Γειά σ Παναγιώτη πολύ ωραίο βίντεο και αληθινό!!! Το πιο σημαντικό φίλε!!! Χωρίς κομπλεξαρισματα και με ειλικρίνεια δείχνεις τα πάντα και δίνεις γνώσεις!!!! Συγχαρητήρια για όλα αυτά π κάνεις!! Φαίνεται και ο ΆΝΘΡΩΠΟΣ και οι ΓΝΏΣΕΙΣ!!!
φιλε σου βγαζω το καπελο (εαν φορουσα) τα οσα διδασκεις αναφεροντε μονο σε βιβλια που παιρνω απο Αμερικη. Βλαιπω πολλα βιντεο στο γουτουμπε στα Αγγλικα και εισαι ο μονος φιλε που πραγματικα διδασκεις, καταπολεμας την ημιμαθεια και αυτο ειναι ευχαριστο και προσβλητικο στα μεγαλα καναλια στην πλατφορμα, σου αξιζουν εκατομυρια συνδρομητες και views. Ευχαριστω που εισαι αυτος που εισαι και να μας διδασκεις και να καταπολεμας την ημιμαθεια, edit: στα βιβλια λεει 17%μεσο ορο στα πισωκινητα και εως 10% στα μπροσθιοκινητα και κεντρομηχανα διαφορα απο στροφαλο σε τροχους, συμφωνεις μαστορα?
Καλημέρα και σε ευχαριστώ πάρα πολύ. Αυτά τα ποσοστά είναι γενικά και μεγαλώνουν η μικρενουν ανάλογα το μέγεθος του κινητήρα. Τα δυναμομετρο μετράνε ένα μεγάλο μέρος αυτών των απωλειών. Όποτε σωστότερο είναι να αφήνουμε το δυναμομετρο να υπολογίζει τη διαφορά. Θα το μελετήσουμε σε επόμενο βίντεο.
Παναγιώτη στα 120 Km/h ταχύτητα πορείας και ενδεχομένως 4η σχέση με περίπου 4.000 rpm... τι δεδομένα έχουμε όταν πάμε overdrive ? (πχ 120 km/h με 2.000 - 2.500 rpm) ?
Παναγιώτη πολύ ωραίο βίντεο, μόνο μια ένσταση έχω στο κομμάτι που υπολογίζεις πόσα άλογα χρειάζεται το αυτοκίνητο για να ρολλαρει με 120 χαω , θα πρέπει να υπολογίσεις και κάτι ακόμα για την αεροδυναμική αντίσταση που δεν έχουμε στο δυναμόμετρο και τις απώλειες από τον μπροστινό αξονα ο οποίος δεν κυλάει. Συνέχισε να κάνεις βιντεαρες και να μαθαίνουμε αυτά που πολλοί δεν μας λένε!!!!!
Από όσο καταλαβαίνω, επειδή έκανε τη συσχέτιση του φορτίου με τον MAF, προσομοίωσε απόλυτα το φορτίο, ωστόσο για να το πετύχει χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει το φρένο του δυναμομετρου, το οποίο κατά κάποιο τρόπο αναλαμβάνει να πάρει πάνω του τις αεροδυναμικές αντιστάσεις, τις απώλειες του μπροστά άξονα - ελαστικών κ.α. Θα είχε ενδιαφέρον με βάση τον αεροδυναμικό συντελεστή να μπορούσαμε να υπολογίσουμε τις καθαρά μηχανικές τριβές όλου του αυτοκινήτου (κατά προσέγγιση)
Καλημερα Παναγιωτη, σε ευχαριστουμε πολυ για τις γνωσεις που μεταφερεις. Ηθελα να ρωτησω το εξης, εχω ενα Kia Ceed 2009 με κινητηρα G4FA και συστημα υγραεριου της N.I.G.S. (Zanardi) χωρις παραλληλο ψεκασμο, μονο ψεκασμο βενζινης υπο φορτιο, το οποιο ειχε τοποθετησει ο προηγουμενος κατοχος. Καποιος υγραεριας που το ειχε δει μου ειπε πως δουλευει πλουσιο και δεν εχω θεμα. Εχεις εμπειρια απο αυτα τα μοτερ; Πως τα πανε με το υγραεριο;
Καλησπέρα. Έχω δουλέψειε πάρα πολλά G4FA. Είναι καλά για χρήση υγραερίου. Καλό θα ήταν να είχε μικτή χρήση αλλά αφού δεν έχει θα το πηγαίνεις νορμάλ χωρίς πολλές πιέσεις. Θα τσεκαρεις και βαλβίδες κάθε 50κ χλμ. Μια χαρά θα είσαι.
Γεια σου Παναγιώτη, πάντα επαγγελματίας, θα ήθελα τη συμβουλή σου για το lpg. Βρήκα προς πώληση ένα Mazda 6 2009 μοντέλο δεύτερης γενιάς κινητήρα 1800 με μόλις 80.000 χλμ. πιστευεις οτι αξιζει να αγορασεις και να βαλεις υγραεριο σε αυτο τον κινητηρα και αν αξιζει πηγαινε για ενα απλο κιτ ή με ενα συστημα λιπανσης για τις βαλβιδες. Όλα αυτά γιατί έχω βαρεθεί τον άμεσο ψεκασμό ή το ντίζελ, πάρα πολλά προβλήματα.
Καλό αμαξωμα και καλό μοτέρ. Δεν θα έλεγα από τα καλύτερα για χρήση υγραερίου αλλά αν το προσέχεις με σωστή ρύθμιση και παρακολούθηση των διακενων βαλβίδων μια χαρά θα πάει. Έχουμε παρά πολλούς πελάτες με ιδιο
Καλησπέρα. Μια ερώτηση έχω. Αν δυναμομετρήσουμε ένα αμάξι και αμέσως μετά το σηκώνουμε και του τοποθετούμε στους κινητηριους τροχούς δύο ίδιες ζαντες με κοντινότερο βήμα, τι αποτέλεσμα θα δούμε συγκριτικά με την αρχική δυναμομέτρηση?
Καλησπέρα Παναγιώτη. Συνεχίζω να μην καταλαβαίνω το λόγο που το δουλεύεις τόσο πλούσιο (max μεταξύ 10.5:1 και 11:1 AFR). Είσαι πρακτικά με λ=0.71 το οποίο είναι υπερβολικά πλούσιο για υγραέριο και μάλιστα σε turbo αυτοκίνητο. Σε είχα ρωτήσει και παλαιότερα αλλά δεν μου είχες δώσει ξεκάθαρη απάντηση: έχεις δοκιμάσει να περιορίσεις το μίγμα μεταξύ λ=0.85 με λ=0.90; Το υγραέριο όσο πιο πλούσιο το κάνεις τόσο πιο αργά καίγεται και χωρίς να σου ρίχνει τις θερμοκρασίες καυσαερίων αφού ψεκάζεται σε αέρια μορφή. Επίσης δεν μας έχεις πει αν έχεις πειράξει τον χάρτη στον εγκέφαλο της βενζίνης για το αβάνς.
@@PANAGIOTISGOLEMIS ωραίος, θα περιμένω το video. Είμαι και εγώ σε φάση που ψάχνομαι με το μίγμα καθώς θέλω να το ρυθμίσω σωστά, να μην χάνω καθόλου ιπποδύναμη ψηλά. Με περιορίζει ο εγκέφαλος της βενζίνης που δεν έχει wideband λ.
@xynostasos9022 Προσωπικά από όσο γνωρίζω με turbo υποχρεωτικά πρέπει να είμαστε full φορτίο στο 0,80-0,82 το πολύ! Επίσης θεωρητικά η θερμοκρασία καυσαερίων λογικά όσο πιο πλούσιο είναι το μίγμα τόσο η θερμοκρασία κρατιέται χαμηλότερα ... Το ¨μυστικό" της υγραεριοκίνησης θεωρώ ότι είναι οι καμπύλες αβάνς... Αφού υπάρχει μια υστέρηση στον χρόνο καύσης μάλλον κάποιες μοίρες επιπλέον είναι απαραίτητες αναλόγως στροφών και φορτίου... Κάποια στιγμή θα το "διαλευκάνουμε" νομίζω!
@@sokratisbarbounis5239 στα αέρια καύσιμα, όσο πιο πλούσιο μίγμα δουλεύεις, τόσο ανεβαίνουν οι θερμοκρασίες καυσαερίων. Αυτό ισχύει για CNG και LPG αέριου ψεκασμού, όχι όμως για LPG υγρού ψεκασμού. Το LPG υγρού ψεκασμού όπως και η βενζίνη λόγω του phase change cooling έχει ως αποτέλεσμα να ρίχνει τις θερμοκρασίες λόγω αλλαγής από υγρό σε αέριο τη στιγμή που μπαίνει στο θάλαμο της καύσης. Το λ στο εύρος μεταξύ 0.85-0.90 δίνει τη μέγιστη ροπή (άρα και ισχύ-ιπποδύναμη αφού η ιπποδύναμη είναι γινόμενο επί των στροφών). Για όλα αυτά που γράφω έχω μιλήσει με LPG tuners σε Αμερική και Αυστραλία, με πιο γνωστό τον prj του Nefariousmotorsports.
Καλησπέρα μάστορα blue hdi 301 επαγγελματικό 350 χιλιόμετρα σκέφτομαι για πρόγραμμα ειναι απαγορευρικα τα χιλιόμετρα για πρόγραμμα το αυτοκίνητο δουλεύει άψογα ποια είναι η γνωμη σου
Πανό το ίδιο δοκίμασε το όταν η θερμοκρασία η είναι πέριξ των 25º C και επειδή είσαι και Τρίπολη χειμώνα με κρύο να δούμε διάφορες σε ένα τούρμπο κινητήρα αλλά και στο 107 που μάλλον σε αυτό θα είναι ψιλομηδενικες οι διαφορές!!!! Συνέχισε μας έχεις τρελάνει με την πληροφορία που προσφέρεις !!!
Το συγκεκριμμένο δυναμόμετρο μετράει ιπποδύναμη σε έναν άξονα! Υπάρχουν όμως αυτοκίνητα όπως παράδειγμα VW group που η μετάδοση γίνεται με haldex και απενεργοποιώντας, είναι άνετα εφικτό να γίνει η δυναμομέτρηση!
Γειά σ Παναγιώτη πολύ ωραίο βίντεο και αληθινό!!! Το πιο σημαντικό φίλε!!! Χωρίς κομπλεξαρισματα και με ειλικρίνεια δείχνεις τα πάντα και δίνεις γνώσεις!!!! Συγχαρητήρια για όλα αυτά π κάνεις!! Φαίνεται και ο ΆΝΘΡΩΠΟΣ και οι ΓΝΏΣΕΙΣ!!!
Καλημέρα Παναγιώτη ελπίζω να είσαι πάντα καλά και να μας κάνεις βίντεο και να βλέπουμε την όμορφη δουλειά που κάνεις🔝🔝🔝🔝🔝
Επιτέλους βίντεο και εννοείτε εξαιρετικό!!
φιλε σου βγαζω το καπελο (εαν φορουσα) τα οσα διδασκεις αναφεροντε μονο σε βιβλια που παιρνω απο Αμερικη. Βλαιπω πολλα βιντεο στο γουτουμπε στα Αγγλικα και εισαι ο μονος φιλε που πραγματικα διδασκεις, καταπολεμας την ημιμαθεια και αυτο ειναι ευχαριστο και προσβλητικο στα μεγαλα καναλια στην πλατφορμα, σου αξιζουν εκατομυρια συνδρομητες και views. Ευχαριστω που εισαι αυτος που εισαι και να μας διδασκεις και να καταπολεμας την ημιμαθεια,
edit: στα βιβλια λεει 17%μεσο ορο στα πισωκινητα και εως 10% στα μπροσθιοκινητα και κεντρομηχανα διαφορα απο στροφαλο σε τροχους, συμφωνεις μαστορα?
Καλημέρα και σε ευχαριστώ πάρα πολύ. Αυτά τα ποσοστά είναι γενικά και μεγαλώνουν η μικρενουν ανάλογα το μέγεθος του κινητήρα. Τα δυναμομετρο μετράνε ένα μεγάλο μέρος αυτών των απωλειών. Όποτε σωστότερο είναι να αφήνουμε το δυναμομετρο να υπολογίζει τη διαφορά. Θα το μελετήσουμε σε επόμενο βίντεο.
Μπράβο Παναγιώτη,πολύ ωραίο βίντεο!!!!
Παναγιώτη είσαι άριστος επαγγελματίας
Καλώς τονα και αργησες να κάνεις βίντεο 😊❤
Παλι καλα που υπαρχεις και μας ξεστραβώνεις
Laik φιλε ,,😊😉,απο μυχανικους που σε καταλαβενουμε καλητερα
Παναγιώτη στα 120 Km/h ταχύτητα πορείας και ενδεχομένως 4η σχέση με περίπου 4.000 rpm... τι δεδομένα έχουμε όταν πάμε overdrive ? (πχ 120 km/h με 2.000 - 2.500 rpm) ?
Ωραίος!!! Άψογος
Παναγιώτη πολύ ωραίο βίντεο, μόνο μια ένσταση έχω στο κομμάτι που υπολογίζεις πόσα άλογα χρειάζεται το αυτοκίνητο για να ρολλαρει με 120 χαω , θα πρέπει να υπολογίσεις και κάτι ακόμα για την αεροδυναμική αντίσταση που δεν έχουμε στο δυναμόμετρο και τις απώλειες από τον μπροστινό αξονα ο οποίος δεν κυλάει. Συνέχισε να κάνεις βιντεαρες και να μαθαίνουμε αυτά που πολλοί δεν μας λένε!!!!!
Από όσο καταλαβαίνω, επειδή έκανε τη συσχέτιση του φορτίου με τον MAF, προσομοίωσε απόλυτα το φορτίο, ωστόσο για να το πετύχει χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει το φρένο του δυναμομετρου, το οποίο κατά κάποιο τρόπο αναλαμβάνει να πάρει πάνω του τις αεροδυναμικές αντιστάσεις, τις απώλειες του μπροστά άξονα - ελαστικών κ.α. Θα είχε ενδιαφέρον με βάση τον αεροδυναμικό συντελεστή να μπορούσαμε να υπολογίσουμε τις καθαρά μηχανικές τριβές όλου του αυτοκινήτου (κατά προσέγγιση)
Αυτό ακριβώς. Από την στιγμή πουσυσχετιζω το maf παίρνει το φρένο του δυναμομετρου όλες τις απώλειες που είχα εκείνη την ώρα στην εθνική.
@WeinbergOfficial παρεπιπτόντως....πολύ ωραία η κουβέντα....και έλεγα....κάποιος θα το γράψει ....δεν μπορεί.
@@PANAGIOTISGOLEMIS ωραια που το διευκρινησαμε και το κατάλαβα! Σας ευχαριστώ και τους δύο για τις απαντήσεις!
Καλημερα Παναγιωτη, σε ευχαριστουμε πολυ για τις γνωσεις που μεταφερεις. Ηθελα να ρωτησω το εξης, εχω ενα Kia Ceed 2009 με κινητηρα G4FA και συστημα υγραεριου της N.I.G.S. (Zanardi) χωρις παραλληλο ψεκασμο, μονο ψεκασμο βενζινης υπο φορτιο, το οποιο ειχε τοποθετησει ο προηγουμενος κατοχος. Καποιος υγραεριας που το ειχε δει μου ειπε πως δουλευει πλουσιο και δεν εχω θεμα. Εχεις εμπειρια απο αυτα τα μοτερ; Πως τα πανε με το υγραεριο;
Καλησπέρα. Έχω δουλέψειε πάρα πολλά G4FA. Είναι καλά για χρήση υγραερίου. Καλό θα ήταν να είχε μικτή χρήση αλλά αφού δεν έχει θα το πηγαίνεις νορμάλ χωρίς πολλές πιέσεις. Θα τσεκαρεις και βαλβίδες κάθε 50κ χλμ. Μια χαρά θα είσαι.
Γεια σου Παναγιώτη, πάντα επαγγελματίας, θα ήθελα τη συμβουλή σου για το lpg. Βρήκα προς πώληση ένα Mazda 6 2009 μοντέλο δεύτερης γενιάς κινητήρα 1800 με μόλις 80.000 χλμ. πιστευεις οτι αξιζει να αγορασεις και να βαλεις υγραεριο σε αυτο τον κινητηρα και αν αξιζει πηγαινε για ενα απλο κιτ ή με ενα συστημα λιπανσης για τις βαλβιδες. Όλα αυτά γιατί έχω βαρεθεί τον άμεσο ψεκασμό ή το ντίζελ, πάρα πολλά προβλήματα.
Οι λαδιέρες είναι για τις σαλάτες, όχι για τους κινητήρες.
Καλό αμαξωμα και καλό μοτέρ. Δεν θα έλεγα από τα καλύτερα για χρήση υγραερίου αλλά αν το προσέχεις με σωστή ρύθμιση και παρακολούθηση των διακενων βαλβίδων μια χαρά θα πάει. Έχουμε παρά πολλούς πελάτες με ιδιο
Χαχαχα
@@PANAGIOTISGOLEMIS Ευχαριστώ, να είσαι πάντα καλά.
Nissan neo vvl αντεχει υγραεριο?
Golemis Team the best!!!
Kostos dinamo metro gia bmw e46 m43b1.9 poso poso kostizi????
Μιλάμε τηλεφωνικά στο μαγαζί. 2710241535
Καλησπέρα. Μια ερώτηση έχω. Αν δυναμομετρήσουμε ένα αμάξι και αμέσως μετά το σηκώνουμε και του τοποθετούμε στους κινητηριους τροχούς δύο ίδιες ζαντες με κοντινότερο βήμα, τι αποτέλεσμα θα δούμε συγκριτικά με την αρχική δυναμομέτρηση?
Ωραίο πείραμα. Θα το δούμε σε επόμενο βίντεο
@@PANAGIOTISGOLEMIS Περιμένω με ανυπομονησία το βίντεο
Παναγιωτη θελω να μου πεις το καλυτερο ετοιμο παραφλου.για.το αυτοκινιτο. Παραφλου g12.εαν θα μπει σε παλιο μοντελο(φιατ1994).θα προκυψει μακροχρονια κατι ?
Δεν θα έβαζα G12 σε παλιό μοντέλο. G11 μια καλή εταιρεία και θα είσαι οκ
Καλησπέρα Παναγιώτη. Συνεχίζω να μην καταλαβαίνω το λόγο που το δουλεύεις τόσο πλούσιο (max μεταξύ 10.5:1 και 11:1 AFR). Είσαι πρακτικά με λ=0.71 το οποίο είναι υπερβολικά πλούσιο για υγραέριο και μάλιστα σε turbo αυτοκίνητο. Σε είχα ρωτήσει και παλαιότερα αλλά δεν μου είχες δώσει ξεκάθαρη απάντηση: έχεις δοκιμάσει να περιορίσεις το μίγμα μεταξύ λ=0.85 με λ=0.90; Το υγραέριο όσο πιο πλούσιο το κάνεις τόσο πιο αργά καίγεται και χωρίς να σου ρίχνει τις θερμοκρασίες καυσαερίων αφού ψεκάζεται σε αέρια μορφή. Επίσης δεν μας έχεις πει αν έχεις πειράξει τον χάρτη στον εγκέφαλο της βενζίνης για το αβάνς.
Θα τα πούμε σε επόμενο βίντεο
@@PANAGIOTISGOLEMIS ωραίος, θα περιμένω το video. Είμαι και εγώ σε φάση που ψάχνομαι με το μίγμα καθώς θέλω να το ρυθμίσω σωστά, να μην χάνω καθόλου ιπποδύναμη ψηλά. Με περιορίζει ο εγκέφαλος της βενζίνης που δεν έχει wideband λ.
@@xynostasos9022 ακριβως αυτο παθαινω και εγω. Με narrowband δεν γινεται η δουλεια οπως πρεπει.
@xynostasos9022 Προσωπικά από όσο γνωρίζω με turbo υποχρεωτικά πρέπει να είμαστε full φορτίο στο 0,80-0,82 το πολύ! Επίσης θεωρητικά η θερμοκρασία καυσαερίων λογικά όσο πιο πλούσιο είναι το μίγμα τόσο η θερμοκρασία κρατιέται χαμηλότερα ... Το ¨μυστικό" της υγραεριοκίνησης θεωρώ ότι είναι οι καμπύλες αβάνς... Αφού υπάρχει μια υστέρηση στον χρόνο καύσης μάλλον κάποιες μοίρες επιπλέον είναι απαραίτητες αναλόγως στροφών και φορτίου... Κάποια στιγμή θα το "διαλευκάνουμε" νομίζω!
@@sokratisbarbounis5239 στα αέρια καύσιμα, όσο πιο πλούσιο μίγμα δουλεύεις, τόσο ανεβαίνουν οι θερμοκρασίες καυσαερίων. Αυτό ισχύει για CNG και LPG αέριου ψεκασμού, όχι όμως για LPG υγρού ψεκασμού. Το LPG υγρού ψεκασμού όπως και η βενζίνη λόγω του phase change cooling έχει ως αποτέλεσμα να ρίχνει τις θερμοκρασίες λόγω αλλαγής από υγρό σε αέριο τη στιγμή που μπαίνει στο θάλαμο της καύσης. Το λ στο εύρος μεταξύ 0.85-0.90 δίνει τη μέγιστη ροπή (άρα και ισχύ-ιπποδύναμη αφού η ιπποδύναμη είναι γινόμενο επί των στροφών). Για όλα αυτά που γράφω έχω μιλήσει με LPG tuners σε Αμερική και Αυστραλία, με πιο γνωστό τον prj του Nefariousmotorsports.
Καλήσπερα παναγιωτη ,θα ηθελα την άποψη σου για τα εργοστασιακά υγραέρια tce 1.0 της reunalt-Dacia
Τι μπορώ να πω για τα εργοστασιακά? Απλα πρόσεχε να έχεις ανθρώπους (αντιπροσωπεία) να το υποστηρίζουν και το κόστος των ανταλλακτικών.
@@PANAGIOTISGOLEMIS σε ευχαριστώ πολύ !
Πάρε ένα απλό tce και πάνε καντο υγραέριο στον Παναγιώτη πολύ απλό
Καλησπέρα μάστορα blue hdi 301 επαγγελματικό 350 χιλιόμετρα σκέφτομαι για πρόγραμμα ειναι απαγορευρικα τα χιλιόμετρα για πρόγραμμα το αυτοκίνητο δουλεύει άψογα ποια είναι η γνωμη σου
Καλησπέρα Γιώργο. Νομίζω πως δεν χρειάζεται να πιέσεις άλλο το μοτέρ. Τα επαγγελματικά δεν νομίζω ότι πρέπει να τα πειράζουμε
Τέλειο βίντεο , άρα καλύτερα να κάνουμε δυναμέτρηση όταν πέσει η εξωτερική θερμοκρασία κάτω απο 28°C - 29°C.
Εννοείται
🎉🎉🎉🎉
🎉
Τι κινητήρα φοράει
M52b20tu turbo
Πανό το ίδιο δοκίμασε το όταν η θερμοκρασία η είναι πέριξ των 25º C και επειδή είσαι και Τρίπολη χειμώνα με κρύο να δούμε διάφορες σε ένα τούρμπο κινητήρα αλλά και στο 107 που μάλλον σε αυτό θα είναι ψιλομηδενικες οι διαφορές!!!! Συνέχισε μας έχεις τρελάνει με την πληροφορία που προσφέρεις !!!
Τετρακίνητα μετράτε?
Το συγκεκριμμένο δυναμόμετρο μετράει ιπποδύναμη σε έναν άξονα! Υπάρχουν όμως αυτοκίνητα όπως παράδειγμα VW group που η μετάδοση γίνεται με haldex και απενεργοποιώντας, είναι άνετα εφικτό να γίνει η δυναμομέτρηση!
@@sokratisbarbounis5239 Το VW Group έχει και τετρακίνητα με Torsen(μόνιμη τετρακίνηση).
Α4-Α6 κτλ.To δικό μου είναι Α6.
@@mrperfect6676 Σωστά!! Επομένως με torsen δεν...
Καλημέρα. Στα torsen δεν γίνεται. Στα haldex όπως είπε ο Σωκράτης
@@PANAGIOTISGOLEMIS Ευχαριστώ!
Χίλντα ftw