Цепь, Ремень или Кардан. Что лучше? | Голос Бездока | MC Garage
HTML-код
- Опубликовано: 9 сен 2021
- Ссылка на оригинал:
• Motorcycle Chain Vs. B...
Спасибо подписчикам на Патреоне и Бусти:
Алексей Ахматов
Андрей Д
Джонг Руми
Вадим Анет
Сергей Полунин
Джамшид Абдуллаев
Карантир
Поддержать канал можно на Патреоне и Бусти:
/ golosbezdoka
boosty.to/golosbezdoka
Грубых выражений нет.
Если опустишь взгляд к заднему колесу мотоцикла, скорее всего увидишь там одно из трёх: либо цепь и звёзды, либо ремень и шкивЫ, либо карданный вал. У всех этих механизмов есть свои достоинства и недостатки, но который из них лучше? В этом видео из гаража мотоциклиста мы рассмотрим 3 вида приводов и ты сам сможешь выбрать.
Цепь, ремень или кардан? Ты не станешь выбирать мотоцикл основываясь только на том, какой на нём стоит привод, но разобраться в чём у них разница однозначно стоит.
Первые мотоциклы, все были на ремнях. Сегодня ремни в основном встречаются на крузерах и иногда на электромотоциклах. В сравнении с цепью и звёздами, ремень плавнее, тише, и поскольку ему не нужна смазка, он намного чище. И его не особо-то нужно обслуживать, разве что время от времени поглядывать как он там. И ходят ремни долго, пробег тысяч под 160 это не вопрос для ремня, за которым приглядывали.
Если ремни такие прекрасные, почему мы не встречаем их чаще? Самые большие их недостатки и это сложность замены и размеры конструкции. Они не такие гибкие как цепи, поэтому приходится использовать большие шкивы, те не всегда помещаются в небольшие мотоциклы. И ремень, который смог бы выдержать мощь спортбайка получился бы громоздким. Плюс когда настанет время ремень менять, скорее всего придётся открутить маятник. А ещё потери мощности у ремня намного выше, чем у цепи и звёзд, так что эффективность и близка не та.
Тогда лучший вид передачи это карданный вал, да? Те у кого они стоят так и считают. БМВ ставят карданы с 1923-го. Карданы просты в обслуживании, чистые, и не боятся дождя и пыли. И, если ничего не сломается, ходят столько, сколько и сами мотоциклы. Достоинства ощутимые. Но карданы дорогие, они тяжёлые и потери энергии у них выше, чем у остальных приводов. И угадай что? Забудь об изменении передаточных соотношений.
И вот мы подбираемся к старым добрым цепи и звёздам. С огромным отрывом самому популярному приводу на мотоциклах. Как и почти со всем, что поставили на поток, цена это отражает, и цепь со звёздами обходятся дёшево. А ещё они компактные, довольно прочные, их легко менять, легко изменять передаточные, и при передаче энергии у них самые низкие потери. Да, цепи приходится мыть и смазывать, они всё перепачкивают, они шумят и ходят значительно меньше ремней и карданов, но знаешь что, у каждого механизма свои недостатки.
Основной вопрос, который волнует большинство это как часто цепи нужно обслуживать. Если надумаешь освежить всё в пяти, вот тебе видео.
Вот так, о трёх видах передач, коротко и ясно. Это гараж мотоциклиста, на сегодня всё, но следующий ролик выйдет уже через 2 недели, так что если хочешь, чтобы мы о чём-то рассказали, напиши в комментариях. До следующего раза. 
Наука
Есть такие фанатики, которые ловят кайф от чуть ли не каждодневного ухода. Они постоянно что-то крутят, смазывают, вывинчивают-завинчивают. Они себя без этого не мыслят. Для них цепь - святое. Без нее они не мыслят свой байк. Я лично за кардан.
И я 🦾
Балять, я только чаёк заварил а тут уже "на этом всё, гараж мотоциклиста"
@Маргарин Рязаночка чайки клёвые ребята!
Выбрал кардан и не желаю. Причем, поначалу не парился, а теперь спустя 4 года понимаю какой это кайф не переживать: что цепь порвётся, что не смазал, центровку делать и т.д. Масло поменял раз в 7 тысяч вместе с маслом двигла и поехал.
Я за боле длинные видео. Ну и за кардан естественно)))
Будут. Скоро будет такая тирада от Райана, оценишь над ней уже неделю работаем))
@@golosbezdoka Премного благодарен.
Абсолютли)
1:47 Особенно на большом гусе, я слышал, что абсолютно не боятся ни дождя, ни грязи и совсем ни когда не ломаются.... :D
Тоже сразу об этом подумал :)
На уралах ходили по долгу, да собственно на автомобилях, ибо в норм конструкции там все закрыто сальниками и некуда грязи и воде попадать, то что некоторые современные мотоциклы с карданом не шибко надёжны - заслуга производителей, чтобы бабки сосать, то мот будет ездить и не ломается.
Я слушаю голос Бездока !! 🔥👍🏼
Голос как будто другой стал
Тут надо понимать три аспекта выбора: ремень точно не для турынды, грязь и любые твердые породы его сразу убьют. Для турынды нет ничего лучше кардана. Хотя и цепь для турынды тоже сойдет, но надо готовиться к тому, что в полевых условиях её придется менять, а это геморройно для рукастого умельца, но невозможно для человека, который раньше это не делал или умеет недостаточно опыта.
Для "летунов" и "рвачей" ничего кроме цепи не существует в принципе. Только цепь даст такую возможность.
Для сухого климата и хорошего асфальта ремень просто идеален. Его главные враги - камешки, грязь и низкие температуры.
Спасибо тебе за твою работу. Все время жду новых видео… это уже зависимость какая-то🥴. Очень радует, что переводы с юмором - отдельное спасибо.
Собственно вопрос к автору видео. Тему не раскрыл от слова совсем. Есть цепь,кардан и ремень, спасибо за просмотр)
ВОТ ЭТОМУ КАНАЛУ НУЖНО БОЛЬШЕ УДЕЛЯТЬ много хорошей и полезной инфы, давно ждал перевод видео на MC GARAGE.
Кто согласен, поддерживаем.
Решили наполнить библиотеку, слишком уж много развелось глупости типа "кардан ест 30%, ест 20%, ест 10%", только на деле никто ничего не мерял никогда, лишь бы языками почесать. Одинокий волк вон уже потроллил ребят на эту тему :D
Надо всю матчасть собрать и расставить все точки над Ё)))
Чтобы новый зритель пришёл, всё отсмотрел и уже тоже "в теме", как бы опытный и дальше может смотреть произведения Райана понимая всю глубину.
Уже писали про это на другом канале. Все типы привода имеют КПД от 92% до 95%, причём, карданная передача тут совсем не выглядит аутсайдером. Многие считают, что потери в кардане выше, ведь там присутствует трение при передаче момента между шестернями. Но разве у цепи нет передачи момента от звезды на цепь и, затем, на другую звезду? Что, эти трансформации проходят без потерь? А, ведь, ещё есть внутреннее трение в цепи, между её звеньями, в шарнирах. Насчёт ремня... Насколько я помню из "Деталей машин", потери в ремне - порядка 3%. В нём тоже есть внутреннее трение и трение при передаче момента со шкива на ремень и, далее, на другой шкив.
Волк сам в одном из видео ляпнул про 30%, а потом сам себя тролить начал
Глупость? Что такое гипоидная передача не буду объяснять а у некоторых мотоциклах их две. Просто покрутите руль жигулей у классики и у девятки и сразу всё станет на свои места. Кардан хорош тем что не требует обслуживания и выдерживает более большие нагрузки и при этом потери на трение в разы больше чем в цепи и ремне.
@@eai180561 я приводил данные, как раз, по приводу в сборе, с угловыми редукторами, а не просто, по карданному валу. Посудите сами, какой КПД может быть у собственно вала? КПД угловой передачи - 95-99%.
@@ThePorsche91730 Почти на любых привадах присутствуют, основная потеря на рычаге передаваемом крутящем момента. Схематически все передаваемые вращения цепного или ременного привода это прямые передачи, когда шестерни входят в зуб в одной плоскости. Кардан же передает вращающий момент в шестернях главной передачи под углом 90 градусов.
Какая же красота! Вот не ждал. Приятно.
Я слушаю голос Без дока !! 🔥👍🏼
Знал всё это и раньше, но оставлю комментарий для поддержки интересного канала
Аналогично коллега!
Не может такого быть! - подумал я и полез смотреть видос перед сном)) спасибо команде Бездока)) короткие видео тоже норм. Кому мало инфы - есть отличная возможность разобраться во всем самому)
1:56 - на кардане можно изменить передаточное отношение. Урал/днепр тому пример. С завода идет 8 пара, но часто ставят 9 или 10 для увеличения максимальной скорости.
Какое отношение имеют Урал и Днепр к мотоциклам?))
@@Alexandr_Splin прямое
Как будто диаметры звезд и шкивов нельзя поменять изменив тем самым передаточное отношение
Всегда приятно слушать Голос Бездока. Спасибо за труд.
Ура! Новый видос! Спасибо за перевод!
Спасибо за такую скорость выпусков переозвучки))👍
Спасибо... Ждём!!!
помоему ответ на поверхности: Если спортбайк, мотард, эндурик/кроссач, итд, тоесть важнее не растерять мощность и обслуживание всеравно происходит часто - то однозначно цепь! Если турэндуро, что-то для путешествия, и постоянно вдали от магазинов запчастей - то кардан. А круизер, дорожник, и все повседневное можно смело на ремешок!
Нет. Все не так
Все так!
Ремень не любит грязь и камни, в остальном одни плюсы!!
@@Homer154712 почему же этого плюса на спортах нет?
@@SkyLine2R место много занимает.
Вы ездили на ремне?
Больше видосов ! Полезных и разных.
это просто праздник какой то (с)
Вариатор. В душе чувствуешь себя старпёром, а на деле норм. Я бы сказал очень удобно
И цепь в масляной ванне 😉
@@petrushoff2010 😉👍
Спасибо!
Я слушаю голос Бездока! Спасибо!!!
Вижу новый выпуск - лайк сходу
Пока идёт спор что лучше-победит электротяга на мотор-колесе
Не победит, во всяком случае пока
Кого она победит, ваша электротяга? Скутеры? Может даже NC 700?))
Мотор колесо тоже далеко от идеала. На мелком дырчике мощностью до нескольких лошадей - да. Но вот на более солидном байке - имеются и минусы. Например, мотор-колесо приличной мощности и весит прилично. А вес колеса - это неподрессоренные массы, рост которых отрицательно сказывается на комфорте, управляемости, расходе (заряда батареи), ресурсе шин и других факторах. Так что для мощного электроцикла мотор в базе и передача каким-нибудь ремешком должны оказаться более выгодны, чем мотор в колесе.
Воо, только вчера вечером думал, что давно MC не было
что поставит производитель, на том и будешь ездить
Благодарю за столь качественный перевод и озвучку! (Коммент для продвижения должен быть длинным, не забывайте это, если пишете подобный). Но по моему мнению fortnine делает более интересные ролики. Жду с нетерпением перевод следующего ролика
Это разные направления. Библиотека вот такая вот тоже нужна. Чтобы один раз обсудить что есть что, как что устроено, и больше к этим вопросами не возвращаться.
И я слушаю голос Бездока 😎
Ну ремня ещё должно быть постоянное натяжение, а то перескочит, да и нагрузка на подшипники при ремне намного выше
И стоит комплект столько, что проще кардан на разборке найти))
По мне, так лучше цепь в кожухе. Смазали и забыл. Для любителей ендуро это конечно не вариант, они вечно где-то мот утопят.
Спасибо за видосы. Верной дорогой едите товарищи👍
@@golosbezdoka и сколько стоят? Если ремень стоит 12 тыс р?
@@LDimon84 На вулкан комплект стоит 1200 баксов)
@@stefanschwarz9761 и где ты хоть на одном современном мотоцикле видел цепь в кожухе? 😀
Классно, но хочется больше переводов FortNine
Взял кардан и не прогадал. 6 сезонов и только ТО. Да дороже, да потери выше… но, на большом движке не проблема, а дешевизну цепи придется отрабатывать своим трудом.
1:56 "... и знаешь что? Забугиб измининье передаточных соотношений!" Пока 5 раз не перемотрал, нихрена не понял.
Кардан топчик
Это что началось то, ты куда топишь так?)
На кардане, потерю не ощучишь. Я за кардан
Меж тем потери довольно существенные, особенно с поперечным мотором.
А что хорошо ощутишь, так это огромную неподрессоренную массу.
@@igora218 на круизере так то пох....
Не в гонки едем.
@@user-iz2zp1es1g на игрушке пофик
на мотоцикле важно
@@user-iz2zp1es1g я тоже хотел так написать. Особенно на vtx 1800)
@@igora218 ой да ты что)
Всегда считал ремни ненадёжными, а они оказывается очень даже неплохи
Я тоже думал, что они ходят ну тысячи две, а потом под замену на новый.
Тоже так думал когда-то, но потом задумался. Нормальный ремень ГРМ на тачке спокойно ходит около 100к км. А ведь он сравнительно тоненький, узкий. При этом, одна клапанная пружина давит порядка 40 кг. А если пружин в любой момент одновременно сжимается 4 (из 16) - это некислое такое сопротивление (убедился лично при регулировке ГРМ), для преодоления которого нужен ощутимый момент. И ремешок выдерживает этот десятки тысяч километров. Соответственно, если сделать его пожирнее, да армировать чем-то лёгким и прочным типа кевлара, то на мотике такой ремень тоже будет ходить десятки тысяч км. Например, на авто производители кевларовых ремней заявляют ресурс в сотни тысяч при штатной эксплуатации.
Шкивы боятся камней. Находится в гораздо более пыльном месте, по сравнению с ремнем ГРМ. Еще минус - стоимость шкивов
@@sulica5724 так на эндурики, гоняющие постоянно по камням, обычно ремни и не ставят. А на всяких харлеях эти ремешки спокойно ходят по 50-100 тыс. км. И шкивы там чаще страдают даже не от камешков, а от мелких абразивов (песок и т.д.). Форма изношенных зубов меняется и шкив начинает жрать ремень в ускоренном темпе. Но даже если оснащать ремнем что-то кроссовое - проблему крупных камней модно решить защитой.
Еще бы послушать про заднюю подвеску. Пара и моно амортизатор. Какие у кого преимущества и минусы.
В Гараже мотоциклиста такого пока нет. Если выйдет, сразу переведём.
@@golosbezdoka, может имеется ссылка на какой нибудь иной ресурс. Очень надо определиться с типом подвески.
от себя могу сказать:
настройка у моно проще, нельзя прогадать и настроить одну сторону жёстче, вторую мягче
работают они обычно лучше, если ездишь быстро. если медленно разницы особой нет
стоят моно дороже, но и те тоже парой менять в случае чего
если не следить, то моноаморт умрёт раньше, его постоянно забрызгивает грязью из-под заднего. если ездишь зимой, то ему точно долго не жить
в целом просто смотри какой мотоцикл живее, тот и бери)
@@golosbezdoka спасибо. Все же для меня более выгоднее будет пара. Езда не быстрая, но и дорог нормальных нету(((. Еще раз спасибо.
@@user-fn4xf3km8f эндуро бери
Автоматические смазчики цепи приводной, очень интересная тема, лучше с ним или без него?
Ещё бы автоматический мойщик, вообще цены бы не было
@@LDimon84 вот именно) без него автоматический смазчик превращается в автоматический засиратель
Сделайте Видос про настройку фар
Мдэ... а на сколько у кардана или ремня кпд ниже чем у цепи догадайтесь сами....
блин я так обрадовался что снова интересное видео, а оно оказалось коротким(((
Я нашёл родителя канала - В шлеме - 😂
Как может быть на ремне потеря энергии выше, если он весит раза в 3-4 легче чем цепь))),+ прилегание ремня к шлицам всегда плотное и чёткое, а цепь всегда имеет кучу люфтов, гремит и растягивается, наоборот на ремне кпд выше
Да вот как раз из-за плотного прилегания и выше) Чем больше пятно контакта - тем сильнее потери на трение. Например, перекачанные колеса на асфальте катятся легче и расход на них ниже, чем на недокачанных, именно из-за роста пятна контакта (хотя также есть и потери на деформации шин, в ходе которых механическая энергия переходит в тепловую). Впрочем, это не единственный фактор. Помимо упомянутой массы, у цепи, например, есть потери на трение самих роликов и соединений между звеньями, которые могут оказаться выше, чем на деформации резины и корда в ремне. Поэтому с ходу не сказать, что энергоэффективнее, для этого сложные расчеты нужны. Однозначно можно лишь говорить, что речь не идёт о каких-то критических различиях, типа десятков процентов передаваемой мощности. Там могут быть величины типа 5% на цепной передаче и 4% на ременной, или наоборот.
👍👍👍
Оо, тема вечного спора и подпаленных срак.
Что лучше? Прямой привод! ;)
🏍️👍
Не надо быть семи пядей во лбу чтобы понять какой привод оптимальнее... просто нужно посмотреть массовое соотношение этих приводов в мотомире и сразу становится понятно что оптимальнее на выходе...
КАРДАН!
Ремень конечно же
@@LDimon84 ага, передавай привет гравию своим ремнем:)
@@strikeresh это ты скажи в клубе HD, только беги потом иначе засмеют
если дальняки и турист--тооооолько кардан
Гулял в рунете не много, но лучше этого канала ничего не нашёл, в остальных то кальки, то дикая отсебятина, может конечно что-то пропустил
Цепь и звёзды дешевле- кто сказал. Сколько раз нужно их поменять,на одном мотоцикле,пока на другом дойдет время сменить кардан?
А сколько надо потратить на смазку пока ремень пройдет 50тыс мил?
@@LDimon84 тут вопрос- а ремень пройдет 50 000 миль?
@@user-ig1rn8ef8g конечно. Есть примеры из клуба HD
Ти нас балуєш
Что за модель харлея у него?
Sportster Iron (883 или 1200)
Ремни рвутся. Сюрприз, да?
Не плохо было бы иметь в своем гараже все три привода))), каждый под свою задачу так сказать))).
@Загибалов Похлебалов )))Да, не плохо))). Но как подумаешь что все это хозяйство обслуживать надо то чутка не по себе как то))).
@@user-yp3od9be9p ...так обслужил и тащишся ))
@@user-wr9ez4ph5e Если обслужил правильно то можно не тащится а прохватиь, так! С ветеркОм!))).
@Загибалов Похлебалов что б цепь мыла и смазывала?!?
Шутка про то что Скутерец разобрался в типах привода уже была?
Не
🤙🤙🤙
Нуу, Ланкарра поподробнее тему раскрыл, то что он наговорил это вроде и так понятно, бла бла бла. Но лайк всеравно за контент с их канала на русском
Ты хотел сказать "растянул материал добавив туда воды и собственных вымыслов"?
Ты не станешь выбирать... Еще как стану!
А ещё цепь на мотоцикле постоянно, просто постоянно блять сухая, ты ее буквально только что смазал, а она уже потеряла смазку
Лучший привод это у беговела, кросы только время от времени меняй и все, вечный привод🤣
ток кардан....хватит цепей
Так что лучше?
Олдскул - цепь! На крайняк можно снять и устроить месилово!
И то, и другое, и третье больно
Спасибо за перевод. Тема правда крайне избитая.
У кардана большие потери?
Все, пойду поставлю цепь на свою гранту
А у гранты нет кардана?
Есть приводы. Но там потери меньше, так как вращение прямое. А на мотах два поворота под углом 90 градусов.
@Загибалов Похлебалов Я совершенно точно понимаю. А тебе советую взять ручку и листок, и нарисовать расположение двигателя, на всех трех вариантах, мото, гранта, и классика. И расположение кардана так же на всех вариантах, и тогда ты наглядно увидишь то о чем я говорю.
Единственно, на бмв мотор стоит продольно, и там один изгиб 90гр. На многих японцах мотор поперек как и на гранте, и там на карданах 2 изгиба.
@Загибалов Похлебалов А как по вашему с вала коробки расположенного поперек мота, передать вращение на вал расположенный вдоль мота, а затем с него, на ось заднего колеса, которое опять, неожиданно вдруг, поперек мота?
@Загибалов Похлебалов естественно направление вращения меняется не за счёт изгиба кардана, а за счёт дополнительных шестерен, на которых тоже идут потери и которых нет в системах с цепью или ремнём. Вероятно это и хотел сказать Лев, но написал упрощённо. Что вы придираетесь. Суть ведь не меняется. Двигатель вращается в одном направлении, а чтобы передать момент на колесо направление вращения надо изменить, для некоторых двигателей даже не раз.
Я думаю имена собственные лучше не переводить) пусть будет эмси гараж, чем гараж мотоциклиста)
Но это же гараж мотоциклиста)) Если бы они его как-то изменили, как сделали FortNine с числом 49, тогда лучше не переводить)
Потери больше всего на цепи. Элементарно потрогайте цепь после поездки, на сколько она нагревается от трения. А если кто то сомневается, лучше открыть техническую литературу и посмотреть КПД данных приводов.
160 тысяч на ремне? На bmw f800st замена на 40тк, конечно можно наверное больше проехать, но не настолько
BMW F800ST и F800GT скорее огромные исключения. У большинства мотоциклов в руководстве даже упоминания нет о том, когда менять ремень, потому что его просто не нужно менять пока не порвётся.
Цифра не смутила? В 160к? Не 150, не 200, а именно 160?
Это ж харлеевские 100 тысяч миль на ремне. И они их проходят.
@@user-iz2zp1es1g 50тыс миль точно ходят. Узнавал у ребят в клубе
Перезалив чтоли? Видел уже тут
Нет, о приводах впервые здесь. Может, в оригинале смотрел?
+++👍🏻👍🏻👍🏻
Цепь в защитном кожухе наверное решает все недостатки?
Да что-то их не видать.
нет, конечно) Один фиг надо натягивать, а еще она может порваться. Плюс замена вместе со звездами и это уже нифига не дешево так то)
@@golosbezdoka а как же Ява? :)
@@LordPhoenixl да, был когда-то такой мотоцикл ;)
@@golosbezdoka на bajaj boxer цепь в кожухе)
Это видос от капитана очевидность?
Да уж, информации ноль).
👍1.Цепь,👍 2. Кардан,👎 3. Ремень. Лайк)
Опять же, ремни появились совсем не так давно
Всего-то, на заре Мото строения..
@@thunderblade9245 как сказать... мотоциклам уже чуть больше 100 лет, а о ремнях, как замене цепей начали говорить всего с десяток лет назад.
@@user-pl3gl3yk3l все новое,, хорошо забытое старое....
@@user-pl3gl3yk3l ты не поверишь, но на первом мотоцикле в мире стоял ремень)))) А так да, недавно (если посмотреть на геологические эпохи))))
Если это кардан Урала,то п.ц
Ремень в РФ охренено если туда попал каменшек
Слава Аллаху,что камни только в Р.Ф!
Я за ремень!
Мне не нравится их панибратское обращение ко мне на "ты". Я их знать не знаю)
У нас, в русском языке, есть уважительное обращение на "вы".
Я заметил, что в рекламе, например, если рекламируют какую-то хрень, то обращение на "ты", а если рекламируют премиум-продукт, то обязательно обращение на "вы".
Какая дичь)) то есть, люди, которые в том же абзаце могут сказать "говно" или пошутить про член, обращаются к зрителю на "вы"?
нормальный человек нормально разговаривает и обращается, так это уже панибратство)))
русская душа она как раз про то, что общение более близкое, душевное и открытое) и если человек может себе позволить шутить при тебе про члены, то это не про его низкую культуру, а про то, что он тебе доверяет. На "вы" разговаривают не из-за уважения, а из-за того, что ты им посторонний человек.
Не рассматриваем сейчас ситуацию "да я тебе в отцы гожусь"))
@@golosbezdoka а в ВК, например, мы не можем указать своё отчество, не из неуважения, а из-за того, что мы для них "посторонние люди")
Какой то бред о потерях в трансмиссии кардана и ремней.
Зачем вводить людей в заблуждение? Цепь никакого обслуживания не требует. Она просто ваши мытья и смазки переживает, в отличие от остального.
Поясните пожалуйста, что-то не понятно написали
Цепь необходим только спортам и эндуро. Для лёгкости и внимание для неподресоренной массы. Всем остальным кардан. Потеря мощности на столько мала, что ты не почувствуешь.
Как задолбало слушать про "потерю мощности"... Ребята, учите физику и не несите бред.
Да, у кардана существует момент инерции, но он не настолько существенен по сравнению с колесом и прочими элементами, чтобы всерьёз влиять на характеристики двигателя.
Потери мощности есть у любого вида передачи. Потому что есть трение, есть деформации и т.д. Но для любого привода (если он в порядке) речь идёт о мизерных значениях. Типа, движок в пике выдает 50 л.с., а до колеса доходит 49. Кардан, цепь, ремень, шестерни - по барабану. Общая потеря мощности будет на уровне погрешности, пару процентов. Чтобы понять это, не нужно даже быть семи пядей во лбу и проводить расчеты. Достаточно немного понаваливать, а потом остановится и сразу потрогать привод. Он будет горяченький, но не более. Если бы потери были большие (допустим , 10%) - то при снятии с движка 20 л.с. (15 кВт) на нагрев цепи уходило 1.5 кВт. А такой тепловой мощности при длительном воздействии достаточно чтобы эту цепь чуть ли не раскалить докрасна.
Ремень - эстетика.
Кардан - уникальность.
Цепь - практичность.
Да и в чем практичность цепи? Только в цене? Так вообще, на взрослые моты, комплект хороших звезд и цепи стоит не дешево. Да и у большинства уходит не малый бюджет на чистку и смазку цепи, а делать это нужно каждые 200-400км. 500-1000км ни одна смазка не выхаживает. А уж тем более в условиях дорожной пыли. Я уже молчу про дождь и грязь. Практичность, это когда тебе удобно, и минимум движений. А это кардан, потом ремень.
@@user-hy2rg7zl9f цепь не надо ни чистить, ни мыть. Это бесполезно, а скорее даже вредно. Мажу в дальняке раз в день. Что непрактичного в цепи - не понимаю.
@@Alexandr_Splin Непрактичность я описал выше, ничего против цепей не имею. В случае повторной смазки, цепь должна быть чистой и сухой, без пыли, песка, грязи и воды. Если пользоваться спец-самзками в балонах, они 2-х компонентные, при испарении быстрых растворителей, смазка густеет, и та ее часть, что остается снаружи цепи, прекрасно на себя приклеивает всю пыль с дороги, песок, и прочий мусор. К моменту, когда из пар трения смазка истерается и выходит наружу, смазка снаружи цепи как раз уже насобирала добрую часть говна в себя (200-400км, это слышно, металический шелест цепи, особенно когда проезжаешь близко к стене или забору). И вот мы сверху обильно поливаем ее новой порцией свежей смазки, которая благодаря давлению из балона и растворителю в составе отлично размывает старую смазку вместе с абразивом, который в свою очередь попадает прямиком в пары трения. Естественно ресурс уменьшается. И вот только из-за этого ее и надо мыть. Но если дождаться, пока все говно на цепи высохнет, смоется дождем и мойками, отвалится от скорости и вибраций, 1000-1500км, цепь можно мазать без чистки. Но тогда она слишком долго работает без смазки, и умирает еще быстрее. Оптимально использовать масла. Обычная минералка трансмиссионка. Просто поливаешь ее каждые 200-300км, и цепь живет до 2-3 раз дольше. На масло так не липнет говно. И цепь выглядит чище, и мот проще отмывать от масла, чем от густых ляпухов говна.
@@user-hy2rg7zl9f , мне это всё объяснять не нужно.)) Интересных дорог!))
Вот цепь как раз из всего- самая НЕ практичность 😂
Первый?
"потеря мощности....!" - этот паренек дурачок или ему физику преподавали на другой планете? а куда простите девается мощность при передаче крутящего момента с мотора на колесо? Испаряется?
Ну практика показывает, что привод греется. Гнётся, трётся, оттого и греется. Туда энергия и девается.
Другое дело, что это никакие не 10% и уж тем более не 30%, потому что 30% от двигателя 160лс 12кВт. это как 4 мощных обогревателя в одной точке.
@@golosbezdoka Где-то я уже слышал как развеяли этот бред с 30% потерь на кардане, только не помню кто это сделал, то ли вч.. кхм.. вшлеме (Ланкарра), то ли Jet00CBR.
@@kabasik8508 Ланкара это красиво сказал, а миф нельзя развеять так как это физика. потерять энергию можно только пробуксовав звёздочкой без зубов
они сначала скзаали столько-то, потом сказали, что первое число неверное и назвали другое.
ни одно, ни другое число не было получено результатом замеров или вычислений, просто от балды. и все такие "как умный блогер, он точно знает что да как, будем тратить свою жизнь на просмотр этого низкосортного материала, не жалко" :D
@@fedirkareta197 не совсем согласен, нужно учитывать потери на трении шестерней и масла, но в любом случае там будет далеко не 30%
нет полезной информации. Есть Ремень, Кардан, Цепь все. И с чушью про кардан
Вот зачем я это посмотрел? Я же все это давно уже знаю...
Только ремень!
Все говно что не кардан.
Ни о чем.
Хреновое видео... прошаренные и так знают ту скромную инфу которая изложена, а для тех кто далёк но стремится - тема вовсе не раскрыта
Ставить гидропривод и ни ебать мозг . Хоть задом вертись . Чё впервой о том я вам всучил сполер релиз ?
Как то ни о чем.