meta rayban眼镜 进店购买shop325416677.taobao.com/shop/view_shop.htm?spm=a21n57.1.2.1.16f9523ckqFdcb&appUid=RAzN8HWVcbjecAovcAytaNtzbMXK8KC8Z5X5cwXLhn3TCoupqy1
@@AkilaZhang "Hosts must have a personal auto insurance policy to host on Turo" 车主险和租车险保的范围是不一样的，从ownership上看registration/leasing都是必须owner有保险的。 如果你在北美修过车经历过各种狗血就会自然把车出问题后的一系列加进去了，不需要每辆每月都出问题，每月有一两个中小型问题就很麻烦了，除非自己有修车的connection 再加上tesla的维修去便宜地方是修不了的😁
这个商业模式，在日本，有公司在做，AK 可以了解一下 Times Car Share 虽然还没有特斯拉，但包括 APP 解锁跟还车等等全自助的模式几乎一样，而且 Times Care 由于自身原本就有运营停车场的主要业务，他们的 Car Share Spot 遍布各地， 已经逐渐形成参入壁垒。 什么时候 AK 来日本玩可以体验一下。
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还需要考虑停车场的费用，40辆车停车费用也是成本之一。每辆车平均$450月租 + 保险$150～200 + 停车费 + 托管费 + 年检费（Tesla Registration 每年平均$600）。这是在没有事故的情况下。这个操作基本就是跟Airbnb民宿一个逻辑。 差别是车更容易复制数量，但是车出事故的频率比房子要高得多。 具体能赚多少，还是要仔细盘算一下。能赚钱是不否定的，但是同样的资金去做别的生意是不是可以赚更多 就看每个人掌握的资源，技术和经验了。
事故平台赔的。 有5快的强制保险 我曾经给人家轮毂挂了turo直接赔了
出租率能有100%？如果只有50%呢，airbnb的入住率也不是那么好的，还要靠算法引流
美国车年检吗 价差他妈逼吗
如果是lease车 尽管你在turo上customer会买保险， 你的lease公司tesla是要求你自己还是买全险的，finance也一样。并且还有纳税的计算，15%至少是跑不掉的
我有朋友在达拉斯这边开个小租车行，大概平均每辆车每年可以租个200天左右。
14-15年我就用这个办法，当时是在国内一个叫star租车的app上面，我有11台宝马3，都是1-2年的二手车，基本2年不到就回本了。租车这个行当最赚钱的其实不是租金，是被撞了以后的赔款。
有钱一起赚兄弟
你装几次看看有没有保险公司再给你保
电车的保险是特别高，其实模式和airbnb一样的，收租的钱比贷款或者lease的高，减去其他的的成本，剩下的就是赚的钱。主要的不一样的，就是房产能增值，车只会贬值。 Lease能允许跑的公里数是有限制的。FSD自动驾驶的Supervised，是让驾驶员要supervised车，而不是摄像头Supervised驾驶员分心驾驶。😅
挺早之前看一个投资tesla美股的博主讲过，tesla 希望的是买家买了之后，在买家工作的时候，你的tesla自动出去接单，等你快下班，然后又回到你上班的停车场。 把一辆固定资产转变为了可以帮你赚钱的移动资产。 这个是tesla的核心逻辑，不是车企，而是研究自动驾驶、机器人、人工智能的科技公司。因为tesla在造车之后只想尽快卖出这个数据采集终端。
看标题以为被盗号了
加个又
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈我也是这么觉得
@@lgchan1893 多损啊😁
@@lgchan1893 成了讨厌的标题党，直接取关了
🎉🎉非常开心看到这个视频 万分感谢播主的分享 无价的分享 华人的幸运 👍❤
在北美可以看到RUclips 看的一些主播无私分享 看到祖国的强大和飞速发展 是全体华人的骄傲
你们的成功和眼界 带给同胞的同步和成长 引领我们见识就提升 毕竟是母语
有点语无伦次
宗旨是 感谢🙏
结合AK说的这个租车，在机场和高铁站附近再租一块地，直接机场停车、接送机、租车来个商业闭环☝️🤓👍
enterprise等公司确实是这样
@@jaredzhao2532 对的Hertz、Avis、Alamo都这样。还有就是这个商业模式人一多单价一下去就不知道他的现金流能不能吃的住了。
机场附近的地皮租金没有几十辆车都负担不起
这玩意国内早就有了，其实就是共享单车、共享充电宝
本质的商业逻辑是一样的，无非国内环境没有宽松的贷款(lease)和车辆租用环境，所以只能搞自行车充电宝这种低价的小玩意。
这些宽松的权限以及政策在国内就不可能随便下放给个人，肯定要以企业为单位去运营。
lease每月是不能超过1000迈的，限制超级多而且绝不可以商用。up说的很多资讯其实并不对，但是没人会说的。
@@oaixd89133大部分幻想😂
不是…这玩法国内早在玩了啊，而且现在玩的比这花多了！当然博主说美国能挣钱可能是真的没国内卷，可能能盈利，但并不是什么新鲜玩法，凡设计高成本投资的行业需谨慎进入！真这么好赚钱，博主自己有玩吗？盈利没？看了博主两年了，现在的内容感觉越来越有些主观偏见（个人感官，无任何恶意）😂
是啊，一点没觉得有多先进，而且他说的太容易了很多很多隐形的费用事物成本都没算进去
电丸最近确实感觉有点飘了
科技自媒体，碰到科技相关的东西就无脑吹，涉及到商业就显得有点幼稚不专业了哈
谢谢电丸的分享，这种内容太棒了，希望多出，支持
这期视频真的效果特别好，不论是打光的观感还有各种细节感觉都比之前好很多
实际上 真的有这么好的生意 那为什么hertz 今年就大量抛售2021年定的 model 3二手车？
因为平台对应的用户不同。大多数的去租车公司的租车用户，根本没开过电车，也不想租电车。我第一次开电车还是因为没油车了，才勉为其难接受了h h h😂
我出差就够忙了，还要找充电桩？😂😂
北美lease车是有公里数限制的 一般一年12000超出额外收费 并且lease车除了月供还有个保险 并且特斯拉保险会比一般油车贵不少
Lease的条款里肯定不允许这么干，这种都是灰色地带，不出事儿皆大欢喜。
他都是看表面+猜想
这完全理论上。因为个人Lease车通常不能用于商用，特别是这种明目张胆的。如果是公司Lease，那利率可能不同，但是如果量大，可能这个也可以谈。但是，最重要的是保险，如果没有什么途径分散这个保险所有，那么这么大量的车如果都是商用，那保险费用不是按个人那几百$一个月算的，可能会翻1倍~2倍。然后！重点是然后，要么保险公司不一定保，要么就出了事故保险公司不赔。最大的风险是这个。但是怎么说呢，生意嘛，哪有一本万利，想在今天在家里躺赚明天可能就要赔个底掉，能做起来的肯定牛逼，也不是大多数人能做到的。最后只能Respect，并且感谢AK无私的分享！
私车商用是肯定不给保的 所以客人租车后的行为是由turo保的。出事turo赔
如果未来不需要司机，全是无人驾驶电动车的话，是不是有一种可能，贩毒者将毒品扔到车内，叫车子送到指定地点，那车内监控能否识别毒品？如果能识别，这种监控是否还会侵犯隐私？（毕竟能看到你包内的东西的话，是不是也侵犯了消费者的隐私权？）
那有人的車能夠分辨他背囊裏的是毒品嗎?
美国肯定是可以的，贩毒，贩大麻，贩烟都可以
@@publicnoddle 等于说用快递寄毒品，寄的人多数没抓到，收的人当场抓了。
澳洲有個叫Car next door,現在給uber 收購了，業務是把自己不用的車租出去，車都停在大街小巷上，打開軟件輸入車型就可以找到你附近有什麼選擇了，車匙會鎖在車窗一個GPS密碼盒裡，取車還車都要拍一圈照片証明沒有碰撞，大家可以研究一下
分分钟这个华人小哥本来就是特斯拉员工😂
我在加拿大啊，lease的话首先有个公里数，每年超过这个公里数肯定不行。然后就是租车的停车场，这个停车场也是要收钱的。所以里面还有一些隐形的费用，当然 我现在才看到11分钟，我会继续往下看
那如果租的人出现交通罚款，这个他是怎么解决的呢？
想的太简单了！理想主义！一切都说的很完美！实行起来，完全是不一样的！
神州租车等平台几年前就可以实现远程开车、锁车，就是所谓自助点，疫情前租过一辆，取车、还车没有见过任何工作人员。现实来说，在国内主要面对的还是人性的恶，这个逻辑被某些人知道后，一定会有人会利用管理员少的情况搞事情，国内公司凶神恶煞的法律部门存在是有一定原因。
大部分personal lease合同都禁止commercial use, 另外就是里程限制
是的，模式这东西说说好像很美，到隐形成本和限制还很多，而且随着平台规模扩大收入也会下降。所以要精算。
fleet，车辆损耗大。车厂亏了。豆精明着呢
維修成本其實很高。保險公司的確負擔了金錢上的費用，但是特斯拉修車巨慢。如果是個人來說無所謂，但運營車隊那時間成本一下子就放大了。磕磕碰碰補漆可以去第三方，真的有機械問題必須去特斯拉的話有可能一個月都沒有收入了。當然，如果將來特斯拉能提高維修速度那這個經營模式還是很好的
用过国内的共享汽车，取车还车也是这一套流程，当然你也可以在平台上把自己的车租出去，在大城市最难的还是停车，取车还车的位置是固定的也就限制了客流
租用机场附近的停车场也会有费用，还有lease的话$0 downpayment的话，拿model 3来说，提车需要5000+刀，包括tax, destination fee, and other fees. 这些成本也要算进去
是的 算进去之后可能对资金池要求变高 但是车会变成你买到的资产 不会凭空消失
@@AkilaZhang变成自有资产了，车贬值比较高，我要考虑。
@@AkilaZhanglease的话就不是你的资产了，如果是买那要算上汽车前三年每年10％和之后每年5％的贬值，还要和传统租车公司或者同行竞争，margin肯定非常薄
挺好的一个商业案例，特斯拉的优势是可以自动开门？还有位置管理？好像别的车也能达到，只要能开门。
早就想过这种idea了，可惜澳洲基本搞不了。人口少，养路贵，年检贵，保险贵，停车特别贵，到处都是收费的高速。没有多少充电桩，税还要猛课，租车的也不多，基本都是被像Hertz这样的大公司垄断。
是的！ 澳洲的人口太少了。 這種商業模式確實非常好，很適合個人或小團體創業。 相較之下，還是更適合美國的環境，尤其是著名的旅遊城市。
一是短租和平台差价太大利润率拉的很高，然后就是周转率很高，第一点给了很大的套利空间，大到房子小到相机，租一天和租一个月差价率是有的，没想到汽车这么高。第二是如果特斯拉对押金保险之类限制不高，那么从10辆发展到50辆对原始资本的要求不高，很容易加杠杆，但这样就是增加了特斯拉的风险，感觉特斯拉这么大的公司风控应该会做的很好，客观来讲一个人有50辆车那他的原始资本可能就支持这么大的体量，如果是垫资一百万美金净赚50万一年那就是一个相对有钱的人找到了一个相对回报率较高的生意。还有一个不确定性的风险来自平台，如果平台充斥大量短租汽车那对于平台库存是有影响的，就像银行接受短期存款的比例过高那对于资产负债表和风险收益率会有较大影响会出台一部分政策来出清部分短期资金库存，平台也是一样，你可能在高杠杆期遭遇了平台规则的剧烈变化从而一夜爆负也是有可能的，风险和收益从来都是成正比，高杠杆选手如果不是第一批吃螃蟹的那就不要入场了很容易被套就像9号的A股一样
特斯拉lease必须是3年，3年里程不能超过30000-36000mile，再看付的首付计算每个月的租金。model 3和model y 不能lease之后全款买下，为了要之后的robotaxi。还车的时候要保证轮胎磨损不能低于4/32 inch， 特斯拉轮胎还很贵，还要检查有没有damage。 假设去老莫的店维修，也是一笔不小的费用。 所以我感觉lease不太可能。他们这个模式听着更像韩国全租房，就不知道亚裔小哥的起始资金有多少还是靠贷款，应该是买了二手车，就怕现金流突然断了。
说到底就是要自己有生产资料。初中政治课诚不欺我😂😂
非常赞赏博主的分享，我有一辆新车准备马上展开这个计划，从一辆车开始转不赚钱无所谓取得经验最重要，同时发现这里杠精真多，街外钱不捡白不捡，又没人跟这些杠精抢生意😂
如果不是租车公司的话还是不推荐的，去看一下Turo的个体租车车主视频就知道为什么了，平台的抽佣和保险对个人不友好。
Leased car can driven by other person rather than through the lease person! It can be used as Uber but cannot rent out on Turo!
在国内，资本不会把赚钱机会给用户的，平台直接买个几百上千辆车，直接赚用户钱了，用户想赚钱这个路子就被平台抢掉
那我只能说你Too young too simple， 你完全没有互联网做平台经营的思维！！
确实
你对国内的平台太了解了,吃相太难看
可以自己搞个平台，复制卖公寓楼出租权的逻辑，平台把车的所有权卖给用户，自己保留营运权，租车产生收益再给用户分佣。
@@guangmang42 那和国内的滴滴，什么的没什么区别，还得融资，还要降价抢市场份额，想是这么想，做的话优势又是什么。像滴滴或者其他平台，可以快速转型或者增加个功能板块就行了。
今天看到特斯拉蒸发4700，结合租车让我想起了，赛博朋克2077的老德出租车行😂，真正实现买了车自己赚钱，甚至车有自我意识后，会自己开出租公司，实现防御性进攻一体出租车😂不敢想，感觉赛博朋克都是真的
又在AK这进步了，感谢。
turo co-host here。所在的城市需要是一个有大量游客的城市。如果在中部农村，那是非常难赚钱的。这个事情能当成副业的基础是你就住在机场旁边，不然的话，绝大部分租车的人都是机场客，你住在suburban的大house，人家根本不能先打个100刀的uber到你家来取车。自己做送车的话，每次送完车又要自己打uber回家待命。
在马斯克还在吹FSD，但还没开启时就买了FSD。这些年来总在画饼，每次到需要deliver时就是落差太大。包括最近的这次，这也为什么在公布会后股价立即大跌！
v12版是有不少进步，但实际操作时还有不少愚蠢的场景。有些甚至还有点危险，驾驶看不太清路况时，车子也看不清。
纯视觉自动驾驶是美好的梦想，实际操作有不少缺陷。自动驾驶普及的最基本条件是避免事故，不然只能是L2/L3的水准。再吹也无意义。
感觉这视频是在帮特斯拉推销车子的另一种形式。最近特斯拉因销售下滑，在拼命给优惠搞促销。频繁收到其促销邮件及短信。
你是有驾照 可以直接在turo上租吗？是美国驾照吗？
tesla insurance每月至少300，实际税后收入砍一半，还是在不出事的情况下，剐蹭修理out of pocket+deductible都能到300，只能说没有钱是能躺着挣的
你说得没错 但是你默认成每辆车都会出现剐蹭 另外每次剐蹭都要去报保险维修的情况了 现实情况是我租过的车都有不同程度的小刮蹭 他不是每次都要去修的 这是第一 第二点是 作为租客 你买的保险不是特斯拉的保险 而是turo平台的保险 而且有很贵收费的一档 出了问题车主举证是可以让租客或者turo平台承担大部份out of pocket费用的 你可以详细看看turo的政策
甚至最贵的一档保险 全险 都快赶上每日租车的费用了 而这部份都是租客要承担的
@@AkilaZhang "Hosts must have a personal auto insurance policy to host on Turo" 车主险和租车险保的范围是不一样的，从ownership上看registration/leasing都是必须owner有保险的。
如果你在北美修过车经历过各种狗血就会自然把车出问题后的一系列加进去了，不需要每辆每月都出问题，每月有一两个中小型问题就很麻烦了，除非自己有修车的connection 再加上tesla的维修去便宜地方是修不了的😁
@@AkilaZhang 你太想当然了，turo上买的保险车主基本别想拿到得到....俗称这也不保，那也不保，刮蹭不可怕，可怕的是你出车祸撞车，又损失租金收入，特斯拉修车出了名的慢，你还不一定拿得到turo的理赔。这边车主的反应，基本turo的风险比airbnd高N倍，因为你房子是在那里不会跑的，但是车子上了路未知的风险会随着你的杠杆无限放大
车主有一个collision 保险是必须买的 出了事故赔付对方用的，自己这边的车也需要修，这个应该是liability 保险， 我觉得Turo上买的是这部分。这样租客就不用担心赔付对方和赔付车主了， 但是车主这边还是有保险开销的，家用电车保险比油车贵一大截，商用估计更贵
这种模式跟共享汽车一样的，国内好几年前就有了；通过统一平台（app或小程序），管理车辆，实现车辆的解锁，闭锁，车辆位置，就近借车和还车点。车辆投放有专门的人去投放，维修，养护。你说的按月付费的方式购车这种模式，早几年国内都玩烂了，现在都开不下去了，比如以租代购，然后他们负责帮你运营车辆，把车租出去产生收益，或者自己开车出去运营。本质上是给你贷款，分期还，不想还了就把车还给销售车的公司，取消分期合同（有的是高息贷款，强制不让取消，这种已经被处罚了，不让做了）。
前排看完，感谢ak分享
lease有里程限制 一般三年3W-3W6英里 然后lease的车保险会贵
turo超里程会收费的，可以让客户cover 掉
国内有类似的平台，传统汽车加个盒子上云，手机下单，手机开锁，手机还车，也是全程不需要见到车主。
见过有朋友这样的，不过后来停了，原因是没想像的那么好赚
很扯 一年平均能租出去90天已经是高出租率了
说了这么多，有那么多租车需求吗？租不出去不赔了？
有，美国租车市场供不应求。
看了6分钟，不知道卖点在那里？ P2P租车，起码有5-6年了吧（凹凸租车）？ 什么远程开锁，远程还车，早就有了。 费用比大公司租的还贵，唯一使用的情况是租7座的比神州便宜。另外就是可以买车前租台同款的来试几天。
Cybercab如果铺开了之后，会对TESLA租车生意有影响吗？
在评估利润和成本的时候，要把利润减半，成本翻倍。
这模式不是前几年国内很流行的共享汽车吗？
国内三年前就有麻豆智行有一千多台特斯拉，我出差经常在这个平台租特斯拉
我朋友的女儿租了一辆最便宜的特斯拉，每月pay租金$7OO多，保险费400多，别的不知道。
和租挖掘机给工地有什么区别
你搜下泰瑞，他很早之前就开始运营自己的一台车的那个，他还发了个感受，实际上，和他付出的时间和精力相比，这个收益没那么高。
国内神州租车平台跟你说的一样，都是软件直接解锁进车内，拿钥匙启动。。。
就是，我还以为多先进，这博主一副没见过世面的样子
国内玩剩下的
AK什么时候聊一下鸿蒙
大哥，去汽车经销商那边租车有里数限制
我在15还是16年就在一嗨租车上用了这种模式租过，那次在青岛，感受还不错的
共享汽车：这我熟
Turo 很久了。比起來gateround 更好
等等，least没有每年公里数限制？
a老师，以我的水平只能做到评论点赞转发来支持了😂
特斯拉自己也完全可以做这样的生意，而且特斯拉完全掌握行程数据，位置信息，或者特斯拉自己做无人驾驶，一波就带走了美国大部分的移动服务市场。
先让用户测试市场，然后就自己下来干了，亚麻就是这样。
肯定最后赚的只有大公司投资的。他们一次订多过1000辆车。
真的有好利润的话，哪里会流到普通人呢？
lease是不能用来做租车和uber的。这个写在协议里。
可能那个亚裔小哥 也不是真的人
lease的话是有每年总里程的需求的，300+的差不多每年只能开1w mile，这也是成本之一
这个模型直接复制过来在国内落地有什么额外工作需要做来完成本土化的呢？
估计政策不允许落地，有利润都会让平台先干了。个人不允许干。
万一买了车租不出去 就跪了
就是租车界的Airbnb啊，相当于个人可以开租车公司😂
我在国内7年前就这么做了！建议在有物权法的地方开展此业务！
Tesla的优点是远程操作，缺点是维修时间长，40辆车估计一直有几辆车在修😂
这个商业模式，在日本，有公司在做，AK 可以了解一下 Times Car Share 虽然还没有特斯拉，但包括 APP 解锁跟还车等等全自助的模式几乎一样，而且 Times Care 由于自身原本就有运营停车场的主要业务，他们的 Car Share Spot 遍布各地， 已经逐渐形成参入壁垒。
什么时候 AK 来日本玩可以体验一下。
国内不是有的吗
这个商业模式相当于共享汽车平台版，平台不提供车辆，车辆由私人提供，平台做中间机制。
你查一下每个车的出租率。商业保险很贵。最好的躺平，就是存一笔钱在证券公司，利息比银行高。
另外， 无人驾驶车比 uber, left 便宜， 会影响 出租率
你如果是卖车的，这是个好生意
科技改变生活，不是一句空话，如果没有政策，政治，等等的影响，这些科技狂人不知道搞出什么来了
能两天一块钱租眼睛么？赞已点，享已分！🤣
赚1万 修7000 汽车折旧70% 车子用2年 平台就不再用你的车了 中国有个凹凸共享车的平台 你去了解一下 这东西不能投资 血亏
它能在外面跑没问题，我怎么保证那些坐车的人素质够高，不乱扔垃圾把我车弄脏呢？
违章，事故，盗抢，损耗。租车稳定的客源是赚钱的。但是看不到的隐形费用很多的。
这一点我想过了 其实保险很成熟 所以需要一个管理员来处理这些事情
违章，事故，盗抢，损耗 ， 这些都不是问题， 违章找TURO 要一年后都行， 小事故客人付， 大事故走TURO 保险。 损耗，一天200MILE , 多了35分/MILE. 大部分人都不会超过200MILE. 我们的问题是买不到便宜的车保险。
还有问题就是老黑在车里面抽大嘛。 之前TURO马上赔你$150清洁费用。 现在需要证明，很难拿到清洁费用
停车场费用应该非常高吧。不过总体利润非常高。
@@mamapi 抽大麻会留下什么污渍需要清洁吗?
国内租车流程也是这样的 租油车也没人服务 神舟租车流程也很简单
暑假回东北在齐齐哈尔租车全程没见人也没见门店😅 但有人打电话询问有没有使用问题
车是不是管家模式就没调查过
请问眼镜怎么买？
高质量长视频，必须留个言支持下。
3P带梦雅的话的确需要空间大一些才好
lease不可能，因为有公里数限制，只能贷款买。
透明版的眼鏡真的好看
我倒是觉得这种模式的服务在国内的话，各种平台会疯狂抽成，两边吸血，作为出租方你根本赚不到那么多，还有些其他乱七八糟的纠纷和折损啥的
这个成本太高了十台车就是两百多万 这个门槛也不低
好家伙😂来了
老马现在在别的事情上热情太高了，就怕推的东西会遇到很大阻力啊
我猜测在国内这样做，如果跟的挣钱，首先资格会很贵，其次可能会被一些眼红的人搞破坏
TESLA的出现确增加了极多玩法。 谈谈昨天的We robot发布会吧
特斯拉维修时间成本很高有可能一两个月都在修车
wc，上一次看这个频道还是4年前
还有出租率不可能达到百分之百
道理我都懂，但是国内行不通