Это не может быть решением. Пешеход при всей своей близости к пространству имеет набор из десятков марштуров. Поэтому отдельно взятый человек взаимодействует только с 15% города. Есть многие места Киева где никогда небыли коренные киевляне. В Питере спряталась огромная часть города выделеная под промзону от Московского вокзала и на юг к Купчино. Проблема не в том что у ключевых чиновников редко активируется пешеходная функия, хотя это тоже важно, а в том что нет компетенции созидания полноценной экосистемы людей.
Да, Вы правы! Если бы руководители ( или хотя бы их замы), пусть не каждый день, но хотя бы периодически пробовали добраться до места работы пешком/ на общественном транспорте/ велосипеде и тд, то сразу увидели бы целый ряд проблем о которых они даже не подозревают.
@@Nik_Effo я вырос на Гончарной улице, Московский вокзал мы в детстве знали как родной... Так вот мы знали одну бабушку, которая жила в то время в какой-то подсобке между депо с войны и она вообще не выходила с этой территории. Грелась от обычной буржуйке дома, на ней же еду готовила... Для нее весь остальной город был неизведанной территорией )))
Очень классный формат. В том смысле, что неудачный опыт одного города показан в сравнении с удачными решениями в других городах. Приятно было услышать пару слов про Астану, Самарканд и Тбилиси. Мне кажется, что такие сравнения могут создавать в обществе определённый запрос на улучшения.
Да, формат потрясающий, благодаря тому, что можно посмотреть и на интересное в Европе, и на привычное в России, и рассмотреть не только плюсы первого и минусы второго, но и наоборот!
На Невском сделали просто дебильные остановки: по сто остановочных коробок рядом, но не рядом, и где какой маршрут останавливается понять невозможно совершенно. Пока ищешь у какой из коробок останавливается твой маршрут он уже мимо тебя со свистом проезжает.
Это много где так. Даже у нас в маленьком городе на площади стоят 2 остановочных павильона далеко друг от друга. И автобусы то к одному, то к другому подъезжают.
Вообще как-то смысл остановки ломается, когда её начинают разделять на части по 50 м друг от друга и нужно внимательно смотреть, на какой именно автобус остановится
Согласен, нужно сократить на невском количество остановок, оставить их только у метро и сделать карманы, чтобы удобнее было, и пассажиры знают где остановится автобус и машины не ждут и не создают пробок.
Я хожу по Невскому буквально каждый будний день (и стою именно в этой толпе 15:50) как и куча других студентов, и да, эти деревья у Гостиного Двора и Екатерининский сад - единственная зелень на огромном проспекте. А ещё очень не хватает диагональных пешеходных переходов, которые есть на Петроградке, где трафик несравнимо ниже.
Диагональ не шибко удобна ибо на минуту полторы - две тормозит все, от пешеходов, которого может как с реки сдуть, так и с полей до другой реки, не говоря о простое на перекрёстке общественного транспорта и отставание по графику. Я это наблюдаю в одном из районов Петербурга (г. Колпино улица Веры Слуцкой и перекресток с Пролетарской и с Ленина, который в километре двух такие) Да, плюс, ты экономишь свое время, переходя по диагонали, но минус - не успел минуты полторы-две ждёшь и не успеваешь на тот же автобус. Так же в час пик могут собраться пробки в длинну этак до соседнего перекрестка (по пол километра в каждую сторону) Так что в этом случае нужно либо с Парижа брать пример и исключить те ошибки, которые у них случились, ну и как сказал Аркадий, вернуть трамвай на Невский.
@@Vasilek0311, на севере понаделали кучу перекрёстков с отдельной пешеходной фазой. Где-то надо увеличить фазу на 10-15 секунд для комфортного перехода и/или сделать островок безопасности посередине (правда, такой вариант слегка ограничивает поворот налево), где-то уже сейчас можно относительно спокойно переходить. Казалось бы: повесить четыре светофора и нарисовать зебру. Но нет... Хотя всё равно большинство перебегает. Уж не знаю, как дела обстоят на Невском - давно там не был.
Улицы типо Садового кольца, Тверской, Театрального проезда, Бульварного кольца это отдельная тема. Когда собираюсь гулять по старой Москве, стараюсь планировать маршруты так, что бы как можно реже пересекать эти улицы, огромные, шумные, с подземными переходами. А самые любимые - Ильинка, Варварка, Кузнецкий мост, Неглинка, Петровка, Дмитровка и Пятницкая. Комфортные, красивые, для пешеходов больше прострнатсва.
Ну так это транспортные артерии, они не для прогулок. Гершман конечно запретил бы автомобили и пересадил бы всех на электросамокаты. Но это скорее по части психологии, а не урбанистики
@@apexsosapex1014 а я считаю что нет. И Сергей Семёнович Собянин тоже так считает. Мне они не мешают, наоборот, я по ним езжу. А Гершман пусть лучше посоветует парижанам как им убирать челоческие экскременты с улиц. На мой взгляд это куда важнее для создания комфортной городской среды😁
Спасибо за интересное видео! Живу в Питере и полностью согласна с Вами. Невский очень некомфортный, всегда обхожу его стороной. Вообще в городе настолько много проблем, и их никак не решают, горько от этого
Некомфортный потому что узкий, нужно расширять в районе адмиралтейства и убирать троллейбусы, пробок сразу станет меньше. Ну и желательно уменьшить количество светофоров, а на пересечении с садовой убрать рельсы, потому что они замедляет движение и для ходовки вредно.
Машины на Невском вообще смотрятся неуместно и инородно. Исторические центры надо закрывать от этих бешеных металлических стад, наносящих, кстати, историческим зданиям невосполнимый ущерб, не говоря уже о психике людей, которые пришли этим историческим наследием полюбоваться
Мне, как коренному Петербуржцу, Невский проспект не нравится. Шумное место с большим количеством машин и толпами людей, которые не понимают, как идти прямо, не сбивая людей.
@@obsceneearlyriser Ну не знаю... Я жил там на углу Невского и Бакунина... Не особо скучаю по той части... Особенно по куску от восстания до суворовского... Вот ближе к плАНу - там есть пару скверов неплохих...
С детства часто бываю в Питере и несколько лет там жил, и никогда не пользовался троллейбусом на Невском. Транспорт для приезжих это метро! Потому что понятно. А вот коренные петербуржцы порой знают, как добраться на троллейбусе в другой конец города быстрее и удобнее, чем на метро. Для этого надо хорошо понимать схему движения и время и места возможных заторов
троллейбус/автобус по Невскому подойдёт только в непробочное время если он доезжает до точки в непосредственной близости от остановки и/или метро там нет
троллейбус/автобус по Невскому подойдёт только в непробочное время если он доезжает до точки в непосредственной близости от остановки и/или метро там нет
@@viktork4374не согласен, как коренной петербуржец каждый день предпочитаю троллейбус, а не метро, ведь троллейбус везёт от двери до двери (буквально), едешь с комфортом (едешь сидя, смотришь на замечательную архитектуру Невского проспекта), порой даже быстрее, а до метро добраться ещё надо, плюс почти всегда давка.
Чтобы делать станции метро через 300-500 метров, нужно делать его дешёвым, а это означает малое залегание и стандартизированные дешёвые станции. В случае с Москвой метро перевозит людей на большее расстояние, а триста-пятьсот метров гораздо проще проехать на надземном транспорте, который располагается в непосредственной близости от станций метро.
@@Янетыая-з2р для этих целей в Париже есть RER. Например, от Chatelet до La Defense можно проехать за 10 минут всего с двумя остановками вместо 15 на метро.
@@Янетыая-з2р Полностью согласен. Главный плюс российского (в других не бывал) метро в том, что в нём можно быстро и очень комфортно (по сравнению с другими видами общественного транспорта) проехать расстояния в несколько километров, а дальше дойти/доехать от станции метро, которая выступает локальным транспортным узлом, в нужную точку. Москвич, которому нужно проехать из Алтуфьево в, скажем, Аннино или из Ясенево в Свиблово, точно не скажет спасибо за удваивание количества остановок на маршруте. А между станциями пешком идти 20-30 минут, для подростка или нестарого человека вполне преодолимая дистанция даже пешком, не говоря уже о попутном автобусе.
Чтобы сделать линию метро с перегонами в 300-500 метров или в 2 километра, нужно сначала понять, зачем вам это метро, и к городу с какой площадью вы такое метро прилагаете.
@@deevanchegГлавный плюс транзитного метро очевиден только для Москвы и Санкт-Петербурга. Вот это поняли проектировщики метро (советского типа) в Праге и Будапеште и не стали строить метро с перегонами московского образца. Во многих местах в Москве станции не были построены не потому, что хотели длинные перегоны, а потому что не было денег: Арбатско-Покровская линия все ещё ждёт станцию "Покровка", а станция "Войковская" стала кривым компромиссом вместо двух станций метро с пересечениями соответственно рижской жд. и жд. кольца.
Лучшая планировка - бульвар посередине и по двум сторонам движение только в одну сторону. Старые города - так и строились - кольцами бульваров. Деревья вдоль тротуаров - защита от пыли и тень. Высотки на Новом Арбате - всегда были с сильным ветром, Сейчас в Москва-Сити так - дикий ветер. Сейчас сроят в высоту, а внизу нет деревьев и плитка везде - дикое пекло летом, пронизывающий ветер как в степи зимой. Как гулять?
У нас в Зеленограде, авария была году в 16-м: машина наехала, кусок забора отлетел в коляску проходящих мимо людей, и грудничок умер. Забор так и не убрали.
@@J_Bor а ну ка, подскажите ка сайт , где можно посмотреть об "анализе последствий дтп"... Да и к тому же, это не "моё личное мнение", а мнение всех урбанистов и людей, которые разбираются в этой теме явно лучше, чем вы
Забавно, что примерно все, что было сказано про избежание местными главной улицы применимо и к Парижу (подавляющее большинство людей там-туристы, остальные же в основном офисные работники). Кроме того, частые станции метро сильно влияют на время, которое ты тратишь на поездку и довольно часто тебе просто быстрее дойти пешком, чем набиваться в полный вагон в час пик.
Города в первую очередь соревнуются не общественными пространствами, а экономиками и потом уже социальной инфраструктурой, где общественные пространства это часть это лишь один из показателей на равне с удобными жылыми районами, развитой коммерцией, доступными садами и школами, и удобным общественным транспортом. Компании выберают Лондон потому что это финасовый центр региона, люди перебираются в Москву не потому что Зарядье или набережные, а потому что выше доходы, качественней университеты. Да без общественных пространств не возможен удобный инклюзивный город, но процветающий города существуют так же без общественных пространств: машинориентированные Дубай, ЛА как подтверждение
Понятно, что нет смысла сравнивать Москву и Питер с другими российскими городами. Но помимо них есть ещё куча других городов и для них это всё важно. Также вполне можно сравнивать Москву с Парижем или Лондоном. И тут Москва начинает проигрывать по многим фронтам.
@@levsonc Так проблема не в сравнении несопоставимого. В рамках исследования, где фокус на определнных аспектах, можно сравнить и Париж с районным центром. Вопрос не в этом, а с тезисом что "города совревнуются в первую очередь общественными пространствами". Естественно это не так, так как любая администрация в первую очередь стремиться к экономическому процветанию города, так как от него зависит городской бюджет и его возможности развивать инстраструктуру, включая городские пространства. И в мире есть кучу городов со средними или откровенно ужасными городскимии пространствами но при этом преуспевающими экономиечески. Первичность экономики над дизайном, а не наоборот.
спасибо! совершенно прав! а про чиновников - обязать проводить на проблемных улицах не менее какого-то часов в месяц. на улице. неважно, дождь или жара. причем не рядовых, а начальство.
Благодаря Аркаше и Илье Варламову теперь хожу по улицам и критически сканирую городскую среду. Насмотрелась я ваших роликов про урбанистику!😋 ( с удовольствием;)) 👍
Спасибо за очередное интересное видео и за то, что этот канал всё ещё про города и урбанину, в отличие от другого кучерявого урбаниста, который решил стать специалистом по всем вопросам, а про города забыл.
На счёт картежей. В Питере, где много пешеходных переходов, встаёт у светофора полицейский и в ручную переключает сигналы в момент проезда, а иногда там встают регулировщики ещё.
Классный обзор-разбор) Аркадий, было бы интересно от вас увидеть обзор советских научных городов, их плюсы и минусы, городов по большей части созданных во второй половине ХХ века. Рядом с Москвой их вон сколько, Дубна, Протвино, Пущино, Обнинск, в последнем например был в своё время Варламов. А вообще я думаю что города "тускнеют" из-за самого человека, ведь всё просто: 1) дорожное движение - права людям выдают как пирожки, это не советская школа, я даже вернее про основательность обучения, все спешат, все нервные, агрессивные, автомобилисты кроют матом пешеходов типа расходились тут. 2) в следствии этого скорость автомобилей по меркам города неимоверная, особенно если это те города с советской стратегией широких автомагистральных улиц, ГИБДД вопреки потребностям людей ставят заборы, ликвидируют переходы, ведь "машины носятся, это опасно, мы охраняем ваши жизни", а простые люди страдают. 3) если мы хотим изменить ситуацию в пользу ГОРОЖАНИНА надо начинать с детей, а именно учить их не только что всё зло с запада, но прежде всего культуре жизни в городе, учить их соблюдать ПДД, уважительно относиться друг к другу, а сейчас всем на всех плевать, "моя хата с краю", и так практически везде, особенно где вопрос упирается в бумажное оформление.
Спасибо! Про наукограды были ролики, возможно вы их пропустили. Проблема не в ВУ, у нас даже уровень автомобилизации ниже европейского, тут вопрос ценности и базовых прав - человек с машиной кажется важнее остальных.
Тверская и Невский - это транспортные артерии, а Елисейские поля уже нет, трафик там небольшой. Здесь скорее вопрос в том, а нужны ли вообще транспортные артерии в центре города или можно без этого? Кстати, находиться в районе площади звёзды крайне некомфортно, но это транспортная артерия.
Елисейские поля не могут не быть не транспортной артерией, потому что это авеню есть продолжение улицы Риволи, т.е. составляющая оси "запад-восток" в плане Османа.
А когда Я, 29 июля 2004 года, в возрасте 13 лет, впервые в жизни, въехал в Москву, да ещё со стороны Ленинградского проспекта, Я был поражён невероятными масштабами города! Первая дума - вот он, действительно, лучший город Земли! Спустя годы, повзрослев и интеллектуально состоявшись, пришло понимание, что такая Москва - далёко не эталон того, как должен выглядеть хороший город! Эдакая Футурама русского образца!!!
Вспоминаю, как однажды в ночи подсказывал иностранцу, как перейти через Тверскую. Он хотел ломиться по проезжей части и был в лёгком шоке, что есть подземные переходы
Ой да... Всегда смешно как две недели в году все в Питере стонут "ой, надо срочно ставить кондей"... Ну насладись ты солнышком немного, до следующего года не увидишь! ))))
Автор почему-то пропустил главный момент в отношении Москвы. Сегодня Тверская улица совершенно вымершая и безлюдная! Невский может отдыхать. А дело в том, что с Тверской убрали абсолютно все магазины, даже с мировой известностью - Елисеевский гастроном и Филипповскую булочную. Москвичи со стажем, как теперь говорят, хорошо помнят книжный Дружба, кондитерский возле Пушкинской пл., магазин Сыр в самом начале, универмаг женской одежды возле Телеграфа... дальше продолжать? Еще и знаменитое кафе-мороженое и не одно. Ну и что, скажите, там делать теперь? Вот она и пустует - бывшая шумная и населенная улица Горького.
Ну вы еще вспомните "Красную Шапочку" из приснопамятных для некоторых девяностых нулевых или "Утопию", или попавший в книжку гиннеса первый макдак. А еще лучше пешков-стрит и "пушку" с хипанами и прочими клепаными хайрастыми образца блаженного 1985-го вместе с "трубой". Кстати "труба" тогда это не Трубная площадь как сейчас а подземный переход под этой самой Пушкинской. Это я вам не как понаех со стажем, а как самый что ни на есть нэйтив говорю.
Вы знаете среднюю скорость парижского метро? Она на пять километров ниже средней скорости на Филёвской линии. Приехав быстро на транзитном метро куда-то, сколько вы тратите ещё пешком на подход к пункту назначения. Или сколько надо будет ещё ехать на наземном транспорте и потом идти пешком. По статистике внутри Парижа 2,87 станций на км/кв, все станции метро или RER находятся в доступности меньше 1 км., некоторые источники указывают среднюю цифру в 500 метров.
По ощущению в Питере ты по-другому не сделаешь, так как мостов не так много, а к ним надо как-то добраться. + многое упирается в пешеходные переходы через мосты (Вроде их нельзя там делать)
@@olegdenisovich2364 Я бы нарисовал, но не могу( Вначале включи режим просмотра улиц на карте (в гугле это поставить человечка), к примру на какой-нибудь мост канала Грибоедова. У нас есть мост, рядом с ним идет тротуар(назовем его номер 1), потом проезжая часть, потом опять тротуар(у него будет номер 2), потом дома. Через мост проходит проезжая часть, она разделяет тротуары еще на две части (у нас есть 1.л, 1.п, 2.л. 2.п - тротуары). И почти везде между 1.л и 1.п пешеходного перехода нет, но есть между 2.л и 2.п и само собой между 1.л, 2.л и 1.п и 2.п. Я предполагаю, что им просто нельзя там их делать (например из-за уклона моста), но я могу ошибаться.
Даже в тачке когда едешь по Тверской и Тверским-Ямским чувствуется жуткая загазованность этого каменного мешка, вообще не представляю как там можно пешком топать
Сейчас пешеходные зоны и тротуары в Москве опасны для пешеходов. Появилась серьезная опасность быть покалеченным электросамокатчиком. Они несутся с огромной скоростью. Так что актуальный сейчас вопрос такой- пора сделать выделенки для пешеходов. Куда ни при каких обстоятельствах не попадает электросамокатчик. Меня уже сбивали. Слава богу отделался синяком. Конечно это предложение абсурдно. Но то что сейчас на тротуарах это абсурд. Сейчас идешь и оглядываешься, что бы не сбили. Тротуары это сейчас не зона комфорта пешеходов.
Ролик отличный и формат тоже. Давно таких хороших роликов не было: без эмоциональных интонаций, точные формулировки, ясная структура и последовательность материала. 👍🏼
Подозреваю "гробики" и бордюры у деревьев оставили, чтобы заснувшие водятлы не вписались в пешеходов на тротуаре после нескольких таких случаев в Москве. Примерно из-за этого "гробики" у входов в метро стоят. Клумбы как ни крути поприятнее.
Увидел кирпичные коробки и белые тележки - прослезился. У нас в Узбекистане никогда ничего до конца не доделывали. И в Самарканде также будет:перекопают весь перекресток и бросят, распилив бюджет. Может это и к лучшему. А на Елисейских полях подземных переходов нет по причине того, что линия метро строилась ещё в 1890е.
34:08 зато сбежали и те, благодаря кому улица прославилась за всю страну) А так да, я не москвичка, и когда в первый раз оказалась на Тверской, приставала ко всем прохожим, как мне перейти на другую сторону. И не все смогли ответить. Пешеходные переходы мало того, что редко, далеко друг от друга, они еще и спрятаны так, что сразу не увидишь.
Хватит пачкать свои языки скверными выражениями! Единственно правильное - бездомные люди! И кстати, только слабые в плане интеллекта люди говорят, что бездомные виноваты в своей ноше, исключительно, сами! Это, повторюсь, говорит лишь о Вашей интеллектуальной и человеческой несостоятельности! Будь Вы трижды замечательным программистом и зачинателем 50-ти Стартапов!
@@efraimrotterdamus3815 Полиция русского языка приехала, сейчас забирать будут... Мне французские бомжи понятны, и это не невозможность подняться с того места, где человек оказался - во Франции есть развитая структура социально-медицинского сопровождения, надо только захотеть, - это осознанный образ жизни. Здесь нет бабушек, которых черные риэлторы с ментами обманули, и на улицу выкинули. Ну а на эти наглые рожи, трясущие перед твоим лицом грязным стаканом, с требованием дать мелочи чтобы купить бухла, потому социальные службы только кормят бесплатно, окончательно убедили меня говорить слово "бомж" во Франции.
@@daniilmitrakov5418 Это моя версия, поэтому я написал "возможно". Во Франции плохо с лавочками везде кроме скверов и парков. В этих известных социальных кварталах с многоквартирными домами во дворах нет лавочек, детских площадок, а там, где вроде должен быть газон, бетонированная площадки. Именно поэтому они выглядят так дико. Как наши "советские" дворы в начале. Но им дали зарасти деревьями и кустами, а во Франции в старой массовой застройке такого нет. Не знаю. Надо общаться с французскими архитекторами, почему так...
Спасибо. Это замечательное видео. Про Тверскую - в точку. Тверская стала красивее и тротуары просторнее, но когда на ней можно было парковаться, она была удобнее для людей и магазинов. Сейчас по ней можно проехать только транзитом, нет поворотов налево, для пешехода она слишком здоровенная и не очень приятно когда мимо несутся машины. Когда была дикая парковка, она отгораживала тротуар от потока машин. В общем, там действительно ещё много работать, чтобы было нормально, и до Елисейских полей в плане комфорта ещё далеко. Хотя есть отдельные, очень приятные места, где можно отдыхать, например, площадь напротив мерии или Пушкинская площадь - пересечение с бульварами.
Я в Одессе 🟥⬜🟨 хоть и живу в центре города,но всегда обхожу окольными улицами ул.Дерибасовскую. Хотя мне ближе и быстрее по ней пересечь дорогу.Вот такой вот поворот 😓. Не всегда центральная улица является магнитом притягательности для людей
Помню улицу Горького с могучими липами, это были 80-ые, корни были прикрыты типовыми решетками... А потом помню звук пил, когда эти липы выпиливали, корни выкорчевывали, это начало 90-х. Улица стала мертвой... Смешно смотрелась попытка при Лужкове заставить теперь уже Тверскую хвойными (елями, кажется) в кадках.. Эти или продержались очень короткое время, хвоя пожелтела и опала, деревья погибли... Надеюсь, что постепенно вернут больше лиственных, чтобы можно было спокойнее и комфортнее ходить...
Я тоже уже их сравнивал! Имеенно к тому же мнению и пришел. Только добавил туда еще берлинскую главную улицу Курфюстендамм и лиссабонский проспект Свободы!
Уважаемый, изучите главную улицу Днепропетровска....Будете очень удивлены ее компоновкой....Самая интересная центральная улица из всех которые видел....Живу в ЕС если что....
А что вы не говорите сколько ждать зеленого при переходе Елисейских полей? Очень долго. Турист не будет ждать столько все время, чтобы перейти туда сюда. Я удивляюсь почему для вас урбанистов долгий светофор это не минус, если обычные люди это не любят. То есть это тоже получается не для людей, а просто видение того как вам хочется
Я тоже так думал о развязках и т.д. до того, как не познакомился с урбанистиков, и моя любовь к небоскребам и воспиятие развязок как "город бущущего" было воспитано в первую очередь аммериканскими фильмами и мультиками, которые в большинстве случаев были сделали в середине 20 века, как раз, когда даже в Европе делали развязки., и это считалось современным в то время
Если вам думается, что там можно проколоть автомобильный тоннель, то этого сделать нельзя, потому что непосредственно под площадью парковка, подземный пешеходный переход и, самое главное, тоннели, платформы, пересадочные коридоры, эскалаторы трёх линий метро и одной линии RER.
@@UrbanMonster13 А это недостаток и его можно исправить? Не могу вспомнить другой большой мегаполис и центральную площадь в нём, от которой расходятся двенадцать широких улиц.
Невский с начала войны скатился: появилось большое количество ларьков, маргинальных личностей, громкая реклама каждые 50 метров., сегмент ретейла поменялся : больше столовых, вейп шопов и прочих магазинов низкого качества. Даже основные туристы люди с более низким достатком, чем раньше были. Про озеленение, количество полос и корявые плиты я молчу. Невский стал главной улицей провинциального городка 💔
Что удивило на Елисейских полях, так это несвежесть зданий и вывесок. Вот уж не ожидал что вывески мировых брендов, в том числе французских, в Москве обладают намного большим лоском. А в Париже как будто когда-то было хорошо, но уже все потерто и серо, как будто нужно хорошенько помыть и обновить
В целом согласен. В защиту Москвы могу сказать, что Тверская не вполне главная улица города, я бы в принципе не сказал, что в столице есть главная улица)
Первым посмотрел ролик про дубай, это второй. Ничего не понимаю в урбанистике, но при этом всё понятно доносится. Четкий размеренный голос приятно слушать. Не знаю что тут скреполомного, я очень патриотичен, но ничего такого не заметил 🤔 Рад что нашел этот канал
Сделайте ролик про Киров, у нас оооочень много градостроительных ошибок. О десятках таких могу рассказать, да и самим вам многое в глаза сразу бросится
@@yorik4897 можно же дистанционно его сделать. Я бы сделал видеозаготовки проблемных мест ради такого. Многое можно взять с фотографий и панорам (этим летом у нас в области отсняли новые свежие панорамы на Я.Картах, сравнить было/стало). Ведь и в данном ролике рассматривалось несколько разных городов, при этом не думаю, что Аркадий посетил их все лично накануне.
@@frenkusupov8795 Я не про технические аспекты. Сделать то можно. Просто Аркадий наверняка сотрудничает с разными фондами развития всего самого прогрессивного. Ругать Киев, тем более сейчас, пусть даже за дело... Могут не оценить и внести в чОрные списки. Upd. Прочитал Киров как Киев. Киров ругать можно, это без проблем.
Аркадий в пример с Тверской говорит, что доступность метро должна быть 300-400 метров, в противовес этому показывается расстояние между 2 станциями на Тверской - около километра. Но в таком случае, худший вариант это оказаться между 2 этими станциями - 500 метров.
Жила некоторое время во всех трех городах. И так случалось, что всегда путь на работу проходил через все центральные улицы. И нет улицы хуже Тверской. Отсутствие велодорожек и переходов это огромная проблема, особенно в наше время популярности самокатов. За пол года я видела не меньше 10 сбитых людей на ней. И, конечно, с одной стороны все ругают людей на самокатах за то, что они ездят по тротуарам, но альтернатива обычно это или пилить 40 минут пешком 40 минут ехать на общественном транспорте с тремя пересадками или ехать на такси за космические деньги по вечерам.
на Староневском заборы таки запилили на небольшом участке от Бакунина до Полтавской, может временно, пока народ привыкает к новым светофорам и переходам и не перебегать улицу пока машин нет
Я в Москве не чувствую, что Тверская это главная улица. Для меня главная улица это скорее Никольская... Невский в Питере слишком узкий. Лучшая главная улица мною замечена в Краснодаре, когда там улицу перекрывали по выходным. Это каждый раз ощущалось, как праздник.
Про решётки вокруг деревьев прозвучало очень странно.. Типа в просветлённой Европе умеют.. Ну во первых, как вы сами сказали, решётки были в СССР и даже я их застал. Ну а во вторых сходите в парк ВДНХ, Останкино - там этих решёток полно. Здесь явно речь не про "неумеют" или "не научились", тут просто такой дизайн. И да это бесит и сужает тротуары. Лучше бы вообще эти тумбочки, фонарные столбы, выступы вынесли на проезжую часть!
Вспоминая свои ощущения от всех 3 улиц, они все не оч приспособлены для прогулок, потому что слишком много машин и людей. В париже я тоже выбирала параллельные улицы, хотя может с 2019 что-то там изменилось. Кстати, веранда мака в 2019 там же стояла По поводу автобусов в Москве, я супер активных пользователь и добираюсь до центра по тверской из своего спальника и на моей памяти за 4 года я всего два раза стояла в пробке (беспросветной, кстати),хотя я езжу на нем и на работу (то есть в час пик). Даже интересно стало за счет чего это. По поводу магистральности автобуса - все автобусы по вечерам забиты теми, кто едет от китай-города и лубянки до пушкинской и белорусской, спасибо команде, которая это сделала 🙌
Гулять по Невскому- это удовольствие для крепких... Если хочется прогуляться- лучше скорее свернуть куда-нибудь... А когда работал около Апрашки и приходилось домой ехать пересекая Невский- всегда оставлял машину с той стороны проспекта. шел 10 минут пешком до парковки где-нибудь у цирка и это было почти всегда быстрее чем стоять и ждать пока на Невском все зеленые волны отработают...
Было бы интересно посмотреть либо сравнение либо просто обзор западноевропейских, российских и японских городов. На сколько я знаю в Японии (особенно в токио) центр города не играет такой сильной роли как в других городах. И как у них обстоят дела с той же пешеходной доступностью с учетом того что активно людей пересаживают на общественный транспорт
Немного в защиту Невского проспекта, среди представленныйх улиц, Невский самый узкий, а если брать Елисейские поля, то там ширина 70 метров, на таких улица всё же проще размещать деревья и широкие тратуары без вреда для всех. Собственно на Невском деревья и широкйи тратуар как раз в его самой широкой части (Гостиный двор), и то она даже не доходит до ширины Парижской, всего 60 метров. А в самой узкой чуть болше 20м, на такой ширине особо не разгуляешься. Для сравнения, Московская Тверская имеет примерно 58м, а в самой узкой части 40, куда больше возможностей для размещения деревьев и широких тротуаров. Я ни в коем случае не оправдываю чиновников. Кстати, тот же Московский проспект в Питере, почти такой же ширины что и Елисейские Поля в Париже, так вот там и деревь и трамвай, и вполне приемлемой ширины тротуар, очень похож на Тверскую улицу, только здорового человека :)
1. Москву (20 млн с мигрантами) просто некорректно сравнивать с Парижем, где живет !!!2 млн. Это просто маленькая «деревенька», где можно пустить трамвайчик подземный, а остальным выдать по велосипеду. Сравните хотя бы с Лондоном или Нью-Йорком, чтобы сравнение было более-менее соответствующим масштабу города. 2. В Питере такое глубокое метро с большими расстояниями между станциями не от хорошей жизни. Там грунты очень подвижные. То и дело размывы/прорывы случаются. Зато в Питере есть инновационные троллейбусы, которые умеют опускать рога и ехать дальше от батареек. А ещё обособленная трамвайно-автобусная полоса
Обидно за Самарканд. Что-то вроде такого же "благоустройства" в том году пришло и наш город. В районе, где я живу расширили проезды между домами, что бы по обочинам теперь стояли машины и во дворы из-за них не могла въехать пожарка. Посрубали кучу нормальных деревьев при этом. Построили парковку, в виде голого бетонного поля без единой тени. Следом за парковкой облагородили старое футбольное поле: спец. покрытие, за которым никто не ухаживает, фонари на солнечных батареях, из которых горит только один столб и сетчатый забор, чтобы раздражать всех жителей, когда об него бьется мяч в любое время дня и ночи. Раздели все это благолепие посреди двора метровыми кустами туек, но видимо забили на полив, и они просто высохли в нашем жарком южном климате. А вишенькой на этом "пироге" по отмывке бабла послужил забор, точнее ЗАБОРЫ! Их у нас теперь много, ими обнесли все детские площадки, пусть даже тех разделяет метр. Они же отделяют и новые тротуары от расширенных проездов, чтобы водители не стеснялись гонять по дворам, отделяют и клумбы от тротуаров. А в некоторых местах "святым" забором умудрились отделить даже придомовые территории с палисадники, так, что там образовалась озаборенность в кубе! Теперь у нас не дворы, а мечта, ФСОшника. Еще бы у каждой калитки курсировал нужный человечек, и вы понимаете, на что бы это стало похоже:)
Не смотря на то что разделяю ваше недовольство, хотя и не был свидетелем всех этих преобразований, точно могу сказать, что с этим городом работать сложно. Там много проблем. Огромное количество частного сектора построено их глины, много дизгармонии в архитектурном ансамбле, люди прячутся в автомобили и не хотят гулять по городу. Нет уюта.
@@Nik_Effoнаверное из контекста не очень понятно, но я описывала преобразования не Самарканда, а Симферополя. Просто не очень хочется упоминать свою родину в интернете с учетом повестки на сей день. На мой вкус это довольно неплохой городок с человеческими старыми кварталами в центре и типичными спальными районами по окраинам, понятным четко очерченым частными сектором. Примеров как делают из таких городов конфетку полно. Планы и средства на центр реализованы, и сейчас добираются до самих спальных районов. В сравнении с тем как было, стало опрятнее, и приятнее, ровные дороги и тротуары, местами с неплохой плиточкой, так вообще чудо, есть пару мест, где все очень даже хорошо. Но в целом видно, что покусочничали. Гагаринский парк, тупо закатали в асфальт, набережную Салгира просто переложили новой плиткой, хотя она требует проекта с учетом современного трафика людей: бегунов, самокатов, велосипедистов и мам с калясками. Вот наблюдая за этим всем, я и почувствовала что у нас тоже как на той улице в Самарканде... хотя если подумать, навредить сильно не успели. Вроде бы.
@@АнастасияМаркова-д6е Вопросы, которые вы подняли, актуальны для многих городов. И их намного больше. Устарели системы с центрами принятия решений, количество функций в большинстве городов не соответствует потенциалам и потребностям семьи. Сама структура городов не может быть перенесена в будущее. Поэтому речь идет не о том чтобы преобразить города по опыту старушки Европы, а построить новые населенные пункты. Но уже не как административный и политический елемент системы, а как сбалансированння экосистема с широкими возможностями адаптации для постоянно возникающих новых общественных функций. Это задача отрезает европейский, американский и китайський опыт сторительства городов. Это вызов, который нам надо преодолеть.
Работаю проектировщиком инфраструктуры в Новой Зеландии. В целом, Аркадий, вы полный дилетант неиимеющий никакого отношения к инфраструктуре. Вы просто насмотрелись разных фоток и решили что вы в чем то разбираетесь. Я не говорю уже о том, что бы создать настоящий инженерный работающий проект. Нужно много учиться и проектировать по самым современным ИНЖЕНЕРНЫМ стандартам, что бы начинать что то кому то объяснять. Кстати, такой должности как урбанист не существует. С тем же успехов вы можете посмотреть картинки разных самолетов, назвать себя самолетчиком и начать учить людей как строить самолеты😂 А настоящие инженеры будут смотреть на это и офигевать. Если есть настоящее желание что то делать, то еадо изучать науку и идти в проектирование.
Вопрос как озеленить Невский, линию зданий сдвигать и сажать взрослые ели, или площадь Восстания сузить посадить липы кругом, ещё вариант убрать выделенку для ваших любимых трамваев и вернуть тополя? Я имею ввиду Лиговский проспект? Как можно сравнить Париж и Санкт-Петербург
Очень интересно, каким образом автор сравнивал аварии на Елисейских полях и на невском? Где статистика? Откройте в интернете Елисейские поля автомобильные аварии - и там такое количество аварий выпадает. Тем более, что островки безопасности никак не влияют на скорость автомобилей - они идут вдоль дороги, а не поперек, поэтому никакого торможения не предполагают. Автор сам сказал, что на невском много пешеходных переходов надземных как и в Париже, значит и там и там машины останавливаются только на переходах. Или просто автору для ролика нужно было, чтоб в Париже было меньше аварий, чем в Питере??
Невский проспект - самое не комфортное место в Питере для меня:( мало зелени, много авто, много людей, а для такого кол-ва людей слишком узкие пешеходные зоны:( для прогулок хочется сразу свернуть на другую улицу.
После того как снесли гостиницу "Москва" перспектива Большой Дмитровки стала замыкаться колокольней Ивана Великого, жаль что это чудо длилось очень недолго. Можно было не восстанавливать корпус гостиницы для того чтобы сохранить этот вид. Большая Дмитровка в отличии от Тверской некуда не ведет.
Надо, чтобы руководители города пользовались только общественным транспортом и на себе почувствовали удобства и неудобства
Это не может быть решением. Пешеход при всей своей близости к пространству имеет набор из десятков марштуров. Поэтому отдельно взятый человек взаимодействует только с 15% города. Есть многие места Киева где никогда небыли коренные киевляне. В Питере спряталась огромная часть города выделеная под промзону от Московского вокзала и на юг к Купчино. Проблема не в том что у ключевых чиновников редко активируется пешеходная функия, хотя это тоже важно, а в том что нет компетенции созидания полноценной экосистемы людей.
@@Nik_Effo ну скоро «щирые киевляне» и эти заброшенные окраины киева посетить не смогут…
Да, Вы правы! Если бы руководители ( или хотя бы их замы), пусть не каждый день, но хотя бы периодически пробовали добраться до места работы пешком/ на общественном транспорте/ велосипеде и тд, то сразу увидели бы целый ряд проблем о которых они даже не подозревают.
@@Nik_Effo я вырос на Гончарной улице, Московский вокзал мы в детстве знали как родной... Так вот мы знали одну бабушку, которая жила в то время в какой-то подсобке между депо с войны и она вообще не выходила с этой территории. Грелась от обычной буржуйке дома, на ней же еду готовила... Для нее весь остальной город был неизведанной территорией )))
@@ukman7 Интересно)) Да, Питер это город загадка. Навечно до конца не иследованная вселенная.
Очень классный формат. В том смысле, что неудачный опыт одного города показан в сравнении с удачными решениями в других городах. Приятно было услышать пару слов про Астану, Самарканд и Тбилиси. Мне кажется, что такие сравнения могут создавать в обществе определённый запрос на улучшения.
Верно сказано! 👍🏻
Да, формат потрясающий, благодаря тому, что можно посмотреть и на интересное в Европе, и на привычное в России, и рассмотреть не только плюсы первого и минусы второго, но и наоборот!
На Невском сделали просто дебильные остановки: по сто остановочных коробок рядом, но не рядом, и где какой маршрут останавливается понять невозможно совершенно. Пока ищешь у какой из коробок останавливается твой маршрут он уже мимо тебя со свистом проезжает.
Это много где так. Даже у нас в маленьком городе на площади стоят 2 остановочных павильона далеко друг от друга. И автобусы то к одному, то к другому подъезжают.
Вообще как-то смысл остановки ломается, когда её начинают разделять на части по 50 м друг от друга и нужно внимательно смотреть, на какой именно автобус остановится
Согласен, нужно сократить на невском количество остановок, оставить их только у метро и сделать карманы, чтобы удобнее было, и пассажиры знают где остановится автобус и машины не ждут и не создают пробок.
@@auluspaul02😢карманы это плохо уже по другим соображениям, даже ролик был
@@auluspaul02да да, автобусы создают пробки, можно дальше не читать
Я хожу по Невскому буквально каждый будний день (и стою именно в этой толпе 15:50) как и куча других студентов, и да, эти деревья у Гостиного Двора и Екатерининский сад - единственная зелень на огромном проспекте. А ещё очень не хватает диагональных пешеходных переходов, которые есть на Петроградке, где трафик несравнимо ниже.
Диагональ не шибко удобна ибо на минуту полторы - две тормозит все, от пешеходов, которого может как с реки сдуть, так и с полей до другой реки, не говоря о простое на перекрёстке общественного транспорта и отставание по графику.
Я это наблюдаю в одном из районов Петербурга (г. Колпино улица Веры Слуцкой и перекресток с Пролетарской и с Ленина, который в километре двух такие)
Да, плюс, ты экономишь свое время, переходя по диагонали, но минус - не успел минуты полторы-две ждёшь и не успеваешь на тот же автобус. Так же в час пик могут собраться пробки в длинну этак до соседнего перекрестка (по пол километра в каждую сторону)
Так что в этом случае нужно либо с Парижа брать пример и исключить те ошибки, которые у них случились, ну и как сказал Аркадий, вернуть трамвай на Невский.
@@Vasilek0311, на севере понаделали кучу перекрёстков с отдельной пешеходной фазой. Где-то надо увеличить фазу на 10-15 секунд для комфортного перехода и/или сделать островок безопасности посередине (правда, такой вариант слегка ограничивает поворот налево), где-то уже сейчас можно относительно спокойно переходить. Казалось бы: повесить четыре светофора и нарисовать зебру. Но нет... Хотя всё равно большинство перебегает.
Уж не знаю, как дела обстоят на Невском - давно там не был.
Улицы типо Садового кольца, Тверской, Театрального проезда, Бульварного кольца это отдельная тема. Когда собираюсь гулять по старой Москве, стараюсь планировать маршруты так, что бы как можно реже пересекать эти улицы, огромные, шумные, с подземными переходами. А самые любимые - Ильинка, Варварка, Кузнецкий мост, Неглинка, Петровка, Дмитровка и Пятницкая. Комфортные, красивые, для пешеходов больше прострнатсва.
Ну так это транспортные артерии, они не для прогулок. Гершман конечно запретил бы автомобили и пересадил бы всех на электросамокаты. Но это скорее по части психологии, а не урбанистики
@@azanudniy транспортные артерии должны проходить вне центров городов
@@ilyamuromec3072 это почему? Чтобы вам приятно было? Извините, но город существует не только для того чтобы вам приятно делать.
@@azanudniy эти многополосные дороги в центре города как минимум бесполезны и мешают жить, 2 полосами можно спокойно обойтись в большинстве ситуаций
@@apexsosapex1014 а я считаю что нет. И Сергей Семёнович Собянин тоже так считает. Мне они не мешают, наоборот, я по ним езжу.
А Гершман пусть лучше посоветует парижанам как им убирать челоческие экскременты с улиц. На мой взгляд это куда важнее для создания комфортной городской среды😁
Спасибо за интересное видео! Живу в Питере и полностью согласна с Вами. Невский очень некомфортный, всегда обхожу его стороной. Вообще в городе настолько много проблем, и их никак не решают, горько от этого
Ну не скажите, что не решают прям совсем. Это тоже не правда.
Некомфортный потому что узкий, нужно расширять в районе адмиралтейства и убирать троллейбусы, пробок сразу станет меньше. Ну и желательно уменьшить количество светофоров, а на пересечении с садовой убрать рельсы, потому что они замедляет движение и для ходовки вредно.
@@auluspaul02не общественный транспорт нужно убирать, а личный!
Ужасно слышать такое вообще в комментариях в канале урбаниста!
@@auluspaul02 это надо такое ляпнуть конечно, мда. Только недавно на канале видимо
@@noxspbb метро нужно строить, тем более под Невским зеленая ветка проходит, на земле можно оставить пару автобусных маршрутов
Машины на Невском вообще смотрятся неуместно и инородно. Исторические центры надо закрывать от этих бешеных металлических стад, наносящих, кстати, историческим зданиям невосполнимый ущерб, не говоря уже о психике людей, которые пришли этим историческим наследием полюбоваться
Мне, как коренному Петербуржцу, Невский проспект не нравится. Шумное место с большим количеством машин и толпами людей, которые не понимают, как идти прямо, не сбивая людей.
Мне нравится кусочек Староневского за Восстания, там уютнее.
Посмотрите фотографии Петербурга до 1917 года и середина 80-х , там вообще давка
И восторженные туристы посреди этой толпы постоянно останавливаются и пытаются сфоткать какие то дома, пока их не сбили.
@@obsceneearlyriser Ну не знаю... Я жил там на углу Невского и Бакунина... Не особо скучаю по той части... Особенно по куску от восстания до суворовского... Вот ближе к плАНу - там есть пару скверов неплохих...
С детства часто бываю в Питере и несколько лет там жил, и никогда не пользовался троллейбусом на Невском. Транспорт для приезжих это метро! Потому что понятно. А вот коренные петербуржцы порой знают, как добраться на троллейбусе в другой конец города быстрее и удобнее, чем на метро. Для этого надо хорошо понимать схему движения и время и места возможных заторов
Нет. Это не так.
троллейбус/автобус по Невскому подойдёт только в непробочное время если он доезжает до точки в непосредственной близости от остановки и/или метро там нет
троллейбус/автобус по Невскому подойдёт только в непробочное время если он доезжает до точки в непосредственной близости от остановки и/или метро там нет
@@viktork4374не согласен, как коренной петербуржец каждый день предпочитаю троллейбус, а не метро, ведь троллейбус везёт от двери до двери (буквально), едешь с комфортом (едешь сидя, смотришь на замечательную архитектуру Невского проспекта), порой даже быстрее, а до метро добраться ещё надо, плюс почти всегда давка.
Яндекс карты с построением самого лучшего маршрута существуют
У всех троих в 30-е была навязчивая идея сделать широкие проспекты.
Чтобы делать станции метро через 300-500 метров, нужно делать его дешёвым, а это означает малое залегание и стандартизированные дешёвые станции. В случае с Москвой метро перевозит людей на большее расстояние, а триста-пятьсот метров гораздо проще проехать на надземном транспорте, который располагается в непосредственной близости от станций метро.
+ Если тебе надо проехать через весь город, то ты точно не скажешь спасибо, за много остановок
@@Янетыая-з2р для этих целей в Париже есть RER. Например, от Chatelet до La Defense можно проехать за 10 минут всего с двумя остановками вместо 15 на метро.
@@Янетыая-з2р Полностью согласен. Главный плюс российского (в других не бывал) метро в том, что в нём можно быстро и очень комфортно (по сравнению с другими видами общественного транспорта) проехать расстояния в несколько километров, а дальше дойти/доехать от станции метро, которая выступает локальным транспортным узлом, в нужную точку. Москвич, которому нужно проехать из Алтуфьево в, скажем, Аннино или из Ясенево в Свиблово, точно не скажет спасибо за удваивание количества остановок на маршруте. А между станциями пешком идти 20-30 минут, для подростка или нестарого человека вполне преодолимая дистанция даже пешком, не говоря уже о попутном автобусе.
Чтобы сделать линию метро с перегонами в 300-500 метров или в 2 километра, нужно сначала понять, зачем вам это метро, и к городу с какой площадью вы такое метро прилагаете.
@@deevanchegГлавный плюс транзитного метро очевиден только для Москвы и Санкт-Петербурга. Вот это поняли проектировщики метро (советского типа) в Праге и Будапеште и не стали строить метро с перегонами московского образца.
Во многих местах в Москве станции не были построены не потому, что хотели длинные перегоны, а потому что не было денег: Арбатско-Покровская линия все ещё ждёт станцию "Покровка", а станция "Войковская" стала кривым компромиссом вместо двух станций метро с пересечениями соответственно рижской жд. и жд. кольца.
Лучшая планировка - бульвар посередине и по двум сторонам движение только в одну сторону. Старые города - так и строились - кольцами бульваров. Деревья вдоль тротуаров - защита от пыли и тень. Высотки на Новом Арбате - всегда были с сильным ветром, Сейчас в Москва-Сити так - дикий ветер. Сейчас сроят в высоту, а внизу нет деревьев и плитка везде - дикое пекло летом, пронизывающий ветер как в степи зимой. Как гулять?
При серьезном наезде обломки заборов наносят дополнительные травмы
У нас в Зеленограде, авария была году в 16-м: машина наехала, кусок забора отлетел в коляску проходящих мимо людей, и грудничок умер. Забор так и не убрали.
А что если бы вместо куска забора в пешеходов летела бы машина - это лучший исход? очень странная логика.
@@J_Bor заборы это зло
@@nikitagamestv296 Это ваше личное мнение. Анализ последствий ДТП говорит об обратном.
@@J_Bor а ну ка, подскажите ка сайт , где можно посмотреть об "анализе последствий дтп"... Да и к тому же, это не "моё личное мнение", а мнение всех урбанистов и людей, которые разбираются в этой теме явно лучше, чем вы
Аркадий, спасибо за ролик. На этой неделе гуглял по Москве и Петербургу, тоже обходил Тверскую и Невский
А Тверскую-то почему обходили? Она вообще пустынная и мёртвая! Гуляй не хочу.
Только проснулся, а тут новый ролик Аркадия. День отлично начинается.
Я проснулся, а тут новый ролик Гершмана, вот это праздник!
😀Именно, точно так же и у меня!
Забавно, что примерно все, что было сказано про избежание местными главной улицы применимо и к Парижу (подавляющее большинство людей там-туристы, остальные же в основном офисные работники). Кроме того, частые станции метро сильно влияют на время, которое ты тратишь на поездку и довольно часто тебе просто быстрее дойти пешком, чем набиваться в полный вагон в час пик.
Отличное сравнение, объективно, по делу, всё главное упомянуто. Спасибо и давайте ещё 👍🥰
Города в первую очередь соревнуются не общественными пространствами, а экономиками и потом уже социальной инфраструктурой, где общественные пространства это часть это лишь один из показателей на равне с удобными жылыми районами, развитой коммерцией, доступными садами и школами, и удобным общественным транспортом.
Компании выберают Лондон потому что это финасовый центр региона, люди перебираются в Москву не потому что Зарядье или набережные, а потому что выше доходы, качественней университеты. Да без общественных пространств не возможен удобный инклюзивный город, но процветающий города существуют так же без общественных пространств: машинориентированные Дубай, ЛА как подтверждение
Понятно, что нет смысла сравнивать Москву и Питер с другими российскими городами. Но помимо них есть ещё куча других городов и для них это всё важно. Также вполне можно сравнивать Москву с Парижем или Лондоном. И тут Москва начинает проигрывать по многим фронтам.
@@levsonc Так проблема не в сравнении несопоставимого. В рамках исследования, где фокус на определнных аспектах, можно сравнить и Париж с районным центром. Вопрос не в этом, а с тезисом что "города совревнуются в первую очередь общественными пространствами". Естественно это не так, так как любая администрация в первую очередь стремиться к экономическому процветанию города, так как от него зависит городской бюджет и его возможности развивать инстраструктуру, включая городские пространства.
И в мире есть кучу городов со средними или откровенно ужасными городскимии пространствами но при этом преуспевающими экономиечески. Первичность экономики над дизайном, а не наоборот.
У Невского нужно забрать по полосе с каждой стороны и сделать пешеходной или вообще оставить по одной полосе для авто. Ну и для общака полосы
спасибо! совершенно прав! а про чиновников - обязать проводить на проблемных улицах не менее какого-то часов в месяц. на улице. неважно, дождь или жара. причем не рядовых, а начальство.
На Тверской красивые чугунные решетки вокруг стволов деревьев были еще в 80-х годах
Ну тогда климат был другим! (Ирония за 300)
200000 подписчиков🎉
Поздравляю
Спасибо!)
Благодаря Аркаше и Илье Варламову теперь хожу по улицам и критически сканирую городскую среду.
Насмотрелась я ваших роликов про урбанистику!😋 ( с удовольствием;)) 👍
Спасибо за ролики! Смотрю с удовольствием
Спасибо за очередное интересное видео и за то, что этот канал всё ещё про города и урбанину, в отличие от другого кучерявого урбаниста, который решил стать специалистом по всем вопросам, а про города забыл.
Аркадий лукавит в примере с Копенгагеном. Ставить такие заборчики на зиму (5 месяцев) в центре города безобразно и не приемлемо.
На счёт картежей. В Питере, где много пешеходных переходов, встаёт у светофора полицейский и в ручную переключает сигналы в момент проезда, а иногда там встают регулировщики ещё.
Классный обзор-разбор) Аркадий, было бы интересно от вас увидеть обзор советских научных городов, их плюсы и минусы, городов по большей части созданных во второй половине ХХ века. Рядом с Москвой их вон сколько, Дубна, Протвино, Пущино, Обнинск, в последнем например был в своё время Варламов.
А вообще я думаю что города "тускнеют" из-за самого человека, ведь всё просто:
1) дорожное движение - права людям выдают как пирожки, это не советская школа, я даже вернее про основательность обучения, все спешат, все нервные, агрессивные, автомобилисты кроют матом пешеходов типа расходились тут.
2) в следствии этого скорость автомобилей по меркам города неимоверная, особенно если это те города с советской стратегией широких автомагистральных улиц, ГИБДД вопреки потребностям людей ставят заборы, ликвидируют переходы, ведь "машины носятся, это опасно, мы охраняем ваши жизни", а простые люди страдают.
3) если мы хотим изменить ситуацию в пользу ГОРОЖАНИНА надо начинать с детей, а именно учить их не только что всё зло с запада, но прежде всего культуре жизни в городе, учить их соблюдать ПДД, уважительно относиться друг к другу, а сейчас всем на всех плевать, "моя хата с краю", и так практически везде, особенно где вопрос упирается в бумажное оформление.
Спасибо!
Про наукограды были ролики, возможно вы их пропустили.
Проблема не в ВУ, у нас даже уровень автомобилизации ниже европейского, тут вопрос ценности и базовых прав - человек с машиной кажется важнее остальных.
Комментарий в поддержку канала. Всем добра!
Тверская и Невский - это транспортные артерии, а Елисейские поля уже нет, трафик там небольшой. Здесь скорее вопрос в том, а нужны ли вообще транспортные артерии в центре города или можно без этого? Кстати, находиться в районе площади звёзды крайне некомфортно, но это транспортная артерия.
Елисейские поля не могут не быть не транспортной артерией, потому что это авеню есть продолжение улицы Риволи, т.е. составляющая оси "запад-восток" в плане Османа.
А когда Я, 29 июля 2004 года, в возрасте 13 лет, впервые в жизни, въехал в Москву, да ещё со стороны Ленинградского проспекта, Я был поражён невероятными масштабами города!
Первая дума - вот он, действительно, лучший город Земли!
Спустя годы, повзрослев и интеллектуально состоявшись, пришло понимание, что такая Москва - далёко не эталон того, как должен выглядеть хороший город!
Эдакая Футурама русского образца!!!
поживите в Шанхае для полноты ощущений
Вспоминаю, как однажды в ночи подсказывал иностранцу, как перейти через Тверскую. Он хотел ломиться по проезжей части и был в лёгком шоке, что есть подземные переходы
У него была сломана нога или он инвалид с детства?
Это его проблемы. Иностранцы вообще... пусть сидят дома, раз им так всё сложно.
Я конечно не против деревьев, но отсутствие тени и солнцепек в Петербурге, это такая же проблема, как и отсутствие центрального отопления в Батуми...
Ой да... Всегда смешно как две недели в году все в Питере стонут "ой, надо срочно ставить кондей"... Ну насладись ты солнышком немного, до следующего года не увидишь! ))))
Интересный анализ, логично.
Спасибо за ролик! Будет интересно посмотреть видео подобного формата
Аркадий, спасибо вам за всë, мне безумно нравится ваш контент❤
Автор почему-то пропустил главный момент в отношении Москвы. Сегодня Тверская улица совершенно вымершая и безлюдная! Невский может отдыхать. А дело в том, что с Тверской убрали абсолютно все магазины, даже с мировой известностью - Елисеевский гастроном и Филипповскую булочную. Москвичи со стажем, как теперь говорят, хорошо помнят книжный Дружба, кондитерский возле Пушкинской пл., магазин Сыр в самом начале, универмаг женской одежды возле Телеграфа... дальше продолжать? Еще и знаменитое кафе-мороженое и не одно. Ну и что, скажите, там делать теперь? Вот она и пустует - бывшая шумная и населенная улица Горького.
Ну вы еще вспомните "Красную Шапочку" из приснопамятных для некоторых девяностых нулевых или "Утопию", или попавший в книжку гиннеса первый макдак. А еще лучше пешков-стрит и "пушку" с хипанами и прочими клепаными хайрастыми образца блаженного 1985-го вместе с "трубой". Кстати "труба" тогда это не Трубная площадь как сейчас а подземный переход под этой самой Пушкинской. Это я вам не как понаех со стажем, а как самый что ни на есть нэйтив говорю.
9:30 когда станции метро идут часто это не очень хорошо, все-таки метро это быстрый как бы транспорт, а когда станций много, то получается не очень.
Вы знаете среднюю скорость парижского метро? Она на пять километров ниже средней скорости на Филёвской линии.
Приехав быстро на транзитном метро куда-то, сколько вы тратите ещё пешком на подход к пункту назначения. Или сколько надо будет ещё ехать на наземном транспорте и потом идти пешком.
По статистике внутри Парижа 2,87 станций на км/кв, все станции метро или RER находятся в доступности меньше 1 км., некоторые источники указывают среднюю цифру в 500 метров.
Наоборот удобно. Новые участки метро в Ташкенте так именно и сделали. Короткие перегоны.
Хотелось также сравнить набережные. Мне вот пытаются доказать, что магистральная дорога на набережной - это необходимость
По ощущению в Питере ты по-другому не сделаешь, так как мостов не так много, а к ним надо как-то добраться.
+ многое упирается в пешеходные переходы через мосты (Вроде их нельзя там делать)
@@Янетыая-з2р где нельзя их делать?
@@olegdenisovich2364 Я бы нарисовал, но не могу(
Вначале включи режим просмотра улиц на карте (в гугле это поставить человечка), к примру на какой-нибудь мост канала Грибоедова.
У нас есть мост, рядом с ним идет тротуар(назовем его номер 1), потом проезжая часть, потом опять тротуар(у него будет номер 2), потом дома.
Через мост проходит проезжая часть, она разделяет тротуары еще на две части (у нас есть 1.л, 1.п, 2.л. 2.п - тротуары). И почти везде между 1.л и 1.п пешеходного перехода нет, но есть между 2.л и 2.п и само собой между 1.л, 2.л и 1.п и 2.п.
Я предполагаю, что им просто нельзя там их делать (например из-за уклона моста), но я могу ошибаться.
Даже в тачке когда едешь по Тверской и Тверским-Ямским чувствуется жуткая загазованность этого каменного мешка, вообще не представляю как там можно пешком топать
А как по Елесейвской топать, если пешеходные переходы, каждые 50 метров и машины больше стоят на светофорах, чем едут?
@@ИгорьЧе-д6с не в курсе)
Сейчас пешеходные зоны и тротуары в Москве опасны для пешеходов. Появилась серьезная опасность быть покалеченным электросамокатчиком. Они несутся с огромной скоростью. Так что актуальный сейчас вопрос такой- пора сделать выделенки для пешеходов. Куда ни при каких обстоятельствах не попадает электросамокатчик. Меня уже сбивали. Слава богу отделался синяком. Конечно это предложение абсурдно. Но то что сейчас на тротуарах это абсурд. Сейчас идешь и оглядываешься, что бы не сбили. Тротуары это сейчас не зона комфорта пешеходов.
Вело-полоса на автодорогах Парижа , это очень опасно, нам такое ненужно.
Ролик отличный и формат тоже. Давно таких хороших роликов не было: без эмоциональных интонаций, точные формулировки, ясная структура и последовательность материала. 👍🏼
Полностью согласна❤️
Как жительница исторического центра Москвы, и частый гость в Петербурге
Подозреваю "гробики" и бордюры у деревьев оставили, чтобы заснувшие водятлы не вписались в пешеходов на тротуаре после нескольких таких случаев в Москве. Примерно из-за этого "гробики" у входов в метро стоят. Клумбы как ни крути поприятнее.
Увидел кирпичные коробки и белые тележки - прослезился. У нас в Узбекистане никогда ничего до конца не доделывали. И в Самарканде также будет:перекопают весь перекресток и бросят, распилив бюджет. Может это и к лучшему.
А на Елисейских полях подземных переходов нет по причине того, что линия метро строилась ещё в 1890е.
А вы поняли про какую улицу Самарканда идет речь? Рудакий? Вроде только там так широко и трамвай ходит песередине...
34:08 зато сбежали и те, благодаря кому улица прославилась за всю страну) А так да, я не москвичка, и когда в первый раз оказалась на Тверской, приставала ко всем прохожим, как мне перейти на другую сторону. И не все смогли ответить. Пешеходные переходы мало того, что редко, далеко друг от друга, они еще и спрятаны так, что сразу не увидишь.
Со скамейками плохо не только на Элисейских полях, но и на любых широких улицах во Франции. Возможно, это "антибомжовое" решение.
Для "антибомжовского" решения есть специальные лавочки с разделителями
Хватит пачкать свои языки скверными выражениями!
Единственно правильное - бездомные люди!
И кстати, только слабые в плане интеллекта люди говорят, что бездомные виноваты в своей ноше, исключительно, сами!
Это, повторюсь, говорит лишь о Вашей интеллектуальной и человеческой несостоятельности!
Будь Вы трижды замечательным программистом и зачинателем 50-ти Стартапов!
@@efraimrotterdamus3815 Полиция русского языка приехала, сейчас забирать будут...
Мне французские бомжи понятны, и это не невозможность подняться с того места, где человек оказался - во Франции есть развитая структура социально-медицинского сопровождения, надо только захотеть, - это осознанный образ жизни. Здесь нет бабушек, которых черные риэлторы с ментами обманули, и на улицу выкинули. Ну а на эти наглые рожи, трясущие перед твоим лицом грязным стаканом, с требованием дать мелочи чтобы купить бухла, потому социальные службы только кормят бесплатно, окончательно убедили меня говорить слово "бомж" во Франции.
@@daniilmitrakov5418 Это моя версия, поэтому я написал "возможно". Во Франции плохо с лавочками везде кроме скверов и парков. В этих известных социальных кварталах с многоквартирными домами во дворах нет лавочек, детских площадок, а там, где вроде должен быть газон, бетонированная площадки. Именно поэтому они выглядят так дико. Как наши "советские" дворы в начале. Но им дали зарасти деревьями и кустами, а во Франции в старой массовой застройке такого нет. Не знаю. Надо общаться с французскими архитекторами, почему так...
@@efraimrotterdamus3815А кто виноват кроме них ?
Спасибо. Это замечательное видео. Про Тверскую - в точку.
Тверская стала красивее и тротуары просторнее, но когда на ней можно было парковаться, она была удобнее для людей и магазинов. Сейчас по ней можно проехать только транзитом, нет поворотов налево, для пешехода она слишком здоровенная и не очень приятно когда мимо несутся машины. Когда была дикая парковка, она отгораживала тротуар от потока машин. В общем, там действительно ещё много работать, чтобы было нормально, и до Елисейских полей в плане комфорта ещё далеко. Хотя есть отдельные, очень приятные места, где можно отдыхать, например, площадь напротив мерии или Пушкинская площадь - пересечение с бульварами.
Добрый день !
Очень интересно было смотреть , а в конце стало грустно , что у нас не так все, как могло бы быть (
Спасибо большое за ролик !
Я в Одессе 🟥⬜🟨 хоть и живу в центре города,но всегда обхожу окольными улицами ул.Дерибасовскую. Хотя мне ближе и быстрее по ней пересечь дорогу.Вот такой вот поворот 😓. Не всегда центральная улица является магнитом притягательности для людей
Помню улицу Горького с могучими липами, это были 80-ые, корни были прикрыты типовыми решетками... А потом помню звук пил, когда эти липы выпиливали, корни выкорчевывали, это начало 90-х. Улица стала мертвой... Смешно смотрелась попытка при Лужкове заставить теперь уже Тверскую хвойными (елями, кажется) в кадках.. Эти или продержались очень короткое время, хвоя пожелтела и опала, деревья погибли... Надеюсь, что постепенно вернут больше лиственных, чтобы можно было спокойнее и комфортнее ходить...
Я тоже уже их сравнивал! Имеенно к тому же мнению и пришел. Только добавил туда еще берлинскую главную улицу Курфюстендамм и лиссабонский проспект Свободы!
Уважаемый, изучите главную улицу Днепропетровска....Будете очень удивлены ее компоновкой....Самая интересная центральная улица из всех которые видел....Живу в ЕС если что....
А что вы не говорите сколько ждать зеленого при переходе Елисейских полей? Очень долго. Турист не будет ждать столько все время, чтобы перейти туда сюда. Я удивляюсь почему для вас урбанистов долгий светофор это не минус, если обычные люди это не любят. То есть это тоже получается не для людей, а просто видение того как вам хочется
Я тоже так думал о развязках и т.д. до того, как не познакомился с урбанистиков, и моя любовь к небоскребам и воспиятие развязок как "город бущущего" было воспитано в первую очередь аммериканскими фильмами и мультиками, которые в большинстве случаев были сделали в середине 20 века, как раз, когда даже в Европе делали развязки., и это считалось современным в то время
Аркадий, почему не рассказали про адское круговое движение вокруг Триумфальной Арки, и что с ним надо делать?
Если вам думается, что там можно проколоть автомобильный тоннель, то этого сделать нельзя, потому что непосредственно под площадью парковка, подземный пешеходный переход и, самое главное, тоннели, платформы, пересадочные коридоры, эскалаторы трёх линий метро и одной линии RER.
Мне кажется, эта проблема немного отстранена от темы видео
@@codeer3810 ну мы же пытаемся понять недостатки улиц. Можно было хотя бы рассказать об этом
@@UrbanMonster13 А это недостаток и его можно исправить? Не могу вспомнить другой большой мегаполис и центральную площадь в нём, от которой расходятся двенадцать широких улиц.
Закрыть движение там ?)
Спасибо за признание)
Лайк за видео!
Невский с начала войны скатился: появилось большое количество ларьков, маргинальных личностей, громкая реклама каждые 50 метров., сегмент ретейла поменялся : больше столовых, вейп шопов и прочих магазинов низкого качества. Даже основные туристы люди с более низким достатком, чем раньше были. Про озеленение, количество полос и корявые плиты я молчу. Невский стал главной улицей провинциального городка 💔
Хороший формат 👍
Эти идиотские заборы превращаются в шрапнели, когда в них влетают машины
Чтоб пешеходные переходы были надо на права пешехода надо всем получить
16:08 жизненно. Ненавижу центр Питера в нынешнем виде. Мой советский спальник куда комфортнее и интересных заведений своих хватает)
Работаю на Невском, ненавижу его лютой ненавистью. Прекрасна моя Удельная , где живу, и моя Нарвская, на которой жила раньше. Любимые районы!
Что удивило на Елисейских полях, так это несвежесть зданий и вывесок. Вот уж не ожидал что вывески мировых брендов, в том числе французских, в Москве обладают намного большим лоском. А в Париже как будто когда-то было хорошо, но уже все потерто и серо, как будто нужно хорошенько помыть и обновить
Спасибо за видео!!!
В целом согласен. В защиту Москвы могу сказать, что Тверская не вполне главная улица города, я бы в принципе не сказал, что в столице есть главная улица)
Первым посмотрел ролик про дубай, это второй. Ничего не понимаю в урбанистике, но при этом всё понятно доносится. Четкий размеренный голос приятно слушать. Не знаю что тут скреполомного, я очень патриотичен, но ничего такого не заметил 🤔
Рад что нашел этот канал
Формат заходит. Особенно интересно про организацию движения.
Формат идеальный, продолжай
Сделайте ролик про Киров, у нас оооочень много градостроительных ошибок. О десятках таких могу рассказать, да и самим вам многое в глаза сразу бросится
Рискованная тема. Могут попросить партбилет на стол.
@@yorik4897 можно же дистанционно его сделать. Я бы сделал видеозаготовки проблемных мест ради такого. Многое можно взять с фотографий и панорам (этим летом у нас в области отсняли новые свежие панорамы на Я.Картах, сравнить было/стало). Ведь и в данном ролике рассматривалось несколько разных городов, при этом не думаю, что Аркадий посетил их все лично накануне.
@@frenkusupov8795 Я не про технические аспекты. Сделать то можно. Просто Аркадий наверняка сотрудничает с разными фондами развития всего самого прогрессивного. Ругать Киев, тем более сейчас, пусть даже за дело... Могут не оценить и внести в чОрные списки.
Upd. Прочитал Киров как Киев. Киров ругать можно, это без проблем.
Самарканд - это жесть 12:48 😮😮
Аркадий в пример с Тверской говорит, что доступность метро должна быть 300-400 метров, в противовес этому показывается расстояние между 2 станциями на Тверской - около километра. Но в таком случае, худший вариант это оказаться между 2 этими станциями - 500 метров.
не забывайте пожалуйста о проспекте Алишера Навои, приезжайте в Ташкент! 🥲
Когда то это была европейского уровня улица.
Жила некоторое время во всех трех городах. И так случалось, что всегда путь на работу проходил через все центральные улицы. И нет улицы хуже Тверской. Отсутствие велодорожек и переходов это огромная проблема, особенно в наше время популярности самокатов. За пол года я видела не меньше 10 сбитых людей на ней. И, конечно, с одной стороны все ругают людей на самокатах за то, что они ездят по тротуарам, но альтернатива обычно это или пилить 40 минут пешком 40 минут ехать на общественном транспорте с тремя пересадками или ехать на такси за космические деньги по вечерам.
на Староневском заборы таки запилили на небольшом участке от Бакунина до Полтавской, может временно, пока народ привыкает к новым светофорам и переходам и не перебегать улицу пока машин нет
Я в Москве не чувствую, что Тверская это главная улица. Для меня главная улица это скорее Никольская...
Невский в Питере слишком узкий.
Лучшая главная улица мною замечена в Краснодаре, когда там улицу перекрывали по выходным. Это каждый раз ощущалось, как праздник.
Про решётки вокруг деревьев прозвучало очень странно.. Типа в просветлённой Европе умеют.. Ну во первых, как вы сами сказали, решётки были в СССР и даже я их застал. Ну а во вторых сходите в парк ВДНХ, Останкино - там этих решёток полно. Здесь явно речь не про "неумеют" или "не научились", тут просто такой дизайн. И да это бесит и сужает тротуары. Лучше бы вообще эти тумбочки, фонарные столбы, выступы вынесли на проезжую часть!
Даже не местному жителю можно ходить в обход Тверской, иногда можно интересное увидеть. Мне никитская нравится)
Интересно и полезно.
В России мало что застроено под туризм, не все власти вышли из парадигмы ресурсной зависимости, а там туристы не важны
Отлично! Дальше! Раскрывай!
Вспоминая свои ощущения от всех 3 улиц, они все не оч приспособлены для прогулок, потому что слишком много машин и людей. В париже я тоже выбирала параллельные улицы, хотя может с 2019 что-то там изменилось. Кстати, веранда мака в 2019 там же стояла
По поводу автобусов в Москве, я супер активных пользователь и добираюсь до центра по тверской из своего спальника и на моей памяти за 4 года я всего два раза стояла в пробке (беспросветной, кстати),хотя я езжу на нем и на работу (то есть в час пик). Даже интересно стало за счет чего это. По поводу магистральности автобуса - все автобусы по вечерам забиты теми, кто едет от китай-города и лубянки до пушкинской и белорусской, спасибо команде, которая это сделала 🙌
В детстве, когда ещё про урбанизм не слышали, я уже почему-то понял, что на Тверской очень некомфортно. Хотелось быстрее её пройти
в 11 вечера в будний день в наушниках с шумоподавлением Невский очень даже ничего) а так, конечно, всегда стараюсь его обходить
Гулять по Невскому- это удовольствие для крепких... Если хочется прогуляться- лучше скорее свернуть куда-нибудь...
А когда работал около Апрашки и приходилось домой ехать пересекая Невский- всегда оставлял машину с той стороны проспекта. шел 10 минут пешком до парковки где-нибудь у цирка и это было почти всегда быстрее чем стоять и ждать пока на Невском все зеленые волны отработают...
А можно ещё про Кутузовский проспект, Можайское шоссе и Рублёвское!
Он из Варламовской студии, что ли, вещает?)))
Аркадий сделай видеообзор книг которые лежат на стеллаже сзади тебя, очень интересно)
Было бы интересно посмотреть либо сравнение либо просто обзор западноевропейских, российских и японских городов. На сколько я знаю в Японии (особенно в токио) центр города не играет такой сильной роли как в других городах. И как у них обстоят дела с той же пешеходной доступностью с учетом того что активно людей пересаживают на общественный транспорт
Spasibo!
Немного в защиту Невского проспекта, среди представленныйх улиц, Невский самый узкий, а если брать Елисейские поля, то там ширина 70 метров, на таких улица всё же проще размещать деревья и широкие тратуары без вреда для всех. Собственно на Невском деревья и широкйи тратуар как раз в его самой широкой части (Гостиный двор), и то она даже не доходит до ширины Парижской, всего 60 метров. А в самой узкой чуть болше 20м, на такой ширине особо не разгуляешься. Для сравнения, Московская Тверская имеет примерно 58м, а в самой узкой части 40, куда больше возможностей для размещения деревьев и широких тротуаров.
Я ни в коем случае не оправдываю чиновников.
Кстати, тот же Московский проспект в Питере, почти такой же ширины что и Елисейские Поля в Париже, так вот там и деревь и трамвай, и вполне приемлемой ширины тротуар, очень похож на Тверскую улицу, только здорового человека :)
И арка на Московском проспекте есть! И до елисейского магазина от начала проспекта - рукой подать... Париж! ))))))
@@ukman7 Если быть прям совсем дотошным, то магазин всё таки ЕлисеЕВский, по фамилии братьев)
Очень прошу ролик о реагентах!
Спасибо))
"Там все еще верят, что машинки - это будущее..." 😆👍
1. Москву (20 млн с мигрантами) просто некорректно сравнивать с Парижем, где живет !!!2 млн. Это просто маленькая «деревенька», где можно пустить трамвайчик подземный, а остальным выдать по велосипеду. Сравните хотя бы с Лондоном или Нью-Йорком, чтобы сравнение было более-менее соответствующим масштабу города. 2. В Питере такое глубокое метро с большими расстояниями между станциями не от хорошей жизни. Там грунты очень подвижные. То и дело размывы/прорывы случаются. Зато в Питере есть инновационные троллейбусы, которые умеют опускать рога и ехать дальше от батареек. А ещё обособленная трамвайно-автобусная полоса
Население считается агломерациями, а не по административным границам. Население московской агломерации 17 мил. Парижская агломерация - 10 мил.
@@JdMsk мигранты оказывается только в Москве есть)))
Обидно за Самарканд.
Что-то вроде такого же "благоустройства" в том году пришло и наш город.
В районе, где я живу расширили проезды между домами, что бы по обочинам теперь стояли машины и во дворы из-за них не могла въехать пожарка. Посрубали кучу нормальных деревьев при этом. Построили парковку, в виде голого бетонного поля без единой тени. Следом за парковкой облагородили старое футбольное поле: спец. покрытие, за которым никто не ухаживает, фонари на солнечных батареях, из которых горит только один столб и сетчатый забор, чтобы раздражать всех жителей, когда об него бьется мяч в любое время дня и ночи. Раздели все это благолепие посреди двора метровыми кустами туек, но видимо забили на полив, и они просто высохли в нашем жарком южном климате.
А вишенькой на этом "пироге" по отмывке бабла послужил забор, точнее ЗАБОРЫ! Их у нас теперь много, ими обнесли все детские площадки, пусть даже тех разделяет метр. Они же отделяют и новые тротуары от расширенных проездов, чтобы водители не стеснялись гонять по дворам, отделяют и клумбы от тротуаров. А в некоторых местах "святым" забором умудрились отделить даже придомовые территории с палисадники, так, что там образовалась озаборенность в кубе! Теперь у нас не дворы, а мечта, ФСОшника. Еще бы у каждой калитки курсировал нужный человечек, и вы понимаете, на что бы это стало похоже:)
Не смотря на то что разделяю ваше недовольство, хотя и не был свидетелем всех этих преобразований, точно могу сказать, что с этим городом работать сложно. Там много проблем. Огромное количество частного сектора построено их глины, много дизгармонии в архитектурном ансамбле, люди прячутся в автомобили и не хотят гулять по городу. Нет уюта.
@@Nik_Effoнаверное из контекста не очень понятно, но я описывала преобразования не Самарканда, а Симферополя. Просто не очень хочется упоминать свою родину в интернете с учетом повестки на сей день. На мой вкус это довольно неплохой городок с человеческими старыми кварталами в центре и типичными спальными районами по окраинам, понятным четко очерченым частными сектором. Примеров как делают из таких городов конфетку полно. Планы и средства на центр реализованы, и сейчас добираются до самих спальных районов. В сравнении с тем как было, стало опрятнее, и приятнее, ровные дороги и тротуары, местами с неплохой плиточкой, так вообще чудо, есть пару мест, где все очень даже хорошо. Но в целом видно, что покусочничали. Гагаринский парк, тупо закатали в асфальт, набережную Салгира просто переложили новой плиткой, хотя она требует проекта с учетом современного трафика людей: бегунов, самокатов, велосипедистов и мам с калясками. Вот наблюдая за этим всем, я и почувствовала что у нас тоже как на той улице в Самарканде... хотя если подумать, навредить сильно не успели. Вроде бы.
@@АнастасияМаркова-д6е За Симферополь ничего не могу сказать. Был там только в районе ЖД вокзала проездом, последний раз еще в 2009 году.
@@АнастасияМаркова-д6е Вопросы, которые вы подняли, актуальны для многих городов. И их намного больше. Устарели системы с центрами принятия решений, количество функций в большинстве городов не соответствует потенциалам и потребностям семьи. Сама структура городов не может быть перенесена в будущее. Поэтому речь идет не о том чтобы преобразить города по опыту старушки Европы, а построить новые населенные пункты. Но уже не как административный и политический елемент системы, а как сбалансированння экосистема с широкими возможностями адаптации для постоянно возникающих новых общественных функций. Это задача отрезает европейский, американский и китайський опыт сторительства городов. Это вызов, который нам надо преодолеть.
Работаю проектировщиком инфраструктуры в Новой Зеландии. В целом, Аркадий, вы полный дилетант неиимеющий никакого отношения к инфраструктуре. Вы просто насмотрелись разных фоток и решили что вы в чем то разбираетесь. Я не говорю уже о том, что бы создать настоящий инженерный работающий проект. Нужно много учиться и проектировать по самым современным ИНЖЕНЕРНЫМ стандартам, что бы начинать что то кому то объяснять. Кстати, такой должности как урбанист не существует. С тем же успехов вы можете посмотреть картинки разных самолетов, назвать себя самолетчиком и начать учить людей как строить самолеты😂 А настоящие инженеры будут смотреть на это и офигевать.
Если есть настоящее желание что то делать, то еадо изучать науку и идти в проектирование.
100%
Вопрос как озеленить Невский, линию зданий сдвигать и сажать взрослые ели, или площадь Восстания сузить посадить липы кругом, ещё вариант убрать выделенку для ваших любимых трамваев и вернуть тополя? Я имею ввиду Лиговский проспект? Как можно сравнить Париж и Санкт-Петербург
Очень интересно, каким образом автор сравнивал аварии на Елисейских полях и на невском? Где статистика? Откройте в интернете Елисейские поля автомобильные аварии - и там такое количество аварий выпадает. Тем более, что островки безопасности никак не влияют на скорость автомобилей - они идут вдоль дороги, а не поперек, поэтому никакого торможения не предполагают. Автор сам сказал, что на невском много пешеходных переходов надземных как и в Париже, значит и там и там машины останавливаются только на переходах. Или просто автору для ролика нужно было, чтоб в Париже было меньше аварий, чем в Питере??
Невский проспект - самое не комфортное место в Питере для меня:( мало зелени, много авто, много людей, а для такого кол-ва людей слишком узкие пешеходные зоны:( для прогулок хочется сразу свернуть на другую улицу.
После того как снесли гостиницу "Москва" перспектива Большой Дмитровки стала замыкаться колокольней Ивана Великого, жаль что это чудо длилось очень недолго. Можно было не восстанавливать корпус гостиницы для того чтобы сохранить этот вид. Большая Дмитровка в отличии от Тверской некуда не ведет.