La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos. En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro). El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado). El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata. El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos. Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado). España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
En casa, tenemos un astra del '97 y no nos da la gana cambiarlo, porque simplemente va como cuando lo compramos por aquel entonces, pasa itv cada año, y así seguiremos hasta que podamos. Yo personalmente creo que se están pasando de la raya. Buen video, comparto
Carlos Cruz, me parece genial. Deberíamos cambiar de coche cuando decidamos, no cuando nos impongan. Si las viviendas tuvieran tantos impuestos, ¿También nos obligarían a cambiarlas?
La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos. En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro). El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado). El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata. El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos. Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado). España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos. En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro). El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado). El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata. El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos. Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado). España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
@@athalfridhu estaría bueno si nos pudieras comentar cuantos litros de alcohol produce por año una superficie de 1km cuadro sembrada con caña. La idea de mover todo el parque automotor con etanol me parece complicado. Gracias por el aporte!
Estuve estudiando un poco el tema y creo que ronda aproximadamente los 5000 litros por hectárea de maíz, desconozco si se pueden hacer más de una cosecha por año. Con 5000 litros de etanol un coche puede hacer unos 50.000 km. Ahora bien, un coche eléctrico necesita unos 10.000 kv para hacer esos 50.000 km. Un panel de 2 metros cuadrados produce 300kv por año. Para producir 10.000kv se necesitan 34 paneles solares que ocupan algo más de 64 metros cuadrados. Si no me fallan los cálculos 10.000 metros cuadrados de maíz producen lo mismo que 64 metros cuadrados de paneles solares. Habría que ver la caña de azúcar si tiene mejor rendimiento. Es mi pequeño aporte.
@@GEORGESD29 Eso no es aplicable a España. Brasil en un caso aparte porque tienen muchos excedentes agrícolas para producir alcohol, en España apenas hay unas pocas hectáreas de caña de azúcar en el sureste español.
La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos. En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro). El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado). El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata. El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos. Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado). España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
El día que se me rompa el coche porque no vendan gasolina en condiciones me compraré un diésel atmosférico de inyección indirecta y lo pondré a funcionar con gasoil del rojo y se acabó el problema
@DwDw Maquero Hay quien no tiene 10.000 € para gastarse en un coche que pueda ir peor que el que tienen ahora. Yo podría gastarme esos 10.000 en un híbrido, pero ¿para que? Mientras el que tengo siga funcionando bien y el nuevo no me aporte ninguna ventaja real... También se contamina cuando se frabica y cuando se achatara
No le afecta en nada el alcohol al motor, sólo a las gomas que no estén preparadas , se degradan, Cambias la manguera , bomba de nafta , etc. Que este en contacto con el combustible y listo problema solucionado .
Muchas gracias Juan! Todo muy bien explicado, no como muchos (demasiados diría yo) webs y prensa que parece que solo quieren que hagas el click y alarmar.
Muy interesante artículo. Me viene bien enterarme de este asunto pues soy propietario de 2 coches clásicos anteriores al año 2000 y no me gustaría tener que aparcarlos. A ver si nos enteramos de algo más.
@@PatrickLomar reiteró no le hace nada , no oxida nada , sólo afecta a las mangueras, bomba de nafta, que deben ser reemplazada por materiales apropiados. La nafta no se mezcla con el agua, y si el alcohol tendría no se mezclará . El alcohol mejora los combustibles ya que eleva el número de octanos.
Eres un comunicador nato. Muchísimas gracias por esta valiosa información... Ahora estoy muy preocupado por mi viejita furgoneta gasolina del 91... Por los demás no hay problema, siempre reposto 98 de la shell. Pero mi pobre vanette clasica, me la quieren quitar del medio a toda costa :(
Muy clarito,muy bien explicado.Yo espero que se tenga en cuenta el extenso parque movil de antes del 2000 que existe en nuestro país para una nueva moratoria.Tengo un coche del ´89 que uso como vehículo de paseo/clasico y no me agrada para nada un escenario futuro en el que le tenga que echar una gasolina inadecuada.Espero que las asociaciones de clásicos,clubes,FEVA y aficionados en general podamos hacer union para que la 95 no se convierta en una pseudo98.
Gracias por estas clarisimas explicaciones Juan Francisco. A mi me da que nos van a colocar dos combustibles. En una sola forma. Gasolina y Diesel, están tratando de renovar el parque móvil. 20 años? Si va bien no veo razón para cambiar el coche. Creo que como siempre es el dinero lo que quiere tanto el gobierno como las petroleras como el que nos vende el combustible. Y cuando les parezca, dirán: Venga ahora vamos a por los coches a partir del año 2005 y nos irán dañando nuestros vehículos para que los cambiemos siempre que a ellos se les antoje. Las cosas duran lo que ellos quieren.
Tampoco hay que alarmarse, si finalmente dejan de servir eE5 y sólo hay E10 (que no hay nada claro) sacarán un aditivo como pasó con la gasolina sin plomo y fin del problema.
Yo trabajo en publicidad y marketing, y os contaré, desde el punto de vista de mi profesión, qué es lo que creo que sucede. Desde hace unos meses que quiero comprar un coche, aun no me habia decidido si sería nuevo, 2da mano, etc.. etc.. y poco después empieza la ecatombe del diésel, las pegatinas de emisiones etc.. etc... al final de todo, me he decantado por un pu..o renting, porque? por INSEGURIDAD Y DESCONCIERTO, y después de pasar todo el mal trago, empecé a ver la situación con perspectiva: La jugada es sencilla, yo tengo un juguete, me chifla mi juguete, pero mi madre me enseña otro, con luces y cosas muy "chulis", pero yo sigo en mis 13, me gusta mi juguete y no quiero otro, mi madre solo tiene que "ensuciar" mi juguete para que quiera el otro. Me da la sensación de que la industria del automóvil está sacándole el cuerpo a los combustibles fósiles a marchas muy forzadas, te ofrecen tremendas ofertas si te llevas un diésel nuevo, pero a su vez te asustan por otros lados con los combustibles, emisiones... y ahora la gasolina. La gente está mirando con otros ojos los vehículos eléctricos y veo que en menos de lo que todo el mundo piensa, estaremos obligados por A o por B a comprar híbridos o eléctricos. Pd: Juan!!!! al final vas a tener que colgar la conversión del Puma de gasolina a pedales macho porque al paso que vamos...
Pues felicidades por tirar el dinero en renting jajajaj Pagarás como 15.000 euros en 5 años, se irán a fondo perdido y encima si luego quieres el coche tienes que pagar más... El renting es una tontería. Para eso te compras un coche de segunda mano de 2000 euros y LISTOS.
@@Big1_ me parece estupendo, tú quédate con tu cochazo de 2000 euros. Yo sí voy. Aver a un cliente en un coche así ni me contrata. El dinero no es un problema Survivalist. La situación de cada uno es diferente
Al final es tema de negocio. Mientras las comercializadoras vean negocio en seguir formulando 95E5 lo haran. No creo que la jueguen a tener solo 98 y perder clientes, tema de competencia. Ademas en muchas gasolineras de carreteras nacionales y secundarias no tienen ni de 98
Esto es el caos informativo, las actuales gasolinas de 95 y 98 octanos de Repsol son E5 (es lo que pone en los surtidores) aunque en la ficha técnica (disponible en la web de repsol) pone que tienen un 10% de etanol. Y de 95 octanos hay dos, la "Efitec 95 Neotech" y la "Efitec 95 Premium Fórmula Neotech", que se supone mejor para motores de inyección directa. Y ahora, la guinda del pastel: quien pueda visitar la estación de servicio de Arturo Soria 175 (Madrid) verá que está a la venta ... tachán ... una nueva gasolina de 97 (sí, 97) octanos que no aparece en la web de Repsol. A ver quien lo explica ...
jmaese G yo también vi ahí la nueva de 97, de todas formas había dejado de ir hace tiempo porque cuando voy a echar gasolina no voy a comprar naranjas, melones ni cuchillos ni todo tipo de cosas que te quieren colocar en la caja. Qué coñazo son. Lo siento por la de las coletas, que lleva ahí media vida y era muy eficiente
Exacto. Aunque a la mayoría de la masa social le parezca raro, hay gente que nos gusta nuestro coche anterior al 2000. Lo cuidamos y nos satisface. Y no queremos ir andando en molinillos de 3 cilindros, hibridos o electricos llenos de pantallas, funciones inutiles y gadgets para niños con barba. Y no, no es cuestion de dinero, si no de que el mercado no ofrece coches del tipo que nos gusta y nos hace valorar más el que tenemos. El coche nos tiene que gustar a nosotros y no al resto de la sociedad 👍
Muy bien explicado. Estaba yo todo pez en esto. Pensaba q era mucho más sencillo todo. Lo mejor es q nos pongan un condensador de fluzo y lo alimentemos con cáscaras de plátano. De canarias eso si
@@carwowesp La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos. En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro). El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado). El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata. El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos. Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado). España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España. Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Si se supone que la 95/e5 tiene un 5% etanol. Me gustaría saber por qué en varias gasolineras bp, Repsol... He visto la 95 como e5 y la 98 como e5. Nos están vendiendo la 98 como 95 solo que más cara? No entiendo... O es porque antes hacían eso y hasta que lo adapten 95 y 98 son e5 las 2?
Realmente no es tan difícil adaptar un motor a este tipo de gasolinas. Lo que más se puede estropear son los latiguillos de goma y algún que otro componente suelto del sistema de inyección o carburación, dependiendo del coche. Ya de por sí los coches que deberían andar con gasolina con plomo de los 80 o anteriores necesitan un aditivo o sustituir las guías y asientos de las válvulas (en mi opinión cualquiera que tenga uno de estos debería saber conceptos básicos de mecánica como mínimo o tener un taller de confianza y va a tener que hacer frente a otros muchos problemas por lo que la gasolina es lo de menos), que cuesta dinero pero tampoco es algo imposible en motores más antiguos (y por lo tanto más simples y fáciles de trabajar) y no hay tanto que pueda corroer el etanol de la gasolina en el trayecto que recorre esta. Sí es verdad que la gasolina con etanol "dura menos", al empezar a descomponerse antes si usamos poco el coche o con mucho tiempo entre usos. La cosa, que el que quiera tener un coche pre 2000 y adaptarlo no lo tiene tan difícil y el que lo haga por cuestiones económicas tiene muchas opciones fiables y baratas en el mercado de segunda mano post 2000.
Juan, la gasolina de por sí no va a aumentar la relación de compresión del motor, es cierto que a mayor octanaje, mayor resistencia a la autodetonación, y eso permite MODIFICAR un motor para elevar su relación de compresión y generar más potencia, pero el simple cambio de gasolina no lo va a hacer. Respecto al peligro del etanol en coches viejos, creo que había bastante exageración y confusión con el metanol, que sí era agresivo con las líneas de gasolina, no así el etanol. Yo ví una prueba en la que dejaron líneas de combustible, mangueras de goma, silicona etc, en un recipiente con etanol unos años, al sacarlas estaban intactas. El problema del etanol es que es higroscópico, absorve agua, y ese agua podía oxidar por dentro un tanque de combustible, si el coche se dejaba parado muchísimo tiempo y siempre que el hermetismo no fuera perfecto, eso hoy no pasa. El etanol es un gran combustile, además de tener más de 105 octanos (105 da la E85) generaba explosiones más progresivas suavizando las vibraciones, explosiones más frías, y limpiaba mejor la carbonilla. Es verdad que reseca, pero con un 15% de gasolina no es problema y por tanto mucho menos con E5 o E10. Mi coche de 91 llevó siempre 98, e incluso probé cuánto etanol eran capaces de soportar los inyectores (porque el etanol tiene menor capacidad calorífica que la gasolina y requiere inyectar más) y el límite fue medio depósito de E85 y medio de 98, a partir de ahí saltaba el chivato de fallo en la mezcla, pero no es una avería, no pasa nada, es el límite de los inyectores para aumentar el caudal. Hubo un tiempo que la E85 fue más barata e incluso con un leve aumento del consumo salía rentable, y en vez poner inyectores más grandes mucha gente compraba un pequeño kit que que se montaba en 2 minutos que aumentaba el tiempo de inyeccción, en vez del caudal para usar 100% E85. Jamás he tenido avería alguna de degradación u oxidación ni con E85 ni con 98, tal y como demostraba la prueba que mencioné demostrando que hay más mito que realidad. Si te interesa tengo antigua info sobre esto en el pc, de estudios sobre E85 en tanques de combusible, lineas, bombas... o los cambios que una marca hacía en un mismo modelo de coche para ser flexifuel y poder ir oficialmente con E85, que no necesariamente tenían que ver con degradación sino con la capacidad de líneas, inyectores, bombas, centralita etc. Entre estos apuntes leo también que desde 1985 todos los coches debían de estar construidos con los cambios necesarios para gasolinas con al menos un 10% de etanol.
Estaba deseando buscar algun sitio que lo explicara perfectamente y yo lo entendiera, y por fin he dado con el sitio adecuado, muchas gracias. Y ahora yo que hago con mi coche del 98, que lo utilizo basicamente para viajes cortos para el trabajo, y me saca del apuro, y hasta digams no explote no me puedo permitir comprarme un coche nuevo... Siempre pagamos los que menos tenemso y podemos
Como siempre, gracias por una información equilibrante, en su punto, pero como he visto en otros comentarios, yo tengo un 600 del 78, supongo que para que siga funcionando sin problemas, en caso de que desaparezca la E5, tendré que añadir aditivos. ¡Claro! en mi caso no tiene importancia, lo saco de vez en cuando a pasear, lo malo será aquellos que tengan su coche para ir la curro y sea anterior al 2000, no les resultará rentable y tendrán que rascarse el bolsillo amén de llevar su coche al desguace después de reventarlo del todo.
Yo utilizo un Dyane 6 que a diario hace alrededor de 80km al dia por trabajo, es mi vehiculo mas moderno, podria hacerlo con un coche nuevo pero sencillamente quiero utilizar el mio. Asi como fuera de recorridos de trabajo utilizo un Plymouth de 1958 o un Dodge del '69, el Citroen es para mi un coche de batalla que se bebe cualquier liquido infamable, dudo que le afectara en algo, pues es muy simple, pero los demas, con dinerales puestos en sus mecanicas y restauraciones, indigna que siquiera se insinue que te acaben solo por vender porquerias que puedan malmeter algo en que has invertido tanto, empeño, años y dinero.
No sé si llegaras a leer este mensaje. El coche que hay en mi casa es un Citroën ZX 1.9i de 1991 y soportaba tanto gasolina 95 como 98. He de suponer que al estar preparado para 98 no tendrá problemas con el fin de la gasolina de protección no?. Gracias y un saludo.
Sí tiene problemas. Al ser anterior al 2000, el problema no es el octanaje (más octanaje nunca es problema), el problema es el porcentaje de Etanol. Lo explica perfectamente en el vídeo.
Muy buen video Juan. Con relación al adictivo no seria un problema. En Brasil tenemos coches movidos a ethanol desde los años 80. Antes, debido a la alta corrosión de este combustible soliamos mezclar un poco de gasolina a cada repostaje para preservar los sistemas de inyección, bomba de combustible y válvulas. Hoy ya no es necesario y los coches funcionan con cualquier de los dos combustible y en cualquier proporción. También hay adictivos para proteger el motor y sus sistemas de inyección. Seria una buena solución para Europa, el alcohol viene de la caña de azucar, contamina mucho menos y da mas potencia al motor.
Bien, hay marcas de coches que siguen vendiendo modelos, con motores a consumir gasolina 95 y del año 2017, ¿porque los siguen vendiendo?. Gracias por tus vídeos, siempre lleno mis alforjas del conocimiento.
Pues no lo pillo. Tengo un ibiza 97 pasión 1.4. Y siempre le he puesto 95 y 98. Depende del precio. Lo ido mezclando. Además en la tapa del deposito me pone 95/98. Y no lo cambio simplemente por que funciona. No me da problemas. Y actualmente no lo utilizo mucho.
Muy buena explicación. Da pena la información que se está dando en los medios generalistas (pasa igual en otros ámbitos). Ya hay 95 E10 en algunas estaciones de servicio (que convive con la E95 E5)
Yo creo que habrá algún tipo de aditivo como tú dices para que los coches que lo necesiten puedan echarlo para proteger los motores igual que pasa con la sin plomo
Entendido, pero yo vivo en Toledo y la gasolina de 98 octanos está etiquetada como E5, tengo un polo del año 1995(el mejor coche) que con diferencia he tenido y al menos espero un aditivo, en el peor de los escenarios. Veo un futuro con precios altos en diesel y gasolina.
Mi padre tiene un Citroen XM 2.0i del 89 con mas de 300000 que lleva gastando desde mas de 20 años exclusivamente gasolina 98 octanos y el coche va como el primer dia!!!
¿Con los motores 2T el problema sería el mismo? No sé si el hecho de llevar mezcla de aceite puede evitar (o mitigar) los efectos dañinos del exceso de etanol...
Cuando me dijeron eso pensé, ala a comprarle a Stihl su gasolina para la motosierra a 6€ el litro, viviendo en una zona rural las gasolineras dudo que dejen de comercializarla. Gracias por la explicación.
El motor no sufre "corrosión" con el uso de ETANOL. Algunos componentes del sistema de alimentación e inyección si sufren si no están diseñados para uso con ETANOL.
Podrías explicar si es bueno para un diésel echar a un depósito lleno una medida insignificante de Gasolina para limpiar inyectores, algo así como sustito de esos líquidos que venden como limpiadores de inyectores y mejoras de motor? Es peligroso es bueno hacerlo? Gracias.
Y qué pasa en el caso de la maquinaria como desbrozadoras, motocultor a gasolina, una moto... que llevan gasolina 95, pero le echas 98? Habría algún problema? Por qué si dices que los coches motores a gasolina antes de la Euro4 podrían tener problemas al echarles gasolina 98, en la maquinaria descrita anteriormente pasa lo mismo?
Un video genial, podrias hacer otro explicando los diferentes tipos de Gasolinas de indice 98 Octanos y cuales son de mejor calidad por los aditivos/componentes que tienen? por cuales me refiero a q distribuidora, shell, Repsol etc
Calero podrias hacer una entrada sobre la reciente inversión de tendencia en Alemania donde la venta de gasolinas ha bajado un 3% lo mismo que ha subido la de diesel.
Gracias por la información y ahora una duda: compré nueva en 2016 una moto (Aprilia Caponord 1200) y el fabricante indica repostar solo gasolina 95. Como yo imagino habrá miles o millones de usuarios de coche y moto en la misma situación. Qué pasará si sólo hay en la gasolinera la de 98??
Hay una cosa que no entiendo. Por un lado se dice que los problemas están en los motores de coches anteriores al 2000 y por otro lado se habla de los anteriores a Euro 4, pero resulta que Euro 4 si no recuerdo se empezó a aplicar en Enero de 2006. Al final yo tengo un gasolina de diciembre de 2003 y no se si mi coche acepta la E10 o no.
Felicidades por un video con una información tan adecuada y bien explicada. Me queda una duda y confieso no ser experto en tema de motor. Tengo un Honda Civic de justamente el año 2000 (115 CV, 5 puertas, Elegance). El problema parece que dices que es para los anteriores a 2000 y no para los posteriores. ¿Entra el mío, justo de 2000, en los de sin problema o no? Gracias por tus tan bien explicados videos.
Dos cosas, trabajo en el sector del combustible y en Canarias todas las gasolinas tanto 95 como 98 son E5, que sepa E10 no sé de ninguna compañía que lo tenga. Por cierto las gasolineras hay algunas que sí pertenecen a la propia compañía petrolera, pero son una pequeña proporcion, la mayoria son como dice, concesiones o como se llama en el sector "trabaja bajo bandera". Tenemos un Golf del 96 y desde hace mucho tiempo que le ponemos 98, y nunca ha dado problemas, será porque es E5.
nada todo para vender mas coches tambien decian eso cuando quitaron la super con plomo y mi 124 hay sige el calibra del 91 siempre a usado 98 y no se a roto
Gracias por la explicacion. Pero me surgen dudas. Esto es tan exacto como que todo coche de cualquier marca fabricado (si puediesemos conocer ese dato) el 1/1/2000 sin problema, y antes del 31/12/1999 problemas seguro? Extensible a otras cosas que funcionan con gasolina? Motos, karts, motosierras... Podria haber como creo que hay en EEUU marcas que vendan 0% etanol?
No logro asimilarlo. Yo estoy decidido a comprarme un clásico M3 E30 y como voy a repostar si no puede andar con E-95 10%de Etanol? Esto quiere decir que los clásicos van a dejar de circular a largo plazo? Porque está claro que en 10 años +/- la demanda de E 95 5% va a descender, porque el parque móvil cada vez será mas nuevo. Estoy un poco confuso con este tema.
Me quedo de piedra porque llevo 10 años usando 98 en mi moto del año 95 y fue por consejo de un mecánico para solucionar problema de fallo de carburación, que efectivamente se solucionó . Es monocilindrica y si por dentro se está pudriendo no lo se, pero seguiré con la 98.
algo no me cuadra Juan Francisco, yo tengo un sobrealimentado del 99 y al tener mayor relacion de compresion el libro me pide 98 octanos, pero tu dices que LA E10 provocara fallos en motores anteriores al 2000, que me quede claro entonces llevo 20 años echando gasolina 98 con un 10%de ethanol o es que antes que saliera la normativa la 98 era e5???
Hay un fallo en el vídeo. Todas las gasolinas de 98 son E5 (en el vídeo dice que son E10 pero yo no he visto ninguna 98-E10 en toda España). Si desaparece la E5-95 yo creo que nadie perdería, aún quedaría una nueva E10-95 y los coches antiguos podrían echar E5-98. La 98 sería un poco más cara para motores anteriores a 2000, pero se podría seguir repostando.
Juan Francisco, por lo que dijiste de tu A3, entiendo que los 1.8t aguantarían E10? tengo un TT 180 del 99, que lleva 14 años conmigo y se quedará conmigo pase lo que pase. Debería estar tranquilo en este aspecto?
hola, muy buen vídeo. Mi pregunta sobre este tema es ¿podrían dejar el E5 como E5 Plus para de esta forma indicar que es de 95 pero con 10% de etanol y así no tener la confusión con la E10? Digo...
Muy buenas Juanfran. Buen vídeo como siempre. Me gustaría añadir que aún no he visto una gasolinera que tenga 98 e10. Siempre acudo a una estación de servicio repsol, y ambas, 95 y 98, son e5. Incluso en otras estaciones de la zona, las dos gasolinas son e5. Por ello no comprendo cuando dices que la 98 es e10. Es porque en breves va a cambiar?
Personalmente trabajo con vehiculos nuevos, y por ello, fuera del trabajo decido, por que soy libre de ello, ser propietario de 8 coches de entre 1958 el mas antiguo y 1980 el mas actual y de uso diario, cierto que se suprimió la gasolina "super", aunque los motores antiguos pueden prescindir de ella y funcionar con la 95 e5 sin problemas y para el que no lo crea tiene el "timo" del aditivo, no se que va a ocurrir si solo termina habiendo e10 y que efectos puede tener sobre dichos motores, lo que si se y me mosquea es que alguno de mis vehiculos circula con frecuencia (si, porque quiero) y necesita ser repostado, sus repuestos son muy limitados y el valor del vehiculo es superior a la mayoria de vehiculos medios actuales, a parte de mecánicamente estar reconstruido en su totalidad en 2018. Molesta que ultimamente esté tan de moda "que si puede o no puede pasar", tanta incertidumbre que de algun modo afecta lo que es tuyo o que puede afectarle en un futuro, ya sea en posibilidades de utilización o daños, más hablando de cosas que cuestan a uno la dedicación y empeño de una vida. Parece que cada vez, o eres un asno mas andando en fila como "quieren que vayas" o te hunden. Interesa que vayas, compres y matricules un Ibiza nuevo y a los 4 años otro y otro y otro... Asi como las directrices de arriba manden a su antojo y bolsillo. Que tengas un clásico no interesa a nadie de los de arriba, al final, tal y como van las cosas, aún nos llamaran a la puerta de casa para aporrearnos, acusados de portadores del cancer o vete a saber...Indigna...
si pero en el futuro tu mismo lo has dicho, el problema es que yo veo vergonzoso que no pueda tener el coche que quiero tener o el que necesito tener, a mi tanto en coches como motos me gustan los clásicos y me parecería vergonzoso que por poner gasolina al final terminara teniendo una avería en mi coche o mi moto, por cierto yo tengo un ciclomotor del 1999.
Bien dicho es una verguenza y nadie debe imponer que dejes de usar tu vehiculo y que pasa con mi vespa px del 2016? Yo no me creo nada de Calero, dice"noticias en medios" ¿son medios solventes?, dice; ¿posible desaparición? ah posible pero no seguro? patrañas
Contenido de altisima calidad, audio/ video genial y para colmo explica de lujo. La verdad que es una pasada. Gracias por compartir Sr Calero
La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos.
En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro).
El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado).
El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata.
El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos.
Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado).
España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Te refieres a que te gusta su tono de visión de voz en pocas palabras estás viendo con los oídos y casi con el tacto.
@@MrElAlbano cambia de camello Vladimir y vete domir
En casa, tenemos un astra del '97 y no nos da la gana cambiarlo, porque simplemente va como cuando lo compramos por aquel entonces, pasa itv cada año, y así seguiremos hasta que podamos. Yo personalmente creo que se están pasando de la raya.
Buen video, comparto
Vota a vox
@@migueelBMW ¿ Y a tí qué te pasa ?
Carlos Cruz, me parece genial. Deberíamos cambiar de coche cuando decidamos, no cuando nos impongan. Si las viviendas tuvieran tantos impuestos, ¿También nos obligarían a cambiarlas?
@@migueelBMW voto a quien me sale de los huevos.
En mi casa tenemos un astra del 92 y aquí sigue, pasando itv y hasta que no reviente aquí seguirá jeje
Que bien se te escucha macho!se agradece que cuides estos detalles y no parezca un vídeo de sicofonias como los de otros canales que veo ..un saludo
Como siempre, resolviendo dudas del consumidor de a pie. Mil gracias.
La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos.
En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro).
El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado).
El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata.
El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos.
Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado).
España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Por fin que alguien explica la verdad y no patrañas. Gracias JF!!
Este señor es una enciclopedia del motor.
La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos.
En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro).
El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado).
El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata.
El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos.
Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado).
España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Es muy bueno
@@athalfridhu estaría bueno si nos pudieras comentar cuantos litros de alcohol produce por año una superficie de 1km cuadro sembrada con caña. La idea de mover todo el parque automotor con etanol me parece complicado. Gracias por el aporte!
Estuve estudiando un poco el tema y creo que ronda aproximadamente los 5000 litros por hectárea de maíz, desconozco si se pueden hacer más de una cosecha por año. Con 5000 litros de etanol un coche puede hacer unos 50.000 km.
Ahora bien, un coche eléctrico necesita unos 10.000 kv para hacer esos 50.000 km.
Un panel de 2 metros cuadrados produce 300kv por año. Para producir 10.000kv se necesitan 34 paneles solares que ocupan algo más de 64 metros cuadrados.
Si no me fallan los cálculos 10.000 metros cuadrados de maíz producen lo mismo que 64 metros cuadrados de paneles solares.
Habría que ver la caña de azúcar si tiene mejor rendimiento. Es mi pequeño aporte.
@@GEORGESD29 Eso no es aplicable a España. Brasil en un caso aparte porque tienen muchos excedentes agrícolas para producir alcohol, en España apenas hay unas pocas hectáreas de caña de azúcar en el sureste español.
Magistral explicación como siempre.
La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos.
En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro).
El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado).
El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata.
El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos.
Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado).
España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
El día que se me rompa el coche porque no vendan gasolina en condiciones me compraré un diésel atmosférico de inyección indirecta y lo pondré a funcionar con gasoil del rojo y se acabó el problema
Joder, tu si que sabés
Jajajajaj una C15
@@guillermo7615 O Land Rover Santana de aquellos viejos que no pasan de 80 pero que echan un buen caño de humo negro
@DwDw Maquero Hay quien no tiene 10.000 € para gastarse en un coche que pueda ir peor que el que tienen ahora.
Yo podría gastarme esos 10.000 en un híbrido, pero ¿para que? Mientras el que tengo siga funcionando bien y el nuevo no me aporte ninguna ventaja real...
También se contamina cuando se frabica y cuando se achatara
No le afecta en nada el alcohol al motor, sólo a las gomas que no estén preparadas , se degradan,
Cambias la manguera , bomba de nafta , etc. Que este en contacto con el combustible y listo problema solucionado .
Gracias por explicar tanta claridad la nomenclatura E5 E10. Tengo un coche de hace 20 años y no me había fijado en ese detalle.
Hay clasicos q nunca pasaran de moda y creo q va en contra de estos coches
Muchas gracias Juan! Todo muy bien explicado, no como muchos (demasiados diría yo) webs y prensa que parece que solo quieren que hagas el click y alarmar.
Si quitan la 95 siempre podemos ir al alcampo a echar "98"
Qué le pasa a la 98 del Alcampo?
Muy interesante artículo. Me viene bien enterarme de este asunto pues soy propietario de 2 coches clásicos anteriores al año 2000 y no me gustaría tener que aparcarlos. A ver si nos enteramos de algo más.
No le pasa nada al motor , sólo las mangueras , acá en Argentina usamos combustible con alcohol y funcionan mejor. Sólo cambiarlas por una apropiada.
No dicen eso por aquí. Sobre todo con coches anteriores a los años 80 donde casi ni estaban preparado para gasolina sin plomo.
@@PatrickLomar reiteró no le hace nada , no oxida nada , sólo afecta a las mangueras, bomba de nafta, que deben ser reemplazada por materiales apropiados.
La nafta no se mezcla con el agua, y si el alcohol tendría no se mezclará .
El alcohol mejora los combustibles ya que eleva el número de octanos.
Grandísimo Vídeo.. Y ahora a saber cuándo van a sacar baterías para los vehículos 100% eléctricos de 800 kilómetros de autonomía reales.
Este canal, la Taberna del Aceite y Vicesat, los mejores Canales del motor y como cuidar coche
Mejor explicado imposible! Muchas gracias 😉
Eres un comunicador nato. Muchísimas gracias por esta valiosa información... Ahora estoy muy preocupado por mi viejita furgoneta gasolina del 91... Por los demás no hay problema, siempre reposto 98 de la shell. Pero mi pobre vanette clasica, me la quieren quitar del medio a toda costa :(
juan francisco calero..eres un makina da gusto escucharte......un abrazo desde alicante campeon
Muy clarito,muy bien explicado.Yo espero que se tenga en cuenta el extenso parque movil de antes del 2000 que existe en nuestro país para una nueva moratoria.Tengo un coche del ´89 que uso como vehículo de paseo/clasico y no me agrada para nada un escenario futuro en el que le tenga que echar una gasolina inadecuada.Espero que las asociaciones de clásicos,clubes,FEVA y aficionados en general podamos hacer union para que la 95 no se convierta en una pseudo98.
Pedazo video mega crack! Sigue asi y gracias por informarnos!!
Gracias por estas clarisimas explicaciones Juan Francisco. A mi me da que nos van a colocar dos combustibles. En una sola forma. Gasolina y Diesel, están tratando de renovar el parque móvil. 20 años? Si va bien no veo razón para cambiar el coche. Creo que como siempre es el dinero lo que quiere tanto el gobierno como las petroleras como el que nos vende el combustible. Y cuando les parezca, dirán: Venga ahora vamos a por los coches a partir del año 2005 y nos irán dañando nuestros vehículos para que los cambiemos siempre que a ellos se les antoje. Las cosas duran lo que ellos quieren.
Tampoco hay que alarmarse, si finalmente dejan de servir eE5 y sólo hay E10 (que no hay nada claro) sacarán un aditivo como pasó con la gasolina sin plomo y fin del problema.
¿Un aditivo que le reste un 5% al E10? Ya me dirás como se hace eso.
Igual llevandote la gasolina a casa y destilandola...
Vaya video te has marcado. 10/10
Para mi eres el ESTANDAR en el que los demás medios deberían fijarse a la hora de dar información.
Sigue así!!
Yo trabajo en publicidad y marketing, y os contaré, desde el punto de vista de mi profesión, qué es lo que creo que sucede.
Desde hace unos meses que quiero comprar un coche, aun no me habia decidido si sería nuevo, 2da mano, etc.. etc.. y poco después empieza la ecatombe del diésel, las pegatinas de emisiones etc.. etc... al final de todo, me he decantado por un pu..o renting, porque? por INSEGURIDAD Y DESCONCIERTO, y después de pasar todo el mal trago, empecé a ver la situación con perspectiva:
La jugada es sencilla, yo tengo un juguete, me chifla mi juguete, pero mi madre me enseña otro, con luces y cosas muy "chulis", pero yo sigo en mis 13, me gusta mi juguete y no quiero otro, mi madre solo tiene que "ensuciar" mi juguete para que quiera el otro. Me da la sensación de que la industria del automóvil está sacándole el cuerpo a los combustibles fósiles a marchas muy forzadas, te ofrecen tremendas ofertas si te llevas un diésel nuevo, pero a su vez te asustan por otros lados con los combustibles, emisiones... y ahora la gasolina. La gente está mirando con otros ojos los vehículos eléctricos y veo que en menos de lo que todo el mundo piensa, estaremos obligados por A o por B a comprar híbridos o eléctricos.
Pd: Juan!!!! al final vas a tener que colgar la conversión del Puma de gasolina a pedales macho porque al paso que vamos...
al final vemos conversión del Puma a "pies pa ke os quiero! " como en los picapiedra..... jajajjaajaja
Pues felicidades por tirar el dinero en renting jajajaj Pagarás como 15.000 euros en 5 años, se irán a fondo perdido y encima si luego quieres el coche tienes que pagar más... El renting es una tontería. Para eso te compras un coche de segunda mano de 2000 euros y LISTOS.
@@Big1_ me parece estupendo, tú quédate con tu cochazo de 2000 euros. Yo sí voy. Aver a un cliente en un coche así ni me contrata. El dinero no es un problema Survivalist. La situación de cada uno es diferente
Al final es tema de negocio. Mientras las comercializadoras vean negocio en seguir formulando 95E5 lo haran. No creo que la jueguen a tener solo 98 y perder clientes, tema de competencia. Ademas en muchas gasolineras de carreteras nacionales y secundarias no tienen ni de 98
Eres el mejor, siempre hablando claro y resolviendo nuestra dudas. Muchas gracias crack!
Esto es el caos informativo, las actuales gasolinas de 95 y 98 octanos de Repsol son E5 (es lo que pone en los surtidores) aunque en la ficha técnica (disponible en la web de repsol) pone que tienen un 10% de etanol. Y de 95 octanos hay dos, la "Efitec 95 Neotech" y la "Efitec 95 Premium Fórmula Neotech", que se supone mejor para motores de inyección directa. Y ahora, la guinda del pastel: quien pueda visitar la estación de servicio de Arturo Soria 175 (Madrid) verá que está a la venta ... tachán ... una nueva gasolina de 97 (sí, 97) octanos que no aparece en la web de Repsol. A ver quien lo explica ...
Yo también vi un surtidor de repsol e igual sólo había diesel, de 98 y una nueva de 97. Me fui sin respostar.
jmaese G yo también vi ahí la nueva de 97, de todas formas había dejado de ir hace tiempo porque cuando voy a echar gasolina no voy a comprar naranjas, melones ni cuchillos ni todo tipo de cosas que te quieren colocar en la caja. Qué coñazo son. Lo siento por la de las coletas, que lleva ahí media vida y era muy eficiente
Te recomiendo resumir más los vídeos.
Sabes un montón y transmites bien, aunque, te extiendes bastante :)
Abrazos!
Hola J.F. en Repsol ya no existe gasolina de octano 95 e5, solo e10, en otras aun lo mantienen
Pues yo pongo 98 en repsol y pone E5 jjaja menos mal..
Aqui tanto la 95 como la 98 de repsol pone E5
Me encanta cómo explicas todo. Sigue así !!!
Claro como el agua. Gracias por informar en temas de actualidad de manera precisa y clara
Perfectamente explicado. Muchísimas graacias.
Muchos usuarios no es que no podamos renovar nuestro coche anterior al 2000, es que no queremos.
No tenemos dinero para tener un coche nuevo....
@@krui12 una cosa es no poder y otra no querer. Yo tengo un ford orion del 88 y no me desprendo de el ni muerto
Exacto. Aunque a la mayoría de la masa social le parezca raro, hay gente que nos gusta nuestro coche anterior al 2000. Lo cuidamos y nos satisface. Y no queremos ir andando en molinillos de 3 cilindros, hibridos o electricos llenos de pantallas, funciones inutiles y gadgets para niños con barba. Y no, no es cuestion de dinero, si no de que el mercado no ofrece coches del tipo que nos gusta y nos hace valorar más el que tenemos. El coche nos tiene que gustar a nosotros y no al resto de la sociedad 👍
@@mikipari1y que dure bien cuidado años
@@clasicoscarreteras ahi sigue, ahora acompañandole un r6, un r7 y un AX jaja
Mil gracias por una vez mas aclararnos las dudas.
Y que pasará con los clásicos? ¿No podrán repostar en unos años, ni circular? ¿Por qué los quieren hacer desaparece? :(
Muy bien explicado. Estaba yo todo pez en esto. Pensaba q era mucho más sencillo todo. Lo mejor es q nos pongan un condensador de fluzo y lo alimentemos con cáscaras de plátano. De canarias eso si
OSTIAS que bueno hermano!! Yo me parto de risa Jajajaja un saludo👏👍
Y, ¿qué pasa con los clásicos? ¿cómo se soluciona el tema?
@@carwowesp ¿Y mi coche lo soportaría? es un Bmw 750i E32 del 90 catalizado.
@@carwowesp La gasolina 95 no existe en Brasil desde 1932. La gasolina es aditivada desde entonces con ETANOL y el octanaje mínimo es 98 octanos.
En Estados Unidos tampoco usan gasolina 95: usan E10 (10% de ETANOL anhidro).
El agua no se diluye en la gasolina por lo que el ETANOL mezclado es anhidro (deshidratado).
El ETANOL se puede mezclar con gasolina hasta un 25% sin modificar nada en el coche. El motor no tiene nada que ver con el uso de ETANOL. Son otros componentes que si no estan fabricados para uso con ETANOL sufren desgaste prematuro: Filtros de combustible, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores y regulador de presión. La conversión a ETANOL de un coche antiguo es muy barata.
El ETANOL tiene un octanaje de 117. No bate pino y permite relaciones de compresión más elevadas que la gasolina y por tanto mayor EFICIENCIA ENERGÉTICA. Los aditivos para gasolina que el ETANOL substituye ahora, eran cancerígenos.
Todas las marcas Europeas que producen coches en BRASIL (Fiat, PSA, Renault, VW...) tienen tecnología FLEX hace 25 años. El 80% del parque móvil brasileño es FLEX. Brasil fabrica casi 20 millones de coches FLEX al año. En Brasil se vende en cualquier gasolinera E100 (93% ETANOL y 7% de agua, o sea ETANOL no deshidratado).
España es el único país de la Unión Europea que tiene suficientes tierras de cultivo baldías y clima para el cultivo de caña de azúcar. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
El ETANOL es limpio, no emite partículas, ni calaminas y es renovable (el CO2 se ha fijado durante el crecimiento de la caña de azúcar). El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Tengo un Citroën C3 FLEX año 2008 que sólo reposto con E100. Las cámaras de combustión están limpias: el metal brilla. Cuando Elon Musk empezaba a hacerse pajas mentales con el Lotus Elise (AKA Tesla Roadster) yo ya era 98% ecológico. Con un 25% de renovables y el coche eléctrico, España va a tardar 25 años en conseguir la mitad de lo que Brasil ya hace hace 25 años. El coche eléctrico umbilical es desnecesario en España.
Espero que salgan algún tipo de aditivos.
@@athalfridhu interesante el comentario, pero se dice innecesario no desnecesario
Pues aguantando incertidumbres... Ultimamente tener un clásico es estar colgando de un hilo, no sabes la que te atizarán mañana.....
Si se supone que la 95/e5 tiene un 5% etanol. Me gustaría saber por qué en varias gasolineras bp, Repsol... He visto la 95 como e5 y la 98 como e5. Nos están vendiendo la 98 como 95 solo que más cara? No entiendo... O es porque antes hacían eso y hasta que lo adapten 95 y 98 son e5 las 2?
A ver por dónde sale esto!
....gracias por el vídeo, como siempre
La primera vez que oigo hablar de la gasolina 95 de proteccion
Realmente no es tan difícil adaptar un motor a este tipo de gasolinas. Lo que más se puede estropear son los latiguillos de goma y algún que otro componente suelto del sistema de inyección o carburación, dependiendo del coche. Ya de por sí los coches que deberían andar con gasolina con plomo de los 80 o anteriores necesitan un aditivo o sustituir las guías y asientos de las válvulas (en mi opinión cualquiera que tenga uno de estos debería saber conceptos básicos de mecánica como mínimo o tener un taller de confianza y va a tener que hacer frente a otros muchos problemas por lo que la gasolina es lo de menos), que cuesta dinero pero tampoco es algo imposible en motores más antiguos (y por lo tanto más simples y fáciles de trabajar) y no hay tanto que pueda corroer el etanol de la gasolina en el trayecto que recorre esta. Sí es verdad que la gasolina con etanol "dura menos", al empezar a descomponerse antes si usamos poco el coche o con mucho tiempo entre usos. La cosa, que el que quiera tener un coche pre 2000 y adaptarlo no lo tiene tan difícil y el que lo haga por cuestiones económicas tiene muchas opciones fiables y baratas en el mercado de segunda mano post 2000.
Gran video como siempre y muy bien explicado. Yo pensaba que pasaría como con la super 97 que desapareció y eso fue lo que yo vi en una noticia.
Juan, la gasolina de por sí no va a aumentar la relación de compresión del motor, es cierto que a mayor octanaje, mayor resistencia a la autodetonación, y eso permite MODIFICAR un motor para elevar su relación de compresión y generar más potencia, pero el simple cambio de gasolina no lo va a hacer.
Respecto al peligro del etanol en coches viejos, creo que había bastante exageración y confusión con el metanol, que sí era agresivo con las líneas de gasolina, no así el etanol.
Yo ví una prueba en la que dejaron líneas de combustible, mangueras de goma, silicona etc, en un recipiente con etanol unos años, al sacarlas estaban intactas.
El problema del etanol es que es higroscópico, absorve agua, y ese agua podía oxidar por dentro un tanque de combustible, si el coche se dejaba parado muchísimo tiempo y siempre que el hermetismo no fuera perfecto, eso hoy no pasa.
El etanol es un gran combustile, además de tener más de 105 octanos (105 da la E85) generaba explosiones más progresivas suavizando las vibraciones, explosiones más frías, y limpiaba mejor la carbonilla.
Es verdad que reseca, pero con un 15% de gasolina no es problema y por tanto mucho menos con E5 o E10.
Mi coche de 91 llevó siempre 98, e incluso probé cuánto etanol eran capaces de soportar los inyectores (porque el etanol tiene menor capacidad calorífica que la gasolina y requiere inyectar más) y el límite fue medio depósito de E85 y medio de 98, a partir de ahí saltaba el chivato de fallo en la mezcla, pero no es una avería, no pasa nada, es el límite de los inyectores para aumentar el caudal.
Hubo un tiempo que la E85 fue más barata e incluso con un leve aumento del consumo salía rentable, y en vez poner inyectores más grandes mucha gente compraba un pequeño kit que que se montaba en 2 minutos que aumentaba el tiempo de inyeccción, en vez del caudal para usar 100% E85.
Jamás he tenido avería alguna de degradación u oxidación ni con E85 ni con 98, tal y como demostraba la prueba que mencioné demostrando que hay más mito que realidad.
Si te interesa tengo antigua info sobre esto en el pc, de estudios sobre E85 en tanques de combusible, lineas, bombas... o los cambios que una marca hacía en un mismo modelo de coche para ser flexifuel y poder ir oficialmente con E85, que no necesariamente tenían que ver con degradación sino con la capacidad de líneas, inyectores, bombas, centralita etc.
Entre estos apuntes leo también que desde 1985 todos los coches debían de estar construidos con los cambios necesarios para gasolinas con al menos un 10% de etanol.
Estaba deseando buscar algun sitio que lo explicara perfectamente y yo lo entendiera, y por fin he dado con el sitio adecuado, muchas gracias. Y ahora yo que hago con mi coche del 98, que lo utilizo basicamente para viajes cortos para el trabajo, y me saca del apuro, y hasta digams no explote no me puedo permitir comprarme un coche nuevo... Siempre pagamos los que menos tenemso y podemos
Como siempre mi mas efusiva felicitacion,clarisimo y muy practico.Muchas gracias.
"...Has tenido 20 años para cambiar tu coche..." ¿y por qué iba a tener que cambiarlo si funciona de maravilla? a lo mejor se me escapa algo...
¿Crees que algún coche que compras hoy va a durar 20 años? Yo creo que no
@@SergioElDeAlemania Pero sí el que se compró hace 20. Gasolina Euro2 y mecánicamente impecable. Y como el mío, muchos
En una palabra: consumismo
@ Ese te dura más que uno nuevo que compres hoy
@@nicomarino96 Peugeot...
Como siempre, gracias por una información equilibrante, en su punto, pero como he visto en otros comentarios, yo tengo un 600 del 78, supongo que para que siga funcionando sin problemas, en caso de que desaparezca la E5, tendré que añadir aditivos. ¡Claro! en mi caso no tiene importancia, lo saco de vez en cuando a pasear, lo malo será aquellos que tengan su coche para ir la curro y sea anterior al 2000, no les resultará rentable y tendrán que rascarse el bolsillo amén de llevar su coche al desguace después de reventarlo del todo.
Yo utilizo un Dyane 6 que a diario hace alrededor de 80km al dia por trabajo, es mi vehiculo mas moderno, podria hacerlo con un coche nuevo pero sencillamente quiero utilizar el mio. Asi como fuera de recorridos de trabajo utilizo un Plymouth de 1958 o un Dodge del '69, el Citroen es para mi un coche de batalla que se bebe cualquier liquido infamable, dudo que le afectara en algo, pues es muy simple, pero los demas, con dinerales puestos en sus mecanicas y restauraciones, indigna que siquiera se insinue que te acaben solo por vender porquerias que puedan malmeter algo en que has invertido tanto, empeño, años y dinero.
No sé si llegaras a leer este mensaje.
El coche que hay en mi casa es un Citroën ZX 1.9i de 1991 y soportaba tanto gasolina 95 como 98. He de suponer que al estar preparado para 98 no tendrá problemas con el fin de la gasolina de protección no?.
Gracias y un saludo.
Sí tiene problemas. Al ser anterior al 2000, el problema no es el octanaje (más octanaje nunca es problema), el problema es el porcentaje de Etanol. Lo explica perfectamente en el vídeo.
Muchas gracias
Muy buen video Juan. Con relación al adictivo no seria un problema. En Brasil tenemos coches movidos a ethanol desde los años 80. Antes, debido a la alta corrosión de este combustible soliamos mezclar un poco de gasolina a cada repostaje para preservar los sistemas de inyección, bomba de combustible y válvulas. Hoy ya no es necesario y los coches funcionan con cualquier de los dos combustible y en cualquier proporción. También hay adictivos para proteger el motor y sus sistemas de inyección.
Seria una buena solución para Europa, el alcohol viene de la caña de azucar, contamina mucho menos y da mas potencia al motor.
Porfavor podrias informar que pasa con las motos? Justo ahora estan en Euro5. Y motos de 2 tiempos? Nunca se nos tiene en cuenta 🛵
Bien, hay marcas de coches que siguen vendiendo modelos, con motores a consumir gasolina 95 y del año 2017, ¿porque los siguen vendiendo?. Gracias por tus vídeos, siempre lleno mis alforjas del conocimiento.
Porque hay gente que los compra, o pensas que una empresa vende lo que se le da la gana?
Pues no lo pillo. Tengo un ibiza 97 pasión 1.4. Y siempre le he puesto 95 y 98. Depende del precio. Lo ido mezclando. Además en la tapa del deposito me pone 95/98.
Y no lo cambio simplemente por que funciona. No me da problemas. Y actualmente no lo utilizo mucho.
En el minuto 8 dices que no se puede poner gasolina 98 en un coche antiguo?? creo que me he perdido...
Muy bien explicado. Muchas gracias Juan.
Muy buena explicación. Da pena la información que se está dando en los medios generalistas (pasa igual en otros ámbitos). Ya hay 95 E10 en algunas estaciones de servicio (que convive con la E95 E5)
Estupenda aclaración. Muchas gracias por explicarlo tan bien
Un fenómeno como siempre, Gracias
Muy esclarecedor, Juan Francisco. Muchas gracias.
Yo creo que habrá algún tipo de aditivo como tú dices para que los coches que lo necesiten puedan echarlo para proteger los motores igual que pasa con la sin plomo
Gracias, es todo un placer poder ver tus buenas explicaciones, aunque en casa tengamos un coche de gasolina de antes del año 2000...
Como siempre, excelente explicación.👏👏
Entendido, pero yo vivo en Toledo y la gasolina de 98 octanos está etiquetada como E5, tengo un polo del año 1995(el mejor coche) que con diferencia he tenido y al menos espero un aditivo, en el peor de los escenarios. Veo un futuro con precios altos en diesel y gasolina.
Mi padre tiene un Citroen XM 2.0i del 89 con mas de 300000 que lleva gastando desde mas de 20 años exclusivamente gasolina 98 octanos y el coche va como el primer dia!!!
Perfecto, muy claro, muchas gracias.
Buenas
Muchas gracias por explicarlo tan tan bien y dejar claros ciertos aspectos no técnicos. Un laik para ti.
Cómo siempre,, haciendo honor a tu apodo cariño que en su día te puse. Saludos Wikilero y gracias por enseñarnos e informarnos en cada vídeo.
¿Con los motores 2T el problema sería el mismo? No sé si el hecho de llevar mezcla de aceite puede evitar (o mitigar) los efectos dañinos del exceso de etanol...
Como siempre, super interesante!!!!
Enhorabuena. Excelente video, como siempre. Un abrazo,
Cuando me dijeron eso pensé, ala a comprarle a Stihl su gasolina para la motosierra a 6€ el litro, viviendo en una zona rural las gasolineras dudo que dejen de comercializarla. Gracias por la explicación.
El motor no sufre "corrosión" con el uso de ETANOL. Algunos componentes del sistema de alimentación e inyección si sufren si no están diseñados para uso con ETANOL.
Muy buen vídeo! Yo antes de verlo ya le doy a Like , te sigo hace tiempo y no te vi un mal vídeo , saludos compañero !
Podrías explicar si es bueno para un diésel echar a un depósito lleno una medida insignificante de Gasolina para limpiar inyectores, algo así como sustito de esos líquidos que venden como limpiadores de inyectores y mejoras de motor? Es peligroso es bueno hacerlo? Gracias.
Podrías entonces explicar, por favor, por qué hay estaciones que catalogan con E5 al surtidor de 98? Lo he visto en Shell y Repsol.
Muchas gracias y bien explicado como siempre aunque en ocasiones un poco densa la información pero necesaria y comprendida, sigue así.
Un análisis muy interesante, explicado con datos y de una manera sencilla.
Y qué pasa en el caso de la maquinaria como desbrozadoras, motocultor a gasolina, una moto... que llevan gasolina 95, pero le echas 98? Habría algún problema? Por qué si dices que los coches motores a gasolina antes de la Euro4 podrían tener problemas al echarles gasolina 98, en la maquinaria descrita anteriormente pasa lo mismo?
Un video genial, podrias hacer otro explicando los diferentes tipos de Gasolinas de indice 98 Octanos y cuales son de mejor calidad por los aditivos/componentes que tienen? por cuales me refiero a q distribuidora, shell, Repsol etc
Calero podrias hacer una entrada sobre la reciente inversión de tendencia en Alemania donde la venta de gasolinas ha bajado un 3% lo mismo que ha subido la de diesel.
Gracias por la información y ahora una duda: compré nueva en 2016 una moto (Aprilia Caponord 1200) y el fabricante indica repostar solo gasolina 95. Como yo imagino habrá miles o millones de usuarios de coche y moto en la misma situación. Qué pasará si sólo hay en la gasolinera la de 98??
Hay una cosa que no entiendo. Por un lado se dice que los problemas están en los motores de coches anteriores al 2000 y por otro lado se habla de los anteriores a Euro 4, pero resulta que Euro 4 si no recuerdo se empezó a aplicar en Enero de 2006. Al final yo tengo un gasolina de diciembre de 2003 y no se si mi coche acepta la E10 o no.
Felicidades por un video con una información tan adecuada y bien explicada. Me queda una duda y confieso no ser experto en tema de motor. Tengo un Honda Civic de justamente el año 2000 (115 CV, 5 puertas, Elegance). El problema parece que dices que es para los anteriores a 2000 y no para los posteriores. ¿Entra el mío, justo de 2000, en los de sin problema o no? Gracias por tus tan bien explicados videos.
Muchas gracias muy buena información directo como siempre.
Saludos
Dos cosas, trabajo en el sector del combustible y en Canarias todas las gasolinas tanto 95 como 98 son E5, que sepa E10 no sé de ninguna compañía que lo tenga. Por cierto las gasolineras hay algunas que sí pertenecen a la propia compañía petrolera, pero son una pequeña proporcion, la mayoria son como dice, concesiones o como se llama en el sector "trabaja bajo bandera".
Tenemos un Golf del 96 y desde hace mucho tiempo que le ponemos 98, y nunca ha dado problemas, será porque es E5.
nada todo para vender mas coches tambien decian eso cuando quitaron la super con plomo y mi 124 hay sige el calibra del 91 siempre a usado 98 y no se a roto
Gracias por la respuesta JF
Gracias por la explicacion. Pero me surgen dudas. Esto es tan exacto como que todo coche de cualquier marca fabricado (si puediesemos conocer ese dato) el 1/1/2000 sin problema, y antes del 31/12/1999 problemas seguro? Extensible a otras cosas que funcionan con gasolina? Motos, karts, motosierras... Podria haber como creo que hay en EEUU marcas que vendan 0% etanol?
No logro asimilarlo.
Yo estoy decidido a comprarme un clásico M3 E30 y como voy a repostar si no puede andar con E-95 10%de Etanol?
Esto quiere decir que los clásicos van a dejar de circular a largo plazo?
Porque está claro que en 10 años +/- la demanda de E 95 5% va a descender, porque el parque móvil cada vez será mas nuevo.
Estoy un poco confuso con este tema.
Me quedo de piedra porque llevo 10 años usando 98 en mi moto del año 95 y fue por consejo de un mecánico para solucionar problema de fallo de carburación, que efectivamente se solucionó . Es monocilindrica y si por dentro se está pudriendo no lo se, pero seguiré con la 98.
No se pudre nada es todo mentira
algo no me cuadra Juan Francisco, yo tengo un sobrealimentado del 99 y al tener mayor relacion de compresion el libro me pide 98 octanos, pero tu dices que LA E10 provocara fallos en motores anteriores al 2000, que me quede claro entonces llevo 20 años echando gasolina 98 con un 10%de ethanol o es que antes que saliera la normativa la 98 era e5???
Y las motos?
Con las motos pasa exactamente igual,un buen amigo mecánico y taller oficial de marca dio fe de ello ,las euro se aplican tanto a motos como a coches
Hay un fallo en el vídeo. Todas las gasolinas de 98 son E5 (en el vídeo dice que son E10 pero yo no he visto ninguna 98-E10 en toda España).
Si desaparece la E5-95 yo creo que nadie perdería, aún quedaría una nueva E10-95 y los coches antiguos podrían echar E5-98. La 98 sería un poco más cara para motores anteriores a 2000, pero se podría seguir repostando.
Juan Francisco, por lo que dijiste de tu A3, entiendo que los 1.8t aguantarían E10? tengo un TT 180 del 99, que lleva 14 años conmigo y se quedará conmigo pase lo que pase. Debería estar tranquilo en este aspecto?
Que claro hablas, muchas gracias por la explicación
hola, muy buen vídeo. Mi pregunta sobre este tema es ¿podrían dejar el E5 como E5 Plus para de esta forma indicar que es de 95 pero con 10% de etanol y así no tener la confusión con la E10? Digo...
Muy buenas Juanfran. Buen vídeo como siempre. Me gustaría añadir que aún no he visto una gasolinera que tenga 98 e10. Siempre acudo a una estación de servicio repsol, y ambas, 95 y 98, son e5. Incluso en otras estaciones de la zona, las dos gasolinas son e5. Por ello no comprendo cuando dices que la 98 es e10. Es porque en breves va a cambiar?
Personalmente trabajo con vehiculos nuevos, y por ello, fuera del trabajo decido, por que soy libre de ello, ser propietario de 8 coches de entre 1958 el mas antiguo y 1980 el mas actual y de uso diario, cierto que se suprimió la gasolina "super", aunque los motores antiguos pueden prescindir de ella y funcionar con la 95 e5 sin problemas y para el que no lo crea tiene el "timo" del aditivo, no se que va a ocurrir si solo termina habiendo e10 y que efectos puede tener sobre dichos motores, lo que si se y me mosquea es que alguno de mis vehiculos circula con frecuencia (si, porque quiero) y necesita ser repostado, sus repuestos son muy limitados y el valor del vehiculo es superior a la mayoria de vehiculos medios actuales, a parte de mecánicamente estar reconstruido en su totalidad en 2018. Molesta que ultimamente esté tan de moda "que si puede o no puede pasar", tanta incertidumbre que de algun modo afecta lo que es tuyo o que puede afectarle en un futuro, ya sea en posibilidades de utilización o daños, más hablando de cosas que cuestan a uno la dedicación y empeño de una vida. Parece que cada vez, o eres un asno mas andando en fila como "quieren que vayas" o te hunden. Interesa que vayas, compres y matricules un Ibiza nuevo y a los 4 años otro y otro y otro... Asi como las directrices de arriba manden a su antojo y bolsillo. Que tengas un clásico no interesa a nadie de los de arriba, al final, tal y como van las cosas, aún nos llamaran a la puerta de casa para aporrearnos, acusados de portadores del cancer o vete a saber...Indigna...
si pero en el futuro tu mismo lo has dicho, el problema es que yo veo vergonzoso que no pueda tener el coche que quiero tener o el que necesito tener, a mi tanto en coches como motos me gustan los clásicos y me parecería vergonzoso que por poner gasolina al final terminara teniendo una avería en mi coche o mi moto, por cierto yo tengo un ciclomotor del 1999.
Bien dicho es una verguenza y nadie debe imponer que dejes de usar tu vehiculo y que pasa con mi vespa px del 2016? Yo no me creo nada de Calero, dice"noticias en medios" ¿son medios solventes?, dice; ¿posible desaparición? ah posible pero no seguro? patrañas