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我对提高涵道推力（相同配置）的体验是:进气口的唇样结构很重要，这个其实类似机翼的翼形，利用伯努利效应，当气流高速吸进涵道时，经过合适的唇样进气口，气流产生伯努利效应而使向前的吸力增加!至于在涵道后加锥度缩小的结构，这个对单纯的涵道而言绝对是负担，是减小效率，但是对涡喷而言，那就不同了，单纯的涵道没有在尾段空气混合可燃气体燃烧产生热胀冷缩的类似爆炸的现象，所以不产生额外的推力;涡喷不同，压缩的气体在燃烧后产生类似爆炸的效应，混合气体瞬间膨胀，这样就会产生更高的推力，而且是混合气体（当然可燃气体和氧气的比例要合适）越压缩，产生的推力，燃烧爆炸后的效果越明显，这些只是我个人的理解，没看过专业的知识!
Yes, I agree with your explanation
@@davidwatkin1484 Thank you!
涵道 是用在燃油发动机的，与燃烧后气体膨胀比有关，你是电动的，就无所谓涵道
对于高转速螺旋桨，涵道可降低螺旋桨叶尖损失。
非常棒的實驗，尤其是進氣口若是處理不好，動力直接損耗 35%，長見識了。通常漸縮口是用在燃油發動機，有兩個理由。因為推力來自於反作用力，每秒流出的空氣質量與速度有關，但與空氣溫度無關。漸縮管可以加速空氣，同時也降低溫度，剛好可以把燃油機的熱能轉成動能。第二原因是若是空氣速度夠高，接近聲速時，就要考慮空氣是可壓縮流，漸縮與漸開管是可壓縮流的重要設計。我比較好奇的是進氣道的作用，螺旋槳轉動時，只有周邊槳速度較高。若沒有整流罩會造成進氣道周邊產生亂流，等同於減少可用的進氣面積。建議，在進氣道做漸縮設計，看會不會增加進氣的效率！
主要是涵道风扇动力不足，喷口再流线也没用，理想最大缩小比例就是90%，这个和涡喷涡扇是不一样的。唇口是实际就是增加了进气面积，原因还是涵道的风扇动力不足，进气道没有变换形状所以损失不大，太长或者变换了形状的都会导致效率下降，所以作弊孔就要开了。涵道尺寸越大动力越足，120mm的涵道缩小或者改变进气口形状，损失会减小，越小的涵道涵道损失越大。我27mm/28mm/30mm/45mm/50mm/64mm/70mm/90mm/120mm的都试过。
這是基礎的流體力學計算，可計算管內的壓力與流速變化。
流體力學的三個重要參數在於壓強、阻尼、流速，搞清楚關係就能心中有數。
設计消防排烟，脫硫塔都要用到，這個要找姜萍才算的出來😂
谢谢分享!很有用的测试，但标题是写如何提高，好像视频并没有针对这方面进行更深入的讨论!既然前面导流盖影响很大，是不是可以针对导流盖的设计，形状进行讨论呢？谢谢!
你可以试吓买燃油锅轮！
既然唇口有差異.為什麼不做一個外擴的噴口來測試.搞不好動力更大
mayatech這個產品是測量馬達轉速和馬力的. 但要知道風扇效率, 應該用風速計, 而不是馬達功率計. 因為風道的不同, 馬達的輸出功率不等於風速.所以這樣的測試設計, 需要改善.
喷口缩小的目的是為了幫助渦噴發動機燃氣完全燃燒。對電動風扇而言是讓吹出的冷風無法排出，產生阻力。
那麼與出口流速的關係如何 請也實驗一下
加一个拉瓦尔管能够提高推力吗？还有如电吹风的扁的出风口会加大风量及推力吗？欢迎做一起视频
唇口整流罩不匹配的外型會擾流形成真空 影響進氣量 反而降低噴射氣流
前面导流管可以试试做成旋浆型状，类似枪管，倾斜度根据风压进行调整
厲害 擾度 壓力梯度
电机扭矩大，转速相对不够，对于缩少20%尾口有提升效率的可能，因为负载匹配。
没有考虑电池放电后的电压损失吗？另外先缩后扩会如何？
縮口進氣口 動力損失的另一思考是 是否會吹得更遠
应该再试试 前面装更大的 喇叭口，还有再试试后面装扩张口
一帮民间科学家
線綁好~ 降渦流~
收縮風口應該是用在起飛加大瞬間推力縮小風口.等上空了放大風口保持全時推力
大佬，能不能出一期用这类风扇和电池会做一个水下游泳助推器，虽是夏天好玩具，网上有卖的可是动不动3-8000，太贵了啊，感觉你做起来可以很容易，而且能用不高的价格做一个。做成功了再出一期自制动力冲浪板。国产4万进口20万的价格，太贵了，我感觉用你手里的那些零部件5000块就能做一个很好的动力冲浪板，性能不低于20万那些，能研究一下吗？
能不能测一下两风机并联和串联的区别
確實是很好的測試，結果跟我的想法差很多我錯了。
请问老表是昌航毕业的吗？
考虑到电池的放电曲线，先测的占便宜。简单办法应该同时参考电池输出功率。
不用电池，用电源转换器
只收缩的喷管效果不会好，试试看拉瓦尔喷管之类的收缩后再扩张的类型，效果可能会好得多。
那是用于超音速飞行的场景
请问，如果通风管弯曲90度后动力会损失多少呢？希望你测试一下，我很好奇这个结果？😯！
原始状态2.32g/w，玩具涵道效率低的吓人。。。相对的多旋翼类的开放螺旋桨能做到10g/w左右
低转速，高直径效率就上去了
空气是可压缩流体 缩小喷口直径未必就能提高空气流速吧。现实中战斗机尾喷口可以调节直径 多半也是为了提升燃烧室后的压力 用来打加力用的吧
这玩意不是给燃油机用的么？
請問是作遙控飛機的測試評估嗎？搞不懂作用在哪產品
涵道风扇和其他配件是那一個品牌？谢谢!
神奇的空气动力学
可以改成鼓風機嗎
你应该试试截面积越来越大的扩张喷口
沒有進氣唇的效率下降，覺得和風機吹出的風再被吸入有關，有點好奇如果用延長的進氣道但不加進氣唇，效果會如何？
請問風扇形和摩打型號及多少錢？那裏可買到？
謝謝、我认为流速和推力一样重要。流速的结果是什么？
大大, 這用到氣動力學, 基本與白努力定律有關, 你要不要再加測一個擴散型噴口?
請問那個函道風扇+馬達重量多少?
这个测试仪哪里搞的
可不可以做YF-23
双进气会不会有不同的感觉？？？？
空氣壓力降低動能增加
整流罩最重要。奇怪！老師都沒提到
請問可否測試一下尾管10cm長 噴口擴大 20% 呢 ？
没有，只会损失，扩张后流速下降，而且外形飞的时候还会形成气阻
好好！
客机现在好像都是收缩的。
請問, 視頻1分鐘處有整流罩 vs. 無整流罩 效率差了30%, 1. 請問有人知道是基於甚麼原理或效應嗎? 2.我們在動力不足時會在進氣通道上, 涵道前挖孔, 此作法是否與裝整流罩原理相同?
1 听声音感觉是叶片扰流导致的
感謝分享
不知道是不是馬達在後面 加裝後面延長管出氣越不順 前面加裝喇叭更外擴 會不會更加呢
請問布丁 如果用直徑70mm的涵道桶 裝64mm的扇葉。合適嗎？
先收縮後擴張推力會不會比較大
那是在超音速噴流的時候才需要擴張
全新尾翼飞行器，两个涵道风扇更平稳，燃油效率大幅提高ruclips.net/video/o8tKdbh4D84/видео.html
可以試試在管內加一些像炮堂內部的葉片嗎，讓風旋轉著噴出
應該只有負增長
1-電能提供值不均使每次測試不準確2-管道有重量令推力減3-管道收縮比增加到7O%,一75%測試更具體驗
呃，你们怎么都右手油门？
兄弟，涡喷都是你自制的吗？
涡喷要求加工精度很高，大工厂才能制造。买的
意义何在？
他制作飞机模型，你说意义何在
👍
你应该多了解涵道的种类和功能 才不会瞎想这个
想像，風扇噴出的風，和jet 噴出的膨脹廢氣，畢竟不同～
这个实验是错误的。 你只测量静态推力而不是流出速度。
cool
涵道风扇 最应该是测试 DSI 进气道，呵呵。。。
那個..其實我覺著你著實驗意義不大~因為涵道都是飛行的著時候吸入口可以增加動力你在平面的話，最大吸入口跟最大出風口產生了一公斤的拉力。你不管怎麼改最大就是著樣，吸入的就是產生最大一公斤吸力的噴出一公斤的推力且因為沒有額外增壓，所以那個開口大小不具備太大的意義~~
我对提高涵道推力（相同配置）的体验是:进气口的唇样结构很重要，这个其实类似机翼的翼形，利用伯努利效应，当气流高速吸进涵道时，经过合适的唇样进气口，气流产生伯努利效应而使向前的吸力增加!
至于在涵道后加锥度缩小的结构，这个对单纯的涵道而言绝对是负担，是减小效率，但是对涡喷而言，那就不同了，单纯的涵道没有在尾段空气混合可燃气体燃烧产生热胀冷缩的类似爆炸的现象，所以不产生额外的推力;涡喷不同，压缩的气体在燃烧后产生类似爆炸的效应，混合气体瞬间膨胀，这样就会产生更高的推力，而且是混合气体（当然可燃气体和氧气的比例要合适）越压缩，产生的推力，燃烧爆炸后的效果越明显，这些只是我个人的理解，没看过专业的知识!
Yes, I agree with your explanation
@@davidwatkin1484 Thank you!
涵道 是用在燃油发动机的，与燃烧后气体膨胀比有关，你是电动的，就无所谓涵道
对于高转速螺旋桨，涵道可降低螺旋桨叶尖损失。
非常棒的實驗，尤其是進氣口若是處理不好，動力直接損耗 35%，長見識了。
通常漸縮口是用在燃油發動機，有兩個理由。因為推力來自於反作用力，每秒流出的空氣質量與速度有關，但與空氣溫度無關。漸縮管可以加速空氣，同時也降低溫度，剛好可以把燃油機的熱能轉成動能。第二原因是若是空氣速度夠高，接近聲速時，就要考慮空氣是可壓縮流，漸縮與漸開管是可壓縮流的重要設計。
我比較好奇的是進氣道的作用，螺旋槳轉動時，只有周邊槳速度較高。若沒有整流罩會造成進氣道周邊產生亂流，等同於減少可用的進氣面積。
建議，在進氣道做漸縮設計，看會不會增加進氣的效率！
主要是涵道风扇动力不足，喷口再流线也没用，理想最大缩小比例就是90%，这个和涡喷涡扇是不一样的。唇口是实际就是增加了进气面积，原因还是涵道的风扇动力不足，进气道没有变换形状所以损失不大，太长或者变换了形状的都会导致效率下降，所以作弊孔就要开了。涵道尺寸越大动力越足，120mm的涵道缩小或者改变进气口形状，损失会减小，越小的涵道涵道损失越大。我27mm/28mm/30mm/45mm/50mm/64mm/70mm/90mm/120mm的都试过。
這是基礎的流體力學計算，可計算管內的壓力與流速變化。
流體力學的三個重要參數在於壓強、阻尼、流速，搞清楚關係就能心中有數。
設计消防排烟，脫硫塔都要用到，這個要找姜萍才算的出來😂
谢谢分享!很有用的测试，但标题是写如何提高，好像视频并没有针对这方面进行更深入的讨论!既然前面导流盖影响很大，是不是可以针对导流盖的设计，形状进行讨论呢？谢谢!
你可以试吓买燃油锅轮！
既然唇口有差異.為什麼不做一個外擴的噴口來測試.搞不好動力更大
mayatech這個產品是測量馬達轉速和馬力的.
但要知道風扇效率,
應該用風速計, 而不是馬達功率計.
因為風道的不同, 馬達的輸出功率不等於風速.
所以這樣的測試設計, 需要改善.
喷口缩小的目的是為了幫助渦噴發動機燃氣完全燃燒。對電動風扇而言是讓吹出的冷風無法排出，產生阻力。
那麼與出口流速的關係如何 請也實驗一下
加一个拉瓦尔管能够提高推力吗？还有如电吹风的扁的出风口会加大风量及推力吗？欢迎做一起视频
唇口整流罩不匹配的外型會擾流形成真空 影響進氣量 反而降低噴射氣流
前面导流管可以试试做成旋浆型状，类似枪管，倾斜度根据风压进行调整
厲害 擾度 壓力梯度
电机扭矩大，转速相对不够，对于缩少20%尾口有提升效率的可能，因为负载匹配。
没有考虑电池放电后的电压损失吗？另外先缩后扩会如何？
縮口進氣口 動力損失的另一思考是 是否會吹得更遠
应该再试试 前面装更大的 喇叭口，还有再试试后面装扩张口
一帮民间科学家
線綁好~ 降渦流~
收縮風口應該是用在起飛加大瞬間推力縮小風口.等上空了放大風口保持全時推力
大佬，能不能出一期用这类风扇和电池会做一个水下游泳助推器，虽是夏天好玩具，网上有卖的可是动不动3-8000，太贵了啊，感觉你做起来可以很容易，而且能用不高的价格做一个。做成功了再出一期自制动力冲浪板。国产4万进口20万的价格，太贵了，我感觉用你手里的那些零部件5000块就能做一个很好的动力冲浪板，性能不低于20万那些，能研究一下吗？
能不能测一下两风机并联和串联的区别
確實是很好的測試，結果跟我的想法差很多我錯了。
请问老表是昌航毕业的吗？
考虑到电池的放电曲线，先测的占便宜。简单办法应该同时参考电池输出功率。
不用电池，用电源转换器
只收缩的喷管效果不会好，试试看拉瓦尔喷管之类的收缩后再扩张的类型，效果可能会好得多。
那是用于超音速飞行的场景
请问，如果通风管弯曲90度后动力会损失多少呢？希望你测试一下，我很好奇这个结果？😯！
原始状态2.32g/w，玩具涵道效率低的吓人。。。相对的多旋翼类的开放螺旋桨能做到10g/w左右
低转速，高直径效率就上去了
空气是可压缩流体 缩小喷口直径未必就能提高空气流速吧。现实中战斗机尾喷口可以调节直径 多半也是为了提升燃烧室后的压力 用来打加力用的吧
这玩意不是给燃油机用的么？
請問是作遙控飛機的測試評估嗎？搞不懂作用在哪產品
涵道风扇和其他配件是那一個品牌？谢谢!
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可以改成鼓風機嗎
你应该试试截面积越来越大的扩张喷口
沒有進氣唇的效率下降，覺得和風機吹出的風再被吸入有關，有點好奇如果用延長的進氣道但不加進氣唇，效果會如何？
請問風扇形和摩打型號及多少錢？那裏可買到？
謝謝、我认为流速和推力一样重要。
流速的结果是什么？
大大, 這用到氣動力學, 基本與白努力定律有關, 你要不要再加測一個擴散型噴口?
請問那個函道風扇+馬達重量多少?
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双进气会不会有不同的感觉？？？？
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請問可否測試一下
尾管10cm長 噴口擴大 20% 呢 ？
没有，只会损失，扩张后流速下降，而且外形飞的时候还会形成气阻
好好！
客机现在好像都是收缩的。
請問, 視頻1分鐘處有整流罩 vs. 無整流罩 效率差了30%, 1. 請問有人知道是基於甚麼原理或效應嗎? 2.我們在動力不足時會在進氣通道上, 涵道前挖孔, 此作法是否與裝整流罩原理相同?
1 听声音感觉是叶片扰流导致的
感謝分享
不知道是不是馬達在後面 加裝後面延長管出氣越不順 前面加裝喇叭更外擴 會不會更加呢
請問布丁 如果用直徑70mm的涵道桶 裝64mm的扇葉。合適嗎？
先收縮後擴張推力會不會比較大
那是在超音速噴流的時候才需要擴張
全新尾翼飞行器，两个涵道风扇更平稳，燃油效率大幅提高
ruclips.net/video/o8tKdbh4D84/видео.html
可以試試在管內加一些像炮堂內部的葉片嗎，讓風旋轉著噴出
應該只有負增長
1-電能提供值不均使每次測試不準確
2-管道有重量令推力減
3-管道收縮比增加到7O%,一75%測試更具體驗
呃，你们怎么都右手油门？
兄弟，涡喷都是你自制的吗？
涡喷要求加工精度很高，大工厂才能制造。买的
意义何在？
他制作飞机模型，你说意义何在
👍
你应该多了解涵道的种类和功能 才不会瞎想这个
想像，風扇噴出的風，和jet 噴出的膨脹廢氣，畢竟不同～
这个实验是错误的。 你只测量静态推力而不是流出速度。
cool
涵道风扇 最应该是测试 DSI 进气道，呵呵。。。
那個..其實我覺著你著實驗意義不大~
因為涵道都是飛行的著時候吸入口可以增加動力
你在平面的話，最大吸入口跟最大出風口產生了一公斤的拉力。
你不管怎麼改最大就是著樣，吸入的就是產生最大一公斤吸力的噴出一公斤的推力
且因為沒有額外增壓，所以那個開口大小不具備太大的意義~~