Zuerst zufällig auf meiner Startseite und mittlerweile jeden Tag auf meinem Bildschirm. Deine Videos sind wirklich jedes mal aufs neue ein Genuss! Mega informativ interessant und Sympathisch. Vorallem als Azubi auf jedenfall ein Kanal auf dem man noch viel lernen kann! Vielen lieben dank und mach bitte weiter so :) hast viel mehr Aufmerksamkeit verdient
Man sollte die Oelschmierung überprüfen bei den Nockenwellen, so ein Verschleiss ist nicht normal. Könnte zuwenig Oel zu den Verschleiss stellen kommen! Super Video weiter so.
Ja das denke ich auch , da stimmt entweder der Öldruck nicht oder ein Kanal ist durch Ölkohle verstopft durch zu lange Wartungsinterwalle Mei V10 hat 315000km runter und läuft ganz gut bis auf das Getriebe, das rutscht trotz neuer Mechatronik und Spülung immer noch! Vielleicht kann mir hier jemand helfen mit dem Getriebe? LG
@@yghsrba10 ich kann nur vom 4Zylinder Werte geben: Also am Ölfilterflansch gemessen Leerlauf 0,8Bar, bei 2000U/min 2Bar, mindestwerte, bei 80grad öl. Was meiner Meinung nach schon zu wenig ist. Am Zylinderkopf kannst gut 0,5Bar weniger rechnen, was ankommt. Schwinghebelachse die seitlichen Stopfen schon noch drinnen? 🤔😅
Ist halt nur schwach, dass VW es tatsächlich geschafft hat, dass ein Stirnrad-Steuertrieb weit weniger betriebssicher ist als ein Zahnriemen.... Ich war (bin 1970 geboren) eigentlich immer VW-Fan. Habe auch zwei in meiner Sammlung (Golf 2 GTI und einen Passat TS Bj1974 den ich von meinem Onkel geerbt habe). Aber mit so einem Blödsinn wie dem Phaeton haben die mich leider verloren. Trotzdem: Höchsten Respekt an @FixitAri dass Du Dir sowas antust! Großartiger Content!
Ich schaue jetzt schon länger jedes deiner Videos. Das hat auf YT DE gefehlt jemand der wirklich viel VW macht , detaliert und super erklärt (keine 0815 motoren) und vorallem autos die sonst keiner macht. Ich freue mich auf die kommenden videos.
Man sieht, dass da Jemand sein Hobby zum Beruf gemacht hat! Die Videos sind inhaltlich hochinteressant und die Moderation ist extrem angenehm, weil unaufgeregt und zurückhaltend!
Hallo, deine Videos haben alle etwas gemeinsam, sie haben eine riesige Suchtgefahr in sich.😮👍Ganz großes Kino, wie du alles erklärst. Ich bin sehr gespannt auf alle folgenden Video. Ich wünsch dir eine gute Zeit, laß es dir gut gehen und lass dich nicht ärgern.😉Viele Grüße Karl-Heinz
Respekt! Ich habe früher ebenfalls Motoren instandgesetzt und bin beeindruckt von der Ruhe und Konzentration, mit der Du zur Sache gehst. Erinnert mich an früher. Viel Glück!!
Großes Lob für dieses Projekt und großes Lob für deine ruhige Art und für die gute Kameraführung. Ich kann dir unheimlich gut zuhören und zusehen, und selbst die Zeitraffersequenzen mit dem Gedudel kann ich bei dir gut aushalten. Bin schon gespannt auf die nächste Folge - und ja: Ich bin sicher, der Motor wird anspringen, und er wird laufen wie am ersten Tag!
Wie in alten Zeiten. Hab von 2003 bis 2010 Phaeton und Touareg repariert und dutzende V10 gemacht. Super Video. Dieses Pendel ist übrigens zum Ausgleich des Zahnflankenspiel der Stirnräder.
So geile Videos!!! Bin immer noch total glücklich das hier gefunden zu haben. Total spannend, gut alles gezeigt, keine Langwelie, einfach nur Top. Weiter so :)
Was ich unbedingt noch rate, jetzt beim ausgebauten Motor und der Laufleistung zu machen: beide Kabelstränge für die PDEs vorsorglich tauschen und die PDEs neu abdichten samt dem Einbau einer PDE-Brücke pro Bank. Der Kabelbaum ist bei PD-Motoren bei höherer Laufleistung gerne fällig, da die Kabeln durch das heiße Öl mit der Zeit spröde werden. Ebenso ist es kein Geheimnis, dass sich die PDEs in den Zylinderkopf einarbeiten, das durch eine PDE-Brücke verhindert wird. Mir ist bewusst, dass der Kunde schon viel Geld investiert, aber diese beiden Sachen würde ich noch unbedingt machen, wenn der Kunde lange Ruhe haben möchte.
Moin Ari. Kompliment und Bewunderung, ein solches Ding durch zu ziehen! All die hunderte Verbindungen wieder in Ordnung und in Funktion zu bringen - das ist echt eine Meisterleistung!
Ganz ehrlich ? Würde meinen V 10 sofort bei Dir machen lassen ( hätte ich im Lotto gewonnen) Deine ruhige Art mit Ehrlichkeit u.Kompetenz ,klasse Schrauber !
Als Mechaniker mit 30 Jahren Berufserfahrung, der so ziemlich jeden Mist durch hat,muss ich sagen Respekt! Vor deinem Mut und Deiner Zuversicht, das machen und filmen zu wollen, und vor deiner ruhigen, sachlichen und fachlichen Art, mit der Du diese Videos machst. Schön zu sehen, dass es noch Brüder im Geiste gibt, die die Top-Jobs machen. Gute Besserung Dir wegen Deiner Hand, jeder Mechaniker trägt so seine Spuren davon. Hauptsache es bleibt kein dauerhafter Schaden zurück. Viele Menschen, und nicht nur die über 7000 Abonnementen, freuen sich warscheinlich auf die weiteren Videos. Toller Content, bitte mache weiter. Danke auch an den Kunden, der das mit seiner Zustimmung und Finanzierung ermöglicht hat. Aber: Was gibt dir die Ruhe, dass die andere Bank nicht genau so aussieht? Liegt hier ein Problem mit der Ölpumpe vor? Und wo haben sich die Späne abgesetzt (Microbohrungen um Bereich Stirnradölschmierung, sicherlich nicht nur im Ölfilter _)) ). Beste Grüße
Grüße ! Danke für das nette Feedback !. Tatsächlich sieht die andere Seite nicht sonderlich besser aus. Kommt aber im nächsten Video. Das kleinmaterial wird sich sicherlich im laufe der Zeit im Kompletten Kreislauf verteilt haben. Man kann nur versuchen soviel wie möglich davon wieder rauszubekommen
Erstmals meinen vollsten Respekt vor deinem Wissen und Präzision deiner Arbeit , ich bin ein alter Sack von 71 Jahren da haben noch Autoschlosser die Autos reparieren können , Heute ist das unmöglich , vor allem von den Fachkräften welche uns die Regierung unterjubeln will . Mein Gott , ich stamme noch aus dem Zeitalter wo ein Auto nur ein geliebtes Fortbewegungsmittel war was man zur Not auch selbst reparieren konnte was ich auch noch konnte , Heute hingegen verkauft man Autos was mit Haltbarkeit überhaupt nichts mehr zu tun hat und solche Spezialisten wie du einer bist braucht um weiter Mobil bleiben zu können , du könntest locker auch in der Raumfahrt Arbeiten , aber zum Glück bauen die Modernen Autohersteller immer mehr zerbrechlichen , komplizierten und überteuerten Mist was dich unverzichtbar für uns Kunden macht , du bist in punkto Reparatur und Arbeit garantiert Unterbezahlt aber nicht die Autohersteller welche ihre Ersatzteile welche mehr als Verschleißteile total überteuert dem Kunden untergejubelt werden .
Danke dir ! Ja die Ersatzteilrpreise schießen nur noch in die Höhe. Ich musste noch 4 Dichtungen besorgen. Die haben dann mal enend 160 € gekostet. Für ein bisschen Metallzuschnitt. Aber was will man machen. Man ist abhängig von dennen
Da sieht man wieder, dass dieses Stammtischgerede, große dicke Motoren würden viel länger halten, einfach falsch sind. V8 AMG sind noch kurzlebiger. 4-Zylinder TDI sind bei solchen Laufleistungen erst eingefahren. Riesen Respekt für die Arbeit und Danke die interessanten Einblicke in Technik.
Kleine Story: Habe bei meinem V10 mal auf beiden Bänken einen Rep-Satz für den Zahnradtrieb eingebaut, aber mangels Bühne bei eingebautem Motor. Ist quasi die gleiche Arbeit. Das ist machbar, aber definitiv nicht empfehlenswert... Nur die Schrauben für den Turbo Öl-Zulauf bei eingebautem Motor inklusive der Dichtringe wieder einzubauen hat mich gut einen Tag und meinen Verstand gekostet. 4 Dichtringe und eine Schraube sind bis heute in den endlosen Weiten des V10 verschollen 😂. Das mit dem billigen Werkzeug kann ich so nur bestätigen, ist ne absolute Katastrophe... Die Seite, die mit dem 2,5er geteilt ist geht so halbwegs i.O., aber das Nockenwellen-Werkzeug für die andere Seite ist katastrophal. Habe das damals schnell bei VW ausgeliehen. Die brauchen das wohl nicht mehr so oft, ob mann's glaubt oder nicht 😅. Btw. vielleicht hab ich es dann auch verpasst, aber es gibt auf jeden Fall ein Werkzeug, um die Kurbelwelle von der Vorderseite zu arretieren, allerdings nur original von VW. Ein Hinweis noch (falls er noch rechtzeitig kommt) Bei den hintersten Lagerböcken, wo Tandem und Vakuumpumpe drankommen unbedingt darauf achten, dass es zwischen Lagerbock und Kopf keine Kante auf der Dichtfläche gibt, sonst wird insbesondere die Tandempumpe schnell undicht. Durfte die Tandempumpe schön noch 2 Mal ausbauen, bis mir das aufgefallen ist... Dafür kann ich das jetzt in 1er knappen Stunde bei eingebautem Motor ;)
So ein cooler Kanal! Du bist der symphatischste Schrauber in der youtube world!!! Ich bin totaler Laie aber es macht unheimlich Spaß Dir zuzusehen! Danke und bitte weiter so!!!
Gute Besserung mit der Hand. Übrigens ich habe zum Beispiel mindestens zwei Drehmomentschlüssel um genau sowas zu vermeiden! Nichts ist schlimmer als eine Arbeit zu unterbrechen wenn es gerade relativ gut läuft.
Abbo ist raus 👍 OP am offenen Herzen ist so was von interessant, und dann sagst Du auch noch das es Dir Spaß macht , freue mich aufs nächste Video und gute Besserung für Deine gequetschte Hand 🍀👍
Mein Tipp !Unbedingt Pumpedüseelemente neu abdichten und prüfen wie weit sie im Zylinderkopf eingearbeitet sind.Ansonsten dauert es nicht sehr lange durch Ölverdünnung undichter PDE Elemente und die neuen Nockenwellen sind wieder defekt.
Hallo Ari! Tolle Arbeit, macht wirklich Spass zuzusehen. Ich würde mir so eine Arbeit nicht zutrauen, würde über meine Kompetenz als Hobbyschrauber gehen. Habe aber auch nicht die passende Lokation dafür. Die Nockenwelle, Lagerschalen und Tassenstößel sehen wirklich furchtbar aus. Ein Wunder, dass der Motor überhaupt noch lief. Mangelschmierung dürfte klar sein. Jetzt müsste man auch noch die "genaue" Ursache herausfinden. Der erste Nocken hatte kaum noch Öl abbekommen, sonst wäre wohl die Abnutzung über alle Nocken gleichmäßiger. Selbst falsches Öl kann zu kapitalen Schäden führen, aber eben auch stark verdünntes. Zu später Ölwechsel ist auch möglich, was auch schon mal zu verstopften Ölkanälen führen könnte. Letzteres würde ich mich jetzt nicht wirklich wundern, wenn man sieht was alles an dem Fahrzeug an Wartung "nicht" gemacht wurde. Der enorme Abrieb müsste in der Ölwanne zu finden sein und wahrscheinlich auch im Ölfilter. Mich würde interessieren ob der Öldruck in Ordnung war und wie das Ölsieb aussieht. Eine ordentliche Motorspülung wäre nachher ratsam. Wenn der Motor schon draußen ist würde ich alle Kleinteile, wie O-Ringe bspw. wechseln, weil die auch bald zu größerern >Problemen führen könnten. Wie Du ja selbst sagst, hättest Du keine Lust das Monster bald wieder ausbauen zu müssen. Jeder Spass ist auch mal zuende ;-)) Gute Besserung und hoffentlich dann weiter gute Arbeit an dem Traum (Albtraum ?)- Motor.
Danke dir das Feedback ! Wenn es nach mir ginge würde einmal alles neu kommen. Ist ja aber leider nicht meiner 😁 Hier wird ein Mangel an Service sowie Ölverdünnung und falsches Öl das Problem gewesen sein. Der Wagen wird nur 4-10 Saison gefahren. Und dann auch nicjt viele Kilometer. Und die letzte Werkstatt hat das falsche Öl reingekippt
@@FixitAri Ja klar, muss der Eigner entscheiden. Würde mit dem aber nocheinmal Rücksprache treffen, weil mancher weitere Teilewechsel nicht so kostspielig wäre, wie die angesprochenen O-Ringe, bspw. die der Ölkühler und am Ölfiltergekäuse. Wird auch so schon keine günstige Reparatur an diesem Diesel-Ungetüm. Hoffe du bekommst das weiter gut hin, da ist größte Sorgfalt angesagt. Beste Grüße in den Ruhrpott, aus Südhessen!
Der Turbolader mit den verschlissenen Lagern war meine ich auf der selben Seite wie der Nockenwellenschaden. Das deutet darauf hin, dass diese Bank nicht genügend mit Öl versorgt wurde. Vor dem Motorstart würde ich unbedingt prüfen, ob beide Bänke ausreichend Öldruck anstehen haben.
@@FixitAri vielen Dank für die Antwort! Haben die Motoren generell Probleme mit zu wenig Öldruck bzw. einer nicht ausreichend dimensionierten Ölversorgung oder ist der Schaden dieses Motors außergewöhnlich?
@@ktmarvin300 eigentlich nicht. Nur die Leute kippen immer das falsche Öl rein. Es darf nur 506.01 rein und nichts anderes. Aber die Leute sparen am falschen Ende
Was für eine extrem komplexe Arbeit. Und ich bin sehr dankbar für diese Vereinfachte und Detaillierte Beschreibung. Ich bin so gespannt ob alles klappen, wird und wünsche es mir unendlich für dich. Aber ich bin sicher dass du es schaffen wirst. Es sind absolute Traumvideos für mich, diese Ingenieures Leistung ist bemerkenswert. Von DIR und von VW.😀Ach ja, dann gute Besserung für die Hand.🙄
Sehr schöne Arbeit, die Du da machst. Mein Respekt. Auf jeden Fall die Ölzuleitungen zu den Turbos mit ersetzen. Vor Einbau der Nockenwelle hättest Du aus Sicherheitsgründen die Lagergasse mit aufgeschraubten Lagerdeckeln + vorgeschriebenem Drehmoment durchmessen sollen. Bei dem extremen Nockenverschleiss auf Zylinder 1 wäre ein Verzug der Gasse auf jeden Fall möglich. Es sah so aus, als wenn Du die Nockenwelle trocken eingebaut hast ( frisches Öl war im Video nicht zu sehen ). Beim Einbau der Lader solltest Du ein wenig Frischöl an die Lagerstellen der Turbos geben, damit sie nicht schon beim Start trocken laufen ( war im Video nicht zu sehen ). Gute Besserung für Deine Hand. Mach weiter so, ist interessant anzusehen.
Danke dir für den Hinweis ! Öl ist in jede Lagergasse reingekommen ! Trocken wäre sehr schlecht 🤣 vielleicht sollte ich das beim nächsten mal einfach als Arbeitsschritt im Video mit reinnehmen
Mein Gott, wer baut so einen Motor in ein KFZ ein..Respekt was der Mensch so zusammenkonstruiert ....Wieviele von diesen Motoren wurden gebaut? Und gab es tatsächlich VW-Werkstätten die eine solche Reparatur durchführen konnten?
Ja es gab eine Zeit lang VW Betriebe die diesen Motor gewartet haben. Aber die Stückzahl war schon immer sehr gering. Nur 3 Jahre Bauzeit des Motors im Phaeton
Wie schon die vorangegangenen Videos wirklich gut gemacht, tolle Erklärungen und zeigen wie man es "Hands On" macht. Was ich aber erschreckend finde ist, dass VW, die ja eigentlich als Qualitätsprodukt gelten, nach der doch geringen Kilometerleistung bei so einem tollen Motor schon so massiven Verschleiß haben. Also da muss ich wirklich sagen, da gruselt es mir und ich bin sehr froh, keinen VW fahren zu müssen
Ja gibt solche und solche Motoren Eigentlich haben die keine Probleme Aber die große Schwachstelle ist das Öl Schlechter Intervall oder falsches Öl killt den Motor
@@FixitAri ja das kann ich verstehen. Wenn man sich nicht auf sein Monster aufpasst, dann geht es kaputt. Wäre bei meinem Jaguar auch nicht anders und der hat jetzt bald 500k km auf der Uhr, aber mit peinlichst eingehaltener Wartung und immer 20-25% verkürzten Ölwechselintervallen mit bestem zugelassenen Ölen (zumeist Pennzoil)
Respekt. Wo du schon immer Kurbelwelle sagst. Falls die Mangelschmierung der Nockenwelle am Öl bzw. der Qualität gelegen hat, könnte die Kurbelwelle bzw. die Pleuellager ähnlich aussehen.
Ein super Video wieder 😊👌... werden die PDEs auch geprüft? Der Nockenwellen Verschleiß kommt evtl. durch Ölverdünnung wegen defekter PDEs und PDE Sitze und zu langer Ölwechsel Intervalle. Bin gespannt wie es weiter geht. Danke fürs Video 👍
Die Laderhersteller schreiben auch vor, die Ölzulaufleitung zu erneuern. Zur Not, muss aber überprüft werden, ob die Leitung frei ist. Auch der Motorstart sollte Anfangs ohne Einspritzung erfolgen, damit die Lader erst mal mit Öl und dem nötigen Druck versorgt werden können.
Na das ist ja mal Lob :D Bei der Hand ist alles oka soweit 👍 Ja der Kollege wollte dann aber doch lieber die Teile tauschen da die AT Motoren ja auch alle ewig viele KM runter haben
Wenn der Motor schon mal raus ist, sollte man alle Kunststoffteile (Schläuche, Kurbelgehäuseentlüftung u.s.w erneuern, wenn möglich Kabelbaum auf Schäden oder auch erneuern, alle Dichtungen und halt alles erneuern was nicht gleich den Rahmen (Geld) sprengt. Alles andere wäre blöd, wenn der Motor schon mal auf der Werkbank liegt.
@@FixitAri Das ist mir schon klar, aber dem Kunde es begreiflich machen, jetzt wo der Motor schon mal draußen ist, alles zu erneuern was der Geldbeutel zu lässt. Denn eins kann man sich sicher sein, jetzt wo der Nockenwellenantrieb und die Turbos neu sind, wird spätestens nach ein paar Kilometern was anderes den Geist aufgegeben, zu 100 Prozent. Also warum nicht einmal richtig in die Tasche gehn, dafür aber ein Fahrzeug besitzen, wo man die nächsten Jahre seine Ruhe hat, bis auf das Übliche, wie regelmäßig Ölwechsel, Reifen und Bremsen.
Erstmal Respekt. Partikelfilter vielleicht gleich reinigen lassen. Garantie wegen der neuen Turbolader müssen da nicht die Ölleitungen erneuert werden. Aber immer tolle Videos viel Spaß noch. 😊
Das war noch Qualität bei VW ,da haben sich die Ingenieure noch Gedanken gemacht, heute schau dir an die Schrott Motoren schaffen keine 100tkm. Schönes Video und super geschraubt, mach weiter so 👍
Super Video weiter so 😊 Würde definitiv die andere Nockenwelle auch gleich neu machen und unbedingt den Öldruck kontrollieren. Öl Wechsel Intervall alle 7500 km 0w30 mit passender Freigabe. Das ganze Spektakel kann auch mit zu hohen Intervallen des Ölwechsels stattgefunden haben sowie falsches Öl würde dementsprechend auf jedenfall mal versuchen alle Zylinder zu kontrollieren auf Abnutzung dass mögen die Dinger echt nicht gerne.
Die gequetschte Hand tut mir natürlich sehr leid; passiert aber beim werkeln leider immer wieder. Weiß jeder, der selber schraubt. Das Video war super. So ein Ding fachgerecht instand setzen zu können ist eine Spitzenleistung. Eine Frage, die mir bleibt: woher der (unterschiedliche) Verschleiß der Nockenwelle - von hinten nach vorne fortschreitend. Schlechtes oder falsches Öl oder zu lange nicht gewechselt. Man unterschätzt regelmäßig dieses Thema. Wie lange muß ein Bauteil (z.B. eine Lagerschale) nach dem Start auf den richtigen Öldruck warten? Deswegen - meine Faustregel - alle 10.000 km spätestens das Öl wechseln, wenn auch das Synt. 0 W 30 teuer ist, oder?
Ja der Schaden ist zwar behoben aber die Ursache auch?? Sieht nach Mangelschmierung aus. Vielleicht viel viel zu überzogene Ölwechsel, Pumpenschaden, Öldruckproblem usw.... Würde wie schon jemand vor mir sagte auch sämtliche Teile erneuern an die man gut dran kommt. Vorallem die Dichtungen. Getriebeseite Simmerring vielleicht auch, weil jetzt kann man das Getriebe ziemlich gut ausbauen. Habe so eine Arbeit schon hinter mir bei meinem 3.0 TFSI CAKA Motor. Fühle mit.
Wieder eine sehr informatives Video . Was ist wohl zuerst defekt gewesen , die Nockenwelle oder der Stößel ? Was hat der Wagen den gelaufen ? Mfgg OCWX
@@FixitAri Wie hat sich das den als erstes bemerkbar gemacht bzw. seit wann den schon ? Ich hatte mal einen Passat 35i B4 1,9l TDI der hatte 600Tkm runter da waren die Stößel auch durchgerieben aber die Nockenwelle sah da noch recht gut aus den ich denke mal das normalerweise die Stößel eine Weicheres Material haben als die Nockenwelle . Aber hab auch schon vom T5 gehört das da auch die Nockenwelle einläuft da die nur Oberflächen gehärtet sind und nicht wie früher bei den alten VW Voll gehärtet . Tja alles eine gute Fragen . Mein V10 hat schon 300Tkm gelaufen der hat aber immer nur Probleme auf Zylinder 5 Verbrennungsaussetzer , da sind aber schon neue PDE eingebaut worden vor knappen 40Tkm . Aber ich weis nicht woher die gekommen sind weil der Wagen da noch nicht mir gehörte . Aber egal nach 2-3 Minuten ist wieder alles ok und kommt auch nach dem Löschen keine Fehler wieder bis ich dann mal wieder ne Woche oder so nicht gefahren bin dann macht er den Fehler wieder und Startet auch humpelig . Mfg OCWX
@@2-rusty-boyz Der Wagen hatte von Zeit zu Zeit einen immer schlechteren Motorlauf, bis zu dem Punkt das auf Zylinder 1 Massenhaft Fehlzündungen stattgefunden haben
Machst Du irgendwas mit den Pumpe-Düse Elementen? Bei den kleinen Motoren gibt es Stützbrücken und spezielle Dichtringe. Möglicherweise ist Ölverdünnung durch Diesel hier die Schadensursache.
Hi Ari, es wäre mal interessant zu sehen, wie du das ganze Schraubenkonglomerat sortierst, sodass du das wieder zusammen geschraubt bekommst :D Kannste ja vll. mal bei einem video mit einfließen lassen.
Gerne ! Ist aber eigentlich ganz simpel Ich lege mir die Ausgebauten Teile in eine Reihe quasi von Anfang bis Ende Und im Einbau geht es in der gleichen reichenfolge wieder zurück rein Platz habe ich ja :D
Die Kernfrage ist bisher nicht beantwortet: Warum ging die Nockenwelle kaputt? Wie man gesehen hat war der Luftfilter in einem kompostartigen Zustand. Der Motor hat also nicht richtig Luft gekriegt, und dann auch stärker gerußt als normal. Der Ruß blieb im Filter, und im Öl. Das Öl wurde "Longlife" nicht gewechselt, und die Nockenwelle fing im Dreck an zu verschleißen. Fragt sich ob die Ölpumpe bei dem Monstermotor bei jedem Lastbereich dann noch für Schmierung sorgte. Die Ölfilter müssen ja auch fertig gewesen sein? Wenn der Besitzer diesen Motor nicht richtig warm fährt, dann rächt sich das doch? Bei Taxis / Lieferlaster der Post gab es doch mal eine Beipassfiltrierung, wäre das auch für dieses Monster sinnvoll??
Zu 99,9 % wird es hier an überzogenen Serviceintervallen in Verbindung mit falschen Öl sowie Verdünnung gelegen haben. Der Wagen wird nur von 4-10 Bewegt das bedeutet er steht eh mehr als er fährt. Daher sollte man den Wagen dann auch immer mit bedacht fahren wenn er bewegt wird. Das gruselige ist ja das er bis 2018 wohl bei VW war. Dann wundert mich der Zuszand umso mejr
2 Liter TDI Passat sah bei vielen Motoren auch so aus! Bei ca 200000 km. Haben nach Reparatur ein dünneres Öl genommen als vorgeschrieben. Problem gelöst? Vw war nicht Kulant.
So ein Projekt anzufangen ist die Überschreitung der Grenze zwischen Mut und Wahnsinn. Respekt!
Schön gesagt 👍 wenn er dannach läuft ist es noch besser
und Können😉 Toll das es noch Menschen gibt, die ihr Handwerk verstehen und mit Leidenschaft ihre Arbeit machen. 💪
@@Raku-Maru danke
Zuerst zufällig auf meiner Startseite und mittlerweile jeden Tag auf meinem Bildschirm. Deine Videos sind wirklich jedes mal aufs neue ein Genuss! Mega informativ interessant und Sympathisch. Vorallem als Azubi auf jedenfall ein Kanal auf dem man noch viel lernen kann! Vielen lieben dank und mach bitte weiter so :) hast viel mehr Aufmerksamkeit verdient
Danke für die netten Worte!
Wenn ich etwas wissen und Infos vermitteln kann freut es mich umso mehr :)
Ich fiebere schon auf dem Motorstart nach der Reparatur hin! Das ist nach so einem Eingriff immer ein ganz besonderer Moment
Ich auch 😊
Man sollte die Oelschmierung überprüfen bei den Nockenwellen, so ein Verschleiss ist nicht normal. Könnte zuwenig Oel zu den Verschleiss stellen kommen!
Super Video weiter so.
Danke dir !
Ja das denke ich auch , da stimmt entweder der Öldruck nicht oder ein Kanal ist durch Ölkohle verstopft durch zu lange Wartungsinterwalle
Mei V10 hat 315000km runter und läuft ganz gut bis auf das Getriebe, das rutscht trotz neuer Mechatronik und Spülung immer noch!
Vielleicht kann mir hier jemand helfen mit dem Getriebe?
LG
@@yghsrba10 ich kann nur vom 4Zylinder Werte geben: Also am Ölfilterflansch gemessen Leerlauf 0,8Bar, bei 2000U/min 2Bar, mindestwerte, bei 80grad öl. Was meiner Meinung nach schon zu wenig ist. Am Zylinderkopf kannst gut 0,5Bar weniger rechnen, was ankommt. Schwinghebelachse die seitlichen Stopfen schon noch drinnen? 🤔😅
Steuertrieb über Stirnräder,ist beim Schiffsdiesel eben so.
Respekt Kollege, habe Bauchschmerzen nur vom zusehen.👍
Haha keine sorge war doch angenehmer als erwartet. In den Schiffen wird das ganze dann vermutlich etwas größer sein gaha
Ihr werdet lachen, aber den V10 gab es auch in der Marine Version
@@RD-xz7ou bekloppt 😁
Ist halt nur schwach, dass VW es tatsächlich geschafft hat, dass ein Stirnrad-Steuertrieb weit weniger betriebssicher ist als ein Zahnriemen....
Ich war (bin 1970 geboren) eigentlich immer VW-Fan. Habe auch zwei in meiner Sammlung (Golf 2 GTI und einen Passat TS Bj1974 den ich von meinem Onkel geerbt habe). Aber mit so einem Blödsinn wie dem Phaeton haben die mich leider verloren.
Trotzdem: Höchsten Respekt an @FixitAri dass Du Dir sowas antust! Großartiger Content!
@@albinklein7680 Freut mich das es euch gefällt !
Ich schaue jetzt schon länger jedes deiner Videos.
Das hat auf YT DE gefehlt jemand der wirklich viel VW macht , detaliert und super erklärt (keine 0815 motoren) und vorallem autos die sonst keiner macht.
Ich freue mich auf die kommenden videos.
Danke für das Lob !
Muss nur schauen das mir die Autos nicht ausgehen.
Viele Exoten haben wir ja leider nicht mehr:(
@@FixitAri Es gibt ja noch den Q7 V12 TDI 😉
@@MrPabloe87 Ja aber der ist auch etwas teurer :D Als Projekt für einen RUclipsr in meiner größe nicht Umsetzbar
Man sieht, dass da Jemand sein Hobby zum Beruf gemacht hat! Die Videos sind inhaltlich hochinteressant und die Moderation ist extrem angenehm, weil unaufgeregt und zurückhaltend!
Das freut mich sehr ! Falls es was zum verbessern gibt immer her damit
Sensationell mit welcher Übersicht und Ruhe du das machst!
Danke 👍
V10 = Zen Meister! Der lehrt dir Geduld und Demut :D
@@Winnetou834 aufjedenfall haha
Hallo, deine Videos haben alle etwas gemeinsam, sie haben eine riesige Suchtgefahr in sich.😮👍Ganz großes Kino, wie du alles erklärst. Ich bin sehr gespannt auf alle folgenden Video. Ich wünsch dir eine gute Zeit, laß es dir gut gehen und lass dich nicht ärgern.😉Viele Grüße Karl-Heinz
Danke dir für das Lob !
Freut mich umso mehr wenn euch die Videos gefallen !
Allerhöchsten Respekt das ist schon eine besondere Leistung 😊
@@michaelwitt238 😁👍
Deine Videos einfach Top, mit welche ruhe Du an die Sache dran gehst. Und Deine Stimme strahlt auch eine Ruhe aus.
Danke :)
Hut ab vor dieser Reparatur.
Danke 👍 beim nächsten mal wird es dann noch einfacher 🤣
Freue mich rieseig, dass der V10 gerettet wird.
Ich mich auch :)
Respekt! Ich habe früher ebenfalls Motoren instandgesetzt und bin beeindruckt von der Ruhe und Konzentration, mit der Du zur Sache gehst. Erinnert mich an früher. Viel Glück!!
Dankeschön! Ja anders kannste das eh vergessen dann wird das nicht
Grosses Schrauberkompliment aus der Schweiz,sehr gute Arbeit und Erklärung!
Dankeschön
Es macht echt Spaß dir zuzuschauen
Danke 🤩
Guten Morgen 😅
Das Video war schon deutlich besser 👍
Auch der Zeitraffer war top .
Könnte man vielleicht öfter machen
Ich versuche es mal so umzusetzen :D danke
Großes Lob für dieses Projekt und großes Lob für deine ruhige Art und für die gute Kameraführung. Ich kann dir unheimlich gut zuhören und zusehen, und selbst die Zeitraffersequenzen mit dem Gedudel kann ich bei dir gut aushalten.
Bin schon gespannt auf die nächste Folge - und ja: Ich bin sicher, der Motor wird anspringen, und er wird laufen wie am ersten Tag!
Danke für das Lob!
Ja ich weiß noch nicht was für Musik ich in die Zeitraffer reinpacken soll :D
Wie in alten Zeiten. Hab von 2003 bis 2010 Phaeton und Touareg repariert und dutzende V10 gemacht. Super Video. Dieses Pendel ist übrigens zum Ausgleich des Zahnflankenspiel der Stirnräder.
Da hast du aber sicherlich einige hinter dir :D
So geile Videos!!! Bin immer noch total glücklich das hier gefunden zu haben. Total spannend, gut alles gezeigt, keine Langwelie, einfach nur Top. Weiter so :)
Freut mich das es gefällt !
gratuliere dir zu deinem wissen und zu deiner positiven art!!
Danke :)
ich kann kaum erwarten wie es weitergeht. Sehr spannend! Danke für die tollen Videos.
Immer gerne !
Respekt, freue mich schon auf den nächsten Teil!
Kommt noch diese Woche :)
Respekt über Deine Arbeit und Deine Videos. Ich freue mich schon auf die nächsten Folgen und die freudige Übergabe an den Kunden. Mach weiter so 👍👍👍
Danke 😁👍
Was ich unbedingt noch rate, jetzt beim ausgebauten Motor und der Laufleistung zu machen: beide Kabelstränge für die PDEs vorsorglich tauschen und die PDEs neu abdichten samt dem Einbau einer PDE-Brücke pro Bank.
Der Kabelbaum ist bei PD-Motoren bei höherer Laufleistung gerne fällig, da die Kabeln durch das heiße Öl mit der Zeit spröde werden. Ebenso ist es kein Geheimnis, dass sich die PDEs in den Zylinderkopf einarbeiten, das durch eine PDE-Brücke verhindert wird.
Mir ist bewusst, dass der Kunde schon viel Geld investiert, aber diese beiden Sachen würde ich noch unbedingt machen, wenn der Kunde lange Ruhe haben möchte.
Hatte ich ihm bereits vorgeschlagen.
Wurde leider abgelehnt
Aber vielleicht sieht man sich dann ja schneller wieder 🤣
Sehr schön zeitgeraffert, die Videos werden immer besser 👍
Freut mich das es gefällt !
Vielen lieben Dank für das Stück Technikgeschichte in Nahaufnahme 😊
Immer wieder gerne !
Solche Arbeiten gehen nur, wenn der Kopf Frei ist, und nicht andere mit arbeiten drohen! Ruhe und Entspannt sein ist echt Pflicht. Frohes Gelingen!
Dankeschön !
Moin Ari. Kompliment und Bewunderung, ein solches Ding durch zu ziehen! All die hunderte Verbindungen wieder in Ordnung und in Funktion zu bringen - das ist echt eine Meisterleistung!
Danke dir !
Wichtig ist es einfach immer ruhig und konzentriert zu bleiben.
Dann geht eigentlich aöles
@@FixitAri Gibt's am Ende zur Orientierung ne brutal ehrliche Kalkulation - nach Material und Stunden ?
@@МаттиасМюллер-п1р Stunden kann ich dir garnicht sagen
Mache das immer wieder nebenbei. Habe ja noch andere Baustellen 🤣
Ganz ehrlich ? Würde meinen V 10 sofort bei Dir machen lassen ( hätte ich im Lotto gewonnen) Deine ruhige Art mit Ehrlichkeit u.Kompetenz ,klasse Schrauber !
Danke für das Lob😁
Richtig feiner content, danke!
Immer gerne
Respekt, sich daran zu trauen. Super interessant Deine Videos, super erklärt, nicht zuviel, nicht zu wenig, sehr angenehm zu schauen, weiter so.
So soll es sein 😁 Danke dir fürs Feedback 👍
Als Mechaniker mit 30 Jahren Berufserfahrung, der so ziemlich jeden Mist durch hat,muss ich sagen Respekt! Vor deinem Mut und Deiner Zuversicht, das machen und filmen zu wollen, und vor deiner ruhigen, sachlichen und fachlichen Art, mit der Du diese Videos machst. Schön zu sehen, dass es noch Brüder im Geiste gibt, die die Top-Jobs machen. Gute Besserung Dir wegen Deiner Hand, jeder Mechaniker trägt so seine Spuren davon. Hauptsache es bleibt kein dauerhafter Schaden zurück. Viele Menschen, und nicht nur die über 7000 Abonnementen, freuen sich warscheinlich auf die weiteren Videos. Toller Content, bitte mache weiter. Danke auch an den Kunden, der das mit seiner Zustimmung und Finanzierung ermöglicht hat. Aber: Was gibt dir die Ruhe, dass die andere Bank nicht genau so aussieht? Liegt hier ein Problem mit der Ölpumpe vor? Und wo haben sich die Späne abgesetzt (Microbohrungen um Bereich Stirnradölschmierung, sicherlich nicht nur im Ölfilter _)) ). Beste Grüße
Grüße ! Danke für das nette Feedback !. Tatsächlich sieht die andere Seite nicht sonderlich besser aus. Kommt aber im nächsten Video. Das kleinmaterial wird sich sicherlich im laufe der Zeit im Kompletten Kreislauf verteilt haben. Man kann nur versuchen soviel wie möglich davon wieder rauszubekommen
Erstmals meinen vollsten Respekt vor deinem Wissen und Präzision deiner Arbeit , ich bin ein alter Sack von 71 Jahren da haben noch Autoschlosser die Autos reparieren können , Heute ist das unmöglich , vor allem von den Fachkräften welche uns die Regierung unterjubeln will .
Mein Gott , ich stamme noch aus dem Zeitalter wo ein Auto nur ein geliebtes Fortbewegungsmittel war was man zur Not auch selbst reparieren konnte was ich auch noch konnte , Heute hingegen verkauft man Autos was mit Haltbarkeit überhaupt nichts mehr zu tun hat und solche Spezialisten wie du einer bist braucht um weiter Mobil bleiben zu können , du könntest locker auch in der Raumfahrt Arbeiten , aber zum Glück bauen die Modernen Autohersteller immer mehr zerbrechlichen , komplizierten und überteuerten Mist was dich unverzichtbar für uns Kunden macht , du bist in punkto Reparatur und Arbeit garantiert Unterbezahlt aber nicht die Autohersteller welche ihre Ersatzteile welche mehr als Verschleißteile total überteuert dem Kunden untergejubelt werden .
Danke dir !
Ja die Ersatzteilrpreise schießen nur noch in die Höhe.
Ich musste noch 4 Dichtungen besorgen. Die haben dann mal enend 160 € gekostet.
Für ein bisschen Metallzuschnitt.
Aber was will man machen.
Man ist abhängig von dennen
Da sieht man wieder, dass dieses Stammtischgerede, große dicke Motoren würden viel länger halten, einfach falsch sind. V8 AMG sind noch kurzlebiger. 4-Zylinder TDI sind bei solchen Laufleistungen erst eingefahren.
Riesen Respekt für die Arbeit und Danke die interessanten Einblicke in Technik.
Danke dir !
Oider, so ein Wissen und Können. Macht einfach Spaß da zuzuschauen.
Danke 😁
Echt entspannend, Dir bei der Arbeit zuzusehen
👍😁
Kleine Story: Habe bei meinem V10 mal auf beiden Bänken einen Rep-Satz für den Zahnradtrieb eingebaut, aber mangels Bühne bei eingebautem Motor. Ist quasi die gleiche Arbeit. Das ist machbar, aber definitiv nicht empfehlenswert... Nur die Schrauben für den Turbo Öl-Zulauf bei eingebautem Motor inklusive der Dichtringe wieder einzubauen hat mich gut einen Tag und meinen Verstand gekostet. 4 Dichtringe und eine Schraube sind bis heute in den endlosen Weiten des V10 verschollen 😂. Das mit dem billigen Werkzeug kann ich so nur bestätigen, ist ne absolute Katastrophe... Die Seite, die mit dem 2,5er geteilt ist geht so halbwegs i.O., aber das Nockenwellen-Werkzeug für die andere Seite ist katastrophal. Habe das damals schnell bei VW ausgeliehen. Die brauchen das wohl nicht mehr so oft, ob mann's glaubt oder nicht 😅. Btw. vielleicht hab ich es dann auch verpasst, aber es gibt auf jeden Fall ein Werkzeug, um die Kurbelwelle von der Vorderseite zu arretieren, allerdings nur original von VW. Ein Hinweis noch (falls er noch rechtzeitig kommt) Bei den hintersten Lagerböcken, wo Tandem und Vakuumpumpe drankommen unbedingt darauf achten, dass es zwischen Lagerbock und Kopf keine Kante auf der Dichtfläche gibt, sonst wird insbesondere die Tandempumpe schnell undicht. Durfte die Tandempumpe schön noch 2 Mal ausbauen, bis mir das aufgefallen ist... Dafür kann ich das jetzt in 1er knappen Stunde bei eingebautem Motor ;)
Danke dir für den Hinweis ! Gut zu wissen mit dem Pumpe
Ohje das war aber auch ein richtiger Akt dann im Eingebauten Zustand 🤣
So ein cooler Kanal! Du bist der symphatischste Schrauber in der youtube world!!! Ich bin totaler Laie aber es macht unheimlich Spaß Dir zuzusehen! Danke und bitte weiter so!!!
Das freut mich sehr ! Finde es super das es auch Leuten gefällt die nicht so viel am Schrauben sind
Mega tolle Arbeit!!! Hut ab!!! 💪👍
Danke 😁
Gute Besserung mit der Hand.
Übrigens ich habe zum Beispiel mindestens zwei Drehmomentschlüssel um genau sowas zu vermeiden!
Nichts ist schlimmer als eine Arbeit zu unterbrechen wenn es gerade relativ gut läuft.
Ist wirklich fürchterlich sowas.
Bringt einen dann komplett aus der Planung
Abbo ist raus 👍 OP am offenen Herzen ist so was von interessant, und dann sagst Du auch noch das es Dir Spaß macht , freue mich aufs nächste Video und gute Besserung für Deine gequetschte Hand 🍀👍
Vielen Lieben Dank :)
@@FixitAri nicht dafür 👍 habe noch kein so interessantes Schrauber Video gesehen , weiter so 👏
@@Andreas-v5l 🤩👍
ein wohlverdienter Feierabend!
Aufjedenfall !
Mein Tipp !Unbedingt Pumpedüseelemente neu abdichten und prüfen wie weit sie im Zylinderkopf eingearbeitet sind.Ansonsten dauert es nicht sehr lange durch Ölverdünnung undichter PDE Elemente und die neuen Nockenwellen sind wieder defekt.
Gebe ich dir aufjedenfall recht
Hallo Ari! Tolle Arbeit, macht wirklich Spass zuzusehen. Ich würde mir so eine Arbeit nicht zutrauen, würde über meine Kompetenz als Hobbyschrauber gehen. Habe aber auch nicht die passende Lokation dafür. Die Nockenwelle, Lagerschalen und Tassenstößel sehen wirklich furchtbar aus.
Ein Wunder, dass der Motor überhaupt noch lief. Mangelschmierung dürfte klar sein. Jetzt müsste man auch noch die "genaue" Ursache herausfinden. Der erste Nocken hatte kaum noch Öl abbekommen, sonst wäre wohl die Abnutzung über alle Nocken gleichmäßiger. Selbst falsches Öl kann zu kapitalen Schäden führen, aber eben auch stark verdünntes. Zu später Ölwechsel ist auch möglich, was auch schon mal zu verstopften Ölkanälen führen könnte. Letzteres würde ich mich jetzt nicht wirklich wundern, wenn man sieht was alles an dem Fahrzeug an Wartung "nicht" gemacht wurde.
Der enorme Abrieb müsste in der Ölwanne zu finden sein und wahrscheinlich auch im Ölfilter. Mich würde interessieren ob der Öldruck in Ordnung war und wie das Ölsieb aussieht. Eine ordentliche Motorspülung wäre nachher ratsam.
Wenn der Motor schon draußen ist würde ich alle Kleinteile, wie O-Ringe bspw. wechseln, weil die auch bald zu größerern >Problemen führen könnten. Wie Du ja selbst sagst, hättest Du keine Lust das Monster bald wieder ausbauen zu müssen. Jeder Spass ist auch mal zuende ;-))
Gute Besserung und hoffentlich dann weiter gute Arbeit an dem Traum (Albtraum ?)- Motor.
Danke dir das Feedback !
Wenn es nach mir ginge würde einmal alles neu kommen. Ist ja aber leider nicht meiner 😁
Hier wird ein Mangel an Service sowie Ölverdünnung und falsches Öl das Problem gewesen sein.
Der Wagen wird nur 4-10 Saison gefahren. Und dann auch nicjt viele Kilometer.
Und die letzte Werkstatt hat das falsche Öl reingekippt
@@FixitAri Ja klar, muss der Eigner entscheiden. Würde mit dem aber nocheinmal Rücksprache treffen, weil mancher weitere Teilewechsel nicht so kostspielig wäre, wie die angesprochenen O-Ringe, bspw. die der Ölkühler und am Ölfiltergekäuse.
Wird auch so schon keine günstige Reparatur an diesem Diesel-Ungetüm.
Hoffe du bekommst das weiter gut hin, da ist größte Sorgfalt angesagt.
Beste Grüße in den Ruhrpott, aus Südhessen!
Respekt. Super Arbeit und angenehme Art der Erklärung. Hoffe das alles ohne Probleme beim ersten Start funktioniert.
Das will ich aber auch hoffen 😁🤣
Größten Respekt vor deiner Arbeit👏👏
Danke dir !
Einfach nur Respekt, wieder mal super interessant und echt sehenswert! Vielen lieben Dank!!🙋🏼♂️🔧🚗💕👌🏻
Immer gerne 👍👍👍
Da habe ich jetzt lust gekriegt auf so einen Wagen
Los geht's! Einen kaufen und dran üben
Der Turbolader mit den verschlissenen Lagern war meine ich auf der selben Seite wie der Nockenwellenschaden. Das deutet darauf hin, dass diese Bank nicht genügend mit Öl versorgt wurde. Vor dem Motorstart würde ich unbedingt prüfen, ob beide Bänke ausreichend Öldruck anstehen haben.
Ist tatsächlich auf beiden Seiten gleich "schlimm"
@@FixitAri vielen Dank für die Antwort! Haben die Motoren generell Probleme mit zu wenig Öldruck bzw. einer nicht ausreichend dimensionierten Ölversorgung oder ist der Schaden dieses Motors außergewöhnlich?
@@ktmarvin300 eigentlich nicht. Nur die Leute kippen immer das falsche Öl rein. Es darf nur 506.01 rein und nichts anderes. Aber die Leute sparen am falschen Ende
@@FixitAriDann ist es, wie so häufig, ein menschliches Problem und kein technisches 🥲
@@ktmarvin300 Leider ja !
wieder mal ein mega video...bin auch mal auf den ersten start gespannt....
Danke :) ich auch !
Was für eine extrem komplexe Arbeit. Und ich bin sehr dankbar für diese Vereinfachte und Detaillierte Beschreibung. Ich bin so gespannt ob alles klappen, wird und wünsche es mir unendlich für dich. Aber ich bin sicher dass du es schaffen wirst. Es sind absolute Traumvideos für mich, diese Ingenieures Leistung ist bemerkenswert. Von DIR und von VW.😀Ach ja, dann gute Besserung für die Hand.🙄
Danke dir 🤣 die Hand macht schob wieder was sie soll
Gute Besserung!
Danke
Tolle Arbeit bis hierher. Ich bin gespannt wie es weiter geht
Danke :)
Die Zeitraffer-Aufnahmen sind richtig klasse und interessant👌👌
Das freut mich :)
Vielen Dank für das Video, super interessant 🥳👍
Immer gerne 👍
Sehr schöne Arbeit, die Du da machst. Mein Respekt. Auf jeden Fall die Ölzuleitungen zu den Turbos mit ersetzen. Vor Einbau der Nockenwelle hättest Du aus Sicherheitsgründen die Lagergasse mit aufgeschraubten Lagerdeckeln + vorgeschriebenem Drehmoment durchmessen sollen. Bei dem extremen Nockenverschleiss auf Zylinder 1 wäre ein Verzug der Gasse auf jeden Fall möglich. Es sah so aus, als wenn Du die Nockenwelle trocken eingebaut hast ( frisches Öl war im Video nicht zu sehen ). Beim Einbau der Lader solltest Du ein wenig Frischöl an die Lagerstellen der Turbos geben, damit sie nicht schon beim Start trocken laufen ( war im Video nicht zu sehen ). Gute Besserung für Deine Hand. Mach weiter so, ist interessant anzusehen.
"( frisches Öl war im Video nicht zu sehen )" ... ist mir als popeliger Simson-Schrauber auch aufgefallen ... 😏
Danke dir für den Hinweis ! Öl ist in jede Lagergasse reingekommen ! Trocken wäre sehr schlecht 🤣 vielleicht sollte ich das beim nächsten mal einfach als Arbeitsschritt im Video mit reinnehmen
Mein Gott, wer baut so einen Motor in ein KFZ ein..Respekt was der Mensch so zusammenkonstruiert ....Wieviele von diesen Motoren wurden gebaut? Und gab es tatsächlich VW-Werkstätten die eine solche Reparatur durchführen konnten?
Ja es gab eine Zeit lang VW Betriebe die diesen Motor gewartet haben. Aber die Stückzahl war schon immer sehr gering. Nur 3 Jahre Bauzeit des Motors im Phaeton
Heute werden die V10TDI Kunden sofort bei VW abgelehnt😅
V10 TDI ist geil wenn er einmal draußen war und Rundumschlag bekommen hat.
Wenn Piech gesagt hat "der Motor muss da rein" konnte auf Einzelschicksale keine Rücksicht genommen werden 😮
@@petesbeats4829 das stimmt. Da gab es kein wenn und aber 🤣 sehenich immer an den W Mototen
läuft super 👌👍 schöne serie , von fehlersuche bis reperatur etc.
Danke ! Hoffen wir mal das er am Ende macht was er soll
Supet Content und Mein Größten Respekt an dich! Du schaffst das. Weiter so 👍
Danke dir 👍
Wie schon die vorangegangenen Videos wirklich gut gemacht, tolle Erklärungen und zeigen wie man es "Hands On" macht. Was ich aber erschreckend finde ist, dass VW, die ja eigentlich als Qualitätsprodukt gelten, nach der doch geringen Kilometerleistung bei so einem tollen Motor schon so massiven Verschleiß haben. Also da muss ich wirklich sagen, da gruselt es mir und ich bin sehr froh, keinen VW fahren zu müssen
Ja gibt solche und solche Motoren
Eigentlich haben die keine Probleme
Aber die große Schwachstelle ist das Öl
Schlechter Intervall oder falsches Öl killt den Motor
@@FixitAri ja das kann ich verstehen. Wenn man sich nicht auf sein Monster aufpasst, dann geht es kaputt. Wäre bei meinem Jaguar auch nicht anders und der hat jetzt bald 500k km auf der Uhr, aber mit peinlichst eingehaltener Wartung und immer 20-25% verkürzten Ölwechselintervallen mit bestem zugelassenen Ölen (zumeist Pennzoil)
@@shf217 sehr cool !
Habe eine Zeit lang viel XK8 geschraubt 👍👍
Top Video , gute Besserung
Danke
Respekt, an sowas ranzugehen. Hab viele Volvo 16l repariert, aber das ist filigraner
Ach so schlimm ist es garnicht 👍 Hauptsache es macht Spaß
Wahnsinnig interessant und ein tolles Video 👍👍
Vielen Dank 👍
Danke, danke für den klasse Content, gute Besserung deiner Hand und immer weiter so 🙂
Danke 😁👍
Respekt. Wo du schon immer Kurbelwelle sagst. Falls die Mangelschmierung der Nockenwelle am Öl bzw. der Qualität gelegen hat, könnte die Kurbelwelle bzw. die Pleuellager ähnlich aussehen.
Bloss nicht darüber reden dann taucht es auch nicht auf 🤣 das kann gut möglich sein.
Sollte sich dann aber zeitnah zeigen denke ich
Hallo Ari, super Arbeit! Was fùr ein riesiger Motor, da wirkt mein V8 kompakt in vergleich zum V10. Mach bitte weiter so!
Danke ! Wird gemacht
Was für einen V8 fährst du denn ?
@@FixitAri ein Phaeton Langversion
@@frstr sehr schön !
Ein super Video wieder 😊👌... werden die PDEs auch geprüft? Der Nockenwellen Verschleiß kommt evtl. durch Ölverdünnung wegen defekter PDEs und PDE Sitze und zu langer Ölwechsel Intervalle. Bin gespannt wie es weiter geht. Danke fürs Video 👍
Hier ist der Intervall das Problem gewesen.
Eine schlechte Kombination aus langer Standzeit / schlechter Ölservice und falschen Öl
Geile Arbeit
Danke 👍
Endlich der Schwarze Rand Weg ...Geil
Geiles Viedeo Danke 👍🏼
Ja Fehler ist gefunden 🤣
Gute Besserung für die Hand und Grüße aus BS.
Danke ! Grüße nach BS
Die Laderhersteller schreiben auch vor, die Ölzulaufleitung zu erneuern. Zur Not, muss aber überprüft werden, ob die Leitung frei ist. Auch der Motorstart sollte Anfangs ohne Einspritzung erfolgen, damit die Lader erst mal mit Öl und dem nötigen Druck versorgt werden können.
Ja aufjedenfall! Gilt für alle Autos !. Erstmal Öldruck aufbauen
Mein Respekt 💪 wie geht es deiner Hand ?
Du bist jetzt meine Nr.1 beim Video schauen ❤ mach weiter so.
War aber nicht die rede von einem AT Motor?
Na das ist ja mal Lob :D
Bei der Hand ist alles oka soweit 👍
Ja der Kollege wollte dann aber doch lieber die Teile tauschen da die AT Motoren ja auch alle ewig viele KM runter haben
Wenn der Motor schon mal raus ist, sollte man alle Kunststoffteile (Schläuche, Kurbelgehäuseentlüftung u.s.w erneuern, wenn möglich Kabelbaum auf Schäden oder auch erneuern, alle Dichtungen und halt alles erneuern was nicht gleich den Rahmen (Geld) sprengt. Alles andere wäre blöd, wenn der Motor schon mal auf der Werkbank liegt.
Von mir aus sehr gerne ! Aber ist leider nicht mein Auto 😁
@@FixitAri Das ist mir schon klar, aber dem Kunde es begreiflich machen, jetzt wo der Motor schon mal draußen ist, alles zu erneuern was der Geldbeutel zu lässt. Denn eins kann man sich sicher sein, jetzt wo der Nockenwellenantrieb und die Turbos neu sind, wird spätestens nach ein paar Kilometern was anderes den Geist aufgegeben, zu 100 Prozent. Also warum nicht einmal richtig in die Tasche gehn, dafür aber ein Fahrzeug besitzen, wo man die nächsten Jahre seine Ruhe hat, bis auf das Übliche, wie regelmäßig Ölwechsel, Reifen und Bremsen.
@@Neurom67 so sehe ich das auch 👍
@@Neurom67100% Zustimmung
@@Neurom67 ... und Luftfilter 😇 ...
Moin. Eine sehr interessante Geschichte vom V10 TDI.
Weiter so, ich freue mich auf deine nächsten Videos. Liebe Grüße
Freut mich das es dir gefällt! Am Donnerstag sollte es weitergehen
Erstmal Respekt. Partikelfilter vielleicht gleich reinigen lassen. Garantie wegen der neuen Turbolader müssen da nicht die Ölleitungen erneuert werden. Aber immer tolle Videos viel Spaß noch. 😊
Danke !
Die Partikelfilter sind tatsächlich noch nicht so alt und sehen noch gut aus.
Danke :)
Sehr interessante Arbeit 💯
Danke 👍
Tolle Arbeit 👍🏼
😁👍
Das war noch Qualität bei VW ,da haben sich die Ingenieure noch Gedanken gemacht, heute schau dir an die Schrott Motoren schaffen keine 100tkm.
Schönes Video und super geschraubt, mach weiter so 👍
Danke dir :)
Hej Ari, richtig toll...macht süchtig ;-)
Danke das freut mich!
Klasse Video, super Content!
Immer gerne 👍
Das Teil ist wie ein Panzer Motor, so gebaut das der Motor komplett im Ganzen getauscht werden kann 😅
Ist wirklich so 😁
Super Video weiter so 😊
Würde definitiv die andere Nockenwelle auch gleich neu machen und unbedingt den Öldruck kontrollieren.
Öl Wechsel Intervall alle 7500 km 0w30 mit passender Freigabe.
Das ganze Spektakel kann auch mit zu hohen Intervallen des Ölwechsels stattgefunden haben sowie falsches Öl würde dementsprechend auf jedenfall mal versuchen alle Zylinder zu kontrollieren auf Abnutzung dass mögen die Dinger echt nicht gerne.
Dankeschön ! Ja habe dem Besitzer auch gesagt das er Umbedingt sein Fahrprofil und Serviceintervall ändern muss
Schon krasse Baustelle. Und ich müh mich schon mit meinen 4Zylinder ab, den wieder zusammenzukriegen (auch ein PD-Motor, AJM) 😅
Mach dir nichts draus
Die 4 Zylinder haben auch Ihre Tücken
Geht mir da auch so
Die gequetschte Hand tut mir natürlich sehr leid; passiert aber beim werkeln leider immer wieder. Weiß jeder, der selber schraubt.
Das Video war super. So ein Ding fachgerecht instand setzen zu können ist eine Spitzenleistung. Eine Frage, die mir bleibt: woher der (unterschiedliche) Verschleiß der Nockenwelle - von hinten nach vorne fortschreitend. Schlechtes oder falsches Öl oder zu lange nicht gewechselt.
Man unterschätzt regelmäßig dieses Thema. Wie lange muß ein Bauteil (z.B. eine Lagerschale) nach dem Start auf den richtigen Öldruck warten? Deswegen - meine Faustregel - alle 10.000 km spätestens das Öl wechseln, wenn auch das Synt. 0 W 30 teuer ist, oder?
Hier ist es beides
Überzogener Service mit Ölverdünnung + falsches Öl.
Das hat dem Motor nicjt gefallen
Absolute Hochachtung!!!
Danke :)
Es sind Ventilnocken und der Pumpennocken
Gruß Gunnar
😁👍
Gute Besserung für deine Hand
Danke 👍 ist schon wieder alles fit
Ja der Schaden ist zwar behoben aber die Ursache auch?? Sieht nach Mangelschmierung aus. Vielleicht viel viel zu überzogene Ölwechsel, Pumpenschaden, Öldruckproblem usw....
Würde wie schon jemand vor mir sagte auch sämtliche Teile erneuern an die man gut dran kommt. Vorallem die Dichtungen.
Getriebeseite Simmerring vielleicht auch, weil jetzt kann man das Getriebe ziemlich gut ausbauen.
Habe so eine Arbeit schon hinter mir bei meinem 3.0 TFSI CAKA Motor. Fühle mit.
Wie erwähnt leider nicht mein Auto
Kann nur das machen was freigegeben wurde
Bei diesem enormen Abrieb stellt sich die bange Frage, wo das Zeug überall hin gelangt ist und was es dort verursacht haben könnte?
Das wird die Zukunft zeigen
Super Informativ - was führst du auf? Drehmoment-Schlüssel UND Hand im Eimer?
🤣🤣 sieht bestimmt suspekt aus haha. Das Öl ist nur für die Lager gewesen um sie etwas zu schmieren. Drehmoment für alle Lager oben
Wieder eine sehr informatives Video .
Was ist wohl zuerst defekt gewesen , die Nockenwelle oder der Stößel ?
Was hat der Wagen den gelaufen ?
Mfgg OCWX
Grüße
260tkm hat er aktuell runter
Das ist eine sehr gute Frage!
@@FixitAri Wie hat sich das den als erstes bemerkbar gemacht bzw. seit wann den schon ?
Ich hatte mal einen Passat 35i B4 1,9l TDI der hatte 600Tkm runter da waren die Stößel auch durchgerieben aber die Nockenwelle sah da noch recht gut aus den ich denke mal das normalerweise die Stößel eine Weicheres Material haben als die Nockenwelle . Aber hab auch schon vom T5 gehört das da auch die Nockenwelle einläuft da die nur Oberflächen gehärtet sind und nicht wie früher bei den alten VW Voll gehärtet .
Tja alles eine gute Fragen .
Mein V10 hat schon 300Tkm gelaufen der hat aber immer nur Probleme auf Zylinder 5 Verbrennungsaussetzer , da sind aber schon neue PDE eingebaut worden vor knappen 40Tkm .
Aber ich weis nicht woher die gekommen sind weil der Wagen da noch nicht mir gehörte .
Aber egal nach 2-3 Minuten ist wieder alles ok und kommt auch nach dem Löschen keine Fehler wieder bis ich dann mal wieder ne Woche oder so nicht gefahren bin dann macht er den Fehler wieder und Startet auch humpelig .
Mfg OCWX
@@2-rusty-boyz Der Wagen hatte von Zeit zu Zeit einen immer schlechteren Motorlauf, bis zu dem Punkt das auf Zylinder 1 Massenhaft Fehlzündungen stattgefunden haben
Was ist mit der Lagergasse? Stimmt da noch alles, hat der Zylinderkopf einen Schaden?
Sehr gutes und spannendes Video!
Da ist soweit alles okay 👍
Klasse Video
Danke 😅
super Video
Danke !
Machst Du irgendwas mit den Pumpe-Düse Elementen? Bei den kleinen Motoren gibt es Stützbrücken und spezielle Dichtringe. Möglicherweise ist Ölverdünnung durch Diesel hier die Schadensursache.
Möchte der Kunde leider nicht
Hi Ari, es wäre mal interessant zu sehen, wie du das ganze Schraubenkonglomerat sortierst, sodass du das wieder zusammen geschraubt bekommst :D
Kannste ja vll. mal bei einem video mit einfließen lassen.
Gerne ! Ist aber eigentlich ganz simpel
Ich lege mir die Ausgebauten Teile in eine Reihe quasi von Anfang bis Ende
Und im Einbau geht es in der gleichen reichenfolge wieder zurück rein
Platz habe ich ja :D
gute Arbeit
Danke !
Die Kernfrage ist bisher nicht beantwortet: Warum ging die Nockenwelle kaputt?
Wie man gesehen hat war der Luftfilter in einem kompostartigen Zustand.
Der Motor hat also nicht richtig Luft gekriegt, und dann auch stärker gerußt als normal.
Der Ruß blieb im Filter, und im Öl. Das Öl wurde "Longlife" nicht gewechselt, und die Nockenwelle fing im Dreck an zu verschleißen.
Fragt sich ob die Ölpumpe bei dem Monstermotor bei jedem Lastbereich dann noch für Schmierung sorgte.
Die Ölfilter müssen ja auch fertig gewesen sein?
Wenn der Besitzer diesen Motor nicht richtig warm fährt, dann rächt sich das doch?
Bei Taxis / Lieferlaster der Post gab es doch mal eine Beipassfiltrierung, wäre das auch für dieses Monster sinnvoll??
Zu 99,9 % wird es hier an überzogenen Serviceintervallen in Verbindung mit falschen Öl sowie Verdünnung gelegen haben.
Der Wagen wird nur von 4-10 Bewegt das bedeutet er steht eh mehr als er fährt.
Daher sollte man den Wagen dann auch immer mit bedacht fahren wenn er bewegt wird.
Das gruselige ist ja das er bis 2018 wohl bei VW war.
Dann wundert mich der Zuszand umso mejr
2 Liter TDI Passat sah bei vielen Motoren auch so aus! Bei ca 200000 km. Haben nach Reparatur ein dünneres Öl genommen als vorgeschrieben. Problem gelöst? Vw war nicht Kulant.
Ja VW hat sich schon immer quer gestellt wenn es um sowas geht
Man hört dir sehr gerne zu, perfekt, kein Gelaber wie bei gewissen AMG Spezialisten.....😁😁😁
Danke :)