Perfekt erklärt, ich habe den Kettenspanner heute beim E46 gegen die Neue Version 3 ausgetauscht, Version 2 war deutlich schwächer, es hilft wenn man den Ölausgleichsbehälter von der Servolenkung abschraubt.
Mein Motor (50000 KM) hatte im Kaltlauf laute Kettengeräusch gemacht, nach Wechsel des Kettenspanners auf den neuen war alles ok, zum Glück wars nicht die Kette, TOP Hilfe
Hi, habe grade die Version 3 vom Steuerkettenspanner eingebaut, die du bei Dir auf der Facebook Seite vorgestellt hast. Ging einfacher als gedacht, man muss den Spanner überhaupt nicht mit Kraft in den Motorblock reindrücken bevor man an die erste Windung vom Gewinde drankommt, das geht von Anfang an :) Hab bestimmt 10 Minuten wie ein Irrer versucht das Ding da irgendwie noch weiter reinzudrücken bevor ich einfach mal dran gedreht habe. Ist dann nur etwas Geduldsarbeit den mit dem Ringschlüssel fest zu ziehen, aber an sich ist das mega einfach. Kann echt jedem nur empfehlen sich die Version 3 einzubauen, die eine noch höhere Vorspannung hat als Version 2. Mein N42 hat die letzten Wochen immer mehr angefangen zu klackern/rasseln, vermute mal das war die Steuerkette die gegen die Führungsschiene geschlagen hat. Man konnte deutlich sehen, dass sie locker war, wenn man den Öldeckel aufgemacht und vorsichtig mit nem Schraubenzieher versucht hat die Steuerkette zu bewegen. Jetzt mit der Version 3 ist das Geräusch weg und der Motor läuft wieder sauber. So kann man für kleines Geld eventuell nen größeren Schaden verhindern, die 30-50 Euro sollten es einem schon wert sein. Danke für das Video :)
Hast du mal den "Schraubenziehertest" mit dem neuen Spanner gemacht, wie es da aussieht? Ist da die Kette straffer? (Auch wenn es schon ne Weile her ist :P )
@@jojo-zi3ym Der Test bei ausgeschalteten Motor bzw der über den Öldeckel ist nicht sehr aussagekräftig. Je nachdem wie die Nokenwellerversteller im ausgeschalteten Motor stehen ist die Kette entweder mal gespannt oder auch nicht, da die Versteller sich zueinander drehen und so die Kette über der Gleitschiene anzuheben ist. Das selbe lässt sich auch über den Spanner sagen, da dieser erst mit Öldruck richtig spannt. Die beste Options ist sich ein 25€ Interface auf eBay o.Ä zu besorgen und dann die ABL Bremskraftverstärker durchzuführen, dort gibt es ein Modul welches die Steuerkette prüft. Alternativ kann man sich auch mit Inpa die Adaptionswerte der Nokenwellenverställer anschauen, sollten die außerhalt des gültigen Bereiches arbeiten ist das ein Anzeichen das die Kette gelängt ist. Kaputte Gleitschienen kann man damit aber leider nicht erkennen.
I did this today with my N42 Engine you guys made it look easy :-) i have to remove the emission control air pump and the windshield washer reservoir and unscrew the power steering liquid reservoir and also the water hose from the water pump connecting to the engine block to have more access and leverage in installing the tensioner, thank you accuretech for the informative videos i hope you make more videos!
An sich ein gutes Video. Leider geht das Einschrauben des neuen Kettenspanners in der Praxis nicht ganz so leicht. Hier muss man schon ganz schön drücken und drehen, bis dass Gewinde fasst. Tipp vom Fachmann: Die Kette leicht Richtung OT drehen, dann geht´s leichter.
Hallo, wie macht man das genau mit der Kette? Und kann man auch den kettenspanner mit einer normalen Knarre wechseln oder lieber mit ein Ringschlüssel?
Danke man, der Tipp mit OT hat mir echt geholfen. Als Hobby schrauben ist es nicht so leicht die OT Stellung zu finden. Aber ich hab mit nem 22er die Kurbelwelle nur ein wenig gedreht und schon hat das Ding perfekt gepasst. Motor läuft ohne Probleme.
Hatte auch Probleme, aber nachdem ich die Pumpe abgebaut hab und den servo behälter ging der spanner direkt rein weil man dadurch mit zwei Händen dran kommt und es viel einfacher ist. Hab auch ein Short dazu gemacht was abgebaut hab. ruclips.net/user/shortsrp55SqDXsKU?si=nqIz9emrSw9DUyIv
Also ich habs heute probiert..... keine Chance. Also ich musste damit ich den ringschlüssel überhaupt dran bekomme den servo Behälter abbauen. Und um den einzubauen muss man den kettenspanner relativ weit rein drücken und gleichzeitig drehen. Ich hab im linken arm einfach nicht genug Kraft. Hab jetzt den alten wieder rein gebaut.
Welches Drehoment sollte beim Festziehen des neuen Kettenspanners verwendet werden? Ich gehe davon aus, dass das Gewinde dabei mit Motoröl benetzt ist.
The access on the E87 isn't as good as on the E90 for this so I'm going to have to do some disassembly to get to the tensioner :(. That said, do you feel there is any risk of losing the timing with this process?
@@AcureusCom Thanks for the reassurance. I was looking at the setup and there must be at least 12 teeth engaged with the chain between the VANOS adjusters sprockets and crank sprocket.... having no tension on the chain is going to change nothing while the engine isn't running. I have obtained a pristine E87 with just 54,000km , so want to ensure that I get everything 'right' now so it will last a long long long time :D
I have what looks to be a small engine coolant hose right next to my tensioner..making it impossible to get a wrench over the tensioner. It's only secured by one 10mm bolt so hoping to get it off without issue next attempt.
Hello! Thanks! for a very good Video. I have a Bmw 318i Petrol With Automatic gearbox. When I back the car out of the garage, the automatic transmission wants to drive the car very much, backwards. I feel like it's way too high Idling then. I have to press the brake pedal when reversing so they don't reverse too fast. Do you know anything about what could be wrong with this. They are Year Model 2006 on the Car. Thanks! From Tommy Bertilsson from Sweden
Hallo, ich frage mich, ob der alte Spanner entfernt wurde und wenn wir das Kurbelwellenrad ein wenig umhaben, um zu helfen, ist es ein Risiko, dass die Kette einen Zahn springt?
Hello! You don't need to lock the chain in any way. It is not possible for the timing to mess up just with the tensioner removed and the engine not started.
I replaced my Valve Stem Seals and timing with a Complete Febi Bilstein kit and i didn't replace the Chain Tensioner with the one who comes în the box because it doesn't fit ( maybe i dont know exactly how to mount it ) I put back the original one. Is there a problem ? Or i need to put the new one ? 190k Km - 120i N46B20B - E87 2004
Hi, Thanks for your amazing and helpful channel! Question, my N43 motor (118i) makes this ticking/rattle noise from 2500rpm, does this have to do with the old ''Steuerkettenspanner''? Danke
Hi, @R-07 ! I have strange noise coming from the engine bay . The knock sounds are happening in a range between 2000 and 3000 RPM. Could you please check this video with my problem - ruclips.net/video/cnrOBSTH4Sc/видео.html and to answer me is the problem is the same like your problem? If- Yes, please share what was the reason and how you resolved it .
hello, Acuretech, thank you for the video. I have some questions, which size of wrench do I need to replace this tensioner? You mentioned 27 size. Does this size mean the diameter of the wrench should be 27mm and the diameter of the cap of the tensioner is also 27mm? Another thing is that do I have to tight the tensioner with a torque of 65Nm? Can I tighten it with normal wrench until it is completely tight? Thank you.
Size 27 is a norm. It means that from one edge of the hexagon to the opposing one, there's a distance of 27mm. Torque is not super critical here; tighten but don't overtighten. ;)
AcureTech Thank you. And do I need to let the engine cool down completely before I replace the tensioner? I want to drive 600 meters to a place near a car repair workshop and replace it by myself. If I can’t do it successfully, I can ask technician for help.
Mal eine Frage bitte: Lässt sich der Kettenspanner aufgrund der herzustellenden Spannung deswegen schwer(er) hineinschrauben? Vielen Dank und herzliche Grüße
Suppose my 320i E90 (06/2006, 189.000km) has no issues whatsoever. Doesn't the new tensioner put more load on the plastic parts? Since these are prone to failure as well, is it a good idea to replace the tensioner without new guide rails?
It does. However, the load on the guide is a static force and not a dynamic one. These guides usually break because the chain becomes too long, is not tensioned enough and then keeps "banging" against the guide. Also, the spring is just for "preload" and supported by oil pressure. The new tensioner is also a bit longer. I doubt that in operation, the force differs much. If the guide broke because of the new tensioner, it already had cracks or was very close to breaking soon anyway. I think all in all, even with that mileage, the benefits of the new tensioner outweigh the possible downside.
Hatte mir vor paar Monaten noch die 318 TI von 2004 mit nen N46 besorgt. Ist noch der erste verbaut. Hab jetzt den der 3. Generation geordert. Er macht schon was lärm beim start u gas geben. kann natürlich auch der Auspuff sein. Oder der Spannarm. Nächste Woche mal den Keilrippenriemen wechseln u schauen, ob das Rad lärmt.Scheint aber eine etwas andere Version zu sein, weil das Loch zum arretieren nicht da ist, wie in dem Video beschrieben.
118i, N46, 147k km, BJ2006 - Bringt es was den Kettenspanner zu wechseln, wenn beim Kaltstart „öldruck zu niedrig“ erscheint? Letzens auch beim abstellen, nach ca. 1h fahrt mit 100kmh. Ich höre meiner Meinung nach ein leichtes Rasseln bei 2000u/min.
Hey, I hope you or a viewer will see this comment, I am currently looking for a 116i F20 2013 with the N13B16 engine and wanted to ask if I can install version 3 there too :)
Hello, the N13 is (like the N20) a completely different generation compared to the N4x engines. You can not install the tensioner on that engine. However, both the N13 and N20 engines do not have this weakness either way, so it's not necessary.
hallo, danke für das interessante video... muss ich um den kettenspanner zu tauschen, die kurbelwelle bzw. die nockenwellen in eine bestimmte position bringen? z.B. 1.zyl. auf ot ?
Hallo und danke für das Lob! Nein, die Steuerkette wird mit einer Schiene seitlich gespannt. Man muss also nicht auf eine bestimmte Kurbelwellenposition achten.
tolles video. kann es sein das beim rausdrehen des alten spanners die kette sich versetzt oder gar überspringt weil kein druck mehr drauf ist für kurze zeit?
Habe seit gestern ein Geräusch von der Steuerkette her. Mal ist es da mal nicht. Bin dann noch 20km gefahren und mir Infos zu dem Geräusch geholt. Alle sagten das die Steuerkette nicht kaputt ist aber das Sie diese Geräusche wir im schleifzustand macht , also das sie zu lose ist. Reicht da so ein Kettenspanner hin?
Hi. I heared from other websites that this new tensioner produces a little noise (1-2 seconds) when you start the engine in cold. Is this real? Regards!!
Habe den Spanner beim meinem F20 116iBj.2013 so nach Anleitung getauscht. Motor läuft ruhig im Leerlauf bis bei der ersten Fahrt der Fehlercode P0012 (OBD) auftrat. Jemand eine Idee was die Ursache dafür ist?
My timing chain has been stretched because of high kilometres, so i have a little bit noise on 600 RPM, I would have to change the timing chain tensioner, but I’m a little worried about the balance of timing chain, do you think I will have any serious issues after this upgrade? Engine number is N46b20b, please help me if will be expected any side effects from this upgrading, Thanks for the video, really helpful
Hab gestern mein Spanner v2 ausgebaut da ich auch das rasseln beim Start habe und der Spanner auch schon um 180.000km auf dem Buckel hat. Nun kriege ich aber weder den neuen noch den alten Spanner rein. Was kann ich nun tun? Motor auf OT stellen ohne spanner ist ja wahrscheinlich eher schlecht oder?
Hallo, großes Video, würde ich daran interessiert zu wissen, ob für BMW N47, wo ich würde die Spannschraube aufhalten. Wenn durch Zufall supesen Sie vielen Dank. hola, un gran video, estaria interesado en saber si para el N47 de BMW, donde estaria alojado el tornillo tensor. Si por casualidad lo supesen muchas gracias
Muchísimas gracias. por escribir en español y por interesarse en mi duda. Intentare localizarlo y ver como poder sustituirlo. Quiero ver si el seseo desaparece. En frío no hace nada de ruido al relentí. Empieza el seseo a los 5 min pero gradualmente. Haber si sustituyendo el tensor tengo suerte y desaparece. Gracias nuevamente y muy felices fiestas. Vielen Dank. denn in meiner Frage auf Spanisch und interessiert zu schreiben. Werden versuchen, ausfindig zu machen und zu sehen, wie sie zu ersetzen. Ich möchte sehen, ob das Lispeln verschwindet. Kalte keine Geräusche im Leerlauf zu machen. Seseo beginnt bei 5 min, aber nach und nach. Haber, wenn Ersatz des Tensor ich Glück haben und verschwindet. Nochmals vielen Dank und sehr schöne Ferien.
Wie sieht es aus kann man da auch nichts falsch machen ? Ich sag mal wenn der SPanner raus ist ist die Kette locker... nicht das sich in der Sekunde die Kette bewegt und beim Festspannen anders sitzt..... das wäre ja ein Tod für den Motor beim 1 Start.
Wie schon öfter beantwortet, ist es völlig unmöglich, während dem Tausch des Spanners das Timing zu ändern, wenn sonst nichts am Steuertrieb ausgebaut ist. Somit ungefährlich.
@Failrp Scurrows Hi, das hängt vom Fehlercode ab. Kann sein, aber generell würde der Motor bei den meisten Valvetronic-Problemen noch starten. Steck mal den VVT-Motor ab und versuche dann den Start.
Guten Tag. Ein sehr schönes Video. Danke erst Mal. Ich habe einen e90 bj 2006 129 ps aber nur 38 tkm runter. Eigentlich alles ist im Ordnung . Was ist eure Empfehlung? Soll ich es tauschen lassen. Ich habe nächste woche sowieso service und TÜV vor mir. Danke im voraus für eure Antwort.
@@AcureusCom Vielen Dank, bevor ich zu service gehe würde ich es tauchen. Soll ich es direkt bei bmw Kaufen. Können Sie mir vielecht teile Nummer geben oder raten Sie mich es aus Netz zu kaufen. Vilen Dank 🤗
Ich habe den stärkeren Kettenspanner eingebaut (beim BMW 116i Baujahr 2005). Der Motor lief zunächst super, kein rasseln mehr zuhören nach dem Motorstart. Nach ca. 200 km ist die Steuerkette gerissen!!! Vermutlich ist die alte Gleitschiene gebrochen. Vorm Einbauen des Kettenspanners den Motor auf OT drehen.
Hallo, der Motor muss vor dem Einbau nicht auf OT gedreht werden. Das mit der Gleitschiene ist ärgerlich, sie oder die Kette waren dann aber mit hoher Wahrscheinlichkeit schon kritisch beschädigt bzw gelängt.
Mein 116i 07er hat aktuell 185t km. Ich habe heute meinen Spanner getauscht, der Kopf war flach aber der alte deutlich kürzer 🤔 Bei 110t km wurde schon mal die Kette getauscht.
Hi, I changed the chain, tensioner and even the vanos sprockets (for better used ones) and the chain skipped again. My mechanic who did it said it's because of the vanos sprockets which need to be new. Could simply putting an upgraded tensioner fix the problem? Thanks (BMW 318ci 2001.)
I thought you changed the VANOS sprocket, why would your mechanic claim they are at fault? Unless you got very unlucky with the batch the chain was produced in, it sounds very unlikely that the chain skips again after a non-significant amount of kilometres after these parts are replaced. However, using the latest tensioner is always a must.
He said the gears are worn out ( car has 190.000 km), and put another pair of used ones - less worn (apparently the new ones cost about 500eur a piece). The chain skipped after only 800 km. I don't know if i have an upgraded tensioner though. Now i don't know should i buy new vanos sprockets and do everything again, because that's a pain in the ass and a whole lot of money for something i don't know the reason why it happened.
Hallo! What is your opinion on this engine? Does the timing chain fail on this type of engines? I got a 2007 model with 166k km. N46B20B. Also saw that I have the new tensioner. :)
Hey! The N46 is not without flaws: crankcase ventilation, timing chain and valve shaft sealings are the main issues, with the latter being more problematic. If you have the new tensioner, timing chain problems are less frequent. However despite these problems, I still think the N46 is a good engine if treated well. The predecessor, the N42 as well as the successor, the N43 (massive problems with direct injection) are a lot less reliable. After the N46, the next 4 cylinder engine I'd recommend is the BMW N20. But it's "somewhat" new and has a turbo so long-time experiences are not there yet.
I will add some information specifically for the E87 1 Series. There is a coolant hose directly above the bolt attached to the engine. This blocked my access to the bolt. You can remove this by wiggling and pulling it free after removing the bolt. However you will lose almost all of the engine coolant. I also repositioned the power steering reservoir and expansion tank for better access. It was also necessary for me to apply quite a bit of inward pressure to the tension to get it to seat and screw onto the threads. I replaced 6 liters of coolant and bled the circuit to finish. I needed a coolant refresh anyway.
hi, I need to do this on my E87 118i N46. What are the sympthoms? I have a small noise at 3k rpm when load is applied, and some oil leaking from the tensioner itself. Any advice intalling? did you torque it to 64nm? thanks in advance
@@indoperfect4080 how many kilometers? The problem is if you are having chain problem symptoms it's too late for this. You will need a chain replacement (which comes with a new tensioner). Are you sure oil is coming from the tensioner and not the valve cover above? What kind of noise at 3k?
@@kneecaps2000 thx for the replies. yeah it has 100k km in the odometer, dunno if its been altered though. Just bought it cheap a month ago. Its a small marvels noise that happens randomly at 3k rpm when torque is in load. Last week I changed the CCV valve because it smokes a lot, and had to loose the left strut brace. But didnt torque it, just hard enough because suspension component. Whats the torque for this one? thanks man. What are the symptoms of a bad tensioner?
@@indoperfect4080 The tensioner isn't bad or doesn't go bad, it's a design flaw which almost always causes the chain to require replacement in >70k km, although I've heard of it being needed sooner. If you hear that the engine has a rattling noise starting from cold or generally loud chain noises you need a new chain..the new tensioner cant fix it. The stut torque on the big bolt is high > 100 Nm if I recall. Bad chain won't make you smoke. Check codes , do you have a MIL light? If the smoking isn't related to engine codes then it's usually coolant or oil which tends to be gaskets.
Hi, AcureTech, I have 318i with N46B20A engine, with 143HP. My engine has 126.000km. What do you recommend to me (change the tensioner)?? The engine is working good and NO strange noises! Regards!
I don't think the tensioner is subject to wear, thus, when you have upgraded to the latest version of it, there's not really a need to change it again.
Informativer Channel, gefällt mir. Nun zu meiner Frage könnte man es erkennen, wenn man beim beschleunigen. Etwas die Kette klackert und beim kaltstart ?
Hi, danke! Wenn man die Kette beim Kaltstart oder gar beim Beschleunigen schon hört, dann ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Steuerkette bereits kritisch gelängt ist. Ein Austauschen des Kettenspanners ist dann nur noch Symptombehandlung. Die Kette muss mit hoher Wahrscheinlichkeit getauscht werden.
Hallo, erstmal danke für deine ne tollen Videos. Sag mal muss der Motor kalt sein wenn der Kettenspanner gewechselt wird, oder ist das egal, nicht das mir da Unmengen an heißen Öl rauslaufen wenn ich den bei warmen Motor rausdrehe?
Hab dazu mal ne Frage.. Hab einen neuen Spanner besorgt, da die Sauerkette rasselt. Der alte Spanner lässt sich jedoch viel schwerer mit dem Daumen eindrücken als der neue. Dann ist das Rasseln wohl nicht vom Spanner oder?
Die neuen Spanner haben auch einen längeren Regelbereich, wenn die Kette aber schon so arg gelängt ist, wird der neue Spanner wahrscheinlich eine ablaufende Uhr nur unwesentlich verlängern..
Und man kann einfach die Schraube rausdrehen ? Muß da auf nichts geachtet werden ? Kette bleibt in ihrer Position? Also einfach alte Schraube raus neue rein richtig ? Habe einen e87 118i da sitzt die Schraube genau an der selben Stelle wie bei dir
Hallo. Schaue mir nun schon das 3. Video zu dem Thema an, weil ich den Tausch bei meinem Motor auch vornehmen möchte. Spanner liegt schon hier, allerdings trau ich mich nicht daran, den neuen Spanner ohne Drehmomentschlüssel reinzudrehen. Wie habt ihr das gehandhabt, dass ihr den Spanner nicht überdreht habt und ihr euch gleichzeitig sicher wart, dass dieser fest sitzt? Danke im Voraus!
Hi! Die Toleranzintervalle für das Drehmoment sind beim Spanner sehr hoch. Überdrehen würde wirklich enorme Kraft erfordern. Drehmoment-Intuitionen verbal zu vermitteln ist natürlich schwer. Das Drehmoment liegt bei 65 Nm, wenn du dich sicherer fühlst, kannst du auch einen Drehmomentschlüssel fürs Endanziehen nutzen.
AcureTech Das ist das Problem, mein Drehmomentschlüssel passt nicht zwischen Kühlerschlauch und Spanner... Aber danke für eure Antwort. Mir war nicht bewusst, dass es da Spielraum gibt und das Drehmoment nicht zwingend genau sein muss. Danke!
Version 3 has a significantly stronger spring, changed position of the drilled hole used for oil, and a slightly different head. Version 3 to the left: scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16825997_688661527960063_396397406246099330_o.jpg?_nc_cat=0&oh=200749167411d82c1123394e59b9ab3b&oe=5B958475 Version 3 to the right: scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16804220_688661547960061_368980490738939048_o.jpg?_nc_cat=0&oh=96ded79d2e31bc148b7636eb8e2b19e4&oe=5B56DCD1
Bro r u sure .... I did this on a 2007 Mini Cooper and wen I turn the car on it worked for 2 minutes then the car turned off ... wen I finally got it to a bmw mechanic he told me the the time move because I needed special tools to hold the time in place
Hi. Super video!! Genau wie das mit der Vakuumpumpe oder der Vanos. Kann ich dich bitten eine Anleitung zum Wechsel der Dichtung für das Ölfiltergehäuse zu machen?? Das wäre extrem cool von dir
Hey, erstmal danke für das Video. Kann beim N42 auch der Kettenspanner einfach undicht werden? Bei meinem E46 N42 ist im Bereich Servopumpe, Wasserpumpe, Thermostat, Achsmanschette Beifahrer und Lenkgetriebe immer wieder etwas Öl zu sehen. Da sitzt der Kettenspanner ja recht nah. Gibt es da vielleicht Erfahrungen? Oder doch was ganz anderes? Danke im Voraus. Lg
Heute folgendes dank deinen perfekten Videos neu gemacht: Ventildeckeldichtung neu Magnetventile Dichtungen neu Ölfiltergehäuse Dichtungen neu Nockenwellensensoren Dichtungen neu Kettenspanner Dichtung neu Vakuumpumpe Dichtungen neu Wenn ich wieder im gleichen Bereich Ölverlust sehe, kann es doch nur mehr die ZKD sein oder? Nochmals danke für deine Videos!!
Ziemlicher Marathon! Wie lang hast du gebraucht dafür? Dann drücke ich dir mal die Daumen, dass der Motor nun dicht ist. ZKD wäre beim N46 sehr sehr ungewöhnlich.
Hi. ich hab ein Problem. Für den Einbau des Spanners hat mich 2 Tage gekostet. Ich hab den neuen Spanner (Version 3) nicht reinbekommen. Mit viel Aufwand und schleifwunden dann doch. Beim schweren Anziehen der Schraube blieb sie etwa bei der Hälfte stecken. Da ist direkt die Schiene im weg. Hab versucht den Motor zu starten damit sich die Steuerkette bewegt. Keine gute Idee kam nur Öl raus. Was kann ich machen?
Hi, der Spanner kann eigentlich nicht stecken bleiben. Ich vermute leider, dass du den Spanner versehentlich schräg eingeschraubt hast; du meintest ja auch dass er sehr schwer reinzuschrauben ging. Ich würde den Motor nicht starten; die Kette ist wahrscheinlich nicht oder undefiniert gestrafft. Probier den alten Spanner einzusetzen und prüfe, ob das Gewinde noch ausreichend intakt ist.
@@AcureusCom hab's mit voller gewalt versucht es rein zu hämmern hat auch Funktioniert. Aber leider kann nichts und niemand die Schraube mehr lösen 😂😂😂
Was passiert eigentlich wenn die Kette sich schon längt bzw. etwas schlabbrig auf der Führung liegt? Wurde erkannt, nachdem neue Zündkerze ausgetauscht wurde. Ich denke nur eine neue Kettenspanner ist nicht getan, oder? Fahre einen BMW E90 318i Bj 2007 (85000km)
Dieser Test ist nicht wirklich aussagekräftig, da die Kette abhängig von der VANOS-Stellung bei Abschaltung so oder so gestrafft sein kann. Die Längung lässt sich mit einem Prüftool bestimmen. So oder so würde ich den Spanner tauschen; bei einer gelängten Kette wird die Wahrscheinlichkeit auf Bruch der Führungsschiene verlängert und die Übersprungswahrscheinlichkeit gesenkt, bis der Wagen repariert werden kann.
@@AcureusCom Danke für die Antwort. Habe jetzt einen neuen Kettenspanner bestellt. Die aktuelle Version von BMW. Benötigt man eigentlich beim anschrauben der Spanner einen Drehmomentschlüssel? Wenn ja, wieviel NM?
@@kuhmilch Hallo, der Spanner wird mit 60 Nm angezogen. Allerdings ist es an der Stelle nicht so wichtig; das Ansetzen eines Drehmomentschlüssels dort ist relativ schwierig. "Gut fest" geht daher auch. V3 benötigt relativ viel Kraft zum Andrücken der ersten Windung. Viel Erfolg!
@@AcureusCom Ein kurzes feedback hier von mir. Also demontage alter (original) Kettenspanner war sehr leicht. Bei der Installation des neuen (Version 2016) war es verdammt schwer. Nur mit viel Mühe, Geduld und Kraft (und eine 27er Nuss zum drücken) konnte ich das neue Bauteil endlich anbringen. Inklusive Kratzer, Schnittwunde und blaue Flecken an Hände und Arme. Leider hatte ich keinen Ringschlüssel, aber einen Gabelschlüssel, was das ganze nur noch enger machte. Beim anziehen war bis zu einem Grad Schluss, da ich genau zwischen den Kühlerschlauchschelle und den Keilriemen mit dem Schlüssel steckte. Mit dem Nuss, Gummibänder und eine kleine Rohrzange konnte ich es doch noch um ein paar Millimeter fester anziehen. Ich hoffe die Schraube ist jetzt fest genug, denn nach ca. 100 km ist immer noch kein einzigen Tropfen Öl heraus gelaufen. Übrigens nach dem Entfernen der Servoöl Behälter um Platz für den Kettenspanner zu haben, ist etwas Flüssigkeit raus entwichen. Wer hätte gedacht, das im Deckel ein Loch ist (ja, ja ich weiß, Entlüftungsloch -.-). Da ich schon mal ein anderes Video von dir gesehen hat, kommt der Austausch des Lenkgetriebe Öl genau richtig. Oder auch nicht. Was sollst, Das Zeug ist sowieso schon bestellt :) Noch mal ein großes Lob für deine Videos Lg
Wird der kettenspanner immer mit dem Dichtungsring eingebaut der dabei liegt? Wie fest soll man den Kettenspanner einbauen, wenn man einen neuen rein macht? Kann es unruhige Leerläufe oder etwaiges geben? Das Problem habe ich gerade bei meinem.
Hi, ja, mit dem beiliegenden Dichtungsring. 60 Nm Anzugsdrehmoment. Unruhiger Leerlauf beim N46 liegt fast nie am Kettenspanner, bzw wenn es daran liegt, ist die Kette bereits hinüber. Der neue Kettenspanner ist eine präventive Maßnahme gegen Führungsschienenbruch und keine Komponente die in dem Sinne "kaputt" gehen kann.
Hallo. Sehr Anschauliches Video. Eine Frage habe ich dennoch. Ist der Kettenspanner für die Motoren N42 und N46 der selbe oder gibt es da Unterschiede? Möchte für meinen N42 einen kaufen finde allerdings nur welche für den N46. Danke im Vorraus.👍
Wie lange kann der neue Spanner sein Dienst vollbringen? Muß ich den nach eine bestimmte Zeit wieder ersetzen ? Habe vor 3 Jahren komplette Steuerkette samt Spanner getauscht.
Hallo! Kann ich den keztenspanner beim e46 bei einer hohen laufleistung nachrüsten? Akutell noch der originale vorhanden. Kilometerstsnd beträgt 160tkm
Kann der Spanner auch was damit zu tun haben wenn eine Art klappern beim Motorstarten bzw. beim Gas geben (nur bei der Fahrt im stand nicht) entsteht? So als wäre was lose was aber nicht ist Ich verzweifel nämlich schon aber schon alles abgesucht nichts ist locker oder der gleichen
@@AcureusCom Ja das habe ich schon gemacht der ist vorhanden Es kommt irgendwo rechts Beifahrerseite/Mittelkonsole her aber alle Unterboden Verkleidungen sind fest im Innenraum auch alles...
Hi from Australia, I have a 2006 BMW 120i e87 with 83000km on the clock. The engine is N46B20BA I checked the tensioner head as you instructed and unfortunately it is the old style with fat head. Do you think I need to upgrade it to the new version or just leave it as is? The engine works and perform beautifully without any signs of chain nose. Apart from diesel like noise when the engine is hot. Nothing on a cold start. Thanks in advance and awesome informative videos as always.
Hi, if I were you, I'd replace it. If your engine runs smoothly now, it is very possible that by changing the tensioner, your engine will have a very long timing-chain-problem-free lifespan. :)
Einfach Teilenummer googlen und das günstigste Angebot von einem vernünftigen Hersteller (hier zB Febi Bilstein) nehmen. :-) 65 Nm ist das offizielle Drehmoment, allerdings reicht speziell hier tatsächlich "fest und gut ist" (aber nicht zu fest ;) )
AcureTech danke für deine Antwort. Und die magnetventil. Dichtungen will ich auch selber machen? Selbes Prinzip? Meine auch einfach wieder fest und gut?
Hi Grüße dich super Video ich habe ein bmw e 90 318i bj 2005 habe ich vor 1 monat gekauft sollte ich das auch bei mir machen mit dem spanner der motor läuft leicht unrund sehe ich am Tacho die Drehzahl geht hoch und runter aber minimal kann das da dran liegen ? Lg und danke im voraus
Wenn noch der alte Spanner drin ist, würde ich den Wechsel empfehlen. Unrunder Motorlauf kommt aber eher nicht davon. Da wären eher VANOS-Magnetventile oder irgendwas in der Valvetronic hakt ein Kandidat.
@@AcureusCom hab nen rasseln bei 1000-2000 wenn der kalt ist denke dass ist die kette deswegen wollte ich nur wissen ob man den genau so wechseln kann und die steuerzeiten sich nicht verstellen wenn man die kette entspannt
Hallo, sowohl der N47N als auch der B47 haben einen zweiteiligen Kettentrieb mit zwei Spannelementen auf der Rückseite des Motors. Ein Austausch des Spanners ist hier also nur mit erheblichem Aufwand möglich (ggf Ausbau des Motors). Allerding sind bei diesen Motoren die Spannelemente auch nicht besonders anfällig.
I had to replace my whole timing chain guide with new sprockets and chain, but forgot to ask my mechanic if he changed the tensioner and he is not here anymore, I guess it would have come with the new tensioner? The new chain guides are white
Usually the tensioner is replaced. You can check it by looking at the tensioner head though. There should be a slightly elevated circle on it for Version 3. The white guides will turn reddish as time passes. :)
AcureTech , thank you...looks like it has been replaced, when i start my car when it’s warm... is it normal for it to make a whiney noise for 1minute in neutral?? noise is coming from that area and could it possibly be the belt tensioner?
AcureTech thank you again, the v belt I’m guessing is the rubber belt that goes to the alternator and belt tensioner? No it doesn’t make much noise but I am going to replace that belt tensioner though......could it be the grade of oil I’m using as well that is making the timing belt tensioner whine?
@@sydneyNemesis101 That's the one, yes. If you detach that belt, you can see if the noise is produced by the guide pulleys or AC. Oil is very unlikely, are you using a BMW-certified oil?
Soweit ich weiß werden nur die aktuellsten Versionen hergestellt (alles andere ist ein Zeichen für Nachbauten geringerer Qualität). Die Versionen wurden sukzessive immer stärker; daher sollte die neueste Version verbaut werden.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Perfekt erklärt, ich habe den Kettenspanner heute beim E46 gegen die Neue Version 3 ausgetauscht, Version 2 war deutlich schwächer, es hilft wenn man den Ölausgleichsbehälter von der Servolenkung abschraubt.
Klasse Erklärung! Mehr solche Videos
Mein Motor (50000 KM) hatte im Kaltlauf laute Kettengeräusch gemacht, nach Wechsel des Kettenspanners auf den neuen war alles ok, zum Glück wars nicht die Kette, TOP Hilfe
Ist das Probleme immernoch behoben oder sind die Geräusche wieder gekommen? Weil wenn deine Kette schon gerasselt hat musst sie eig tauschen.
Hi, habe grade die Version 3 vom Steuerkettenspanner eingebaut, die du bei Dir auf der Facebook Seite vorgestellt hast. Ging einfacher als gedacht, man muss den Spanner überhaupt nicht mit Kraft in den Motorblock reindrücken bevor man an die erste Windung vom Gewinde drankommt, das geht von Anfang an :) Hab bestimmt 10 Minuten wie ein Irrer versucht das Ding da irgendwie noch weiter reinzudrücken bevor ich einfach mal dran gedreht habe. Ist dann nur etwas Geduldsarbeit den mit dem Ringschlüssel fest zu ziehen, aber an sich ist das mega einfach.
Kann echt jedem nur empfehlen sich die Version 3 einzubauen, die eine noch höhere Vorspannung hat als Version 2. Mein N42 hat die letzten Wochen immer mehr angefangen zu klackern/rasseln, vermute mal das war die Steuerkette die gegen die Führungsschiene geschlagen hat. Man konnte deutlich sehen, dass sie locker war, wenn man den Öldeckel aufgemacht und vorsichtig mit nem Schraubenzieher versucht hat die Steuerkette zu bewegen. Jetzt mit der Version 3 ist das Geräusch weg und der Motor läuft wieder sauber. So kann man für kleines Geld eventuell nen größeren Schaden verhindern, die 30-50 Euro sollten es einem schon wert sein.
Danke für das Video :)
Hast du mal den "Schraubenziehertest" mit dem neuen Spanner gemacht, wie es da aussieht? Ist da die Kette straffer?
(Auch wenn es schon ne Weile her ist :P )
@@jojo-zi3ym Der Test bei ausgeschalteten Motor bzw der über den Öldeckel ist nicht sehr aussagekräftig. Je nachdem wie die Nokenwellerversteller im ausgeschalteten Motor stehen ist die Kette entweder mal gespannt oder auch nicht, da die Versteller sich zueinander drehen und so die Kette über der Gleitschiene anzuheben ist. Das selbe lässt sich auch über den Spanner sagen, da dieser erst mit Öldruck richtig spannt. Die beste Options ist sich ein 25€ Interface auf eBay o.Ä zu besorgen und dann die ABL Bremskraftverstärker durchzuführen, dort gibt es ein Modul welches die Steuerkette prüft. Alternativ kann man sich auch mit Inpa die Adaptionswerte der Nokenwellenverställer anschauen, sollten die außerhalt des gültigen Bereiches arbeiten ist das ein Anzeichen das die Kette gelängt ist. Kaputte Gleitschienen kann man damit aber leider nicht erkennen.
Hallo, sind das Inpa die Referenzenflanken von den Vanos in Inpa?
Na endlich mal ein neues Video :D super Daumen hoch
Danke! :-)
AcureTech
@@AcureusCom für n20 funktioniert auch?
@@f.m.2624 Nein. Der N20 hat aber meines Wissens nach auch kein derartiges Problem.
great video!...do you maybe know how much tourqe is needed? I don't want to overtight the tensioner. Thanks for the answer.
Hey, thank you! The required torque for the tensioner is 65 Nm.
I did this today with my N42 Engine you guys made it look easy :-) i have to remove the emission control air pump and the windshield washer reservoir and unscrew the power steering liquid reservoir and also the water hose from the water pump connecting to the engine block to have more access and leverage in installing the tensioner, thank you accuretech for the informative videos i hope you make more videos!
Super hilfreiches Video, danke !! (-:
An sich ein gutes Video. Leider geht das Einschrauben des neuen Kettenspanners in der Praxis nicht ganz so leicht. Hier muss man schon ganz schön drücken und drehen, bis dass Gewinde fasst. Tipp vom Fachmann: Die Kette leicht Richtung OT drehen, dann geht´s leichter.
Hallo, wie macht man das genau mit der Kette? Und kann man auch den kettenspanner mit einer normalen Knarre wechseln oder lieber mit ein Ringschlüssel?
@@prostarexx hast du es hinbekommen?
Danke man, der Tipp mit OT hat mir echt geholfen. Als Hobby schrauben ist es nicht so leicht die OT Stellung zu finden. Aber ich hab mit nem 22er die Kurbelwelle nur ein wenig gedreht und schon hat das Ding perfekt gepasst. Motor läuft ohne Probleme.
Hatte auch Probleme, aber nachdem ich die Pumpe abgebaut hab und den servo behälter ging der spanner direkt rein weil man dadurch mit zwei Händen dran kommt und es viel einfacher ist. Hab auch ein Short dazu gemacht was abgebaut hab. ruclips.net/user/shortsrp55SqDXsKU?si=nqIz9emrSw9DUyIv
Also ich habs heute probiert..... keine Chance. Also ich musste damit ich den ringschlüssel überhaupt dran bekomme den servo Behälter abbauen. Und um den einzubauen muss man den kettenspanner relativ weit rein drücken und gleichzeitig drehen. Ich hab im linken arm einfach nicht genug Kraft. Hab jetzt den alten wieder rein gebaut.
Welches Drehoment sollte beim Festziehen des neuen Kettenspanners verwendet werden? Ich gehe davon aus, dass das Gewinde dabei mit Motoröl benetzt ist.
Vielen lieben dank für die gute beschreibung, hat mir wirklich gut geholfen.
Einfach nur DANKESCHÖN.
Hello, how much torque does the video tensioner have? N46 motor 2.0 bmw e84 sdrive 18i
The access on the E87 isn't as good as on the E90 for this so I'm going to have to do some disassembly to get to the tensioner :(. That said, do you feel there is any risk of losing the timing with this process?
@@AcureusCom Thanks for the reassurance. I was looking at the setup and there must be at least 12 teeth engaged with the chain between the VANOS adjusters sprockets and crank sprocket.... having no tension on the chain is going to change nothing while the engine isn't running. I have obtained a pristine E87 with just 54,000km , so want to ensure that I get everything 'right' now so it will last a long long long time :D
I have what looks to be a small engine coolant hose right next to my tensioner..making it impossible to get a wrench over the tensioner. It's only secured by one 10mm bolt so hoping to get it off without issue next attempt.
Hello! Thanks! for a very good Video. I have a Bmw 318i Petrol With Automatic gearbox. When I back the car out of the garage, the automatic transmission wants to drive the car very much, backwards. I feel like it's way too high Idling then. I have to press the brake pedal when reversing so they don't reverse too fast. Do you know anything about what could be wrong with this. They are Year Model 2006 on the Car. Thanks! From Tommy Bertilsson from Sweden
Hallo, ich frage mich, ob der alte Spanner entfernt wurde und wenn wir das Kurbelwellenrad ein wenig umhaben, um zu helfen, ist es ein Risiko, dass die Kette einen Zahn springt?
super video. my question is. the chain must be locked with pins or blocked or is it only. loosen and put new ones in.
thanks for the video
Hello! You don't need to lock the chain in any way. It is not possible for the timing to mess up just with the tensioner removed and the engine not started.
AcureTech thank you soo much. Your video's are very helpful. I did many thinks by my self whit your explanation. Thanks👍
I replaced my Valve Stem Seals and timing with a Complete Febi Bilstein kit and i didn't replace the Chain Tensioner with the one who comes în the box because it doesn't fit ( maybe i dont know exactly how to mount it )
I put back the original one.
Is there a problem ? Or i need to put the new one ?
190k Km - 120i N46B20B - E87 2004
Gilt das Gleiche auch für N62-Motoren?
Don't you need to do a re-timing of the chain ? Because of removing the tensioner
Super dein Kanal..
Speziell wegen diesen Motoren.
Hab selbst einen N42 Motor
Excellent! Could you give me some tips to put the new piece in? I am unable to tighten it up with 2 hands
hit the spanner with a hummer
Ist da mit der ölbohrung egal wie man die Schraube reindreht
Hi, Thanks for your amazing and helpful channel!
Question, my N43 motor (118i) makes this ticking/rattle noise from 2500rpm, does this have to do with the old ''Steuerkettenspanner''? Danke
Hmm doesn't sound like a usual rpm range for chain problem noises. It likely has to do with something else.
@@AcureusCom Thank you for answering, I appreciate your help! I think you are right, I think it will be the rod bearings..
Hi, @R-07 !
I have strange noise coming from the engine bay . The knock sounds are happening in a range between 2000 and 3000 RPM. Could you please check this video with my problem - ruclips.net/video/cnrOBSTH4Sc/видео.html and to answer me is the problem is the same like your problem? If- Yes, please share what was the reason and how you resolved it .
Hello,
Is this the same place for the bmw f30 2013 series?
The F30 Series has a different engine, though the location is the same for the N20 engine.
hello, Acuretech, thank you for the video. I have some questions, which size of wrench do I need to replace this tensioner? You mentioned 27 size. Does this size mean the diameter of the wrench should be 27mm and the diameter of the cap of the tensioner is also 27mm? Another thing is that do I have to tight the tensioner with a torque of 65Nm? Can I tighten it with normal wrench until it is completely tight? Thank you.
Size 27 is a norm. It means that from one edge of the hexagon to the opposing one, there's a distance of 27mm.
Torque is not super critical here; tighten but don't overtighten. ;)
AcureTech Thank you. And do I need to let the engine cool down completely before I replace the tensioner? I want to drive 600 meters to a place near a car repair workshop and replace it by myself. If I can’t do it successfully, I can ask technician for help.
@@yitianguo8183 600m should not be much of a problem. Take care not to touch the exhaust manifold. If you wear gloves, you should be completely fine.
Mal eine Frage bitte: Lässt sich der Kettenspanner aufgrund der herzustellenden Spannung deswegen schwer(er) hineinschrauben? Vielen Dank und herzliche Grüße
In the parts numbers of the description you mention two different versions? is version 3 the "good" one?
Version 3 is the best/strongest one, but it requires some hand strength to screw in.
Suppose my 320i E90 (06/2006, 189.000km) has no issues whatsoever.
Doesn't the new tensioner put more load on the plastic parts? Since these are prone to failure as well, is it a good idea to replace the tensioner without new guide rails?
It does. However, the load on the guide is a static force and not a dynamic one. These guides usually break because the chain becomes too long, is not tensioned enough and then keeps "banging" against the guide. Also, the spring is just for "preload" and supported by oil pressure. The new tensioner is also a bit longer. I doubt that in operation, the force differs much. If the guide broke because of the new tensioner, it already had cracks or was very close to breaking soon anyway. I think all in all, even with that mileage, the benefits of the new tensioner outweigh the possible downside.
Hatte mir vor paar Monaten noch die 318 TI von 2004 mit nen N46 besorgt. Ist noch der erste verbaut. Hab jetzt den der 3. Generation geordert. Er macht schon was lärm beim start u gas geben. kann natürlich auch der Auspuff sein. Oder der Spannarm. Nächste Woche mal den Keilrippenriemen wechseln u schauen, ob das Rad lärmt.Scheint aber eine etwas andere Version zu sein, weil das Loch zum arretieren nicht da ist, wie in dem Video beschrieben.
Hi Danke für Video aber wenn du neuen Kettenspanner schraubst muss man schon ganz doll drücken , aber alles geklappt .
Wenn du im Leerlauf bist, geht es ganz einfach. Hatten vorher noch den Gang drin und haben es nich hin bekommen 🙈
118i, N46, 147k km, BJ2006 - Bringt es was den Kettenspanner zu wechseln, wenn beim Kaltstart „öldruck zu niedrig“ erscheint? Letzens auch beim abstellen, nach ca. 1h fahrt mit 100kmh. Ich höre meiner Meinung nach ein leichtes Rasseln bei 2000u/min.
Nein, gegen niedrigen Öldruck bringt das nichts. Es könnte sein, dass bereits Teile der Schiene abgebrochen sind und das Ölsieb verstopfen.
Hey, I hope you or a viewer will see this comment, I am currently looking for a 116i F20 2013 with the N13B16 engine and wanted to ask if I can install version 3 there too :)
Hello, the N13 is (like the N20) a completely different generation compared to the N4x engines. You can not install the tensioner on that engine. However, both the N13 and N20 engines do not have this weakness either way, so it's not necessary.
@@AcureusCom Thanks for the quick reply, i had just heard that the F20 has timing chain problems too and thought this would be the problem.
Hallo ich fahre ein M550D sollte hier auch der Kettenspanner gewechselt werden?
hallo, danke für das interessante video... muss ich um den kettenspanner zu tauschen, die kurbelwelle bzw. die nockenwellen in eine bestimmte position bringen? z.B. 1.zyl. auf ot ?
Hallo und danke für das Lob! Nein, die Steuerkette wird mit einer Schiene seitlich gespannt. Man muss also nicht auf eine bestimmte Kurbelwellenposition achten.
tolles video. kann es sein das beim rausdrehen des alten spanners die kette sich versetzt oder gar überspringt weil kein druck mehr drauf ist für kurze zeit?
Danke! Das ist nicht möglich - die Kette ist weiterhin durch drei Zahnräder fixiert.
Habe seit gestern ein Geräusch von der Steuerkette her. Mal ist es da mal nicht. Bin dann noch 20km gefahren und mir Infos zu dem Geräusch geholt. Alle sagten das die Steuerkette nicht kaputt ist aber das Sie diese Geräusche wir im schleifzustand macht
, also das sie zu lose ist. Reicht da so ein Kettenspanner hin?
THNXS MAX MAN!
Hi. I heared from other websites that this new tensioner produces a little noise (1-2 seconds) when you start the engine in cold.
Is this real?
Regards!!
Not for me..my engine didn't sound problematic but it's even less rattling sounding that the N46 usually sounds now.
Ich kriege den spanner beim e87 um s verrecken nicht rein gedrückt 😪 habe die v2 wieder eingebaut 😪
Habe den Spanner beim meinem F20 116iBj.2013 so nach Anleitung getauscht. Motor läuft ruhig im Leerlauf bis bei der ersten Fahrt der Fehlercode P0012 (OBD) auftrat. Jemand eine Idee was die Ursache dafür ist?
Servus
Hattest du den neuen spanner mit Öl aufgepumpt?
Ich habe einen neuen Spanner einbauen lassen aber der Bolzen/Spanner Schraubenkopf der außen sichtbar ist ist nicht flacher. Wie kann das sein ?
My timing chain has been stretched because of high kilometres, so i have a little bit noise on 600 RPM, I would have to change the timing chain tensioner, but I’m a little worried about the balance of timing chain, do you think I will have any serious issues after this upgrade?
Engine number is N46b20b, please help me if will be expected any side effects from this upgrading, Thanks for the video, really helpful
There likely won't be side effects. However, you should prepare to have the chain replaced soon if it's already that elongated.
Hab gestern mein Spanner v2 ausgebaut da ich auch das rasseln beim Start habe und der Spanner auch schon um 180.000km auf dem Buckel hat. Nun kriege ich aber weder den neuen noch den alten Spanner rein. Was kann ich nun tun? Motor auf OT stellen ohne spanner ist ja wahrscheinlich eher schlecht oder?
Hallo, großes Video, würde ich daran interessiert zu wissen, ob für BMW N47, wo ich würde die Spannschraube aufhalten. Wenn durch Zufall supesen Sie
vielen Dank.
hola, un gran video, estaria interesado en saber si para el N47 de BMW, donde estaria alojado el tornillo tensor. Si por casualidad lo supesen
muchas gracias
En caso del N47 el tensor de la cadena está alojado detrás del motor a la izquierda. Es muy difícil llegarlo. :/
Muchísimas gracias. por escribir en español y por interesarse en mi duda. Intentare localizarlo y ver como poder sustituirlo.
Quiero ver si el seseo desaparece. En frío no hace nada de ruido al relentí. Empieza el seseo a los 5 min pero gradualmente. Haber si sustituyendo el tensor tengo suerte y desaparece.
Gracias nuevamente y muy felices fiestas.
Vielen Dank. denn in meiner Frage auf Spanisch und interessiert zu schreiben. Werden versuchen, ausfindig zu machen und zu sehen, wie sie zu ersetzen.
Ich möchte sehen, ob das Lispeln verschwindet. Kalte keine Geräusche im Leerlauf zu machen. Seseo beginnt bei 5 min, aber nach und nach. Haber, wenn Ersatz des Tensor ich Glück haben und verschwindet.
Nochmals vielen Dank und sehr schöne Ferien.
Muss man den nicht mit Drehmoment anziehen?
70Nm
Wie sieht es aus kann man da auch nichts falsch machen ? Ich sag mal wenn der SPanner raus ist ist die Kette locker... nicht das sich in der Sekunde die Kette bewegt und beim Festspannen anders sitzt..... das wäre ja ein Tod für den Motor beim 1 Start.
Wie schon öfter beantwortet, ist es völlig unmöglich, während dem Tausch des Spanners das Timing zu ändern, wenn sonst nichts am Steuertrieb ausgebaut ist. Somit ungefährlich.
oh nicht gesehen gehabt das dies beantwortet wurde. Trotzdem vielen Dank für die Antwort :)
Hi, hast du einen Sensor ausgesteckt und vergessen anzustecken? (Nockenwellensensor zB)
@Failrp Scurrows Hi, das hängt vom Fehlercode ab. Kann sein, aber generell würde der Motor bei den meisten Valvetronic-Problemen noch starten. Steck mal den VVT-Motor ab und versuche dann den Start.
Gibt es da ein Drehmoment ?
Guten Tag. Ein sehr schönes Video. Danke erst Mal.
Ich habe einen e90 bj 2006 129 ps aber nur 38 tkm runter.
Eigentlich alles ist im Ordnung .
Was ist eure Empfehlung?
Soll ich es tauschen lassen. Ich habe nächste woche sowieso service und TÜV vor mir.
Danke im voraus für eure Antwort.
Gerade wenn der Motor gut läuft, würde ich tauschen, damit die Kette von Beginn an optimal gespannt ist.
@@AcureusCom
Vielen Dank, bevor ich zu service gehe würde ich es tauchen.
Soll ich es direkt bei bmw Kaufen.
Können Sie mir vielecht teile Nummer geben oder raten Sie mich es aus Netz zu kaufen.
Vilen Dank 🤗
@@alinthorpedo4829 Gerne! Die Teilenummer steht in der Beschreibung, ein Originalteil kann man mit der Teilenummer zum Beispiel bei Leebmann24 kaufen.
Servus. Danke für das Video. Kann man den spanner einfach so rausschrauben. Oder muss man den Motor irgendwie blockieren ?
Kann man einfach so rausschrauben. Mit dem Motor musst du nichts machen, aber er sollte aus sein. ;)
AcureTech 😂😂😂😂 ok danke. Wird heute gemacht. Super Videos.
Jo auf jeden Fall Daumen hoch
Ich habe den stärkeren Kettenspanner eingebaut (beim BMW 116i Baujahr 2005). Der Motor lief zunächst super, kein rasseln mehr zuhören nach dem Motorstart. Nach ca. 200 km ist die Steuerkette gerissen!!! Vermutlich ist die alte Gleitschiene gebrochen. Vorm Einbauen des Kettenspanners den Motor auf OT drehen.
Hallo, der Motor muss vor dem Einbau nicht auf OT gedreht werden. Das mit der Gleitschiene ist ärgerlich, sie oder die Kette waren dann aber mit hoher Wahrscheinlichkeit schon kritisch beschädigt bzw gelängt.
wie viel km hattest du zu dem Zeitpunkt?
@@purblesteam knapp über 100.000 km
@@thomastwardon8710 oh, hab schon 150k 😅
Danke für das gute Video. Weißt du zufällig, ob das auch beim N47 (Bj 2012) also Diesel funktioniert?
Moin! Ist leider völlig anders aufgebaut. Beim N47 ist der Spanner auch kein Problempunkt.
@@AcureusCom Danke für die schnelle Antwort. Schade, hatte schon die Hoffnung das Tickern günstig einzufangen :,-(
Mein 116i 07er hat aktuell 185t km. Ich habe heute meinen Spanner getauscht, der Kopf war flach aber der alte deutlich kürzer 🤔
Bei 110t km wurde schon mal die Kette getauscht.
Hi, I changed the chain, tensioner and even the vanos sprockets (for better used ones) and the chain skipped again. My mechanic who did it said it's because of the vanos sprockets which need to be new. Could simply putting an upgraded tensioner fix the problem? Thanks (BMW 318ci 2001.)
I thought you changed the VANOS sprocket, why would your mechanic claim they are at fault?
Unless you got very unlucky with the batch the chain was produced in, it sounds very unlikely that the chain skips again after a non-significant amount of kilometres after these parts are replaced. However, using the latest tensioner is always a must.
He said the gears are worn out ( car has 190.000 km), and put another pair of used ones - less worn (apparently the new ones cost about 500eur a piece). The chain skipped after only 800 km. I don't know if i have an upgraded tensioner though. Now i don't know should i buy new vanos sprockets and do everything again, because that's a pain in the ass and a whole lot of money for something i don't know the reason why it happened.
Hallo! What is your opinion on this engine? Does the timing chain fail on this type of engines? I got a 2007 model with 166k km. N46B20B. Also saw that I have the new tensioner. :)
Hey!
The N46 is not without flaws: crankcase ventilation, timing chain and valve shaft sealings are the main issues, with the latter being more problematic.
If you have the new tensioner, timing chain problems are less frequent. However despite these problems, I still think the N46 is a good engine if treated well. The predecessor, the N42 as well as the successor, the N43 (massive problems with direct injection) are a lot less reliable.
After the N46, the next 4 cylinder engine I'd recommend is the BMW N20. But it's "somewhat" new and has a turbo so long-time experiences are not there yet.
j'ai N43 et depuis j'ai changé le capteur non j'ai plus problem de rate d'allumage ni injecteur ni bougie, je conseille fortement le noxem :)
@@messaoudbenjrad2564hey,
Wich sensor?
Best regards
I will add some information specifically for the E87 1 Series. There is a coolant hose directly above the bolt attached to the engine. This blocked my access to the bolt. You can remove this by wiggling and pulling it free after removing the bolt. However you will lose almost all of the engine coolant. I also repositioned the power steering reservoir and expansion tank for better access. It was also necessary for me to apply quite a bit of inward pressure to the tension to get it to seat and screw onto the threads. I replaced 6 liters of coolant and bled the circuit to finish. I needed a coolant refresh anyway.
hi, I need to do this on my E87 118i N46. What are the sympthoms? I have a small noise at 3k rpm when load is applied, and some oil leaking from the tensioner itself.
Any advice intalling? did you torque it to 64nm? thanks in advance
@@indoperfect4080 how many kilometers? The problem is if you are having chain problem symptoms it's too late for this. You will need a chain replacement (which comes with a new tensioner). Are you sure oil is coming from the tensioner and not the valve cover above? What kind of noise at 3k?
@@indoperfect4080 Yes i torqued to BMW spec with a large torque wrench. Same one I use to torque wheels and the strut brace.
@@kneecaps2000 thx for the replies. yeah it has 100k km in the odometer, dunno if its been altered though. Just bought it cheap a month ago. Its a small marvels noise that happens randomly at 3k rpm when torque is in load.
Last week I changed the CCV valve because it smokes a lot, and had to loose the left strut brace. But didnt torque it, just hard enough because suspension component. Whats the torque for this one? thanks man. What are the symptoms of a bad tensioner?
@@indoperfect4080 The tensioner isn't bad or doesn't go bad, it's a design flaw which almost always causes the chain to require replacement in >70k km, although I've heard of it being needed sooner. If you hear that the engine has a rattling noise starting from cold or generally loud chain noises you need a new chain..the new tensioner cant fix it. The stut torque on the big bolt is high > 100 Nm if I recall. Bad chain won't make you smoke. Check codes , do you have a MIL light? If the smoking isn't related to engine codes then it's usually coolant or oil which tends to be gaskets.
muss gleich mal schauen gehen !
Hi, AcureTech, I have 318i with N46B20A engine, with 143HP. My engine has 126.000km. What do you recommend to me (change the tensioner)?? The engine is working good and NO strange noises!
Regards!
I recommend changing the tensioner no matter of the engine noise. Healthy engines will likely stay healthy that way.
Thanks!!
As always very good video. How long until you replace this Timing Chain Tensioner? Thanks.
I don't think the tensioner is subject to wear, thus, when you have upgraded to the latest version of it, there's not really a need to change it again.
Thank you very much.
Informativer Channel, gefällt mir.
Nun zu meiner Frage könnte man es erkennen, wenn man beim beschleunigen. Etwas die Kette klackert und beim kaltstart ?
Hi, danke!
Wenn man die Kette beim Kaltstart oder gar beim Beschleunigen schon hört, dann ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Steuerkette bereits kritisch gelängt ist.
Ein Austauschen des Kettenspanners ist dann nur noch Symptombehandlung. Die Kette muss mit hoher Wahrscheinlichkeit getauscht werden.
Hallo, erstmal danke für deine ne tollen Videos. Sag mal muss der Motor kalt sein wenn der Kettenspanner gewechselt wird, oder ist das egal, nicht das mir da Unmengen an heißen Öl rauslaufen wenn ich den bei warmen Motor rausdrehe?
Unmengen Öl laufen so oder so nicht heraus, allerdings ist mit heissem Motorblock Verbrühungsgefahr gegeben. Würde es eher bei kaltem Motor machen. :)
Super Video !!
Hab dazu mal ne Frage.. Hab einen neuen Spanner besorgt, da die Sauerkette rasselt. Der alte Spanner lässt sich jedoch viel schwerer mit dem Daumen eindrücken als der neue. Dann ist das Rasseln wohl nicht vom Spanner oder?
Die neuen Spanner haben auch einen längeren Regelbereich, wenn die Kette aber schon so arg gelängt ist, wird der neue Spanner wahrscheinlich eine ablaufende Uhr nur unwesentlich verlängern..
Kann auch das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse einen weg haben.
Wird dadurch der Kettentausch hinausgezögert oder ist das dann nicht mehr nötig
Wenn der neue Spanner rechtzeitig montiert wird, ist zumindest ein Brechen der Führungsschiene unwahrscheinlicher.
Und man kann einfach die Schraube rausdrehen ? Muß da auf nichts geachtet werden ? Kette bleibt in ihrer Position? Also einfach alte Schraube raus neue rein richtig ? Habe einen e87 118i da sitzt die Schraube genau an der selben Stelle wie bei dir
Yep!
Ich danke dir schönen Abend noch
Hallo.
Schaue mir nun schon das 3. Video zu dem Thema an, weil ich den Tausch bei meinem Motor auch vornehmen möchte. Spanner liegt schon hier, allerdings trau ich mich nicht daran, den neuen Spanner ohne Drehmomentschlüssel reinzudrehen. Wie habt ihr das gehandhabt, dass ihr den Spanner nicht überdreht habt und ihr euch gleichzeitig sicher wart, dass dieser fest sitzt?
Danke im Voraus!
Hi! Die Toleranzintervalle für das Drehmoment sind beim Spanner sehr hoch. Überdrehen würde wirklich enorme Kraft erfordern. Drehmoment-Intuitionen verbal zu vermitteln ist natürlich schwer. Das Drehmoment liegt bei 65 Nm, wenn du dich sicherer fühlst, kannst du auch einen Drehmomentschlüssel fürs Endanziehen nutzen.
AcureTech Das ist das Problem, mein Drehmomentschlüssel passt nicht zwischen Kühlerschlauch und Spanner...
Aber danke für eure Antwort. Mir war nicht bewusst, dass es da Spielraum gibt und das Drehmoment nicht zwingend genau sein muss. Danke!
Hi. What's the difference between version 2 & version 3 parts?
Version 3 has a significantly stronger spring, changed position of the drilled hole used for oil, and a slightly different head.
Version 3 to the left: scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16825997_688661527960063_396397406246099330_o.jpg?_nc_cat=0&oh=200749167411d82c1123394e59b9ab3b&oe=5B958475
Version 3 to the right: scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16804220_688661547960061_368980490738939048_o.jpg?_nc_cat=0&oh=96ded79d2e31bc148b7636eb8e2b19e4&oe=5B56DCD1
Do you need to adjust timing after this change
No.
Bro r u sure .... I did this on a 2007 Mini Cooper and wen I turn the car on it worked for 2 minutes then the car turned off ... wen I finally got it to a bmw mechanic he told me the the time move because I needed special tools to hold the time in place
Hi. Super video!! Genau wie das mit der Vakuumpumpe oder der Vanos. Kann ich dich bitten eine Anleitung zum Wechsel der Dichtung für das Ölfiltergehäuse zu machen?? Das wäre extrem cool von dir
Ok, machen wir. :-) Ist bei mir tatsächlich ohnehin gerade fällig.
Super! Achja... hoffe beim N42 Motor ;)
Hey,
erstmal danke für das Video.
Kann beim N42 auch der Kettenspanner einfach undicht werden?
Bei meinem E46 N42 ist im Bereich Servopumpe, Wasserpumpe, Thermostat, Achsmanschette Beifahrer und Lenkgetriebe immer wieder etwas Öl zu sehen. Da sitzt der Kettenspanner ja recht nah. Gibt es da vielleicht Erfahrungen? Oder doch was ganz anderes?
Danke im Voraus.
Lg
Ist nicht auszuschließen, aber kann man ja optisch ganz gut prüfen ob es vllt doch an VDD liegt. Einfach mal saubermachen und öfter beobachten!
AcureTech VDD ist neu.
Heute folgendes dank deinen perfekten Videos neu gemacht:
Ventildeckeldichtung neu
Magnetventile Dichtungen neu
Ölfiltergehäuse Dichtungen neu
Nockenwellensensoren Dichtungen neu
Kettenspanner Dichtung neu
Vakuumpumpe Dichtungen neu
Wenn ich wieder im gleichen Bereich Ölverlust sehe, kann es doch nur mehr die ZKD sein oder?
Nochmals danke für deine Videos!!
Ziemlicher Marathon! Wie lang hast du gebraucht dafür? Dann drücke ich dir mal die Daumen, dass der Motor nun dicht ist. ZKD wäre beim N46 sehr sehr ungewöhnlich.
Hi. ich hab ein Problem.
Für den Einbau des Spanners hat mich 2 Tage gekostet. Ich hab den neuen Spanner (Version 3) nicht reinbekommen. Mit viel Aufwand und schleifwunden dann doch. Beim schweren Anziehen der Schraube blieb sie etwa bei der Hälfte stecken. Da ist direkt die Schiene im weg. Hab versucht den Motor zu starten damit sich die Steuerkette bewegt. Keine gute Idee kam nur Öl raus. Was kann ich machen?
Hi, der Spanner kann eigentlich nicht stecken bleiben. Ich vermute leider, dass du den Spanner versehentlich schräg eingeschraubt hast; du meintest ja auch dass er sehr schwer reinzuschrauben ging.
Ich würde den Motor nicht starten; die Kette ist wahrscheinlich nicht oder undefiniert gestrafft. Probier den alten Spanner einzusetzen und prüfe, ob das Gewinde noch ausreichend intakt ist.
... der geht nicht leicht rein .. aber 2 Tage?!??? Hab aber mir extra eine 27er Ratschenschlüssel besorgt.
@@AcureusCom hab's mit voller gewalt versucht es rein zu hämmern hat auch Funktioniert. Aber leider kann nichts und niemand die Schraube mehr lösen 😂😂😂
Was passiert eigentlich wenn die Kette sich schon längt bzw. etwas schlabbrig auf der Führung liegt? Wurde erkannt, nachdem neue Zündkerze ausgetauscht wurde. Ich denke nur eine neue Kettenspanner ist nicht getan, oder? Fahre einen BMW E90 318i Bj 2007 (85000km)
Dieser Test ist nicht wirklich aussagekräftig, da die Kette abhängig von der VANOS-Stellung bei Abschaltung so oder so gestrafft sein kann. Die Längung lässt sich mit einem Prüftool bestimmen.
So oder so würde ich den Spanner tauschen; bei einer gelängten Kette wird die Wahrscheinlichkeit auf Bruch der Führungsschiene verlängert und die Übersprungswahrscheinlichkeit gesenkt, bis der Wagen repariert werden kann.
@@AcureusCom Danke für die Antwort. Habe jetzt einen neuen Kettenspanner bestellt. Die aktuelle Version von BMW. Benötigt man eigentlich beim anschrauben der Spanner einen Drehmomentschlüssel? Wenn ja, wieviel NM?
@@kuhmilch Hallo, der Spanner wird mit 60 Nm angezogen. Allerdings ist es an der Stelle nicht so wichtig; das Ansetzen eines Drehmomentschlüssels dort ist relativ schwierig. "Gut fest" geht daher auch. V3 benötigt relativ viel Kraft zum Andrücken der ersten Windung. Viel Erfolg!
@@AcureusCom Ein kurzes feedback hier von mir. Also demontage alter (original) Kettenspanner war sehr leicht. Bei der Installation des neuen (Version 2016) war es verdammt schwer. Nur mit viel Mühe, Geduld und Kraft (und eine 27er Nuss zum drücken) konnte ich das neue Bauteil endlich anbringen. Inklusive Kratzer, Schnittwunde und blaue Flecken an Hände und Arme. Leider hatte ich keinen Ringschlüssel, aber einen Gabelschlüssel, was das ganze nur noch enger machte. Beim anziehen war bis zu einem Grad Schluss, da ich genau zwischen den Kühlerschlauchschelle und den Keilriemen mit dem Schlüssel steckte. Mit dem Nuss, Gummibänder und eine kleine Rohrzange konnte ich es doch noch um ein paar Millimeter fester anziehen. Ich hoffe die Schraube ist jetzt fest genug, denn nach ca. 100 km ist immer noch kein einzigen Tropfen Öl heraus gelaufen.
Übrigens nach dem Entfernen der Servoöl Behälter um Platz für den Kettenspanner zu haben, ist etwas Flüssigkeit raus entwichen. Wer hätte gedacht, das im Deckel ein Loch ist (ja, ja ich weiß, Entlüftungsloch -.-).
Da ich schon mal ein anderes Video von dir gesehen hat, kommt der Austausch des Lenkgetriebe Öl genau richtig. Oder auch nicht. Was sollst, Das Zeug ist sowieso schon bestellt :)
Noch mal ein großes Lob für deine Videos
Lg
Servus! Wie groß ist denn der Kopf bei beiden Spannern?
Super video!
Hi und danke! Meinst du die genauen Maße des Kopfes?
@@AcureusCom ja die Kopf Höhe wäre interessant
Wird der kettenspanner immer mit dem Dichtungsring eingebaut der dabei liegt? Wie fest soll man den Kettenspanner einbauen, wenn man einen neuen rein macht? Kann es unruhige Leerläufe oder etwaiges geben? Das Problem habe ich gerade bei meinem.
Hi, ja, mit dem beiliegenden Dichtungsring. 60 Nm Anzugsdrehmoment. Unruhiger Leerlauf beim N46 liegt fast nie am Kettenspanner, bzw wenn es daran liegt, ist die Kette bereits hinüber. Der neue Kettenspanner ist eine präventive Maßnahme gegen Führungsschienenbruch und keine Komponente die in dem Sinne "kaputt" gehen kann.
Nice...danke schön 👌
Hi.Is this method helps on the n47 engine 2008 year 2liter diesel 177bhp with 126000 miles please?
No! The N47 has a completely different layout.
Gibt es hierzu auch ein Video für den N52?
Der N52 hat keine neuen Versionen für den Spanner, daher ist ein Austausch hier nicht notwendig (das Teil verschleisst normalerweise nicht).
Hallo. Sehr Anschauliches Video. Eine Frage habe ich dennoch. Ist der Kettenspanner für die Motoren N42 und N46 der selbe oder gibt es da Unterschiede? Möchte für meinen N42 einen kaufen finde allerdings nur welche für den N46. Danke im Vorraus.👍
Julien Ziegler Ist identisch!
Während du die Ansaugstutze herausgezogen hast, ist das runde Gummiteil am Wischwasserbehälter herabgefallen😊
@@hasan34692 wurde gerettet!
Das gilt auch für N47 Motor? Danke
Nein, gilt nicht für den N47.
1:50 Dass der geölte leichter reinzudrücken geht sollte klar sein 😁
Losbrechmoment/Reibung des Zylinders spielt bei der Federstärke quasi keine Rolle :-)
Wie lange kann der neue Spanner sein Dienst vollbringen? Muß ich den nach eine bestimmte Zeit wieder ersetzen ? Habe vor 3 Jahren komplette Steuerkette samt Spanner getauscht.
Der Spanner verschleißt nicht und muss prinzipiell nicht ersetzt werden.
Hallo! Kann ich den keztenspanner beim e46 bei einer hohen laufleistung nachrüsten? Akutell noch der originale vorhanden. Kilometerstsnd beträgt 160tkm
Klar! Würde ich auf jeden Fall empfehlen.
Kann der Spanner auch was damit zu tun haben wenn eine Art klappern beim Motorstarten bzw. beim Gas geben (nur bei der Fahrt im stand nicht) entsteht? So als wäre was lose was aber nicht ist
Ich verzweifel nämlich schon aber schon alles abgesucht nichts ist locker oder der gleichen
Hi, eher unwahrscheinlich!
Danke für die schnelle Antwort
Aber einen Anhaltspunkt für mich hast du auch nicht oder ?
@@souyakarl Unter dem Luftfilterkasten ist ein Gummidämpferelement, welches sehr leicht verloren geht. Hast du das mal geprüft?
@@AcureusCom
Ja das habe ich schon gemacht der ist vorhanden
Es kommt irgendwo rechts Beifahrerseite/Mittelkonsole her aber alle Unterboden Verkleidungen sind fest im Innenraum auch alles...
Hi from Australia, I have a 2006 BMW 120i e87 with 83000km on the clock. The engine is N46B20BA I checked the tensioner head as you instructed and unfortunately it is the old style with fat head. Do you think I need to upgrade it to the new version or just leave it as is? The engine works and perform beautifully without any signs of chain nose. Apart from diesel like noise when the engine is hot. Nothing on a cold start.
Thanks in advance and awesome informative videos as always.
Hi, if I were you, I'd replace it.
If your engine runs smoothly now, it is very possible that by changing the tensioner, your engine will have a very long timing-chain-problem-free lifespan. :)
Thanks for the quick reply , I'll change it this weekend then :)
@@thebabyblue61 This is my plan. I only have 54000km and will change this as soon as I can obtain the replacement.
Danke für die Erklärung. Wo bestellst du deine Ersatzteile. Und muss ich den kettenspanner mit wieviel NM anziehen oder einfach fest und gut ist? 🤔
Einfach Teilenummer googlen und das günstigste Angebot von einem vernünftigen Hersteller (hier zB Febi Bilstein) nehmen. :-)
65 Nm ist das offizielle Drehmoment, allerdings reicht speziell hier tatsächlich "fest und gut ist" (aber nicht zu fest ;) )
AcureTech danke für deine Antwort. Und die magnetventil. Dichtungen will ich auch selber machen? Selbes Prinzip? Meine auch einfach wieder fest und gut?
Ja, aber die deutlich weniger fest.
Hi Grüße dich super Video ich habe ein bmw e 90 318i bj 2005 habe ich vor 1 monat gekauft sollte ich das auch bei mir machen mit dem spanner der motor läuft leicht unrund sehe ich am Tacho die Drehzahl geht hoch und runter aber minimal kann das da dran liegen ? Lg und danke im voraus
Wenn noch der alte Spanner drin ist, würde ich den Wechsel empfehlen. Unrunder Motorlauf kommt aber eher nicht davon. Da wären eher VANOS-Magnetventile oder irgendwas in der Valvetronic hakt ein Kandidat.
AcureTech danke für die schnelle Antwort wie kann man das den herausfinden ?
Wird im Video gezeigt - anhand des unterschiedlichen Kopfes des Spanners.
AcureTech könnte es auch der Luftmengenmesser sein ?
omg, you are a saviour! thank you so much
kann man die beim n55 genau so wechseln also einfach rausschrauben
Beim N55 ist das Upgrade nicht notwendig und es gibt afaik auch keine neuen Versionen des Spanners.
@@AcureusCom hab nen rasseln bei 1000-2000 wenn der kalt ist denke dass ist die kette deswegen wollte ich nur wissen ob man den genau so wechseln kann und die steuerzeiten sich nicht verstellen wenn man die kette entspannt
@@Dima.s723 Die verstellen sich nicht, aber wahrscheinlich wird das nicht durch einen neuen Spanner behoben.
Ist es möglich bei einem F31 320 d den spanner selbst zu Wechseln ?
Hallo, sowohl der N47N als auch der B47 haben einen zweiteiligen Kettentrieb mit zwei Spannelementen auf der Rückseite des Motors. Ein Austausch des Spanners ist hier also nur mit erheblichem Aufwand möglich (ggf Ausbau des Motors). Allerding sind bei diesen Motoren die Spannelemente auch nicht besonders anfällig.
Eine Frage hätte ich ja ist bei einem BMW 118d 2007 e81 auch der Fall?
Nein.
I had to replace my whole timing chain guide with new sprockets and chain, but forgot to ask my mechanic if he changed the tensioner and he is not here anymore, I guess it would have come with the new tensioner? The new chain guides are white
Usually the tensioner is replaced. You can check it by looking at the tensioner head though. There should be a slightly elevated circle on it for Version 3.
The white guides will turn reddish as time passes. :)
AcureTech , thank you...looks like it has been replaced, when i start my car when it’s warm... is it normal for it to make a whiney noise for 1minute in neutral?? noise is coming from that area and could it possibly be the belt tensioner?
The N46 is famous for various odd noises. It doesn't have to be something bad. Does the noise also occur when you detach the V-Belt?
AcureTech thank you again, the v belt I’m guessing is the rubber belt that goes to the alternator and belt tensioner? No it doesn’t make much noise but I am going to replace that belt tensioner though......could it be the grade of oil I’m using as well that is making the timing belt tensioner whine?
@@sydneyNemesis101 That's the one, yes. If you detach that belt, you can see if the noise is produced by the guide pulleys or AC.
Oil is very unlikely, are you using a BMW-certified oil?
DANKE !
Muss ich nicht irgendwas machen das er sich spannt? Oder macht er das selber?
Also raus und wieder reinschrauben
Danke schonmal 😀
Das Federelement wird beim reinschrauben gespannt; weiter ist nichts nötig.
@@AcureusCom ich danke dir 👌😀
thanks you for this video :) I have e81 with n43b16 essence. I must change to ?
Hello, Version 3 was made with the N43 in mind, so changing makes sense for you, too!
thanks you, I will do :)
Welchen Spanner soll ich verbauen was ist der Unterschied ?
Soweit ich weiß werden nur die aktuellsten Versionen hergestellt (alles andere ist ein Zeichen für Nachbauten geringerer Qualität). Die Versionen wurden sukzessive immer stärker; daher sollte die neueste Version verbaut werden.
@@AcureusCom hey Dankeschön
Es ist kein besonderes Drehmoment beim Anzug des Kettenspanners zu beachten?
65 Nm. Allerdings mit viel Toleranz, also "handfest aber nicht brutal" ausreichend.