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会津・野岩鉄道、東武日光線、スカイツリーライン、東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線と福島から神奈川まで線路はつながっていると聞くと凄いなと感じる。
生きている間に浅草〜会津若松の直通運転乗ってみたい
会津若松からJR只見線と会津・野岩鉄道、東武日光線、スカイツリーライン、東京メトロ半蔵門線・副都心線、東急東横線、みなとみらい線で元町・中華街まで行ったらどのくらい時間がかかって運賃はいくらなんだろう？(ω･ )ゝ以前、浅草から会津若松までリバティで行けると思っていたけど会津田島までしか行けないことを知りました…。(^^;A
赤ベコ SL大樹を実現した東武なら会津若松までWestExpress銀河みたいな夜行特急やってくれそうな期待が有りますね、スノーパルの実績もあるし。
@@TomTom兄やん 調べました．なお，半蔵門線経由の場合は副都心線は通りません．（半蔵門線で渋谷に出られる．）会津若松 6:58（快速AIZUマウントエクスプレス2号）8:59 新藤原 9:11（普通）9:54 下今市 10:16（普通）11:46 南栗橋 11:52（急行（押上）準急）13:22 渋谷 13:29（急行）14:08 元町・中華街279.8 km で 7時間10分（うち乗車は6時間17分）．運賃はJR東日本（会津若松ー西若松）が190円，会津鉄道（西若松ー会津高原尾瀬口（旧会津滝ノ原・会津高原））が1,910円，野岩鉄道（会津高原尾瀬口（同）ー新藤原）が1,090円，東武鉄道（新藤原ー押上）が1,580円，東京地下鉄（東京メトロ）（押上ー渋谷）が250円，東急電鉄（渋谷ー横浜）が280円，横浜高速鉄道（みなとみらい線）（横浜ー元町・中華街）が220円，合計5,520円．これだけでも運賃のキロ単価差が分かるかと… 因みに，私の調べる限りで最も最速のルートは会津若松 [磐越西] 郡山 [東北新幹] 東京 [東海道] 横浜 [みなとみらい] 元町・中華街無料種別のみの最速は上の東北新幹線を東北本線に置き換えたもの，野岩鉄道を通過することを確定とした場合の最速は…（快速AIZUマウントエクスプレス号）鬼怒川温泉（スペーシアきぬ号）北千住 [千代田] 明治神宮前（Ｆライナー（急行（渋谷）特急））元町・中華街または上を日比谷線中目黒経由にしたものでした．無料種別のみで考えると，会津若松・栗橋・北千住の順になるべく早いタイミングでJR線に乗り換えて横浜に向かった方が早着できるが，最安値は都心を東京メトロで抜けるルートでした．押上→渋谷・北千住→明治神宮前・北千住→中目黒と乗り継ぐ場合において運賃面での差はありませんが，時間面では北千住乗り換えが最善のようです．（北千住・明治神宮前or中目黒での乗り換え時間が開いたり詰まったりするだけ．）なお，高速バス「夢街道会津号」を用いるルートもありますが，３セク・私鉄縛り乗り継ぎよりも運賃が高く，その割には速達効果が薄そうです．
@@香深理振 こうしてみると…東武って安いな…
6:55 湯西川温泉駅のトンネルを抜けた眺望絶景ですね！3時間の列車の旅お疲れさまでした。
ちなみに野岩鉄道と会津鉄道は元々国鉄の野岩羽線構想の一部で今市から会津田島、喜多方を経由して廃線になった日中線を経由して米沢までを結ぶ計画でした。
JRでも4社連絡切符売ってて浅草まで買えたはずです。JRのシステムが4社連絡切符が対応してないので企画券の様な形で発売されてます。昔は喜多方まで買えましたが今は無いらしいです。
会津マウントエクスプレスといえば今は亡き元名鉄「北アルプス」の8500系のイメージ
あれがまだ走ってれば4社を跨る全く関係ない車両って事になって更にカオスでRUclipsrウケしてましたよね
あんな高性能な特急用気動車を導入したのだから、浅草⇔会津若松直通の列車を臨時ででも走らせることは出来なかったのだろうかと思う。
我が故郷へようこそ。東武の奥地はなかなか面白いですよ。山奥に通勤電車が来る事もあります。
2004年に湯野上温泉に行ったときは、浅草～会津田島間がリクライニングしない東武1800系急行南会津。会津鉄道線内はロングシートの古い気動車だったが、帰りは名鉄旧キハ8500系の会津マウントエクスプレスだった。運賃だけで乗れるのが信じられないほどの豪華で秀逸なシート。短命に終わったことが本当に寂しい。
半室運転台なのが最高ですね。前面展望が思いのまま。
春1995 わかります！この前乗りましたけど台みたいなところに寄っかかりました！
短尺レールの音は今となっては懐かしいですが、昔、田舎の単線はみんなこんな感じの音だったんですよね。学校の机に耳をあてて、指でつなぎ目の音を叩いて遊んでました。ロングレールが出始めたときは静かすぎて逆に違和感がありました。4社の協力でダイヤが繋がっていると思うと、関係者の努力に感謝ですね。
9:39 どうみてもJR東日本の駅だが、管理は会津鉄道がやっている西若松お陰で社線入鋏できます
浅草から急行南会津に乗ったのを思い出したその当時は西若松までしか切符を買えなかった会津若松駅の窓口で精算
気動車に乗ってると「旅をしている」っていう気分になれるからいい‼️
10:50終着の会津田島に着きました〜って言ってましたよ〜
若松でしたねｗ
大手私鉄を走る唯一の気動車です
6:52景色いいですね 6:10ここの温泉街 寂れてホテルや旅館の廃墟群で有名だな
6:05実はだいたいの建物が廃墟という現実…
saikyo rapid 寂しいですよね。
栃木の恥晒しだ…
足利銀行もたちいかなくなった訳ですね～
@@荒川弱啓 足利銀行は（当時は最大級の地方銀行だったとはいえ）全国展開（「○○県でも足利ヨロシク！ 」等）等，身の丈に合わない経営方針を打ち立てただけ．もっと栃木に腰を据えた堅実な経営をしていたら，ああはならなかったでしょう．（さいたま市大宮区仲町の銀行支店街で，足銀だけペンシルビルなのは悲しい… ）鬼怒川温泉については別の事情がありまして，旧来型の旅館スタイル以外の楽しみ方がなかなかできない街並みなのです．元来の湯治に始まる「チェックインしたらアウトするまで旅館施設内でのんびりと寛ぐ」スタイルは，バブル期の団体旅行者向け宴会営業が多かった時期までは持ちましたが，その後は無理が出るようになりました．取って代わったのが，外国人観光客に多い「夕方から夜にかけて温泉街を散策する（特に外国人は旅館で夕食を敢えて頼まず散歩中に外の飲食店で済ませる）」スタイルです．私の知る限り，草津・玉造・別府等の温泉地は中に商店街を抱えるような形になっており，夜はある程度遅くまでやっているような店も多いのでその様な観光が成立する一方，鬼怒川は不向きと言われているのです．（猿軍団・江戸村・ワールドスクウェアは鉄道で１－２駅分離れているうえに，夏場で言う明るいうちに閉園する．）会津東山のような状況にならなければいいですが，観光客に受けがいい滞在スタイルを提唱できるようにならないとなかなか固定客以外への波及は難しいですね…
鬼怒川温泉はグループ系列の各安宿が多く、建物に年季が入っていて廃墟に見えるだけで、実際廃墟って全体の1割にも満たない。今とかすごい活気だよ
2:01 買えた。10:49 がみ:「会津田島…」
たかひろ やっぱり10:49のところ間違ってますよね？
昔は元名鉄キハ8500系がありました。キハ85と同じカミンズ社のエンジンでした。
直通あるある。1・知らない人は乗り換えちゃう。2・鉄オタはレア車が来ると1人で興奮。3・そもそも行き先で興奮。
やっぱり鉄道の動画は面白いっすね！(がみさんの日常もなかなか面白いけど)
直通運転でありがちな事一般の利用者は直通先の行き先を余り知らない。路線図が壮大
確かにな埼玉民からしたら元町・中華街ってどこ？ってなるけど横浜民からしたら飯能ってどこ？森林公園って美味しいの？川越？それよりジム行く？
不動明王・界 東武線から、長津田・中央林間という行き先をよく見ますが、どこ？ってなります。
@@ipodtouch5th 逆に東急線の利用者は南栗橋や北越谷の行き先を見て「？」って思ってるかも。
9:08頃に見えた芦ノ牧温泉駅にある廃車２両を使いマニアックな鉄道グッズを展示してる所は、以前訪れた際土日祝日にのみ営業と伺いました。コロナの影響が落ち着いたらまた遊びに行こうと思います。あと名物の猫駅長に会いに😸
学生時代、親の仕事の都合で会津に引っ越してて、若松市内の高校に会津線で通っていました。北アルプスの車両のマウントエクスプレスは帰宅時に乗ったりしてました。懐かしいです。
現在は脱線事故の影響でこの時間の東武日光乗り入れ列車は会津田島～東武日光間区間運休となっていますのでご注意を。
1月の3連休で鬼怒川温泉行った帰りに狙ってたんだけど、普通下今市行きに化けてました。残念。
元々東武では東武日光から下今市経由の新藤原行きの各駅がありました。1988年に乗った事があります。未だ野岩にも会津にも中々行けませんね。あの当時は車体は8000系の車体で、吊り掛けの台車でしたね。ネックはやはり下今市でのスイッチバックですね。
この路線で会津若松まで行ったことがあります。交通の要衝なのに駅に人がいなくて悲しかった。駅前のバスターミナルから仙台行きの高速バスが発車したのを見て理由はわかりました。
こうして見ると東武日光線はいろいろ乗り入れがある大幹線なんですね。伊勢崎線と違って終点まで複線の高規格だし。系統分離が悲しい。
東武日光駅の駅標は好き(何故か)
ぜひ乗ってみたいです。でも、会津若松も東武日光も私の住まいからはなかなか行きにくい所です。
私鉄だけで福島県まで行けるって凄いな
ダイヤ改正で3、4号が会津田島発着に変更になり鬼怒川温泉には2往復、東武日光には1往復しか行かなくなってしまいましたね。そのせいで4号が正真正銘「各駅停車AIZUマウントエクス」にw
動画の車両、宝くじ号で転換クロス…これレア車両では？東武50050系の路線図にも会津まで路線図が掲載されていますが、田園都市線に乗りながら福島県まで掲載された路線図を見れるというエモさ(笑)
野岩鉄道の高規格路線から、旧国鉄時代の規格の会津鉄道のギャップを楽しめますね！＼(^o^)／短尺レール、最高ですね！＼(^o^)／
この差がすごいですね！！
会津若松まで来てくれたのか！
西若松では只見線の会津川口方面よりも会津鉄道直通の方が本数が多いという罠もう今はキハ40は拝めなくなったんだよなあ。GV E400かキハE 120か。
600形もいいけど700形はマジで快適よな
東武の会津若松への乗入れは、根津さんの夢だったのでしょうか？飯盛山に造られている石段の参道は、東武の根津さんの寄進によるものだそうです。とある本で知りました。終着駅は会津若松です(^^;
10:53のところ、解説が会津若松が会津田島になっている。
10:52
おーいよいよ乗ってくださったのですね！
リバティが会津若松・喜多方まで行けたら便利なんですけどね…。下今市～会津若松間は1・2日じゃ勿体ないほどたくさんの温泉地や観光地があるのでゆっくり回っていきたいですね。
いつもだけど、はいはいはい、から始まるのはいいね
レールの音切り替わるあたりがその土地の列車って感じでいい味出してます
短尺レールいいですよね！
会津若松まで電化されれば浅草からリバティーが直通できて面白そうだが…建設費と採算性を考えると厳しそう。
6:05これは絶景！
車内がなかなか豪華ですよね〜物によってはリクライニングとかあるから快適です
2:00 これ途中下車出来るんかぃナ。「途中下車前途無効」の表記は無い様だし、翌日まで有効になってる。3:26 なるほど、この時はまだ南町田にグランベリーパークが付いてないw
そのとおりです。東武鉄道の公式HPを見ると、「東武鉄道の乗車券では途中下車は原則できないが、東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道の3社連絡でかつ営業キロの合計が100kmをこえる場合は途中下車ができる」とあります。有効期間についても、JR線の規則に準じていると思われます。
ちょっと前は北アルプスがそのまま使われてましたね
3:50路線図上ではAIZUマウントエクスプレスは会津高原尾瀬口〜会津田島ノンストップと書いてありますが、実は5号だけは途中の4駅に止まり、お陰で男鹿高原しか通過しない「ほぼ各駅停車AIZUマウントエクスプレス」になってしまいますちなみに普通列車より遅いですw
下今市じゃなくて東武日光を起点としているところがミソですね。
短尺(10m)レール区間で36秒間ジョイント音を数えると時速がわかる。
郡山→会津若松→東武日光で快速を1回乗り換えるだけでいいのか…なんか不思議な感覚だな
AIZUマウントエクスプレスは旧名鉄8500系が運用されていた時に利用した事あるけど会津鉄道線内の揺れが凄かったのを思い出すなあ。
日光から会津若松まで会津鉄道の運転士が通し乗務みたいです。東武や野岩は気動車の免許の取得がないようなので
東武とJR東日本の乗り入れってスペーシアやきぬがわ、日光号を想像する人が多いだろうけど実はもう一つ乗り入れしてるのがこれという。
切符の印字の会津若松《JR東日本》がなんか(･∀･)ｲｲ!!
下今市のスイッチバックを写して欲しかったです。
短尺レールのジョイント音神かよw
路線図のご丁寧には笑いました。野岩鉄道は変更前の駅名の方が馴染んでいるので今の駅名は聞いてもたまにピンと来ないときがあります笑北アルプスの車両の時に乗りたかったです(;o;)
野岩鉄道名物と言えば車掌が検札に来るときは、運転手がドア扱いするのが面白そいです。会津鉄道は国鉄自体の名残があるのがいいですね。
短尺レールは一畑電車にもまだ残ってる区間や駅があります。
車内が所々223みたいw座席や、ドアボタン、チャイム等
短尺レール小田急の連接車両みたいですね❗
例えが太鼓の達人は草。
10:50字幕は会津若松、言っているのは会津田島。間違えたのかな
2020年現在、大手私鉄の路線で唯一ディーゼル車が走行しますね。
東武鉄道は直流電気、会津若松駅は交流電気なので、架線が張っていない区間は、気動車しか走れません。悪しからず。
今日東武日光行けばよかった
すごい！どんな人に需要があるのか。
0:36南栗橋or久喜発 中央林間行「解せぬ」
森林公園発Fライナー元町中華街行き「ウチもウチも」
浅草発東武日光鬼怒川温泉行き区間快速が無くなったのは残念。
他に4社直通ってあるのかなFライナー(MM+東急+東京メトロ+西武or東武)くらいしか思い出せない
この［会津マウント］を見たかったんだよ。ありがとうございました。トイレはついているのかな⁉️
東武日光の駅で座席の向きくらい直しておけよと思ったですが、考えてみれば下今市ですぐにスイッチバックするんでしたね。
4:37これを見ると ｢地方路線くらい転換クロスにしろよJR東日本‼️｣って言いたくなります
今思えばキハ８５００なら新宿発湘南新宿ライン・東武・野岩線経由喜多方行きがあってもよかったかと。湘南新宿ラインのダイヤの足を引っ張る心配もないし。ちなみに会津田島で「普通に」メトロ経由で中央林間や中目黒まで買えたりします。
首都圏の方で、Fライナーかなんかも4社直通じゃ無かった？
東武線新藤原までは首都圏で数少ないICカードで気動車に乗れる数少ない区間この日はリクライニングシートの車両では無かったのね
たしかにそうですね！
関東鉄道...
八高線「呼んだ？」
がみさんが1番鉄道RUclipsrでは会津鉄道にスポットライトを当ててくれてると思う
こんばんはがみさん乗車お疲れ様です
8:58 左のラッピング車が気になった10:49 会津田島！？
あれは『ノラとと列車』ですね😃
やっぱり「会津マウントエクスプレス」と聞いて東海地方の僕がまず思い浮かぶのが名鉄「北アルプス」の8500系だね✨まだ小さい頃に走っていたから、乗る事ができぬまま会津鉄道に譲渡されたのを、今、思い出したよ😭
5:11 ドアチャイムがJR西日本と同じで草。
4社直通て他にFライナー、サンライズくらいかな？
Fライナー言うならS-TRAINを忘れてはあかん…
羽田発 アクセス成田空港 芝山千代田を忘れていけない
りーふべい 北斗星カシオペアも4社ですね。JR東日本・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・JR北海道
@@ipodtouch5th もう存在しません
いいね👍お疲れ様😃🍒😃
ああいう快速列車を春日部方面に運転してくれれば…。セミクロス快速を全廃してしまいましたからねえ。
ドアの開閉音がJR西と同じでビックり！
がみさん、終着の会津若松じゃないんですか？
4社直通運転となると切符も対応しにくいのね・・・
東武日光発着のAIZUマウントエクスプレスはもう無いですからね。
レゾナント製の車内放送なんですね
7:17 多いな
車だと日光からそんな遠くはないけど鉄道は長く感じるね。
会津鉄道に乗ったのにらぶ駅長に会いに行かないなんてもったいない！ｗｗ会津マウントエクスプレスも最初は名鉄8000系だったのにどんどん列車のランクが下がっていってる気がする・・・
キハ8500系時代のマウントエクスプレスは乗ったことあるけど、この気動車になってからは乗ったことがない
10:50 がみさん会津田島ではないですよ
ミステイク過ぎる
きっと会津田島が好きなんですよ
長津田から喜多方まで行ったが5時間くらいかかって始発から乗って滞在時間１時間半だった 漫喫フリー切符使えば６０００円で乗り放題
確か会津マウントエクスプレスって東武線内も野岩鉄道の乗務員が担当するんだよね
4社直通でマウントを取る会津マウントエクスプレス
地元の列車やー！！
野田線の急行運転拡大前の路線図が懐かしい。あ、初石駅ユーザーです
短尺レールはジョイントがいいですよね 非電化の路線ではよく使われている印象があります
大手私鉄の気動車って珍しいっすねぇ！かつては名鉄で気動車が走ってましたが・・・。日光フリーデーのときに、マウントエクスプレスは運休でした。乗りたかったなぁ・・・。
5:03ワンマンでも夜のストレンジャー流れるのすこ♡
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
会津・野岩鉄道、東武日光線、スカイツリーライン、東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線と福島から神奈川まで線路はつながっていると聞くと凄いなと感じる。
生きている間に浅草〜会津若松の直通運転乗ってみたい
会津若松からJR只見線と
会津・野岩鉄道、東武日光線、スカイツリーライン、
東京メトロ半蔵門線・副都心線、東急東横線、
みなとみらい線で元町・中華街まで行ったら
どのくらい時間がかかって
運賃はいくらなんだろう？(ω･ )ゝ
以前、浅草から会津若松までリバティで
行けると思っていたけど
会津田島までしか行けないことを
知りました…。(^^;A
赤ベコ SL大樹を実現した東武なら会津若松までWestExpress銀河みたいな夜行特急やってくれそうな期待が有りますね、スノーパルの実績もあるし。
@@TomTom兄やん 調べました．なお，半蔵門線経由の場合は副都心線は通りません．（半蔵門線で渋谷に出られる．）
会津若松 6:58（快速AIZUマウントエクスプレス2号）8:59 新藤原 9:11（普通）9:54 下今市 10:16（普通）11:46 南栗橋 11:52（急行（押上）準急）13:22 渋谷 13:29（急行）14:08 元町・中華街
279.8 km で 7時間10分（うち乗車は6時間17分）．運賃はJR東日本（会津若松ー西若松）が190円，会津鉄道（西若松ー会津高原尾瀬口（旧会津滝ノ原・会津高原））が1,910円，野岩鉄道（会津高原尾瀬口（同）ー新藤原）が1,090円，東武鉄道（新藤原ー押上）が1,580円，東京地下鉄（東京メトロ）（押上ー渋谷）が250円，東急電鉄（渋谷ー横浜）が280円，横浜高速鉄道（みなとみらい線）（横浜ー元町・中華街）が220円，合計5,520円．
これだけでも運賃のキロ単価差が分かるかと…
因みに，私の調べる限りで最も最速のルートは
会津若松 [磐越西] 郡山 [東北新幹] 東京 [東海道] 横浜 [みなとみらい] 元町・中華街
無料種別のみの最速は上の東北新幹線を東北本線に置き換えたもの，
野岩鉄道を通過することを確定とした場合の最速は
…（快速AIZUマウントエクスプレス号）鬼怒川温泉（スペーシアきぬ号）北千住 [千代田] 明治神宮前（Ｆライナー（急行（渋谷）特急））元町・中華街
または上を日比谷線中目黒経由にしたものでした．
無料種別のみで考えると，会津若松・栗橋・北千住の順になるべく早いタイミングでJR線に乗り換えて横浜に向かった方が早着できるが，最安値は都心を東京メトロで抜けるルートでした．押上→渋谷・北千住→明治神宮前・北千住→中目黒と乗り継ぐ場合において運賃面での差はありませんが，時間面では北千住乗り換えが最善のようです．（北千住・明治神宮前or中目黒での乗り換え時間が開いたり詰まったりするだけ．）
なお，高速バス「夢街道会津号」を用いるルートもありますが，３セク・私鉄縛り乗り継ぎよりも運賃が高く，その割には速達効果が薄そうです．
@@香深理振 こうしてみると…東武って安いな…
6:55 湯西川温泉駅のトンネルを抜けた眺望絶景ですね！
3時間の列車の旅お疲れさまでした。
ちなみに野岩鉄道と会津鉄道は元々国鉄の野岩羽線構想の一部で今市から会津田島、喜多方を経由して廃線になった日中線を経由して米沢までを結ぶ計画でした。
JRでも4社連絡切符売ってて浅草まで買えたはずです。JRのシステムが4社連絡切符が対応してないので企画券の様な形で発売されてます。昔は喜多方まで買えましたが今は無いらしいです。
会津マウントエクスプレスといえば今は亡き
元名鉄「北アルプス」の8500系のイメージ
あれがまだ走ってれば4社を跨る全く関係ない車両って事になって更にカオスでRUclipsrウケしてましたよね
あんな高性能な特急用気動車を導入したのだから、浅草⇔会津若松直通の列車を臨時ででも走らせることは出来なかったのだろうかと思う。
我が故郷へようこそ。
東武の奥地はなかなか面白いですよ。
山奥に通勤電車が来る事もあります。
2004年に湯野上温泉に行ったときは、浅草～会津田島間がリクライニングしない東武1800系急行南会津。会津鉄道線内はロングシートの古い気動車だったが、帰りは名鉄旧キハ8500系の会津マウントエクスプレスだった。運賃だけで乗れるのが信じられないほどの豪華で秀逸なシート。短命に終わったことが本当に寂しい。
半室運転台なのが最高ですね。前面展望が思いのまま。
春1995
わかります！この前乗りましたけど台みたいなところに寄っかかりました！
短尺レールの音は今となっては懐かしいですが、昔、田舎の単線はみんなこんな感じの音だったんですよね。学校の机に耳をあてて、指でつなぎ目の音を叩いて遊んでました。ロングレールが出始めたときは静かすぎて逆に違和感がありました。4社の協力でダイヤが繋がっていると思うと、関係者の努力に感謝ですね。
9:39 どうみてもJR東日本の駅だが、管理は会津鉄道がやっている西若松
お陰で社線入鋏できます
浅草から急行南会津に乗ったのを思い出した
その当時は西若松までしか切符を買えなかった
会津若松駅の窓口で精算
気動車に乗ってると「旅をしている」っていう気分になれるからいい‼️
10:50終着の会津田島に着きました〜って言ってましたよ〜
若松でしたねｗ
大手私鉄を走る唯一の気動車です
6:52景色いいですね 6:10ここの温泉街 寂れてホテルや旅館の廃墟群で有名だな
6:05
実はだいたいの建物が廃墟という現実…
saikyo rapid 寂しいですよね。
栃木の恥晒しだ…
足利銀行もたちいかなくなった訳ですね～
@@荒川弱啓 足利銀行は（当時は最大級の地方銀行だったとはいえ）全国展開（「○○県でも足利ヨロシク！ 」等）等，身の丈に合わない経営方針を打ち立てただけ．
もっと栃木に腰を据えた堅実な経営をしていたら，ああはならなかったでしょう．（さいたま市大宮区仲町の銀行支店街で，足銀だけペンシルビルなのは悲しい… ）
鬼怒川温泉については別の事情がありまして，旧来型の旅館スタイル以外の楽しみ方がなかなかできない街並みなのです．
元来の湯治に始まる「チェックインしたらアウトするまで旅館施設内でのんびりと寛ぐ」スタイルは，バブル期の団体旅行者向け宴会営業が多かった時期までは持ちましたが，その後は無理が出るようになりました．取って代わったのが，外国人観光客に多い「夕方から夜にかけて温泉街を散策する（特に外国人は旅館で夕食を敢えて頼まず散歩中に外の飲食店で済ませる）」スタイルです．私の知る限り，草津・玉造・別府等の温泉地は中に商店街を抱えるような形になっており，夜はある程度遅くまでやっているような店も多いのでその様な観光が成立する一方，鬼怒川は不向きと言われているのです．（猿軍団・江戸村・ワールドスクウェアは鉄道で１－２駅分離れているうえに，夏場で言う明るいうちに閉園する．）
会津東山のような状況にならなければいいですが，観光客に受けがいい滞在スタイルを提唱できるようにならないとなかなか固定客以外への波及は難しいですね…
鬼怒川温泉はグループ系列の各安宿が多く、建物に年季が入っていて廃墟に見えるだけで、実際廃墟って全体の1割にも満たない。今とかすごい活気だよ
2:01 買えた。
10:49 がみ:「会津田島…」
たかひろ やっぱり10:49のところ間違ってますよね？
昔は元名鉄キハ8500系がありました。キハ85と同じカミンズ社のエンジンでした。
直通あるある。
1・知らない人は乗り換えちゃう。
2・鉄オタはレア車が来ると1人で興奮。
3・そもそも行き先で興奮。
やっぱり鉄道の動画は面白いっすね！(がみさんの日常もなかなか面白いけど)
直通運転でありがちな事
一般の利用者は直通先の行き先を余り知らない。
路線図が壮大
確かにな
埼玉民からしたら元町・中華街ってどこ？ってなるけど横浜民からしたら飯能ってどこ？森林公園って美味しいの？川越？それよりジム行く？
不動明王・界 東武線から、長津田・中央林間という行き先をよく見ますが、どこ？ってなります。
@@ipodtouch5th 逆に東急線の利用者は南栗橋や北越谷の行き先を見て「？」って思ってるかも。
9:08頃に見えた芦ノ牧温泉駅にある廃車２両を使いマニアックな鉄道グッズを展示してる所は、以前訪れた際土日祝日にのみ営業と伺いました。コロナの影響が落ち着いたらまた遊びに行こうと思います。あと名物の猫駅長に会いに😸
学生時代、親の仕事の都合で会津に引っ越してて、若松市内の高校に会津線で通っていました。
北アルプスの車両のマウントエクスプレスは帰宅時に乗ったりしてました。懐かしいです。
現在は脱線事故の影響でこの時間の東武日光乗り入れ列車は会津田島～東武日光間区間運休となっていますのでご注意を。
1月の3連休で鬼怒川温泉行った帰りに狙ってたんだけど、普通下今市行きに化けてました。残念。
元々東武では東武日光から下今市経由の新藤原行きの各駅がありました。
1988年に乗った事があります。
未だ野岩にも会津にも中々行けませんね。
あの当時は車体は8000系の車体で、吊り掛けの台車でしたね。
ネックはやはり下今市でのスイッチバックですね。
この路線で会津若松まで行ったことがあります。交通の要衝なのに駅に人がいなくて悲しかった。駅前のバスターミナルから仙台行きの高速バスが発車したのを見て理由はわかりました。
こうして見ると東武日光線はいろいろ乗り入れがある大幹線なんですね。伊勢崎線と違って終点まで複線の高規格だし。系統分離が悲しい。
東武日光駅の駅標は好き(何故か)
ぜひ乗ってみたいです。でも、会津若松も東武日光も私の住まいからはなかなか行きにくい所です。
私鉄だけで福島県まで行けるって凄いな
ダイヤ改正で3、4号が会津田島発着に変更になり鬼怒川温泉には2往復、東武日光には1往復しか行かなくなってしまいましたね。
そのせいで4号が正真正銘「各駅停車AIZUマウントエクス」にw
動画の車両、宝くじ号で転換クロス…これレア車両では？
東武50050系の路線図にも会津まで路線図が掲載されていますが、田園都市線に乗りながら福島県まで掲載された路線図を見れるというエモさ(笑)
野岩鉄道の高規格路線から、旧国鉄時代の規格の会津鉄道のギャップを楽しめますね！＼(^o^)／
短尺レール、最高ですね！＼(^o^)／
この差がすごいですね！！
会津若松まで来てくれたのか！
西若松では只見線の会津川口方面よりも会津鉄道直通の方が本数が多いという罠
もう今はキハ40は拝めなくなったんだよなあ。
GV E400かキハE 120か。
600形もいいけど700形はマジで快適よな
東武の会津若松への乗入れは、根津さんの夢だったのでしょうか？
飯盛山に造られている石段の参道は、東武の根津さんの寄進によるものだそうです。
とある本で知りました。
終着駅は会津若松です(^^;
10:53のところ、解説が会津若松が会津田島になっている。
10:52
おー
いよいよ乗ってくださったのですね！
リバティが会津若松・喜多方まで行けたら便利なんですけどね…。下今市～会津若松間は1・2日じゃ勿体ないほどたくさんの温泉地や観光地があるのでゆっくり回っていきたいですね。
いつもだけど、はいはいはい、から始まるのはいいね
レールの音切り替わるあたりが
その土地の列車って感じでいい味出してます
短尺レールいいですよね！
会津若松まで電化されれば浅草からリバティーが直通できて面白そうだが…建設費と採算性を考えると厳しそう。
6:05これは絶景！
車内がなかなか豪華ですよね〜
物によってはリクライニングとかあるから快適です
2:00 これ途中下車出来るんかぃナ。「途中下車前途無効」の表記は無い様だし、翌日まで有効になってる。
3:26 なるほど、この時はまだ南町田にグランベリーパークが付いてないw
そのとおりです。
東武鉄道の公式HPを見ると、「東武鉄道の乗車券では途中下車は原則できないが、東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道の3社連絡でかつ営業キロの合計が100kmをこえる場合は途中下車ができる」とあります。有効期間についても、JR線の規則に準じていると思われます。
ちょっと前は北アルプスがそのまま使われてましたね
3:50路線図上ではAIZUマウントエクスプレスは会津高原尾瀬口〜会津田島ノンストップと書いてありますが、実は5号だけは途中の4駅に止まり、お陰で男鹿高原しか通過しない「ほぼ各駅停車AIZUマウントエクスプレス」になってしまいます
ちなみに普通列車より遅いですw
下今市じゃなくて東武日光を起点としているところがミソですね。
短尺(10m)レール区間で36秒間ジョイント音を数えると時速がわかる。
郡山→会津若松→東武日光で快速を1回乗り換えるだけでいいのか…
なんか不思議な感覚だな
AIZUマウントエクスプレスは旧名鉄8500系が運用されていた時に利用した事あるけど会津鉄道線内の揺れが凄かったのを思い出すなあ。
日光から会津若松まで会津鉄道の運転士が通し乗務みたいです。東武や野岩は気動車の免許の取得がないようなので
東武とJR東日本の乗り入れってスペーシアやきぬがわ、日光号を想像する人が多いだろうけど実はもう一つ乗り入れしてるのがこれという。
切符の印字の会津若松《JR東日本》がなんか(･∀･)ｲｲ!!
下今市のスイッチバックを写して欲しかったです。
短尺レールのジョイント音神かよw
路線図のご丁寧には笑いました。
野岩鉄道は変更前の駅名の方が馴染んでいるので今の駅名は聞いてもたまにピンと来ないときがあります笑
北アルプスの車両の時に乗りたかったです(;o;)
野岩鉄道名物と言えば車掌が検札に来るときは、運転手がドア扱いするのが面白そいです。会津鉄道は国鉄自体の名残があるのがいいですね。
短尺レールは一畑電車にもまだ残ってる区間や駅があります。
車内が所々223みたいw
座席や、ドアボタン、チャイム等
短尺レール小田急の連接車両みたいですね❗
例えが太鼓の達人は草。
10:50字幕は会津若松、言っているのは会津田島。間違えたのかな
2020年現在、大手私鉄の路線で唯一ディーゼル車が走行しますね。
東武鉄道は直流電気、会津若松駅は交流電気なので、架線が張っていない区間は、気動車しか走れません。悪しからず。
今日東武日光行けばよかった
すごい！どんな人に需要があるのか。
0:36
南栗橋or久喜発 中央林間行
「解せぬ」
森林公園発Fライナー元町中華街行き「ウチもウチも」
浅草発東武日光鬼怒川温泉行き区間快速が無くなったのは残念。
他に4社直通ってあるのかな
Fライナー(MM+東急+東京メトロ+西武or東武)くらいしか思い出せない
この［会津マウント］を見たかったんだよ。ありがとうございました。トイレはついているのかな⁉️
東武日光の駅で座席の向きくらい直しておけよと思ったですが、考えてみれば下今市ですぐにスイッチバックするんでしたね。
4:37これを見ると ｢地方路線くらい転換クロスにしろよJR東日本‼️｣って言いたくなります
今思えばキハ８５００なら新宿発湘南新宿ライン・東武・野岩線経由喜多方行きがあってもよかったかと。湘南新宿ラインのダイヤの足を引っ張る心配もないし。ちなみに会津田島で「普通に」メトロ経由で中央林間や中目黒まで買えたりします。
首都圏の方で、Fライナーかなんかも
4社直通じゃ無かった？
東武線新藤原までは首都圏で数少ないICカードで気動車に乗れる数少ない区間
この日はリクライニングシートの車両では無かったのね
たしかにそうですね！
関東鉄道...
八高線「呼んだ？」
がみさんが1番鉄道RUclipsrでは会津鉄道にスポットライトを当ててくれてると思う
こんばんは
がみさん
乗車お疲れ様です
8:58 左のラッピング車が気になった
10:49 会津田島！？
あれは『ノラとと列車』ですね😃
やっぱり「会津マウントエクスプレス」と聞いて東海地方の僕がまず思い浮かぶのが名鉄「北アルプス」の8500系だね✨
まだ小さい頃に走っていたから、乗る事ができぬまま会津鉄道に譲渡されたのを、今、思い出したよ😭
5:11 ドアチャイムがJR西日本と同じで草。
4社直通て他に
Fライナー、サンライズくらいかな？
Fライナー言うならS-TRAINを忘れてはあかん…
羽田発 アクセス成田空港 芝山千代田を忘れていけない
りーふべい 北斗星カシオペアも4社ですね。
JR東日本・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・JR北海道
@@ipodtouch5th もう存在しません
いいね👍お疲れ様😃🍒😃
ああいう快速列車を春日部方面に運転してくれれば…。
セミクロス快速を全廃してしまいましたからねえ。
ドアの開閉音がJR西と同じでビックり！
がみさん、終着の会津若松じゃないんですか？
4社直通運転となると切符も対応しにくいのね・・・
東武日光発着のAIZUマウントエクスプレスはもう無いですからね。
レゾナント製の車内放送なんですね
7:17 多いな
車だと日光からそんな遠くはないけど鉄道は長く感じるね。
会津鉄道に乗ったのにらぶ駅長に会いに行かないなんてもったいない！ｗｗ
会津マウントエクスプレスも最初は名鉄8000系だったのにどんどん列車のランクが下がっていってる気がする・・・
キハ8500系時代のマウントエクスプレスは乗ったことあるけど、この気動車になってからは乗ったことがない
10:50 がみさん会津田島ではないですよ
ミステイク過ぎる
きっと会津田島が好きなんですよ
長津田から喜多方まで行ったが5時間くらいかかって始発から乗って滞在時間１時間半だった 漫喫フリー切符使えば６０００円で乗り放題
確か会津マウントエクスプレスって東武線内も野岩鉄道の乗務員が担当するんだよね
4社直通でマウントを取る会津マウントエクスプレス
地元の列車やー！！
野田線の急行運転拡大前の路線図が懐かしい。
あ、初石駅ユーザーです
短尺レールはジョイントがいいですよね 非電化の路線ではよく使われている印象があります
大手私鉄の気動車って珍しいっすねぇ！
かつては名鉄で気動車が走ってましたが・・・。
日光フリーデーのときに、マウントエクスプレスは運休でした。
乗りたかったなぁ・・・。
5:03ワンマンでも夜のストレンジャー流れるのすこ♡