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改造車が先に登場し、改造車に準拠した仕様の新造車が後から登場としたいう珍しい形式だと思います。
単機で 12‰をものともせずに13両編成を牽けたのも 粘着性能に優れた交流電機だからこそ。ＥＤ７５ファミリーの底力は凄い！
加速性能も牽引力もあの車体から生み出されているものとは到底思えません、、
当時、土崎工場でED75から改造してるときに、親戚のおじさんが担当で改造中の所を見せてもらいました。当時小学5年だったのを今でも鮮明に覚えています。
ED75-700時代は割と地味な存在だったのに、ED79に改造されてからは凄い華のある存在になりましたよね～。たくさんの豪華列車を牽引して・・・
まあ、７００番台の捻出は、日本海縦貫線がＥＦ８１による通し運用に切り替わったというもの大きいですななお、あまり知られていないが、ＥＤ７９は勾配区間の抑速用に、交流回生ブレーキを搭載していたりしますそういう意味では、歴代国鉄型交流電気機関車の集大成と言えますな
ED78、ED71の交流回生ブレーキ技術も使っているね。青函トンネルの12‰の連続勾配って、奥羽本線の板谷峠とか仙山線の勾配区間とは比べ物にならないくらいの長距離の勾配区間だしね。回生ブレーキがあるのは当然だと思う。
友人の結婚式出席のため北斗星で上野～札幌を往復した時にお世話になりました。まだチケットが取りにくい時で飛行機のチケットをキープしながら上野のみどりの窓口に行った思い出がよみがえります。。。
保存車が無いのは残念。でも、保存も難しいからなぁ...
ED79100番代は函館側のみ改造されており貨物列車牽引時は青森側に0番台を函館側に100番台と固定されており100番台同士の重連運用はありませんなおノ―スレインボーエクスプレスは発電機はOKですがエンジンは禁止でその際はED79が牽引で越えていました
形式下一桁9の改造電機瀬野八越えのEF59海峡越えのED79イイねぇ～😏
ED53を貨物用に改造したED19を忘れないでください。
@@EFyt-xe2zfさん「うっ....そうだった😅」
トワイライトに乗った時、爆弾低気圧の襲来に遭遇、5時間以上遅れて旅客用ED79の手配ができず、貨物用機が牽引するという奇跡のコラボが実現しました。カラフルな貨物機と、重厚な色調のトワイライト客車。本来なら暗い中の青函通過ですが、大幅遅れで夜明け後の明るい中の通過となり、沿線で見かけた方はラッキーだったと思います。
そいつはスゴい‼️
ED79機関車の中で一番好き
よく考えてみたら、10年前はこの国にも、機関車が牽引する客車列車という、いわば汽車スタイルの列車が定期的に(もちろん、観光用のは別)運転されていたんですね。なんかもう、遠い過去の事のように思えてならない…
我が推しの機関車ED75系列の改造機で元々D級交流機はF級直流機と同等の牽引力ありますからね。でも重連は迫力があります。
ED79の保存車なかったんか・・・
0:54 トワイライトとブルトレ？？
当時電源車不足でよくトワカニが日本海にくっついていたりしました。検査期間とかの影響もあります！
そうなんですね！夢みたいな寝台列車ですね！😊
光の加減かと思いました｡😅
ED79の機関車は、凄いなぁ。たまに、妄想して、常磐線や東北本線を下って行ったら面白いだろうなと思った。
貨物仕様の50番台は青森からさらに東北本線を南下して宮城県の長町駅まで来ていたようです。現在は高架化され当時の面影は全くと言っていいほどありませんが……。
@@CyberMolaMola 様50番台限定の運用で91年の3月から盛岡まで来ていましたが、盛岡機関区廃止後の末期は長町まで行っていましたか…?
@@小早川美幸-h1e 1999年4月に盛岡と長町の両機関区を統合して仙台機関区となり、さらに同年8月に現在の仙台総合鉄道部がある場所に移転したことで長町乗り入れは終了しています。その後も2001年3月ダイヤ改正までは現在の仙台貨物ターミナル駅に乗り入れていたようです。
そう言えば津軽線沿線民だった時は貨物列車は皆ED79の重連が引っ張っているものと勘違いしていたなぁ…
何故国鉄最後のELを残さなかった？？
ed76 551 の説明も欲しかった
それはED76で別の動画にて行いますので！お楽しみに
残存して欲しかったよ
残念な限り。。であります。
悲しいよね〜
改造車が先に登場し、改造車に準拠した仕様の新造車が後から登場としたいう珍しい形式だと思います。
単機で 12‰をものともせずに13両編成を牽けたのも 粘着性能に優れた交流電機だからこそ。
ＥＤ７５ファミリーの底力は凄い！
加速性能も牽引力もあの車体から生み出されているものとは到底思えません、、
当時、土崎工場でED75から改造してるときに、親戚のおじさんが担当で改造中の所を見せてもらいました。当時小学5年だったのを今でも鮮明に覚えています。
ED75-700時代は割と地味な存在だったのに、ED79に改造されてからは凄い華のある存在になりましたよね～。
たくさんの豪華列車を牽引して・・・
まあ、７００番台の捻出は、日本海縦貫線がＥＦ８１による通し運用に切り替わったというもの大きいですな
なお、あまり知られていないが、ＥＤ７９は勾配区間の抑速用に、交流回生ブレーキを搭載していたりします
そういう意味では、歴代国鉄型交流電気機関車の集大成と言えますな
ED78、ED71の交流回生ブレーキ技術も使っているね。
青函トンネルの12‰の連続勾配って、奥羽本線の板谷峠とか仙山線の勾配区間とは比べ物にならないくらいの長距離の勾配区間だしね。
回生ブレーキがあるのは当然だと思う。
友人の結婚式出席のため北斗星で上野～札幌を往復した時にお世話になりました。
まだチケットが取りにくい時で飛行機のチケットをキープしながら上野のみどりの窓口に行った思い出がよみがえります。。。
保存車が無いのは残念。でも、保存も難しいからなぁ...
ED79100番代は
函館側のみ改造されており
貨物列車牽引時は
青森側に0番台を函館側に100番台と
固定されており
100番台同士の重連運用はありません
なおノ―スレインボーエクスプレスは
発電機はOKですが
エンジンは禁止で
その際はED79が牽引で越えていました
形式下一桁9の改造電機
瀬野八越えのEF59
海峡越えのED79
イイねぇ～😏
ED53を貨物用に改造したED19を忘れないでください。
@@EFyt-xe2zfさん
「うっ....そうだった😅」
トワイライトに乗った時、爆弾低気圧の襲来に遭遇、5時間以上遅れて旅客用ED79の手配ができず、貨物用機が牽引するという奇跡のコラボが実現しました。
カラフルな貨物機と、重厚な色調のトワイライト客車。本来なら暗い中の青函通過ですが、大幅遅れで夜明け後の明るい中の通過となり、沿線で見かけた方はラッキーだったと思います。
そいつはスゴい‼️
ED79機関車の中で一番好き
よく考えてみたら、10年前はこの国にも、機関車が牽引する客車列車という、いわば汽車スタイルの列車が定期的に(もちろん、観光用のは別)運転されていたんですね。なんかもう、遠い過去の事のように思えてならない…
我が推しの機関車ED75系列の改造機で元々D級交流機はF級直流機と同等の牽引力ありますからね。でも重連は迫力があります。
ED79の保存車なかったんか・・・
0:54 トワイライトとブルトレ？？
当時電源車不足でよくトワカニが日本海にくっついていたりしました。検査期間とかの影響もあります！
そうなんですね！夢みたいな寝台列車ですね！😊
光の加減かと思いました｡😅
ED79の機関車は、凄いなぁ。
たまに、妄想して、常磐線や東北本線を下って行ったら面白いだろうなと思った。
貨物仕様の50番台は青森からさらに東北本線を南下して宮城県の長町駅まで来ていたようです。
現在は高架化され当時の面影は全くと言っていいほどありませんが……。
@@CyberMolaMola 様
50番台限定の運用で91年の3月から盛岡まで来ていましたが、盛岡機関区廃止後の末期は長町まで行っていましたか…?
@@小早川美幸-h1e 1999年4月に盛岡と長町の両機関区を統合して仙台機関区となり、さらに同年8月に現在の仙台総合鉄道部がある場所に移転したことで長町乗り入れは終了しています。その後も2001年3月ダイヤ改正までは現在の仙台貨物ターミナル駅に乗り入れていたようです。
そう言えば津軽線沿線民だった時は貨物列車は皆ED79の重連が引っ張っているものと勘違いしていたなぁ…
何故国鉄最後のELを残さなかった？？
ed76 551 の説明も欲しかった
それはED76で別の動画にて行いますので！お楽しみに
残存して欲しかったよ
残念な限り。。であります。
悲しいよね〜