Recentemente assisti vários vídeos com dicas para melhorar a lubrificação desse modelo de motor e da retífica projeto achei sensacional, aplicação simples, parabéns as dicas.
Com cabeçote em mãos eu enchia os furos com solda e depois faria a mandeilha…já fiz tbm e deu certo antes da novidade do comando, eu fiz solda em dois furos sendo o segundo e o quarto mancal diminui o colo do comando em 0.20mm e passou no teste tbm. Tá rodando a bagaca kkkk
Fala Jairinho é Jairão! Acredito que dá pra fazer com o eixo original mais moderno que é tubular. É só fazer os furos no eixo, fazer o canal de lubrificação e tampar a parte de trás do tubo com um tarugo. Gostaria que vocês fizessem um para testar pois vocês são os caras das soluções. Abraços.
Não sou da área,mas trabalhei em fábrica. Na colocação da esfera de chumbo riscou feio a peça na batida.Como fica essa situação ? Fala muito em precisão .Como fica esse caso?
Tive um voyage 2009 desde 0km, quando ele completou 150mil km começou os problemas de motor dele, esse problema de luz piscando de óleo é crônico, comprei mais de 4 cabeçotes e não consegui resolver, vendi o carro com esse problema. O negociante disse que ele também tinha um problema no radiador que esquentava demais o bloco. Primeiro vídeo que realmente me explicaram como resolver. Tinha reformado o carro todo, vendi com tristeza, o carro era muito bom.
@@adelmofilho742 bacana, tu tá em um canal de um cara que conserta motor, o cara tá mostrando uma alteração de peça de um problema do motor, eu tive esse problema, comprei 3 cabeçote e não resolvi, mas você está dizendo que não existe? tu é o cara mesmo, o teu carro é o melhor da galáxia, tu é o pica mesmo.
Vamos falar de estatística? Vamos. Isso é um assunto que pouca gente conhece porque as escolas de ensino médio não ensinam, mas vamos lá. NÃO É PORQUE VOCÊ TEVE QUE COMPRAR 3 CABEÇOTE QUE O DEFEITO É CRÔNICO. QUANDO O DEFEITO É CRÔNICO, ELE ACONTECE EM TODAS (EU DISSE TODAS; UMA VEZ MAIS; TODAS) AS UNIDADES DESSE MOTOR E NÃO TEM SOLUÇÃO A NÃO SER QUE O MOTOR SOFRA ALTERAÇÕES DE PROJETO QUE SERÃO CONTEMPLADAS NUM RECALL. COMO FOI SÓ COM VOCÊ QUE ACONTECEU ISSO, O DEFEITO NÃO É CRÔNICO, É APENAS UM CASO ISOLADO QUE NÃO REPRESENTA NEM 0,001% DOS EA - 111 VENDIDOS NO MUNDO. FUI CLARO?
@@adelmofilho742 De acordo com o dicionário, um problema crônico é aquele que dura muito tempo, é inveterado ou permanente. Não tem nada a ver com estatística ou quantidade de ocorrências, é exatamente o que eu estou tentando dizer, se teu começar a ter, vai ficar assim. Agora aqui no Brasil não tem as mesmas ferramentas que existem em outros lugares do mundo, onde os clientes opinam sobre seus carros para se ter estatísticas corretas, visto que estão ocorrendo muitos problemas até com marcas melhores como Toyota e o seu airbag, mais uma vez. Deve ser muito pra se criarem soluções pra isso já que ninguém faz nada pra empatar ou perder dinheiro.
Oi, boa noite tudo bem com vocês , trabalhar na área de retifica as mais de 12 anos , sempre acompanho vocês e queria saber , se o motor EA 888 turbo quando foi montado por vocês ele saiu com os comandos do bloco ( os com rolamentos ) ou o mecânico montou tudo lá os comandos , no rio de janeiro? O motor tinha até voltado para o senhor medir ,não seria melhor o senhor sempre fazer a montagem pois assim a qualidade do serviço séria perfeita
esses caras não tem sorte com cabeçote EA111... num vídeo antigo ao trocar os guias de válvulas de outro EA111 trincaram o alojamento do guia, agora ao fazer essa gambiarra marcou todo alojamento do comando. kkkkkkkk
Bom dia! Domingo, de manhã! Parabéns pelos seus vídeos. Sou leigo, tenho um EA111 em um.polo Sportline 2013, peguei o carro zero e está com 120.000 km. Nunca deu problema no motor .Sempre uso o óleo recomendado, no prazo correto. Entendo que deva existir algum erro de projeto pelo total d.epeoblemas que vejo em vídeos, mas no meu caso, tudo certo até agora, graças a Deus. Fantástica a idéia, do comando, bem feito,, bem pensado. Só a bolinha de chumbo não parece a melhor solução, até sua inserção no local pode danificar o alojamento.Não tem uma forma melhor de fazer esse bloqueio do canal? Uma mini válvula, uma usinagem? Específica para esse fim no canal, já que a peça é definitiva. Se fosse deixada a vazão no alojamento ou reduzida para metade ou 1/3, faltaria pressão para a lubrificação? Um abraço.
Vema qui no mestre de retifica coloco outro cabeçote, adapatado ai voce nunca mais vai ter problema e o carro vai virar fera.. so q isso e preparaçao da dura vou cobrar feio...
olha que solução de genio porem o ultimo que eu usei desa marca deixou o carro morrendo quando esterçava o volante ai coloquei um da riosulence e resolveu..todos os problemas fica ai a dica tmb
Os riscos que fez no alojamento não tem perigo de nada? Riscou com a ferramenta na hora que bateu de forma diferente e também riscou com o estilete, não daria nada isso?
Jairo e se usar bronzinas de comando ? O fusca usa isso há decadas e funciona muito bem , não sei se é possível adaptar isso ao comando.Me perdoem se falei besteira 👍
OLÁ Retífica Projeto 30/12/24 Não se esqueça que na "patente requerida" exige maiores conhecimentos sobre papel higiênico. Mexer em motores com defeitos de projeto é bem mais complicado. (o côcô pode virar em diarreia)
Minha dúvida nesse comando é se ele se aplica nos carros que já estão com o alojamento desgastado, ou se mesmo assim precisa mandrilhar. Digo isso por que estou vendo essa solução sendo vendida para resolver a luz de óleo, mas e a folga?
9:05 Se a esfera é 5,5mm… é só aplicar um chumbo de carabina de pressão que é 5,52mm que vai entrar sem ter que dar essas batidas! Vc só precisa empurrar com uma punção que ele vai entrar mais tranquilo!
e solucao para a folga axial dos gm em específico o 2.0 140cv tem alguma solução "barata" nao estou com esse problema mas se acontecer ja estarei ciente
Trocar bronzinamento de mancal, se gastou muito a parte dos encostos, daí tem que retificar e talvez usar as bronzinas da Sintec, que vem mais material nos encostos.
o meu pai tem uma SpaceFox que tem o msm motor, ta ficando luz de olho foi trocado o comando e não resolveu, bomba de óleo tá ok, será que pode ser mancal folgado no vira ?
Nesse caso a pressão de óleo no cabeçote vai aumentar devido o fechamento das passagens do óleo, isso não corre risco de expulsar essas bolinhas e ficar riscando o comando?
chumbo não risca, é mole. agora a questão que fica se o furo da alimentação não devia ser aumentada? isso só os engenheiros e depois um tempo as retificas podem responder
Acho engraçado, que TODOS os carros que vejo na rua, SEMPRE os que estão com TECTEC são os GMs (raro), os VW's EA111 (SUPER comum) e os Renaults Clios (acho que dês do 1.0 8v até os 1.6 16v.) A VW Criou esse motor pouco depois de fazer o AP, e será que mesmo os antigos tinham esses erros? Ou foi a VW Brasileira que fez essa caquinha? Abraços.
Teve um vídeo que o Jairinho disse que o ea111 e da década de 70 em polo e Audi 50 no Brasil chegou em 2000 na linha gol 1.0 8v e 16v turbo polo Audi a3 1.6 e por aí vai Se os carros antigos não tem esse problema então o problema foi colocado na revisão do projeto para diminuir custo emissão de poluentes e por aí vai
nunca ouvi um K4M ou um K7M fazer TEC TEC, viajando na maionese aí parceiro... só VW, inclusive ea 111 e o ea 211 que é gritante o barulho... GM só ouvi nos familia 1 de 16 valvulas...
A partir de 2008 começaram as dores de cabeça de pressão de óleo. Em 2008 as bielas alongaram e bronzinas ficaram estreitas, a saia do pistão encurtou aí começaram a perda de pressão de óleo e folga no pino do pistão. No motor EA 1.6 usa bronzinas largas do motor AP e não da esses defeitos .
O manual mostrou que era para fechar do segundo ao quinto buraco (2:39), mas ele tampou do primeiro ao quarto (5:20). Isso me parece um erro, até porque o manual é bem objetivo.
Vocês que trabalha com com carro . Agradeçam as empresas por tudo e preços. Por que o mercado das motos 4 cc não tem nada . Só peças originais a preço de ouro ou desmanche. Um cabeçote 4cc no mínimo 10 mil cru .comandos pelo menos 9 mil .
Fala Jairo´s ... Akém dos esforços de tensionamento da correia existe os maiores e piores esforços e consecutibos que é o da mola sas válvulas que estando o came acionando joga o eixo de comando para cima ..... para piorar em dois esforços seguenciais dos cilindros 3/2 e dos 1/4. Respeito o inventor/patenteador deste sistema, mas achei bem gambiarra estas esferas de chumbo, que na minha opiniãp deveriam ser uma rosca de 1/4" no aluminio, com parafusos allen sem cabeça e com trava quimica. Esferas de chumbo eram utilizadas em tamponamento de furos de canais de carburadores, onde a pressão é quase que ZERO E achei as dimensões destes furos de distrinuição bem incoerente também, pois a soma da áreas deles não pode ser maior do que a do furo alimentador de óleo, sob pema de distribuir ó óleo de uma manira desigual em cada mancal Num chute sem calcular ou fazer contas por aqui eu reduziria o furo do 1 mancal para 5 mm e furo os demais mancais com furos de 2 mm.. Valeu ! ! !
😂 cara essa esfera de chumbo ficou horrível, pra bater chumbo tem que ser com ferramenta na medida certa pois é muito mole, a função e reduzir a passagem do óleo aumentando a pressão isso ?
Eu ainda não apliquei este comando, quero aplicar porém não vou usar estas esferas de chumbo não, vou fazer rosca e colocar parafusos alen sem cabeça, não confio nessas esferas por mais que tenham estudado pra desenvolver este sistema com selo de chumbo! parece algo pra ser feito na garagem de casa não apresenta profissionalismo!
um produto pra brasileiro que não quer "gastar". eles pensarem no típico consumidor porco que quer só fechar o carro e vender hahaha mas quem quer ficar e ter um serviço top vai tampar com solda ou colocar parafuso.
@@fernandorpontes e se eu quiser desfazer? Ai é mais fácil apenas retirar os parafusos, sem ter que furar e correr o risco de sobrar alguma sujeira do processo!
@@OrlandoNalevaiko mas pra que vc quer desfazer? Se isso é uma atualização, que resolve! Porque voltar atras? Dica! Se você tem duvidas, não faz! Agora ficar pensando em dar ré! Complicado!
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Recentemente assisti vários vídeos com dicas para melhorar a lubrificação desse modelo de motor e da retífica projeto achei sensacional, aplicação simples, parabéns as dicas.
Com cabeçote em mãos eu enchia os furos com solda e depois faria a mandeilha…já fiz tbm e deu certo antes da novidade do comando, eu fiz solda em dois furos sendo o segundo e o quarto mancal diminui o colo do comando em 0.20mm e passou no teste tbm. Tá rodando a bagaca kkkk
Fala Jairinho é Jairão! Acredito que dá pra fazer com o eixo original mais moderno que é tubular. É só fazer os furos no eixo, fazer o canal de lubrificação e tampar a parte de trás do tubo com um tarugo. Gostaria que vocês fizessem um para testar pois vocês são os caras das soluções. Abraços.
Que blz Jairão, pegou a dica do Sr Zé cabeçoteiro!!!
Muito bom🎉🎉
Os novos comando vêm com parafusos Allen ao invés das esferas, mais seguro!
Danificou o alojamento com a ferramenta
novamente nao taos empre falando nessa merd...111
o problema do motor e dos brasielrios nao e do motor
o brasilerio invetou uma aptente que aidna nao foi aaptenteada, pra resolver o problema do 110, uam esferas de meter nocu.
Não sou da área,mas trabalhei em fábrica. Na colocação da esfera de chumbo riscou feio a peça na batida.Como fica essa situação ? Fala muito em precisão .Como fica esse caso?
Tem vídeo 2 das esferas? Achei estranho amassar a esfera e ela sumir pra dentro do buraco? Na expectativa de mais conhecimento, obrigado.
Tenho dois carros com ea111, um gol g4 2009, 130.000km e uma Saveiro 2016,158.000km só troca de óleo recomendo, nunca deu problema
Que bom que deram jeito nesse motor .
Tive um voyage 2009 desde 0km, quando ele completou 150mil km começou os problemas de motor dele, esse problema de luz piscando de óleo é crônico, comprei mais de 4 cabeçotes e não consegui resolver, vendi o carro com esse problema. O negociante disse que ele também tinha um problema no radiador que esquentava demais o bloco. Primeiro vídeo que realmente me explicaram como resolver. Tinha reformado o carro todo, vendi com tristeza, o carro era muito bom.
Esse problema é tão crônico que eu não tive. Rodei 155.000 km com um em 6 anos.
@@adelmofilho742 bacana, tu tá em um canal de um cara que conserta motor, o cara tá mostrando uma alteração de peça de um problema do motor, eu tive esse problema, comprei 3 cabeçote e não resolvi, mas você está dizendo que não existe? tu é o cara mesmo, o teu carro é o melhor da galáxia, tu é o pica mesmo.
é tipo os cara defendendo onix correia banhada a óleo kkk
Vamos falar de estatística? Vamos. Isso é um assunto que pouca gente conhece porque as escolas de ensino médio não ensinam, mas vamos lá. NÃO É PORQUE VOCÊ TEVE QUE COMPRAR 3 CABEÇOTE QUE O DEFEITO É CRÔNICO. QUANDO O DEFEITO É CRÔNICO, ELE ACONTECE EM TODAS (EU DISSE TODAS; UMA VEZ MAIS; TODAS) AS UNIDADES DESSE MOTOR E NÃO TEM SOLUÇÃO A NÃO SER QUE O MOTOR SOFRA ALTERAÇÕES DE PROJETO QUE SERÃO CONTEMPLADAS NUM RECALL. COMO FOI SÓ COM VOCÊ QUE ACONTECEU ISSO, O DEFEITO NÃO É CRÔNICO, É APENAS UM CASO ISOLADO QUE NÃO REPRESENTA NEM 0,001% DOS EA - 111 VENDIDOS NO MUNDO. FUI CLARO?
@@adelmofilho742 De acordo com o dicionário, um problema crônico é aquele que dura muito tempo, é inveterado ou permanente. Não tem nada a ver com estatística ou quantidade de ocorrências, é exatamente o que eu estou tentando dizer, se teu começar a ter, vai ficar assim. Agora aqui no Brasil não tem as mesmas ferramentas que existem em outros lugares do mundo, onde os clientes opinam sobre seus carros para se ter estatísticas corretas, visto que estão ocorrendo muitos problemas até com marcas melhores como Toyota e o seu airbag, mais uma vez. Deve ser muito pra se criarem soluções pra isso já que ninguém faz nada pra empatar ou perder dinheiro.
Adorei a novidade, vou aderir na minha retifica!!
Achei um espetáculo essa ideia 💡
Oi, boa noite tudo bem com vocês , trabalhar na área de retifica as mais de 12 anos , sempre acompanho vocês e queria saber , se o motor EA 888 turbo quando foi montado por vocês ele saiu com os comandos do bloco ( os com rolamentos ) ou o mecânico montou tudo lá os comandos , no rio de janeiro? O motor tinha até voltado para o senhor medir ,não seria melhor o senhor sempre fazer a montagem pois assim a qualidade do serviço séria perfeita
KIT TOP! POREM JAIRÃO PODERIA TAMPAR ESSES FUROS NA SOLDA TBM???
É jairão a ideia do comando parece ser boa abraços
esses caras não tem sorte com cabeçote EA111... num vídeo antigo ao trocar os guias de válvulas de outro EA111 trincaram o alojamento do guia, agora ao fazer essa gambiarra marcou todo alojamento do comando. kkkkkkkk
Bom dia! Domingo, de manhã! Parabéns pelos seus vídeos. Sou leigo, tenho um EA111 em um.polo Sportline 2013, peguei o carro zero e está com 120.000 km. Nunca deu problema no motor .Sempre uso o óleo recomendado, no prazo correto. Entendo que deva existir algum erro de projeto pelo total d.epeoblemas que vejo em vídeos, mas no meu caso, tudo certo até agora, graças a Deus.
Fantástica a idéia, do comando, bem feito,, bem pensado. Só a bolinha de chumbo não parece a melhor solução, até sua inserção no local pode danificar o alojamento.Não tem uma forma melhor de fazer esse bloqueio do canal? Uma mini válvula, uma usinagem? Específica para esse fim no canal, já que a peça é definitiva. Se fosse deixada a vazão no alojamento ou reduzida para metade ou 1/3, faltaria pressão para a lubrificação? Um abraço.
Solução interessante
Olá amigo, tudo bem?
Quanto fica pra fazer o serviço de mandrilhar e colocar o comando cgd plus ?
Que Show esse comando...
Olá, boa tarde jairinho. Que tipo e marca e essa graxa rosa que você usa na montagem? Abraço
Esses dias vi o Tiozinho fazendo esse trabalho!!
Vema qui no mestre de retifica coloco outro cabeçote, adapatado ai voce nunca mais vai ter problema e o carro vai virar fera.. so q isso e preparaçao da dura vou cobrar feio...
comvem medir a rpessao do oleo pra ver se voce nao fez merda..
Qual cabeçote vc colocaria amigo?e eu gostaria de saber se o cabeçote antigo at daria certo nesse ea111@termonostruman
olha que solução de genio porem o ultimo que eu usei desa marca deixou o carro morrendo quando esterçava o volante ai coloquei um da riosulence e resolveu..todos os problemas fica ai a dica tmb
Poderia mostrar o carro com motor aquecido para vermos a pressão de oleo
Os riscos que fez no alojamento não tem perigo de nada? Riscou com a ferramenta na hora que bateu de forma diferente e também riscou com o estilete, não daria nada isso?
pra que serve aquela engrenagem grandona ao lado do contrapeso central do vira da landrover??🤔🤔
Sobre o Brasileiro que ta fazendo o APzilho um AP 2 cilindros vocês acham que vai dar certo ser um motor durável?
Boa noite, sobre o feedback do comando do EA111, funcionou bem?
Vc retifica o eixo de girabrequim do motor 4 CC do jeep willys cj5 57,para deixa-lo standard?
seria legau vcs montaren um ap diesel .em jairinho e jairo
Amigo me manda o link desse comando de valvula por gentileza
Poderia me dar um auxílio?
Qual a medidas máximo que o virabrem pode ter. Para somente aplicar as bronzina.
Sandero 1.6 8v 2015. Desde já grato
Top demais parabéns Deus abençoe sempre sua vida feliz ano novo
Onde eu encontro esse eixo de comando?
Enchi o buraco com chumbo de pesca,depois coloquei aa esferas,já rodou 143 mil km. Nunca mais nem piscou a luz.
potencia do carro ficou boa ? presão de oleo muda ou mantem o normal ?
Opa poderia dar uma resposta sobre isso
Como faço pra comprar esse comando me ajude aí 😢
Salve jairos sempre pontuais kkkk
Se Fosse No meu carro, eu preferia soldar os furos, depois mandrilhar pra acentar o comando... Abraço Tamo junto...
Boa noite. Comando de válvulas como nos carros da GM. 👍👋
O Jairinho tá parecendo o falcon da estrela o brinquedo que tem barba 😊😊😊
Esse motor tinha tudo pra ser um motor de longa vida. Uma pena esses defeitos crônicos de lubrificação e folgas 😢
O stilo 1.8 16v tem comando de válvula oco ou é macisso? Alguém sabe dizer?
Tem esses comandos para o ea113?
como que é o nome dessa pasta/ graxa que usar para a montagem dos motores?
Pasta de montagem red LINE
Lnde comprar o eixo?
Jairo e se usar bronzinas de comando ? O fusca usa isso há decadas e funciona muito bem , não sei se é possível adaptar isso ao comando.Me perdoem se falei besteira 👍
Eu sempre pensei o mesmo
Era só dar um passe no eixo comando e usar umas bronzinas com redução nos furos e uma canaleta de óleo tipo bucha de bronzina...
Obrigado pela resposta Guilherme , valeu amigo 👍
Oq acham da solução de reduzir a medida do furo do primeiro mancal, igualando a medida com os outros mancais?
Tem mecânico que faz isso
OLÁ Retífica Projeto 30/12/24 Não se esqueça que na "patente requerida" exige maiores conhecimentos sobre papel higiênico. Mexer em motores com defeitos de projeto é bem mais complicado. (o côcô pode virar em diarreia)
Onde consigo esse tipo de comando com furação de lubrificação?
CGDcomando tem no insta
E pra um ponto 6 também
ja tiveram retorno deste cliente? funcionou bem este sistema???
Já tiveram?
E o resultado do trabalho foi bom?
Amigo, qual a melhor solução? diminuir o primeiro duto do óleo ou colocar esse comando?
Comando
Bom dia 👍👍👍👍👍👍
E outra empresa paralela, e durabilidade do comando?
Como teve solda de preenchimento e mandrilha, não poderia já soldas as saídas de oleo ao invés de usar os chumbos?
No caso de voltar o comando original ficaria mais dificil refazer a furacao, assim caso precise é so furar as esferas
No caso de voltar original não necessita de furar as esferas é só bader nelas que elas saem pro outro lado e furo permanece do jeito que era
E oque eu faria.
Talvez o uso de um parafuso allen sem cabeça era mais negócio
Minha dúvida nesse comando é se ele se aplica nos carros que já estão com o alojamento desgastado, ou se mesmo assim precisa mandrilhar. Digo isso por que estou vendo essa solução sendo vendida para resolver a luz de óleo, mas e a folga?
Jair@o o chumbo nao derrete ou fica mole com temperatura???
Só se travar a termostática e fundir o motor eu acho , o ponto de fusão do chumbo é 327'
Esse padrao dos furos do escapamento
/ \ / \ é intercambiável(adaptavel) entre vw/gm/peugeot
A recomendação é para 2006+, será que tem para anterior a 2006?
Marcou o mancal quando bateu.
E ai tem o retorno do vídeo? Está rodsndo e funcionando?
9:05 Se a esfera é 5,5mm… é só aplicar um chumbo de carabina de pressão que é 5,52mm que vai entrar sem ter que dar essas batidas! Vc só precisa empurrar com uma punção que ele vai entrar mais tranquilo!
Fala mestre me passa seu contato da retifica !.
O pessoal da empresa já alterou as esferas para parafusos allen internos...
Esse eixo de comando é pra 1.6 também 2014 ?
E se eu não tampar os furos e apenas colocar esse comando iria resolver também?
Segue o recomendado pelo fabricante! Foi testado e aprovado dessa forma!
e solucao para a folga axial dos gm em específico o 2.0 140cv tem alguma solução "barata" nao estou com esse problema mas se acontecer ja estarei ciente
Trocar bronzinamento de mancal, se gastou muito a parte dos encostos, daí tem que retificar e talvez usar as bronzinas da Sintec, que vem mais material nos encostos.
Preciso do contato da retifica projeto deixa aí
o meu pai tem uma SpaceFox que tem o msm motor, ta ficando luz de olho foi trocado o comando e não resolveu, bomba de óleo tá ok, será que pode ser mancal folgado no vira ?
sim, é comum. Aproveitar e trocar os jet cooler.
Esse comando parece ser bem melhor mais eficiente na lubrificação.
Também achei, dizem que essa marca é muito boa
Só colocar comando com lubrificação interna já era problema de lubrificação
Se perder as bolinhas, pode usar chumbinho, pega uns slug
Nesse caso a pressão de óleo no cabeçote vai aumentar devido o fechamento das passagens do óleo, isso não corre risco de expulsar essas bolinhas e ficar riscando o comando?
chumbo não risca, é mole. agora a questão que fica se o furo da alimentação não devia ser aumentada? isso só os engenheiros e depois um tempo as retificas podem responder
@@oliverroedel1111original ele já é maior que os que foi tampado
@@luisfernandocoladellovelos2114 mas basta?
Bom agora é esperar pra ver se realmente fica bom...
Até Jairo Você e nota 10
Acho engraçado, que TODOS os carros que vejo na rua, SEMPRE os que estão com TECTEC são os GMs (raro), os VW's EA111 (SUPER comum) e os Renaults Clios (acho que dês do 1.0 8v até os 1.6 16v.)
A VW Criou esse motor pouco depois de fazer o AP, e será que mesmo os antigos tinham esses erros? Ou foi a VW Brasileira que fez essa caquinha? Abraços.
Teve um vídeo que o Jairinho disse que o ea111 e da década de 70 em polo e Audi 50
no Brasil chegou em 2000 na linha gol 1.0 8v e 16v turbo polo Audi a3 1.6 e por aí vai
Se os carros antigos não tem esse problema então o problema foi colocado na revisão do projeto para diminuir custo emissão de poluentes e por aí vai
Jairos, acompanho o canal da retifica,mas achei muito top a participação do Jairão no canal do cabeçoteiro,o Tiozinho é top também 😅
Dono, se seguir o manual(fora aqueles recall) não dá problema fácil
nunca ouvi um K4M ou um K7M fazer TEC TEC, viajando na maionese aí parceiro... só VW, inclusive ea 111 e o ea 211 que é gritante o barulho... GM só ouvi nos familia 1 de 16 valvulas...
A partir de 2008 começaram as dores de cabeça de pressão de óleo.
Em 2008 as bielas alongaram e bronzinas ficaram estreitas, a saia do pistão encurtou aí começaram a perda de pressão de óleo e folga no pino do pistão. No motor EA 1.6 usa bronzinas largas do motor AP e não da esses defeitos .
Poxa Jairão, bateu com o fundo da ferramenta que fez um pequeno risco na colocação da última esfera...😢
Depois ele mandrilhou o cabeçote, aí os riscos somem
😊😊
essa luz esta acendendo na spece fox
Não gostei de usar comando Riosulense nele. Funcionou normal. Porém dá pra perceber ao acelerar ruídos diferente do cruzamento de Válvulas.
Estranho né riosulense é uma marca top vai entender
O manual mostrou que era para fechar do segundo ao quinto buraco (2:39), mas ele tampou do primeiro ao quarto (5:20). Isso me parece um erro, até porque o manual é bem objetivo.
Você que entendeu errado, ele fez da forma correta. Ele simplesmente começou de trás pra frente.
Já que o diâmetro da esfera de chumbo, é de 5,5mm, eu ,ao invés de usar a esfera, utilizaria um chumbinho do tipo "Diabolo"( de carabina de pressão).
Vocês que trabalha com com carro . Agradeçam as empresas por tudo e preços. Por que o mercado das motos 4 cc não tem nada . Só peças originais a preço de ouro ou desmanche. Um cabeçote 4cc no mínimo 10 mil cru .comandos pelo menos 9 mil .
4cc de taxa?
top
Nao achei o comando, pelo menos na internet nao tem, tenho que ver em auto pecas
Sucesso sei não em!
Jairo manda uma camisa para mim.
Está esfera de chumbo parece engenharia de fundo de quintal patenteado no MOBRAL colege
Os engenheiros da Volkswagen deveriam ser processados! A Volkswagen deveria responder por todo o nosso prejuízo com essa bomba de motor EA 111.😠😡
Nos 1.6 seria o mesmo lance?
Também
Não seria mais interessante reduzir os furos com uma bucha, pra dar mais pressão de oleo ao invés de fechar 100%?
POR QUE SERÁ QUE AS MOTOS A CORRENTE É NO MEIO DE MOTOR😊
Meu polo 2008 esta com 141 mil km até agora esta redodinho
Fala Jairo´s ...
Akém dos esforços de tensionamento da correia existe os maiores e piores esforços e consecutibos que é o da mola sas válvulas que estando o came acionando joga o eixo de comando para cima ..... para piorar em dois esforços seguenciais dos cilindros 3/2 e dos 1/4.
Respeito o inventor/patenteador deste sistema, mas achei bem gambiarra estas esferas de chumbo, que na minha opiniãp deveriam ser uma rosca de 1/4" no aluminio, com parafusos allen sem cabeça e com trava quimica.
Esferas de chumbo eram utilizadas em tamponamento de furos de canais de carburadores, onde a pressão é quase que ZERO
E achei as dimensões destes furos de distrinuição bem incoerente também, pois a soma da áreas deles não pode ser maior do que a do furo alimentador de óleo, sob pema de distribuir ó óleo de uma manira desigual em cada mancal
Num chute sem calcular ou fazer contas por aqui eu reduziria o furo do 1 mancal para 5 mm e furo os demais mancais com furos de 2 mm..
Valeu ! ! !
O mercado trabalhou para se ajustar e consertar o problema do motor! Agora seus mecânicos deixem de falar que o motor é ruim!
👍🏻👊🏻
Showwwwwwww
😂 cara essa esfera de chumbo ficou horrível, pra bater chumbo tem que ser com ferramenta na medida certa pois é muito mole, a função e reduzir a passagem do óleo aumentando a pressão isso ?
Eu ainda não apliquei este comando, quero aplicar porém não vou usar estas esferas de chumbo não, vou fazer rosca e colocar parafusos alen sem cabeça, não confio nessas esferas por mais que tenham estudado pra desenvolver este sistema com selo de chumbo! parece algo pra ser feito na garagem de casa não apresenta profissionalismo!
Se for preencher de solda para mandrilha, já fecha os furo na solda! Pronto!
um produto pra brasileiro que não quer "gastar". eles pensarem no típico consumidor porco que quer só fechar o carro e vender hahaha mas quem quer ficar e ter um serviço top vai tampar com solda ou colocar parafuso.
Também achei essa esfera não confiável
@@fernandorpontes e se eu quiser desfazer? Ai é mais fácil apenas retirar os parafusos, sem ter que furar e correr o risco de sobrar alguma sujeira do processo!
@@OrlandoNalevaiko mas pra que vc quer desfazer? Se isso é uma atualização, que resolve! Porque voltar atras? Dica! Se você tem duvidas, não faz! Agora ficar pensando em dar ré! Complicado!
GOOGLE. OLHO. NO. OLEO. NAO. PRECISA. USAR. ADITIVO. 😮❤
Bateu diferente e estragou mais ainda o alojamento 😅