nicht. wobei es ja schon irgendwie praktisch wäre und auch diese beurteilung als EU korridor...
@@Rotausleuchtung Über Bruchsal - Bretten würde wohl auch an der Grenzlast scheitern ... Hinter Bruchsal ist glaube ich ne ziemliche Steigung ... Und warum nicht Neubaustrecke von Mannheim nach Stuttgart?
@@Rotausleuchtung ah, ich glaub du hattest auch im video gesagt, dass du bei zuffenhausen noch einen schnellzug durchlassen musstest. die schnellfahrstrecke stößt eigtl doch erst stadteinwärts hinzu. bzw ich glaub nicht das ice's auf die schusterbahn fahren könnten!? aber man hat es ja auch nicht gesehen. trotzdem schön ein bisschen ländle zu sehen! danke für das video. ist echt hart, ständig soviel nachtschicht
Der Fahrwegplaner für diese Tour ist wirklich ein Hirnathlet. Wenn ich schon fast in Würzburg bin, dann fahre ich doch in Richtung Stuttgart über Heilbronn und nicht den Umweg über Mannheim. Da der Zug über Fülda führt, frage ich michm warum der Fahrweg nicht direkt über Frankfurt oder die nähere Umgebung läuft. Da kann ich nur sagen: "thank you for travalling with Deutsche Bahn!" Trotzdem schönes Video
Eine der Sachen, die Straße und Bahn gemeinsam haben: Es wird gemeckert, weil der Zustand schlecht ist und es wird gemeckert, wenn es Einschränkungen gibt, weil gebaut wird. Wobei halt Straßen da den Vorteil haben, dass man sie oft nur teilweise sperren muss/kann. Und Baustellenampeln sind auch flexibler als die Möglichkeiten, Züge ins Gegengleis zu schicken.
@@JohnADoe-pg1qkdas ist echt sehr schade, dass unser Netz in diesem Punkt immernoch zu unflexibel ist bzgl Gegengleisfahrten. Die Schienen liegen ja da und können aufgrund von alten Stellwerken und komplizierten Vorschriften oft nicht genutzt werden für Überholungen oder bei Bauarbeiten bzw nur mit großem Zusatzaufwand und reduzierter Kapazität.
Eigentlich ist das Energie verschwendung ,wenn ein containerzug nur ca. zu 30 % beladen ist , wie in dem video bei 22,39 zu sehen ist , man kann doch die leeren Tragewagen abhängen wenn sie nicht gebraucht werden.
Und was ist dann am Zielbahnhof wenn bei der Rückfahrt 100% der Wagen beladen sein müssen ? Verkehrsströme sind nicht immer symmetrisch- es gibt Relationen die in eine Richtung weniger Ladung haben als in die andere.
Übertrage das mal auf Kesselwagen für Heizöl oder Treibstoff und Autotrasporte, da fahren ganze Züge dieHälte der Zeit/Strecke leer umher. Bei den Containerwagen könne jemand ein System entwickeln, dass man zwei oder drei leere davon stapeln könnte, aber die Kosten und zusätzliche Logistik dürften das ziemlich unrentabel machen.
![Reise ins Ländle: Plochingen, ICE S, Bauzug, BR 294 [Teil 2]](http://i.ytimg.com/vi/krzFyWvs59Q/mqdefault.jpg)
klasse mit der open railway map erklärung ... hätt ich mir so nicht vorstellen können - Danke! grüße aus der märklin-stadt göppingen
Freut mich :) Herzlichen Dank!
War wohl nicht der einzige Güterzug,der so gefahren ist..Wenn so wenig los ist, könnten noch ein paar Güterzüge nachts mehr fahren , durchaus über Umwege ! Danke für wieder ein umfassendes und informatives Video !
es macht immer wieder spass, bei dir mit fahren zu dürfen. einfach nur klasse
Ich bin vor 4 wochen von Brake (unterweser) nach Beddingen einen Zug gefahren und sollte dann auch nach Bremen Rbf, kopf machen, nach Rotenburg (Wümme) kopf machen und dann nach Verden (Aller) um weiter nach Hannover und dann Beddingen zu kommen. Ich hatte allerdings Glück und habe bei Abfahrt in Brake die ZÜ angerufen, er wollte mal schauen, und dann keine 20min später hatte ich einen Umleiter auf direktem wege. Bremen Hbf - Verden war nicht gesperrt, sondern nur eingleisig wegen betra, und ich bin sogut da angekommen, das es gepasst hat das ich ohne Kopf zu machen den normalen Weg fahren durfte.
Dafür kannst Du jetzt für lange Zeit weder in Brake abfahren noch ankommen ...
ich bedanke mich für deine immer wieder super tollen Videos und hoffe du machst noch lange so weiter!
liebe Grüße aus Niederösterreich :)
Loisi.
Euro Dual in Aschaffenburg 😍
Immer wenn ich da bin kommt keine
Bislang nur 1 gesehen und das war als ich ging .. von der DB
Zeer mooie video , zo in de donkere nacht. Toppie.
Groeten. 😀
Danke für das Video mit „Doppel-Kopf-machen“ 😅
Grüße aus Dresden!
Wieder ein tolles Video. Mir gefällt dieses Bild im Bild. Mach weiter.... ich freue mich auf dein nächstes Video.
Wie immer ein ganz tolles Video - diesmal super spannend ... nicht nur wegen dem 2x Kopfmachen. Sondern auch, weil Du an meinem Wohnort (Zazenhausen) vorbeigefahren bist. Da bin ich mit meinem Sohn vor vielen Jahren, als er noch klein war, oft auf der Brücke gestanden und hab mit ihm zugeschaut, wie die Züge unter uns durchgefahren sind. - Mittlerweile ist einiges an Zeit vergangen und der "kleine Junge" fährt schon einige Jahre bei DB Fernverkehr.
Vielen Dank für das Lob! Da hast du deinen Sohn scheinbar erfolgreich mit dem Eisenbahnvirus infiziert :)
Ich schönes Video wie immer bin begeistert sowie Teil 1 danke dir dafür liebe grüße Patrick
So interessant und entspannend 😊
Die DB ist eben allen voraus. Da gibt es schon virtuelle Gleise 🤣
Vor Mehdorn gab es da sogar ein richtig echtes Gleis!
58:38 Schnurrt wie ne Katze. Danke führ die Hörprobe 🤗
Wie lange ich Schachtelwirt nicht mehr gehört hab, geil 😂
Zur Güldenen Möwe quasi ;)
@@NitroTom91Das Synonym kannte ich noch gar nicht, danke für den Hinweis
Feinkost Ronald
Servus, die fehlenden Schienen in Mannheim kann ich mir so erklären, dass die DB der nächsten Muckibude ein Geschenk machen wollte. Viele Grüsse aus Dillingen an der Donau
Das Viadukt in S-Münster ist immer wieder ein Highlight.
Vom Gbf Untertürkheim ist nichts mehr übrig; dafür nimmt der neue Abstellbahnhof nun Gestalt an.
Oh man🤦♂️🤦♂️🤦♂️,da bekommt der leit Spruch die Bahn kommt eine ganz neue Bedeutung 😂😂😂. Die Frage ist nur zu welcher Stunde,welcher Tag,welche Woche,welcher Monat und welches Jahr 😅😅😅.
Ansonsten wieder eine klasse Folge vor allem mal eine andere Strecke 🤗🤗🤗
@11:00 solche Stellen gibts im Deutschen Netz wohl einige. Dabei wäre das doch eine billige Möglichkeit schnell für mehr Kapazität zu sorgen (und wenn's nur dazu gut ist um mal eben ein paar Züge im Blockabstand "zwischenparken" zu können).
ja absolut. aber gerade an der strecke? ich mein personenzüge farhen da ja nicht oder
@@PolopKarob weiß ich nicht, aber im deutschen Netz fehlt's ja auch an Ausweichstellen um Güterzüge aus dem Weg zu schaffen wenn von hinten was schnelleres kommt. Da ist es halt umso verwunderlicher, wenn man ein noch vorhandenes Gleis, an dem sogar noch Signale stehen, vergammeln lässt.
bei ihnen ist immer was los wenn sie im Einsatz sind ihr Leben wird nicht langweilig jeden Tag wartet auf Sie eine neue Wundertüte 🙂👍
Schön. Plochingen. 😊 Interessant, das mal so zu sehen. Da ich kein Lokführer bin, sehe ich immer nur die Gleise zum Personenbahnhof Plochingen. Da ist es wirklich interessant, mal die Strecke zum Güterbahnhof zu... ähhhh.... erahnen... 😅
Aber ich bin mir fast sicher, dass ich im nächsten Teil die Ausfahrt bei Tageslicht sehen werde.
Interessant auch, dass das Einfahrsignal für Plochingen anscheinend mitten im Bahnhof Altbach positioniert ist. Das würde ja bedeuten, dass, wenn der Block nicht frei ist, ein Personenzug nicht mal die komplette Bahnsteiglänge ausnutzen könnte.
Alsbach ist ein reiner S-Bahn-Haltepunkt.
Bei Nacht sieht man erst einmal wie groß der Rangierbahnhof in Mannheim eigentlich ist. Wenn man da Nachts allein an der zugehörigen Haltestelle auf die nächste Regionalbahn /S-Bahn wartet hinterlässt das ganze irgendwie auch ein komisches Gefühl. Ich war immer froh wenn ich dort weg war.
Der Netto dort ums Eck hat glaube ich bis 22 Uhr offen.
@@wolfi7106 Welche große Ketten haben nicht bis 22 Uhr offen? 😄 Aber wie kommst du jetzt darauf?
@@MobilTreff Lidl 21 Uhr, Aldi auch
@@wolfi7106 Ich weiß nicht woher du kommst aber in NRW, BaWü und RLP haben die meisten LIDL bis 22 Uhr offen es gibt hier und da Ausnahmen aber diese Bestätigen die Regel. Bei Aldi allerdings hast du Recht die machen wirklich oft schon zwischen 20Uhr-21Uhr zu. Frag mich aber immer noch was das mit dem Rangierbahnhof Mannheim zu tun hat 😄
Danke für die mitfahrt. Wenn solche Ereignisse mit dem Fahrplan eintreten, werden entscheidet denn dann über laufweg und Fahrplan, und wie ist da die informationskette ?
Letztendlich die Betriebszentrale
Was ich irgendwie nicht verstehe: Laut den Kommentaren bringt der Zug Sand nach Plochingen, um dort auf ein Schiff verladen zu werden. Aber in Plochingen beginnt erst der schiffbare Teil des Neckars. Dieser führt dann wieder gegen die Fahrtrichtung über Stuttgart und Heilbronn nach Mannheim.
Fährt das Schiff also den Sand wieder zurück? Oo
Nein, auf ein Schiff geht da gar nichts, der Sand und dann der Abraum der wieder beladen wird ist alles für bzw. von Baustellen rund um Stuttgart
@@Rotausleuchtung aaaaaah, wie gut wie gut! das war wirklich schwer herauszufinden, man muss wirklich alle kommentare lesen um schlau zu werden ;) aber gut dass so viele zuschauer hier auch so schlaue fragen stellen 🤩
Die Lok scheint Fernlicht zu haben, ich habe mich immer über die Funzeln an der 218 gewundert, da ist der Lokführer in ein schwarzes Loch gefahren
Gegengleisfahrt auf einer eingleisigen Strecke 😅
Gibt es Planungen, da mal wieder auszubauen?
Das zweite Gleis von MA-Käfertal bis MA Hbf soll ja wieder aufgebaut werden, es gibt auch schon einen Planfeststellungsbeschluss. Aber die Stadt Mannheim hat vor dem Verwaltungsgerichtshof dagegen geklagt (mit einer irrsinnigen Begründung, auf die ich hier nicht eingehen will). Erwartungsgemäß hat sie die Klage verloren, aber das Urteil (vom letzten Herbst) ist noch nicht rechtskräftig, es liegt noch nicht einmal die schriftliche Urteilsbegründung vor. Die Stadt kann immer noch Rechtsmittel einlegen und vielleicht landet die Sache noch beim Bundesverwaltungsgericht.
Aber auch wenn das Urteil rechtskräftig wird, vor 2025 wird sich da nichts tun.
Das ist auch echt nur in Deutschland möglich🤣
Die Planung der Planung beginnt 2050
@@benyomovod6904 Nee, die Planung ist fertig. Es gibt ja schon seit Februar 2022 einen Planfeststellungsbeschluss. Sobald der rechtskräftig ist, kann die DB die Bauarbeiten ausschreiben. Strittig ist nur ein kurzes Stück, genau 1.665 m.
Aber was ist mit meinem Kommentar zu diesem Punkt? Der war kurz nachdem ich ihn gestern gepostet hatte verschwunden, dann ist er heute morgen wieder aufgetaucht, und jetzt ist er wieder weg. Meine Kommentare zur Fahrtroute ab Heidelberg sind noch da. Sehr mysteriös …
@@norbertriegler2415 sowas passsiert mit den kommentaren. mit links werden sie immer gelöscht glaube ich... da hilft nur hartneckig bleiben. danke für die infos
Die Eurodual in schwarz sieht schon schnieke aus
Bei 28:53 sieht man in der Ferne eine "Rotausleuchtung" 😅🤣🙃
Nach dem "Kopf machen" musst du vermutlich eine Bremsprobe machen? Kannst du die alleine machen? Musst du dafür jedes Mal bis zum andern Ende des Zugs laufen, um die Bremse am letzten Wagen zu kontrollieren? Dann wärst du ja "ewig" unterwegs - hin und her den Zug entlang.
Beim "normalen" Kopf machen (bis zu 60min) muss ich nicht nach hinten laufen.
Eins würde mich noch sehr interessieren bezüglich der Signalbilder bzw der Buchstaben an manchen Hauptsignalen, die zur Überprüfung dem Tf den vom Stellwerk gestellten Fahrweg anzeigen, manchmal ist es ja zb der Anfangsbuchstabe des nächsten größeren Bahnhofs. Zeigt die Lok bei solchen Signalen im Fahrplan an, welcher Buchstabe jeweils zu erwarten ist? Oder muss man das quasi für alle diese Signale auswendig wissen, um etwaige Fehler seitens des Stellwerks erkennen zu können?
Ja, i.d.R. sieht man die Buchstaben für die Richtungsanzeiger im Fahrplan, aber natürlich gehört es auch zur Streckenkunde dazu.
Blöd das da gerade die Grenzen der Bundesbahndirektionen sind. Sonst hätte man dich in Darmstadt gleich über die Bergstrasse schicken können. Das wäre kürzer gewesen und du hättest zwei mal Kopf machen gespart. Aber da hätte die Direktion Frankfurt auch noch ihren Fahrplan ändern müssen.
das wäre auch meine frage gewesen, ob er mit den 3000 tonnen nicht dortlang fahren daarf, oder ob güterverkehr auf die riedbahn priorisiert wird... so ganz schlau wird man daraus wirklich nicht
Bin mit dem Video noch gar nicht fertig, habe aber direkt wieder 2 Fragen 🥺
1. Musst du auf dem "ewigen Gegengleis" auch im Ebula auf Fahrt im Gegengleis umschalten oder läuft das schon als eine Art Regelgleis?
2. Im Mannheimer Rangierbahnhof waren die "normalen" Signale und die Rangiersignale gestellt. War das wirklich so? Dachte immer entweder oder... Und da du ja eine Zugfahrt warst, hätten die kleinen, bodennahen doch eigentlich rot bleiben müssen, oder?
Zu 1. Kann ich nix sagen aber zu 2. Die "bodennahen Signale" wie du sie genannt hast werden auch bei einer normalen Zugfahrt weiß. Ein kleines Beispiel, solltest du auf ein rotes bodennahes Signal zu fahren, weil es aufgrund eines zurückgefallenen Haupsignals Rot zeigt, musst du sofort anhalten denn diese gelten sowohl für eine Zugfahrt als auch für eine Rangierfahrt als Halt.
@@N07890 Ah okay, macht ja sogar auch irgendwie Sinn. Umgekehrt ist es aber nicht so oder? Also bei einer Rangierfahrt werden Vor- und Hauptsignale nicht gestellt, richtig?
@@baddy86 Genau so ist es. In den Hauptsignalen leuchten dann 2 weiße Lichter. Diese signalisieren das du ab jetzt eine Rangierfahrt bist. Deswegen ist es auch so das wenn du von einer Zugfahrt in eine Rangierfahrt übergehst vorher am Hauptsignal oder hochstehenden Lichtsignal anhalten musst, andersrum musst du nicht anhalten.
@@N07890 Vielen Dank 🙂
Ja, man muss auf gegengleis umschalten.
Muss das EVU eigentlich für solche baustellenbedingten Umleitungen für die zusätzlich befahrene (=längere) Strecke Trassengeld zahlen?
Üblicherweise nur den normalen Laufweg, so weit ich weiß. Auf den extra Energie und ggf. Personalkosten bleibt das EVU aber sitzen.
@@Rotausleuchtung wieviel Energie hat dein 3000t Zug in etwa für diese komplette Zugfahrt von Aschaffenburg bis Plochingen benötigt? Wahrscheinlich sind alleine die Stromkosten und Trassenkosten um ein Vielfaches größer als das Gehalt der Lokführer, sodass selbst wenn alle Lokführer zb 50% mehr Gehalt bekämen, würde das kaum etwas an den Gesamtkosten ändern, oder?
puh da habe ich nicht drauf geachtet bzw. kann mich nicht mehr erinnern. Du kannst auf Trassenfinder.de mal rum spielen, der berechnet ca. 7000kWh, das klingt für mich auch realistisch. Aber ja, der Lokführeranteil an der "Gesamtsumme" eines Rundlaufen ist vergleichsweise gering. Ein Gesamtumlauf z.B. von der Küste über die Alpen nach Italien und zurück ist mit allen Kosten leicht mal im Bereich eines Kleinwagens (20000€-30000€).
@@Rotausleuchtung danke für deine Antwort, auch sehr interessanter Link
Hast du dich im Schachtelwirt mit Alex E getroffen?
Die Strecke über Stuttgart-Münster wird auch "Schusterbahn" genannt - keine Ahnung, warum.
Plochingen gehört schon zu meiner Heimat. Alles, was ich in 2 Stunden mit dem Radl erreichen kann, ist Heimat. Plochingen hatte mal einen kleinen Güterbahnhof mit Eselsrücken (Ablaufberg). Die wohl einzige Attraktion ist das Hundertwasserhaus. Oder das Plochinger Waldhornbräu, dessen Quelle unter einem Friedhof durchfliesst.
In Winnetou-Filmen wird Plochingen von Andreas Hasenpfeffer erwähnt: "...am schönen Neckarstrand". Von Strand ist im RL keine Spur.
Darf ich fragen, was du da angeliefert und wieder weggefahren hast? Ich kenne da nur den grossen Schrottplatz, der aber meistens per Schiff angefahren wird.
Schusterbahn: in Kornwestheim gab's mal die große Salamander-Schuhfabrik ("Lurchi"), und die Schusterbahn brachte die Schuster zur Arbeit.
Als ich in der Ausbildung war, ist "mein Tf" öfters in das damalige Salamander-Outlet gegangen wenn wir eine Kornwestheim-Runde hatten wenn ich mich richtig erinnere :)
Er hat Sand aus Kayna gebracht. In Plochingen wird auch Kohle umgeschlagen
@@steffenfelger3606 Super erklärt! Irgendwo hab ich sogar noch die Lurchi-Bücher.
@@wolfi7106 Ok, ich dachte, direkt in Altbach.
Bist du von Heidelberg nach Heilbronn durch das Neckartal oder durch das Elsenz-Tal gefahren, in Neckargemünd teilt sich ja die Strecke und es gibt ja theoretisch zwei Möglichkeiten. Und an einem Tag wie diesen ist ja nichts unmöglich .... (ich habe mal vor vielen Jahren in der Gegend gelebt... Heidelberg, Neckargemünd und ganz ganz ganz früher in Mauer, das liegt zwischen Neckargemünd und Sinsheim)
Durch das Elsenztal wohl kaum. Das ist zwar die ursprüngliche Strecke (weiter über Meckesheim, Aglasterhausen, Obrigheim), aber seit dem Krieg ist in Aglasterhausen Schluss, weil die Brücke bei Obrigheim zerstört und nicht wieder aufgebaut wurde. Es ginge also nur über Sinsheim-Steinsfurt - Bad Wimpfen nach Bad Friedrichshall, aber die Strecke ist ab Meckesheim nur eingleisig und von Bad Wimpfen-Hohenstadt geht es ziemlich steil hinunter zum Neckar.
Die Neckartalbahn ab Neckargemünd wurde einige Jahre nach der Elsenztalbahn gebaut, deshalb fängt die Kilometrierung im Bf Neckargemünd mit 0,0 neu an. In Neckargemünd steht wenige hundert Meter östlich des heutigen Empfangsgebäudes auch noch das alte, nur wenig kleinere Bahnhofsgebäude, das nur wenige Jahre in Betrieb war.
Ich habe ein paar Jahre in Reilsheim gewohnt …
@@norbertriegler2415 ich dachte eher an Mauer-Meckesheim-Sinsheim-Heilbronn, ist zwar teilweise eingleisig, ich weiß aber von anderen You-Tubern, dass da auch schon Güterzüge lang gefahren sind.
@@Bechlado Ja, schon klar, über Obrigheim (Strecke 4110) geht ja nicht mehr, die Strecke ist ab Aglasterhausen unterbrochen. Aber die Strecke über Sinsheim - Steinsfurt - Bad Rappenau - Bad Wimpfen nach Bad Friedrichshall (Strecke 4114) ist nicht nur bloß eingleisig (fast durchgehend, nicht nur „teilweise“) sondern für schwere Güterzüge einfach schlecht geeignet. Selbst für eine EuroDual ist die Grenzlast ab Steinsfurt nur 2.530 Tonnen, mit 3.000 Tonnen Wagenzuggewicht wäre es also garnicht gegangen. In der Gegenrichtung ist die Grenzlast sogar noch ein bisschen kleiner.
Auf der Strecke Neckargemünd - Bad Friedrichshall über Eberbach (Strecke 4111) darf eine EuroDual maximal 5.140 Tonnen ziehen, da sind 3.000 Tonnen überhaupt kein Problem.
U d das 24/7
Tolles Startbild! 👍🏾😎
Ui, 3.000 t?! 😱Ich dachte 2.000 t wäre so ca. das Max. Wenn die neue Euroregelung mit 750 m Länge in Kraft tritt, wie viel max. Tonnage wäre das dann?
Kommt auf den Zug an. Ein KLV-Zug mit 740m hätte wohl im Durchschnitt im die 2000t, so ein Sandzug mit 740m wäre dann eher was im Bereich über 5000t 😉
@@Rotausleuchtung Danke 🙂
Wenigstens mal nicht auf den Brenner. 😂
Für euch Lokführer sollte es ein essens liefer Dienst geben wi jeder Lokführer egal wo er ist das er auf einer eigenen App welche nur für Lokführer ist und wo jeder essen bestellen kann und es wird ihm oder ihr dorthin geliefert wo er Grade steht ob das laufen würde von Kummer Leo aus dem sonnigen wallis
Versuch doch Mal ob du einen Zug nach brig im Wallis fahren kannst
Bist du nicht bei LoMo oder wieso fährst du den starkenberger?
Gruß aus Aschaffenburg und von KombiRail 😌
Nicht allzu oft :)
Können wir mal darüber sprechen ? 😃 finde das recht interessant
Hach ja, Mannheim RBF, meine Heimat, insbesondere die Gruppe D
wohnst du dort oder halten dort die D-Züge XD
wie lange hat die Fahrt von Eisenach bis Plochingen insgesamt gedauert und wie lange war der Aufenthalt in Aschaffenburg.??
ca. 10 Stunden war ich unterwegs bis der Zug im Hafen stand, die Pause in NAH waren ca. 45min. Ich stand aber unterwegs noch mehrfach längere Zeit
Hallo,
das war ein ziemlicher Brocken was du da gefahren bist...
Kommt das öfters vor dieses "Kopfmachen"?
Stelle ich mir ziemlich nervend besonders nachts vor.
Bin gespannt was da noch kommt.😄
VG Stefan
Ich glaube, normalerweise werden die Fahrpläne so gemacht dass es nicht nötig ist. Bei Streckensperrungen aufgrund von Baustellen o.ä. gehts manchmal nicht anders.
22:13 nicht zurück gegrüßt worden? :c
Kommt in den besten Familien vor ;)
Warum dauert es 30 Minuten um eine Datei zu übertragen, werde die Bytes per Taube übertragen?
Weil Deutschland :)
Sorry hab ich vergessen, NEULAND, und die Bahn will bei der IT Personal abbauen
Es würde schneller gehen, wenn auf jeder Lok ein Faxgerät wäre. 😁
@@JohnADoe-pg1qkFaxgeräte hatte es auf jeder Lok, die Gefahrgut fuhr
Das muss durch zig Systeme durch und nicht alle arbeiten im Push
Ich verstehe nicht, dass wenn der Zug ohnehin schon nach Schwetzingen umgeleitet wird, nicht gleich ein Fahrplan über Bruchsal und Pforzheim gemacht wird.
Grenzlast, andere Baustelle oder beides.
Wenigstens wirst du für die merkwürdigen Umwege bezahlt, auch als Passagier muss man ja hin und wieder geographisch unlogische Wege machen aufgrund von komischen Fahrplänen
Die hatten sich ja wieder angestellt. Das Doppel-Kopfmachen wäre hinfällig gewesen wenn du über Graben-Neudorf nach Bruchsal gefahren wärst. Typisch BZ Karlsruhe 😂
Geht nicht wegen der Grenzlast vermute ich
Waggons Anzahl ca 33 Stück am hacken gehabt?
Ja sowas um den dreh rum
Hätten die dich nicht über Graben-Neudorf nach Bruchsal schicken können?
Nein, dafür war der Zug vermutlich zu schwer.
Du fährst durch Lampertheim?
Aktuell gerade eher schwierig aber in dem Video ja :)
@@Rotausleuchtung@Rotausleuchtung machst du in Lampertheim auch Pause? Da stehen öfters mal länger Güterzüge die Pause machen. Das passiert aber erst wieder ab Weihnachten, bis dahin läuft die Riedbahnsanierung. Die sind derzeit fleißig am Arbeiten. Aktuell wird gerade die Strecke zur BASF komplett neu gemacht incl. dem Planum. Viele Grüße aus Lampertheim.
Ich komme in die ganze Region nur alle heiligen Zeiten, aber theoretisch möglich wäre es schon.
Man hätte dich aber auch von Darmstadt aus direkt über Weinheim nach Friedrichsfeld fahren können, ohne Lampertheim oder südlich dann von Mannheim über Bruchsal Bretten nach Bietigheim
Ersteres wäre ja der Regellaufweg gewesen, aber wie ich im Video so weit ich mich erinnern kann ansprach waren um Friedrichsfeld herum fast alle Strecken gesperrt, bis auf die die ich befahren habe. Bruchsal dürfte an der Grenzlast in diese Richtung gescheitert sein oder es waren auch dort Bauarbeiten. Wie du in einer Fortsetzung noch sehen wirst bin ich am nächsten Tag in die andere Richtung genau so gefahren.
wenn schon über Mannheim, dann doch besser über Bruchsal und Bretten nach Plochingen.
Vermutlich ist die Grenzlast zu gering, das sind meine ich nur 2800t, als knapp zu wenig.
@@Rotausleuchtung Danke für die Info. An was man alles denken muss
@@rolfrichter5152 na sonst könnte er wohl auch gleich die schnellfahrstrecke nehmen...
Schachtelwirt 😂😂😂
🍔 🍽️
Warum dich Infrago schon bei der Gemünden-Geschichte dann nicht gleich über Würzburg und Heilbronn geschickt hat, bleibt ein Rätsel. Auf der Frankenbahn sind sowieso kaum Güterzüge unterwegs.
Wegen der Grenzlast vermutlich, ich meine da hatte ich für einen anderen Kommentar schon nachgesehen und das wären nur 1800t oder sowas gewesen.
@@Rotausleuchtung Ah danke. Das erklärt dann auch, warum da kaum Cargo fährt.
@@deshbeta ich frag mich immer, was ein gutes argument für einen ausbau der frankenbahn wäre, weil viel los is da personentechnisch ja wohl nicht. wobei es ja schon irgendwie praktisch wäre und auch diese beurteilung als EU korridor...
Tf im Güterverkehr was ein Job wie hälst du das aus...
Schachtelwirt??? Du meinst das große goldene M??? Na ja, besser als immer nur m8tgenommenes...
Wäre es nicht einfacher gewesen über Würzburg und Lauda zu fahren?😅
Müsste man schauen wie die Grenzlasten sind, aber das könnte einer der Gründe sein warum das nicht möglich war.
@@Rotausleuchtung hm. Okay. Nachvollziehbar
@@Rotausleuchtung Über Bruchsal - Bretten würde wohl auch an der Grenzlast scheitern ...
Hinter Bruchsal ist glaube ich ne ziemliche Steigung ...
Und warum nicht Neubaustrecke von Mannheim nach Stuttgart?
Auch die Neubaustrecken sind alles andere als flach :)
@@Rotausleuchtung ah, ich glaub du hattest auch im video gesagt, dass du bei zuffenhausen noch einen schnellzug durchlassen musstest. die schnellfahrstrecke stößt eigtl doch erst stadteinwärts hinzu. bzw ich glaub nicht das ice's auf die schusterbahn fahren könnten!?
aber man hat es ja auch nicht gesehen. trotzdem schön ein bisschen ländle zu sehen! danke für das video. ist echt hart, ständig soviel nachtschicht
Hättest Du in Mannheim nicht gleich Kopf machen können, so musstest du ja die Strecke wieder zurück fahren....
Wo hätte ich denn in Mannheim Kopf machen sollen bzw warum ? Wegen der Baustelle war eine direkte Fahrt Richtung Heidelberg von mannheim nicht möglich
@@Rotausleuchtung Ggf. von RMR direkt nach RMF und dort Kopf machen oder direkt ab Darmstadt die Bergstraße runter nach RMF ^^
@@E46189ich denke mal das die Fahrt statt fand,als zwischen rm und rmf Bauarbeiten waren.deswegen die Rundfahrten..
Hey bei mir zuhause kurz hinter Schwetzingen vorbeigefahren
Der Fahrwegplaner für diese Tour ist wirklich ein Hirnathlet. Wenn ich schon fast in Würzburg bin, dann fahre ich doch in Richtung Stuttgart über Heilbronn und nicht den Umweg über Mannheim. Da der Zug über Fülda führt, frage ich michm warum der Fahrweg nicht direkt über Frankfurt oder die nähere Umgebung läuft. Da kann ich nur sagen: "thank you for travalling with Deutsche Bahn!" Trotzdem schönes Video
Grenzlast - und Fulda Frankfurt war komplett gesperrt wegen ESTW Inbetriebnahme
Danke für die Info. Wäre schön gewesen, wenn die Info zu Beginn des Videos bekannt gegeben werden würde
Da sieht man mal wieder wie es mit der Infrastruktur in unserem Land bestellt ist. 🤣🤣🤣🤣
Eine der Sachen, die Straße und Bahn gemeinsam haben: Es wird gemeckert, weil der Zustand schlecht ist und es wird gemeckert, wenn es Einschränkungen gibt, weil gebaut wird. Wobei halt Straßen da den Vorteil haben, dass man sie oft nur teilweise sperren muss/kann. Und Baustellenampeln sind auch flexibler als die Möglichkeiten, Züge ins Gegengleis zu schicken.
@@JohnADoe-pg1qkdas ist echt sehr schade, dass unser Netz in diesem Punkt immernoch zu unflexibel ist bzgl Gegengleisfahrten. Die Schienen liegen ja da und können aufgrund von alten Stellwerken und komplizierten Vorschriften oft nicht genutzt werden für Überholungen oder bei Bauarbeiten bzw nur mit großem Zusatzaufwand und reduzierter Kapazität.
Eigentlich ist das Energie verschwendung ,wenn ein containerzug nur ca. zu 30 % beladen ist , wie in dem video bei 22,39 zu sehen ist , man kann doch die leeren Tragewagen abhängen wenn sie nicht gebraucht werden.
Und was ist dann am Zielbahnhof wenn bei der Rückfahrt 100% der Wagen beladen sein müssen ? Verkehrsströme sind nicht immer symmetrisch- es gibt Relationen die in eine Richtung weniger Ladung haben als in die andere.
Übertrage das mal auf Kesselwagen für Heizöl oder Treibstoff und Autotrasporte, da fahren ganze Züge dieHälte der Zeit/Strecke leer umher.
Bei den Containerwagen könne jemand ein System entwickeln, dass man zwei oder drei leere davon stapeln könnte, aber die Kosten und zusätzliche Logistik dürften das ziemlich unrentabel machen.
22:39