Keine Landung möglich! Wegen Sturm von Frankfurt nach Frankfurt! AeroNewsGermany
HTML-код
- Опубликовано: 4 июн 2024
- Am Beispiel eines Lufthansa-Fluges von Frankfurt nach Hamburg schauen wir uns einmal ganz genau an, was für eine große Rolle das Wetter beim Fliegen spielt. Der Flughafen Hamburg war bei Sturm quasi nicht anfliegbar.
Hier geht es zum Shop:
aeroshopgermany.com
Wenn Du möchtest, kannst Du mich hier unterstützen:
Als Kanalmitglied: / @aeronewsgermany
Über Patreon: / aeronewsgermany
Vielen Dank für einen großartigen Support!
----------------------------------------------------------------------------
Instagram:
/ aeronewsgermany
----------------------------------------------------------------------------
Kamera:
amzn.to/34QaSqw
Licht:
amzn.to/2rbIdLr
----------------------------------------------------------------------------
Manche Links in der Videobeschreibung können Afilliate-Links sein. Das bedeutet, dass wenn ihr über diese Links etwas kauft, bekomme ich eine kleine Provision, ohne dass sich der Preis für euch verändert.
Danke für eure Unterstützung!
---
Inhalt:
0:00 Intro
0:19 Wie sich Piloten auf schlechtes Wetter vorbereiten
2:22 METAR & TAF
3:31 LH28: Start in Frankfurt
6:09 Anflug auf Hamburg: Windkomponenten berechnen
11:17 Keine Landung möglich
12:57 Danke fürs Zuschauen!
13:40 Outtakes
#hamburg #sturm #a320
---
Bildnachweise:
RUclips: Aileron Aviation Films
/ aileronaviationfilms
RUclips: Cabin & Cockpit
/ @ratethislanding
Sollte im Video ein Bild verwendet werden, welches Deiner Meinung nach nicht richtig mit einer entsprechenden Quellenangabe in der Videobeschreibung versehen ist, dann melde Dich gerne unter meiner E-Mail Adresse. Dann wird sich um eine Lösung gekümmert.
Impressum unter Kanalinfo. 
Наука
Also allein dafür, dass du dir extra die Mühe machst, dass ganze via Flight Simulator zu visualisieren, würde ich noch mehr Daumen nach oben geben , wenn ich könnte 👍
Dafür war also Sin/Cos/Tan damals in der Schule wichtig… ich wusste ich kann das irgendwann nochmal gebrauchen 💪🏼😃 gutes Video
Genau das wollte ich auch gerade schreiben
Ich habe das damals in Mathe für reine Schikane gehalten.
Lustigerweise habe ich das genau so gelernt. Ixh habe damit in dee Schule gekämpft bis mein Vater rein kam auf ein Blatt ne Landebahn gemalt hat und meinte er benutzt das jeden Tag. 😅 Danach konnte ich es :D
@@luschmiedt1071
Es lernt sich vieles leichter, wenn man weiß, wofür man es gebrauchen kann.
Naja Vektoren normieren is nicht nur in der Luftfahrt wichtig, im ersten Semester Maschinenbau geht mindestens 1/5 der zeit in den Mechanik Klausuren dafür drauf
Genau wegen solcher Videos bin ich hier! Hast Du klasse erklärt; hätte nicht gedacht, dass man sin & cos im Alltag überhaupt nochmal gebrauchen kann 😉. Und die schönen Aufnahmen aus dem Flugsimulator; wenn der im stream erstmal so läuft. 🙏
Wenn er jetzt noch Beispiele für Kurvendiskussionen und Ableitungen bringt hat er mich😄.
Aber super Video, finde die Hintergründe der Fliegerei total interessant
@@Schumicomeback2010 So ein bisschen im Harald Lesch - style vielleicht. Mit der großen ❤-Teetasse, die Pascal immer im stream hat. 😋 Der Kanal muss sich ja auch immer weiterentwickeln. 😉
@@Bjoern.S jaa gute Idee😃
@@Schumicomeback2010 also Kurvendiskussion und Ableitungen müssten auch in jedem modernen Flieger interessant sein. Eines der anschaulichsten Beispiel sind Weg, Geschwindigkeit und Beschleunigung. Die Geschwindigkeit ist die Ableitung des Weges und die Beschleunigung wiederum die Ableitung der Geschwindigkeit, ganz einfach gesagt. Das bedeutet, dass du für den Autopiloten oder Instrumentenlandesysteme genau diese Zusammenhänge brauchst. Denn du misst ja den Weg und die Zeit, die du zurücklegst und kannst damit dann mit dem Computer deine Geschwindigkeit und evtl. Beschleunigung regeln und vom Computer fliegen lassen.
@@Despotarr hätte meine Mathelehrerin es mir so erklärt hätte es mich vermutlich auch interessiert😅
Jetzt weis ich, warum ich Baggerfahrer und kein Pilot bin 😂
Hut ab vor eurer Arbeit 🤯
Hey hey Baggerfahrer sind auch sehr wichtig!!!
moin, chef!
ja, ich musste die baustelle heute aus richtung 22 anfahren. durch den sinuswinkel kam ich auf einen fuer dieses Fahrzeug nicht zugelassenen gegenwindkoeffizienten von mehr als 41kt. eine einfahrt konnte nicht sicher gewaehrleisten werden. darum bin ich wieder nach hause. Bis morgen!
Das geht vielen so. Man fährt mit dem Auto von Frankfurt nach Hamburg, sucht ewig einen Parkplatz und findet keinen, gibt irgendwann auf und fährt wieder nach Frankfurt zurück.
:-D
Oh, da gibts besseres :-)
Beispielsweise:
Swiss kürzlich von Zürich nach Tallin. Und dann doch wieder zurück. 4:20h in der Luft für Zürich-Zürich :-)
Ich bin Mathelehrer. Es war mir ein Fest! Jetzt warte ich auf den nächsten Schüler, der fragt, wozu man Sinus und Kosinus braucht. Danke! :)
Als Tiefbauzeichner hatte ich bei Vermessungsarbeiten und Strassenprofilberechnungen genug damit zu tun. Auch in verschiedenen technischen Berufen braucht man die beiden mehr als einem lieb ist, ob es nun um Masse von Bauteilen oder um Phasenberechnungen in der Elektrotechnik geht.
Warum es alle anderen auch lernen müssen, kann ich auch nicht erklären. :)
@@martingut4769 Ich habe Maschinenbau studiert. Sinus und Kosinus sind meine besten Freunde. :) Bisher nutzte ich aber nur Fachwerke als Beispiel für deren Anwendung. Die Elektrotechnik war nie mein Freund. :D Die Geschichte mit dem Wind ist nun ein weiterer wunderbarer anschaulicher Fall der Anwendung.
Mir raucht der Kopf von all den vielen Zahlen und Berechnungen. Zum Glück muss ich aber auch nicht fliegen. Trotz der Komplexität des Themas hast Du das ganze aber sehr anschaulich rübergebracht. Danke dafür.
Whow, jetzt hab ich echt was gelernt! Danke 👍👍👍
Ich bin mit Ryanair in HH gelandet 🙋♂️😅 du müssen das Ding aber auch iwie runterbekommen 👻
Ja später am Abend ging das denn 2 Ryanair sind nach Hannover umgeleitet worden. Und Ryanair fliegen nur die die wie ein Tiertransporter fliegen wollen. Denn als Status Kunde und Vielflieger bei Lufthansa ist schon ne andere Liga😏
@@thore5649 ein besonderes Ambiente entsteht ja durch die Sicherheitsaufkleber, die alle ausgehöhlten Kopfstützen der Sitze hinten ausfüllen, so richtig heimelig schön mitten im Gesichtsfeld jeds Reisenden. Besonders aufgewertet wird dies noch dadurch, dass man beim Blick nach vor durch das Flugzeug überall diese hübschen gelb-orange warnfarbigen Aufkleber erspähen kann. Da fühlt man sich so richtig schön zu Hause.
...
Ich sollte noch erwähnen, dass mein letzter Flug schon länger her ist. Es juckt mich nicht wirklich. Weder mit der einen noch einer anderen Fluglinie ;-)
Aber dieses Ausstattungsmerkmal, das ich auch nur aus Fotos kenne, das hat schon was für sich. Im negativsten Sinn ;-)
Natürlich ist es wichtig, ich erinnere mich dass ich die Hinweise auch beim letzten Flug gelesen habe, aber ständig im Gesicht ist auch nicht so angenehm.
Und es gibt keine Garantie, dass sich alle daran halten, dass sich überhaupt 30% daran halten. Noch schnell den Trolley rausgeholt, denn es qualmt ja und man sollte schon beim Ausgang sein, aber man ist ja wer und hält daher gerne noch 50 Leute auf.
Sorry, das war zu negativ, so schlimm sehe ich das auch wiederum nicht ;-)
@@richard--s wenn’s egal verfasst aber sehr viel Text 😉
Danke! Du hast nach Jahren meine Sicht auf die Luftfahrt wieder etwas geändert!
Dieses Video und das über den A350 der Reifenteile verloren hat, haben mir gezeigt, dass "land as soon as possible" nicht immer die gewünschte Option ist. Das schöne daran ist, dass immer rationale Entscheidungen getroffen werden!
Eines der besten Videos der letzten Zeit, vielen Dank!!!
Moin Pascal...ich als Laie, bin jedesmal erstaunt, wie gut Du die einzelnen Situationen so gut rüberbringst...Danke dafür...👍🛩📹👍👏
Genauso habe ich mir das vorgestellt. Fein das du uns das mal zeigst Danke.
Danke für das Video. Ich habe den Sturmabend auf FR verfolgt als die Flugzeuge alle durchgestartet sind und teils zu uns an den HAJ umgeleitet wurden. Du hast es mal wieder alles mega gut erklärt, so dass auch ein Laie es gut verstehen konnte. Vielen lieben Dank.
Ein sehr spannendes Video! Mir haben insbesondere die Berechnung der Tail- und Crosswindkomponenten gefallen. Das zeigt einem der Flieger natürlich immer schön an; Damit wie genau die Werte aber zu Stande kommen hab ich mich bisher noch nicht auseinandergesetzt.
Dankeschön. Auch danke für die Info über das Wetter, nun weiß ich wie das gelesen wird.
Dank auch an dem MSFS 2020. Tolle Aufnahme vom Flug.
Ha bis zum Ende durchgehalten 😅
Danke für das spannende und wissensbringende Video sehr gut 👌💙
Das war sehr interessant. Erstrecht mit den Formeln. Vielen Dank.
Danke für die Erklärung der Windberechnungen.
Mal wieder ein sehr spannendes Video und man hat wieder was dazu gelernt. :)
Bin zwar nicht so der Mathe-Fan, aber im Bezug aufs Fliegen ist das natürlich was anderes :D
Vielen Dank für informative Video mach weiter so
So gut erklärt dass man gar nicht erst abschaltet wegen Kopfschmerzen und es problemlos versteht. Respekt.
Deine Vorträge sind ganz großes Kino. Fachlich souverän und eloquent vorgetragen. Zumindest im final Release :P
Konnte zwar der Rechnung nicht folgen, aber bin bis zum Schluss dabei geblieben.😂 gutes Video.
Wie deprimierend das für die Passagiere gewesen sein muss.
Man sitzt Stunden im Flieger, wird beim schaukeligen Anflug in Hamburg vom Sitznachbarn voll gebrochen und ist am Ende doch wieder in Frankfurt. :-D
Finde es super, dass du die Themen immer so ausführlich erklärst. Ich habe zum Beispiel bevor ich deine Videos angefangen habe zu schauen vorher quasi nichts über Flugzeuge gewusst und verstehe durch deine Videos jedes mal besser was du da erklärst.
Danke für das Video und die Erklärungen. Ich hatte an dem Tag auch bei Flightradar mehrere Flüge gen Hamburg beobachtet. Im Video wurde kurz eine Helvetic gezeigt, welche nach einem Landeversuch in Hamburg dann mehrere Runden kurz vor Bremen kreiste, dann nochmal Kurs Richtung Hamburg nahm und schließlich doch kurz vor Hamburg wieder Richtung Süden schwenkte, um dann in Düsseldorf zu landen. Zeitgleich gab es auch 3 Condor-Flieger im Luftraum von Hamburg, welche alle schon mindestens einen Landeversuche auf der 23 und der 33 unternommen haben. Zwei von diesen Fliegern landeten dann im dritten Anlauf, während die dritte Maschine letztlich nach dem zweiten Anlauf nach Frankfurt weiterflog. Ich habe mich halt gefragt, warum die Helvetic erst noch eine Zeit kurz vor Bremen kreiste, bevor sie nach Düsseldorf umgeleitet wurde und warum 2 von 3 Condor-Fliegern dann doch landen konnten.
Zudem würde mich mal die Entscheidungsfindung der Airlines interessieren, zu welchem Flughafen ausgewichen wird. Für Hamburg wären die nächsten Flughäfen ja Bremen, Lübeck und Hannover. In Hannover fand halbwegs regulärer Flugbetrieb statt, bei Bremen gab es keine Aktivität. Lübeck lag genauso wie Hamburg im Windfeld. Warum wurde dann nicht auf Hannover ausgewichen?
Frankfurt-Hamburg wird von Lufthansa mehrfach pro Tag bedient. Daher macht es Sinn die Passagiere auf spätere Flüge umzubuchen und sie dann nochmals von Frankfurt nach Hamburg zu fliegen.
Großartiges Video, auf das Thema hatte ich gehofft, super erklärt und spannend aufgebaut. 👏🏻👍🏻
Die AUA ist auch von Wien nach Wien geflogen 😅😅😅
Richtig, aber die haben schon weit vor Hamburg umgedreht.
Ich glaube, es war doch richtig besser Industriemechaniker zu werden 😁😋! Sehr informatives Video!
Abend gerettet :)
Pascal,, Du bist einmalig!! Herzlichen Dank !
Ufffff! Gaaaaanz viel Input, aber ich glaube, ich habe es dank Deiner Erklärungen verstanden. Aber die Abkürzungen für die Wetterdaten werde ich mir nicht merken. Wenn ich im Auto sitze und das schüttelt sich, dann fahre ich einfach langsamer. Muss ja keine Passagiere auf einer Landebahn runterbringen ;-)
super erklärt Pascal, wieder ein bisschen schlauer geworden. Danke Dir !
Bin neu bei Dir auf dem Kanal und finde das, was Du in Deinen Videos erklärst und in Deinen Livestreams machst äußerst informativ und wahnsinnig interesssnt. Kenne bloß die Segelfliegerei ein wenig und bin begeistert von Deinem Content. 👍🏻👍🏻👍🏻
Tolles Video! Ich habe es auch ganz brav, bis zu Ende durchlaufen lassen!
Spätestens wenn die Landebahn in Shortfinal im Seitenfenster ist, ist der Seitenwind zu stark ;)
Danke schönes Video!
Danke Pascal für das tolle Video. Schön, dass du das Thema aus dem Stream mit Sven auch noch mal genauer ausgeführt hast! 🙏🏼 Es gab damals im Stream ja noch so ein wenig die unterschiedliche Meinung, ob nun der gusting Wind das Limit, oder doch eine Kombination aus Gusting und Steady ein Limit sind. Gibt es dazu eine finale Erkenntnis ?
Danke für das Video, ab sofort teile ich das Video und spar mir die Erklärung wenn jemand Piloten wieder nur als zu gut bezahlte Busfahrer die eh nur den autopiloten einschalten bezeichnet 😅
!!!
Sehr spannende Erklärung. Danke für die Infos. 😊👍🏻
Besten Dank auch für die mathematischen Berechnungen. Das macht manches Nachvollziehbarer
Ach wie geil, wollte am vorletzten Samstag eigentlich nach New York fliegen, dort war dann leider Schneesturm und wir haben den Flug um einen Tag verschoben, auf den Sonntag, an dem es hier leider stürmen sollte… hab dann auch die ganze Zeit am Vorabend die Flüge gemonitort und hab genau diesen Flug via Flightradar verfolgt!!
Hatte letztendlich aber doch noch Glück und wir konnten letztendlich am Sonntag hier starten und dann auch in New York landen!
Sehr interessante Rechnung 🥸
Fand die Sim Einspieler sehr nice!
Schön dargelegt, nachvollziehbar.
Super Video. Das trockene Thema wieder mal super rübergebracht!
And dem tag war ich am Hamburg Airport spotten, ein go around nach dem anderen
Wie immer, lieber Pascal, hast du es deutlich und verständlich erklärt. Danke dafür!
Ich wohne in Norderstedt unter der Flugschneise des Hamburger Flughafens und hab das an dem Abend auf flightradar und aus dem Fenster verfolgt. War wirklich krass, wie die Flieger geschwankt haben und dann durchgestartet sind.
🙈🙈🙈 Auffällig war, dass jeder Flug immer nach genau 2 gescheiterten Versuchen einen anderen Flughafen angeflogen hat. Gibt's da eine Grenze von 2 versuchen oder wo kommt das her???
Das dürfte mit dem Kerosinvorrat zu tun haben. Der wird glaube üblicherweise für zwei Fehlversuche am Zielflughafen und anschließender Deviation plus x min Reserve kalkuliert.
Hatte mal einen Flug Muc nach Fra und nach 1 Stunde 45 Min ist der Flieger gelandet
unzählige Runden in der Warteschleife bis das Unwetter über Frankfurt hinweg war
Sowas macht keinen Spaß 50 min. Achterbahnfahrt
Sehr informativ, danke :)
Nun, der Flug erscheint natürlich sinnlos, aber was nicht geht, geht nicht, und der wichtigste Sinn besteht darin, Menschenleben unter keinen Umständen in Gefahr zu bringen !! Wie immer super erklärt - Danke Pascal 👍👍👍👍👍
Die Frage ist nur, ob man es überhaupt erst probieren muss oder unter den Umständen nicht gleich lieber zur Bahnfahrt rät. Frankfurt-Hamburg ist ja im ICE kein großes Ding.
@@florianmeier3186 Das wäre wohl wünschenswert, daß gerade bei solchen Bedingungen die Verkehrsdienstleister miteinander arbeiten würden 👍
Super Informativ wie immer! Endlich mal gesehen wann COS und SIN benutzt wird. ;)
Sehr interessantes Video. Danke für die detailgenaue Erklärung wie solche Entscheidungen entstehen und getroffen werden. Wenn man nicht dahin kommt wo man hinfliegen möchte oder vieleicht auch muß, ist es natürlich immer schade oder ärgerlich.
Super spannend danke Pascal🙏 eine Frage hätte ich, gibts für den Analogen Kompass im Cockpit eigentlich auch eine deviationstabelle wie aufm Schiff. Danke für eine Rückinfo👍
sehr interessant und toll erklärt. danke dafür.
9:43 ich mache gerade meine ATPL und habe mich das gleiche über mich selbst gefragt , weil es mir aus den Ohren raushängt 😂
Geil geil
Bitte mehr davon . Sehr interessant . Wahnsinn
Danke für das sehr informative Video! Ich musste am 29. Januar zum Glück nicht zurück nach Hamburg - in Hamburg kann es eben schon mal eine steife Brise geben.
Die Windberechnung mi Sinus bzw. Kosinus hat mich gerade sehr an Kräfteberechnung in der Statik erinnert
Ist mathematisch auch exakt das Gleiche. Beides ist grundlegende Vektorenzerlegung.
Benutze ich immer wieder, wenn ich in der Industrie-Roboterprogrammierung mit Kamera arbeite und bei Kameraermessung die Drehwinkel für Positionen mit berechnen muss.
Sehr interessantes und lehrreiches Video.
Wo du gerade so schön bei Flügen von FRA nach FRA bist, kannst du ja auch mal was über die LH400 vom 07.02.22 erzählen 😉 wir sind nämlich auf dem Weg nach New York leider nur bis zur französischen Atlantikküste gekommen und mussten dann mit 3 statt 4 Triebwerken zurück nach FRA fliegen 🤣
Cooles Video mal wieder! Auch die kleine Mathestunde war interessant, die Berechnungen für den Gegenwind wären natürlich nicht mehr notwendig gewesen, weil Tailwind = Gegegenwind beim wechsel der Anflugrichtung auf eine Startbahn... aber ich muss ehrlich sagen ich hätte es auch so gemacht xD
Vielen Dank ☘️.
Ich hätte mit mehr Outtakes gerechnet bei den ganzen Berechnungen 😂
Dieses mal sehr schön gemacht, mit den Flight Simulator Einblendungen, klasse!
Sehr interessant es Video. Danke dafür :)
Vapp wäre in deinem Beispiel dann Vref + headwind comp + 1/2 x (gust- steady wind),aber max. + 20 kts gewesen, oder?
Wie immer sehr spannend und super vorgetragen, danke. Eine Bitte, es hallt, dein Ton ist dem Inhalt nicht angemessen, möchtest du eventuell mal ein Funkmikro versuchen?
Habe bis zum Ende durchgehalten. Bin eher der Mathe Fan und finde detaillierte Infos gut.
Danke! Pilot sein ist sehr anspruchsvoll das zeigt dieses Video.
Ryanair Manchester-Danzig drehte auch ein paar Runden, wurden dann nach Nürnberg diverted :) Lol, happy paxe
Ist denn bekannt, ob die Passagiere zumindest teilentschädigt oder optional mit anderen Verkehrsmitteln zum Ziel gebracht wurden?
Nach einem langen 8 Stunden Arbeitstag und wunderbarer Abendschule, gefolgt vom 3 stündigen lernen für eine Klausur am Wochenende, folgt nun in der Nacht noch ein kurzes entspanntes Video von Kumpel Aeronews mit der Berechnung von Sinus Cosinus und Tangens. Ich bin mal raus. Tschau Gehirn…
Mega interessantes Video. Echt interessant. Bitte mehr davon ;)
Schlimmer als Sin, Cos, Tan sind die imperialen Maßeinheiten.
4:00 könnte auch ein Sicherheitspasswort sein 😂
Danke sehr interessant. Hätte gerne die Kommentare der Piloten bei der Landung gehört, ob sie es aus so lustig fanden, wie es sich anhört.
Danke für gute Infos! Genau dafür ist der Autopilot eine tolle Hilfe bis ca. Align- oder sogar Flare Phase. Ausser in "den Sportfliegern", die stark dabei bewegt werden! ......Ansage für die Spucktüten hilft! 😎😂 Dafür ist der AP besser, wie jegliche manuelle Korrekturen (da braucht man die Spucktüten dann wirklich)! Letztlich entscheidet aber der PF!
Wie immer top!👍🏼
Immer wieder super gut erklärt
Leider kein Einzelfall gewesen, sehr interessant den Flugverkehr übers Flightradar die Woche über so zu verfolgen.
Mit Sinus und Cosinus kenne ich mich noch aus, aber bei dem WInd weiss ich nicht mehr weiter. Ja, die Fliegerei ist nicht nur sehr spannend, sondern auch sehr komplex.
Warum sind sie nicht in Hannover gelandet ? Auch für die Passagiere wäre es doch besser gewesen, auf Grund der Nähe und der guten Bahnverbindung. Diese Art der Berechnung sind was für Profis.Ein Laie wie ich hat wieder etwas dazugelernt, von daher gut erklärt.
In Hannover wären sie auch nicht weiter gekommen, der Fernverkehr in Norddeutschland wurde gegen halb acht eingestellt.
@@danielamaus Danke für die Info!
Wie immer super erklärt und absolut spannend. 👍🏻 Da lohnte sich der Mathe Leistungskurs zum ersten Mal 🤣 jetzt brauche ich noch ein Anwendungsbeispiel für Matrizen 😅
Wir hatten maximal sogar zwischenzeitlich gusts bis 58 Knoten! An dem Abend war 23 die offizielle Anflugrichtung, aber viele haben sich für die 33 entschieden. Die einzigen beiden erfolgreichen Landungen in der Zeit waren aber auf die 23.
toll erklärt
Ich bin schon von Frankfurt bis Nürnberg geflogen und dann nach Landung in Frankfurt mit der Bahn heim gefahren. Ich meine es war damals der Nebel in Nbg.
Wieder ein sehr Innovatives Video von Dir.
Danke für deine Arbeit
Von Frankfurt nach Frankfurt... immer diese Kurzstreckenflüge
für was ist der Taupunkt beim METAR wichtig ?
Wenn die Lufttemperatur unter dem Taupunkt liegt bildet sich Nebel :)
Ich denke für die verEis-sungs-thematik. Ob man die enteisungs systeme einschaltet oder nicht/enteisungs-dusche fürs flugzeug.
Ich weiß zwar nicht, wie es die Piloten handhaben, aber würde mich wohler fühlen, wenn ab +2°c über dem taupunkt die ent-eis-ungs-systeme aktive wären.
Kannst auch per Faustformel die Wolkenuntergrenze mit berechnen.
(Temperatur - Taupunkt) * 400 ft (123 m) = Wolkenuntergrenze. Aber die steht ja auch im METAR ;)
Danke für die tollen Antworten ^^
@@Dayrador Dazu hat Pascal vor kurzem ein Video gemacht.
Ist die aussprache “tri” sozusagen funksprache ? Also damit man die zahl 3 über funk auch wirklich versteht?
Moin. Wie immer ein hervorragendes Video, vielen Dank dafür. Es gibt Fluglinien, welche ein Crosswind-Limit von 35 Knoten haben (inklusive Gusts), z.B. bei der DLH/A320 Flotte. VG
Und genau deswegen würde ich für innerdeutsche Reisen immer die Bahn oder ähnliche Verkehrsmittel bevorzugen. Wie nervig muss das sein für ein / zwei Stunden Zeitersparnis am Ende gar nicht anzukommen.
Auch mein erster Gedanke bei dem Video.
Die Leute werden geflucht haben, nicht den ICE zu nehmen. 😜
Ich muss mir das ganze noch ein paar Mal anschauen, bis ich verstanden habe wie das so funktioniert.
Ich werde mir das Video zwar bis zum Ende anschauen, aber ich wahrscheinlich verstehe ich bloß die Hälfte. a
Also ist das echt kompliziert, was ihr Piloten da immer ausrechnet.
Ich bin mal in Hamburg gelandet, es war auch ein starkes unwetter über Hamburg und uns wurde gesagt, man warte noch einige Minuten, in der Hoffnung, dass sich das Wetter verbessert. In den Warteschleifen, die wir geflogen sind, hat man immer auf einer Seite strahlenden Sonnenschein und auf der anderen den Weltuntergang über Hamburg beobachten können. Das war super faszinierend.
Tatsächlich haben wir einen Landeverauch unternommen und es hat auch gottsei Dank funktioniert. Es war sehr holprig aber eine Premium Landung!
Tatsächlich wurde kurz danach der Flughafen wohl geschlossen aufgrund der wetterlage.
das war das erste Mal, dass ich wirklich erfahren habe, was turbolenz eigentlich bedeutet.
Und woher weiß man, ob man Sinus oder Cosinus braucht? Das Würfel ich immer aus ;-)
Sinus von Null ist Null. Sinus ist das Mass im Winkel und Co-Sinus das aussen zur Rechtwinkligen.
In Hamburg über die 330 anzufliegen ist eher selten, weil da ein paar einflussreiche Leute in der Einflugschneise wohnen (Winterhude). Aber es gab in Hamburg ja auch schon den Airbus, dessen Tragfläche Bodenberührung hatte. Am Vortag war ich da gelandet und gestartet. Wir kamen aber über den Friedhof Ohlsdorf (228) rein. Das war ziemlich übel gewesen. Kein Bordservice möglich, nix zu trinken unterwegs, lauter Löcher und Durchsacker auf der 737 der Lufthansa.
Danke für die fundierte Erklärung welche Unterstützung gibt der Bordcomputer im Landeanflug? Meldet der im Voraus wenn die Grenzwerte voraussichtlich nicht eingehalten werden
Bei den ganzen Berechnungen frag ich mich, ob Piloten immer einen funktionierenden Taschenrechner dabei haben müssen 🤔
Wohl besser...
Wohl eher einen Rechenstab! Der funktioniert ohne Batterien und ohne Elektronik. Da braucht man nur das Teil - das funktioniert IMMER!
Man kann das auch im Kopf über schlagen. Für Seitenwind den ((Winkel Zwischen Landebahn und Wind durch 100) plus 0,2) mal Wind Geschwindigkeit also zb Landebahn 23 (230grad)wind aus 280 sind 50 Grad Winkel, durch 100 ist 0,5 plus 0,2 ist 0,7 und das mal den Wind von 50kt ergibt 35kt.
Das kann man schön im Kopf rechnet. Bei cos macht man Dann minus 0,2.
Das sind aber nur ungefähre Werte
interessante Info, wie immer
Das wird die nächste Klausuraufgabe für den Teil analytische Geometrie (Vektoren) im Abitur 👍🏽
ETNL auf VATSIM mit PMDG Boeing 737-800, Simulator P3Dv4. Wetter zur gleichen Zeit mit LH 28 in ETNL 26025G55. Errechnete V2 157 kts Flaps 1. Auf diese Geschwindigkeit die 30 kts Differenz drauf zu rechnen, war eine sehr gute Idee...