Странный критерий по процентному увеличению, выборка не способна корректно работать, когда один из участников появился только 18 лет назад, было бы более убедительно, если взять новые станции на плотность районов вокруг них, уверен, что Казань бы также победила, но тогда это было бы чуть более оправданно
Главное не рейтинг, а то что у вас строят метро) Правда похоже оно вам нафиг не сдались. В Казани 11 станций перевозят 130 тысяч человек в сутки. В Новосибирске 13 станций перевозят 230 тысяч. Но при этом в НСКе новых станций нет.
@@Булатсаляхов-п1ь во всех городах деньги на метро выделяют из федерального бюджета. Но в Новосибирске деньги из фед бюджета выделили на 4 мост. Который уже 7 лет строит московская компания ВИС. И про**ла всё сроки. А потом этом мост ещё и будет платный. Что бы компания ВИС получала свои деньги по концессии. Вот такой он бизнес москвичей в регионах...
Друган, Я коренной Нижегородец. Хочу сказать, что критерий доступность это не про Нижегородское метро точно. Это про жителей Автозаводского района Нижнего Новгорода и Мещерки. Всем остальным жителям Нижнего Новгорода метро менее доступно чем городские электрички. Увы. А вот в Новосибирске, где я работал, метро расположено мегаудобно и доступно практически из любого района. станции в нужных местах. Наложите схему на карту.
@@MoonToha228 только спортивную строят уже 5 лет. А прикол этой станции что метро не увеличится не на метр с её открытием. Взяли линию 85 года и построили на ней станцию. Она даже не под землёй, а на выходе метромоста. Вот и прикиньте насколько жители верят в реальность этих генпланов.
В сравнении по времени закрытии метро вышла ошибка. Метро в СПб закрывается в 0:35.выиграть должен был быть СПБ. Лифты есть не только на Парнасе, ещё они есть на Зените, Беговой и Дунайской и в Шушарах + Вопросы: 1.Почему не сравнили интервалы в метрополитенах? 2.Почему не сравнили новизну подвижного состава?
Будет Метротрам, но хотя бы ходить будут не Татры (хотя против них ничего не имею, хороший трамвай, жаль старый и нету ничего вечного) а новые Львенки.
Новосибирский метрополитен работает с 5.45 до 0.00, состааы начинают возить пассажиров в 5.58, а заканчивают в 0.20. В 2005 году в Новосибирске была открыта станция Берёзовач роща, её нужно было посчитать и готовится к о крытию Спортивная, но вы правы, Новосибирский метрополитен вапсти упорно не хотят развивать, хотя даухмиллионному городу не хватает уже станций 15. Можно, кстати ещё проанализировать критерий интервалов движения в час-пик, в Новосибирске это 2.45!
Спортивная строится на старой линии. Конечно спасибо скажут болельщики и загруженность станет больше, но метро ни на метр не увеличится. Строят при этом уже 4 года и когда откроют Москва будет говорить ну вот у вас новая станция 😂
В метрополитене Самары есть лифт для маломобильных и подъёмники на станции алабинская. По поводу охвата стоило рассказать следующее. Охват метро это то где проходят станции данной системы в рамках города и насколько они доступны для пассажиров. Взять ту же Самару. Метро начинается с жилого района в заводской промзоне, проходит через две крупные улицы города, захватывая основную шоссе-магистраль и заканчивается в спальном районе, в начале еще одной крупной улицы города. По охвату метро находится немного в стороне от основных людских и транспортных потоков (по нынешним меркам), захватывает северо-восток города, почти связывая его с центром, но так или иначе, в утренний и вечерний часы пик набиваются полные вагоны. Екатеринбург. Связывает северные микрорайоны с южным. Проходя при этом через жд вокзал и главную площадь города. По охвату метро нормально захватывает север, центр и юг (хотя по мне нужны еще одна станция на веер молл, и еще одна на уктус). А вот восток и запад города не охвачены системой метрополитена вообще. Вагоны полные почти всегда. Нижний Новгород. Автозавод охвачен метро почти что полностью, линия на сормово до него не доходит, обрываясь на 2 километра от него, мещера ни туда и ни сюда. В общем, заречная часть развита относительно неплохо, а вот в верхней части города одна станция. В какой-то степени метро НН также проходит в стороне от основных людских и транспортных потоков, ибо там треть станций чисто заводские, жилые кварталы находятся в километре от этих станций. Далее не хочется расписывать, думаю и так понятно что подразумевает собой охват.
Согласен, если мы поделим тот же пассажиропоток метро Екб на количество станций, то получим третий результат в России. Метро соединяет 2 автовокзала, жд вокзал, проходит через самый центр города(да и впринципе дает возможность проехать весь город с севера на Юг за 20мие в пути), да и к тому же имеет прямую пересадку(у выхода на ботанической остановка) на автобус 66 до аэропорта. А на веер действительно не хватает станции, тогда бы можно было бы просто пересаживаться на трамвай в Верхнюю Пышму. Но лучше бы конечно построили ветку из академа, ибо жесть от туда выезжать(я там не живу, мне выгоднее ветка на жби, но тут нельзя не признать, что академу она нужнее).
Спасибо за обзор, интересно получилось, было интересно послушать и узнать, сделайте пожалуйста такой же ролик про с участием алма-атинского, ташкентского, бакинского, тбилисского ереванского и минского метрополитенов
А теперь рейтинг приближенный к реальности: 1) Питер - просто потому что оно гораздо больше - интервалы короче всего и уж что что, а в центре у него покрытие отличное, все вокзалы связаны, много переходов на другие ЖД станции. 2) Новосибирск - довольно короткие интервалы, предельно оптимальное расположение линий и станций. Есть и в центре города, есть аж три перехода на ЖД транспорт (что для такого маленького метро просто рекорд) 3) Казань - неплохо пересекает город в центре и как минимум удобно для туристов, современные поезда и станции свежие. Из минусов - длинные интервалы, нет пересадки с вокзала (Казань-2 не в счет, там мало чего ходит) 4) Нижний Новгород - все круто, много станций (самый крупный метрополитен после столичных), есть и пересадка с вокзала, но вот в целом расположение метро на сегодняшний день крайне не оптимальное. Большая часть станций в промышленных районах, а в центре всего одна станция. Интервалы длинные. 5) Екатеринбург. Длинные интервалы. Единственный город где при каждом входе досматривают и требуют вынимать металлические предметы из карманов, как на воказалах (театр безопасности в общем). Длинные интервалы. Пересекает город поперек, а логичнее было первым делом иметь линюю метро вдоль центральной улицы. Из плюсов, оно все таки появляется в центре, и есть переход на центральный вокзал. 6) Самара - настоящее недоразумение. Находится хрен знает где, далеко от центра, никакой связи с вокзалом (от ближайшей станции топать минут 20 точно) . Интервалы длинные. С натяжкой можно засчитать один переход на ЖД станцию, но чет я сомневаюсь что там много кто пересаживается. Я понимаю, что строили метро изначально с целью подвоза рабочих к заводам, но они сначала в него как-то должны попасть))
У каждого самарца свой центр, для кого-то станции московская или алабинская это центр, а вообще сейчас строят станцию в исторический центр. Станцией метрополитена, которая является пересадкой на станцию электричек РЖД, ей очень активно пользуются
Екатеринбург на предпоследней строчке, с 9 станциями вывозит за год как Самара и Нижний. Попробуйте пассажиропоток разделить на колличество станций и на колометраж
Есть один нюанс. В рейтинге Новосибирск должен делить второе место с Казанью т.к режим работы у нас 5:45-00:00 (хотя поезда отправляются с 5:30, а последние в 00:08 и прибывают в 00:16). Также в критерии развитие не была указана Берёзовая роща, введённая в июне 2005, за два месяца до ввода метро в Казани. Поэтому в итоговом зачёте 3 балла надо было добавить Новосибу)
Первый пункт мне не очень понравился, ведь площадь города это не только сем город но и огромные леса, например в Екатеринбурге, надо бало сопоставлять не полщадь со станциями, а площадь с населением
Вы типо тупые? В Екатеринбурге леса много потому что это лесопарки и парки и плюсом потому что город находится на горах а в ваших что не застроено м? В Екатеринбурге нормальное метро пассажиропоток больше чем у нижнего Новгорода и Самары так что извините но аргументов у вас нет!!!!🙄🙄🙄
Марк Брюнель изобрёл щит в 1814 году, потому что предлагал его для Петербурга, но император Александр I предложение отклонил, и на станции Парнас нет никакого лифта, это наземная крытая станция
1:49 хотелось бы сказать что те 1000+ км² это территория екб до Кольцевой дороги, а так площадь екб 468 км², екб самый компактный город-миллионик России, на заметку)
В критерии не было почвогрунтовых показателей с водоёмами, грунтовыми водами, коллекторными системами.. и группы сложности, связанных со все этим. Так-же, кто пользовался щитом нашего производтсва.. особенно в последние годы.
Так так так... С лифтами Питера не согласен... Да, может лифтов мало, но на Беговой, Зените есть Траволаторы! (Движущиеся плоские дорожки под маленьким наклоном). Про Парнас, Девяткино, Купчино, Рыбацкое, Шушары, да и Юнгородок Самары станции НАЗЕМНЫЕ, где лифт в принципе не нужен, а чуть вверх на платформу поможет подняться обыкновенный пандус. Да и в целом пандус есть на многих станциях Казани и Нижнего Новгорода, так как станции там очень неглубокие и лифт в принципе там не к чему. И да... К удобству пользования метрополитеном я бы добавил интервалы (лучшие показатели СПБ и Новосибирск (2-3 минуты), и подвижной состав (тут лучшие СПБ и Казань).
Работа метрополитена нужно четко понимать. Есть время когда метро открывается 5:36 Но закрытие метро 1:00 на выход из метро. 00:00 на вход. В 00:00 от последних станций отходят последние поезда. То есть в центре города на вход можно зайти в 00:30. И успеть на последний поезд.
Про Казань: Проезд уже 38-42 рубля. Для маломобильных граждан на всех станциях есть подъёмники (или лифты). За 21 год построили 11 станций, т. е. весь метрополитен, сейчас строим ещё 4 станции второй линии, причём достаточно стабильно. Подвижной состав в метрополитене достаточно современный (в среднем может конкурировать с питерским). В целом охват посчитан крайне криво, ведь часть городов - это посёлки, леса, водоёмы и т. п.
В Казани подвижной состав намного комфортнее и современнее чем в Питере, я катался на балтийце и могу сказать что он лучше русича, но метропоезд казань 2005 года комфортнее и мягче.
Питерское метро можно сравнивать только с московским, хотя бы из-за пассажиропотока и количества линий и станций, остальные системы метро скорее декоративные построенные по приколу и не намного эффективнее трамвая.
Как-то странно вы сравнивали. Во-первых в Екатеринбурге есть 2 лифта, один подъемник и одна тележка на эскалатор для перевозки мало мобильных и учтите, что там станции, как и в Питере, глубокие и лифт просто так не провести. Если считать только станции до 15 метров и наземные, то в Екатеринбурге будет 50%, а в Петербурге около 15%. Во-вторых, Какой Нахрен Охват в километрах? Да, Самара маленькая и если разделить на десять получится ещё меньше. Только охват измеряется людьми, живущими в полукилометре от станции и куйбышевские полузаброшенные промзоны явно проиграют двенадцатиэтажным ЖК, вдоль трассы метро в Екатеринбурге. В-третьих, есть такая цифра, как удельный пассажиропоток на станцию, по показателю которого Бурги явно будут превосходить Казань, где в час пик, уезжая с центральной станции в 4 вагонном поезде можно не только ходить, но ещё и сесть.
1:55 Ты, конечно, обрезал Питер. Как минимум южные Петергофский, Пушкинский и Колпинский районы расчитывают на метро довольно сильно. И они всё же являются частью СПБ.
Если ты вернешься то расскажи пожалуйста о ривер парке на кутузовском :) На сайте все очень хорошо призментовано но думаю в формате видео будет ещё лучше.
Сравнивать метро Санкт-Петербурга в России корректно только с московским, в остальные метрополитены в РФ находятся в зачаточном состоянии. Между собой их можно сравнить, но не с петербургским. Для того чтобы создать интригу, автор использует свои критерии и равные количество баллов в существенных категориях и совсем не существенные. Интервал движения поездов, к примеру, вовсе не сравнивается, зато сравнивается примерно одинаковое время работы метрополитена. И получается, что Нижний Новгород выигрывает у Санкт-Петербурга, хотя для подавляющего большинства пассажиров разница во времени работы в 15 минут не существенна, а вот интервалы движения которые в Нижнем в разы больше, чем в Питере очень даже важны. Но и в заданных категориях, чтобы петербургское метро не заняло свое законное первое место, автору пришлось натягивать сову на глобус. Во всех предложенных категориях, кроме стоимости проезда, петербургское метро при правильной оценке должно было занять первое место, но в итоге оказалось на третьем итоговом. В категории удобство, и почему-то за основу взяты наличие лифтов. Если бы речь шла о метро Мюнхена, где каждая станция имеет лифт, тогда да. Но когда штатов практически нет, то и сравнивать нечего Если у вас две станции с лифтами на весь метрополитен, то большинство пассажиров никак ими не пользуются. Так что в категории удобства логичнее было посчитать наличие эскалаторов. Хотя и тут условия сравнения не корректны. Ну а в категории развития считать не количество построенных станций за 18 лет, а их процент совсем странно. Получается что казанское метро в котором построено за 18 лет 6 станций, в силу того, что изначально оно было очень маленьким, намного опережает не только Петербург, где за тот же период в два с лишним Раша больше станций, но и Москву где за 18 лет построили около 100 новых станций. В общем рекомендую автору сравнить отдельно московский и петербургский метрополитен и отдельно все остальные, при чем по более объективным показателям. Тогда Екатеринбург и тем более Новосибирск отберут лидерство у Нижнего и тем более у Казани.
Московский метрополитен, считаю, вне конкуренции. Другая весовая категория, так сказать. Питерский метрополитен корректнее сравнивать с метрополитенами Киева, Праги, Вены. А Московский метрополитен - это уровень Лондона, Мадрида, Парижа, Стамбула и тд
@@zakhar3115 как раз московский и петербургский метрополитен имеют между собой больше общего, чем с метрополитенами Лондона, Вены и других европейских городов. Главная их отличие это большие перегоны между станциями, от этого по количеству станций они проигрывают европейским городам, а по длине сети -нет. И отсюда вытекает большая нагрузка на станции . Если поделить количество жителей на число станций, то Москва и Петербург сильно проигрывают европейским городом. В Вене на одну станцию приходится 18 тысяч жителей, в Мюнхене -15 тысяч жителей, в Берлине -28 тысяч, в Лондоне -35 тысяч. А в Москве - 52 тысячи жителей, в Петербурге -77 тысяч жителей. А если учесть, что некое подобие S-Bahn, то есть городской электрички только начало появляться в Москве, а в Петербурге это все ещё пригородные электрички идущие по городу с пяти не завязанных в общую сеть вокзалов. То Москва и Петербург проигрывают в удобстве и скорости, зато выиграют в монументальности архитектуры и глубине заложения. В Питере вообще 90 процентов станций глубокого заложения, да такого что средняя глубина метро почти 60 метров.
Как то странно на мой взгляд считать охват, исходя из площади города. Учитывая, что во многих городах часть территории, это пустыри, частный сектор и неиспольщуемая территория. Всё таки как мне кажется лучше использовать дневной пасссажиропоток и сравнить с населением города.
По средней зарплате в СПб, обновите информацию. Читаю новость на РБК, от 22 февраля 2024 года. По итогам 23 года, средняя номинальная ЗП, превысила 130 000 руб. Лифты, в СПб, есть на 5 станциях - Парнас, Беговая, Зенит, Дунайская, Шушары. И забыли интервал в метро сравнить.
Охват - самое главное. По поводу цены, тот тут смешные средние зарплаты, которые дает росстат, я бы на них вообще не ориентировался. По процентам тоже очень странный критерий, в Омске почти достроили одну станцию, тем самым увеличили количество станций на 100%, это же не значит, что стало лучше, можно было бы тогда посмотреть на увеличение пассажиропотока. Короче, Питер тут единственный, где метро наиболее оправданно и востребовано.
У казани получается, что за 18 лет оно увеличилось в сисло, которое стремится к бесконечности раз, там ролучается деление на ноль И в репльности самое лучшее метро питерское
А не чо што площадь екб в 2 раза мешьше а на карте остальные 500 кв м составляет пригород ,леса и деревни они не щитаются так что охват метро екб 55,1 а не 123 также на станциях чкаловская и ботаническая лифты есть так что у екб не 18 а 22 бала также по поводу развития почему с 2005 надо было максиумум с 2012 потому что 2005 был давно
Почему стоимость в Питере считали по транспортной карте, а в остальных городах при покупке жетона? В других городах цена по транспортной карте тоже дешевле.
На критерии "разивитие метрополитена", я, как Новосибирчанин, конкретно посмеялся с нецелосообразности и глупости данного критерия. Конечно, Спортивная довольно долго оттягивала сроки строительства, но это чуть ли ни единственная станция метро вне двух столиц, которая планируется открыться в этом году..
Странный критерий по процентному увеличению, выборка не способна корректно работать, когда один из участников появился только 18 лет назад, было бы более убедительно, если взять новые станции на плотность районов вокруг них, уверен, что Казань бы также победила, но тогда это было бы чуть более оправданно
Главное не рейтинг, а то что у вас строят метро)
Правда похоже оно вам нафиг не сдались. В Казани 11 станций перевозят 130 тысяч человек в сутки. В Новосибирске 13 станций перевозят 230 тысяч.
Но при этом в НСКе новых станций нет.
@@borismor1 Новосиб побольше Казани, но да, ты прав
@@borismor1сейчас Казанский метрополитен по более 130к перевозит в день
@@borismor1в Новосибирске нет столько денег. Как у татар. За ними не угонишься (
@@Булатсаляхов-п1ь во всех городах деньги на метро выделяют из федерального бюджета.
Но в Новосибирске деньги из фед бюджета выделили на 4 мост. Который уже 7 лет строит московская компания ВИС. И про**ла всё сроки. А потом этом мост ещё и будет платный. Что бы компания ВИС получала свои деньги по концессии. Вот такой он бизнес москвичей в регионах...
Друган, Я коренной Нижегородец. Хочу сказать, что критерий доступность это не про Нижегородское метро точно. Это про жителей Автозаводского района Нижнего Новгорода и Мещерки. Всем остальным жителям Нижнего Новгорода метро менее доступно чем городские электрички. Увы.
А вот в Новосибирске, где я работал, метро расположено мегаудобно и доступно практически из любого района. станции в нужных местах.
Наложите схему на карту.
Согласен, на верхушке +-7 процентов человек пользуются метро, а то и понятно там станций то и нет)
Жаль только что в НСКе его не развивают. Довести до спальных районов (станций 6-7) и тогда пробок было бы значительно меньше.
Там такой же прикол кстати у Тбилиси работает. Станций мало, но и сам город такой же по форме, как и схема.
@@borismor1в генплане так раз вроде 6 станций: Спортивная, Молодежная, Гусинобродская, Площадь Станиславского, Троллейная, Северная
@@MoonToha228 только спортивную строят уже 5 лет. А прикол этой станции что метро не увеличится не на метр с её открытием. Взяли линию 85 года и построили на ней станцию. Она даже не под землёй, а на выходе метромоста.
Вот и прикиньте насколько жители верят в реальность этих генпланов.
В сравнении по времени закрытии метро вышла ошибка. Метро в СПб закрывается в 0:35.выиграть должен был быть СПБ. Лифты есть не только на Парнасе, ещё они есть на Зените, Беговой и Дунайской и в Шушарах
+ Вопросы:
1.Почему не сравнили интервалы в метрополитенах?
2.Почему не сравнили новизну подвижного состава?
Я ещё в Википедии читал что помимо этих станций с лифтами, на Купчино есть ещё пандусы которые сделали в 2005 или 2006 году, так пишет Википедия.
Омск тихо плачет в сторонке
У Омска хотя бы есть 1 станция, в отличии от Красноярска
@@theworldoflegowarrior.1.2x92 у вас строительство идёт, а в омске нет
Уже 30 лет как идёт. Может года через 5 в лучшем случае что-нибудь увидем
@@theworldoflegowarrior.1.2x92надеюсь не трамваи как в Волгограде
Будет Метротрам, но хотя бы ходить будут не Татры (хотя против них ничего не имею, хороший трамвай, жаль старый и нету ничего вечного) а новые Львенки.
Новосибирский метрополитен работает с 5.45 до 0.00, состааы начинают возить пассажиров в 5.58, а заканчивают в 0.20.
В 2005 году в Новосибирске была открыта станция Берёзовач роща, её нужно было посчитать и готовится к о крытию Спортивная, но вы правы, Новосибирский метрополитен вапсти упорно не хотят развивать, хотя даухмиллионному городу не хватает уже станций 15.
Можно, кстати ещё проанализировать критерий интервалов движения в час-пик, в Новосибирске это 2.45!
Друг, прочти мой пост про Нижегородское метро. Поверь, ты зря жалуешься.
Спортивная строится на старой линии. Конечно спасибо скажут болельщики и загруженность станет больше, но метро ни на метр не увеличится.
Строят при этом уже 4 года и когда откроют Москва будет говорить ну вот у вас новая станция 😂
Давай Нижний Новгород с Москвой по тем же критериям)
А смысл?
Да. Москва выйграет
В Нижний почти ничего не вкладывают, вкладывают но очень мало так что сравнивать нет смысла
НН победит всех!
@@CBETdobra сомневаюсь
В Екатеринбурге есть 3 лифта. На ботанической, Чкаловской, геологической.
В метрополитене Самары есть лифт для маломобильных и подъёмники на станции алабинская.
По поводу охвата стоило рассказать следующее. Охват метро это то где проходят станции данной системы в рамках города и насколько они доступны для пассажиров.
Взять ту же Самару. Метро начинается с жилого района в заводской промзоне, проходит через две крупные улицы города, захватывая основную шоссе-магистраль и заканчивается в спальном районе, в начале еще одной крупной улицы города. По охвату метро находится немного в стороне от основных людских и транспортных потоков (по нынешним меркам), захватывает северо-восток города, почти связывая его с центром, но так или иначе, в утренний и вечерний часы пик набиваются полные вагоны.
Екатеринбург. Связывает северные микрорайоны с южным. Проходя при этом через жд вокзал и главную площадь города. По охвату метро нормально захватывает север, центр и юг (хотя по мне нужны еще одна станция на веер молл, и еще одна на уктус). А вот восток и запад города не охвачены системой метрополитена вообще. Вагоны полные почти всегда.
Нижний Новгород. Автозавод охвачен метро почти что полностью, линия на сормово до него не доходит, обрываясь на 2 километра от него, мещера ни туда и ни сюда. В общем, заречная часть развита относительно неплохо, а вот в верхней части города одна станция. В какой-то степени метро НН также проходит в стороне от основных людских и транспортных потоков, ибо там треть станций чисто заводские, жилые кварталы находятся в километре от этих станций.
Далее не хочется расписывать, думаю и так понятно что подразумевает собой охват.
Согласен, если мы поделим тот же пассажиропоток метро Екб на количество станций, то получим третий результат в России. Метро соединяет 2 автовокзала, жд вокзал, проходит через самый центр города(да и впринципе дает возможность проехать весь город с севера на Юг за 20мие в пути), да и к тому же имеет прямую пересадку(у выхода на ботанической остановка) на автобус 66 до аэропорта. А на веер действительно не хватает станции, тогда бы можно было бы просто пересаживаться на трамвай в Верхнюю Пышму. Но лучше бы конечно построили ветку из академа, ибо жесть от туда выезжать(я там не живу, мне выгоднее ветка на жби, но тут нельзя не признать, что академу она нужнее).
Спасибо за обзор, интересно получилось, было интересно послушать и узнать, сделайте пожалуйста такой же ролик про с участием алма-атинского, ташкентского, бакинского, тбилисского ереванского и минского метрополитенов
Как минимум ещё на станции "Зенит" в питере есть лифт.
И на беговой
Он почти никогда не работает
В Екатеринбурге, есть 2 лифта на таких станциях как: Чкаловская, Ботаническая.
Вы прекрасно выглядите, вам очень идут эти очки) и замечательно вещаете .❤ спасибо за контент. Жду с удовольствием 🤗 еще)
☺️🤗
Ты Случайно не брат "Неллифорникейшн" из Ютуба? @@by_avgust_suss
@@by_avgust_sussТы же брат Неллифорникейшн )
А теперь рейтинг приближенный к реальности:
1) Питер - просто потому что оно гораздо больше - интервалы короче всего и уж что что, а в центре у него покрытие отличное, все вокзалы связаны, много переходов на другие ЖД станции.
2) Новосибирск - довольно короткие интервалы, предельно оптимальное расположение линий и станций. Есть и в центре города, есть аж три перехода на ЖД транспорт (что для такого маленького метро просто рекорд)
3) Казань - неплохо пересекает город в центре и как минимум удобно для туристов, современные поезда и станции свежие. Из минусов - длинные интервалы, нет пересадки с вокзала (Казань-2 не в счет, там мало чего ходит)
4) Нижний Новгород - все круто, много станций (самый крупный метрополитен после столичных), есть и пересадка с вокзала, но вот в целом расположение метро на сегодняшний день крайне не оптимальное. Большая часть станций в промышленных районах, а в центре всего одна станция. Интервалы длинные.
5) Екатеринбург. Длинные интервалы. Единственный город где при каждом входе досматривают и требуют вынимать металлические предметы из карманов, как на воказалах (театр безопасности в общем). Длинные интервалы. Пересекает город поперек, а логичнее было первым делом иметь линюю метро вдоль центральной улицы. Из плюсов, оно все таки появляется в центре, и есть переход на центральный вокзал.
6) Самара - настоящее недоразумение. Находится хрен знает где, далеко от центра, никакой связи с вокзалом (от ближайшей станции топать минут 20 точно) . Интервалы длинные. С натяжкой можно засчитать один переход на ЖД станцию, но чет я сомневаюсь что там много кто пересаживается. Я понимаю, что строили метро изначально с целью подвоза рабочих к заводам, но они сначала в него как-то должны попасть))
У каждого самарца свой центр, для кого-то станции московская или алабинская это центр, а вообще сейчас строят станцию в исторический центр.
Станцией метрополитена, которая является пересадкой на станцию электричек РЖД, ей очень активно пользуются
Почему у казанского метро старый логотип?
Екатеринбург на предпоследней строчке, с 9 станциями вывозит за год как Самара и Нижний. Попробуйте пассажиропоток разделить на колличество станций и на колометраж
Екатеринбург гораздо лучше чем нижний и самара
в Казани лифт есть ещё на станции Яшьлек и Аметьево
вроде еще есть, не помню
Козья Слобода, Проспект Победы
@@je_elie они были в видео
Живу на Аметьево и работала раньше. ГДЕ ЛИФТ????
Есть один нюанс.
В рейтинге Новосибирск должен делить второе место с Казанью т.к режим работы у нас 5:45-00:00 (хотя поезда отправляются с 5:30, а последние в 00:08 и прибывают в 00:16). Также в критерии развитие не была указана Берёзовая роща, введённая в июне 2005, за два месяца до ввода метро в Казани. Поэтому в итоговом зачёте 3 балла надо было добавить Новосибу)
Первый пункт мне не очень понравился, ведь площадь города это не только сем город но и огромные леса, например в Екатеринбурге, надо бало сопоставлять не полщадь со станциями, а площадь с населением
Согласен, административные границы Екатеринбург сильно превышают его реальную застроенную площадь и включают множество водоемов и лесов.
Вы типо тупые? В Екатеринбурге леса много потому что это лесопарки и парки и плюсом потому что город находится на горах а в ваших что не застроено м? В Екатеринбурге нормальное метро пассажиропоток больше чем у нижнего Новгорода и Самары так что извините но аргументов у вас нет!!!!🙄🙄🙄
3:52 есть. Но не на всех станциях (а может на всех). Я видел, как бабуля поднималась на лифте на станции Ботаническая
И на Чкале
Марк Брюнель изобрёл щит в 1814 году, потому что предлагал его для Петербурга, но император Александр I предложение отклонил, и на станции Парнас нет никакого лифта, это наземная крытая станция
1:49 хотелось бы сказать что те 1000+ км² это территория екб до Кольцевой дороги, а так площадь екб 468 км², екб самый компактный город-миллионик России, на заметку)
Мне кажется что в Казани очень хорошее метро! Хоть и долго строят одну станцию! 2 года! ❤
Что вы знаете про долго. Новосибирск - 18 лет последняя станция. Новую станцию возводят на линии 1985 года и строят 4 года.
Это просто бомба💣💣💣
Август, продолжай в том же духе💪💪💪
В критерии не было почвогрунтовых показателей с водоёмами, грунтовыми водами, коллекторными системами.. и группы сложности, связанных со все этим.
Так-же, кто пользовался щитом нашего производтсва.. особенно в последние годы.
Так так так... С лифтами Питера не согласен... Да, может лифтов мало, но на Беговой, Зените есть Траволаторы! (Движущиеся плоские дорожки под маленьким наклоном). Про Парнас, Девяткино, Купчино, Рыбацкое, Шушары, да и Юнгородок Самары станции НАЗЕМНЫЕ, где лифт в принципе не нужен, а чуть вверх на платформу поможет подняться обыкновенный пандус. Да и в целом пандус есть на многих станциях Казани и Нижнего Новгорода, так как станции там очень неглубокие и лифт в принципе там не к чему. И да... К удобству пользования метрополитеном я бы добавил интервалы (лучшие показатели СПБ и Новосибирск (2-3 минуты), и подвижной состав (тут лучшие СПБ и Казань).
В Питере точно больше одной станции с лифтом - Беговая и Зенит - две современные станции оборудованные лифтом.
Екатеринбург 2 станции (ботаническая и Чкаловская) они оборудованы лифтами
3:50 Нет, в Екатеринбургском метрополитене на последних двух станциях есть лифты
Работа метрополитена нужно четко понимать. Есть время когда метро открывается 5:36
Но закрытие метро 1:00 на выход из метро. 00:00 на вход. В 00:00 от последних станций отходят последние поезда. То есть в центре города на вход можно зайти в 00:30. И успеть на последний поезд.
В екатеринбургском метрополитене есть лифты
Да
Жду вторую часть с метротрамом
Про Казань:
Проезд уже 38-42 рубля.
Для маломобильных граждан на всех станциях есть подъёмники (или лифты).
За 21 год построили 11 станций, т. е. весь метрополитен, сейчас строим ещё 4 станции второй линии, причём достаточно стабильно.
Подвижной состав в метрополитене достаточно современный (в среднем может конкурировать с питерским).
В целом охват посчитан крайне криво, ведь часть городов - это посёлки, леса, водоёмы и т. п.
В Казани подвижной состав намного комфортнее и современнее чем в Питере, я катался на балтийце и могу сказать что он лучше русича, но метропоезд казань 2005 года комфортнее и мягче.
Стабильно медленно
@@Гось 4 котлована станций и 65% пройденных тоннелей на момент середины прошлого года. Мда, маловато...
@@АндрейКузьмин-д9к хотя вы правы, да темпы нормальные, самое главное стабильно сохраняющиеся.
Питерское метро можно сравнивать только с московским, хотя бы из-за пассажиропотока и количества линий и станций, остальные системы метро скорее декоративные построенные по приколу и не намного эффективнее трамвая.
У Казанского метро уже другой логотип
Эм, нет. Я живу в Казани, как был такой, так и остался
@@Nikto...2-r попользуйся интернетом повнимательнее
@@Nikto...2-r🤡 уже давно сменили 🤣
Как-то странно вы сравнивали. Во-первых в Екатеринбурге есть 2 лифта, один подъемник и одна тележка на эскалатор для перевозки мало мобильных и учтите, что там станции, как и в Питере, глубокие и лифт просто так не провести. Если считать только станции до 15 метров и наземные, то в Екатеринбурге будет 50%, а в Петербурге около 15%.
Во-вторых, Какой Нахрен Охват в километрах? Да, Самара маленькая и если разделить на десять получится ещё меньше. Только охват измеряется людьми, живущими в полукилометре от станции и куйбышевские полузаброшенные промзоны явно проиграют двенадцатиэтажным ЖК, вдоль трассы метро в Екатеринбурге.
В-третьих, есть такая цифра, как удельный пассажиропоток на станцию, по показателю которого Бурги явно будут превосходить Казань, где в час пик, уезжая с центральной станции в 4 вагонном поезде можно не только ходить, но ещё и сесть.
1:55 Ты, конечно, обрезал Питер. Как минимум южные Петергофский, Пушкинский и Колпинский районы расчитывают на метро довольно сильно. И они всё же являются частью СПБ.
Если ты вернешься то расскажи пожалуйста о ривер парке на кутузовском :)
На сайте все очень хорошо призментовано но думаю в формате видео будет ещё лучше.
в Петербурге метро работает с 5:30 до 00:20, помню вообще в пол первого уезжал
Сделайте пожалуйста видео про перспективу метро Питера до 2070 года!!!
Пять станций построят, я думаю
@@Любадрель-у9з Я верю что к 2045 году всё-таки построил запланируемые 120 станции
Ураааааааааааа наше метро выиграло кто из Нижнего Новгорода
👇
3:46 в метро Екб есть лифт на станциях Ботаническая и Чкаловская
В питере много лифтов особенно на 3 линии там просто надо позвонить иитебе помогут открыть и все делают за тебя 👍
В метро Екатеринбурга на станции чкаловская и ботаническая есть лифты и сразу на нескольких входах и выходах
К слову, в Нижнем Новгороде ещё +3 станции к 2025 обещают (как минимум щиты уже запустили)
Вы, наверное, хотели написать к 3025 году?
@@ИмяАнтон Не-не, они активно копают и вполне могут успеть за 2025 (как минимум стройка в местах выхода метро кипит)
Я коренной житель Самары , люблю поездить по нашим обновленным составам , если что то у нас сейчас ездят 81.717.5 и 81.717.6
Эххххх.... А я жду метро в Красноярске
Я сам житель Москвы, вчера был в Нижнем! Видео в рекомендации попало, подписался уже!
2:54 цены для Самары устаревшие: теперь по жетону - 38 рублей, карта и проездной - 35
В Екатеринбурге лифты есть я точно знаю на Чкаловской и Ботанической
Сравнивать метро Санкт-Петербурга в России корректно только с московским, в остальные метрополитены в РФ находятся в зачаточном состоянии. Между собой их можно сравнить, но не с петербургским. Для того чтобы создать интригу, автор использует свои критерии и равные количество баллов в существенных категориях и совсем не существенные. Интервал движения поездов, к примеру, вовсе не сравнивается, зато сравнивается примерно одинаковое время работы метрополитена. И получается, что Нижний Новгород выигрывает у Санкт-Петербурга, хотя для подавляющего большинства пассажиров разница во времени работы в 15 минут не существенна, а вот интервалы движения которые в Нижнем в разы больше, чем в Питере очень даже важны. Но и в заданных категориях, чтобы петербургское метро не заняло свое законное первое место, автору пришлось натягивать сову на глобус. Во всех предложенных категориях, кроме стоимости проезда, петербургское метро при правильной оценке должно было занять первое место, но в итоге оказалось на третьем итоговом. В категории удобство, и почему-то за основу взяты наличие лифтов. Если бы речь шла о метро Мюнхена, где каждая станция имеет лифт, тогда да. Но когда штатов практически нет, то и сравнивать нечего Если у вас две станции с лифтами на весь метрополитен, то большинство пассажиров никак ими не пользуются. Так что в категории удобства логичнее было посчитать наличие эскалаторов. Хотя и тут условия сравнения не корректны. Ну а в категории развития считать не количество построенных станций за 18 лет, а их процент совсем странно. Получается что казанское метро в котором построено за 18 лет 6 станций, в силу того, что изначально оно было очень маленьким, намного опережает не только Петербург, где за тот же период в два с лишним Раша больше станций, но и Москву где за 18 лет построили около 100 новых станций. В общем рекомендую автору сравнить отдельно московский и петербургский метрополитен и отдельно все остальные, при чем по более объективным показателям. Тогда Екатеринбург и тем более Новосибирск отберут лидерство у Нижнего и тем более у Казани.
Московский метрополитен, считаю, вне конкуренции. Другая весовая категория, так сказать. Питерский метрополитен корректнее сравнивать с метрополитенами Киева, Праги, Вены. А Московский метрополитен - это уровень Лондона, Мадрида, Парижа, Стамбула и тд
Автор придумал свои критерии сравнения и доволен. Ну и ладно.
@@zakhar3115 как раз московский и петербургский метрополитен имеют между собой больше общего, чем с метрополитенами Лондона, Вены и других европейских городов. Главная их отличие это большие перегоны между станциями, от этого по количеству станций они проигрывают европейским городам, а по длине сети -нет. И отсюда вытекает большая нагрузка на станции . Если поделить количество жителей на число станций, то Москва и Петербург сильно проигрывают европейским городом. В Вене на одну станцию приходится 18 тысяч жителей, в Мюнхене -15 тысяч жителей, в Берлине -28 тысяч, в Лондоне -35 тысяч. А в Москве - 52 тысячи жителей, в Петербурге -77 тысяч жителей. А если учесть, что некое подобие S-Bahn, то есть городской электрички только начало появляться в Москве, а в Петербурге это все ещё пригородные электрички идущие по городу с пяти не завязанных в общую сеть вокзалов. То Москва и Петербург проигрывают в удобстве и скорости, зато выиграют в монументальности архитектуры и глубине заложения. В Питере вообще 90 процентов станций глубокого заложения, да такого что средняя глубина метро почти 60 метров.
Нет. Казанский лучше Петербургского
Интересно как аатор представляет лифты в метро питера на большинствах станций в центре
3:58 есть еще лифты на станциях Беговая и Зенит 😢
...теперь нужно поискать альтернативный рейтинг....
Как то странно на мой взгляд считать охват, исходя из площади города. Учитывая, что во многих городах часть территории, это пустыри, частный сектор и неиспольщуемая территория. Всё таки как мне кажется лучше использовать дневной пасссажиропоток и сравнить с населением города.
3:50 ну как нету... На алабинской есть подъёмники, но они никогда не работают.
А можно Ролик про Минское метро
Кстати, очень интересная тема для следующего ролика. Тоже хочу обзор на метро Минска от господина Августа.
Я живу на станции Козья слобода, тут нет ни одного лифта
Есть
@@wert-f1w где?
Есть как нет значит ты в другой Казани живешь 😅
По средней зарплате в СПб, обновите информацию. Читаю новость на РБК, от 22 февраля 2024 года. По итогам 23 года, средняя номинальная ЗП, превысила 130 000 руб. Лифты, в СПб, есть на 5 станциях - Парнас, Беговая, Зенит, Дунайская, Шушары. И забыли интервал в метро сравнить.
куй там плавал. Какие 130 тысяч? Я тут живу
@@dgvgfg я тоже
В смысле в Екб метро лифта нет,на Ботанической есть
И на Чкале
поржал) привет из нн)
Ура Нижегородское метро выйграло❤
о завтра в НН еду. заценим
В КАЗАНИ 42-38 РУБЛЕЙ ПРОЕЗД!
А почему в питере взята за основу цена по городской карте, а в том же Екб обычная? По екарте цена 28,5 если не ошибаюсь
В самаре тоже взята цена по банковской/единому проездному. Налом на 3 рубля дороже.
31р по Екарте по тарифу кошелёк.
33р всеми остальными способами оплаты включая недействующий в метро пересадочный 30 минутный тариф екарты.
Охват - самое главное. По поводу цены, тот тут смешные средние зарплаты, которые дает росстат, я бы на них вообще не ориентировался. По процентам тоже очень странный критерий, в Омске почти достроили одну станцию, тем самым увеличили количество станций на 100%, это же не значит, что стало лучше, можно было бы тогда посмотреть на увеличение пассажиропотока. Короче, Питер тут единственный, где метро наиболее оправданно и востребовано.
4:00 Нет , не только , в питере на Зените , Беговой , Дунайской и Шушары
Ещё можно было бы сравнить подвижной состав
Я всё же считаю, что рост метро в процентном соотношении от количества уже существующих станций считать неправильно - это банально бессмысленно)
в питере больше лифтов как минимум есть горизонтальные
Волгоградский метротрам плачет в сторонке
У казани получается, что за 18 лет оно увеличилось в сисло, которое стремится к бесконечности раз, там ролучается деление на ноль
И в репльности самое лучшее метро питерское
В метро Екатеринбурга есть лифты на 2 станциях
Живу на Парнасе, не видел чтобы лифт хотя бы когда-то работал!
Автор сказал неправильную информацию. Лифты на Зените. И тем более зачем они на Парнасе если это наземная станция.
@@Anglergame чтобы подняться над путями и перебраться на платформу, к поездам следующих в центр
в екатеринбурге есть лифты, но не на самих станциях, а в переходах
Переход не в счет речь идет в самом метро
Московский Метрополитен лучший!
Самое интересное, что у нас в Ё-бурге пассажиропоток больше, чем в Нижнем
Есть ли Наполеоновские планы соединить все метро (не обязательно подземным) России? Кто в курсе? Хотя бы от Казани до Нижнего например
Высокоскоростные ЖД магистрали (ВСМ)
В Екб на Чкаловской есть два лифта
И на Ботанической тоже есть. Обычные лифты как в типичной многоэтажке
03:50 в екб как минимум на 3 станциях есть
А не чо што площадь екб в 2 раза мешьше а на карте остальные 500 кв м составляет пригород ,леса и деревни они не щитаются так что охват метро екб 55,1 а не 123 также на станциях чкаловская и ботаническая лифты есть так что у екб не 18 а 22 бала также по поводу развития почему с 2005 надо было максиумум с 2012 потому что 2005 был давно
Почему стоимость в Питере считали по транспортной карте, а в остальных городах при покупке жетона?
В других городах цена по транспортной карте тоже дешевле.
В Екатеринбурге есть лифты,это точно
3:45 почему нету? На Чкаловской и Ботанической есть лифты
В екб есть лифт на станции чкаловская
И на Ботанической тоже есть. Обычные лифты как в типичной многоэтажке
Блин метро казани почти выйграло 😂
В Екатеринбурге есть лифты в метро.
Метро Самары😂 Там одна ветка всего
А теперь давайте сравним интервалы
В Самаре на "Алабинской" имеется лифт. Автор бы немного хоть в тему вник.
Ну зато из этих всех метро только Новосибирское засветилось в играх)
Ты же брат Неллифорникейшн )
В успехах Самары в этом видео я и не сомневался
На критерии "разивитие метрополитена", я, как Новосибирчанин, конкретно посмеялся с нецелосообразности и глупости данного критерия. Конечно, Спортивная довольно долго оттягивала сроки строительства, но это чуть ли ни единственная станция метро вне двух столиц, которая планируется открыться в этом году..
На гатовым туннели моста😅
Она кстати так и не открылась)))
В Питере больше лифтов, как минимум они есть ещё на Беговой и Зените.
В метро екб есть лифты, их построили в 2018
Барнаульский метрополитен самый лучший🤣
Эх...
Если Питер больше в станциях то он должен проигрывать в Развитие метро.
Горжусь своим городом
Давно ли в Нижнем средняя зп 61 к? Я получаю по 36 тарифной ставке 54 к
Я гей
Всем пофиг, бот...
@@НикитаСереднев Товарищ ответственный за развитие схемы Нижегородского метро, вы пАлитесь.